Μπαίνουν διόδια και στην Περιμετρική της Πάτρας;

Αινιγματικός και καθόλου ξεκάθαρος, φάνηκε κατά την τελευταία συνάντηση που είχαν φορείς της πόλης για το θέμα της Ολυμπίας Οδού, ο Υφυπουργός Υποδομών Γιάννης Μαγκριωτης, στην φήμη για την τοποθέτηση σταθμού διοδίων στην Περιμετρική της Πάτρας. Σύμφωνα με πληροφορίες, στην τροποποίηση της σύμβασης για την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Κορίνθου Πατρών, μελετάται η δημιουργία σταθμού διοδίων στην μεγάλη περιμετρική και μάλιστα όλο και με ποιο έντονο τρόπο. Το γεγονός και μόνο ως φήμη, αρκεί για να προκαλέσει σωρεία διαμαρτυριών από τους φορείς της πόλης, κάποιοι εκ των οποίων εκτιμούν ότι η στάση του Υφυπουργού δεν είναι ξεκάθαρη για το θέμα. Αυτό γιατί, παρά το ενδεχόμενο η πληροφορία να έχει διαρρεύσει προκειμένου να... μετρηθούν οι αντιδράσεις, κάτι που έχει γίνει και στο παρελθόν, μια τέτοια προοπτική βάζει φωτιά στα ... τόπια, αφού για να μετακινηθούν οι Πατρινοί εντος της πόλης θα χαρατσώνονται! Όμως υπό την πίεση και το εκβιασμό της χρηματοδότησης για την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου και με γνώμονα τα προβλεπόμενα έσοδα λογω της πυκνής κυκλοφορίας, τίποτα δεν μπορεί να αποκλειστεί. 

Πηγή:

http://www.dete.gr/news.php?article_id=71291

Για ποια Εγνατία πληρώνουμε διόδια; Αυτή που κλείνει με τον πρώτο άερα ή χιόνι;

Από αυτή τη στήλη πριν από 1,5 χρόνο, ξεκίνησε μια προσπάθεια, που μετουσιώθηκε σε κινήσεις των πολιτών, προκειμένου να εκφραστεί η λαϊκή δυσαρέσκεια στην περιοχή, απέναντι στα διόδια της Εγνατίας Οδού. Άσχετα με την προσέγγιση που κάποιος έχει (για λογικό κόστος ή καθόλου διόδια) ένα είναι σίγουρο: ότι αυτή η κατάσταση που βιώνουμε ήδη είναι ανυπόφορη για μια σειρά από σοβαρούς λόγους.

Τις μέρες των Χριστουγέννων αποδείχτηκε και κάτι πολύ σημαντικό: Ότι αυτός ο δρόμος που μοιάζει πολύ «ευρωπαϊκός» το καλοκαίρι, είναι ένας δρόμος προβληματικός. Μας υποχρεώνουν να πληρώνουμε διόδια για έναν «υπερσύγχρονο» οδικό άξονα με σχεδιασμό «για τις ανάγκες της νέας χιλιετίας», ο οποίος με το πρώτο χιόνι έκλεισε και άφησε αποκλεισμένους για μια ολόκληρη μέρα όλους τους ταξιδιώτες στην Κοζάνη, όπως κλείνει με τον πρώτο αέρα στην Ξάνθη ! Δεν χρειάζεται κάποιο άλλο σχόλιο παρά οι εκκλήσεις των αρμοδίων της Εγνατίας Οδού στο XanthiPress.gr και το IoanninaPress.gr,τις προηγούμενες μέρες, ώστε να μην χρησιμοποιήσουν οι οδηγοί την Εγνατία Οδό.

Νεκροί κάθε χρόνο πολύ κοντά στα νέα Διόδια

Μοιάζει μάταιο να συζητήσουμε οτιδήποτε άλλο για σταθμούς εξυπηρέτησης, βενζινάδικα κλπ κλπ., θέλοντας να δείξουμε ότι τα διόδια συναρτώνται με μια σειρά από βασικές παροχές αφού το αυτονόητο για ένα αυτοκινητόδρομο είναι να μην κλείνει με κάθε χιόνι. Μοιάζει συμβολικό αλλά πολύ κοντά στα νέα διόδια των Αμαξάδων μετράμε αρκετούς νεκρούς κάθε χρόνο ενώ σε κάθε αέρα, το συγκεκριμένο τμήμα είναι κλειστό για να μην σκοτωθούν άλλοι. Σε αυτή την Εγνατία πληρώνουμε διόδια, που έχει προφανή προβλήματα σχεδιασμού και, ίσως, κατασκευής...

Προδιαγεγραμμένη παραχώρηση;

Το χειρότερο είναι ότι συζητάμε για πιθανή ιδιωτικοποίηση αλλά όλοι γνωρίζουμε τον επόμενο ιδιοκτήτη του δρόμου που χρυσοπληρώσαμε. Ενδεχομένως η παραχώρηση της είσπραξης των διοδίων, ήδη, στις «Αττικές διαδρομές» έχει τη σημειολογική της έννοια, αφού τα κέρδη του 1 περίπου εκατομμυρίου ευρώ ετησίως, μοιάζουν με κακόγουστο χιούμορ για το μέγεθος αυτών των συμφερόντων. Και μάλιστα ενοχλεί περισσότερο το γεγονός ότι στην περίπτωση της δικής μας περιφέρειας, όπου μετράμε τους πιο πολλούς νεκρούς, η κατασκευή χρηματοδοτήθηκε –σκανδαλωδώς- από τους πόρους της ΑΜΘ, δηλαδή σε βάρος της ανάπτυξης της περιοχής.

Οι πολίτες, οι εξαθλιωμένοι πολίτες, αυτοί που πληρώνουν πια ένα μεγάλος μέρος του μηνιάτικου για διόδια μέχρι να πάνε στη δουλειά τους, (η χρησιμοποιούν ένα μη ασφαλές δίκτυο) φτύνουν σήμερα κατάμουτρα την πολιτική ηγεσία. Η οργή του κόσμου δεν θα μείνει σιωπηλή για πολύ καιρό. Σίγουρα δεν θα γίνει "ποτάμι που θα παρασύρει στο διάβα του" όσα πιστεύουν οι αιθεροβάμονες. Όμως αυτή η απέχθεια και η αποστροφή για την ανυπαρξία του κράτους και την εκμετάλλευση των δημόσιων αγαθών από ιδιώτες, θα εκφραστεί με κάποιο τρόπο.

Μέχρι τότε θα πληρώνουμε διόδια για δρόμους-σκοτώστρες, επικίνδυνους, πανάκριβους, πλην όμως χρήσιμους. Αλλά σίγουρα δρόμους δικούς μας που τους πληρώσαμε εμείς για να τους χαρίσουν κάποιοι σε άλλους. 

Ολόκληρο το άρθρο:

http://www.xanthipress.gr/testpage/editorial/11189-gia-poia-engatia-pliromoume-diodia-afti-pou-kleinei-me-to-proto-xioni-.html

Όταν η αδικία γίνεται νόμος του κράτους, τότε η ανυπακοή είναι υποχρέωση των πολιτών

ΔΙΟΔΙΑ ΑΦΙΔΝΩΝ 2011

ΔΙΟΔΙΑ ΑΦΙΔΝΩΝ 2010

ΔΙΟΔΙΑ ΑΦΙΔΝΩΝ 2009

Η τρομοκρατία δεν θα περάσει! Οι πολίτες, οι κάτοικοι και εργαζόμενοι θα είμαστε παντού και όπου χρειαστεί, αποφασισμένοι και με αλληλεγγύη μέχρι να φύγουν. Δεν πληρώνουμε ούτε διόδια, ούτε ειδοποιητήρια!

ΟΥΤΕ ΕΝΑ ΕΥΡΩ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ ΤΗΣ ΑΠΑΤΗΣ !

Σήμερα, οι κυβερνήσεις του ψέματος, της καταστολής και της υποταγής στη δικτατορία των αγορών, στην τρόικα και τη διεθνή τοκογλυφία, έχουν χρεοκοπήσει τη χώρα και διαλύουν την κοινωνία και τις ζωές μας. Τα χαράτσια και οι κεφαλικοί φόροι διαδέχονται το ένα το άλλο, η ανεργία και οι εφεδρείες αυξάνονται δραματικά, ενώ η παιδεία και η υγεία απαξιώνονται.

Μπροστά σε αυτή την κατάσταση, δηλώνουμε έμπρακτα: 

ΩΣ ΕΔΩ! ΟΧΙ ΑΛΛΗ «ΣΩΤΗΡΙΑ» !

«ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ ΧΑΡΑΤΣΙΑ, γιατί δεν έχουμε, δεν θέλουμε, δεν πρέπει» 

http://www.diodiastop.blogspot.com/

ΣΥΛΛΟΓΙΚΗ ΑΝΤΙΣΤΑΣΗ & ΑΛΛΗΛΕΓΓΥΗ ΩΣ ΤΗΝ ΤΕΛΙΚΗ ΝΙΚΗ ! ΔΙΟΔΙΑ ΑΦΙΔΝΩΝ 23/12/2011

 «Casus belli» Η ΠΑΡΑΜΟΝΗ ΤΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ ΣΤΗΝ ΒΑ ΑΤΤΙΚΗ

ΔΙΟΔΙΑ ΑΦΙΔΝΩΝ 23/12/2011

ΕΝΙΑΊΟ ΜΈΤΩΠΌ ΜΕ ΤΟ ΛΑΟ ΤΗΣ ΒΑ ΑΤΤΙΚΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΡΓΗΣΗ ΤΩΝ ΠΑΡΑΝΟΜΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΔΗΛΩΣΑΝ   ΟΙ ΔΗΜΑΡΧΟΙ:  Διονύσου,Λυκόβρυσης-Πευκης και, Ωρωπού καθώς και η ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΣΥΛΛΟΓΩΝ και η Συντονιστική Επιτροπή Φορέων & Κατοίκων Β.Α. Αττικής ΕΝΑΝΤΙΑ στα ΔΙΟΔΙΑ

            ΚΑΛΑ ΧΡΙΣΤΟΥΓΕΝΝΑ 

ΚΑΙ 

     ΧΡΟΝΙΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ!!!

                   Συντονιστική Επιτροπή Φορέων & Κατοίκων Β.Α. Αττικής 

ΕΝΑΝΤΙΑ στα ΔΙΟΔΙΑ

         www.diodiastop.blogspot.com

Πληθαίνουν οι διαμαρτυρίες επαγγελματιών και καθηγητών που πηγαινοέρχονται στη διαδρομή Γιάννενα-Ηγουμενίτσα για τα διόδια στην Τύρια. Κάθε μέρα χρειάζονται 4 ευρώ για το πηγαινέλα, 20 ευρώ την εβδομάδα. Κι όλα αυτά επειδή η «Εγνατία Οδός Α.Ε.» δεν μερίμνησε για έκδοση εκπτωτικής κάρτας.Η έκδοση εκπτωτικής κάρτας για τους συχνούς χρήστες της Εγνατίας οδού βρίσκεται πάντως στο μυαλό της εταιρίας. Ο αντιπρόεδρος της «Εγνατία Οδός Α.Ε.» Γιάννης Τσακλίδης αναφέρει ότι «πρέπει να κάνουμε κάποιες μελέτες για να δούμε την έκπτωση. Πιστεύουμε ότι θα καταφέρουμε να κάνουμε μια έκπτωση σε ποσοστό 50%. Κάτι τέτοιο εκτιμώ όμως ότι δεν μπορεί να γίνει πριν περάσει ενάμισης μήνας»...

...Υπενθυμίζεται δε ότι από τον Απρίλιο τα διόδια θα ακριβύνουν όπως έχει αποφασιστεί. Αντί για 2 ευρώ, οι χρήστες της Εγνατίας οδού θα πληρώνουν 2,40 ευρώ.


Ολόκληρο το άρθρο:
http://www.eparousia.gr/2011/12/επαγγελματίες-και-καθηγητές-διαμαρτ/

Σηκώνουν και πάλι τις μπάρες στις Αφίδνες

Χριστουγεννιάτικο δώρο στους εκδρομείς του εορταστικού τριημέρου κάνει το κίνημα «δεν πληρώνω», σηκώνοντας τις μπάρες στα διόδια των Αφιδνών σήμερα το απόγευμα.

 Φυσικά τους οδηγούς περιμένουν τα χαράτσια των οδικών αξόνων στους υπόλοιπους σταθμούς του εθνικού δικτύου και κυρίως στη Κορίνθου-Πατρών που λόγω της εγκατάλειψης των εργοταξίων αλλά και των ημιτελών έργων ο δρόμος στενεύει και γίνεται επικίνδυνος...

...Σύμφωνα με το κίνημα σήμερα, «ο αγώνας ενάντια στα διόδια της απάτης βρίσκεται σε κομβικό σημείο. Ενώ οι εταιρείες δεν εκτελούν σχεδόν κανένα έργο, συνεχίζουν σκανδαλωδώς να εισπράττουν εκατομμύρια ευρώ από τα διόδια και επιπλέον, με τη συνδρομή των πολιτικών συνεταίρων τους, προσπαθούν να τρομοκρατήσουν τους συναγωνιστές πολίτες που σηκώνουν καθημερινά τις μπάρες».

Ολόκληρο το άρθρο:

http://www.protothema.gr/greece/article/?aid=167127

Εγνατία Οδός: Oι εργαζόμενοι λένε «όχι» στην εκποίηση

Για μεθοδευμένες κινήσεις που ανοίγουν το δρόμο στην εκποίηση της Εγνατίας Οδού, κατηγορούν την κυβέρνηση οι εργαζόμενοι στην Εγνατία Οδό ΑΕ και δηλώνουν ότι θα προσφύγουν στη Δικαιοσύνη προκειμένου να ανατραπεί αυτός ο σχεδιασμός, που επιχειρείται με την υπογραφή σύμβασης μεταξύ υπουργείου Οικονομικών και του Ταμείου Αποκρατικοποιήσεων, με την οποία έχει ήδη παραχωρηθεί στο ΤΑΙΠΕΔ το δικαίωμα άσκησης ψήφου στο 100% των μετοχών της εταιρείας.

Οι εργαζόμενοι, σε συνέντευξη Τύπου που έδωσαν, τόνισαν ότι πλέον δεν ξεπουλιέται μόνο η λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση του αυτοκινητοδρόμου- στην οποία εξαρχής ήταν αντίθετοι – αλλά προωθούνται σχέδια για το ξεπούλημα αυτή καθαυτής της εταιρείας, που διαθέτει σημαντική τεχνογνωσία, έχει κατασκευάσει το μεγαλύτερο αυτοκινητόδρομο της χώρας και πολλούς ακόμη οδικούς άξονες και, η οποία, για την επόμενη τριετία έχει επενδυτικό πρόγραμμα συνολικού ύψους 2 δισ. ευρώ.

Οι εργαζόμενοι, μιλάνε για σχεδιασμό που πηγαίνει πολύ πέραν των όσων μέχρι πρότινος επιχειρούνταν στο πλαίσιο του Μεσοπροθέσμου. Τώρα πλέον, μετά τη συνάντηση που είχαν με τον υπουργό ΥΠΥΜΕΔΙ Μάκη Βορίδη, την περασμένη Παρασκευή, περιμένουν να δούν εάν θα προωθηθεί η πρότασή του, για τη σύσταση μίας θυγατρικής εταιρεία, στην οποία θα μεταβιβαστεί το δικαίωμα λειτουργίας και εκμετάλλευσης του άξονα της Εγνατίας Οδού, χωρίς να αφήνονται παραθυράκια ιδιωτικοποίησης της εταιρείας Εγνατία Οδός.

Η εκποίηση της Εγνατίας Οδού τονίσθηκε ότι γίνεται σε μία περίοδο που η εταιρεία αρχίζει πλέον να πραγματοποιεί καθαρά έσοδα από τη λειτουργία του αυτοκινητόδρομου, ύψους 80 εκατ.ευρώ ετησίως, τα οποία, σε διάστημα οκταετίας, θα έχουν αποπληρώσει τα δάνεια που βαραίνουν την εταιρεία από την περίοδο κατασκευής και στη συνέχεια θα απτελέσουν καθαρό πλεόνασμα.

Η κυβέρνηση , καταγγέλλουν οι εργαζόμενοι, παραχωρεί την εκμετάλλευση της Εγνατίας, σε βάρος του ελληνικού δημοσίου, όταν μάλιστα, ο ιδιώτης που θα αναλάβει το έργο, το πιθανότερο είναι ότι δεν θα επωμιστεί και τα δάνεια, αφού το καταστατικό του ΤΑΙΠΕΔ προβλέπει, πως ότι πάει προς πώληση θα πρέπει να είναι ελεύθερο από οποιαδήποτε είδους βάρη.

Τέλος, σε ό,τι αφορά τις τιμές των διοδίων, υποστηρίχθηκε ότι αυτά τουλάχιστον θα τριπλασιαστούν, όπως συμβαίνει με άλλους οδικούς άξονες στη χώρα μας, που ακόμη μάλιστα είναι υπό κατασκευή. Χαρακτηριστικό παράδειγμα που δόθηκε, είναι αυτό του ΠΑΘΕ που για την απόσταση των 450 χλμ. στο τμήμα Αθήνα – Θεσσαλονίκη, τα διόδια φθάνουν στα 26 ευρώ, όταν σήμερα οι οδηγοί διασχίζουν την Εγνατία Οδό από άκρου σε άκρο, για 10 ευρώ, τίμημα που θα φτάσει στο λογικό ποσό των 12 ευρώ με τη λειτουργία όλων των σταθμών διοδίων.

Πηγή:

http://voria.gr/index.php?module=news&func=display&sid=75256

«Casus belli» Η ΠΑΡΑΜΟΝΗ ΤΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ ΣΤΗΝ ΒΑ ΑΤΤΙΚΗ

ΕΝΙΑΊΟ ΜΈΤΩΠΌ ΜΕ ΤΟ ΛΑΟ ΤΗΣ ΒΑ ΑΤΤΙΚΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΡΓΗΣΗ ΤΩΝ ΠΑΡΑΝΟΜΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΔΗΛΩΣΑΝ ΣΕ ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΠΟΥ ΕΙΧΑΝ ΣΗΜΕΡΑ ΟΙ ΔΗΜΑΡΧΟΙ:  Διονύσου,Λυκόβρυσης-Πευκης και, Ωρωπού καθώς και η ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΣΥΛΛΟΓΩΝ και η Συντονιστική Επιτροπή Φορέων & Κατοίκων Β.Α. Αττικής ΕΝΑΝΤΙΑ στα ΔΙΟΔΙΑ

Σήμερα, ο αγώνας ενάντια στα διόδια της απάτης βρίσκεται σε κομβικό σημείο.

Ενώ οι εταιρείες δεν εκτελούν σχεδόν κανένα έργο, συνεχίζουν σκανδαλωδώς να εισπράττουν εκατομμύρια ευρώ από τα διόδια και επιπλέον, προσπαθούν να τρομοκρατήσουν τους  πολίτες που σηκώνουν καθημερινά τις μπάρες της αδικίας !

Η τρομοκρατία δεν θα περάσει! 

Οι πολίτες, οι κάτοικοι και εργαζόμενοι της ΒΑ ΑΤΤΙΚΗΣ θα είμαστε παντού και όπου χρειαστεί, αποφασισμένοι και με αλληλεγγύη μέχρι να φύγουν.

Συνεχίζουμε πιο δυνατά, πιο αποφασιστικά!

Ακολουθεί το δελτίο τύπου που εξέδωσαν....

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Σήμερα τις 21/12/2011, στο πρώην κοινοτικό κατάστημα Μαλακάσας πραγματοποιήθηκε κοινή συνάντηση των δημάρχων, Ωρωπού Γιάννη Οικονομάκου, Διονύσου Γιάννη Καλαφατέλη , Λυκόβρυσης-Πεύκης Δημήτρη Φωκιανού, της Ομοσπονδίας Συλλόγων Ωρωπού και της Συντονιστικής Επιτροπής Κατοίκων και Φορέων ΒΑ Αττικής ενάντια στα διόδια με θέμα το Συντονισμό δράσεων. 

Συμφωνήθηκαν:

·       Κοινό Μέτωπο του αγώνα ενάντια στα διόδια.

·       Κοινή Συμμετοχή στην κινητοποίηση που διοργανώνεται στις 23/12 στα διόδια Αφιδνών.

·       Στήριξη των Κατοίκων στον αγώνα τους ενάντια στα διόδια.

·       Κοινή Συνάντηση με τον υπουργό  Δικτύων και Υποδομών.

·       Συντονισμός για επόμενες δράσεις.

ΟΧΙ ΣΤΑ ΛΗΣΤΡΙΚΑ ΔΙΟΔΙΑ.

Κι όμως...ΜΟΝΟ ΑΝ ΠΛΗΡΩΣΕΙΣ ΔΙΟΔΙΑ έχεις πρόσβαση σε αυτή τη Δημόσια Υπηρεσία

Πρόκειται για το Τμήμα Τροχαίας Καπανδριτίου, που στεγάζεται στο Σ.Ε.Α. "Σειριος"!

Παραθέτουμε την έγγραφη απόδειξη από τον Διοικητή του...

Αγανάκτηση για τη συμπεριφορά Εταιρειών Διαχείρισης Διοδίων

Διόδια… και στα οχήματα Πυροσβεστικής!

«Μας σταματούν για να κόψουμε μηδενικά διόδια, ενώ βρισκόμαστε πάνω στο πυροσβεστικό όχημα και πάμε για τη φωτιά», υποστήριξε ο εκπρόσωπος της πυροσβεστικής, αφήνοντας άφωνους τους παριστάμενους στη συνεδρίαση ΣΝΟ

Εθελοντές πλήρωσαν 3.800 ευρώ σε διόδια για να συνδράμουν σε κατάσβεση πυρκαγιάς, κατήγγειλε ο Κώστας Κοκολάκης διευθυντής Πολιτικής Προστασίας Αποκεντρωμένης Διοίκησης Μακεδονίας Θράκης

...ΔΙΟΔΙΑ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΠΥΡΟΣΒΕΣΤΙΚΗ
Το εξωφρενικό και ελληνικό φαινόμενο να πληρώνουν διόδια ακόμα και οι εθελοντικές οργανώσεις που συνδράμουν σε μία έκτακτη ανάγκη, διαπιστώθηκε κατά τη διάρκεια της συνεδρίασης του συντονιστικού οργάνου. Συνολικά 3.800 ευρώ κλήθηκαν να πληρώσουν εθελοντικές οργανώσεις στα διόδια, βοηθώντας στην κατάσβεση πυρκαγιών στην περιοχή της Θεσσαλονίκης, όπως υποστήριξε ο κ. Κοκολάκης. «Εμάς μας σταματούν για να κόψουμε μηδενικά διόδια, ενώ βρισκόμαστε πάνω στο πυροσβεστικό όχημα και πάμε για τη φωτιά», υποστήριξε ο εκπρόσωπος της πυροσβεστικής, αφήνοντας άφωνους τους παριστάμενους». Για το θέμα καμία απάντηση δεν είχε να δώσει ο

εκπρόσωπος της Εγνατίας Οδού και οι υπηρεσίες δεν ήξεραν πως να αντιδράσουν. Οι «κράτος εν κράτει», εταιρίες των διοδίων, εισπράττουν διόδια, ακόμα και από κρατικά οχήματα, αλλά το χειρότερο είναι ότι, χάνεται πολύτιμος χρόνος και όχι χρήματα. Το θέμα αυτό πρέπει να λυθεί σχολίασε ο κ. Δαμιανίδης, σε επαφές με την Εγνατία Οδό. Ένα δεύτερο ζήτημα που προέκυψε με την Εγνατία Οδό, αφορά στο ζήτημα των αναστροφών οχημάτων, όπως πυροσβεστικά και ασθενοφόρα. Δεν βγήκε κάποιο ξεκάθαρο συμπέρασμα, είπε ο κ. Δαμιανίδης, και θα γίνει η σχετική επαφή για να ξεκαθαρίσει το θέμα. Σχολιάζοντας, ο κ. Δαμιανίδης είπε, ότι υπάρχει μια δυσλειτουργία στις περιπτώσεις που κρίνεται αναγκαία η αναστροφή οχημάτων έκτακτης ανάγκης σε συγκεκριμένα σημεία της Εγνατίας Οδού, και πρόσθεσε ότι, «σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης, όπου πρέπει να γίνει αναστροφή από την πυροσβεστική ή το ασθενοφόρο παρουσία της αστυνομίας, αυτό μπορεί να σημαίνει χάσιμο χρόνου που είναι πολύτιμος για τη ζωή κάποιου ανθρώπου που κινδυνεύει, όπως και καθυστερήσεις στα διόδια που πρέπει να γίνει διαδικασία για να μην πληρώσουν τα κρατικά οχήματα. Αυτά πρέπει να λυθούν και να επιταχυνθούν, γιατί δεν μπορεί να κινδυνεύει ανθρώπινη ζωή και εμείς να κολλάμε σε γραφειοκρατικές διαδικασίες». Θέμα συζήτησης αποτέλεσε και η υπόθεση του κάθετου άξονα Κομοτηνής Νυμφαίας, ο οποίος εκτιμάται ότι εντός του χειμώνα θα παραδοθεί στην κυκλοφορία. Ο κ. Δαμιανίδης απευθυνόμενος προς τον εκπρόσωπο της Εγνατίας Οδού ρώτησε ποιος είναι ο υπεύθυνος φορέας, που θα παρέμβει σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Η απάντηση ήταν πως μέχρις ότου η εργολαβία είναι σε εξέλιξη την ευθύνη φέρει η εταιρία που την έχει αναλάβει. Άγνωστο είναι ποιος θα αναλάβει την ευθύνη όταν παραδοθεί το έργο. «Δεν βγήκε κάποιο ξεκάθαρο συμπέρασμα, βεβαίως θα πρέπει να εκδοθεί απόφαση επίσημη χαρακτηρισμού του δρόμου που θα λύνει οριστικά το θέμα. Μέχρι να γίνει αυτό, θα πρέπει να υπάρξει μια συνεννόηση με την Εγνατία ποιος παρεμβαίνει σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης»...

Ολόκληρο το άρθρο:

http://www.xronos.gr/detail.php?ID=75578

Ούτε οι οδικοί άξονες δεν μπορούν να...προχωρήσουν

Πρόβλημα στην εκτέλεση ακόμα και των βασικών έργων υποδομής που υπερ-χρηματοδοτούνται από την Ευρώπη, διαπιστώνει ο Ευάγγελος Βενιζέλος.

Παρόλο που απομένουν κοινοτικά κονδύλια 15 δισ. ευρώ για να εισπράξει από το ΕΣΠΑ και ενώ η ΕΕ «χαρίζει» στην Ελλάδα το 95% της δαπάνης (!), η χώρα μας δεν μπορεί να εκτελέσει ούτε τα οδικά μεγάλα έργα που ως τώρα συνήθιζε –με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την προοπτική αξιοποίησης αυτών των χρημάτων.

Το μεγάλο πρόβλημα πλέον είναι οι ιδιώτες και οι τράπεζες, που κινούνται με δικές τους μελέτες «κόστους-οφέλους», αδιαφορούν για τις παραχωρήσεις των οδικών αξόνων –ή πιέζουν για ακόμα μεγαλύτερα ανταλλάγματα.

Όπως απεκάλυψε ο υπουργός Οικονομικών, μιλώντας στην ημερίδα της ΟΚΕ, το Δημόσιο ενδεχομένως να αναγκασθεί να καλύψει το ίδιο αυτό το «κενό» που αφήνουν οι εργολάβοι και οι τράπεζες που τους χρηματοδοτούν.

 «Εάν οι εμπορικές τράπεζες δεν μπορούν να μετάσχουν» τόνισε «είτε γιατί δεν έχουν την ρευστότητα, είτε γιατί δεν θέλουν να αναλάβουν «ελληνικό κίνδυνο» και εάν πρέπει να αυξηθεί η συμμετοχή του Δημοσίου, πρέπει να ξαναδούμε το σχήμα». Και όλα αυτά βάσει μελετών που θα δείχνουν εάν οι κυκλοφοριακοί φόρτοι έχουν πέσει ή θα πέσουν και άλλο τα επόμενα χρόνια, διότι οι συμπεριφορές των ανθρώπων και της αγοράς επηρεάζονται από την κρίση. «Όλο αυτό είναι εξαιρετικά δύσκολο. Πάρα πολύ δύσκολο» κατέληξε...


Περισσότερα:
http://www.protothema.gr/economy/article/?aid=166683

Κινητοποιήσεις των εργαζομένων στην «Εγνατία Οδό ΑΕ»

Στάση εργασίας πραγματοποιούν την Πέμπτη από τις 10 το πρωί ως τη 1 το μεσημέρι οι εργαζόμενοι στην «Εγνατία Οδός ΑΕ», διαμαρτυρόμενοι για τη δρομολογημένη – όπως επισημαίνουν – ιδιωτικοποίηση της εταιρείας.

Τις ίδιες ώρες θα προβούν σε ταυτόχρονες κινητοποιήσεις στα διόδια της Εγνατίας οδού με διανομή φυλλαδίων για την ενημέρωση των διερχόμενων οδηγών και επιβατών. Ανακοινώνουν ακόμη ότι οι κινητοποιήσεις του για την αποτροπή της ιδιωτικοποίησης – εκποίησης, θα κλιμακωθούν τις επόμενες μέρες.

Πηγή:

http://www.enet.gr/?i=news.el.article&id=333371

Απόσμασμα από συνέντευξη του Μ. Βορίδη στο capital.gr

Πηγή:

http://www.capital.gr/Articles.asp?id=1359239

...

- Στο μέτωπο των μεγάλων οδικών έργων, ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα των διαπραγματεύσεων του υπουργείου Υποδομών με τις τράπεζες και τις κατασκευαστικές εταιρείες για την επανέναρξη των κατασκευαστικών εργασιών;

Σε μία δύσκολη και πολυμερή διαπραγμάτευση δεν μπορεί να τεθεί αυστηρό χρονοδιάγραμμα. Ωστόσο, υπάρχει η πολιτική βούληση να έχουμε μία κατάληξη το συντομότερο δυνατόν. Έτσι, οι συζητήσεις διεξάγονται σε έντονο ρυθμό, ώστε να οδηγηθούμε στο σημείο των τελικών αποφάσεων.

Στα συγκεκριμένα ζητήματα ακόμη και ο εντοπισμός του προς επίλυση θέματος είναι περίπλοκος διότι ενέχει σύνθετες τεχνικές συζητήσεις, διαπραγματεύσεις για απαιτήσεις των οποίων η συγκρότηση είναι περίπλοκη νομικά και τεχνικά. Επομένως, μέχρι να φτάσουμε στο δια ταύτα, δηλαδή την επίλυση των χρηματοδοτικών προβλημάτων απαιτείται χρόνος.

Ας σημειωθεί ότι βαίνουν προς επίλυση ορισμένα επιμέρους προβλήματα, όπως, για παράδειγμα, αυτά που αντιμετωπίζει το τμήμα της περιφερειακής οδού Καλαμάτας στον αυτοκινητόδρομο Μορέας, έργο όπου οι κατασκευαστικές εργασίες δεν έχουν σταματήσει. Σχετικά γρήγορα θα μπορούμε να αντιμετωπίσουμε και τα προβλήματα στον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου.

Το επόμενο μεγάλο έργο στο οποίο επιδιώκουμε να φτάσουμε σε μία κατάληξη είναι η Ολυμπία Οδός.

- Η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων θα έχει ενεργό συμμετοχή στην χρηματοδότηση των οδικών αξόνων;

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει προτείνει να δημιουργηθεί ένας μηχανισμός επιμερισμού του κινδύνου που έχει σχέση με τις συμβάσεις παραχώρησης. Σε αυτό το μηχανισμό, κατά την πρόταση της Ε.Ε., θα μπορούσε ενδεχομένως, εάν υπάρξει σχετική πολιτική απόφαση να εμπλακεί και η τράπεζα επενδύσεων. Πώς; Δεσμεύοντας και μοχλεύοντας κάποια χρήματα, δικά μας, από το ΕΣΠΑ.

Θέλω να είμαι ξεκάθαρος. Αυτό είναι μία ιδέα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, την οποία στηρίζουμε. Θα πρέπει όμως να την εγκρίνει το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο και το Κοινοβούλιο. Και βεβαίως πρέπει να συμφωνήσει και η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων.

Επομένως, εκείνο που έχουμε είναι η θέση της Κομισιόν, τα υπόλοιπα κομμάτια που συνθέτουν την ευρωπαϊκή απόφαση απουσιάζουν. Για μένα η επιτυχία θα είναι να παραμείνουν οι τράπεζες στη χρηματοδότηση των έργων. Εάν παρουσιαστεί χρηματοδοτικό κενό, ανάλογα με το μέγεθός του θα δούμε από που μπορούμε να το καλύψουμε. Δεν θα επιθυμούσα να καλλιεργηθεί μία προσδοκία στους πολίτες ότι έχουμε τακτοποιήσει τα χρηματοδοτικά μας ζητήματα και με ένα μαγικό τρόπο θα εμφανιστεί η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων και θα μας δώσει 1,5 δισ. ευρώ.

- Ο κ. Μαγκριώτης προ των εθνικών εκλογών 2009, αλλά και μέχρι πριν από μερικούς μήνες διαβεβαίωνε εμφατικά για την μείωση των διοδίων. Πώς αντιμετωπίζετε την συγκεκριμένη ανακολουθία του υφυπουργού Υποδομών, ο οποίος είναι πλέον στενός συνεργάτης σας;

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι σε επίπεδο γενικής ευχής όλοι θα επιθυμούσαμε να μειωθούν τα διόδια. Το ερώτημα όμως, που τίθεται είναι εάν, έχοντας φθηνότερα διόδια, διευκολύνεται ή δυσχεραίνεται η εκτέλεση των έργων. Τα συγκεκριμένα έργα αντιμετωπίζουν χρηματοδοτικό πρόβλημα. Συνεπώς δεν θα ήταν δυνατόν να μειωθεί μία από τις βασικές χρηματοδοτικές πηγές των έργων, τα διόδια.

Ωστόσο, υπάρχει ανάγκη κάποιου εξορθολογισμού του τιμήματος σε ορισμένα τμήματα. Εκτιμώ ότι εάν επιλύσουμε τα βασικά προβλήματα των οδικών έργων, οι εταιρείες αυτοβούλως θα υιοθετήσουν μία εκπτωτική πολιτική για τους συχνούς χρήστες των αυτοκινητοδρόμων. Και βέβαια δεν μιλάμε για γενικευμένη μείωση των διοδίων, αλλά για στοχευμένες παρεμβάσεις που εντάσσονται στο πλαίσιο της γενικότερης συζήτησης για την χρηματοδότηση των έργων.

- Πάντως οι κ.κ. Ρέππας και Μαγκριώτης έκαναν λόγο στο πρόσφατο παρελθόν για μείωση των διοδίων έως και 30%.

Δεν έχω καμία αντίρρηση. Μακάρι να βρίσκαμε λύση να μειώσουμε τα διόδια. Αλλά πρέπει να αποφασίσουμε: θέλουμε τα έργα ή όχι; Θέλουμε 6,5 δισ. ευρώ που κατευθύνονται στην ελληνική οικονομία, 10.000-15.000 θέσεις εργασίας και την ανάπτυξη που δημιουργούν οι εκτελεσμένοι δρόμοι;

Εάν υπάρχει φόρμουλα που επιτρέπει την μείωση των πηγών χρηματοδότησής έργων με χρηματοδοτικό πρόβλημα, πολύ ευχαρίστως να μειώσουμε το τίμημα. Επειδή όμως δεν έχω εικόνα πώς αυτό θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί, φοβάμαι ότι δεν μπορώ να δεσμευθώ σε μία τέτοια πολιτική. Δεν υφίσταται πολιτική διοδίων, εάν δεν έχουμε δρόμο.

- Οι επαγγελματίες οδηγοί εξακολουθούν σε μεγάλο βαθμό να μην καταβάλλουν τα τέλη διέλευσης, ενώ η υφιστάμενη νομοθεσία δεν εφαρμόζεται. Δεδομένου ότι το γεγονός αυτό μεγαλώνει την «μαύρη τρύπα» στα έσοδα των οδικών αξόνων, εξετάζετε την λήψη επιπρόσθετων μέτρων;

Το αντίτιμο που δεν δέχεται να καταβάλλει ένας πολίτης, θα κληθεί να το πληρώσει ένας συμπολίτης του. Και εάν κανείς δεν πληρώνει, οι επιπτώσεις θα είναι τεράστιες. Άρα εδώ απαιτείται να αντιληφθούν οι πολίτες ποιο είναι το διακύβευμα.

Και επειδή μπορεί να μην επιτυγχάνουμε ομοφωνία, είναι προφανές ότι πάντοτε υπάρχει ο νόμος.

 Και εάν ο νόμος δεν είναι αρκετός, θα πρέπει να προχωρήσουμε σε νομοθετική παρέμβαση, ώστε να καταστεί αρκετός. Λογικές που υπονομεύουν το γενικό καλό, προβάλλοντας επιμέρους αιτήματα δεν έχουν νόημα στην παρούσα, τόσο δύσκολη συγκυρία για τον τόπο. Πρέπει να γίνει ξεκάθαρο ότι το βασικό αναπτυξιακό εργαλείο της χώρας μας είναι αυτά τα έργα...

Το μόνο σίγουρο είναι τα πανάκριβα διόδια

ΣΥΜΒΑΣΕΙΣ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗΣ ΟΔΙΚΩΝ ΑΞΟΝΩΝ

«Στον αέρα» βρίσκονται οι περιβόητες «συμβάσεις παραχώρησης» για την κατασκευή των πέντε οδικών αξόνων, παρότι οι οδηγοί εξακολουθούν να πληρώνουν πανάκριβα διόδια, αν επιλυθούν τα προβλήματα πιθανότατα να χρειαστούν αρκετοί μήνες για να ξαναρχίσουν τα έργα, ενώ δεν αποκλείεται δύο από τις συμβάσεις αυτές να παραπεμφθούν τελικά στις ελληνικές καλένδες. Αυτό προκύπτει από τη χτεσινή συνάντηση που έγινε στο υπουργείο Υποδομών μεταξύ του υπουργού Μ. Βορίδη και του επικεφαλής της «ομάδας δράσης» Χ. Ράιχενμπαχ.

«Η προσπάθεια που θα καταβάλει η ελληνική κυβέρνηση είναι να εκπληρώσει το σύνολο των συμβάσεων παραχώρησης», δήλωσε ο υπουργός Υποδομών αμέσως μετά τη συνάντηση, ενώ παραδέχθηκε ότι η επίλυση των προβλημάτων θα απαιτήσει χρονικό διάστημα από 4 έως 6 μήνες. «Πρόοδος μπορεί να γίνει, αλλά το ζήτημα της χρηματοδότησης είναι πολύ σημαντικό και εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη λήψη αποφάσεων σε ευρωπαϊκό επίπεδο», δήλωσε από την πλευρά του ο Χ. Ράιχενμπαχ.

Σύμφωνα με πληροφορίες, το σενάριο που συζητιέται είναι η δέσμευση κονδυλίων από το ΕΣΠΑ, προκειμένου να λειτουργήσει το ποσό αυτό ως εγγύηση για δάνεια που θα δώσει η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων για να ξεκινήσουν εκ νέου τα έργα στους αυτοκινητόδρομους.

Πηγή:

http://www2.rizospastis.gr/story.do?id=6599591&publDate=16/12/2011

Καλά πάω για Εθνική; Σκάσε και πλήρωνε...

Στο καλάθι των αχρήστων οδεύει η πολυδιαφημισμένη αλλά μόνο επικοινωνιακού χαρακτήρα μείωση του αντιτίμου των διοδίων για τους οδικούς άξονες που βρίσκονται υπό κατασκευή ή, καλύτερα, έχουν εγκαταλειφθεί από τους εργολάβους. Έτσι, οι οδηγοί θα συνεχίσουν να πλη­ρώνουν αδρά ακόμα και για την καρμανιόλα Κορίνθου - Πατρών, όπου η κυκλοφορία διεξάγεται από μισή λωρίδα, ενώ οι μισοτελειωμένες γέφυρες χάσκουν πάνω από τα κεφάλια τους.

Την ίδια ώρα, αποκαλύπτεται ότι το σχέδιο «διάσωσης» των εγκαταλελειμμένων έργων φέρει την κωδική ονομασία «Ζήσε μαύρε μου»... αφού η απα­ραίτητη αλλαγή του Κανονισμού για να μεταφερθούν κονδύλια από έργα του ΕΣΠΑ εκτιμάται ότι θα επιτευχθεί το νωρίτερο μετά το Πάσχα του σωτήριου έτους 2012.

Το... ανέκδοτο

Το ζήτημα της μείωσης του αντιτίμου των διοδίων θεωρείται λήξαν, αφού στην πραγματικότητα, όπως λένε άνθρωποι που γνωρίζουν πρόσωπα και πράγματα, ήταν μια διαπραγμάτευση του στυλ «λέμε και καμιά μαλακία για να περνάει η ώρα»...

Συνέντευξη Τύπου του Σωματείου Γαλαρία 3 μήνες πριν τους απολύσουν!

Δείτε τη συνέντευξη τύπου παρακάτω:


Συνέντευξη Τύπου του Σωματείου Γαλαρία

Το φως στο τούνελ θα φανεί όταν αλλάξουμε εμείς

Ένας καλός επενδυτής ψάχνει πάντα για καλές ευκαιρίες και η Ελλάδα, αυτό τον καιρό, προσφέρει «μεγαλειώδεις ευκαιρίες», δηλώνει σε συνέντευξή του στο γερμανικό περιοδικό «Der Spiegel» ο αρχηγός της Task-Force, επίτροπος κ. Ηorst Reichenbach, ο οποίος, με μια ομάδα 30 «ειδικών» έχει ήδη αναλάβει τον έλεγχο της χώρας μας.

Στην πραγματικότητα η πατρίδα μας αυτήν τη στιγμή, δεν είναι ελεύθερη. Ο τόπος μας βρίσκεται υπό ξένη κατοχή! Στην καλύτερη περίπτωση, υπάρχει συγκυβέρνηση με τους πιστωτές μας, οι οποίοι στο προσεχές διάστημα και λόγω των υποθηκών μας, θα είναι και επισήμως οι κατακτητές της πατρίδας μας. Η σημερινή κυβέρνηση υπέγραψε σύμφωνο κατοχής όμοιο με αυτό που είχε υπογράψει η κυβέρνηση Τσολάκογλου με τους Ναζί.

Οι πολιτικές ηγεσίες των τελευταίων ετών πρόδωσαν τη χώρα, με αποτέλεσμα τα κλειδιά της να βρίσκονται πλέον σε ξένα χέρια. Στα χέρια του Horst Reichenbach και των 30 επιτελών του. Το κράτος θα διαλυθεί και οι λειτουργίες του, ακόμη και οι πιο ζωτικές, θα παραδοθούν στον ιδιωτικό τομέα. Ήδη πωλούνται όλα τα περιουσιακά στοιχεία της χώρας, από τις υπηρεσίες και τις υποδομές μέχρι τη γη και τον ορυκτό πλούτο.

Αυτό που θα γίνουμε, έχει άμεση σχέση με την ιστορική μας μνήμη. Και επειδή, ειδικά τα τελευταία χρόνια, έχει φορεθεί πολύ το «περασμένα ξεχασμένα, από δω και πέρα τι κάνουμε;», αυτή τη φορά, αυτό το βρώμικο «ρουχαλάκι» ας το βγάλουμε από την γκαρνταρόμπα μας.

Εδώ και τρία χρόνια τώρα, μάλλιασε η γλώσσα μας να το λέμε και να το ξαναλέμε: «Διόδια, Νερό, Σκουπίδια, Ενέργεια» είναι τα σχέδια του μεγάλου κεφαλαίου, το οποίο περιμένει την κατάλληλη στιγμή για να εμφανιστεί ως «σωτήρας». Οι ελληνικές κυβερνήσεις των τελευταίων 30 ετών, δηλαδή ΠΑΣΟΚ και ΝΔ, προετοίμαζαν εδώ και χρόνια το «πάρτι» αυτό και έστρωσαν με μεγάλη δεξιοτεχνία το χαλί των ιδιωτικοποιήσεων στις «δυνάμεις της αγοράς» απαξιώνοντας συστηματικά τον δημόσιο και κοινωνικό πλούτο της χώρας. Αυτό το μπάχαλο της κρατικής μηχανής και η απαξίωση της εθνικής περιουσίας, ακόμη και από τους ίδιους τους συνδικαλιστές, δεν είναι χθεσινά.

Η στιγμή λοιπόν «μεγαλειώδους ευκαιρίας» έφτασε! Οι παίκτες έχουν τοποθετηθεί, ο διαιτητής Ηorst Reichenbach βρίσκεται στο σημείο της σέντρας και σε λίγο, το παιχνίδι θα ξεκινήσει. Χωρίς σφύριγμα για το εναρκτήριο λάκτισμα. Σε αυτό το παιχνίδι δεν θα υπάρξουν ούτε φάουλ ούτε γκολ. Θα παίζουν 22 παίκτες με την ίδια φανέλα, θα φορούν όλοι το ίδιο νούμερο στην πλάτη και στο γήπεδο θα κυκλοφορούν πολλές μπάλες. Θα είναι ένα ανιαρό και στημένο παιχνίδι, το οποίο για πολλά, πολλά χρόνια θα είμαστε υποχρεωμένοι να το παρακολουθούμε στις ασπρόμαυρες τηλεοράσεις μας, βλέποντας την Εθνική μας να χάνει …χωρίς καν να παίζει.

Για όλα όσα θα ακολουθήσουν, δεν θα φταίνε ούτε οι ανίκανες κυβερνήσεις των τελευταίων ετών, ούτε οι διεφθαρμένοι πολιτικοί της χώρας μας. Θα φταις εσύ! Έτσι χωρίς φτιασιδώματα και περιστροφές! Θα φταις εσύ, που δέχτηκες όλη αυτή την ασχήμια χωρίς να αντισταθείς, χωρίς να αντιδράσεις! Θα φταις εσύ, που βολεύτηκες με το ρόλο του απλού παρατηρητή, ο οποίος πίστεψε, πως οι επιπτώσεις της απαθούς συμπεριφοράς του δεν θα τον αγγίξουν ποτέ.

Χαμογελούσες ειρωνικά όταν σε εκλιπαρούσαμε να κατέβεις μαζί μας στο δρόμο, να αντισταθούμε ενάντια στο παράλογο καθεστώς των διοδίων, που ήταν μόνο η αρχή του πειράματος. Πίστεψες κι εσύ, πως όλοι όσοι συμμετείχαν σε αυτό τον αγώνα ήταν τζαμπατζήδες και υποκινούμενοι από τον ΣΥΡΙΖΑ. Βατοπαίδι, ομόλογα, υποκλοπές, Siemens, υποβρύχια! Δεν τιμώρησες ποτέ! Αδιαφόρησες ακόμη και για το επεισόδιο της πώλησης του ελληνικού χρυσού στη Χαλκιδική και δες, σήμερα, στην Αθήνα, άρχισαν να μαζεύουν τα σκουπίδια οι ιδιώτες! Αύριο, σειρά θα έχουν τα κοιτάσματα φυσικού αερίου στο Αιγαίο και σε λίγο καιρό η ΔΕΥΑΚ, η ΔΕΗ, η Παιδεία, η Υγεία, τα ποτάμια, οι λίμνες και οι πομώνες των αγροτών.

Τουλάχιστον τώρα, που έχει κοπεί το γέλιο σε όλους μας, ας κλείσουμε την τηλεόραση, ας γυρίσουμε την πλάτη σε αυτούς που ξευτέλισαν ένα έθνος ολόκληρο, σε αυτούς που μας εξαπάτησαν, και ενωμένοι, ας πάρουμε την υπόθεση στα χέρια μας, κάνοντας μια νέα αρχή. Το φως στο τούνελ θα φανεί όταν αλλάξουμε εμείς! Κι αν αυτό δεν συμβεί σύντομα, τότε ο κ. Ηorst Reichenbach θα μείνει για πολύ καιρό στην Ελλάδα!

Ηλίας Τσολακίδης

Εθελοντική Ομάδα Δράσης Ν. Πιερίας

Οι εργαζόμενοι στην Εγνατία Οδό αντιδρούν στην παραχώρηση του αυτοκινητοδρόμου

«OΛEΘPIA» χαρακτηρίζουν οι εργαζόμενοι στην Εγνατία Οδό την υπογραφή της σύμβασης μεταξύ του υπουργού Οικονομικών Ευ. Βενιζέλου και του Ταμείου Αποκρατικοποιήσεων (ΤΑΙΠΕΔ), με την οποία το Ταμείο αποκτά το δικαίωμα άσκησης ψήφου επί του 100% των μετοχών της εταιρίας. Oπως επισημαίνουν σε ανακοίνωση, «η παραπάνω εξέλιξη είναι ιδιαίτερα αρνητική για την εταιρία που έχει σηκώσει τα τελευταία δεκαπέντε χρόνια στους ώμους της την ανάπτυξη της Βόρειας Ελλάδας μέσω της κατασκευής του πιο σύγχρονου ελληνικού αυτοκινητοδρόμου, της Εγνατίας Οδού αλλά και για το μέλλον των σημαντικών έργων που έχει αναλάβει από δω και πέρα η εταιρία τόσο στη Βόρεια Ελλάδα όσο και στον υπόλοιπο ελλαδικό χώρο αλλά και στα Βαλκάνια, ύψους 2 δισ. ευρώ».

Οι εργαζόμενοι καλούν τους κ. Βενιζέλο και Βορίδη να διορθώσουν την απόφαση και να περιφρουρήσουν την ανάπτυξη των έργων υποδομής, ενώ δηλώνουν αποφασισμένοι να προσφύγουν στη δικαιοσύνη, καθώς τονίζουν ότι «όλοι οι παραπάνω νόμοι έχουν κενά και παρανομίες που μπορούν να προσβληθούν».

Παράλληλα, ανακοινώνουν πως το δ.σ. του Συλλόγου Εργαζομένων προγραμματίζει στο αμέσως προσεχές χρονικό διάστημα την κλιμάκωση των κινητοποιήσεών του και παραχώρηση συνέντευξης Τύπου, στην οποία, μεταξύ άλλων, θα παρατεθούν αναλυτικά οικονομοτεχνικά στοιχεία, με τα οποία θεωρεί ότι τεκμηριώνεται η άποψή τους, ότι «η παραχώρηση της λειτουργίας, συντήρησης και εκμετάλλευσης του αυτοκινητοδρόμου δεν πρόκειται να είναι επωφελής για το Eλληνικό Δημόσιο».

Πηγή:

http://www.express.gr/news/ellada/544509oz_20111213544509.php3

Η άδεια διάρκειας 14 μηνών που δόθηκε στην εταιρεία VINCI για εργασίες στην εθνική οδό, έχει λήξει από τις 27/11/2011

Η εταιρεία όφειλε να έχει κατασκευάσει το δρόμο ή να τον επιστρέψει στην αρχική του κατάσταση.

Σήμερα, ΠΑΡΑΝΟΜΑ και ΧΩΡΙΣ ΑΔΕΙΑ, ο δρόμος είναι στην κατάσταση που όλοι γνωρίζουμε και οι Γάλλοι προσπαθούν να απεμπλακούν από το έργο, χωρίς κανένα κόστος.

Πηγή:

galaria2010.blogspot.com

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ-ΚΑΤΑΓΓΕΛΙΑ
10/12/2011 Αρ.. Πρωτοκόλλου 056

Στα 2 χρόνια ζωής του Σωματείου μας οι ανακοινώσεις μας, οι αποκαλύψεις μας και οι καταγγελίες μας στηρίζονταν σε στοιχεία.

Είμαστε όλοι -εργαζόμενοι, απολυμένοι αλλά και χρήστες της Ολυμπίας Οδού- μάρτυρες ενός σκανδάλου που συντελείται εδώ και 3 χρόνια- από την έναρξη των εργασιών του έργου.

Σκάνδαλο σε ό,τι αφορά τη σύμβαση του έργου, την κατασκευή του, την παράνομη είσπραξη των διοδίων αλλά και την καταστροφή του υπάρχοντος δρόμου από τους αδίστακτους εργολάβους. 

Μια εθνική οδός που έχει παρατηθεί στο έλεος του Θεού, με κορύνες πλαστικές, με σήματα που προειδοποιούν για συχνά ατυχήματα, με τσιμεντένια στηθαία που στενεύουν τον δρόμο και κάνουν το ταξίδι, από και προς την Αθήνα, ένα στοίχημα επιβίωσης.

Εμείς θα καταγγείλουμε για άλλη μια φορά τον τρόπο λειτουργίας των μεγαλοεργολάβων αλλά και το ανάλγητο κράτος- σύμμαχο στα συμφέροντά τους.

Καταγγέλλουμε λοιπόν τα παρακάτω:

Η άδεια διάρκειας 14 μηνών που δόθηκε στην εταιρεία VINCI για εργασίες στην εθνική οδό, έχει λήξει από τις 27/11/2011.

Η εταιρεία όφειλε να έχει κατασκευάσει το δρόμο ή να τον επιστρέψει στην αρχική του κατάσταση.

Σήμερα, ΠΑΡΑΝΟΜΑ και ΧΩΡΙΣ ΑΔΕΙΑ, ο δρόμος είναι στην κατάσταση που όλοι γνωρίζουμε και οι Γάλλοι προσπαθούν να απεμπλακούν από το έργο, χωρίς κανένα κόστος. Ο λόγος προφανής. Η ανανέωση της άδειας ή το κόστος επαναφοράς του δρόμου στην αρχική του μορφή είναι πάνω από κάθε νόμο και κάθε ανθρώπινη ζωή που κινδυνεύει, στον δρόμο καρμανιόλα.

Η Τροχαία Εθνικών Οδών κάνει τα στραβά μάτια! Αλήθεια τι θα έκανε αν ο οποιοσδήποτε πολίτης χωρίς άδεια παρενοχλούσε την κυκλοφορία?

Το κράτος απουσιάζει και καλεί τους πολίτες να πληρώνουν διόδια.

Εμείς απλά δηλώνουμε πως, αν δεν έχουμε πειστικές απαντήσεις και δεν παρέμβει η Δικαιοσύνη, θα προβούμε σε μηνύσεις κατά παντός υπευθύνου.

Ας καταλάβουν οι φίλοι μας οι Γάλλοι πως, σε ένα κράτος που κάνει τον Κινέζο, δεν είμαστε όλοι αμερικανάκια.


Δείτε ΕΔΩ σχετικό ρεπορτάζ της εφημερίδας "Ελευθεροτυπία"

Μόνο κορίνες και διόδια στους αυτοκινητόδρομους!

Πηγή:
http://www.protothema.gr/greece/article/?aid=164861

Τα εισαγωγικα στο "Ξεσηκώθηκαν" και το παρακάτω σχόλιο σε μπλε εκ μέρους του μπλογκ!

Μια ακόμη σημαντική υποχρέωση τον "επενδυτών" να βρουν τα κεφάλαια χωρίς εγγύηση του ελληνικού δημοσίου καταρρέει...

Εισπράττουν κανονικά (διόδια & επιχορηγήσεις από ελληνικό δημόσιο και ΕΕ)  αλλά τα έργα δεν προχωράνε...

Για το 7 με 8% που βάζουν δεν έχουν το δικαίωμα να κωλυσιεργούν την ολοκλήρωση των έργων...

Να εκπέσουν οι συμβάσεις παραχώρηση υπέρ του δημοσίου τώρα!

ΟΧΙ ΑΛΛΗ "ΣΩΤΗΡΙΑ" ΦΤΑΝΕΙ!

-------------------------------------

"Ξεσηκώθηκαν" και οι κυβερνητικοί βουλευτές για τα έργα

Μάχη με το χρόνο, τα παρατημένα εργοτάξια και τις διάσπαρτες κορίνες σε όλη την ελληνική επικράτεια του οδικού δικτύου δίνει η κυβέρνηση, ποντάροντας στο μόνο σίγουρο «άλογο» για να διασωθούν τα έργα, που είναι η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων.

 Η τελευταία φαντάζει η μόνη ασφαλής λύση για την επαναχρηματοδότηση των πέντε μεγάλων οδικών αξόνων αφού η συζήτηση με τις πάνω από 80 εμπορικές ελληνικές και ξένες τράπεζες δεν έχει καταλήξει πουθενά εδώ και μήνες. Η μόνη αλλαγή είναι ότι εσχάτως στο θέμα των διαπραγματεύσεων έχει εμπλακεί και το Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων, το οποίο θα καρπωθεί με σκοπό να εκμεταλλευτεί τα μελλοντικά έσοδα των διοδίων από τα έργα.

Στο αρμόδιο υπουργείο Υποδομών συνεχίζει να επικρατεί πλήρες αλαλούμ και χωρίς να παραγνωρίζεται η δυσκολία του εγχειρήματος και των διεκδικήσεων, τα έργα φαίνεται να αποτελούν θύμα και των απανωτών πολιτικών προϊσταμένων που άλλαξαν τους τελευταίους μήνες.

Ενώ η κυβέρνηση έως πρότινος μιλούσε για εντατικές διαπραγματεύσεις με τις συμβαλλόμενες πλευρές, τις προηγούμενες μέρες ο νέος υπουργός Υποδομών κ. Μάκης Βορίδης δήλωνε ότι πρόσφατα ξεκίνησε και πάλι ο διάλογος από την ανάγκη να βρεθεί άμεσα λύση με εντολή και του νέου Πρωθυπουργού.

Έκπληξη μάλιστα αποτέλεσε η αναφορά του κ. Βορίδη για πιθανότητα άμεσης ενεργοποίησης ενός εκ των πέντε οδικών αξόνων που στελέχη του υπουργείου ανέφεραν ότι εννοούσε τον Μορέα (Κόρινθος-Τρίπολη –Καλαμάτα). Το μόνο έργο που ως σήμερα το υπουργείο αλλά και οι εργολάβοι διατείνονταν ότι δούλευε κανονικά!

Πληροφορίες αναφέρουν όμως ότι ακόμη και εκεί, όπου έχει κατασκευαστεί το 70% της παραχώρησης, έχουν απολυθεί εκατοντάδες εργαζόμενοι το τελευταίο διάστημα και τα εργοτάξια υπολειτουργούν, αντιμετωπίζοντας προβλήματα απαλλοτριώσεων.

Πήρε την κρυάδα στη Βουλή ο Βορίδης

Η εικόνα που παρουσιάζουν τα έργα, επικρίθηκε πρόσφατα και στη βουλή όπου ο κ. Βορίδης αν και νεόφερτος στο υπουργείο Υποδομών άκουσε τα… σχολιανά του. Δεν έλειψαν μάλιστα οι προτροπές να δείξει την ίδια μαχητικότητα που επιδείκνυε ως βουλευτής.

Η εμφάνιση στην αρμόδια Οικονομική Επιτροπή σύσσωμης της πολιτικής ηγεσίας προκειμένου να ενημερώσει για την πορεία των συγχρηματαδοτούμενων έργων κατέδειξε για άλλη μια φορά ότι οι πέντε συμβάσεις παραχώρησης εξακολουθούν να βρίσκονται σχεδόν στο σημείο μηδέν και να ταλαιπωρούνται από τις ίδιες αρρώστιες (της έλλειψης χρηματοδότησης και της αδιαλλαξίας των εμπορικών τραπεζών να τις χρηματοδοτήσουν), όπως συνέβαινε και πριν από ένα χρόνο!

Τα καταιγιστικά πυρά του έριξε ο κ. Αθανάσιος Παπαδόπουλος βουλευτής ΠΑΣΟΚ Αχαϊας. Ο ίδιος έκανε λόγο για παράνομη είσπραξη διοδίων και χρησιμοποίησε ως παράδειγμα την Ολυμπία Οδό (κατασκευάζει την Κορίνθου-Πατρών) που όπως ανέφερε, έχει πάψει να εκτελείται τους τελευταίους επτά μήνες.

«Σταμάτησαν τα εργοτάξια, έκλεισαν, απολύθηκε όλο το προσωπικό, 4.500 εργαζόμενοι. Στη συντήρηση του δρόμου δεν υπάρχει εργοτάξιο ανοικτό. Ένα-δύο αυτοκίνητα περιφέρονται πάνω-κάτω. Αυτά στοιχίζουν 5 με 6 εκατομμύρια ευρώ το μήνα που εισπράττουμε από τα διόδια;» αναρωτήθηκε ο βουλευτής, προσθέτοντας ότι «ούτε τα τοκοχρεολύσια αλλά ούτε και η συντήρηση και η φύλαξη του δρόμου δικαιολογούν το ποσό των 5 με 6 εκατομμυρίων ευρώ. Πρέπει να προβληματιστούμε, αν κάποια στιγμή ελεγχθούμε και για το θέμα αυτό» είπε.

Επικριτική ήταν και η κυρία Σοφία Γιαννακά, βουλευτής Αιτωλοακαρνανίας. Δήλωσε έκπληξη για την πολύμηνη εμπλοκή των διαπραγματεύσεων και ουσιαστικά κατηγόρησε την ηγεσία του υπουργείου ότι προσήλθε στη βουλή, επαναλαμβάνοντας όλα όσα δήλωνε πριν οκτώ μήνες.

Πιεστικές υπήρξαν οι τοποθετήσεις και άλλων βουλευτών, επικεντρώνοντας τις εισηγήσεις τους στο «κούρεμα» της Ολυμπίας Οδού στην Πελοπόννησο αλλά και στις αλλαγές στο τεχνικό αντικείμενο και άλλων έργων (πχ Ε65).

 Από την πλευρά του πάντως ο κ. Βορίδης επέμεινε μονότονα στην πολυπλοκότητα των συμβάσεων και των όρων που έχουν τεθεί προς αναθεώρηση στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων από όλες τις πλευρές, αποφεύγοντας να δώσει χρονοδιαγράμματα...

Χρυσά διόδια για δρόμους «φαντάσματα»

Πληρώνουμε «χρυσάφι» για δρόμους που έχουν κατασκευαστεί σε ποσοστό 16%! Τι κι αν έχουν σταματήσει τα έργα, τι κι αν οι τράπεζες έχουν αναστείλει τη χρηματοδότηση, οι εργολάβοι συνεχίζουν να εισπράττουν τα έσοδα από τους αυτοκινητοδρόμους της Ελλάδας...
Εως τα τέλη του 2010, οι χρήστες των αυτοκινητοδρόμων, μέσω των.......
 διοδίων, είχαν καταβάλει 557.040.834 ευρώ. Πόσα έβαλαν από την τσέπη τους Ελληνες, Ισπανοί, Γάλλοι και Γερμανοί εργολάβοι; Τα ιδία κεφάλαια που είχαν εκταμιεύσει έφταναν μόλις τα 235.000.000 ευρώ!

Με άλλα λόγια, τα διόδια ήταν υπερδιπλάσια από τα καταβληθέντα χρήματα των ιδιωτικών εταιριών που κατασκευάζουν και εκμεταλλεύονται τους πέντε σύγχρονους οδικούς άξονες της Ελλάδας.

Πληρώνουμε το «χαράτσι», αλλά σε τι ποσοστό έχουν ολοκληρωθεί οι αυτοκινητόδρομοι, τέσσερα και πλέον χρόνια από την υπογραφή τους; Σύμφωνα με στοιχεία, που κατέθεσε στη Βουλή το υπουργείο Υποδομών, υπάρχει οδικός άξονας που έχει κατασκευαστεί σε ποσοστό μόλις 16%. Ο λόγος γίνεται για τον Αυτοκινητόδρομο Κεντρικής Ελλάδας, τον Ε-65.

Η Ολυμπία Οδός (Ελευσίνα - Κόρινθος - Πάτρα - Πύργος - Τσακώνα) έχει ολοκληρωθεί σε ποσοστό 28%, η Νέα Οδός (Αντίρριο - Ιωάννινα, Αθήνα - Μαλιακός, Σχηματάρι - Χαλκίδα) σε ποσοστό 25%, ο Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου (Μαλιακός - Κλειδί) σε ποσοστό 62% και ο Μορέας (Κόρινθος - Τρίπολη - Καλαμάτα, Λεύκτρο - Σπάρτη) σε ποσοστό 71%.

Σύμφωνα με τις αποκλειστικές τμηματικές προθεσμίες, όλοι οι αυτοκινητόδρομοι θα έπρεπε να έχουν τελειώσει το 2011-2012! Αντ’ αυτού, όχι μόνο δεν έχουν ολοκληρωθεί (σημαντική ευθύνη φέρει και το Δημόσιο, εξαιτίας της καθυστέρησης στις απαλλοτριώσεις), αλλά κινδυνεύουν να εξελιχθούν σε απέραντα «νεκροταφεία εργοταξίων», αν δεν βρεθεί συμβιβαστική λύση μεταξύ Δημοσίου - τραπεζών - κατασκευαστών.

Σύμφωνα με νεότερα στοιχεία, έως και τον Αύγουστο του 2011 οι πέντε αυτοκινητόδρομοι είχαν συνολικά έσοδα από διόδια άνω των 800.000.000 ευρώ!

Καθίσταται προφανές ότι οι χρήστες των αυτοκινητοδρόμων είναι αυτοί που κρατούν «όρθιες» τις συμβάσεις παραχώρησης, καθώς συνεχίζουν να πληρώνουν διόδια για ημιτελείς δρόμους και ανύπαρκτα εργοτάξια.

Επειδή πολλά ακούγονται για τη χασούρα των τραπεζών, η αλήθεια είναι η εξής: Σε όλες τις συμβάσεις οι ξένες τράπεζες ανέρχονται σε αριθμό μεταξύ 6-14 και οι ελληνικές μεταξύ 6-11. Η μεγαλύτερη έκθεση ξένης τράπεζας (σε ποσοστό) είναι στον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου, με 10,38%, και ελληνικής, πάλι στον ίδιο αυτοκινητόδρομο, σε ποσοστό 13,8%.

Πηγή:

http://www.patrinorama.com/v2012/index.php?option=com_content&view=article&id=165487&catid=352:2011-08-31-10-34-52&Itemid=6

ΝΕΑ ΘΡΑΣΥΤΑΤΗ ΠΡΟΚΛΗΣΗ ΤΗΣ ΝΕΑ ΟΔΟΣ Α.Ε.

Η Νέα Οδός ΑΕ αφού δεν κατάφερε να τρομοκρατήσει το κίνημά μας με την προσπάθεια κατάσχεσης του αυτοκινήτου μου μετά την εντολή πληρωμής που έχει εκδώσει σε βάρος μου για διελεύσεις 530 ευρώ και αφού πήρε μια πρώτη απάντηση με τη δυναμική κινητοποίηση του κόσμου που απέτρεψαν την κατάσχεση, προχώρησαν σε νέα θρασύτατη επίθεση (ενώ εκκρεμεί ακόμα η απόφαση αναστολής από το δικαστήριο) ζητώντας από όλες τις τράπεζες κατάσχεση των λογαριασμών μου.

Επειδή δεν βρέθηκαν άλλα χρήματα έφτασε στο αναίσχυντο σημείο η Νέα Οδός ΑΕ να δεσμεύσει λογαριασμό που έμπαινε μόνο η σύνταξη της 90χρονης μητέρας μου και ήταν κοινός με εμένα μόνο για βοήθειά της. Το θράσος τους δεν έχει όρια να κατασχέσουν καθαρά συνταξιοδοτικό λογαριασμό 90χρονης που δεν έχει καμία σχέση με την υπόθεση.

Αν νομίζουν ότι με τις κινήσεις τους αυτές -πανικού- θα μας τρομοκρατήσουν κάνουν πολύ μεγάλο λάθος. Μας συσπειρώνουν να αγωνιστούμε πολύ πιο δυναμικά.

Σ. Κοροβέση

Συνεντεύξεις στο Ραδιόφωνο:

Η Σοφία Κοροβέση και ο Στρατής Λουπάτατζης στο Ρ/Σ "Στο Κόκκινο"

Ο Χρήστος Παναγής, μέλος της Συντονιστικής Επιτροπής Β.Α. Αττικής ενάντια στα Διόδια, μιλά για την προκλητική συμπεριφορά της Νέα Οδός ΑΕ (μετά το λεπτό 15') 

Δελτίο Τύπου της Συντονιστικής Επιτροπής (09/12/2011) για την αθλιότητα-πρόκληση της Νέα Οδός ΑΕ

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ της 09/12/2011

ΣΥΛΛΟΓΙΚΗ ΑΝΤΙΣΤΑΣΗ & ΑΛΛΗΛΕΓΓΥΗ ΩΣ ΤΗΝ ΤΕΛΙΚΗ ΝΙΚΗ !

Εδώ και δύο χρόνια, το κίνημα ενάντια στα ληστρικά και παράνομα διόδια κράτησε αναμμένη μια σπίθα αντίστασης, εφαρμόζοντας στην πράξη το:

«Όταν η αδικία γίνεται νόμος του κράτους,

τότε η ανυπακοή είναι υποχρέωση των πολιτών»

Κάτοικοι, εργαζόμενοι, πολίτες, σύλλογοι, σωματεία αποφασίσαμε να καταργήσουμε στην πράξη το χαράτσι των διοδίων που επιβλήθηκε στην περιοχή μας, σηκώνοντας καθημερινά τις μπάρες και περνώντας ελεύθερα.

Σήμερα, ο αγώνας ενάντια στα διόδια της απάτης βρίσκεται σε κομβικό σημείο.

Ενώ οι εταιρείες δεν εκτελούν σχεδόν κανένα έργο, συνεχίζουν σκανδαλωδώς να εισπράττουν εκατομμύρια ευρώ από τα διόδια και επιπλέον, με τη συνδρομή των πολιτικών συνεταίρων τους, προσπαθούν να τρομοκρατήσουν τους συναγωνιστές πολίτες που σηκώνουν καθημερινά τις μπάρες.

Έχουν στείλει ειδοποιητήρια πληρωμής και απειλούν με το εξωφρενικό πρόστιμο του 20πλάσιου ποσού, όπως ορίζουν οι αποικιοκρατικές συμβάσεις παραχώρησης, που ψήφισαν στην ελληνική βουλή τα δύο «μεγάλα» κόμματα και το μικρότερο δεκανίκι τους, που βρίσκονται τώρα στη συγκυβέρνηση.

Φυσικά, εδώ και μήνες κατάλαβαν, με τον πιο ξεκάθαρο τρόπο, πως όταν οι πολίτες αισθάνονται ότι έχουν το δίκαιο με το μέρος τους δεν πληρώνουν κανένα ειδοποιητήριο πληρωμής! Έτσι, είχαν το θράσος να στείλουν σε συναγωνίστριά μας διαταγή πληρωμής για €11000, που αντιστοιχεί σε ειδοποίηση πληρωμής διοδίων ύψους €550!

Επιχείρησαν ακόμη και κατάσχεση του αυτοκινήτου της, αλλά δεν τους πέρασε: εκδιώχθηκαν από τη μαζικότητα και τη δυναμική του κινήματος.

Σήμερα το πρωί, η εταιρεία Νέα Οδός Α.Ε. δέσμευσε από τον τραπεζικό λογαριασμό της 90χρονης μητέρας της συναγωνίστριάς μας -όπου καταβάλλεται η σύνταξή της- €1200, παρερμηνεύοντας μνημονιακό νόμο που ψηφίστηκε το καλοκαίρι!

Η τρομοκρατία δεν θα περάσει! Οι πολίτες, οι κάτοικοι και εργαζόμενοι θα είμαστε παντού και όπου χρειαστεί, αποφασισμένοι και με αλληλεγγύη μέχρι να φύγουν. Δεν πληρώνουμε ούτε διόδια, ούτε ειδοποιητήρια!

ΟΥΤΕ ΕΝΑ ΕΥΡΩ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ ΤΗΣ ΑΠΑΤΗΣ !

Σήμερα, οι κυβερνήσεις του ψέματος, της καταστολής και της υποταγής στη δικτατορία των αγορών, στην τρόικα και τη διεθνή τοκογλυφία, έχουν χρεοκοπήσει τη χώρα και διαλύουν την κοινωνία και τις ζωές μας. Τα χαράτσια και οι κεφαλικοί φόροι διαδέχονται το ένα το άλλο, η ανεργία και οι εφεδρείες αυξάνονται δραματικά, ενώ η παιδεία και η υγεία απαξιώνονται.

Μπροστά σε αυτή την κατάσταση, δηλώνουμε έμπρακτα:

ΩΣ ΕΔΩ!  ΟΧΙ ΑΛΛΗ «ΣΩΤΗΡΙΑ» !

«ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ ΧΑΡΑΤΣΙΑ, γιατί δεν έχουμε, δεν θέλουμε, δεν πρέπει»

Καταλαβαίνουμε ότι αν τώρα δειλιάσουμε ή υποχωρήσουμε δεν θα χάσουμε μόνο την αξιοπρέπειά μας αλλά και την ίδια μας τη ζωή και τις ζωές των παιδιών μας.

Ø     Συνεχίζουμε πιο δυνατά, πιο αποφασιστικά και συμμετέχουμε σε όλα τα κινήματα που αγωνίζονται ενάντια στα χαράτσια, που μας επιβάλουν οι ντόπιοι και ξένοι τοκογλύφοι με τους υπαλλήλους τους στην κυβέρνηση.

Ø     Χαιρετίζουμε την απόφαση του δημοτικού συμβουλίου Ωρωπού για την στήριξη του κινήματος για την μη καταβολή του χαρατσιού της ΔΕΗ.

Στεκόμαστε αλληλέγγυοι και στηρίζουμε τον αγώνα των κοινωνικών ομάδων, σωματείων, φορέων, συλλογικοτήτων που αγωνίζονται για την ανατροπή του σκηνικού κατοχής που έχει στηθεί στη χώρα μας.

Δημιουργούμε παντού επιτροπές αντίστασης, ανυπακοής και αλληλεγγύης  

Η Συντονιστική Επιτροπή Φορέων & Κατοίκων Β.Α. Αττικής ενάντια στα Διόδια και η Επιτροπή Πολιτών του Δήμου Ωρωπού ενάντια στα Χαράτσια καλούν την Κυριακή 11/12/2011 και ώρα 4:00 μ.μ. σε συγκέντρωση απάντησης στα Διόδια Αφιδνών

Ή  ΕΜΕΙΣ  Ή  ΑΥΤΟΙ !

Κατεβάστε το Δελτίο Τύπου από ΕΔΩ

Απειλή κατά των οδηγών που δεν πληρώνουν διόδια

Σε δέσμευση μέρους χρημάτων του τραπεζικού λογαριασμού της κ. Κοροβέση προχώρησε η εταιρεία «Νέα Οδός» για οφειλές της καταγγέλλουσας προς την εταιρεία που διαχειρίζεται τα διόδια.

Συγκεκριμένα, η κ. Κοροβέση, μέλος του κινήματος «Δεν πληρώνω», χρωστούσε 530 ευρώ τα οποία έφθασαν τα 11.100 λόγω προσαυξήσεων και τόκων, όπως η ίδια υποστηρίζει.

Πριν από λίγο καιρό, δικαστικός επιμελητής με την συνοδεία αστυνομικών επεχείρησε να της κατασχέσει το αυτοκίνητό της, όμως η μεγάλη παρουσία του κόσμου απέτρεψε το συμβάν.

Η «Νέα Οδός» όμως, προχώρησε στη δέσμευση ποσού από τον κοινό τραπεζικό λογαριασμό που η ίδια διατηρεί με την μητέρα της. Μάλιστα, η κ. Κοροβέση καταγγέλλει πως στον συγκεκριμένο λογαριασμό κατατίθεται η αγροτική σύνταξη της μητέρας της.

Ακούστε στον επόμενο σύνδεσμο/πηγή το ηχητικό ντοκουμέντο:

http://www.zougla.gr/page.ashx?pid=2&aid=432014&cid=4

Ακόμη πιο εξοντωτικές συμβάσεις

Οπως δήλωσε ο υπουργός Υποδομών, Μ. Βορίδης, ξανάρχισαν οι διαπραγματεύσεις με τους ιδιωτικούς ομίλους και τις τράπεζες για την απεμπλοκή των «συμβάσεων παραχώρησης» των πέντε οδικών αξόνων, ώστε να ξαναρχίσουν τα έργα που, όπως είναι γνωστό, έχουν σταματήσει, εδώ και περίπου ένα χρόνο, αν και οι οδηγοί πληρώνουν τα πανάκριβα διόδια.

Σύμφωνα με πληροφορίες, κατά τις διαπραγματεύσεις δε συζητείται πλέον καμία μείωση των διοδίων ούτε καν αυτή η μείωση - κοροϊδία για τρία χρόνια, όπως είχε υποσχεθεί η προηγούμενη κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ. Αντίθετα:
Θα παρέχονται νέες εγγυήσεις κερδοφορίας προς τους ιδιωτικούς ομίλους, καθώς και ποσοστά από τα μελλοντικά έσοδα του Δημοσίου από τα χαράτσια των διοδίων.
Γίνονται περικοπές στο τεχνικό αντικείμενο και ειδικότερα στα τμήματα που αντιμετωπίζουν νομικά και άλλα προβλήματα, όπως: α) της Ολυμπίας Οδού (Ελευσίνα - Κόρινθος - Πάτρα - Πύργος - Τσακώνα) για το τμήμα από την Πάτρα και μετά μέχρι τον Πύργο και την Τσακώνα, και β) του άξονα Κεντρικής Ελλάδας για το τμήμα μετά την Καλαμπάκα, με την προοπτική τα συγκεκριμένα έργα να υλοποιηθούν σε μεταγενέστερο χρόνο.
Θα αναπροσαρμοστούν προς τα πάνω τα επιτόκια δανεισμού όπως έχουν ζητήσει οι τράπεζες που χρηματοδοτούν τα έργα. Οι πληροφορίες αναφέρουν ότι τα σπρεντ θα αυξηθούν από το 1% στο 3,5% - 4% τουλάχιστον!

Δηλαδή, ο ελληνικός λαός, με την κυβέρνηση του μαύρου μετώπου, θα πληρώσει ακόμη πιο ακριβά και την κατασκευή και τη χρήση των έργων αυτών για να θησαυρίσουν κάποιοι κατασκευαστικοί όμιλοι και οι τράπεζες.

Καμία ανοχή λοιπόν. Ο λαός πρέπει να διεκδικήσει την κατάργηση όλων των διοδίων, για να γίνουν τα δημόσια έργα λαϊκή περιουσία.


Πηγή:
http://www2.rizospastis.gr/story.do?id=6586147&publDate=9/12/2011

Διόδια: Χατίρι του Βορίδη στους εργολάβους

To χατίρι των εργολάβων έκανε με το καλημέρα ο υπουργός Υποδομών, Μάκης Βορίδης, ο οποίος ανακοίνωσε ότι τα διόδια δεν πρόκειται να μειωθούν αλλά ότι θα υπάρξουν διορθωτικές παρεμβάσεις τοπικού χαρακτήρα.

Να θυμίσουμε μόνο ότι από πέρυσι την άνοιξη, πολλές φορές η κυβέρνηση έκανε λόγο για μείωση των διοδίων προκειμένου να ελαφρυνθούν οι πολίτες. Αν θυμάστε καλά είχε γίνει μεγάλος χαμός την εποχή του κινήματος «Δεν πληρώνω».

Προκειμένου να σταματήσουν τη διαρροή χρήματος από τα διόδια, κυβερνητικά στελέχη του ΠΑΣΟΚ υποστήριζαν με θέρμη ότι θα κάνουν διαπραγματεύσεις με τους εργολάβους και θα μειώσουν τα διόδια. Ο κ. Μαγκριώτης, τότε και τώρα υφυπουργός Υποδομών, κάθε μήνα έλεγε ότι στο τέλος του μήνα τα διόδια θα μειωθούν.

Επίσης, ο κ. Ρέππας, στα μέσα Απριλίου είχε μιλήσει για μείωση διοδίων και σύμφωνα με το σχέδιο που θα ανακοινωνόταν η μείωση θα ήταν έως και 50% της βάσης υπολογισμού ανά χιλιόμετρο, από τα 6 λεπτά που ισχύει σήμερα, στα 3 λεπτά ανά χιλιόμετρο, σε όλο το εθνικό οδικό δίκτυο.

Όσο για τον κ. Βορίδη, αυτός και ο ΛΑ.Ο.Σ. ήταν διαπρύσιοι υποστηρικτές της μείωσης, επιτιθέμενοι μάλιστα κατά κύματα στους… αδίστακτους εργολάβους που παίρνουν τόσο υψηλά διόδια για δρόμους που δεν έχουν φτιάξει.

Τι έγινε και ο κ. Βορίδης έκανε μεγαλειώδη κωλοτούμπα; Τώρα που έπρεπε να εξυπηρετεί τα συμφέροντα των πολιτών κάνει πίσω και εξυπηρετεί τα συμφέροντα των εργολάβων; Και αντί να ανοίξει μια συζήτηση για το πώς θα ελαφρυνθούν οι πολίτες που πλήττονται από την κρίση, αποφάσισε να κρατήσει το χαράτσι των δρόμων. Έχουν άδικο τώρα αυτοί που δεν πλήρωναν και άνοιγαν τις μπάρες να τα κάνουν γης Μαδιάμ;

Συγχαρητήρια στον κ. υπουργό και τον αρχηγό του κ. Καρατζαφέρη. Επέστρεψαν τη χάρη που τους έκαναν οι εργολάβοι οι οποίοι ελέγχουν και media και στα οποία ο ΛΑ.Ο.Σ. από ακροδεξιό κόμμα έχει μετατραπεί σε… κέντρο και ο Καρατζαφέρης και ο Βορίδης κοντεύουν να γίνουν … συνεργαζόμενοι με το ΠΑΣΟΚ αριστεροί.

Πηγή:

http://www.tsantiri.gr/blog/diodia-chatiri-tou-voridi-stous-ergolavous.html?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+tsantirigr+%28www.tsantiri.gr%29