27 Απρ 2014

Εισπράκτορας εργολάβων το Δημόσιο

Με ΚΥΑ των Χρυσοχοΐδη – Στουρνάρα, από τον Ιανουάριο του 2017 το κράτος θα στρέφεται κατά πολιτών που «παράνομα» δεν καταβάλλουν διόδια στην ιδιωτική πλέον Εγνατία, ενώ θα τους επιδοτεί και για τα διαφυγόντα έσοδα!

Νέο «δωράκι» ετοίμασαν οι συναρμόδιοι υπουργοί Υποδομών και Οικονομικών για τους επίδοξους «επενδυτές» που θα αναλάβουν την Εγνατία Οδό. Οι δύο συναρμόδιοι υπουργοί υπέγραψαν την περασμένη εβδομάδα κοινή απόφαση, με την οποία -από τον Ιανουάριο του 2017 και μετά την αναμενόμενη ιδιωτικοποίηση- το Δημόσιο «θα στρέφεται κατά του χρήστη που παράνομα δεν καταβάλλει διόδια»!

Να σημειωθεί ότι δεν υπάρχει ανάλογη πρόβλεψη στις συμβάσεις για τους υπόλοιπους αυτοκινητόδρομους. Με δεδομένο ότι είναι ασύμφορο, ακόμη και για τους εργολάβους των εθνικών δρόμων, το «κυνήγι» των οδηγών που δεν πληρώνουν διόδια, με τη ρύθμιση αυτή στην ουσία το Δημόσιο αναλαμβάνει να…επιδοτεί τους εργολάβους για διαφυγόντα έσοδα!

Προνόμια

Η ιδιωτικοποίηση αφορά τον βασικό αυτοκινητόδρομο των 670 χλμ. που ενώνει την Ηγουμενίτσα με την Αλεξανδρούπολη, καθώς και τρεις κάθετους άξονες (Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή, Λαγκαδάς-Προμαχώνας και Χαλάστρα-Εύζωνοι), που οδηγούν προς τις βόρειες πύλες εξόδου από τη χώρα. Το κόστος των έργων έφθασε τα 6 δισ. ευρώ, ενώ το Δημόσιο θα συνεχίσει να πληρώνει τα κατασκευαστικά δάνεια που έχει συνάψει με ελληνικές τράπεζες!

Οι ενδιαφερόμενοι θα αναλάβουν την εκμετάλλευση των διοδίων πιθανότατα για 30 χρόνια και θα έχουν υποχρέωση να συντηρούν το οδικό δίκτυο. Θα έχουν επίσης δικαίωμα να κατασκευάσουν βενζινάδικα και άλλες υποδομές εξυπηρέτησης των οδηγών. Το τίμημα εκχώρησης αναμένεται να διαμορφωθεί μόλις στα 200-300 εκατ. ευρώ, όταν τα σημερινά έσοδα από τους έξι σταθμούς διοδίων φθάνουν στα 40 εκατ. ευρώ τον χρόνο και μαζί με τα Μάλγαρα ξεπερνούν τα 55 εκατ. ευρώ. Σταθμοί διοδίων στην Εγνατία λειτουργούν σήμερα στα Τύρια, κοντά στην Παραμυθιά Θεσπρωτίας, στο Μαλακάσι Μετσόβου, στον Πολύμυλο Κοζάνης, στην Ανάληψη Λαγκαδά, τη Μουσθένη Καβάλας και τον Ιασμο Κομοτηνής.

Οι ιδιώτες θα έχουν το δικαίωμα να αυξήσουν σε 15 τους σταθμούς διοδίων, αλλά να εγκαταστήσουν ηλεκτρονικό σύστημα διαμόρφωσης του διοδίου ανάλογα με τα χιλιόμετρα που διανύει το κάθε όχημα. Θα διπλασιάσουν τις σημερινές τιμές, που είναι χαμηλές αν συγκριθούν με αυτές που πληρώνουν οι οδηγοί στους υπόλοιπους εθνικούς δρόμους, παρ’ όλο που σε αυτούς δεν έχουν ολοκληρωθεί τα έργα.

Σήμερα, ο οδηγός ενός ΙΧ πληρώνει 14,40 ευρώ για να κάνει ολόκληρη τη διαδρομή από Ηγουμενίτσα ώς Αλεξανδρούπολη, περίπου 0,02 ευρώ ανά χιλιόμετρο, όταν μόνον για τα 80 χλμ. από την Ελευσίνα ώς τον Ισθμό δίνει 3,90 ευρώ, ήτοι 0,04 ευρώ ανά χιλιόμετρο.


Πηγή:
http://www.efsyn.gr/?p=192806

23 Απρ 2014

Εγνατία: Το δημόσιο κατά παραβατών και στην παραχώρηση

Κοινή απόφαση των υπουργών Χρυσοχοΐδη και Στουρνάρα

Το Ελληνικό Δημόσιο θα στρέφεται κατά όσων δεν πληρώνουν διόδια στην Εγνατία Οδό από το 2017, ακόμη και εάν ο αυτοκινητόδρομος θα έχει παραχωρηθεί σε ιδιώτη επενδυτή.

Αυτό προβλέπει η κοινή απόφαση των υπουργών Υποδομών, κ. Μιχάλη Χρυσοχοϊδη και Οικονομικών, κ. Γιάννη Στουρνάρα που δημοσιεύθηκε στην «Δι@υγεια».



«Μετά τη σύναψη της σύμβασης παραχώρησης της Εγνατίας Οδού το Ελληνικό Δημόσιο από 1ης Ιανουαρίου 2017, στην περίπτωση που λάβει χώρα παράνομη μη καταβολή διοδίου τέλους θα στρέφεται κατά του χρήστη που παράνομα δεν καταβάλει το διόδιο και θα αποδίδει μετά την είσπραξη του σχετικού προστίμου το αντίτιμο του παρανόμως μη καταβληθέντος διοδίου στον παραχωρησιούχο» αναφέρεται στο κείμενο της απόφασης.

Σημειωτέον ότι πρόκειται για διαφορετική προσέγγιση σε σχέση με τους υπόλοιπους οδικούς άξονες, όπου η συγκεκριμένη ευθύνη ανήκει στους παραχωρησιούχους και όχι στο κράτος.

Η συγκεκριμένη διάταξη προβλέπει, παράλληλα, την «υποχρέωση εγκατάστασης ολοκληρωμένου αναλογικού συστήματος διοδίων στην Εγνατία Οδό και στους καθέτους αυτής άξονες Α/Κ Σιάτιστας έως το Μεθοριακό Σταθμό Κρυσταλλοπηγής, Α/Κ Λαγκαδά/Σερρών έως το Μεθοριακό Σταθμό Προμαχώνα και Α/Κ Χαλάστρας έως τον Μεθοριακό Σταθμό Ευζώνων ώστε να εξασφαλίζεται η χρέωση των χρηστών ανάλογα με τη διανυόμενη απόσταση».

«Μέχρι τη θέση σε λειτουργία του παραπάνω συστήματος η καταβολή διοδίων τελών σε υφιστάμενους σταθμούς διοδίων θα γίνεται με βάση το ισχύον σύστημα χρέωσης» αναφέρεται.


Πηγή:
http://www.tovima.gr/society/article/?aid=588795

20 Απρ 2014

Απέφυγε τα διόδια και… τράκαρε!

Με προβλήματα πραγματοποιήθηκε για αρκετή ώρα το Μ. Σάββατο η κυκλοφορία των οχημάτων στον κόμβο του Νησελίου στην Π.Ε.Ο. και συγκεκριμένα στο σημείο όπου ενώνεται ο δρόμος με την Εγνατία Οδό.

Αιτία… σοβαρό τροχαίο ατύχημα που σημειώθηκε στις 9.45 το πρωί. Οδηγός νταλίκας έχασε τον έλεγχο του οχήματός του λόγω ολισθηρότητας του οδοστρώματος, με αποτέλεσμα αυτό να χτυπήσει στις προστατευτικές μπάρες και να ακινητοποιηθεί. Δεν υπήρξε κάποιος τραυματισμός, παρά μόνο υλικές ζημιές στο φορτηγό.

Με αφορμή αυτό το γεγονός, αρκετοί ανέφεραν πως η ύπαρξη διοδίων στο Αιγίνιο Πιερίας αναγκάζει αρκετούς οδηγούς νταλίκας να επιλέγουν την Π.Ε.Ο. για τις μετακινήσεις τους.


Πηγή:
http://www.zougla.gr/greece/article/apefige-ta-diodia-ke-trakare

Σήραγγα ναι, διόδια όχι

Η προοπτική κατασκευής υποθαλάσσιας ζεύξης Λευκάδας και Αιτωλοακαρνανίας με σύμβαση παραχώρησης δημιουργεί και την πιθανότητα «εισιτηρίου», κάτι που προκαλεί αντιδράσεις στην τοπική κοινωνία αφού θα καθιστά το πέρασμα ακριβό σπορ

Οταν στις αρχές του 1980 οι Λευκαδίτες αναζητούσαν καλύτερες και μονιμότερες λύσεις για τη σύνδεση του όμορφου νησιού τους με την απέναντι στεριά, που δεν απέχει παρά μόνο λίγα μέτρα, δεν μπορούσαν να φανταστούν ότι κάποτε θα υπήρχε περίπτωση να πληρώνουν και… διόδια για να φτάσουν στο σπίτι τους.

Μέσα στον Μάιο, το υπουργείο Υποδομών προτίθεται να προχωρήσει σε διαγωνισμό για την κατασκευή και εκμετάλλευση της υποθαλάσσιας ζεύξης του νησιού, έργο που θεωρείται ζωτικό για την ανάπτυξη της περιοχής, είναι αποδεκτό από την τοπική κοινωνία, αλλά έχει και ένα ευαίσθητο σημείο, τη σύμβαση παραχώρησης. Το μοντέλο κατασκευής από ιδιώτες δεν αποκλείει τη θέσπιση διοδίων από τον κατασκευαστή, ώστε να είναι ανταποδοτικό το έργο -κι αυτό προκαλεί αντιδράσεις.

«Τεράστιες συνέπειες»

Ηδη, το Δημοτικό Συμβούλιο Λευκάδας δηλώνει ότι συμφωνεί μεν με το έργο της υποθαλάσσιας σύνδεσης, το οποίο άλλωστε έχει αποφασιστεί από παλαιότερα νομαρχιακά συμβούλια ήδη από τις αρχές του 2000 και προβλέπεται από τον Γενικό Πολεοδομικό Σχεδιασμό, ζητάει όμως «να μην επιβληθούν διόδια για την υποθαλάσσια ζεύξη, γιατί θα έχει τεράστιες συνέπειες στην οικονομία της Λευκάδας και στη λειτουργία της γειτονικής περιοχής της Αιτωλοακαρνανίας».

Ενα τμήμα του πληθυσμού γειτονικών χωριών (Αγ. Νικόλαος, Πλαγιά κ.ά.), από την πλευρά της Αιτωλοακαρνανίας, στην ουσία αποτελεί μέρος του πληθυσμού της Λευκάδας, αφού εκεί πηγαίνει τα παιδιά του στο σχολείο, εκεί εργάζεται, εκεί ψωνίζει. Με τα διόδια, η Λευκάδα κινδυνεύει να χάσει όλη αυτήν την κίνηση περίπου 2.000 ανθρώπων σε καθημερινή βάση, οι οποίοι θα αναζητήσουν σταδιακά άλλες περιοχές, για να καλύψουν τις ανάγκες τους.

Η Λευκάδα συγκεντρώνει επίσης μεγάλο αριθμό επισκεπτών σε καθημερινή βάση από τις γύρω περιοχές (Βόνιτσα, Πρέβεζα, Πάλαιρος, Μύτικας κ.ά.), ιδιαίτερα το καλοκαίρι, που αναζητούν υπηρεσίες εστίασης ή ψυχαγωγία. Το κύριο πρόβλημα, συνεπώς, με τα διόδια είναι ότι πλήττουν την καθημερινότητα του νησιού, το οποίο αποτελεί πόλο έλξης ευρείας περιοχής της Δυτικής Ελλάδας.


Περισσότερα:
http://www.efsyn.gr/?p=191163

19 Απρ 2014

Έρχονται τα διόδια με το χιλιόμετρο –που θα εγκατασταθούν και τι θα πάθεις αν δεν τα πληρώσεις

Ξέρετε τι θα πάθει όποιος δεν πληρώνει τα διόδια; Θα τον κυνηγάνε όλες οι υπηρεσίες του δημοσίου (τροχαία, εφορία κλπ) και όταν του πάρουν τα λεφτά από τα πρόστιμα, θα τα αποδίδουν στους παραχωρησιούχους, δηλαδή στους κατασκευαστές. Έρχονται επίσης τα διόδια με τον χιλιόμετρο. Θέλετε να μάθετε που θα εγκατασταθούν; Δείτε τη σχετική απόφαση που δημοσιεύτηκε στο ΦΕΚ… Μεγάλη Πέμπτη.

Καλό είναι πληροφορηθείτε πώς θα πληρώνετε όταν θα μπει το σύστημα με το χιλιόμετρο, σας δίνουμε όμως και τους πίνακες του «τώρα» που θα σας φανούν πολύ πιο χρήσιμοι δεδομένου ότι θα τους βρείτε μπροστά σας (και θα τους πληρώσετε).

Τις αλλαγές που έρχονται, περιγράφει υπουργική απόφαση που συνυπογράφουν ο υπουργός Οικονομικών Γιάννης Στουρνάρας και ο Μιχάλης Χρυσοχοϊδης. Η απόφαση αναφέρει: Αποφασίζουμε την υποχρέωση εγκατάστασης ολοκληρωμένου αναλογικού συστήματος διοδίων στην Εγνατία Οδό και στους καθέτους αυτής άξονες: (α) Α/Κ Σιάτιστας έως το Μεθοριακό Σταθμό Κρυσταλλοπηγής, (β) Α/Κ Λαγκαδά/Σερρών έως το Μεθοριακό Σταθμό Προμαχώνα, (γ) Α/Κ Χαλάστρας έως τον Μεθοριακό Σταθμό Ευζώνων, Ώστε να εξασφαλίζεται η χρέωση των χρηστών ανάλογα με τη διανυόμενη απόσταση. Μετά τη σύναψη της σύμβασης παραχώρησης της Εγνατίας Οδού, το Ελληνικό Δημόσιο από 1ης Ιανουαρίου 2017, στην περίπτωση που λάβει χώρα παράνομη μη καταβολή διοδίου τέλους, θα στρέφεται κατά του χρήστη που παράνομα δεν καταβάλει το διόδιο και θα αποδίδει μετά την είσπραξη του σχετικού προστίμου το αντίτιμο του παρανόμως μη καταβληθέντος διοδίου στον παραχωρησιούχο. Μέχρι τη θέση σε λειτουργία του παραπάνω συστήματος, η καταβολή διοδίων τελών σε υφιστάμενους, κατά την έκδοση της παρούσας, σταθμούς διοδίων θα γίνεται με βάση το ισχύον σύστημα χρέωσης.


Πηγή:
http://www.fpress.gr/aytokinhto/item/15061-erhontai-ta-diodia-me-to-hiliometro-%E2%80%93poy-tha-egkatastathoyn-kai-ti-tha-patheis-an-den-ta-pliroseis

Διόδια δεν πληρώσαμε!

Διόδια δεν πληρώσαμε, πήγαμε από τον παλιό δρόμο και από παράδρομους! Αυτή ήταν η απάντηση στο ερώτημα πόσο κόστισαν τα διόδια για τη διαδρομή από την Κατερίνη μέχρι τη Λαμία. Βέβαια, αν
και για την κατασκευή των σύγχρονων και ασφαλών ελληνικών δρόμων πλήρωσε αδρά ο ελληνικός λαός και θα πληρώνει για πολλές δεκαετίες ακόμη δάνεια, τόκους και πανωτόκια, στη συντριπτική του πλειοψηφία δεν έχει τη δυνατότητα να τους χρησιμοποιήσει.

Οι λόγοι γνωστοί. Η αφαίμαξη του εισοδήματος, το υψηλό κόστος φορολογίας, ασφάλειας, αλλά και συντήρησης ενός αυτοκινήτου, η πολύ υψηλή τιμή της βενζίνης και το υψηλότατο κόστος των ιδιωτικών διοδίων, ως επιστέγασμα όλων αυτών!

Οι παλιοί δρόμοι, που πάρα πολλοί οδηγοί σήμερα αναγκάζονται να τους περνούν, ήταν καινούργιοι πριν πενήντα η και εξήντα χρόνια. Δρόμοι κατά κανόνα στενοί και ασυντήρητοι. Δρόμοι που κατασκευάστηκαν, για να δέχονται ένα μικρό αριθμό αυτοκινήτων, γιατί πράγματι ήταν λιγοστά τα οχήματα εκείνη την εποχή.

Ο βαθμός επικινδυνότητας των παλιών αυτών δρόμων γίνεται ακόμη μεγαλύτερος τώρα, μέσα στις γιορτές, αφού αυτές τις μέρες ο αριθμός των αυτοκινήτων που κυκλοφορεί, σε σχέση με άλλες περιόδους, αυξάνει πολύ περισσότερο.

Και βέβαια, κάποιοι από τους οδηγούς, που βρίσκουν τρόπους να μην πληρώνουν διόδια, καυχώνται γι' αυτό. Αισθάνονται ότι τους ξεφεύγουν, ότι βρήκαν τη λύση του προβλήματος, λες και η λύση βρίσκεται πενήντα χρόνια πίσω!

Οι περισσότεροι όμως από αυτούς που αναγκαστικά επιλέγουν τους παλιούς δρόμους, καθώς και τους παράδρομους, αγανακτούν. Αγανακτούν, γιατί εκθέτουν τη ζωή τους χωρίς λόγο σε υψηλό κίνδυνο, μιας και υπάρχει συνεχής η απειλή ενός ατυχήματος. Και δεν είναι λίγα τα ατυχήματα, που έχουν καταγραφεί σε τέτοιους δρόμους, που φυσικά από ανάγκη και μόνον επιλέγονται.


Κι αγανακτούν όχι μόνο για την επικινδυνότητα των δρόμων, που αναγκάζονται να περάσουν, αλλά και γιατί αυτοί οι δρόμοι ανήκουν στον ελληνικό λαό και δεν μπορεί να ανήκουν σε καμιά ιδιωτική εταιρία! Αγανακτεί με τις κυβερνήσεις και τους βουλευτές, που τις στηρίζουν, που παραχώρησαν, εκχώρησαν, ή δώρισαν αυτούς τους δρόμους σε ιδιώτες, οι οποίοι είναι και υπόλογοι στον ελληνικό λαό.

Άσχετα με τα όποια… «επιχειρήματα» επιστρατεύει η κυβερνητική προπαγάνδα, για να μας πείσει ότι και οι ιδιωτικοί δρόμοι είναι για το συμφέρον μας, αυτό ποτέ δεν πρόκειται να περάσει στη συνείδηση του λαού. Όπως ποτέ δεν πρόκειται να μας πείσουν και για την… «αναγκαιότητα» των διοδίων!

Εννοείται ότι δεν θα μπορούσε να θεωρηθεί λύση η μεταφορά των διοδίων από ένα σημείο σε κάποιο άλλο, όπως κάποιοι πονηρά προτείνουν. Ούτε θα αποτελούσε λύση η κατάργηση μόνο μερικών.

Και βέβαια ας μην έχουμε την αφέλεια να περιμένουμε ότι θα λύσουν το πρόβλημα των ιδιωτικών δρόμων και των διοδίων, αυτοί που το δημιούργησαν.

Το πρόβλημα θα λυθεί μόνο με τον κοινό αγώνα όλων μας. Και το αίτημα για την κατάργηση όλων των διοδίων παραμένει ως έχει στο ακέραιο. 

ΥΓ. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα παλιού δρόμου, δρόμου της δεκαετίας του 50 και 60, που αποτελούσε τότε μέρος της εθνικής οδού Αθήνας - Θεσσαλονίκης, είναι ο δρόμος του Αιγινίου. Από τη στιγμή που λειτούργησαν τα διόδια του Αιγινίου, τα δεύτερα για τη διαδρομή Κατερίνης – Θεσσαλονίκης, ο παλιός αυτός δρόμος, που παρουσιάζει μεγάλη επικινδυνότητα σε πολλά του σημεία, επιβαρύνεται καθημερινά από έναν τεράστιο όγκο οχημάτων, (γεωργικά μηχανήματα, νταλίκες, καθώς και πολλά ιδιωτικά αυτοκίνητα). Η επικινδυνότητα αυτού του δρόμου τεράστια. Το ότι συνέβη μόνο ένα θανατηφόρο ατύχημα τελευταία σ’ αυτό το δρόμο, μόνο ως θαύμα θα μπορούσε να εκληφθεί!


Πηγή:
http://www.imerisia-ver.gr/index.php/component/k2/item/7530-diodia-den-plirosame.html
οι υπογραμμίσεις εκ μέρους του μπλογκ

Πληρώνεις διόδια για τους… δρόμους των άλλων

Με τον παραλογισμό των ελληνικών διοδίων θα έρθουν πάλι αντιμέτωποι οι εκδρομείς του Πάσχα που θα πληρώσουν είτε για δρόμους που δεν έχουν φτιαχτεί είτε για δρόμους που κατασκευάζονται σε άλλα σημεία της χώρας για να καλύψουν τις ανάγκες άλλων.

Είναι χαρακτηριστικό ότι στην διαδρομή Αθήνα – Λαμία υπάρχουν τέσσερις μετωπικοί σταθμοί διοδίων όμως κανένας απο αυτούς δεν χρηματοδοτεί, ουσιαστικά, έργα στο συγκεκριμένο τμήμα. Με απλά λόγια, όσοι χρησιμοποιούν το τμήμα αυτό, με τα χρήματα που δίνουν στα διόδια, χρηματοδοτούν την κατασκευή της Ιονίας Οδού (Αντίρριο-Ιωάννινα) και την κατασκευή του «κουτσού» Αυτοκινητοδρόμου Κεντρικής Ελλάδας, στον οποίο, μετά τη τελική συμφωνία για τους αυτοκινητοδρόμους, θα γίνουν μόνο τα εύκολα πεδινά τμήματα από την Ξυνιάδα έως τα Τρίκαλα.

Με τον τρόπο αυτό, καταστρατηγείται και η βασική ευρωπαϊκή αρχή για τα διόδια, σύμφωνα με την οποία οι οδηγοί πληρώνουν για τις εργασίες κατασκευής και συντήρησης του δρόμου τον οποίο χρησιμοποιούν και οι δρόμοι δεν επιβαρύνουν φορολογούμενους που δεν θα τους χρησιμοποιήσουν, ενδεχομένως και ποτέ. Άλλωστε αυτό, υπήρξε και βασικό επιχείρημα της Πολιτείας όταν αποφάσισε να προωθήσει τις συμβάσεις παραχώρησης σε ιδιώτες κατασκευαστές.

Στα άλλα διόδια, τα χρήματα των οδηγών καταλήγουν ως εξής: Από την Ελευσίνα έως την Πάτρα, για το κόστος κατασκευής της Ολυμπίας Οδού. Από την Κόρινθο έως τη Καλαμάτα για το κόστος κατασκευής του άξονα Μορέα και ειδικώς των τελευταίων του τμημάτων (Λεύκτρο-Σπάρτη και περιφερειακή Καλαμάτας) ενώ από την Πελασγία έως την Εγνατία για τη συντήρηση του αυτοκινητοδρόμου κι όχι για την κατασκευή κάποιου νέου τμήματος. Τα νέα τμήματα στο κομμάτι αυτό, δηλαδή η διέλευση Τεμπών και το τμήμα Ευαγγελισμός – Σκοτίνα, κατασκευάζονται ως δημόσια έργα, με χρήματα δηλαδή από τον κρατικό κορβανά και το ΕΣΠΑ.

Στην Εγνατία, τα διόδια καταλήγουν για τη συντήρηση της οδού. Πάντως εκεί μέχρι το 2016, οι σταθμοί θα παραμείνουν ως έχουν. Μετά, θα αυξηθούν σε τουλάχιστον 15 ενώ αναμένεται και αύξηση της τιμής του καθώς αναμένεται και η ιδιωτικοποίηση της οδού.


Πηγή:

15 Απρ 2014

Δώρο στους εργολάβους η Εγνατία

ΟΥΣΙΑΣΤΙΚΑ, ΜΕ ΜΗΔΕΝΙΚΗ ΕΠΕΝΔΥΣΗ ΑΠΟ ΤΗΝ ΙΔΙΩΤΙΚΟΠΟΙΗΣΗ, ΘΑ ΕΙΣΠΡΑΤΤΟΥΝ ΑΝΩ ΤΟΥ 1,5 ΔΙΣ. ΑΠΟ ΤΑ ΔΙΟΔΙΑ

Δώρο στους ιδιώτες εργολάβους οι εισπράξεις διοδίων άνω των 1,5 δισ. ευρώ, με μηδενική επένδυση, συνεπάγεται η επικείμενη ιδιωτικοποίηση της Εγνατίας Οδού και των κάθετων αξόνων της, καθώς ο βόρειος αυτοκινητόδρομος της χώρας είναι ήδη κατασκευασμένος με δημόσιο χρήμα σε συνολικό μήκος άνω των 700 χιλιομέτρων, από την Ηγουμενίτσα έως τους Κήπους του Εβρου.

Αυτό καταγγέλλει με ανακοίνωσή του ο σύλλογος εργαζομένων της «Εγνατίας Οδού Α.Ε.» (ΣΕΤΕΟ), επισημαίνοντας παράλληλα ότι η επικείμενη ιδιωτικοποίηση του αυτοκινητοδρόμου θα σημάνει αυτομάτως διπλασιασμό των σημερινών τιμών των διοδίων, ώστε να διαμορφωθούν τουλάχιστον στα επίπεδα χρεώσεων που ισχύουν για τα ημιτελή οδικά έργα με συμβάσεις παραχώρησης, ενώ θα δημιουργηθεί νέο πυκνό εισπρακτικό δίκτυο σταθμών διοδίων σε όλο το μήκος του οδικού άξονα.

Ο ΣΕΤΕΟ, που έχει ήδη καταθέσει προσφυγή στο Συμβούλιο της Επικρατείας, καθώς και αναφορά-καταγγελία στις αρμόδιες επιτροπές της Ευρωπαϊκής Ενωσης, εντείνει τις αντιδράσεις του, με αφορμή τις πληροφορίες που αναφέρουν ότι εντός του δεύτερου τριμήνου του 2014, το ΤΑΙΠΕΔ θα προχωρήσει στην προκήρυξη της 1ης φάσης της διαγωνιστικής διαδικασίας για την πολυετή (τουλάχιστον 30 χρόνια) παραχώρηση του αυτοκινητοδρόμου της Εγνατίας Οδού και των 3 σημαντικότερων κάθετων αξόνων της σε ιδιώτες.

Εξι «μαύρες τρύπες»
«Πιστεύουμε ακράδαντα ότι αυτή η παραχώρηση δεν πρόκειται σε καμία περίπτωση να αποδειχθεί επωφελής ούτε για το Ελληνικό Δημόσιο, ακόμα και με στενά οικονομικούς όρους, ούτε για τους χρήστες της οδού και την ελληνική κοινωνία γενικότερα», τονίζει ο σύλλογος και παραθέτει έξι σημαντικές επιπτώσεις οι οποίες είναι:
1 Οι σταθμοί διοδίων στον αυτοκινητόδρομο της Εγνατίας Οδού πρόκειται να πολλαπλασιαστούν ραγδαία και να φτάσουν τους 15, από 7 που είναι σήμερα.
2 Το αντίτιμο πρόκειται να φτάσει στο ύψος που προβλέπεται για τους υπόλοιπους παραχωρημένους αυτοκινητοδρόμους της χώρας, δηλαδή να υπερδιπλασιαστεί!
3 Εγκατάσταση 6 νέων σταθμών διοδίων και στους προς παραχώρηση 3 κυριότερους κάθετους άξονες που συνδέουν την χώρα μας με τα Βαλκάνια (Δερβένι-Σέρρες-Προμαχώνας, Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή, Χαλάστρα-Εύζωνοι). Γεγονός που πέρα από την επιβάρυνση των χρηστών της οδού, είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα οδηγήσει στην αξίωση επιστροφής σημαντικού μέρους των κοινοτικών κονδυλίων που διατέθηκαν για την κατασκευή των έργων, καθώς αυτά χρηματοδοτήθηκαν από τα κοινοτικά ταμεία, με την παραδοχή ότι δεν θα τοποθετούνταν διόδια!
Μετακύλιση του ομολογιακού δανείου της Τράπεζας Πειραιώς στον παραχωρησιούχο, με πολύ πιθανή όμως την πριμοδότηση της τράπεζας με μεγαλύτερα επιτόκια και εγγυήσεις, προκειμένου να αποσύρει την προσφυγή της στο ΣτΕ κατά της παραχώρησης. Η προσφυγή έχει σαφή νομικά ερείσματα, καθώς οι εισπράξεις των υπό παραχώρηση διοδίων είναι υποθηκευμένες για το συγκεκριμένο ομολογιακό δάνειο και αυτό δημιουργεί νομικά εμπόδια. Σχετικά σημειώνεται ότι οι δανειακές υποχρεώσεις της «Εγνατία Οδός Α.Ε.» έχουν απομειωθεί κατά πολύ (κάτω από 190 εκατ. ευρώ), περιοριζόμενες πλέον αποκλειστικά στο ομολογιακό δάνειο με την Τράπεζα Πειραιώς, το οποίο έχει συναφθεί με καλούς όρους για το ελληνικό Δημόσιο και αποπληρώνεται από τα υφιστάμενα διόδια. Αυτό το γεγονός επιτρέπει στην εταιρεία «Εγνατία Οδός Α.Ε.» να το εξοφλήσει με άνεση εντός της επόμενης δεκαετίας, πολύ πιθανόν και νωρίτερα, καλύπτοντας συγχρόνως το υψηλών απαιτήσεων κόστος συντήρησης και λειτουργίας του αυτοκινητοδρόμου.
5 Μηδενική επένδυση από τον ιδιώτη, καθώς μιλάμε για ένα ολοκληρωμένο κατασκευαστικά έργο (σε ό,τι αφορά την Εγνατία, ενώ και οι κάθετοι άξονες κατασκευάζονται και πρόκειται να ολοκληρωθούν ως δημόσια έργα), στο οποίο εκ της φύσεώς του ελάχιστες επενδύσεις μπορούν να γίνουν, κατά συνέπεια ούτε νέες θέσεις θα δημιουργηθούν, ενώ σε ό,τι αφορά τη λειτουργία της εταιρείας «Εγνατία Οδός Α.Ε.», αυτή γίνεται ήδη αξιόπιστα και με ιδιωτικοοικονομικά κριτήρια.
6 Εγκατάλειψη και απαξίωση του πάγιου, καθώς ο ιδιώτης «επενδυτής» θα λειτουργήσει με κύριο γνώμονα το κέρδος, δεν θα ενδιαφερθεί για τη διατήρηση του αυτοκινητοδρόμου σε καλή κατάσταση σε βάθος χρόνου, ενώ σε ό,τι αφορά τα εναλλακτικά οδικά δίκτυα, είναι προφανές ότι θα τα θεωρήσει ανταγωνιστικά, με αποτέλεσμα να εγκαταλειφθούν στην τύχη τους, χωρίς ούτε τη στοιχειώδη συντήρησή τους.
Χωρίς όφελος
Με αυτά τα δεδομένα οι εργαζόμενοι διερωτώνται πραγματικά ποια θα είναι τα οφέλη της παραχώρησης του αυτοκινητοδρόμου της Εγνατίας Οδού, ενός αυτοκινητοδρόμου με τεράστια γεωπολιτική και εθνική σημασία, ιδιαίτερα μάλιστα στη σημερινή δυσμενή οικονομική συγκυρία. Οι ίδιοι υπογραμμίζουν ότι αντιτάσσονται στην παραχώρηση ενός σημαντικού περιουσιακού στοιχείου του ελληνικού λαού, με κάθε νόμιμο συνδικαλιστικό και νομικό μέσο.


Πηγή:
http://www.enet.gr/?i=news.el.oikonomia&id=425809

Την "πρώτη ιδιωτική επένδυση" με λεφτά του Δημοσίου παρουσίασε ο Μ. Χρυσοχοΐδης

Με την επανέναρξη των εργασιών στους τέσσερις αυτοκινητόδρομους, αφού πρώτα το Δημόσιο ανέλαβε όλα τα ρίσκα των εργολάβων πληρώνοντας και με το παραπάνω (τουλάχιστον 2 δισ. μέχρι το 2015), βοηθεία της νεοφιλελεύθερης Κομισιόν, με μειωμένο δραστικά το φυσικό αντικείμενο και την καταβολή παράλογα ακριβών διοδίων από τους πολίτες, ο υπουργός Υποδομών επιχειρεί να συντηρήσει το κυβερνητικό success story.

Χθες ο Μ. Χρυσοχοΐδης, σε συνέντευξη Τύπου, έσπευσε να μιλήσει για "την πρώτη μεγάλη επένδυση που ξεκίνησε μετά την κρίση από ιδιώτες με την υποστήριξη του Δημοσίου", όταν από τα στοιχεία που έδωσαν υπηρεσιακοί παράγοντες προκύπτει ότι το Δημόσιο, από τον περασμένο Δεκέμβριο, οπότε αναθεωρήθηκαν οι τέσσερις συμβάσεις παραχώρησης, έχει καταβάλει κοντά στα 900 εκατ. ευρώ, είτε ως χρηματοδοτική συμβολή είτε ως αποζημίωση κατασκευαστών και παραχωρησιούχων.


14 Απρ 2014

Αποκάλυψη: Ο Υπουργός Υποδομών, κος. Χρυσοχοΐδης, προσέλαβε για σύμβουλό του δικηγόρο που αναλαμβάνει υποθέσεις κατά του δημοσίου, για λογαριασμό των μεγαλων εργολάβων!

Είναι ορισμένες φορές που αδυνατείς να περιγράψεις την πραγματικότητα στην Ελληνική δημοκρατία του 2014. Όσα και αν έχεις δει, όσο και αν πιστεύεις ότι βρίσκεσαι στον πάτο, ξάφνου ανοίγει μία καταπακτή που σε πετάει ακόμα βαθύτερα. Σήμερα λοιπόν, θα μιλήσουμε λίγο, διότι τα ντοκουμέντα μιλούν από μόνα τους. Δίνοντας απαντήσεις και σε ερωτήματα τύπου: Πόσο ξεχωριστός μπορεί να είναι ο κύριος Χρυσοχοΐδης για να επιβιώνει με διαφορετικές κυβερνήσεις, ποιός κυβερνά αυτόν τον τόπο κλπ.

Ο κύριος Χρυσοχοΐδης λοιπόν, που αποκαλεί “ψεκασμένους” όσους τον κατακεραυνώνουν στην βουλή και όπως θα διαβάσετε, έχει απόλυτο δίκιο…

Ο υπουργός κύριος Χρυσοχοΐδης λοιπόν, μία ζεστή ημέρα του Αυγούστου, εκεί που όλοι λιαζόμασταν στις παραλιες, έκανε μία πρόσληψη…

Στις 9 Αυγούστου του 2013. Προσέλαβε στο πολιτικό του γραφείο, τον κύριο Παναγιώτη Σκουρή του Βασιλείου.


11 Απρ 2014

Εγνατία Οδός: «Αυξήσεις στα διόδια φέρνει η πώλησή της»

Μέσα στο δεύτερο τρίμηνο του 2014 το ΤΑΙΠΕΔ θα προχωρήσει στην προκήρυξη της πρώτης φάσης της διαγωνιστικής διαδικασίας για την πολυετή (τουλάχιστον 30 χρόνια) παραχώρηση του αυτοκινητοδρόμου της Εγνατίας Οδού και των τριών σημαντικότερων καθέτων αξόνων της σε ιδιώτες, λένε οι εργαζόμενοι, που επικαλούνται πληροφορίες που έρχονται στο φως της δημοσιότητας.

Στην παραπάνω προοπτική, ο Σύλλογος Εργαζομένων της Εγνατίας Οδού (ΣΕΤΕΟ), εξαρχής έχει εναντιωθεί με διάφορα συνδικαλιστικά και νομικά μέσα (προσφυγή στο ΣΤΕ καθώς και αναφορά-καταγγελία στις αρμόδιες επιτροπές της Ευρωπαϊκής Ένωσης). «Πιστεύουμε ακράδαντα, ότι, αυτή η παραχώρηση, δεν πρόκειται σε καμία περίπτωση να αποδειχθεί επωφελής ούτε για το Ελληνικό Δημόσιο (ακόμα και με στενά οικονομικούς όρους) ούτε για τους χρήστες της οδού και την ελληνική κοινωνία γενικότερα», υπογραμμίζουν.


Όπως λένε, η δρομολογούμενη παραχώρηση σε ιδιώτες θα έχουν τις εξής συνέπειες:

1) Οι σταθμοί διοδίων στον αυτοκινητόδρομο της Εγνατίας Οδού πρόκειται να πολλαπλασιαστούν ραγδαία και να φτάσουν τους 15 από 7 που είναι σήμερα.

2) Το αντίτιμο πρόκειται να φτάσει στο ύψος που προβλέπεται για τους υπόλοιπους παραχωρημένους αυτοκινητοδρόμους της χώρας, δηλαδή να υπερδιπλασιαστεί!

3) Εγκατάσταση 6 νέων σταθμών διοδίων και στους προς παραχώρηση 3 κυριότερους κάθετους άξονες που συνδέουν την χώρα μας με τα Βαλκάνια (Δερβένι-Σέρρες-Προμαχώνας, Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή, Χαλάστρα-Εύζωνοι). Γεγονός που πέρα από την επιβάρυνση των χρηστών της οδού, είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα οδηγήσει στην αξίωση επιστροφής σημαντικού μέρους των κοινοτικών κονδυλίων που διατέθηκαν για την κατασκευή των έργων, καθώς αυτά χρηματοδοτήθηκαν από τα κοινοτικά ταμεία, με την παραδοχή ότι δεν θα τοποθετούνταν διόδια!

4) Μετακύλιση του ομολογιακού δανείου της Τράπεζας Πειραιώς στον παραχωρησιούχο, με πολύ πιθανή όμως την πριμοδότηση της Τράπεζας με μεγαλύτερα επιτόκια και εγγυήσεις προκειμένου να αποσύρει την προσφυγή της στο ΣΤΕ κατά της παραχώρησης (η προσφυγή έχει σαφή νομικά ερείσματα καθώς οι εισπράξεις των υπό παραχώρηση διοδίων είναι υποθηκευμένες για το συγκεκριμένο ομολογιακό δάνειο και αυτό δημιουργεί νομικά εμπόδια).

5) Μηδενική επένδυση από τον ιδιώτη, καθώς μιλάμε για ένα ολοκληρωμένο κατασκευαστικά έργο (σε ότι αφορά την Εγνατία ενώ και οι κάθετοι άξονες κατασκευάζονται και πρόκειται να ολοκληρωθούν ως δημόσια έργα) στο οποίο εκ της φύσεώς του ελάχιστες επενδύσεις μπορούν να γίνουν, κατά συνέπεια ούτε νέες θέσεις θα δημιουργηθούν, ενώ σε ότι αφορά την λειτουργία της εταιρείας «ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε», αυτή γίνεται ήδη αξιόπιστα και με ιδιωτικοοικονομικά κριτήρια.

6) Εγκατάλειψη και απαξίωση του πάγιου καθώς ο ιδιώτης «επενδυτής» θα λειτουργήσει με κύριο γνώμονα το κέρδος, δεν θα ενδιαφερθεί για την διατήρηση του αυτοκινητοδρόμου σε καλή κατάσταση σε βάθος χρόνου, ενώ σε ότι αφορά τα εναλλακτικά οδικά δίκτυα, είναι προφανές ότι θα τα θεωρήσει ανταγωνιστικά με αποτέλεσμα να εγκαταλειφθούν στην τύχη τους, χωρίς ούτε την στοιχειώδη συντήρησή τους.


Πηγή:
http://www.newsbomb.gr/koinwnia/story/430471/egnatia-odos-ayxiseis-sta-diodia-fernei-i-polisi-tis

9 Απρ 2014

Διόδια στον Σταυρό;

Δεν πίστευαν στ' αυτιά τους κάτοικοι στην περιοχή Σταυρού, μετά την Αγία Παρασκευή Αττικής, όταν πληροφορήθηκαν ότι θα κατασκευαστεί σταθμός διοδίων στη... γειτονιά τους.

Σύμφωνα με πληροφορίες, εταιρεία έχει αναλάβει την κατασκευή του σταθμού και «πολύ σύντομα θα λειτουργήσει». Τοπικοί φορείς έχουν ξεκινήσει, όπως έγινε γνωστό, αγώνα για τη «ματαίωση της κατασκευής αυτού του σταθμού διοδίων, γιατί θα προκληθούν σοβαρά προβλήματα στις μετακινήσεις των κατοίκων και για το λόγο αυτό θ' αρχίσουν κινητοποιήσεις». Οπως επίσης, είπαν, θα στείλουν υπόμνημα στον αρμόδιο υπουργό και θα του ζητήσουν να σταματήσει τώρα τη δημιουργία σταθμού διοδίων στον Σταυρό.

Προβλέπεται να... διασταυρώνονται πολλά ξίφη στην περιοχή...


Πηγή:
http://www.enet.gr/?i=news.el.politikh&id=424945

7 Απρ 2014

Πετράκος κατά Χρυσοχοΐδη για διόδια σε Μεγαλόπολη-Καλαμάτα

"Μνημείο δουλικότητας στα μεγάλα εργολαβικά συμφέροντα" χαρακτηρίζει ο βουλευτής Θαν. Πετράκος στην απάντηση του υπουργείου Υποδομών σχετικά με την αναστολή είσπραξης διοδίων από Μεγαλόπολη μέχρι Καλαμάτα λόγω καταστροφής του οδοστρώματος στον παλιό εθνικό δρόμος.

Αναλυτικότερα για το θέμα σε δήλωση ο κ. Πετράκος αναφέρει τα εξής: «Η κυβέρνηση για μια ακόμη φορά αποδεικνύει την υποταγή της στα εργολαβικά συμφέροντα υπερβάλλοντας ακόμη και τις διατάξεις των λεόντειων συμβάσεων κατά του Δημοσίου και υπέρ των παραχωρησιούχων.

Είναι άκρως αποκαλυπτική η απάντηση του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων στην ερώτηση που καταθέσαμε στις 28/2/2014, με θέμα την υποχρέωση αναστολής είσπραξης των διοδίων από Μεγαλόπολη έως Καλαμάτα. Η κυκλοφορία είχε διακοπεί λόγω καθίζησης του οδοστρώματος της παλαιάς εθνικής οδού, κοντά στο Δερβένι και άρα σύμφωνα με τη Σύμβαση Παραχώρησης έπρεπε να ανασταλεί η είσπραξη των διοδίων στη νέα εθνική οδό μέχρι να αποκατασταθεί η κυκλοφορία στην παλαιά. Η Σύμβαση Παραχώρησης, στο άρθρο 23.2.3, μεταξύ των άλλων αναφέρει ότι η αναστολή είσπραξης διοδίων δύναται σε περιπτώσεις έκτακτων αναγκών όπως:
  • «Βλάβης δομικών στοιχείων τεχνικών έργων, που παρουσιάζουν τα έργα.
  • Επικίνδυνων παραμορφώσεων του οδοστρώματος των έργων».
Πρέπει να σημειώσουμε ότι σύμφωνα με την ανακοίνωση της Αστυνομικής Διεύθυνσης Αρκαδίας, ο ασφαλτοτάπητας στο συγκεκριμένο σημείο είχε υποχωρήσει σε μήκος 39,5 μέτρα, βάθους 1 μέτρου και πλάτους 4 μέτρων. Μάλλον αυτό δεν αποτελεί επικίνδυνη παραμόρφωση!

Η απάντηση του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων αποτελεί μνημείο δουλικότητας στα μεγάλα εργολαβικά συμφέροντα διότι στην απάντησή του αναφέρει χαρακτηριστικά «συμβατικά δεν προβλέπεται η δυνατότητα αναστολής είσπραξης των προβλεπόμενων από τη Σύμβαση Παραχώρησης διοδίων τελών, για τους λόγους που αναφέρονται στην ερώτηση»! Οι πολίτες ας βγάλουν τα συμπεράσματά τους για την κυβέρνηση Σαμαρά-Βενιζέλου».


Πηγή:
http://www.eleftheriaonline.gr/politiki/vouleftes/item/35702-petrakos-diodia-megalopoli-kalamata

3 Απρ 2014

Διόδια τέλος, υπόσχεται η Χαραλαμπίδου

Διόδια τέλος αν βγει περιφερειάρχης Κεντρικής Μακεδονίας η Δέσποινα Χαραλαμπίδου του ΣΥΡΙΖΑ, όπως διαμήνυσε η ίδια σήμερα, στη διάρκεια της περιοδείας της στην Πιερία



Η κ. Χαραλαμπίδου από την Κατερίνη είπε χαρακτηριστικά: «Ένα από τα πρώτα πράγματα που θα κάνουμε στην Περιφέρεια είναι να σηκώσουμε τις μπάρες των διοδίων. Εμείς θεωρούμε ότι η μετακίνηση των πολιτών είναι αναφαίρετο δικαίωμα και οι δρόμοι πρέπει να είναι πραγματικά δημόσιοι. Η περιοχή της Πιερίας πλήττεται περισσότερο από τα διόδια από κάθε άλλη περιοχή. Είναι αδιανόητο, οι τσέπες των κατασκευαστικών να είναι γεμάτες, οι παρανομίες τους ουκ ολίγες και οι πολίτες να αναγκάζονται να πληρώνουν πανάκριβα διόδια για να μετακινηθούν στο εθνικό δίκτυο της χώρας. Σε όλο το εθνικό δίκτυο της χώρας πρέπει να υπάρχουν δύο δημόσιοι σταθμοί διοδίων. Αυτό θα γίνει με την κινητοποίηση των πολιτών».

Η κ. Χαραλαμπίδου τοποθετήθηκε υπέρ του κινήματος των πολιτών κατά των διοδίων, ενώ παρουσίασε και τον υποψήφιο αντιπεριφερειάρχη Πιερίας της παράταξής της «Ριζοσπαστική Αριστερή Ενότητα», Στάθη Συμεωνίδη.

Η υποψήφια περιφερειάρχης παρουσίασε αναλυτικά τους πέντε βασικούς άξονες του σχήματος για την αντιμετώπιση της ανεργίας και της αποβιομηχάνισης, των προβλημάτων των επαγγελματοβιοτεχνών, του αγροτικού και κτηνοτροφικού κόσμου, την προστασία του περιβάλλοντος, την ανακοπή της μετανάστευσης και τη στήριξη των νέων αγοριών και κοριτσιών.

Η ίδια άσκησε κριτική στη διοίκηση της Περιφέρειας για τη διοχέτευση σχεδόν του συνόλου των κονδυλίων σε έργα εξωραϊσμού κτηρίων και προς όφελος ιδιωτικών εργολαβικών συμφερόντων, όπως είπε.

«Όταν ο κόσμος δεν έχει να φάει, δεν έχει πρόσβαση στο νερό, τη ΔΕΗ και τη θέρμανση, προτεραιότητά μας είναι να καλυφθούν οι λαϊκές ανάγκες και εμείς σαν περιφερειακή διοίκηση αυτό θα κάνουμε», σημείωσε.

Για τις δημοσκοπήσεις τόνισε ότι είναι νωρίς να βγουν συμπεράσματα και προέβλεψε ότι «στις επόμενες δημοσκοπήσεις μπορεί να έχουμε μεγάλες θετικές εκπλήξεις».
Ο κ. Συμεωνίδης είναι εκπαιδευτικός, αντιπρόεδρος της ΕΛΜΕ Πιερίας και με ενεργό δράση στο κίνημα κατά των διοδίων, αλλά και σε άλλα θέματα (περιβάλλον, αλληλεγγύη κτλ.). Στην ομιλία του είπε πως το Επαγγελματικό Λύκειο απαξιώνεται και επισήμανε πως «οι προωθούμενες φαραωνικές επενδύσεις αιολικής ενέργειας στα Πιέρια, πλήττουν στην πραγματικότητα το περιβάλλον, θα δημιουργηθούν ελάχιστες θέσεις εργασίας και γίνονται για τα κέρδη των λίγων».

Ο κ. Συμεωνίδης τόνισε ότι «αν γκρεμιστεί η γέφυρα του Κορινού από τη γενέτειρά του την Παλαιά Χράνη μέχρι την Κατερίνη θα απαιτείται και πάλι περίπου 1 ώρα διαδρομή». «Στόχος μας είναι να σταματήσουμε τις ιδιωτικοποιήσεις, να ενισχύσουμε την κοινωνική αλληλεγγύη για να σωθεί ο κόσμος και να ανοίξουμε το δρόμο για ένα εναλλακτικό σχέδιο, ώστε να ενεργοποιηθεί η κοινωνία και να δώσει το στίγμα της», σημείωσε.

Η κ. Χαραλαμπίδου επισκέφτηκε τη λαϊκή αγορά της Κατερίνης και συναντήθηκε με τον υποψήφιο δήμαρχο του ΣΥΡΙΖΑ στην Κατερίνη, Χρήστο Γιαννούλη, στο εκλογικό περίπτερο της παράταξης «Άλλος Δρόμος». Το απόγευμα πραγματοποίησε ομιλία στο Λιτόχωρο.


Πηγή:
http://voria.gr/index.php?module=news&func=display&sid=173429

Α. Μεϊκόπουλος: Να εξεταστούν οι καταγγελίες για τις αυξήσεις στα διόδια της Θεσσαλίας

Την επιστολή διαμαρτυρίας της Ενωσης Καταναλωτών (ΕΝΚΑ) Βόλου και Θεσσαλίας για τις υπερβολικές αυξήσεις των διοδίων – έως και 60% - στην περιοχή μεταβίβασε ο βουλευτής Μαγνησίας του ΣΥΡΙΖΑ Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος στον υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων.

Η ΕΝΚΑ Βόλου και Θεσσαλίας καταγγέλει την παράνομη επιβολή διοδίων ως χαράτσι για δρόμους που δεν έχουν κατασκευαστεί ακόμη και όχι ως ανταποδοτικό τέλος για τη χρήση ολοκληρωμένων και συντηρημένων αυτοκινητόδρομων όπως θα έπρεπε, ενώ στηλιτεύει τον περιορισμό της ελευθερίας κίνησης των πολιτών εντός της Επικράτειας, κατά παράβαση του Συντάγματος, αφού δεν έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή ασφαλών παράπλευρων ή εναλλακτικών οδών.

Επικρίνει την, κατά παράβαση της οδηγίας 1999/62/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 17ης Ιουνίου 1999, επιβολή διοδίων σε επικίνδυνους δρόμους, όπως των Τεμπών ή της Κορίνθου-Πατρών, που δεν έχουν χαρακτηριστικά αυτοκινητόδρομου. Μεταξύ άλλων, ερωτά γιατί οι συμβάσεις εφαρμόζονται μόνο ως προς τα δικαιώματα και όχι ως προς τις υποχρεώσεις των εργολάβων.

Ο Α. Μεϊκόπουλος ζητά την διερεύνηση των τεθέντων ερωτημάτων, τονίζοντας ότι η αύξηση έως και 60% στις τιμές των διοδίων, τη στιγμή που η αγοραστική δύναμη των καταναλωτών έχει συρρικνωθεί κατά 30-40%, δεν είναι δυνατόν να μπορεί να συμβάλλει στην μείωση των τελικών τιμών των προϊόντων, που αναζητά η κυβέρνηση μέσω μεταρρυθμίσεων.


Πηγή:
http://www.avgi.gr/article/2222028/a-meikopoulos-na-exetastoun-oi-kataggelies-gia-tis-auxiseis-sta-diodia-tis-thessalias