26 Ιουν 2011

Η τροχαία αυτοκινητόδρομων Πιερίας δεν είναι ιδιωτική επιχείρηση (εκτός και εάν συμβαίνει το αντίθετο χωρίς να το γνωρίζουμε)

Του Δημήτρη Σιανίδη
Δικηγόρου, 23/6/2011


Και άλλο πρωτάκουστο! Να θέλεις να επισκεφθείς μια δημόσια υπηρεσία για κάποια υπόθεσή σου, συγκεκριμένα τα γραφεία της Τροχαίας Αυτοκινητοδρόμων Πιερίας και να σου  απαγορεύουν την πρόσβαση με  μπάρες. Ο φύλακας στην είσοδο, σου λέει ότι ο χώρος ανήκει στην εταιρία «Αυτοκινητόδρομος  Αιγαίου» και ότι δεν επιτρέπεται κανείς να μπει στον προαύλιο χώρο με το αυτοκίνητό του.

Το θέμα είναι ότι στον έξω χώρο πουθενά δεν υπάρχουν θέσεις στάθμευσης.  Συνεπώς είσαι αναγκασμένος να παρκάρεις  στον παράδρομο της εθνικής οδού, που όμως είναι εξαιρετικά στενός. Έτσι όμως αφενός διαπράττεις τροχαία παράβαση, αφετέρου εκθέτεις το αυτοκίνητό σου σε κίνδυνο τροχαίου ατυχήματος, με ανυπολόγιστες συνέπειες για τις οποίες θα θεωρηθείς συνυπαίτιος αφού είσαι παράνομα παρκαρισμένος!

Το  βασικό ερώτημα όμως είναι το εξής:
Για ποιο λόγο μεταφέρθηκαν τα γραφεία της Τροχαίας Αυτοκινητοδρόμων Πιερίας  από την Κατερίνη δίπλα ακριβώς από τα  διόδια της Λεπτοκαρυάς;

«Για να εξοικονομήσει κόστος το Ελληνικό Δημόσιο», θα μπορούσαν να απαντήσουν οι αρμόδιοι Υπουργοί, αφού ο χώρος και οι εγκαταστάσεις της Τροχαίας Αυτοκινητοδρόμων Πιερίας, παραχωρήθηκαν (προφανώς) δωρεάν από την εταιρία «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου».

Όμως από όσο γνωρίζω ο πιο πάνω ισχυρισμός της εξοικονόμησης κόστους δεν ισχύει διότι ο Δήμος Κατερίνης είχε παραχωρήσει δωρεάν χώρο στην πιο πάνω Υπηρεσία για τη στέγασή της, ο οποίος κάλυπτε επαρκώς τις ανάγκες της. Αλλά και πάλι,  αυτός ο χώρος  δίπλα από τα  διόδια της Λεπτοκαρυάς δεν ήταν του Ελληνικού Κράτους, δηλαδή του ελληνικού λαού  - για να μη ξεχνιόμαστε;

Αυτός ο χώρος δεν   παραχωρήθηκε από το κράτος δωρεάν (!!!) στην εταιρία «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου» για να έχει  η τελευταία τα γραφεία και τις λοιπές  εγκαταστάσεις της;

Με ποιο δικαίωμα επομένως η εταιρία τώρα εμφανίζεται ως δωρήτρια του χώρου στην Τροχαία Αυτοκινητοδρόμων Πιερίας και με ποιο δικαίωμα εμποδίζει με μπάρες  την ελεύθερη πρόσβαση με αυτοκίνητο στους πολίτες που θέλουν να διεκπεραιώσουν υποθέσεις τους στην Υπηρεσία αυτή;
Από το όλο θέμα ανακύπτει και το θεμελιώδες ερώτημα: “Πως είναι δυνατόν το Ελληνικό κράτος, που έχει συνάψει με την εν λόγω εταιρία της σύμβαση  παραχώρησης του Αυτοκινητόδρομου: «Μαλιακός  - Κλειδί» και από  την οποία προκύπτουν αντιτιθέμενα μεταξύ τους συμφέροντα (βλέπε την διαφορά που δημιουργήθηκε μεταξύ τους  στην υπόθεση των Τεμπών πέρυσι), να δέχεται δωρεές από την αντισυμβαλλόμενη  εταιρία;” Πώς συμβιβάζεται, δηλαδή, το κράτος να έχει την θέση του αντισυμβαλλόμενου και ταυτόχρονα του δωρεοδόχου με δωρητή την ίδια συμβαλλόμενη εταιρία;

Πώς τελικά συμβιβάζεται μια δημόσια υπηρεσία να λειτουργεί μέσα σε χώρο ιδιώτη, και ο ιδιώτης να απαγορεύει την πρόσβαση των πολιτών σε Κρατική Υπηρεσία, κατά την απόλυτη βούληση και κρίση του;

Μετά από αυτά, γιατί να μη σκεφθεί δικαιολογημένα ο υποψιασμένος πολίτης ότι μπορεί πίσω από την δωρεά αυτή να υποκρύπτονται άλλα πράγματα που δεν μας έχουν ανακοινωθεί; Μήπως  τα παραπάνω σχετίζονται και με την χθεσινή μόλις ανακοίνωση – διαμαρτυρία της Ένωσης Αστυνομικών Υπαλλήλων Πιερίας, στην οποία αναφέρουν επί λέξει ότι: «καταντήσαμε υπάλληλοι της Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου»;

Η Τροχαία Αυτοκινητοδρόμων Πιερίας σαν κεντρική και αυτοτελής Υπηρεσία, έχει καθήκον να προστατεύει την οδική ασφάλεια και να εξυπηρετεί – όπως και κάθε Υπηρεσία – με κάθε δυνατό τρόπο,  τις ανάγκες του συνόλου των πολιτών. Ως εκ τούτου, επιβάλλεται να στεγάζεται στην έδρα του πολυπληθέστερου Δήμου του Νομού, δηλαδή στην Κατερίνη, η οποία κατά ευνοϊκή  σύμπτωση βρίσκεται γεωγραφικά  στο κέντρο του Νομού. Ο πολίτης που θέλει να διεκπεραιώσει υπόθεσή του δεν μπορεί να αναγκάζεται να  διανύσει μια μεγάλη χιλιομετρική απόσταση και να υποβάλλεται σε δαπάνες μετακίνησης και πρόσθετη ταλαιπωρία. Στη συγκεκριμένη μάλιστα περίπτωση, ο πολίτης που δεν γνωρίζει ακριβώς το σημείο μετεγκατάστασης της Τροχαίας, είναι αδύνατο να το εντοπίσει χωρίς να ταλαιπωρηθεί, αφού δεν υπάρχει οποιαδήποτε πληροφοριακή πινακίδα!

Για μια άλλη φορά λοιπόν αποφασίσθηκε από την πολιτική ηγεσία ένα μέτρο, χωρίς να ληφθούν υπόψη οι ανάγκες των πολιτών αλλά και αυτών  των αστυνομικών υπαλλήλων που υπηρετούν στην Τροχαία Αυτοκινητοδρόμων Πιερίας, οι οποίοι πρέπει να διανύουν καθημερινά 65 χιλιόμετρα μετ’ επιστροφής, για να πηγαινοέρχονται στην εργασία τους!

Εάν πράγματι η πολιτική ηγεσία είχε βάσιμους λόγους να προχωρήσει στη μετεγκατάσταση της Τροχαίας από την Κατερίνη στα διόδια της Λεπτοκαρυάς, γιατί δεν μας τους ανακοίνωσε  ποτέ και γιατί δεν περιέλαβε τη ρύθμιση αυτή στο Νόμο του 2007 που κύρωσε την  Σύμβαση Παραχώρησης με την «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου»;

Ύστερα από αυτό  εξακολουθούν να μας μιλούν για «διαφάνεια» και για το «όλα στο φως»;
Τέλος, το σοβαρό αυτό θέμα  ασφαλώς ήταν και είναι σε γνώση των τοπικών βουλευτών. Και όμως, από όσο γνωρίζουμε, κανείς δεν το έθεσε επίσημα, κανείς τους δεν διαμαρτυρήθηκε  στους αρμόδιους Υπουργούς αν και όφειλαν να το κάνουν. Είχαν μάλιστα μοναδική  ευκαιρία  πρόσφατα, με την ψήφιση της τροπολογίας Ρέππα, που καθιστά παράβαση του Κ.Ο.Κ. την άρνηση πληρωμής διοδίων. Τους διέφυγε και πάλι; Δεν νομίζουμε.

Εμείς παρά ταύτα θα περιμένουμε να το κάνουν έστω και τώρα. Και θέλουμε  τώρα  πειστικές δράσεις, απαντήσεις και εξηγήσεις.

Εκτός και εάν ήδη συμβαίνει κάτι άλλο που δεν γνωρίζουμε. Εκτός δηλαδή και εάν όντως οι υπάλληλοι της Τροχαίας Αυτοκινητοδρόμων Πιερίας έχουν γίνει υπάλληλοι της εταιρίας «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου», όπως οι ίδιοι τουλάχιστον φωνάζουν και διαμαρτύρονται. Οπότε είναι λογικό να υποθέσουμε ότι και η Τροχαία Αυτοκινητοδρόμων Πιερίας έχει γίνει πλέον  ιδιωτική επιχείρηση!

Εμείς θα περιμένουμε απαντήσεις και διαψεύσεις από κάθε «ευαίσθητο» αρμόδιο πολιτικό παράγοντα. Και αναλόγως, θα πράξουμε.

23 Ιουν 2011

Τρεις νέοι σταθμοί διοδίων

Στα μέσα Ιουλίου αναμένεται να ενεργοποιηθούν από την «Εγνατία Οδός Α.Ε.» ακόμη τρεις νέοι σταθμοί διοδίων επί του ομώνυμου οδικού άξονα, στις θέσεις Μαλακάσι του νομού Ιωαννίνων, στην Ανάληψη Λαγκαδά και στον Ίασμο της Ροδόπης.

 

Οι εργασίες κατασκευής της απαραίτητης υποδομής βρίσκονται σε φάση ολοκλήρωσης και εάν δεν υπάρξει κάποια απρόοπτη εξέλιξη πρόκειται να παραδοθούν μέσα στο πρώτο δεκαήμερο του επόμενου μήνα.


...Η κατασκευή των τριών νέων σταθμών θα προστεθεί στο σταθμό που λειτουργεί ήδη στον Πολύμυλο Κοζάνης, εμφανίζοντας μηνιαία έσοδα της τάξεως περίπου του 1,2 - 1,3 εκατ. ευρώ, τα οποία χρησιμοποιούνται για την αποπληρωμή δανείου συνολικού ύψους 250 εκατ. ευρώ, που είχε συναφθεί στο παρελθόν με την Τράπεζα Πειραιώς...


Περισσότερα:
http://www.imerisia.gr/article.asp?catid=12333&subid=2&pubid=111449199#

"Επιχειρούν να δυσφημήσουν το κίνημά μας"

Πηγή: Εφημερίδα "Αυγή"

Για μεθοδευμένη επιχείρηση δυσφήμησης του κινήματος "Δεν πληρώνω" καταγγέλλουν τη Νέα Οδό Α.Ε. οι επιτροπές αγώνα "Δεν πληρώνω" μετά την ανακοίνωση που εξέδωσε η εταιρεία σχετικά με τον καταγγελλόμενο ξυλοδαρμό υπαλλήλου των διοδίων από μέλη του κινήματος.

 Το βράδυ της Δευτέρας 20 Ιουνίου 2011, μέλη του «Δεν πληρώνω» άνοιξαν τα διόδια Αφιδνών, σε ένδειξη διαμαρτυρίας για τη σωρεία μηνύσεων που έχει κάνει η Νέα Οδός Α.Ε. σε αγωνιστές του κινήματος, προκειμένου να κάμψει το αγωνιστικό φρόνημα των κατοίκων. Σύμφωνα με τις επιτροπές, "η πολυεθνική εταιρεία επιστράτευσε μία χαμηλόμισθη υπάλληλο να τους κάνει τη βρόμικη δουλειά, προκειμένου να δυσφημήσει το κίνημα μας. Συγκεκριμένα, η υπάλληλος επιτέθηκε με βιαιότητα λεκτική και σωματική, σε συναγωνιστή ο οποίος ευγενικά της ζήτησε να μην εισπράττει διόδια κατά τη διάρκεια της κινητοποίησης. Αφού τον εξύβρισε, ακολούθως τον χτύπησε με αποτέλεσμα ο συναγωνιστής μας Γιάννης Ζώης να υποστεί: κακώσεις κεφαλής και αυχένα, ευαισθησία αριστερά παρασπονδυλικά στην περιοχή του τραπεζοειδούς, οίδημα υπερόφρυας χώρας δεξιά, εκδορές χειλέων και ευθειασμό της αυχενικής μοίρας σπονδυλικής στήλης, σύμφωνα και με τη διάγνωση των νοσοκομειακών γιατρών του ΚΑΤ".

Οι Επιτροπές επισημαίνουν μάλιστα ότι "πάγια θέση του κινήματός μας, είναι ότι δεν έχει τίποτα να χωρίσει με τους υπαλλήλους των διοδίων, οι οποίοι δουλεύουν για το μεροκάματο κάτω από άθλιες συνθήκες εργασίες, μέσα στο καρκινογόνο καυσαέριο και με απαράδεκτες συμβάσεις σκλαβιάς. Έτσι ουδέποτε, δύο χρόνια τώρα που το κίνημα βρίσκεται διαρκώς στους δρόμους, έχει σημειωθεί το παραμικρό επεισόδιο με εργαζόμενο των διοδίων".

19 Ιουν 2011

Τράπεζα εισπράττει διόδια

Η Τράπεζα Πειραιώς έγινε η πρώτη τράπεζα στην Ελλάδα η οποία... εισπράττει διόδια. Οχι βέβαια επειδή η ίδια τα επέβαλλε σε έναν οδικό άξονα, αλλά εξαιτίας των ανεξόφλητων δανειακών υποχρεώσεων του κράτους. Πρόκειται για τα έσοδα από τα διόδια του Πολυμύλου Κοζάνης –τα μόνα διόδια που σήμερα λειτουργούν στην Εγνατία Οδό– τα οποία αποδίδονται στην τράπεζα για την εξόφληση δανείου που συνήψε το 2006 με την «Εγνατία Οδό Α. Ε.».

Το ζήτημα είναι ότι η τράπεζα φέρεται έτοιμη να διεκδικήσει και τα έσοδα των νέων σταθμών διοδίων που αναμένεται να λειτουργήσουν μέσα στο καλοκαίρι, εξέλιξη την οποία το υπουργείο Υποδομών προσπαθεί να αποτρέψει...

Περισσότερα:
http://news.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_ell_1_19/06/2011_446340

16 Ιουν 2011

Φθιώτιδα: ''Βράζει'' ο Γκλέτσος για κλήση που έκοψαν σε απορριμματοφόρο!

Πηγή: http://www.sigmalive.com/news/greece/392666

Απορριμματοφόρο του δήμου Στυλίδας αρνήθηκε να πληρώσει διόδια και του έκοψαν κλήση 210€...

Σύμφωνα με πληροφορίες, ο δήμαρχος Στυλίδας, Απόστολος Γκλέτσος, έγινε έξαλλος από το γεγονός, αφού το απορριμματοφόρο του δήμου καλείται να πληρώνει διόδια για να κινηθεί και να καθαρίσει το δήμο! Όλα αυτά όταν μάλιστα δεν υπάρχει και παράδρομος, που θα έπρεπε να υπήρχε εδώ και χρόνια.

Σύμφωνα με το lamiareport.gr, oι αστυνομικοί που έκοψαν την κλήση στα διόδια της Πελασγίας, ειρωνευόταν τον οδηγό του απορριμματοφόρου, λέγοντας ότι: "που ξέρουμε εμείς μπορεί να είναι και κλεμμένο"!

Τόσο η Εταιρεία όσο και η τροχαία τους τμήματος τροχαίας αυτοκινητοδρόμων Μαγνησίας, από την πρώτη στιγμή ήταν απέναντι στον Απόστολο Γκλέτσο, που ξήλωσε τις μπάρες για να περνούν ελεύθερα δημότες του, από τον παράδρομο. Ο διοικητής τότε μάλιστα είχε έρθει σε αντιπαράθεση με τον Διοικητή του Α.Τ Στυλίδας, για τον αν έπρεπε να συλλάβουν επί τόπου τον Απόστολο Γκλέτσο για να οδηγηθεί στο αυτόφωρο.

Απάντηση-επισήμανση της επιτροπής μας προς την κα. Χ. Τζαναβάρα, δημοσιογράφο της εφημερίδας “Ελευθεροτυπία”









15 Ιουνίου 2011


Στο άρθρο σας με τίτλο «Άνοιξαν τις μπάρες σε Αφίδνες και Ρίο», του φύλλου της Τρίτης 14/6/2011, διαβάσαμε με έκπληξη ότι δήθεν μέλος του «συντονιστικού κατοίκων και φορέων της βορειοανατολικής Αττικής» δήλωσε πως «Δεν είμαστε κατά της πληρωμής. Λέμε "όχι" στα διόδια που δυσκολεύουν τις καθημερινές μας μετακινήσεις και μάλιστα με ποσά υπερβολικά για τη μικρή απόσταση που διανύουμε στον εθνικό δρόμο».

Για μία ακόμα φορά, υπερασπιζόμενοι τον ξεκάθαρο και συνεπή αγώνα μας ενάντια στα διόδια, ενάντια δηλαδή στο καθεστώς παραχώρησης/κατοχής που έχει στηθεί στους εθνικούς δρόμους, αισθανόμαστε υποχρεωμένοι να υπενθυμίσουμε ότι σε καμία περίπτωση οι θέσεις της Συντονιστικής Επιτροπής Φορέων & Κατοίκων Β.Α. Αττικής ενάντια στα Διόδια δεν συμφωνούν με οποιαδήποτε μορφή αποδοχής και πληρωμής των διοδίων, υπό οποιονδήποτε όρο (π.χ. παροχή καρτών ελεύθερης διέλευσης, «ακριβοδίκαια» ηλεκτρονική ή μη χρέωση κλπ).

Πάγια θέση της επιτροπής μας ήταν και παραμένει η κατάργηση των διοδίων της Β.Α. Αττικής, καθώς και της αντίστοιχης σύμβασης παραχώρησης, ενώ ταυτόχρονα συντονίζουμε τον αγώνα μας και με τους κατοίκους των άλλων περιοχών της χώρας μας για ελεύθερους δρόμους χωρίς διόδια.

Εμείς, οι χιλιάδες πολίτες που δηλώνουμε «δεν πληρώνουμε διόδια», έχοντας κρατήσει αναμμένη τη σπίθα της αντίστασης στον ένα χρόνο μνημονίου, απαιτούμε από τα μέσα μαζικής ενημέρωσης μία πιο υπεύθυνη στάση.

Αντιστεκόμαστε μαζικά στο χάρισμα του εθνικού πλούτου της χώρας μας, όπως είναι οι εθνικοί δρόμοι, οι οποίοι αποτελούν κοινωνικό αγαθό στρατηγικής σημασίας.

Δεν φεύγουμε από τις πλατείες και τους δρόμους. Σηκώνουμε τις μπάρες και περνάμε ελεύθερα!


diodiastop@gmail.com                      diodiastop.blogspot.com

14 Ιουν 2011

Κοροϊδία με τις μειώσεις των διοδίων!

Έλεγαν για Πάσχα, πέρασε και του Αγίου Πνεύματος...

Πέντε ξεχωριστά  μνημόνια στοιχειώνουν τις συμβάσεις παραχώρησης και εγκλωβίζουν την προσπάθεια της κυβέρνησης για φθηνότερα διόδια και ομαλή συνέχιση των έργων.

Πρόκειται για τις συμφωνίες που θα συνάψει το υπουργείο Υποδομών με κάθε έναν από τους πέντε παραχωρησιούχους, έχοντας ως βάση το κείμενο (μνημόνιο αρχών) που εστάλη πριν το Πάσχα στους εργολάβους, το οποίο έχει μπει από καιρό στο μικροσκόπιο τραπεζών και κατασκευαστών. 


Η συμφωνία όμως, που θα έβγαζε από την πολύμηνη απραξία τους αυτοκινητοδρόμους αποδεικνύεται εξαιρετικά σύνθετη, με τις τράπεζες που είναι ο βασικός κρίκος της αλυσίδας για την υπογραφή του μνημονίου να εξακολουθούν να κρατούν αποστάσεις από τις προτάσεις της κυβέρνησης, όπως αποκάλυψε το protothena.gr την Παρασκευή 10 Ιουνίου και επιβεβαίωσαν στη συνέχεια οι επίσημες ανακοινώσεις του υπουργείου.

Κυβερνητικά στελέχη ισχυρίζονται ότι η στάση των τραπεζών θα καθοριστεί από τα αποτελέσματα της Συνόδου Κορυφής και την υπογραφή του μεσοπρόθεσμου σχεδίου από τη βουλή κάτι όμως που δεν συμβαδίζει με τη βιασύνη του υπουργείου να ανακοινώσει την υπογραφή μνημονίου συναντίληψης με τους παραχωρησιούχους, όταν είναι σαφές ότι χωρίς την συνδρομή των τραπεζών, είναι αδύνατο να δοθεί λύση στα σοβαρά προβλήματα χρηματοδότησης που αντιμετωπίζουν οι συμβάσεις παραχώρησης.

Το υπουργείο με τη στάση του δείχνει ότι επιδιώκει να κερδίσει χρόνο στις διαπραγματεύσεις με τις τράπεζες, μεταθέτοντας πλέον την συμφωνία για τα τέλη Ιουλίου. Θέτοντας όμως χρονοδιάγραμμα δύο μηνών για να υπάρξει σύμπλευση με τους χρηματοδότες των έργων αποδεικνύεται ότι το έδαφος δεν είναι τόσο έτοιμο όσο για λόγους επικοινωνιακής τακτικής καλλιεργεί η κυβέρνηση.

Όπως εύκολη δεν θα είναι ούτε η πολιτική μείωσης των διοδίων, που εξαγγέλλεται από τις ημέρες του Πάσχα!

Ο κ. Ρέππας στην πρόσφατη συνέντευξη τύπου, αποκάλυψε ότι η μείωση θα είναι υποχρεωτική και δεσμευτική μόνο όταν ψηφιστεί ο νέος νόμος στη βουλή που θα ενσωματώνει όλες τις αλλαγές στο τεχνικό και οικονομικό σκέλος των αυτοκινητοδρόμων. Μόνο που ο επίμαχος νόμος δεν αναμένεται πριν από τον προσεχή Νοέμβριο που τοποθετείται και η οριστική επίλυση στα έργα. Άφησε όμως παράθυρο ο υπουργός για «εξωθεσμικό συμβιβασμό» πριν την ψήφιση του νόμου, εφόσον υπάρξει η συναίνεση τραπεζών και παραχωρησιούχων...

Περισσότερα:
http://www.protothema.gr/greece/article/?aid=127875

Επιτυχία τώρα, που δεν ακρίβυναν άλλο τα διόδια!

Ενώ το Πάσχα τα μείωναν!

Χωρίς τη συμφωνία των τραπεζών, μόνον με την αποδοχή των προτάσεων του Δημοσίου από τους παραχωρησιούχους των πέντε αυτοκινητοδρόμων, ο υπουργός Υποδομών Δ. Ρέππας έσπευσε χθες να θριαμβολογήσει μιλώντας για θετική κατάληξη του διαλόγου ώστε να διαμορφωθεί το ενδιάμεσο "σύμφωνο συναντίληψης". Το εν λόγω σύμφωνο, με τις υπογραφές του Υποδομών και των παραχωρησιούχων, πρακτικά είναι άνευ σημασίας, καθώς, χωρίς το “ναι” των τραπεζών δεν θα υπάρχει χρηματοδότηση των έργων.

Για λόγους εντυπωσιασμού ο υπουργός είπε πως οι προτάσεις του Δημοσίου γίνονται κατ' αρχήν δεκτές από τις τράπεζες, αλλά η τελική τους στάση αναμένεται να ξεκαθαριστεί στο τέλος του άλλου μήνα.

Όπως είναι γνωστό, πριν από τις διακοπές του Πάσχα είχε ανακοινωθεί πως το Δημόσιο βάζει πλάτη ώστε να "ξεπαγώσουν" τα δάνεια των τραπεζών προς τους παραχωρησιούχους υπό μορφή εγγύησης, με ειδικό λογαριασμό ύψους 500 εκατ. ευρώ και δημιουργία Α.Ε. ειδικού σκοπού, η οποία θα τιτλοποίησει τα μελλοντικά έσοδα από τα διόδια μετά την ολοκλήρωση κατασκευής των αυτοκινητοδρόμων. Τότε είχε επιχειρηθεί από τον υπουργό Υποδομών να δημιουργηθεί η εντύπωση ότι η μείωση στις τιμές των πανάκριβων διοδίων είναι θέμα ημερών.

Χθες, τόσο ο υπουργός όσο και ο υφυπουργός Γ. Μαγκριώτης άλλαξαν τροπάρι. Με οδικούς άξονες ημιτελείς, ή στα χαρτιά, και με τα έργα να έχουν σταματήσει σε πολλές περιπτώσεις, έφθασαν στο σημείο να παρουσιάσουν ως επιτυχημένη παρέμβασή τους τη διατήρηση της τιμής των διοδίων "στο επίπεδο του προηγούμενου χρόνου". Έκαναν δηλαδή τη... χάρη να μην αυξήσουν τα διόδια κατά 33%, σύμφωνα με τις προβλέψεις των συμβάσεων παραχώρησης, στον αυτοκινητόδρομο Μαλιακός - Κλειδί από 1.1.2011, κατά 20% από τον Μάρτιο στην Αθηνών - Λαμίας και κατά 30% τώρα, τον Ιούνιο, στο τμήμα Ελευσίνα - Κόρινθος!

Πάντως, ακόμη και στην περίπτωση που τα τρία συμβαλλόμενα μέρη συμφωνήσουν, οι αλλαγές στις συμβάσεις παραχώρησης μέσω νόμου, άρα και οι όποιες επιδοτούμενες μειώσεις στις τιμές των διοδίων, δεν πρόκειται να γίνουν πριν από τον Νοέμβριο, όπως προκύπτει από τις χθεσινές δηλώσεις των αρμοδίων.

Πηγή:
http://www.avgi.gr/ArticleActionshow.action?articleID=622165 

Τελικά θα μειωθούν τα διόδια;

...Οι 43 τράπεζες που χρηματοδοτούν την υλοποίηση των πέντε μεγάλων έργων (Ολυμπία Οδός, Ιόνια Οδό, Ε65, Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου, Μορέας) αποτελούν τον «άγνωστο Χ» της εξίσωσης. Παραμένει για την ώρα αβέβαιο, εάν θα αποφασίσουν να ανοίξουν εκ νέου τους κρουνούς της χρηματοδότησης, δεδομένων των προβλημάτων που αυτές αντιμετωπίζουν. Πρακτικά αυτό συνεπάγεται ότι εάν δεν επιστρέψουν οι μπουλντόζες στα εργοτάξια, ο φάκελος της μείωσης των διοδίων κλείνει οριστικά.

Μέσα Απριλίου το αρμόδιο υπουργείο είχε ανακοινώσει την δημιουργία ειδικού λογαριασμού500 εκατ. ευρώ-εγγύηση για τις τράπεζες για να ξεκινήσει η χρηματοδότηση των έργων.

Eίχε ανακοινωθεί επίσης η δημιουργία πλαισίου συναντίληψης Δημοσίου-εταιρειών-τραπεζών που περιλαμβάνει τις βασικές αρχές, υποχρεώσεις και αρμοδιότητες για καθένα από τα τρία μέρη.

Την περασμένη Παρασκευή έγινε γνωστό ότι Δημόσιο και παραχωρησιούχοι μονόγραψαν τη «συμφωνία συναντίληψης», ωστόσο η συγκεκριμένη εξέλιξη δεν αρκεί για να κάνει τη διαφορά...

...Σε κάθε περίπτωση, η μείωση των διοδίων αναμένεται να παραμείνει επί μακρόν εξαγγελία, όπως αναφέρουν πηγές. Ακόμη και εάν οι τράπεζες συμφωνήσουν με το Δημόσιο και τους παραχωρησιούχους τέλη Ιουλίου, όπως εξήγγειλε ο κ. Ρέππας, το κείμενο του πλαισίου συναντίληψης, όπως και η ρύθμιση για την μείωση των διοδίων (25% - 30% για ολοκληρωμένα τμήματα αυτοκινητοδρόμου και σε ποσοστό έως και 50% για τα υπό κατασκευή) θα πρέπει να περάσουν από τη Βουλή...


Περισσότερα:
http://www.capital.gr/News.asp?id=1216925

13 Ιουν 2011

«Άνθρακες ο θησαυρός» με τα διόδια!

Η Κυβέρνηση εξαγγέλλει ξανά μείωση 25-30% όταν εκκρεμεί το τι θα γίνει με την αύξηση 33% στις ισχύουσες σήμερα τιμές διοδίων της «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α.Ε.»

Πηγή: Εφημερίδα "Ελευθερία"

«Μικρό - ή και καθόλου - καλάθι» (θα) πρέπει να κρατούν οι Λαρισαίοι για τις διαρκώς εξαγγελλόμενες από την κυβέρνηση μειώσεις στις τιμές των διοδίων καθώς όσον αφορά την «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου» (έχει τους σταθμούς διοδίων από Λεπτοκαρυά έως Πελασγία) δεν έχει ακόμη αποφασιστεί αν οι μειώσεις θα υπολογιστούν στις ισχύουσες σήμερα τιμές ή στις αυξημένες κατά 33% τιμές όπως προβλέπεται από 1/1/2011 με βάση τη σύμβαση παραχώρησης του 2007.

Εξαγγέλλοντας για πολλοστή φορά χθες τη μείωση στις τιμές των διοδίων, ο υπουργός Υποδομών κ. Δημήτρης Ρέππας, έχοντας στο πλευρό του τον υφυπουργό κ. Γιάννη Μαγκριώτη, αναφέρθηκε στο θέμα επισημαίνοντας: 
«Με πρωτοβουλία που ανέλαβε η κυβέρνηση απέτρεψε την αύξηση της τιμής των διοδίων όπως αυτή προβλεπόταν στις αρχικές συμβάσεις σε πολλές περιπτώσεις. Αναφέρομαι συγκεκριμένα στον αυτοκινητόδρομο Μαλιακός - Κλειδί, της Κοινοπραξίας Αιγαίου. Σύμφωνα με τη σύμβαση του 2007 θα έπρεπε να αυξηθεί η τιμή των διοδίων την 1/1/2011 κατά 33%. Αυτή η αύξηση δεν έγινε προς όφελος του χρήστη, με συνέπεια το διόδιο να παραμένει στο επίπεδο του προηγούμενου χρόνου. Χαμηλότερα δηλαδή από αυτό που είχε συμφωνηθεί από την τότε κυβέρνηση με τους παραχωρησιούχους».

Η «Ε» επικοινώνησε με υψηλόβαθμο στέλεχος της «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου», που αποκάλυψε ότι η κυβέρνηση ναι μεν έχει παγώσει την αύξηση του 33%, ωστόσο δεν έχει ακόμη αποσαφηνίσει στην κοινοπραξία τι πρόκειται να κάνει (το Δημόσιο) για τα έσοδα που αυτή χάνει λόγω ακριβώς της διατήρησης της τιμής των διοδίων στα επίπεδα του 2010. Από την πλευρά της η κοινοπραξία δεν έχει προσφύγει στη Διαιτησία, όπως έχει δικαίωμα βάσει της σύμβασης του 2007, για να διεκδικήσει τα χρήματα αυτά καθώς είναι σε εξέλιξη οι συζητήσεις κυβέρνησης – κατασκευαστών – τραπεζών για τις συμβάσεις παραχώρησης.

Κατά το ίδιο στέλεχος, αυτό που έχει σημασία για τους οδηγούς είναι ότι ακόμη δεν έχει συμφωνηθεί μεταξύ κυβέρνησης και κοινοπραξίας «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου» αν οι μειώσεις θα υπολογιστούν στις ισχύουσες σήμερα τιμές ή στις αυξημένες κατά 33% τιμές όπως προβλέπεται από 1/1/2011 αλλά δεν εφαρμόστηκαν με απόφαση της κυβέρνησης.

Συνεπώς, αν οι μειώσεις υπολογιστούν με βάση τις νέες αυξημένες τιμές, τότε όχι μόνο δεν θα υπάρξει αισθητή μείωση των διοδίων αλλά αντίθετα θα υπάρξει και μικρή αύξηση της τάξης του 3% (33% η αύξηση – 25-30% η μείωση στα κατασκευασμένα τμήματα του αυτοκινητόδρομου). «Θα μας χρωστούν ακόμη ένα 3%», λέει χαρακτηριστικά στέλεχος της κοινοπραξίας.

Μείωση θα υπάρξει μόνο στις τιμές των διοδίων Πυργετού που είναι ο μοναδικός σταθμός διοδίων που θεωρείται ότι βρίσκεται σε υπό κατασκευή τμήμα. Η κυβέρνηση λέει ότι οι μειώσεις στα τμήματα αυτά θα φθάσουν έως και 50%. Σε μια τέτοια περίπτωση, στον Πυργετό η μείωση θα είναι της τάξης του 17% (33% η αύξηση – 50% η μείωση), δηλαδή 35-40 λεπτά για τα ΙΧ (η τιμή σήμερα είναι 2,30 ευρώ)....

Ανοίγουν νέοι σταθμοί διοδίων στην Εγνατία...

Η «Αττικές Διαδρομές» ΑΕ μειοδότης του διαγωνισμού - Αρχή με 5 σταθμούς διοδίων
Η «Αττικές Διαδρομές» ΑΕ, δηλαδή η εταιρεία που λειτουργεί την Αττική Οδό, ανεδείχθη μειοδότης σε διαγωνισμό της Εγνατίας Οδού για την λειτουργία πέντε προσωρινών, συμβατικών σταθμών διοδίων στον μεγαλύτερο αυτοκινητόδρομο της χώρας.

 Πρόκειται, ωστόσο, για διαγωνισμό που πραγματοποιήθηκε με τη διαδικασία του κατεπείγοντος και όχι για τον «μεγάλο» διαγωνισμό της λειτουργίας συμβατικών σταθμών διοδίων για την επόμενη διετία, ο οποίος έχει πραγματοποιηθεί εδώ και καιρό, όμως οι φάκελοι των προσφορών δεν έχουν ακόμη ανοίξει από την εταιρεία. Στον συγκεκριμένο διαγωνισμό, προϋπολογισμού 14 εκατ. ευρώ, συμμετείχαν με προσφορές τέσσερις εταιρίες: Οι Αττικές Διαδρομές, η ΕΝΕΤ, η G4S και η ΑΕΓΕΚ. Όμως, η Εγνατία Οδός επέλεξε να κάνει άλλον διαγωνισμό με ταχείες διαδικασίες, αποτεινόμενη στις τέσσερις εταιρίες, προκειμένου να λειτουργήσει πέντε σταθμούς διοδίων για μόλις 2,5 μήνες.

Όπως αποφάσισε το διοικητικό συμβούλιο της εταιρείας την Τετάρτη, οι Αττικές Διαδρομές πήραν τους πέντε μικρούς διαγωνισμούς με έκπτωση από 21,20% έως 35,10% και αναλαμβάνουν την λειτουργία των σταθμών διοδίων Ιάσμου, Πολυμύλου, Μαλακασίου, Τύριας και Ανάληψης. Αθροιστικά, ο προϋπολογισμός των πέντε μίνι - διαγωνισμών έφτανε τις 950.000 ευρώ (χωρίς ΦΠΑ), όμως οι Αττικές Διαδρομές πήραν το έργο με αθροιστική προσφορά 676.400 ευρώ.

Περισσότερα:
http://www.tovima.gr/finance/article/?aid=405885

Αύξηση επιτοκίων δανεισμού ή κλείσιμο των εργοταξίων!

Σε τεντωμένο σχοινί κινούνται οι διαπραγματεύσεις για τη συνέχιση των εργασιών σε τέσσερις αυτοκινητόδρομους της Ελλάδας. Οι τράπεζες ζητούν αύξηση των επιτοκίων δανεισμού κατά 100-350 μονάδες, ειδάλλως αποχωρούν από τα έργα. Οι σχετικές αποφάσεις αναμένεται να έχουν ληφθεί ως τα τέλη Ιουλίου. Θετική εξέλιξη, αλλά όχι δεσμευτική η υπογραφή του «Μνημονίου Συναντίληψης».

Τα πιστωτικά ιδρύματα αποτελούν τις κύριες πηγές χρηματοδότησης των αυτοκινητόδρομων, μετέχοντας με 3,3 δισ. ευρώ ή 38% στην κατασκευή των έργων. Οι 43 εμπλεκόμενες τράπεζες (11 ελληνικές και 32 ξένες) επιθυμούν να αυξηθούν σημαντικά τα επιτόκια με τα οποία δανείζουν τις κατασκευαστικές εταιρείες, καθότι τα έργα -σύμφωνα με τα σημερινά δεδομένα- κρίνονται ασύμφορα. Από την άλλη πλευρά, εφόσον οι τράπεζες πετύχουν άνοδο των επιτοκίων δανεισμού, οι κατασκευαστικές εταιρείες εκτιμάται ότι θα μετακυλήσουν το κόστος στα διόδια. Ό,τι δηλαδή απεύχεται το Υπουργείο Υποδομών. 

Το σημερινό αδιέξοδο επιβαρύνεται από τη μείωση της κυκλοφορίας κατά 4%-21% ανά αυτοκινητόδρομο, σε συνδυασμό με τη ραγδαία αύξηση της βενζίνης, η οποία έχει διαταράξει το χρηματοοικονομικό μοντέλο των αυτοκινητόδρόμων.

Οι τράπεζες έχουν διαμηνύσει στους εργολάβους και στην Πολιτεία ότι «τα έργα πρέπει να καθαρίσουν, πρέπει να υπάρξουν καθαρές δεσμεύσεις». Η σταθεροποίηση της ροής των εσόδων, σε μακροπρόθεσμο ορίζοντα, αποτελεί το γόρδιο δεσμό μεταξύ των εμπλεκόμενων φορέων.

Το Υπουργείο Υποδομών, σε συνεργασία με το Υπουργείο Οικονομικών, έχει εισηγηθεί στις κοινοπραξίες και τα πιστωτικά ιδρύματα δυο προτάσεις για το ξεπέρασμα του σημερινού αδιεξόδου. Η πρώτη έχει βραχυπρόθεσμη ισχύ έως τα τέλη του 2011. Προβλέπει τη δημιουργία εγγυητικού λογαριασμού 500 εκατ. ευρώ στην Τράπεζα της Ελλάδος.

Το Δημόσιο θα προκαταβάλει 500 εκατ. ευρώ, προκειμένου το ίδιο ποσό να εισφέρουν οι τράπεζες προς τους παραχωρησιούχους για να επανεκκινήσουν τα έργα. Η δεύτερη πρόταση προβλέπει τη σύσταση εταιρείας ειδικού σκοπού με την ονομασία «Ελληνικοί Αυτοκινητόδρομοι». Η εταιρεία αυτή θα προικοδοτηθεί με τα μελλοντικά έσοδα του Δημοσίου από τα διόδια, τα οποία υπολογίζονται σε 20 δισ. ευρώ ως τη λήξη των 30ετών συμβάσεων παραχώρησης....

Περισσότερα:
http://www.isotimia.gr/default.asp?pid=24&ct=6&artid=97181

10 Ιουν 2011

Μετά τους “Δεν πληρώνω”, μπλόκο από τις τράπεζες!

Θέλουν να τα δώσουν όλα στους εργολάβους, αλλά...

Πηγή: "protothema.gr", οι υπογραμμίσεις εκ μέρους του blog

Στον αέρα εξακολουθούν να βρίσκονται οι τέσσερις από τις πέντε συμβάσεις παραχώρησης καθώς άγονη κατέστη η συμφωνία με τις τράπεζες.

Η κυβέρνηση  ωστόσο δηλώνει αποφασισμένη να συνεχίσει τις διαπραγματεύσεις υπογράφοντας μονομερώς το μνημόνιο με τους εργολάβους αλλά στην ουσία χωρίς να μπορεί να συνεχίσει τα έργα αφού η χρηματοδότηση προέρχεται από τις τράπεζες. 

Υπό αυτές τις  συνθήκες, κρίνεται ανέφικτη και η μείωση των διοδίων για την οποία στο υπουργείο Υποδομών ήλπιζαν ότι μπορεί να ξεκινήσει μέσα στο μήνα.

Για τις εξελίξεις στα έργα έχει προγραμματίσει ανακοινώσεις την Παρασκευή το πρωί ο υπουργός Υποδομών κ. Δημήτρης Ρέππας, δημοσιοποιώντας τις αιτίες της διαφωνίας με τις τράπεζες.

Σύμφωνα με πληροφορίες, οι τελευταίες εξακολουθούν να πιέζουν για αλλαγή των όρων χρηματοδότησης και να ζητούν πρόσθετες εγγυήσεις για να εκταμιεύσουν πόρους στους αυτοκινητόδρομους, αμφισβητώντας την δυνατότητα της κυβέρνησης να στηρίξει τα έργα.

Με βάση το μνημόνιο που έχει σταλεί στους παραχωρησιούχους από τον Απρίλιο το υπουργείο Οικονομικών δημιουργεί ένα λογαριασμό ύψους 500 εκ. ευρώ, που θα αποτελέσει ένα είδος εγγύησης για την διασφάλιση των τραπεζών σε περίπτωση κατάρρευσης του μοντέλου χρηματοδότησης.

Φαίνεται όμως ότι οι τράπεζες δεν έχουν πειστεί  ότι τα χρήματα αυτά υπάρχουν και  δεν κρύβουν το γενικότερο προβληματισμό  τους για την πορεία των έργων.

Ανάλογες επιφυλάξεις  υπάρχουν και για την επιδότηση της μείωσης των διοδίων για την οποία τα συναρμόδια υπουργεία είχαν ανακοινώσει την δημιουργία ΑΕ η οποία θα τιτλοποιήσει τα μελλοντικά έσοδα από τα διόδια.

Ερχονται και ... «πράσινα» διόδια

Πηγή: "Ριζοσπάστης"

Σαν να μην έφταναν τα πανάκριβα διόδια που πληρώνουν σήμερα οι οδηγοί για τη χρήση των οδικών αξόνων, ένα νέο «πράσινο» χαράτσι έρχεται να προστεθεί σ' αυτά! Θα το επιβάλει μια νέα Οδηγία της ΕΕ, το κείμενο της οποίας ψηφίστηκε κατά πλειοψηφία σε πρώτη ανάγνωση από το Ευρωκοινοβούλιο.
Συγκεκριμένα, σύμφωνα με τη νέα Οδηγία, ένα ποσό της τάξης των 3 - 4 λεπτών το χιλιόμετρο ανά όχημα μπορεί να προστεθεί στο κόστος χρήσης των υποδομών με πρόσχημα την κάλυψη του εξωτερικού κόστους που προκαλείται από τις οδικές μεταφορές, ξεκινώντας από την ατμοσφαιρική ρύπανση και την ηχορύπανση και με βάση την περιβόητη και απαράδεκτη αρχή «ο ρυπαίνων πληρώνει». Η Οδηγία θα καλύπτει πέρα από τα διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών και τους εθνικούς αυτοκινητόδρομους και θα εφαρμόζεται κατ' αρχήν σε οχήματα άνω των 3,5 τόνων, ενώ εάν ένα κράτος - μέλος επιθυμεί να υιοθετήσει εξαιρέσεις για οχήματα έως 12 τόνων θα πρέπει να γνωστοποιήσει τους λόγους στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή.
Προκειμένου να εφαρμοστούν οι νέοι αυτοί κανόνες και τα χαράτσια, θα πρέπει να υπάρξει συμφωνία σε δεύτερη ανάγνωση με το Συμβούλιο και θα πρέπει ακόμη να εγκριθεί επίσημα από όλα τα κράτη - μέλη.

8 Ιουν 2011

Πληρώνουμε παράνομα διόδια;

Εργαζόμενοι στην Κορίνθου - Πατρών: Από τις 4 Απριλίου έπρεπε να έχουν σταματήσει την είσπραξη

Πηγή: "Ελευθεροτυπία"
 


Από τις 4 Απριλίου 2011 οι εργολάβοι που κατασκευάζουν το τμήμα Κόρινθος-Πάτρα θα έπρεπε να έχουν σταματήσει να εισπράττουν διόδια, αφού δεν έχουν ολοκληρώσει τα έργα μέσα στην προβλεπόμενη προθεσμία των 32 μήνων. 


Με βάση τη σύμβαση και συγκεκριμένα το άρθρο 24.2.3 του νόμου 3621/2007, «παύει η πληρωμή διοδίων τελών στα μη ολοκληρωμένα τμήματα» που περιλαμβάνονται στο κομμάτι από τον ανισόπεδο κόμβο της Αρχαίας Κορίνθου ώς την Πάτρα, το οποίο σήμερα είναι διάσπαρτο από εργοτάξια και δεν έχει δοθεί στην κυκλοφορία ούτε ένα νέο τμήμα!

Η καταγγελία έγινε από το σωματείο «Γαλαρία» των εργαζομένων στο συγκεκριμένο έργο και επιβεβαιώνεται από τους αρμοδίους του υπουργείου Υποδομών. Σε ερώτηση της «Ε» αποκάλυψαν ότι οι εργολάβοι προσέφυγαν στην επιτροπή επίλυσης διαφορών και πέτυχαν παράταση στη συμβατική προθεσμία με υπαιτιότητα του Δημοσίου.

Καθυστερήσεις 

Αξιοποίησαν τη σύμβαση και επικαλέστηκαν καθυστερήσεις στις αρχαιολογικές ανασκαφές και κυρίως στις απαλλοτριώσεις, οι οποίες έπρεπε να έχουν ολοκληρωθεί τον Απρίλιο του 2009, αλλά στο τέλος του ίδιου χρόνου είχαν φτάσει μόλις στο 15%. 

Ο δημοτικός σύμβουλος Πάτρας Κ. Αϊβαλής ζήτησε τη διακοπή καταβολής διοδίων στον σταθμό του Ρίου και κατέθεσε αίτηση ασφαλιστικών μέτρων, η οποία όμως απορρίφθηκε. Η «Γαλαρία» καταγγέλλει ότι στο δικαστήριο το Δημόσιο και εργολάβοι δεν παρουσίασαν κάποιο έγγραφο για παράταση. Μάλιστα ο εκπρόσωπος του υπουργείου είπε ότι ισχύει ώς το 2012 και των εργολάβων ώς το 2013! Στο θέμα επανήλθε με νέα προσφυγή ο Δικηγορικός Σύλλογος Πάτρας.
Οι εργολάβοι, και κυρίως οι τράπεζες που χορηγούν τα δάνεια, υποστηρίζουν ότι το χρηματοδοτικό μοντέλο έχει καταρρεύσει, γεγονός που αποδίδουν στην οικονομική κρίση και τα μέτρα που επιβλήθηκαν μέσω του Μνημονίου, με τις συνεχείς αυξήσεις του ΦΠΑ και των φόρων στα καύσιμα. 

Αμεση επίπτωση, σύμφωνα με τους εργολάβους, ήταν η πτώση του κυκλοφοριακού φόρτου και επομένως των εσόδων από τα διόδια, χωρίς όμως να δώσουν περισσότερα στοιχεία. Το σωματείο, πάντως, απορρίπτει τους ισχυρισμούς και επισημαίνει ότι έχει γίνει πρόβλεψη ακόμη και για πτώση της κυκλοφορίας κατά 27%, που είναι σενάριο δυσμενέστερο σε σχέση με την εκτιμώμενη μείωση. 

Με βάση στοιχεία που έδωσε στην «Ε» η κοινοπραξία «Ολυμπία Οδός», η οποία έχει αναλάβει το συγκεκριμένο έργο, ώς τον Μάρτιο του 2011 τα έσοδα ήταν σχεδόν ισοσκελισμένα με τις δαπάνες! 

Ο συνολικός προϋπολογισμός των έργων είναι 2,17 δισ. ευρώ και στους 34 μήνες που έχουν περάσει από την έναρξη εφαρμογής της σύμβασης το Δημόσιο μαζί με την κοινοτική χρηματοδότηση έχει καταβάλει 243 εκατ. ευρώ και οι οδηγοί μέσω διοδίων άλλα 202 εκατ. ευρώ. Στο ίδιο διάστημα οι τράπεζες έχουν διαθέσει 336 εκατ. και οι εργολάβοι μέσω ιδίων κεφαλαίων συμμετείχαν με 80 εκατ. ευρώ. Αναφέρονται και ανεξόφλητα έργα της τάξης των 97 εκατ. ευρώ.

Σκάνδαλο 

Το σωματείο των εργαζομένων, πάντως, υπενθυμίζει ότι εκπρόσωποι της κοινοπραξίας έχουν δηλώσει επανειλημμένως πως για «κάθε ευρώ που εισπράττουν επενδύουν πέντε ευρώ» και με βάση τα στοιχεία που έχουν στη διάθεσή τους και καλύπτουν την περίοδο ώς τον Ιούλιο του 2010, οι εργολάβοι «εμφανίζουν έσοδα περίπου 100-110 εκατ. ευρώ, που σημαίνει πως έχουν κέρδος». 

Αναφέρουν επίσης ότι, με βάση τη σύμβαση, το Δημόσιο αποδέχεται πως το έργο θα έχει αποσβεστεί ώς το 2022 και εν γνώσει του το παραχωρεί στους ιδιώτες για άλλα 15 χρόνια αναθέτοντάς τους τη συντήρηση και επιστροφή στα κρατικά ταμεία έως και το 93% των εσόδων από τα διόδια. 

«Είναι σκάνδαλο ο τρόπος που γίνονται τα έργα στην Ελλάδα», καταλήγει η ανακοίνωση της «Γαλαρίας» και επισημαίνει ότι σε κάθε περίπτωση εργολάβοι και τράπεζες έχουν αναλάβει το ρίσκο της επένδυσης και δεν μπορούν να ζητούν από το Δημόσιο να καλύψει τη διαφορά των επιτοκίων, τα οποία από 1-1,5% το 2007 έφτασαν στο 5-6%. 

Συμβάσεις παραχώρησης εθνικών οδών και διόδια

Ερώτηση και αίτηση κατάθεσης εγγράφων από τον ΣΥΡΙΖΑ

Η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων δηλώνει κατά τακτά χρονικά διαστήματα ότι είναι στις προθέσεις της, η συζήτηση με τις κοινοπραξίες για μείωση των τιμών των διοδίων 30% στα τμήματα των αυτοκινητοδρόμων που έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή τους και 50% στα τμήματα των αυτοκινητοδρόμων που είναι υπό κατασκευή. 
Αυτό αποτελεί μια πρώτη δικαίωση του αγώνα των φορέων και των πολιτών του κινήματος κατά των διοδίων. Η εξέλιξη αυτή, πέραν του δίκαιου των αιτημάτων των αγωνιζόμενων πολιτών, αναδεικνύει και τα ζητήματα που είχαν τεθεί εξ αρχής, δηλαδή ότι οι συμβάσεις παραχώρησης των εθνικών οδών στο ιδιωτικό κεφάλαιο κινούνται στη λογική της υπέρμετρης κερδοσκοπίας(μέσω μακροχρόνιας επιβολής πανάκριβων διοδίων), ιδιωτικοποίησης των υποδομών και έχουν ως αποτέλεσμα:
α) Τη μετατροπή του δημοσίου αγαθού που είναι η δυνατότητα των πολιτών για ελεύθερη μετακίνηση σε εμπόρευμα.
β) Την σημαντική επιβάρυνση του κόστους κατασκευής των έργων, λόγω της κατασκευής των αυτοκινητοδρόμων με συμβάσεις παραχώρησης.

Κατόπιν τούτων, ερωτώνται οι κ.κ. Υπουργοί:
  1. Ποιο το συνολικό κόστος των αυτοκινητοδρόμων που γίνονται με συμβάσεις παραχώρησης; Πόσα χρήματα απ’ αυτά είναι από εθνικούς πόρους, πόσα από δάνεια, πόσα από ίδια κεφάλαια των παραχωρησιούχων;
  2. Με βάση δημοσιεύματα, το κόστος της κατασκευής των έργων στη χώρα μας, σε σύγκριση με άλλες ευρωπαϊκές χώρες π.χ. με την Ισπανία, που έχουμε παρόμοιο γεωγραφικό ανάγλυφο είναι αυξημένο περίπου 4-6 φορές. Γιατί συμβαίνει αυτό;
  3. Πόσα χρήματα έχουν εισπραχθεί από τα διόδια σε κάθε σταθμό σε ετήσια βάση το 2008, το 2009 και το 2010; Πόσα απ’ αυτά τα ποσά έχουν εισπράξει οι παραχωρησιούχοι, πόσα έχει εισπράξει το κράτος; Ποια η πρόβλεψη των εισπράξεων για τα 30-35 χρόνια που είναι η κάθε σύμβαση παραχώρησης;
  4. Τι προβλέπεται αν το κόστος που επικαλείται ο παραχωρησιούχος καλυφθεί πολύ νωρίτερα; Θα συνεχίσουν να ισχύουν τα διόδια; Τα χρήματα ποιος θα τα εισπράττει, ο παραχωρησιούχος ή το ελληνικό Δημόσιο;
  5. Πόσα χρήματα εισπράχθηκαν στην Ελλάδα από τα τέλη κυκλοφορίας το 2008, το 2009 και το 2010 και πού κατανέμονται; Πόσα εισπράχθηκαν τα τρία αυτά χρόνια από τη φορολογία των καυσίμων και πού κατανεμήθηκαν;
  6. Για τα έργα που κατασκευάστηκαν από εθνικούς και ευρωπαϊκούς πόρους (π.χ. Εγνατία) και σήμερα μπαίνουν και σε αυτά διόδια, τι εισπράξεις προβλέπει το Υπουργείο για το 2011 και πού θα κατανεμηθούν αυτά τα χρήματα;
  7. Τι απαντάτε στην έκθεση της Διεθνούς Ερευνητικής Μονάδας για τις Δημόσιες Υπηρεσίες (PUBLIC SERVICES INTERNATIONAL RESEARCH UNIT) η οποία αναφέρει ότι όλα τα έργα με ΣΔΙΤ, στην Ευρώπη, είναι επιβαρημένα στον προϋπολογισμό τους με 25% τουλάχιστον;
  8. Προτίθεστε να ζητήσετε δάνειο από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, η οποία χρηματοδοτεί τα κράτη με πολύ μικρό επιτόκιο για να το χρησιμοποιήσετε για να κατασκευαστούν δημόσια έργα και υποδομές;
  9. Σκοπεύετε να δημιουργήσετε μια Δημόσια Τράπεζα Ειδικού Σκοπού, για να μπορεί να δανείζεται η χώρα για έργα που δεν μπορεί να κατασκευάσει από ίδιους πόρους, από την Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα με 1% επιτόκιο;

Παρακαλούμε, τέλος, όπως μας καταθέσετε τα στοιχεία που αφορούν τα ερωτήματα 1,2,3,4,5,6, για ενημέρωση της Κοινοβουλευτικής μας Ομάδας.

Ο ερωτώντες/ερωτώσες και αιτούντες/αιτώσες Βουλευτές:
Τσίπρας Αλέξης
Α΄ Αθήνας
Ευαγγελία Αμμανατίδου-Πασχαλίδου
Β΄ Θεσσαλονίκης
Ηρώ Διώτη
Λάρισας
Θοδωρής Δρίτσας
Α΄ Πειραιά & Νησιών
Τάσος Κουράκης
Α΄ Θεσσαλονίκης
Μιχάλης Κριτσωτάκης
Ηρακλείου Κρήτης
Παναγιώτης Λαφαζάνης
Β΄ Πειραιά
Βασίλης Μουλόπουλος
Επικρατείας
Δημήτρης Παπαδημούλης
Β΄ Αθήνας

Απολύσεις στην «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου ΑΕ»

Σε απολύσεις 250 ατόμων, προχώρησε η μία από τις τρείς μεγάλες κατασκευαστικές εταιρείες, που ασχολούνται με τις εργασίες στα Τέμπη, μία βδομάδα μόλις, μετά το πανηγυρικό άνοιγμα της σήραγγας των Τεμπών. Η δεύτερη έχει μειώσει αισθητά τις εργασίες της, γεγονός που δεν αποκλείει να υπάρξουν και άλλες απολύσεις και μόνον η τρίτη, συνεχίζει κανονικά να απασχολεί το σύνολο του ανθρώπινου δυναμικού της.

Η συγκεκριμένη εξέλιξη, ήταν λίγο έως πολύ αναμενόμενη, καθώς η «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου ΑΕ» είχε αφήσει ανοιχτό αυτό το ενδεχόμενο, από τη στιγμή που οι τράπεζες διέκοψαν προσωρινά - από τον Νοέμβριο του 2010 - τη χρηματοδότηση του έργου, θεωρώντας το, ως «μη βιώσιμο»...

Περισσότερα:
http://www.protothema.gr/greece/article/?aid=126760

7 Ιουν 2011

Άνοιγμα διοδίων Αφιδνών στις 10/6/11 - 6:00μμ

ΔΙΟΔΙΑ ΑΦΙΔΝΩΝ – ΑΝΟΙΓΟΥΜΕ ΤΙΣ ΜΠΑΡΕΣ
ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 10/6/11 στις 6:00μμ
ΝΑ ΕΙΜΑΣΤΕ ΟΛΟΙ ΕΚΕΙ !

Σχετικά με την κινητοποίηση της Παρασκευής 10/6









Δελτίο Τύπου της 07/06/2011 

Εμείς, οι χιλιάδες πολίτες που δηλώνουμε «δεν πληρώνουμε διόδια» και αγωνιζόμαστε για την κατάργησή τους, κρατήσαμε αναμμένη τη σπίθα της αντίστασης στον ένα χρόνο μνημονίου.

Αυτές τις μέρες, η σπίθα έγινε φλόγα και ένα μεγάλο χαμόγελο ελπίδας ανθίζει στις καρδιές χιλιάδων ανθρώπων, που συμμετέχουν στο κίνημα των αγανακτισμένων σε πλατείες πόλεων της χώρας μας.

Υπερασπιζόμαστε την έννοια του δημόσιου κοινωνικού αγαθού και δείχνουμε -στην πράξη- το δρόμο της ανυπακοής σαν υποχρέωση των πολιτών, όταν το άδικο γίνεται νόμος του κράτους: Η τρομοκρατία κυβέρνησης/εταιρειών, με τις τροχαίες παραβάσεις, τις μηνύσεις και τη συκοφαντία περί τζαμπατζήδων δεν καταφέρνουν να νικήσουν το κίνημά μας.

Δεν φεύγουμε από τις πλατείες και τους δρόμους μέχρι να φύγουνε αυτοί που μας οδήγησαν εδώ: Κυβερνήσεις, Τρόικα, Τράπεζες, μνημόνια.


ΤΗΝ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 10/6/11 στις 6:00μμ ΑΝΟΙΓΟΥΜΕ ΤΙΣ ΜΠΑΡΕΣ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ ΑΦΙΔΝΩΝ

Δεν πληρώνουμε διόδια, απαιτούμε να καταργηθεί η αποικιακού τύπου σύμβαση παραχώρησης των εθνικών μας δρόμων
   
ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΦΟΡΕΩΝ & ΚΑΤΟΙΚΩΝ Β.Α. ΑΤΤΙΚΗΣ ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ



Κατεβάστε το Δελτίο Τύπου ΕΔΩ

1 Ιουν 2011

Το Πανελλαδικό Συντονιστικό Επιτροπών Αγώνα κατά των Διοδίων Πραγματοποίησε την 5η συνέλευση του

Πανελλαδικό Συντονιστικό Επιτροπών Αγώνα κατά των Διοδίων


__________________________________________________________________________________________________________________________

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ της 1/6/2011

Δεν πληρώνουμε! Δεν μας τρομοκρατούν - Δεν μας εξαπατούν!

Την Κυριακή 29/5/2011, στην αίθουσα του Συνεδριακού Κέντρου της Θήβας, πραγματοποιήθηκε με επιτυχία η προγραμματισμένη 5η Συνέλευση του Πανελλαδικού Συντονιστικού Επιτροπών Αγώνα κατά των Διοδίων.
Η Συνέλευση, που έλαβε χώρα σε μία ιδιαίτερα κρίσιμη αλλά και ελπιδοφόρα περίοδο για τη χώρα και το λαϊκό κίνημα, εκτίμησε ότι:

1.      το κίνημα «ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ ΔΙΟΔΙΑ» ως αυθεντικό, μαζικό, λαϊκό κίνημα ανυπακοής, που δεν κάμπτεται, συμβάλλει στην υπεράσπιση των δημόσιων - κοινωνικών αγαθών,
2.      η τρομοκρατία κυβέρνησης - εταιρειών, με τις τροχαίες παραβάσεις, τις μηνύσεις και τη συκοφαντία περί τζαμπατζήδων δεν κατάφεραν να νικήσουν το κίνημά μας,
3.      μαζί με τους μαχητικούς αγώνες των εργαζόμενων και την αντίσταση των κατοίκων της Κερατέας κρατήσαμε ψηλά τη σημαία της ανυπακοής στον ένα χρόνο του μνημονίου,
4.      στην τρέχουσα περίοδο με το «Μεσοπρόθεσμο Πρόγραμμα» επιχειρείται μια νέα τεράστια καταλήστευση του κοινωνικού πλούτου και των δημόσιων αγαθών (ΔΕΚΟ-Ενέργεια-Λιμάνια-Υγεία κλπ) κατ’ εντολή της τρόικα και των διεθνών τοκογλύφων,
5.      μέσα σε αυτό το πλαίσιο ο αγώνας μας για «Ελεύθερους δρόμους-Κοινωνικό Αγαθό, χωρίς Διόδια» δεν μπορεί παρά να αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του γενικότερου αγώνα του λαού ενάντια στο μνημόνιο, την τρόικα και το ξεπούλημα της δημόσιας περιουσίας,

Ψήφισμα αλληλεγγύης και συμπαράστασης από την 5η Συνέλευση του Πανελλαδικού Συντονιστικού Επιτροπών Αγώνα κατά των Διοδίων προς τους αγωνιστές του κινήματος για "πραγματική" δημοκρατία










Προς τις συνελεύσεις των πλατειών όλης της χώρας

Γεια σας αδέρφια του κινήματος για πραγματική δημοκρατία!

Αυτές τις μέρες όλοι μας είμαστε χαρούμενοι! Ένα μεγάλο χαμόγελο ελπίδας ανθίζει στις καρδιές χιλιάδων ανθρώπων που συμμετέχουν στο κίνημα των αγανακτισμένων στις πλατείες των πόλεων της χώρας μας όπως και στις πλατείες άλλων χωρών της Ευρώπης. Ένα χαμόγελο ελπίδας ανθίζει σε εκατομμύρια πολίτες που βλέπουν να γεννιέται μια νέα προοπτική για την κοινωνία: η προοπτική μέσα από διαδικασίες πραγματικής δημοκρατίας να διώξουμε την κυβέρνηση, τους κλέφτες και τους ψεύτες, να βγάλουμε από το λαιμό μας τη θηλιά του χρέους, των μέτρων και των μνημονίων της τρόικας και του ΔΝΤ.

Οι "αγανακτισμένοι" της πλατείας Συντάγματος

"Πάρτε το Μνημόνιο και φύγετε από δω" είναι το κεντρικό σύνθημα των "αγανακτισμένων", που επιμένουν να φωνάζουν ρυθμικά υψώνοντας τα χέρια τους. Όπως και να 'χει, οι "αγανακτισμένοι" οργανώνονται. Εκατοντάδες άνθρωποι έχουν δηλώσει συμμετοχή στις 13 ομάδες εργασίας που έχουν συγκροτηθεί πάνω στην πλατεία για την καθαριότητα, την περιφρούρηση, τη γραμματειακή, νομική και τεχνική υποστήριξη κλπ. Οι συμμετέχοντες, άνθρωποι όλων των ηλικιών, που πριν από την προηγούμενη Τετάρτη δεν γνωρίζονταν μεταξύ τους, μοιράζουν βάρδιες έτσι ώστε στην "κατάληψη" της πλατείας να υπάρχει πάντα κόσμος που θα προσφέρει τις υπηρεσίες του.

 


















Αντίθετοι οι εργαζόμενοι στην προοπτική εκποίησης της Εγνατίας Οδού

Πηγή: "evdomi.gr"

Την αντίθεσή του στην εκποίηση της Εγνατίας Οδού, που εξήγγειλε η κυβέρνηση, στα πλαίσια των εκποιήσεων δημοσίων επιχειρήσεων και υπηρεσιών για την αποπληρωμή του χρέους,  κφράζει με ανακοίνωσή του ο Σύλλογος Εργαζομένων της ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ ΑΕ (ΣΕΤΕΟ) και δηλώνει ότι  είναι η χειρότερη δυνατή επιλογή για το δημόσιο συμφέρον. 

Οι λόγοι για τους οποίους θεωρεί πως είναι η χειρότερη δυνατή επιλογή είναι:

Α) Η Εγνατία Οδός, ένα από τα μεγαλύτερα και δυσκολότερα οδικά έργα στην Ευρώπη τις τελευταίες δεκαετίες, έχει παραδοθεί πλήρως στην κυκλοφορία από το 2009 (πολύ μεγάλο κομμάτι του δρόμου είχε ήδη παραδοθεί από το 2005) και κατασκευάστηκε με χρήματα του ελληνικού λαού και κοινοτικές χρηματοδοτήσεις.
Η ολιγωρία των κυβερνήσεων δεν επέτρεψε την οικονομική εκμετάλλευση του δρόμου και έτσι έχουν χαθεί πολλά έσοδα για το δημόσιο. Αυτό χρησιμοποιείται ως άλλοθι τώρα.
Σύμφωνα με πρόσφατα οικονομοτεχνικά στοιχεία, αποδεικνύεται ότι η εταιρεία ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε.  μπορεί, όχι μόνο να καλύπτει το κόστος της συντήρησης και λειτουργίας του αυτοκινητόδρομου (το οποίο είναι σημαντικά αυξημένο λόγω της δυσχερούς χειμερινής συντήρησης σε ορεινό έδαφος και του πλήθους σηράγγων και γεφυρών συνολικού  μήκους περίπου 80χλμ.), αλλά και να παράγει οικονομικό πλεόνασμα, το οποίο θα μπορούσε να διατεθεί για την βελτίωση του άθλιου τοπικού επαρχιακού δικτύου και γενικά για την εξυπηρέτηση των τοπικών κοινωνιών από τις οποίες διέρχεται ο αυτοκινητόδρομος.

Β) Η βιωσιμότητα και κερδοφορία της δημόσιας Εγνατίας Οδού, έχουν ως προϋπόθεση την επιβολή ενός λογικού και κοινωνικά δίκαιου αντιτίμου διοδίων, που παρά τις πολύ δύσκολες οικονομικές συνθήκες, πιστεύουμε ότι μπορεί να γίνει αποδεκτό από την σκληρά δοκιμαζόμενη ελληνική κοινωνία. Αυτό απέχει από τη σημερινή πρακτική της επιβολής διοδίων στα υπό κατασκευή έργα παραχώρησης, που ουσιαστικά οι πολίτες χρηματοδοτούν την κατασκευή. Οι ιδιώτες είναι βέβαιο πως θα επιβάλλουν υψηλότερα διόδια, από ένα δημόσιο φορέα.

Γ) Η Εταιρεία, με την εν γένει λειτουργία της και κυρίως με την αποτελεσματικότητά της, ολοκληρώνοντας ένα από τα δυσκολότερα τεχνικά έργα της Ευρώπης, έχει αποδείξει όλα αυτά τα χρόνια ότι  μπορεί να υλοποιήσει δύσκολους στόχους. Οι εργαζόμενοί της μπορούν να τα καταφέρουν καλύτερα από οποιοδήποτε ιδιώτη στην εκμετάλλευση του δρόμου, αφού συμμετείχαν στη μελέτη και τη κατασκευή του και γνωρίζουν τις ανάγκες συντήρησης και λειτουργίας του.

Καταλήγοντας το Σωματείο δηλώνει ότι  «οι εργαζόμενοι της ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε.  θα είμαστε σε συνεχή αγωνιστική επαγρύπνηση, συμπαρατασσόμενοι και με όλους τους υπόλοιπους δοκιμαζόμενους εργαζόμενους, προκειμένου να αντισταθούμε με όσες δυνάμεις διαθέτουμε στο γενικό ξεπούλημα των περιουσιακών στοιχείων του ελληνικού λαού».