24 Ιουν 2014

Θέλουν να «σπείρουν» διόδια και στην Κρήτη

Με πρόσχημα τη βελτίωση του οδικού δικτύου και την ασφάλεια των πολιτών οι «γαλάζιοι» βουλευτές του νησιού «σπρώχνουν» αυτή τη λύση. Τρίβουν τα χέρια τους οι εθνικοί εργολάβοι. Για «δημόσιο έργο» μιλά η Περιφέρεια.

Ολο και πιο συχνά ακούγεται το τελευταίο διάστημα η λέξη «διόδια» στην Κρήτη ως απάντηση στις εκκλήσεις των τοπικών φορέων και των πολιτών για τη βελτίωση του οδικού δικτύου του νησιού, που μέσα σε δέκα χρόνια έχει στοιχίσει τη ζωή σε περίπου 1.500 ανθρώπους.

Στο περιθώριο της επίσκεψης του Κινέζου πρωθυπουργού και του Αντώνη Σαμαρά στην Κρήτη, οργανώθηκαν συσκέψεις για τον τουρισμό και την οδική ασφάλεια στο νησί, ενώ κλείστηκε και ραντεβού στο μέγαρο Μαξίμου για το προσεχές διάστημα με το ίδιο αντικείμενο.

Οι… διαμεσολαβητές
Οι «γαλάζιοι» βουλευτές του νησιού, προεξάρχοντος του Λ. Αυγενάκη, έπαιξαν τον ρόλο του διαμεσολαβητή μεταξύ της Περιφέρειας και του πρωθυπουργού, ώστε να κλειστεί το ραντεβού, ενώ από το γραφείο του περιφερειάρχη πέρασε και η υπουργός Τουρισμού Ολγα Κεφαλογιάννη.

http://www.akouseto.gr/diodia-sthn-krhth
Οι βουλευτές από την αρχή της συζήτησης έβαλαν στο τραπέζι ανοιχτά πλέον το θέμα των διοδίων. Φράσεις όπως «πρέπει να είμαστε ρεαλιστές», που ακούστηκαν αρκετές φορές τόσο από τον κ. Αυγενάκη όσο και από την ίδια την υπουργό, έδωσαν το στίγμα της κρητικής «πανστρατιάς» για να μη θρηνήσουμε άλλα θύματα, που εξήγγειλε ο βουλευτής.

Την κοινή συνισταμένη του «ρεαλισμού» προσυπέγραψαν τόσο οι βουλευτές Ηρακλείου της Ν.Δ., Γ. Δεικτάκης και Μ. Σενετάκης, όσο και ο πρώην πρόεδρος της ΝΟΔΕ Ηρακλείου Γρηγόρης Ροκαδάκης, που λίγες μέρες πριν είχε τοποθετηθεί στην καρέκλα του γ.γ. Αποκεντρωμένης Διοίκησης Κρήτης.

Από την πλευρά της Περιφέρειας, πάντως, φαίνεται, τουλάχιστον προς το παρόν, να υπάρχει επιμονή στον δημόσιο χαρακτήρα του έργου και να απορρίπτεται η λύση των διοδίων. «Δικαιούται η Κρήτη ένα δημόσιο έργο αυτού του μεγέθους. Χρειαζόμαστε ετήσια χρηματοδότηση 100 εκατομμυρίων ευρώ από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων και άλλα τόσα μπορούν να εξασφαλιστούν από ευρωπαϊκούς πόρους. Μέσα σε 7 χρόνια θα έχουμε φτιάξει τον Βόρειο Οδικό Αξονα Κρήτης. Αυτό θα ζητήσουμε από τον πρωθυπουργό», τόνισε ο περιφερειάρχης Στ. Αρναουτάκης.

Πάντως, σε όλο και μεγαλύτερο μέρος του πολιτικού προσωπικού της Κρήτης φαίνεται να επικρατούν λογικές «ρεαλισμού». Το θέμα της εισόδου των ιδιωτών επενδυτών «για να σταματήσουμε να ταΐζουμε με θύματα τον σύγχρονο Μινώταυρο του νησιού» φαίνεται να «κουμπώνει» με το γενικό επενδυτικό – αναπτυξιακό κλίμα που τροφοδοτήθηκε επαρκώς με την επίσκεψη του Κινέζου πρωθυπουργού.

Μεγάλες ευκαιρίες οσμίζονται για τα μεγάλα οδικά έργα της Κρήτης οι εθνικοί εργολάβοι, ενώ γύρω από το δράμα των τροχαίων στο νησί κυκλοφορεί ήδη αρκετό χρήμα και πολλοί είναι αυτοί που δείχνουν ενδιαφέρον.

Και… συγκοινωνιολόγοι
Στη σύσκεψη με την Ολγα Κεφαλογιάννη συμμετείχαν και εκπρόσωποι του Ινστιτούτου «Πάνος Μυλωνάς», οι οποίοι ζήτησαν χρηματοδότηση 100.000 ευρώ για να στείλουν συγκοινωνιολόγους να (ξανα)καταγράψουν τα επικίνδυνα σημεία του οδικού δικτύου και για να διοργανώσουν ενημερωτικές δράσεις κατά των τροχαίων.

«Δεν σημαίνει ότι επειδή τα ζήτησαν θα τα πάρουν κιόλας», απάντησε σε σχετική ερώτηση ο περιφερειάρχης Κρήτης, ενώ για ανυπαρξία ολοκληρωμένου σχεδίου τουλάχιστον στην ενημέρωση του πληθυσμού μίλησε από την Κρήτη ο αναπληρωτής γραμματέας της Ομοσπονδίας Εκπαιδευτών Οδήγησης, Λευτέρης Μιχελάκης.
…………………………………………….

Προσοχή στα τρένα!
Μαθαίνουμε ότι η καμπάνια για την οδική ασφάλεια θα περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, ενημέρωση των τουριστών για «προσοχή στις αφύλακτες διαβάσεις τρένων, τραμ κ.λπ.».

Δεδομένου ότι ούτε τρένο ούτε τραμ διαθέτει (μέχρι σήμερα) η Κρήτη, προκύπτει αβίαστα πως ίσως πρόκειται για τις… νέες μεγάλες επενδύσεις των Κινέζων στο νησί, που θα πραγματοποιηθούν μάλιστα σε χρόνο μηδέν, δεδομένου ότι η ενημέρωση θα διαρκέσει από 15/7 έως 30/9/2014!


Πηγή:
http://www.efsyn.gr/?p=209734

16 Ιουν 2014

Αθώος ο Γκλέτσος για το σήκωμα της μπάρας στα διόδια Λαμίας-Λάρισας


Το επίμαχο επεισόδιο έλαβε χώρα στις αρχές Ιανουαρίου του 2011, όταν συνεργεία του Δήμου Στυλίδας, ακολουθώντας εντολές του τότε δημάρχου, έβγαλαν τις μπάρες στο 246ο χιλιόμετρο της εθνικής οδού Λαμίας-Λάρισας για να δημιουργήσουν πρόσβαση εκτός διοδίων.

Αθώοι κρίθηκαν σήμερα Δευτέρα από το Μονομελές Πλημμελειοδικείο της Λαμίας ο δήμαρχος Στυλίδας, Απόστολος Γκλέτσος, ένας αντιδήμαρχος και πέντε εργαζόμενοι στον Δήμο, οι οποίοι το 2011 σήκωσαν τις μπάρες στην εθνική Λαμίας-Λάρισας, για να δημιουργήσουν πρόσβαση εκτός διοδίων.


5 Ιουν 2014

Δόθηκε το 'Πράσινο φως' για διόδια στην Άρτα

Στη θετική γνωμοδότηση επί του περιεχομένου του φακέλου δικαιολογητικών για την ανανέωση (παράταση της χρονικής διάρκειας ισχύος) και τροποποίηση της υπ' αριθμ. 120756/03-06-1997 ΚΥΑ ΕΠΟ (όπως έχει τροποποιηθεί και ισχύει) για την κατασκευή και λειτουργία του οδικού τμήματος της παράκαμψης Άρτας συμπεριλαμβανομένου τμήματος 1 χλμ. περίπου της συνδετήριας οδού με την πόλη της Άρτας, ως προς τον οριστικό σχεδιασμό της οδού και την τοποθέτηση σταθμών διοδίων», προχώρησε η Επιτροπή Περιβάλλοντος, Χωρικού Σχεδιασμού και Ανάπτυξης της Περιφέρειας Ηπείρου.

Ουσιαστικά άναψε το πράσινο φως για τη δημιουργία παράπλευρου σταθμού διοδίων στην Ιόνια οδό στον κόμβο της Άρτας.

Ως γνωστόν στην Ιόνια οδό θα λειτουργήσουν τέσσερις μετωπικοί σταθμοί διοδίων. Το κόστος έχει υπολογιστεί στα τέσσερα λεπτά ανά χιλιόμετρο. Παράλληλα σε πέντε Ανισόπεδους Κόμβους θα λειτουργήσουν πλευρικοί σταθμοί διοδίων. Πρόκειται για τους Κόμβους στη Γαυρολίμνη, το Μεσολόγγι, στον Κουβαρά, την Άρτα και τον Γοργόμυλο.

Η αντιπολίτευση εξέφρασε την αντίθεσή της στην τοποθέτηση διοδίων ενώ ερωτηματικά ανέκυψαν και από την υπηρεσιακή έκθεση της Π.Ε. Άρτας η οποία μεταξύ άλλων έκανε λόγο για αύξηση της ηχορύπανσης που μπορεί να επηρεάζει ακόμα και την πόλη της Άρτας.

Επιπρόσθετα ο Βασίλης Ζιώβας της «Λαϊκής Συσπείρωσης» μίλησε για στηθαία εκτός προδιαγραφών ασφαλείας παροτρύνοντας τα υπόλοιπα μέλη της Επιτροπής να μην συναινέσουν στην έγκριση της τροποποίησης της απόφασης.

Τελικά με την αντιπεριφερειάρχη, Τατιάνα Καλογιάννη, να λέει πως η ίδια είναι υπέρ της ύπαρξης διοδίων προκειμένου να συντηρούνται τα έργα υποδομής, το θέμα ψηφίστηκε από την συμπολίτευση.


Πηγή:
http://www.ipiros.gr/portal2/index.php?option=com_content&view=article&id=18400:diodia-stin-arta&catid=41:2008-06-02-12-02-02&Itemid=87

4 Ιουν 2014

Κέρδη από την τσέπη του Δημοσίου

ΧΡΥΣΟΦΟΡΟ ΤΟ 2013 ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟ ΚΑΤΑ 28,8 ΕΚΑΤ. ΕΥΡΩ

Κι όμως, κάποιοι αυτοκινητόδρομοι στην Ελλάδα είναι κερδοφόροι. Κι εάν για την Αττική Οδό δεν αποτελεί «έκπληξη», το γεγονός ότι η Ολυμπία Οδός, δηλαδή ο ημιτελής οδικός άξονας Ελευσίνα - Κόρινθος - Πάτρα, παρουσίασε πέρσι κέρδη, αποτελεί «έκπληξη μεγατόνων». Συγκεκριμένα, από ζημιές 57,7 εκατ. το 2012, η Ολυμπία Οδός παρουσίασε κέρδη 28,8 εκατ. το 2013.


Σύμφωνα με τον ισολογισμό του 2013, η εταιρεία παραχώρησης Ολυμπία Οδός Α.Ε. είχε πέρσι έσοδα 58,4 εκατ., έναντι 58,6 εκατ. το 2012. Ωστόσο, το 2013 παρουσίασε κέρδη προ φόρων 28,8 εκατ., έναντι ζημιών 57,7 εκατ. το 2012, εξαιτίας των «έκτακτων και ανόργανων εσόδων», τα οποία ανήλθαν, το 2013, στα 220,7 εκατ., έναντι 24 εκατ. το 2012.

Η διαφορά αυτή, σύμφωνα με αναλυτές, οφείλεται στις αποζημιώσεις που κατέβαλε το ελληνικό Δημόσιο για την επανεκκίνηση του οδικού άξονα.

Σε άλλες, επιμέρους κατηγορίες, η Ολυμπία Οδός παρουσίασε πέρσι συνολικές υποχρεώσεις ύψους 631,1 εκατ., έναντι 569 εκατ. το 2012 και ιδία κεφάλαια ύψους 203 εκατ. έναντι 149 εκατ. το 2012.

Υπενθυμίζεται ότι έως τον Απρίλιο στην Ολυμπία Οδό είχε κατασκευαστεί το 48,12%, στον αυτοκινητόδρομο Αιγαίου το 76,8%, στην Ιόνια Οδό το 30,25% και στην Κεντρική Οδό (Ε-65) το 26,27%. Εκτιμάται ότι οι 4 αυτοκινητόδρομοι θα έχουν ολοκληρωθεί στα τέλη του 2015 αρχές του 2016.

Κέρδη σημείωσε και η Αττική Οδός, αν και μειωμένα. Συγκεκριμένα, σύμφωνα με τα αποτελέσματα του περασμένου έτους, τα έσοδα υποχώρησαν στα 162,4 εκατ., έναντι 175,44 εκατ. το 2012.

Σε επίπεδο κερδοφορίας, η εταιρεία σημείωσε ελαφρά αύξηση στα κέρδη προ φόρων, τα οποία ανήλθαν στα 68,7 εκατ., έναντι 63,93 εκατ. το 2012. Ωστόσο, τα καθαρά κέρδη μειώθηκαν στα 20,9 εκατ., έναντι 50,13 εκατ. το 2012.

Από το 2012, η Αττική Οδός ξεκίνησε να διανέμει μέρισμα στους μετόχους της, οι οποίοι έχουν το δικαίωμα εκμετάλλευσής της ως τον Οκτώβριο του 2024.

Σε επίπεδο διελεύσεων, υπολογίζεται ότι πέρσι σημειώθηκε εκ νέου μείωση. Από το ξεκίνημα της κρίσης, η Αττική Οδός υπολογίζεται ότι έχει χάσει το 1/3 της κυκλοφορίας της. Κατά μέσο όρο, οι ημερήσιες διελεύσεις ήταν 307.000 το 2009, 250.000 το 2011, 215.000 το 2012 και γύρω στις 209.000 το 2013.

Υπενθυμίζεται ότι το έργο της Αττικής Οδού κόστισε περί τα 1,3 δισ. ευρώ περίπου. Το κόστος χρηματοδοτήθηκε κατά 35% με το ποσό των 420 εκατ. ευρώ από το ελληνικό Δημόσιο, με συμμετοχή και πόρων του Κοινοτικού Πλαισίου Στήριξης.


Πηγή:
http://www.enet.gr/?i=news.el.oikonomia&id=433916