28 Αυγ 2012

Εγνατία Οδός: Τα δάνεια της εταιρείας παραμένουν στο Δημόσιο

Δεν θα βαρύνουν τον επενδυτή που αναζητά η κυβέρνηση

----------------------------------------------------
Τελικά, στη σημερινή Ελλάδα, δεν ήταν δύσκολο να επιβεβαιωθεί η πρόβλεψη που κάναμε τον Μάρτιο 2012 Διαβάστε την ΕΔΩ
---------------------------------------------------


Στο Δημόσιο παραμένουν τελικά τα δάνεια της Εγνατίας Οδού, ύψους περίπου 600 εκατ. ευρώ και δεν θα βαρύνουν τον επενδυτή που αναζητά η κυβέρνηση για την ιδιωτικοποίηση του ομώνυμου αυτοκινητοδρόμου.

Αυτό επισημαίνουν κύκλοι του υπουργείου Υποδομών και Ανάπτυξης στον απόηχο της μεταφοράς των δικαιωμάτων εκμετάλλευσης της Εγνατίας στο Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ), που αποκάλυψε «Το Βήμα».

«Στο Ταμείο μεταφέρθηκε το δικαίωμα παραχώρησης της χρήσης της Εγνατίας, καθώς και η υποχρέωση συντήρησής της, και όχι η εταιρεία Εγνατία Οδός ΑΕ. Τα δάνεια της επιχείρησης παραμένουν στο δημόσιο», σημειώνουν πηγές κοντά στην υπόθεση, ξεκαθαρίζοντας ότι η εξυπηρέτηση των οικονομικών της υποχρεώσεων θα συνεχιστεί ως έχει.

Σημειωτέον ότι ήδη η Τράπεζα Πειραιώς εισπράττει απευθείας τα διόδια του σταθμού του Πολυμύλου Κοζάνης για την εξυπηρέτηση δανείου που είχε χορηγήσει στην εταιρεία τα προηγούμενα χρόνια.

Επίσης, όπως επισημαίνουν οι ίδιοι κύκλοι, η εταιρεία έχει λαμβάνειν από το Δημόσιο επιστροφή ΦΠΑ, που ξεπερνά τα 350 εκατ. ευρώ, ακολουθώντας την ίδια «μοίρα» που υφίσταται και η υπόλοιπη ελληνική αγορά.

24 Αυγ 2012

Εναλλακτικά σενάρια για Εγνατία προτείνουν οι εργαζόμενοι

Πηγή:
http://voria.gr/index.php?module=news&func=display&sid=105003


Για ποιους λόγους θα είναι επιζήμια για την ελληνική οικονομία η παραχώρηση της Εγνατίας σε ιδιώτες, σύμφωνα με τους εργαζόμενους στον αυτοκινητόδρομο

Την κάθετη αντίθεσή τους στην παραχώρηση της Εγνατίας Οδού, καθώς και τριών κάθετων οδικών αξόνων, σε ιδιωτική χρήση εκφράζουν, με ανακοίνωσή τους, οι εκπρόσωποι των εργαζομένων στον αυτοκινητόδρομο, οι οποίοι, στη λογική του μη χείρον βέλτιστον, προτείνουν εναλλακτικά σενάρια μερικής ιδιωτικοποίησης.

Όπως επισημαίνουν, «εφόσον τελικά η κυβέρνηση επιμείνει στην ιδιωτικοποίηση, προφασιζόμενη τις διεθνείς υποχρεώσεις της χώρας, αυτή δεν θα πρέπει σε καμία περίπτωση να αποβεί επιζήμια για το ελληνικό δημόσιο». Σε αυτό το πλαίσιο, θα μπορούσαν να εξεταστούν εναλλακτικά σενάρια μερικής ιδιωτικοποίησης με τη συμμετοχή του δημοσίου, προκειμένου, αφενός να εξασφαλιστούν κάποιοι ευνοικοί όροι, τόσο για το κοινωνικό σύνολο (λογικό αντίτιμο διοδίων) όσο και για το ελληνικό δημόσιο (αποπληρωμή των χρεών με τμήμα των εσόδων των διοδίων χωρίς επιβάρυνση του δημόσιου χρέους), και αφετέρου, να διασφαλιστεί με ουσιαστικό δημόσιο έλεγχο η λειτουργικότητα της υποδομής σε βάθος χρόνου (η βαρειά συντήρηση να μην αποτελέσει αντικείμενο του ιδιώτη αλλά να ασκείται από το δημόσιο με παρακράτηση τμήματος των εσόδων των διοδίων).

Υπενθυμίζεται ότι σύμφωνα με απόφαση που έλαβε η Διυπουργική Επιτροπή Αναδιαρθρώσεων και Αποκρατικοποιήσεων από τις 10.08.2012 (ΦΕΚ 2316Β), την οποία αποκάλυψε χθες η Voria.gr, μεταβιβάζεται στο Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ) το δικαίωμα λειτουργίας, συντήρησης και εκμετάλλευσης όχι μόνο του αυτοκινητοδρόμου της Εγνατίας Οδού, αλλά και των ακόλουθων καθέτων οδικών αξόνων αυτοκινητοδρόμων :
Α) Σιάτιστα-Καστοριά-Ιεροπηγή- Κρυσταλλοπηγή (σύνορα με Αλβανία).
Β) Δερβένι-Σέρρες-Προμαχώνας (σύνορα με Βουλγαρία).
 Γ) Χαλάστρα-Εύζωνοι (σύνορα με Σκόπια).

Όπως σημειώνουν οι εργαζόμενοι, οι κάθετοι άξονες δεν είναι ολοκληρωμένοι κατασκευαστικά (στους δύο πρώτους απομένουν κάποια επιμέρους τμήματα, τα οποία όμως έχουν δημοπρατηθεί πρόσφατα ως δημόσια έργα και η ολοκλήρωσή τους αναμένεται μέχρι το τέλος του 2015), ενώ ειδικά στον άξονα Χαλάστρα-Εύζωνοι, το έργο δεν έχει καν δημοπρατηθεί. «Με βάση αυτό τον απαράδεκτο σχεδιασμό, με την ολοκλήρωση και των καθέτων αυτών αξόνων μέχρι το 2015 όλοι οι σημαντικοί οδικοί άξονες στην περιοχή της Μακεδονίας θα είναι πλήρως ιδιωτικοποιημένοι», υπογραμμίζουν.

Επιπλέον, αναφέρουν πως στον αρχικό σχεδιασμό του έργου των καθέτων αυτών αξόνων δεν προβλεπόταν καθόλου η εγκατάσταση διοδίων, με αποτέλεσμα, πέρα από την προφανή επιβάρυνση των χρηστών της οδού, να δημιουργείται πιθανότατα σημαντικό πρόβλημα και με την Ευρωπαϊκή Ένωση, η οποία μπορεί να ζητήσει ακόμα και επιστροφή κοινοτικών κονδυλίων, καθώς το έργο χρηματοδοτήθηκε από τα κοινοτικά ταμεία με μεγαλύτερο ποσοστό, λόγω ακριβώς της παραδοχής ότι δεν θα τοποθετούνταν διόδια.

Οι εργαζόμενοι στην «ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε» δηλώνουν πως εξαρχής αντιτάχθηκαν στην ένταξη στο πρόγραμμα αποκρατικοποιήσεων του μοναδικού ολοκληρωμένου και δημόσιου αυτοκινητόδρομου της χώρας, πιστεύοντας ακράδαντα ότι η παραχώρηση της Εγνατίας Οδού σε ιδιώτες, πέραν του αδιαμφισβήτητου γεγονότος ότι πρόκειται περί παραχώρησης εθνικού πλούτου στον στρατηγικό τομέα των δικτύων μεταφορών, αφενός δεν θα συμβάλλει διόλου στην ανάπτυξη της εθνικής οικονομίας και αφετέρου, θα είναι επιζήμια (ιδιαίτερα μακροπρόθεσμα) για το δημόσιο συμφέρον τόσο του Ελληνικού δημοσίου (ακόμα και με στενά οικονομικούς όρους) όσο και των χρηστών της οδού, για τους ακόλουθους λόγους :

Αντιδρούν στην πώληση ΕΛΤΑ και Εγνατίας τα συνδικάτα

Τα σωματεία εργαζομένων εξαγγέλλουν κλιμακούμενες κινητοποιήσεις

Την αντίθεσή τους στην ιδιωτικοποίηση των ΕΛΤΑ και της Εγνατίας Οδού εκφράζουν τα συνδικάτα των εργαζομένων, τα οποία ζητούν την ανατροπή των εν λόγων μνημονιακών υποχρεώσεων κι εξαγγέλλουν κινητοποιήσεις.

Σημειωτέον ότι το προηγούμενο διάστημα οι δύο επιχειρήσεις μεταβιβάστηκαν από την κυβέρνηση στο Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ) για την εκκίνηση της διαδικασίας της αποκρατικοποίησής τους.

6 Αυγ 2012

Πάτρα: Εκαναν το "λάθος" να φτάσουν μέχρι τα διόδια

Κάνατε το λάθος και «περάσατε» στο τμήμα της εθνικής οδού που οδηγεί στα διόδια; Ζητήσατε αναστροφή; Ατυχήσατε! Θα πληρώσετε το αντίτιμο και στη συνέχεια... θα σας επιστρέψουν να κάνετε αναστροφή στην καρμανιόλα! Το έπαθαν δύο αδέλφια τα οποία ερχόντουσαν από το Αγρίνιο και είχαν προορισμό το Νοσοκομείο Ρίου, όπου νοσηλευόταν συγγενικό τους πρόσωπο. Έκαναν όμως το λάθος (δεν γνώριζαν) και αντί να στρίψουν αριστερά προς Πάτρα...συνέχισαν στην εθνική και έφτασαν στα διόδια! Αρνήθηκαν να πληρώσουν, περίμεναν επί 20 λεπτά έως ότου...επιληφθεί κάποιος αρμόδιος, κανένας όμως δεν έδινε λύση στο αίτημά τους κι έτσι αναγκάστηκαν να σηκώσουν την μπάρα...και να φύγουν! 


Πηγή:
http://www.dete.gr/news.php?article_id=104676

4 Αυγ 2012

Μερικά πολύ απλά ερωτήματα που οφείλετε να απαντήσετε, κύριε Χατζηδάκη

1ον Γιατί εμπλέκεται το Υπουργείο σε διαπραγματεύσεις? Έχει υπογράψει κάποια δανειακή σύμβαση που δε τηρήθηκε? Έχει μπει εγγυητής σε κάποια δανειακή σύβαση των εργολάβων με τους τραπεζίτες?

2ον Γνωρίζει ακριβώς το Υπουργείο σε τι ποσοστό έχει κατασκευαστεί το έργο?

3ον Γνωρίζει το Υπουργείο σε τι ποσοστό έχει φτάσει η χρηματοδότηση?

4ον Γνωρίζει το Υπουργείο αν ό,τι έχει κατασκευαστεί πληροί τις τεχνικές προδιαγραφές?

5ον Με βάση ποια στοιχεία ο Υπουργός επικαλείται μείωση της κυκλοφορίας?

Ιδιωτικοποιήσεις: Το μέσο ξεπουλήματος της κρατικής περιουσίας σε διεθνές επίπεδο

Διαβάζουμε τα παρακάτω σε άρθρο σχετικά με τις ιδιωτικοποιήσεις στη Γαλλία:

Σας θυμίζει κάτι; Τουλάχιστον ότι το ζήτημα είναι καθαρά πολιτικό...

...Η κυβέρνηση του Ντομινίκ ντε Βιλπέν, μεταξύ 2005 - 2007, που στηρίχτηκε μόνο από το νεογκολικό κόμμα «Ενωση για ένα Λαϊκό Κίνημα» (UMP - μετεξέλιξη του RPR), ήταν η τελευταία σχεδόν δύο δεκαετιών ιδιωτικοποιήσεων, καθώς η κυβέρνηση Σαρκοζί που ακολούθησε δεν ασχολήθηκε καθόλου με το ζήτημα, επικεντρώνοντας κυρίως στον τομέα της διάλυσης των συλλογικών συμβάσεων και των εργασιακών σχέσεων - έτσι κι αλλιώς ελάχιστα έχουν μείνει προς πώληση πια. Ολοκλήρωσε τις ιδιωτικοποιήσεις των εθνικών οδικών δικτύων του Νότου, του Βορρά και των ανατολικών περιοχών της χώρας, ιδιωτικοποίησε και τους αυτοκινητοδρόμους που συνδέουν την περιοχή του Παρισιού με τη Λορένη και την Αλσατία μέχρι την περιοχή των Αλπεων. Επίσης, ιδιωτικοποίησε, μερικώς, τη SNCM, ναυτιλιακή εταιρεία που δραστηριοποιείται στη σύνδεση της Γαλλίας με την Κορσική, τη Σαρδηνία, την Αλγερία και την Τυνησία, και την εταιρεία διαχείρισης των αεροδρομίων της χώρας, στην οποία το κράτος διατήρησε το 52%. Επίσης την DCNS, εταιρεία που ναυπηγεί κυρίως πολεμικά πλοία, στην οποία επίσης το κράτος διατηρεί το 74%.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, τα οδικά δίκτυα έχουν παραχωρηθεί πλήρως στις ιδιωτικές εταιρείες που τα εκμεταλλεύονται για τουλάχιστον 25 χρόνια. Σύμφωνα με πρόχειρους υπολογισμούς, κάθε χρόνο από τότε που ολοκληρώθηκαν οι ιδιωτικοποιήσεις, δηλαδή το 2005, αυξάνουν κατά 2,5% τα διόδια, των οποίων η τιμή στα πρώτα τέσσερα μόνο χρόνια είχε αυξηθεί συνολικά κατά 11,5%. Το αποτέλεσμα είναι ότι ολοένα περισσότεροι Γάλλοι οδηγοί χρησιμοποιούν τα βοηθητικά και επαρχιακά οδικά δίκτυα για τις μετακινήσεις τους προκειμένου να μειώσουν τα έξοδά τους, γεγονός που έχει, επίσης με πρόχειρους υπολογισμούς, αυξήσει περίπου δύο φορές τον αριθμό των τροχαίων δυστυχημάτων...


Διαβάστε ολόκληρο το πολύ καλό άρθρο εδώ:
http://www1.rizospastis.gr/storyPlain.do?id=6969302&action=noprint