29 Απρ 2013

Κατασκευή αυτοκινητόδρομων: εργολαβική παράδοση… δεκαετιών

Βρισκόμαστε για άλλη μια φορά μπροστά στην ανακοίνωση ενός «πακέτου» οδικών έργων στην Αττική, στο πλαίσιο των εξαγγελιών περί του νέου Ρυθμιστικού Σχεδίου. Στο σχέδιο αυτό, ακολουθώντας μια μακρόχρονη σχετική παράδοση με ελάχιστες εξαιρέσεις, τα οδικά έργα «κλέβουν την παράσταση». Καθόλου πρωτότυπο. Οι «αυτοκινητόδρομοι» είναι αυτό που αναγνωρίζουμε ως το βασικότερο συντελεστή και μοχλό γεωγραφικής και χωροταξικής ανάπτυξης της πρωτεύουσας Αθήνας, ιδιαίτερα δε κατά τη μεταπολεμική περίοδο. Πριν και έξω από κάθε άλλη προτεραιότητα οικονομική, συγκοινωνιακή, πολεοδομική ή και κοινωνική στο σχεδιασμό.

Θεωρία και πρακτική στα οδικά έργα τα τελευταία 50 χρόνια 

Αρχής γενομένης από τη δεκαετία του 1960 και την πρώτη συγκοινωνιακή μελέτη για την Αθήνα που πρότεινε με ορίζοντα 15ετίας περίπου 100 χλμ. νέων λεωφόρων μέσω διαπλατύνσεων, επεκτάσεων, διανοίξεων και νέων χαράξεων, κυρίως εντός Λεκανοπεδίου, έχουμε μια αλληλουχία μελετών είτε κυκλοφοριακών είτε στα πλαίσια διατύπωσης ρυθμιστικού σχεδίου για την πρωτεύουσα, καθώς και μια αλληλουχία «α-μελέτητων» εξαγγελιών που εν πολλοίς αντλούν ιδέες και «προτεραιότητες» από μια δεξαμενή έργων που έχουν περιγραφεί πριν από 30-50 χρόνια. Τα πιο σημαντικά απ’ αυτά όπως η Αττική Οδός και η Δυτ. Περιφερειακή Υμηττού μέχρι την Κατεχάκη ή η Λεωφόρος Σχιστού είχαν ηλικία περίπου 40 ετών όταν τελικά δρομολογήθηκαν.

Στο βαθμό που οι προβλέψεις εκείνων των μελετών των δεκαετιών ΄60 και ΄70 ως προς τη ζήτηση μετακινήσεων ή τον πληθυσμό δεν επιβεβαιώθηκαν, κάτι που άρχισε να γίνεται φανερό ήδη από τη δεκαετία του ΄80, επιστρατεύτηκε ο ορθολογισμός των «δακτυλίων». Πρώτο παράδειγμα δακτυλίου ήταν ο γνωστός «εσωτερικός» δακτύλιος, ένα σχήμα εκ των ενόντων περί μια περιοχή που ορίστηκε ad hoc ως προστατευτέο «κέντρο». Το πιο ηχηρό αποτέλεσμα του δακτυλίου (που εφαρμόστηκε το 1982) ήταν ο διπλασιασμός των ΙΧ σε μια δεκαετία και η περαιτέρω εντατικοποίηση του «κυκλοφοριακού». Στη δεκαετία του ΄90 άρχισαν να σχεδιάζονται δακτύλιοι μεγαλύτερης ακτίνας κι από όλα τα έργα που τεκμηριώνονταν στη βάση αυτών των δακτυλίων, πραγματοποιήθηκαν 15 χρόνια αργότερα η Αττική Οδός και η Δ. Περιφ. Υμηττού. Η προώθησή τους στην ουσία οφείλεται στην απόφαση για δημιουργία του νέου αεροδρομίου στα Σπάτα. Μια επιλογή, εκτός του νομοθετημένου ΡΣΑ του 1985, που, σε συνδυασμό με την Αττική Οδό, άλλαξε το τοπίο, το χαρακτήρα και την πολεοδομική οργάνωση των Μεσογείων, μιας περιοχής με συνεκτικούς οικισμούς, παραλιακή ανάπτυξη β’ κατοικίας και μεγάλες εκτάσεις αγροτικής γης. Στην υλοποίησή τους «βοήθησαν» το Β’ και Γ’ ΚΠΣ και η πίεση των απαιτήσεων και του «κατεπείγοντος» για την διεκπεραίωση των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004.

Ξεπάγωμα – πάγωμα – ξεπάγωμα εργολαβιών σε οδικά έργα 

Μετά το 2004, ο συγκοινωνιακός χάρτης της Αττικής περιλαμβάνει, εκτός από τους νέους άξονες, δύο νέες προαστιακές συνδέσεις με απογοητευτική συχνότητα, επεκτάσεις μετρό και ένα «δείγμα», όχι δίκτυο, τραμ. Στην ευφορία του κατορθώματος διαχείρισης των Αγώνων με τα μέσα μαζικής μεταφοράς, οφείλεται ίσως η τότε στόχευση «σύντομα» οι μετακινήσεις στην Αθήνα να αναλαμβάνονται κατά 50% από αυτά, να περιοριστεί η χρήση του ΙΧ, να ενισχυθεί η βιώσιμη κινητικότητα κ.ο.κ. Εντούτοις, ελάχιστα χρόνια αργότερα, το 2009, και μέσω της προώθησης προς θεσμοθέτηση νέου ΡΣΑ για την Αττική, προωθούνται παράλληλα από το ΥΠΕΧΩΔΕ, πριν ακόμα εγκριθεί το ΡΣΑ και ερήμην των προηγούμενων ή και άλλων βαρύγδουπων στόχων – κλισέ όπως η «συμπαγής πόλη», 106 χλμ νέων αυτοκινητοδρόμων (με πολλά υπόγεια, πανάκριβα τμήματα) αποκλειστικά σχεδόν προσανατολισμένων στα Μεσόγεια και στην Ανατολική Αττική. Είναι προφανές ότι η τεχνογνωσία και ο κύκλος εργασιών των κατασκευαστικών εταιρειών που «θέριεψαν» με τα έργα για του Αγώνες του 2004 και ο ανενεργός εξοπλισμός (μετροπόντικες κ.λπ.) κάπου, κάπως, έπρεπε να αξιοποιηθεί.

Ακολουθούν εκλογές, η δημοπράτηση ματαιώνεται και αποφασίζεται η συνολική επανεξέταση του ΡΣΑ και συνολικά της πολιτικής μεταφορών για την Αττική, σε μια κατεύθυνση ενιαίας αντιμετώπισης και τεκμηρίωσης των πολεοδομικών και κυκλοφοριακών – συγκοινωνιακών στόχων.
Όμως, στο νέο ΡΣΑ που παρουσιάστηκε το 2011 (γνωστό ως ΡΣΑ 2021, λόγω του ορίζοντα δεκαετίας που υιοθέτησε), τα οδικά έργα ήταν σημαντικά περιορισμένα και αφορούσαν κυρίως ολοκλήρωση ή αναβάθμιση υφιστάμενων αξόνων. Πιο σημαντικό από τα λίγα νέα οδικά έργα που συμπεριέλαβε το ΡΣΑ 2021 ήταν ο νέος άξονας Ελευσίνα – Υλίκη για την παράκαμψη του Λεκανοπεδίου από τις υπεραστικές ροές, που από την ίδια τη ΓΓΔΕ προβαλλόταν τότε ως «ώριμο έργο».

Η μετριοπάθεια του ΡΣΑ 2021 σε οδικά έργα φέρεται να είναι και ο ουσιαστικότερος λόγος που «σκάλωσε» εδώ και 1,5 χρόνο. Τους τελευταίους μήνες δημοσιεύονται ανακοινώσεις για νέο ΡΣΑ στις οποίες φιγουράρουν εκ νέου τα οδικά έργα. «Αυτοκινητόδρομος – γίγας» λένε, 130 χλμ., από τα Μέγαρα με διπλή υποθαλάσσια ζεύξη μέσω Σαλαμίνας προς Πειραιά – Ελληνικό – Αεροδρόμιο κι από εκεί μέχρι τις Αφίδνες ώστε να ενωθεί με την Εθνική Οδό. Φαραωνικών διαστάσεων έργο που, ιδιαίτερα στα ανατολικά, προϋποθέτει μια σήμερα ανύπαρκτη ζήτηση και δραματική περαιτέρω αστικοποίηση των Μεσογείων και της Β. και Αν. Αττικής. Οσον αφορά ειδικότερα στο παραλιακό μέτωπο του Σαρωνικού, η κήρυξή του ως «αναπτυξιακού πόλου» από τον υπουργό Ανάπτυξης και η μετατροπή του σε Εθνική Οδό από την Πελοπόννησο προς το Αεροδρόμιο, μοιάζει να είναι πραγματικά «ταφόπλακα» για την πολυθρύλητη προοπτική του «ανοίγματος της πόλης προς τη θάλασσα».

Είναι οι αυτοκινητόδρομοι νομοτέλεια;

Ένα πράγμα είναι η μεθόδευση προώθησης των οδικών έργων στην Ελλάδα. Τα λόμπι κάνουν τη δουλειά στο παρασκήνιο και στο προσκήνιο έχουμε τα δημοσιεύματα που δημιουργούν το αναγκαίο «κλίμα». Ουδέποτε συνοδεύονται από ενιαίο σκεπτικό αξιολόγησης προτεραιοτήτων έναντι άλλων πιθανόν πιο αναγκαίων συγκοινωνιακών έργων ή επενδύσεων σε άλλους τομείς.

Κι ένα άλλο πράγμα είναι η ουσία. Είναι κατανοητό σε όλους μας ότι η πριμοδότηση οδικών έργων και οι μεγάλοι άξονες ειδικά στον εξωαστικό χώρο υπονομεύουν εξόφθαλμα στην πράξη τους «κορέκτ» στόχους για «βιώσιμη κινητικότητα», «συνεκτική πόλη», «ενίσχυση της κεντρικότητας» κ.λπ. Γνωρίζουμε επίσης πως έργα υποδομής που δεν ανταποκρίνονται σ’ αυτούς ακριβώς τους «καλολογικούς» στόχους, θα προκαλέσουν περαιτέρω αστική διάχυση, κατανάλωση δηλαδή χώρου και πολύτιμων φυσικών πόρων όπως η αγροτική γη, αλλοίωση του τοπίου, αύξηση των μετακινήσεων με εύλογο οικονομικό και κοινωνικό αντίκρυσμα, περαιτέρω αποδυνάμωση των κεντρικών περιοχών, ανάγκες για υποδομές στις νέες περιοχές κατοικίας, νέα φούσκα ακινήτων στις νεοαναπτυσσόμενες περιοχές (μην ξεχνάμε το ήδη σημαντικό νεόδμητο, πλην «αζήτητο» κτιριακό απόθεμα) και, φυσικά, συνολική περιβαλλοντική υποβάθμιση. Οι συνέπειες μεσο-μακροπρόθεσμα στο περιβάλλον, στην αναπτυξιακή δυναμική μιας σειράς κλάδων και στην κοινωνική συνοχή, είναι ανυπολόγιστες. Η επιστράτευση του κατασκευαστικού δυναμικού αλλά και οικονομικών πόρων για άλλη μια φορά μονοσήμαντα στα οδικά έργα, θα στερήσει την πόλη από αναγκαία για την αναζωογόνησή της έργα στη δημόσια συγκοινωνία, σε μια συγκυρία μάλιστα που και μεγαλύτερη ζήτηση θα είχε και απολύτως αναγκαία είναι.

Σε καιρούς «ρύθμισης» αλλά και σε καιρούς «απορρύθμισης» όπως είναι η παρούσα συγκυρία, ο σχεδιασμός οδικών έργων παραμένει ακλόνητα ο μόνος που λειτουργεί και ακολουθείται με συνέπεια. Ερήμην των συνθηκών. Σήμερα, πράγματι, ο κατασκευαστικός τομέας απειλείται σχεδόν υπαρξιακά. Χρειάζονται έργα. Μένοντας στα έργα μεταφορών αξίζει να δούμε πως οι ευρωπαίοι εταίροι μας εδώ και δύο δεκαετίες περίπου επενδύουν, όχι σε δρόμους πια, αλλά σε τραίνα, τραμ και μετρό. Είναι επίσης παλαιόθεν γνωστό ότι ως κοινωνία παρουσιάζουμε χαρακτηριστική διαφορά φάσης στη μίμηση των αγαπημένων μας «δυτικών» προτύπων. Με τόσες δεκαετίες εμπειρίας (συχνά μετά της αναγκαίας διαπλοκής) σε οδικά έργα, υποθέτουμε βάσιμα ότι αυτή η «υστέρηση» ισχύει και για το προφίλ των μεγάλων κατασκευαστικών μας εταιρειών. Μήπως όμως αυτή ειδικά η «υστέρηση» παραείναι μεγάλη; Θαρρώ πως εμείς και η πόλη μας δεν έχουμε πια την πολυτέλεια να περιμένουμε τους εθνικούς μας εργολάβους να «ωριμάσουν». Φτάνει.

ΜΑΡΙΑ ΚΑΛΑΝΤΖΟΠΟΥΛΟΥ
συγκοινωνιολόγος, πολεοδόμος


Πηγή:
http://oikotrives.wordpress.com/2013/04/28/autokinitodromoi-rsa/

25 Απρ 2013

Απατεώνες παίζουν με τη ζωή μας (για τη φιέστα με δανεικούς εργαζόμενους, σήμερα -25/4/13- στο εργοτάξιο της Ολυμπία Οδός)

Τσελεπής Θεόδωρος  -  Άνεργος ηλεκτροσυγκολλητής
πρώην πρόεδρος Σωματείου εργαζομένων στην Ολυμπία Οδό «Η ΓΑΛΑΡΙΑ»

Αν ο Μπεν Άφλεκ γνώριζε τον Σαμαρά θα μπορούσε να σκηνοθετήσει μια νέα επιχείρηση ARGO και να διεκδικήσει εκ νέου το Oscar σκηνοθεσίας αυτή τη φορά για το 2013. Οι χιλιάδες απολυμένοι της Ολυμπίας Οδού πιθανόν να μην την έβλεπαν ποτέ γιατί ακόμα και τα 7 ευρώ για διασκέδαση είναι περιττά έξοδα όταν δεν έχεις να αγοράσεις τα απαραίτητα.

Την Πέμπτη 25 Απριλίου Ο πρωθυπουργός Α. Σαμαράς, ο Β. Βενιζέλος και ο Ν. Τσούκαλης θα επιθεωρήσουν τα έργα της Ολυμπίας Οδού που επαναξεκινούν.

Αλήθεια βρε ΑΠΑΤΕΩΝΕΣ ποια Ολυμπία Οδός?

Ανακοίνωση-Δελτίο Τύπου της Νομαρχιακής Επιτροπής Ανατ. Αττικής του ΣΥΡΙΖΑ, σχετικά με τη νέα συμφωνία για τους αυτοκινητόδρομους

Οι συμβάσεις παραχώρησης των εθνικών μας δρόμων παραμένουν ένα μεγάλο οικονομικό και πολιτικό σκάνδαλο, όπου συμπράττουν το μεγαλοεργολαβικό κατεστημένο με το μνημονιακό πολιτικό προσωπικό της διαπλοκής και της κλεπτοκρατίας.
Στη Β.Α. Αττική μόνο, με εγκατεστημένους οκτώ σταθμούς διοδίων εντός των ορίων του Δ. Ωρωπού, η Νέα Οδός Α.Ε. εισπράττει καθημερινά πανάκριβα διόδια από δεκάδες χιλιάδες οδηγούς.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που έδωσε το υπουργείο, απαντώντας σε ερώτηση βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ-ΕΚΜ, η εταιρεία έχει εισπράξει από διόδια 374 εκ. € κι από τη συμβολή του Δημοσίου άλλα 140 εκ. €, ενώ έχει εκτελέσει έργο αξίας 354 εκ. €. Προκύπτει δηλαδή για τον παραχωρησιούχο, μέχρι σήμερα, όφελος μεγαλύτερο από 160 εκ. €.

> Κι όμως, ο παραχωρησιούχος εδώ και δυο χρόνια έχει σταματήσει τα έργα, παρότι η σύμβαση αναφέρει ότι έχει υποχρέωση να χρηματοδοτεί τα έργα με ίδια και δάνεια κεφάλαια και είναι υπεύθυνος να διασφαλίζει ότι θα υπάρχει ανά πάσα στιγμή χρηματοδότηση διαθέσιμη για την πλήρη και προσήκουσα εκτέλεση του έργου.
>  Κι όμως, ο παραχωρησιούχος, με τη συμπαιγνία της κυβέρνησης, συνεχίζει να απειλεί με εξόντωση εκατοντάδες πολίτες που τολμούν να αντιστέκονται, κινούμενος νομικά εναντίον τους, με ειδοποιητήρια και διαταγές πληρωμής χιλιάδων ευρώ, με ποινικές διώξεις και αστικές αγωγές.
>  Κι όμως, ο παραχωρησιούχος σήμερα, ανακοινώνεται από τον υπουργό, πως ενισχύεται από το Δημόσιο, με 106,5 εκ. € επιπλέον!

--  Είναι ξεκάθαρο, ότι συνέχιση-επανεκκίνηση των έργων, με τέτοιες συμφωνίες μεταξύ των μεγαλοεργολάβων και της τρικομματικής συγκυβέρνησης, εξυπηρετούν μόνο τα υπερκέρδη του κεφαλαίου και αναδύουν την αποπνικτική οσμή ενός ακόμα μεγάλου σκανδάλου.
--  Είναι ξεκάθαρο ότι η μνημονιακή κυβέρνηση μόνο για τις θέσεις εργασίας δεν ενδιαφέρεται. Άλλωστε είναι οι μνημονιακές κυβερνήσεις και οι ακραίες βάρβαρες νεοφιλελεύθερες πολιτικές τους, που μας έφτασαν την ανεργία στο 27%.
--  Είναι ξεκάθαρο ότι η υπερ-πληρωμή των μεγαλοεργολάβων έθρεψε και θρέφει τις Λίστες Λαγκάρντ.
--  Είναι ξεκάθαρο ότι οι Συμβάσεις Παραχώρησης, που ψήφισαν το 2007 η ΝΔ, το ΠΑΣΟΚ και το ΛΑΟΣ, οδήγησαν σε μια ακόμη λεηλασία του  εισοδήματος των πολιτών. Πρέπει όλοι μαζί να σταματήσουμε  επιτέλους αυτή τη ληστρική πρακτική.
Τα έργα να συνεχιστούν, σύμφωνα με τις ανάγκες και προς όφελος της κοινωνίας, με ευθύνη και επίβλεψη ενός δημόσιου φορέα και με κοινωνικό έλεγχο, συμβάλλοντας στην παραγωγική ανασυγκρότηση του τόπου και ανοίγοντας θέσεις εργασίας.  Μιλάμε για το αυτονόητο. Δηλαδή:
  • Με συμβατικό πλαίσιο που να διασφαλίζει το δημόσιο συμφέρον.
  • Με απόλυτη διαφάνεια για κάθε ευρώ που πληρώνεται.
  • Με δίκαιο και διαφανή έλεγχο του τι έχει γίνει μέχρι σήμερα και επιστροφή στο δημόσιο όλων των χρημάτων που καταβλήθηκαν «αχρεωστήτως» στους παραχωρησιούχους.
  • Με αυστηρή δημόσια Επίβλεψη και όχι με Επίβλεψη από δήθεν «ανεξάρτητο μηχανικό», που όμως πληρώνεται από τον παραχωρησιούχο και προφανώς συντάσσεται με τα συμφέροντα του.
  • Με απόλυτη προσήλωση στην ποιότητα των έργων, στην εξυπηρέτηση και ασφάλεια των πολιτών.
  • Με αξιοπρεπείς συνθήκες εργασίας και αμοιβής για όλο το εργαζόμενο προσωπικό.
  • Χωρίς να ληστεύονται οι πολίτες από τα πανάκριβα διόδια, που τελικά όπως αποδεικνύεται καταλήγουν σε υπερ-πληρωμές των μεγαλοεργολάβων
  • Με απαλλαγή των τοπικών κοινωνιών από διόδια για τις τοπικές μετακινήσεις της καθημερινής διαβίωσης.
23/4/2013

Πηγή:
http://www.syriza.gr/ανακοίνωση-ν-ε-συριζα-εκμ-ανατολικής-α/

24 Απρ 2013

Χαρίζουν 1,2 δισ. ευρώ στους εργολάβους των αυτοκινητόδρομων

Η κυβέρνηση και τα παπαγαλάκια της πανηγυρίζουν για την επανεκκίνηση των αυτοκινητόδρομων, επιχειρώντας να την εντάξουν στην εικονική πραγματικότητα της… επερχόμενης ανάκαμψης που διαφημίζει ο πρωθυπουργός. Επιμελώς, όμως, κρύβουν το γεγονός ότι εις βάρος του δημόσιου συμφέροντος πριμοδοτούν τους διαπλεκόμενους μεγαλοεργολάβους με 1,2 δισ. ευρώ.

Στον αναλυτικό πίνακα που παραθέτουμε παρουσιάζουμε τα πραγματικά στοιχεία σε σχέση με τους «υπό επανεκκίνηση» αυτοκινητόδρομους, τα οποία μιλούν από μόνα τους και αποκαλύπτουν τη διαχρονική σχέση κυβερνήσεων – μεγαλοεργολάβων...

Επανεκκίνηση αλλά αλλιώς...

Για την κατασκευή των αυτοκινητοδρόμων

Από τα μέσα του 2011 έχουν διακοπεί οι εργασίες στην κατασκευή των τεσσάρων μεγάλων αυτοκινητόδρομων που κατασκευάζονται με Συμβάσεις Παραχώρησης (ΣΠ). Συνεχίζεται μόνο η κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Κόρινθος –Καλαμάτα («Μορέας»). Πριν λίγες ο υπουργός Ανάπτυξης κ. Κ. Χατζηδάκης ανακοίνωσε ότι έχει επέλθει συμφωνία μεταξύ του ελληνικού Δημοσίου και των παραχωρησιούχων για την επανεκκίνηση των εργασιών. Τα κύρια σημεία της συμφωνίας είναι η αναμόρφωση των τωρινών ΣΠ και η αναγνώριση από την πλευρά του ελληνικού Δημοσίου των απαιτήσεων επιπρόσθετης αποζημίωσης των παραχωρησιούχων ύψους 404 εκατ. ευρώ. Το ποσό αυτό θα καταβληθεί από τον κρατικό προϋπολογισμό, καθώς δεν μπορεί να αναγνωριστεί ως επιλέξιμη δαπάνη για χρηματοδότηση από κοινοτικά κονδύλια –κι αυτό κάτι δείχνει. Οι παραχωρησιούχοι αναλαμβάνουν την υποχρέωση να προχωρήσουν στις προκαταρκτικές εργασίες επανασυγκρότησης των εργοταξίων τις προσεχείς εβδομάδες. Στη συνέχεια θα επιχειρηθεί να υπάρξουν νέες συμφωνίες με τις πάνω από 40 πιστώτριες τράπεζες (ξένες και ελληνικές) και μετά να ληφθεί έγκριση από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και από την ελληνική Βουλή για τις αναμορφωμένες ΣΠ –διαδικασία που μπορεί να κρατήσει αρκετούς μήνες. Συνεπώς η ουσιαστική επανεκκίνηση των έργων είναι ακόμη μακριά και ο συνολικός χρόνος διακοπής των έργων θα υπερβεί τα 2,5 χρόνια.

Οι ανακοινώσεις Χατζηδάκη εντάσσονται στην απεγνωσμένη προσπάθεια της συγκυβέρνησης Σαμαρά να δημιουργήσει επικοινωνιακό κλίμα «επανεκκίνησης της οικονομίας» τη στιγμή που όλοι οι οικονομικοί και κοινωνικοί δείκτες καταρρέουν. Όμως, πέραν αυτού έχει σημασία να δούμε ορισμένες βασικές πτυχές της συμφωνίας που την καθιστούν άκρως επιζήμια για το δημόσιο συμφέρον.

«Πάρτα όλα» για τους παραχωρησιούχους

Σύμφωνα με γραπτή απάντηση που έδωσε ο αναπληρωτής υπουργός Ανάπτυξης κ. Στ. Καλογιάννης σε ερώτηση βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ -ΕΚΜ (υπάρχει στον ιστότοπο της Βουλής), οι εργασίες διεκόπησαν λόγω έλλειψης χρηματοδότησης. Αυτή η παραδοχή, αθώα εκ πρώτης όψεως, έχει τεράστια συμβατική σημασία. Γιατί σύμφωνα με τη ΣΠ:
«Ο παραχωρησιούχος αναλαμβάνει αποκλειστικά με δαπάνες του και με δικό του κίνδυνο να χρηματοδοτήσει το έργο με ίδια και δανειακά κεφάλαια (…) Ο παραχωρησιούχος είναι υπεύθυνος ότι θα υπάρχει ανά πάσα στιγμή χρηματοδότηση για την πλήρη και προσήκουσα εκτέλεση του έργου».

Και επιπλέον προβλέπει ρητά στη συνέχεια η ΣΠ: «Θεωρείται γεγονός αθέτησης παραχωρησιούχου η αδυναμία του να χρηματοδοτήσει το έργο σύμφωνα με την υποχρέωση του»

Πραγματικά, οι παραχωρησιούχοι παραβίασαν τη βασικότερη συμβατική υποχρέωση που είχαν αναλάβει: τη χρηματοδότηση των έργων. Αυτός ήταν άλλωστε και ο κύριος λόγος που επικαλέστηκε η κυβέρνηση Καραμανλή το 2007 για την ψήφιση των ΣΠ (μαζί με ΠΑΣΟΚ και ΛΑΟΣ): «Το δημόσιο θα βάλει πολύ λίγα χρήματα, το μεγάλο κομμάτι της χρηματοδότησης θα το εξασφαλίσουν οι παραχωρησιούχοι» έλεγαν τότε. Συνεπώς το ελληνικό Δημόσιο είχε στα χέρια του ένα πολύ ισχυρό διαπραγματευτικό όπλο, καθώς οι παραχωρησιούχοι κινδύνευαν έως και να κηρυχθούν έκπτωτοι και επιπλέον να πληρώσουν Ποινικές Ρήτρες 80 - 100 εκατ. ευρώ για κάθε άξονα. Μάλιστα η καθυστέρηση των έργων στην περίπτωση αυτή θα ήταν μικρότερη από αυτή που έχει ήδη επισυμβεί σήμερα. Πολύ απλά, όμως, το ελληνικό Δημόσιο δεν άσκησε τα δικαιώματα του. Η ευθύνη βαρύνει εξ ολοκλήρου τις μνημονιακές κυβερνήσεις, οι οποίες αφού μεταχειρίστηκαν με το γάντι τους παραχωρησιούχους, ως προς την αθέτηση βασικών συμβατικών τους υποχρεώσεων, ήρθαν στη συνέχεια να τους δώσουν και «μπόνους».

Εισέπραξαν πιο πολλά από όσα ξόδεψαν

Γιατί το λέμε αυτό; Την απάντηση τη δίνει πάλι ο ίδιος ο αναπληρωτής υπουργός Ανάπτυξης κ. Στ. Καλογιάννης με το προαναφερθέν έγγραφο του. Οι παραχωρησιούχοι διακόπτοντας τις εργασίες εξασφάλισαν τη συνέχιση της είσπραξης των διοδίων –και μάλιστα για δρόμους καρμανιόλα όπως το κομμάτι «Κόρινθος - Πάτρα». Έτσι φθάνουμε σήμερα στο πρωτοφανές σημείο να έχουν οι παραχωρησιούχοι εισπράξει από Δημόσιο και διόδια περισσότερα χρήματα από το έργο που έχουν κατασκευάσει. Για παράδειγμα η Ιονία Οδός έχει εκτελέσει εργασίες ύψους περίπου 293 εκατ. ευρώ και έχει εισπράξει από Δημόσιο και διόδια περί τα 467 εκατ. ευρώ, ενώ τα έξοδα συντήρησης δεν υπερβαίνουν (εκτίμηση του γράφοντος, μια και το υπουργείο δεν έδωσε στοιχεία) τα 60 εκατ. ευρώ. Το συμπέρασμα απλό όσο και προκλητικό, για κάθε πολίτη αυτής της χώρας.

Συνολικά για τους τέσσερις υπό επανεκκίνηση αυτοκινητόδρομους, το σημερινό αποτέλεσμα είναι ότι οι παραχωρησιούχοι έχουν παρακάμψει την υποχρέωση χρηματοδότησης των έργων με ίδια και δανειακά κεφάλαια, ταυτοχρόνως έχουν εισπράξει ποσά μεγαλύτερα της αξίας των έργων που έχουν εκτελέσει, ενώ λαμβάνουν τώρα και «μπόνους» 404 εκατ. ευρώ από τον κ. Χατζηδάκη. Συνολικά πάνω από 1 δισ. είναι το μέχρι σήμερα (απολύτως αντισυμβατικό) υπερ-κέρδος των παραχωρησιούχων. Η όλη ρύθμιση αποτελεί ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα του αναφερόμενου από τον Αλ. Τσίπρα ως «τρίγωνο της αμαρτίας» (πολιτικό σύστημα - μεγαλοεργολάβοι και μιντιάρχες - τραπεζίτες).

Το Τμήμα Υποδομών του ΣΥΡΙΖΑ –ΕΚΜ σε ανακοίνωση του τονίζει: «Τα έργα όφειλαν εδώ και καιρό να επανεκκινήσουν αλλά αλλιώς: Με διασφάλιση του δημόσιου συμφέροντος, με διασφάλιση της ασφαλούς μετακίνησης των πολιτών, με αξιοπρεπή αμοιβή για το τεχνικό προσωπικό, και όχι με χαράτσια για δρόμους με πινακίδες «εδώ συμβαίνουν ατυχήματα», όχι με μια Ολυμπία Οδό που δεν φθάνει στην Ολυμπία». Και φυσικά με σχεδιασμό που καθορίζεται από τις ανάγκες της κοινωνίας, προστατεύει και αναβαθμίζει το περιβάλλον και αξιοποιεί όλες τις υποδομές (σιδηρόδρομος, λιμάνια).


Πηγή:
http://www.epohi.gr/portal/politiki/14081-2013-04-21-17-57-15
Η υπογράμμιση εκ μέρους του μπλογκ

21 Απρ 2013

Μουσική διαμαρτυρία στα διόδια Αιγινίου

Συγκέντρωση διαμαρτυρία, με τη μορφή συναυλίας, στην οποία συμμετείχαν συγκροτήματα του νομού Πιερίας, πραγματοποιήθηκε το βράδυ του Σαββάτου δίπλα από τα διόδια του Αιγινίου.


Όπως υποστηρίζουν οι κάτοικοι του νομού Πιερίας, η λειτουργία των διοδίων στο Αιγίνιο, μόλις 12 χλμ μακριά από αυτά στα Μάλγαρα, έχει τραγικές συνέπειες για τον τουρισμό στην περιοχή, που αποτελεί και το μοναδικό μοχλό ανάπτυξης, αποθαρρύνει την εγκατάσταση κατοίκων, οδηγεί σε λουκέτο πολλές επιχειρήσεις, λόγω κόστους μεταφοράς και μετακίνησης των εμπορευμάτων, που μετακυλύεται στον καταναλωτή και δημιουργεί κυκλοφοριακό κομφούζιο στην παλαιά εθνική οδό, η οποία μάλιστα είναι και πυκνοκατοικημένη.

Όπως τόνισε το μέλος της Συντονιστικής Επιτροπής Αγώνα, Κώστας Δανιηλίδης, οι κάτοικοι του νομού θα συνεχίσουν τις ήπιες κινητοποιήσεις τους με στόχο να καταργηθούν στα διόδια στο Αιγίνιο.


Πηγή:
http://www.zougla.gr/greece/article/mousiki-diamartiria-sta-diodia-eginiou

19 Απρ 2013

«Εκπτώσεις» προστίμων για όσους δεν πλήρωσαν διόδια

Κατόπιν αιτήματος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Ιδιοκτητών Φορτηγών ΔΧ η εταιρεία Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου αποφάσισε να παράσχει μια τελευταία δυνατότητα τόσο στα μέλη της εν λόγω ομοσπονδίας όσο και σε όλους τους οδηγούς που δεν κατέβαλαν στα διόδια το αναλογούν αντίτιμο. Έτσι αυτοί μπορούν να προσέλθουν στα γραφεία της εταιρείας μέχρι το τέλος Απριλίου 2013 και να διακανονίσουν τις οφειλές τους χωρίς να επιβαρυνθούν με το πρόστιμο του εικοσαπλάσιου του διοδίου τέλους, το οποίο προβλέπεται ρητά από τη Σύμβαση Παραχώρησης του Έργου (Νόμος 3605/2007).

Όπως αναφέρει η εταιρεία σε ανακοίνωσή της, μετά το τέλος Απριλίου 2013 θα ασκήσει πλήρως τα δικαιώματά της και δεν θα επιτρέπεται κανένας διακανονισμός.

Η Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου ΑΕ εκμεταλλεύεται τα διόδια Πελασγίας, Μοσχοχωρίου, Γυρτώνης, Μακρυχωρίου, Πυργετού, Λεπτοκαρυάς και Κλειδίου (Αιγίνιο).


Πηγή:
http://www.agelioforos.gr/default.asp?pid=7&ct=10&artid=176233

15 Απρ 2013

25,7 εκατ. χάρισμα στην Ολυμπία Οδό

…και ακολουθεί κι άλλο πακέτο, ύψους 130 εκατ. ευρώ

Με απόφαση του αναπληρωτή υπουργού Ανάπτυξης, Στ. Καλογιάννη, στις 15 Φεβρουαρίου 2013 πληρώθηκαν 25,7 εκατ. ευρώ στην Ολυμπία Οδό, την εταιρία Παραχωρησιούχο του αυτοκινητόδρομου Ελευσίνα-Κόρινθος-Πάτρα-Πύργος-Τσακώνα. Αιτιολογία; Είχε μειωμένες εισπράξεις από τα διόδια, σύμφωνα με την απόφαση του κ. Καλογιάννη, και επίσης δήλωνε ότι βρισκόταν σε αδυναμία να πληρώσει ένα swap, πράγμα που θα την οδηγούσε σε πτώχευση.

Ας δούμε τώρα τα πραγματικά δεδομένα, τα οποία προέρχονται από κοινοβουλευτική απάντηση του ίδιου του κ. Καλογιάννη:

- Ο Ολυμπία Οδός όφειλε να χρηματοδοτήσει το έργο με ίδια και δανειακά κεφάλαια, σε ποσοστό 47%. Ήδη έχει εκτελεσθεί έργο 617 εκατ. ευρώ.

- Ήδη έχει εισπράξει 642 εκατ. ευρώ από το Δημόσιο και από διόδια (εκκαθάριση έως 31/10/12 ως προς αυτά).

- Δηλαδή έχει εισπράξει 25 εκατ. ευρώ περισσότερα από το έργο που έχει εκτελέσει. Απίθανο αλλά αληθινό!

- Αν γινόταν εκκαθάριση του ποσού των διοδίων, σήμερα, τότε το επιπλέον της αξίας του κατασκευασμένου έργου ποσό που έχει εισπράξει η Ολυμπία Οδός είναι περίπου 45 εκατ. ευρώ. Προφανώς δεν έχει βάλει ούτε ευρώ για τη χρηματοδότηση του έργου.

- Από τον Ιούνιο του 2011 η Ολυμπία Οδός έχει διακόψει τις εργασίες, επικαλούμενη ότι οι τράπεζες δεν χρηματοδοτούν τα έργα. Συνεχίζει, όμως, να εισπράττει κανονικά τα διόδια. Και μάλιστα για ένα δρόμο-καρμανιόλα.

- Συνεχίζονται, επίσης, οι διώξεις των πολιτών που αντιστέκονται στο χαράτσι των διοδίων όπως συνεχίζονται και οι επιβολές προστίμων και μάλιστα στο 20πλάσιο ποσό του αρχικού κόστους των μη πληρωμένων διελεύσεων.

- Η διακοπή εργασιών -και μάλιστα για έναν προφανώς αβάσιμο λόγο- συνιστά σοβαρή Συμβατική Παράβαση, που επιφέρει ποινικές ρήτρες ύψους, στη συγκεκριμένη περίπτωση, 100 εκατ. ευρώ.

Το ερώτημα που γεννιέται, κατόπιν αυτών, είναι πώς τελικά κατάφερε ο κ. Καλογιάννης να τα «προσπεράσει» όλα και με ποια λογική κατέληξε ότι η Ολυμπία Οδός έχει μειωμένες εισπράξεις από διόδια. Μήπως «παρασύρθηκε» από τη γνωμάτευση του λεγόμενου «Ανεξάρτητου Μηχανικού» ο οποίος είναι ιδιωτική εταιρία που ασκεί την Επίβλεψη του έργου για λογαριασμό του Ελληνικού Δημοσίου αλλά πληρώνεται από τον Παραχωρησιούχο (και όπως θα αναμενόταν, έδωσε το «πράσινο φως» για την ικανοποίηση του συγκεκριμένου αιτήματός του);

Αλήθεια, θα μπορούσε να υπάρξει πιο φιλοεργολαβική αντιμετώπιση από την κυβέρνηση; Η απάντηση είναι «ναι», καθώς η κυβέρνηση ετοιμάζεται να δώσει στην Ολυμπία Οδό επιπλέον 130 εκατ. για να καλύψει κι άλλες απαιτήσεις της.


Επί του πιεστηρίου - Ντροπή! 373 εκατ. ευρώ στους μεγαλοεργολάβους

Χθες το απόγευμα ο υπουργός Ανάπτυξης Κ. Χατζηδάκης ανέφερε ότι επανεκκινούν τα έργα στους αυτοκινητόδρομους. Χρησιμοποιώντας την αγωνία του 1,5 εκατ. ανέργων σαν άλλοθι, χαρίζουν 373,3 εκατ. ευρώ στους διαπλεκόμενους μεγαλοεργολάβους. Πρόκειται για ένα μεγάλο σκάνδαλο που βαραίνει την τρικομματική συγκυβέρνηση Σαμαρά, η οποία όπως τα «έδωσε όλα» στην τρόικα έτσι τα «δίνει όλα» και στη διαπλοκή.


Πηγή:

12 Απρ 2013

Φουσκωμένος ο λογαριασμός για να αποζημιωθούν οι εργολάβοι

Οι προκαταβολές θα υπερβούν τα 150 εκατ. ευρώ


Την επίτευξη συμφωνίας για την έναρξη των πρόδρομων εργασιών στους αυτοκινητοδρόμους, επικυρώνει εντός της ημέρας η κυβέρνηση, θέτοντας το πλαίσιο με το οποίο θα ξεκινήσουν οι πρόδρομες εργασίες στις τέσσερις παγωμένες συμβάσεις παραχώρησης.

Ο «λογαριασμός» θα φτάσει τα 400 εκατ. ευρώ, με το δημόσιο να αποδέχεται να αποζημιώσει τις τέσσερις εργολαβικές κοινοπραξίες και να καταβάλλει μέρος του ποσού ως προκαταβολή για να ξεκινήσουν οι προκαταρκτικές εργασίες στα έργα (επανεργοποίηση μελετητών, πρόσληψη προσωπικού, οργάνωση εργοταξίων κ.α).

Συνολικά οι προκαταβολές προβλέπεται να υπερβούν τα 150 εκατ. ευρώ χωρίς να είναι απολύτως σαφής η πηγή χρηματοδότησης, που πιθανολογείται ότι θα είναι κονδύλια από το ΕΣΠΑ. Άλλωστε με κοινοτικό χρήμα έχει δεσμευτεί το υπουργείο Ανάπτυξης ότι θα επανακινήσουν οι μεγάλοι αυτοκινητόδρομοι, το οποίο θα εξασφαλιστεί μέσα από δάνειο 650 εκ. ευρώ που θα δώσει στη χώρα μας η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, καθώς και από κονδύλια του ΕΣΠΑ.
 Η πραγματικότητα όμως είναι ακόμα πιο επικερδής για τους εργολάβους, για τους οποίους τα 400 εκατ. ευρώ γίνονται αυτόματα 800 εκ. ευρώ αν συνυπολογιστούν και οι αποζημιώσεις για καθυστερήσεις και συμπληρωματικές συμβάσεις που έχουν εξασφαλιστεί μέχρι σήμερα.

Σύμφωνα με τα όσα είχε ανακοινώσει ο κ. Κωστής Χατζηδάκης, τον περασμένο Δεκέμβριο οι αποζημιώσεις θα ήταν στα επίπεδα των 280 εκατ. ευρώ. Η επιμήκυνση των διαπραγματεύσεων ανέβασε το ύψος τους, χωρίς μάλιστα να αποσυρθούν οι διεκδικήσεις σε κάποια έργα όπως έχει δηλώσει η κυβέρνηση για να δικαιολογήσει το μεγάλο «μπαχτσίσι». Για παράδειγμα ο Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου δεν κατάφερε να γεφυρώσει τις διαφορές σε κάποιες διεκδικήσεις με τοπ δημόσιο, οι οποίες θα ακολουθήσουν το δρόμο της διαιτησίας.

Οι κατασκευαστές εκτιμούν ότι πρόδρομες εργασίες θα πάρουν δύο με τρεις μήνες για να μπουν σε φουλ τροχιά τα εργοτάξια, κρίνονται όμως αναγκαίες μέχρι να ολοκληρωθεί η διαπραγμάτευση με τις τράπεζες και να επικυρωθούν από τη βουλή και την ΕΕ.

Στην Ολυμπία Οδό (Κορίνθου-Πατρών) λίγο πριν παγώσει η κατασκευή εργάζονταν 5.000 άνθρωποι και σε κάθε χιλιόμετρο γίνονταν εργασίες. Αντίστοιχα στην Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου δούλευαν 11 εργοτάξια από τα οποία σήμερα στο ρελαντί εργάζονται τα έξι. Στελέχη των κατασκευαστικών εταιρειών σημειώνουν ότι θα πάρει χρόνο για να ανεβάσουν στροφές και δηλώνουν ότι οι μπουλντόζες στα έργα ενδεχομένως να ξεκινήσουν πριν το καλοκαίρι και με φουλ ρυθμούς από το Φθινόπωρο.

Κατά πληροφορίες η Ολυμπία Οδός θα αποζημιωθεί συνολικά με 130 εκατ. ευρώ λαμβάνοντας προκαταβολή 60 εκατ. ευρώ. Η Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου θα λάβει 84 εκατ. ευρώ από τα οποία άμεσα θα πάρει τα 25 εκατ. η Νέα Οδός 100 εκ. για να πάρει προκαταβολή 30 εκατ. ευρώ και ο Ε65 83 εκατ. ευρώ από τα οποία θα πάρει 40 εκατ. ευρώ.


Πηγή:
http://www.protothema.gr/environment/article/?aid=271086

10 Απρ 2013

Καρέ-καρέ η σκανδαλώδης συμπαιγνία των δρόμων

Η σημερινή εικόνα δείχνει ότι σε τελική ανάλυση οι Παραχωρησιούχοι δεν έχουν χρηματοδοτήσει τα έργα ως όφειλαν με ίδια και δανειακά κεφάλαια.

• Τα έργα εκτελέστηκαν, κατά το μέρος που εκτελέστηκαν, κυρίως με χρηματοδότηση του Δημοσίου και των πολιτών (διόδια).
• Οι Παραχωρησιούχοι έχουν εισπράξει ποσά που υπερβαίνουν το κόστος του μέχρι τώρα εκτελεσμένου έργου. Στην Ιονία Οδό 153 εκατ. ευρώ. Στην Ολυμπία Οδό 25 εκατ. ευρώ. Ποσά που έχουν εκκαθαριστεί στις 31/10/12, ενώ σημερινές εκτιμήσεις θα τα ανέβαζαν σε περίπου 170 εκατ. για την Ιονία και 45 εκατ. για την Ολυμπία Οδό.
• Οι εργολάβοι διακόπτουν τις εργασίες τον Ιούνιο του 2011 αλλά συνεχίζουν να εισπράττουν διόδια.
• Η διακοπή εργασιών είναι αντισυμβατική και επισύρει Ποινικές Ρήτρες άνω των 340 εκατ. ευρώ σήμερα.
• Η κυβέρνηση Σαμαρά όχι μόνον δεν επιβάλλει αυτές τις Ποινικές Ρήτρες, αλλά αντίθετα πληρώνει στους εργολάβους 280 εκατ. ευρώ (σε πρώτη φάση, έπονται και άλλες) προκειμένου να ξαναξεκινήσουν τα έργα.
• Φιλοεργολαβικό κρεσέντο της κυβέρνησης Σαμαρά: μέχρι να δοθεί το μεγάλο πακέτο ο Παραχωρησιούχος της Ολυμπίας Οδού λαμβάνει ένα νέο έκτακτο μπόνους 25,2 εκατ. ευρώ στις 15/02/2013, με τη δικαιολογία ότι είχε μειωμένες εισπράξεις από διόδια(!)
• Άλλη φιλοεργολαβική ρύθμιση των μνημονιακών κυβερνήσεων: παράβαση του ΚΟΚ η διέλευση από τα διόδια χωρίς πληρωμή. Πρόστιμο 200 ευρώ. Πιστοποίηση της παράβασης με κάμερες του Παραχωρησιούχου (ρύθμιση Βορίδη).
• Στα δικαστήρια οδηγούνται με βαριές κατηγορίες, όχι αυτοί που έβλαψαν με εκατοντάδες εκατ. ευρώ το Δημόσιο Ταμείο, αλλά οι αγωνιστές του κινήματος ενάντια στο χαράτσι των διοδίων.

Παρακάτω παρουσιάζουμε συνοπτικά δύο βασικά ντοκουμέντα.

1. «Αυτοχρηματοδούμενα έργα», αλλά από το Δημόσιο και τους πολίτες (διόδια). Όχι από τους Παραχωρησιούχους.
Το συμπέρασμα από τον παρακείμενο πίνακα είναι προφανές. Οι Παραχωρησιούχοι έχουν εισπράξει από Δημόσιο και διόδια αθροιστικά, ποσά μεγαλύτερα και από αυτό ακόμη το έργο που έχουν εκτελέσει. Ενώ πρόκειται για τάχα «αυτοχρηματοδοτούμενα έργα». Από ποιον όμως; Αυτό είναι το ρητορικό ερώτημα.

Το μεγάλο κόλπο ξεκίνησε ήδη το 2007 με την υπογραφή των Συμβάσεων Παραχώρησης από την κυβέρνηση Κ. Καραμανλή (με τη στήριξη ΠΑΣΟΚ και ΛΑΟΣ).
Στην πορεία της εκτέλεσης των έργων οι Παραχωρησιούχοι έκαναν κάτι «οργιώδες» με τη σύμπραξη των κυβερνήσεων: διέκοψαν τις εργασίες τον Ιούνιο του 2011 αλλά συνέχισαν να εισπράττουν διόδια. Και σήμερα εκβιάζουν απαιτώντας, προκειμένου να ξαναξεκινήσουν τις εργασίες, να πληρωθούν αβάσιμες απαιτήσεις, για τις οποίες όταν ο ΣΥΡΙΖΑ-ΕΚΜ ζήτησε πληροφόρηση στη Βουλή δεν πήρε απάντηση. Σημειώστε ότι έχουν ήδη πληρωθεί επιπλέον των ανωτέρω ποσών, 21,1 εκατ. ευρώ στην Ολυμπία Οδό για αρχαιολογικές και άλλες συμπληρωματικές εργασίες.

2. Οι Παραχωρησιούχοι υπεύθυνοι για τη χρηματοδότηση - Αντισυμβατική η διακοπή εργασιών το 2011.
Στην κοινοβουλευτική απάντηση του αναπληρωτή υπουργού Ανάπτυξης Στ. Καλογιάννη που προαναφέραμε, γίνεται λόγος για αναστολή εργασιών λόγω αναστολής της τραπεζικής χρηματοδότησης των έργων. Όμως η χρηματοδότηση του έργου είναι αποκλειστική ευθύνη του Παραχωρησιούχου. Αυτό είναι, άλλωστε, το πλεονέκτημα που μονότονα επαναλάμβαναν τα παπαγαλάκια των μεγαλοεργολάβων, ότι δηλαδή το Δημόσιο δεν θα βάλει λεφτά (ψέμα βέβαια) αλλά τα κεφάλαια θα τα βάλει ο Παραχωρησιούχος.

Παραθέτουμε χαρακτηριστικά αποσπάσματα της Σύμβασης, που κάνουν το ζήτημα ξεκάθαρο:

- «Ο Παραχωρησιούχος είναι υπεύθυνος ότι θα υπάρχει ανά πάσα στιγμή χρηματοδότηση για την πλήρη και προσήκουσα εκτέλεση του έργου».
- «Ο Παραχωρησιούχος αναλαμβάνει αποκλειστικά με δαπάνες του και με δικό του κίνδυνο να χρηματοδοτήσει το έργο με ίδια και δανειακά κεφάλαια».

Όμως εξαιρετική σημασία έχει το τι προβλέπει στη συνέχεια η Σύμβαση Παραχώρησης:
- «Θεωρείται Γεγονός Αθέτησης Παραχωρησιούχου η αδυναμία του να χρηματοδοτήσει το Έργο σύμφωνα με την υποχρέωσή του».

Αυτό σημαίνει ότι από τη διακοπή εργασιών και μάλιστα λόγω έλλειψης χρηματοδότησης προκύπτει η υποχρέωση του Δημοσίου να επιβάλει τις προβλεπόμενες Ποινικές Ρήτρες. Σύμφωνα με υπολογισμούς μας, αυτές υπερβαίνουν τα 340 εκατ. ευρώ. Κι εδώ έρχεται η νέα πρόκληση. Η τρικομματική κυβέρνηση αντί να επιδιώξει την είσπραξη των Ποινικών Ρητρών, έρχεται και χαρίζει 280 εκατ. ευρώ (ή ακόμη και πολλαπλάσια ποσά) στους Παραχωρησιούχους. Φορτώνει με επιπλέον βάρη τους πολίτες.

Σε ό,τι αφορά πάντως το αντεπιχείρημα ότι η οικονομική κρίση απαλλάσσει τους Παραχωρησιούχους από την υποχρέωση της χρηματοδότησης επειδή ενδεχομένως συνιστά «γεγονός ανωτέρας βίας», η απάντηση είναι απλή: δεν προβλέπεται τίποτα σχετικό στην ίδια τη Σύμβαση.
Άλλωστε, εάν αναγνωριζόταν αυτό στη συγκεκριμένη περίπτωση, τότε θα εφαρμοζόταν σε όλα τα δάνεια που έχουν δώσει οι τράπεζες, σε επιχειρήσεις και νοικοκυριά. Ή μήπως όσοι επικαλούνται το αντεπιχείρημα αυτό ενδιαφέρονται μόνο για τους Παραχωρησιούχους;…

Τα… μετοχολόγια

- Ιονία Οδός: ισπανικές εταιρίες 67% και ΓΕΚ 33%
- Ολυμπία Οδός (γαλλική VINCΙ 30% - γερμανική HOCHTIEF 17% - και οι ελληνικές Άκτωρ, J&P Άβαξ, ΓΕΚ με 17% έκαστη)
- Τμήμα «Μαλιακός-Κλειδί» (γερμανική HOCHTIEF 35% - γαλλική VINCΙ 14% - και οι ελληνικές Άκτωρ 20% - J&P Άβαξ 16% - ΑΕΓΕΚ 10% - ΑΘΗΝΑ 5%)
- Ε-65 (ισπανικές εταιρίες 67% και ΓΕΚ 33%)


Πηγή:
Εφημερίδα "Δρόμος της Αριστεράς"
Οι υπογραμμίσεις εκ μέρους του μπλογκ

Δώρο 280 εκατ. στους εργολάβους

Η κλεπτοκρατία ζει και βασιλεύει

Η κυβέρνηση Σαμαρά έχει προχωρήσει τις διαπραγματεύσεις με τους Παραχωρησιούχους των αυτοκινητοδρόμων και ετοιμάζει να ανακοινώσει, πανηγυρικά, τις νέες συμφωνίες. Θα μιλήσουν για επανεκκίνηση των έργων και χιλιάδες νέες θέσεις εργασίας. Η αλήθεια είναι εντελώς διαφορετική. Πρόκειται για νέα μεγάλα «δώρα» στους εγχώριους επιχειρηματικούς ομίλους. Πρόκειται για μια νέα μεγάλων διαστάσεων υπόθεση διαπλοκής που από τη μια έχει τους αετονύχηδες μεγαλοεργολάβους και μιντιάρχες και από την άλλη το διεφθαρμένο πολιτικό σύστημα.

Το νέο κόλπο γκρόσο, το οποίο ετοιμάζει η τρικομματική συγκυβέρνηση διά του υπουργού Ανάπτυξης Κ. Χατζηδάκη και του αναπληρωτή υπουργού Στ. Καλογιάννη, αποσκοπεί στο να διασώσει τη διαπλεκόμενη ολιγαρχία φορτώνοντας νέα βάρη στις πλάτες των πολιτών. Παράλληλα, έχει ιδιαίτερη πολιτική σημασία, καθώς αποτελεί πεδίο ανασυγκρότησης των συμμαχιών και των μηχανισμών διαπλοκής. Οι συμφωνίες για την επανεκκίνηση των 4 μεγάλων οδικών αξόνων προβλέπουν την καταβολή στους Παραχωρησιούχους 280 εκατ. ευρώ έναντι αβάσιμων απαιτήσεών τους. Ζεστό χρήμα από το Δημόσιο Ταμείο. Από δημοσιεύματα, όμως, αναπαράγεται ότι το ποσό αυτό θα υπερβεί τα 400 εκατ. ευρώ, ενώ ορισμένοι μιλούν για 800 εκατ. ευρώ. Φαίνεται ότι όταν δίνεις λεφτά αναιτιολόγητα και μάλιστα έχοντας την εντύπωση ότι δεν θα ελεγχθείς, όταν επιπλέον τα δίνεις σε καναλάρχες, τότε το βαρέλι δεν έχει πάτο. Η νέα αυτή μεγάλη υπόθεση διαπλοκής αποτελεί κρας τεστ για την Αριστερά και ειδικά για τον ΣΥΡΙΖΑ-ΕΚΜ, που είναι η μόνη ουσιαστικά δύναμη που αναγνωρίζει και καταγγέλλει το καθεστώς κλεπτοκρατίας, το «τρίγωνο της αμαρτίας» όπως το χαρακτηρίζει ο Αλ. Τσίπρας - πολιτικό σύστημα, τραπεζίτες, μιντιάρχες/μεγαλοεργολάβοι. Ο ΣΥΡΙΖΑ-ΕΚΜ που με την αποφασιστική παρέμβασή του ουσιαστικά απέτρεψε το να κουκουλωθεί το σκάνδαλο SIEMENS, ύψους 2 δισ. ευρώ, θα βρεθεί σε μετωπική σύγκρουση με τον πυρήνα της εγχώριας διαπλοκής. Την ίδια στιγμή η υπόλοιπη Αριστερά και ορισμένες συνιστώσες του ΣΥΡΙΖΑ υποβαθμίζουν το ζήτημα, θεωρούν αποπροσανατολιστικές τις αιχμές για την κλεπτοκρατία και το πολιτικό σύστημα και εμμένουν σε μια μονομερή ανάγνωση όπου υπάρχει αποκλειστικά και μόνο καπιταλιστικό σύστημα και εκμετάλλευση. Είναι, άραγε, τόσο δύσκολο να αντιληφθούν αυτό για το οποίο βοά η πραγματικότητα, ότι ο αδύναμος κρίκος της πολιτικής εξουσίας στην Ελλάδα σήμερα είναι το πλήρως απονομιμοποιημένο στη λαϊκή συνείδηση πολιτικό σύστημα της διαπλοκής και της κλεπτοκρατίας και το ειδικό μνημονιακό καθεστώς;


Πηγή:

ΣΥΡΙΖΑ: Που πήγαν τα λεφτά από τα διόδια στην "Ολυμπία Οδό";

Ερώτηση στη Βουλή, με αποδέκτη τον Κώστα Χατζηδάκη, κατέθεσαν 13 βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ σχετικά με την χρηματοδότηση από το Ελληνικό Δημόσιο για την Ιόνια και Ολυμπία Οδό.

Το πλήρες κείμενο της ερώτησης έχει ως εξής:

"Βάσει των στοιχείων της απάντησης του Υπουργού Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων στην υπ.αριθ,442/4958 της 10_12_2012 ερώτησης Βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ-ΕΚΜ διαπιστώνεται ότι το άθροισμα της Χρηματοδοτικής Συμβολής του Δημοσίου και των εισπραχθέντων διοδίων υπερβαίνει κατά πολύ (άνω των 150 εκατ. ευρώ ) στο έργο της Ιόνιας Οδού ή είναι παραπλήσιο (στο έργο της Ολυμπίας Οδού) με το κόστος των αντίστοιχα τελεσθεισών εργασιών.

Επίσης στην ίδια απάντηση αναφέρεται ότι οι εισπράξεις κατά την περίοδο κατασκευής των Έργων προορίζονται για την κατασκευή των νέων τμημάτων των Έργων, για τη βελτίωση των υφισταμένων τμημάτων καθώς και για τη λειτουργία και συντήρηση των Έργων.

Επειδή, σύμφωνα με τα στοιχεία της αναφερόμενης γραπτής απάντησης, οι εισπράξεις των διοδίων μόνο για τα έργα της Ολυμπίας Οδού και της Ιόνιας Οδού από 1-1-2011 και μέχρι τις 30-10-2012, κυμαίνονται περί τα 140 εκατ.€ για το καθένα (και πιθανότατα μέχρι σήμερα θα υπερβαίνουν τα 170 εκατ.€)

Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

-  Σε ποιους τομείς έχουν διοχετευθεί τα ποσά των 140 (ή 170) εκ.€ των διοδίων, αφού οι οικονομικές απαιτήσεις για τη λειτουργία και συντήρηση των έργων αυτών,- δεδομένου ότι έχουν διακοπεί από διετίας και πλέον οι εργασίες κατασκευής νέων τμημάτων και βελτίωσης των υφισταμένων- είναι σαφώς υποδεέστερες από εκείνες της κατασκευής;

-  Γιατί διεκόπησαν οι εργασίες, τουλάχιστον στα έργα αυτά (για τα άλλα δεν έχουν δοθεί τα σχετικά στοιχεία) αφού η χρηματοδότηση (χωρίς να υπολογιστεί η Δεσμευτική Επένδυση των Παραχωρησιούχων) ήταν επαρκής, ενώ εάν προστεθούν και τα ποσά της κάθε Δεσμευτικής Επένδυσης, αλλά και της πρόσφατης αποζημίωσης με το συνολικό ποσό των 31 εκατ. ευρώ για το έργο της Ολυμπίας Οδού, καθίσταται υπερεπαρκής;

-  Ποια είναι η χρήση των Κεφαλαίων αυτών και σε ποιους άλλους τομείς διοχετεύθηκαν τα κεφάλαια αυτά;

-  Ποια είναι η ειδοποιός διαφορά μεταξύ των Συμβάσεων Παραχώρησης και των συμβάσεων εκτέλεσης κλασσικών Δημοσίων Έργων όταν δεν αναλαμβάνεται το επιχειρηματικό ρίσκο από τον Παραχωρησιούχο (επιρρίπτοντας μεταξύ άλλων και τις ευθύνες του στο Ελληνικό Δημόσιο);

-  Θα προχωρούσαν στη διακοπή των εργασιών, εάν γνώριζαν ότι δεν θα εισέπρατταν και κατά τη διάρκεια αυτής, το ζεστό χρήμα των εσόδων από τα διόδια;

-  Η εξασφαλισμένη με οποιεσδήποτε συνθήκες (ακόμη και με διακοπή των εργασιών) αυτή χρηματοδότηση, χωρίς μάλιστα την υποχρέωση να παραδώσουν ολοκληρωμένο έργο για εκμετάλλευση, τους οδήγησε στην αντισυμβατική ενέργεια της διακοπής των εργασιών;

-  Προτίθεται το Ελληνικό Δημόσιο να εφαρμόσει τη συμβατική πρόβλεψη ότι συντρέχει «Γεγονός Αθέτησης Παραχωρησιούχου» αφού στις Συμβάσεις Παραχώρησης ανάμεσα στις Υποχρεώσεις του Παραχωρησιούχου αναφέρεται η υποχρέωση «να χρηματοδοτήσει το Έργο με ίδια και δάνεια κεφάλαια», ενώ ρητά και σαφώς καθορίζεται ότι «ο Παραχωρησιούχος θα είναι υπεύθυνος να διασφαλίζει ότι θα υπάρχει ανά πάσα στιγμή χρηματοδότηση διαθέσιμη για την πλήρη και προσήκουσα εκτέλεση του Έργου»


Πηγή:
http://www.thebest.gr/news/index/viewStory/190187

Καλούν σε απολογία όσους αγωνίζονται ενάντια στα διόδια

Η ποινικοποίηση του αγώνα των κατοίκων της Βόρειας Πιερίας που παλεύουν για την κατάργηση της λειτουργίας των διοδίων στο Αιγίνιο, επιχειρείται από την «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου» και τους μηχανισμούς του κράτους. Συγκεκριμένα, 26 κάτοικοι της περιοχής έχουν κληθεί σε απολογία για τη συμμετοχή τους στις κινητοποιήσεις στα διόδια του Αιγινίου και σύμφωνα με πληροφορίες, ο κατάλογος δεν έχει κλείσει.

Από πρόσφατη συγκέντρωση κατοίκων του Δήμου Πύδνας Κολινδρού

Η Επιτροπή Αγώνα Δήμου Πύδνας - Κολινδρού καταγγέλλει κλιμάκωση των διώξεων και του εκφοβισμού με παράνομες διαδικασίες, καθώς όπως σημειώνει, «η προανάκριση που διενεργείται βασίζεται σε οπτικοακουστικό υλικό καμερών των Διοδίων. Η εταιρεία το προσκόμισε στην Αστυνομία, χωρίς να της ζητηθεί, και αυτή το δέχτηκε και το επεξεργάστηκε αν και είναι παράνομο!»

Ξεκαθαρίζει ότι πρόκειται για υλικό «σαφώς παράνομο αφού οι κάμερες των διοδίων αφορούν μόνο την επόπτευση των διερχομένων οχημάτων και δεν πληρούν σε καμιά περίπτωση τις προϋποθέσεις της σχετικής νομοθεσίας». Και καλεί την κυβέρνηση να σταματήσει πάραυτα τη διαδικασία διώξεων και εκφοβισμού των πολιτών.

Τη νέα επιχείρηση τρομοκράτησης των αγωνιζόμενων κατοίκων της Βόρειας Πιερίας, που συνεχίζουν τον αγώνα τους για την κατάργηση των διοδίων, καταγγέλλει με ανακοίνωσή της η ΝΕ Πιερίας του ΚΚΕ. Συγκεκριμένα, σημειώνει ανάμεσα σε άλλα: «Η συγκεκριμένη ενέργεια έρχεται ως συνέχεια του αυταρχικού κατήφορου της τρικομματικής κυβέρνησης, κατήφορος που είναι αναγκαίο συμπλήρωμα της αντιλαϊκής πολιτικής της υπέρ της πλουτοκρατίας. Η κυβέρνηση στρέφεται ενάντια στο ταξικό εργατικό κίνημα, στους αγωνιζόμενους αγρότες, στην νεολαία. Η πολιτική αυτή της καταστολής δεν πρόκειται να τρομοκρατήσει τον αγωνιζόμενο λαό που με μεγαλύτερη αποφασιστικότητα θα συνεχίσει τον αγώνα του.»


Πηγή:
http://www2.rizospastis.gr/story.do?id=7376933

Αλεξανδρούπολη-Θεσσαλονίκη με έξι διόδια εν όψει εκποίησης της Εγνατίας;

Τριακόσια τριάντα χιλιόμετρα χωρίζουν την Αλεξανδρούπολη από τη Θεσσαλονίκη. Σε αυτή την απόσταση φαίνεται πως η κυβέρνηση έχει πάρει την απόφαση να εγκαταστήσει, εκτός από τους σταθμούς της Μουσθένης και των Αμαξάδων, άλλους τέσσερις σταθμούς διοδίων.

Πρακτικά, αυτό σημαίνει κόστος μετάβασης μετ' επιστροφής στη Θεσσαλονίκη τουλάχιστον 35 ευρώ για τους 6 σταθμούς. Με βάση, τουλάχιστον, τα σημερινά δεδομένα, γιατί κανείς δεν ξέρει πόσο θα ανεβάσει την τιμή ο νέος ιδιοκτήτης, δεδομένου ότι η Εγνατία περνώντας στην κυριότητα του ΤΑΙΠΕΔ θα βγει στο σφυρί. Και μόνον η είδηση αυτή έχει ξεσηκώσει τους κατοίκους, με αποτέλεσμα το ζήτημα να εισαχθεί τη Δευτέρα στο Περιφερειακό Συμβούλιο Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης. Ονόματα υπεύθυνων γι' αυτή την εξέλιξη διακινούνται πολλά και έχουν όλα γαλάζια απόχρωση.

Σημασία, όμως, έχει κυρίως αυτό που θα γίνει, καθώς είναι ήδη φανερό ότι πολλοί οδηγοί, ιδίως μεγάλων φορτηγών που έρχονται από το εξωτερικό, κυρίως από την Τουρκία, παρακάμπτουν την Εγνατία για να αποφύγουν τα διόδια, με όσους κινδύνους συνεπάγεται η νέα κίνηση που δημιουργείται στην παράπλευρη οδό Ε2 και τους κατοίκους των χωριών μέσα από τα οποία περνά ο δρόμος. Γυρνάμε στις δεκαετίες του '80 και του '90, όταν δεν υπήρχε Εγνατία. Την ανησυχία του για την κατάσταση του Ε2 εξέφρασε στην "Α" και ο περιφερειάρχης Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης Άρης Γιαννακίδης, καθώς μάλιστα δεν υπάρχει επίσημη ενημέρωση των τοπικών αρχών.


Ολόκληρο το άρθρο:
http://www.avgi.gr/ArticleActionshow.action?articleID=764893

3 Απρ 2013

Τα δίνει όλα στους εργολάβους ο Χατζηδάκης

(Σημείωση: Ο τίτλος του άρθρου στις 9:00πμ-03/04/2013, στην ιστοσελίδα της εφημερίδας "Πρώτο Θέμα", ήταν "Τα δίνει όλα στους εργολάβους ο Χατζηδάκης". Το απόγευμα (19:00) τη ίδιας ημέρας ο τίτλος είχε αλλάξει σε "Eως και 400 εκατ. ευρώ για να τρέξουν τα εργοτάξια". Είναι προφανές ότι στη μνημονιακή Ελλάδα ακόμα και οι τίτλοι ενοχλούν τους μεγαλοεργολάβους-"κυβερνήτες της χώρας", όταν στο ελάχιστο ακόμα αντικατοπτρίζουν την αλήθεια!
Προς απόδειξη αυτού, παρακάτω παραθέτουμε την ανάρτηση όπως τη βρήκαμε από άλλα websites, που την καταχώρησαν με τον αρχικό τίτλο).

-------------------------------------------------------

Ένεση ρευστότητας περίπου 400 εκατ. ευρώ, προβλέπει το σχέδιο της κυβέρνησης και του υπουργού Ανάπτυξης κ. Κωστή Χατζηδάκη για το ξεπάγωμα των εργοταξίων στους αυτοκινητοδρόμους. Μέρος αυτών θα δοθεί προκαταβολικά στις κοινοπραξίες που έχουν αναστείλει για δύο χρόνια την κατασκευή των έργων και θα αποτελέσει το όχημα για να τρέξουν οι πρόδρομες εργασίες στις συμβάσεις παραχώρησης.

Είναι η «συνταγή» της «κρατικοποίησης» των οδικών αξόνων που θα καλύψει την μαύρη τρύπα των εργολάβων και των τραπεζών στα έργα, βαφτίζοντας αποζημιώσεις την γενναία επιχορήγηση των κατασκευαστών για να τηρηθούν οι ανακοινώσεις για επανέναρξη των εργοταξίων πριν υπογραφούν και κυρωθούν από τη βουλή και την ΕΕ, οι αναθεωρημένες συμβάσεις.

Το μπόνους της κυβέρνησης προς τους εργολάβους είναι το αποτέλεσμα των σκληρών διαπραγματεύσεων που διήρκησαν περί τους επτά μήνες και ακόμη δεν έχουν ολοκληρωθεί καθώς απομένει η οριστικοποίηση της σχετικής συμφωνίας με τις τράπεζες. Είναι μάλιστα πάνω από το ποσό που είχε ανακοινωθεί τον περασμένο Δεκέμβριο από τον υπουργό όταν περιχαρής ανακοίνωνε την επίτευξη συμφωνίας για αποζημιώσεις 280 εκ. ευρώ ώστε να αποσύρουν οι εταιρείες τις απαιτήσεις τους από τα έργα. Οι τράπεζες, έσπευσαν να χαιρετίσουν χθες το σχέδιο της κυβέρνησης, επιβεβαιώνοντας τον «άσο» που εδώ και μήνες άφηνε με δηλώσεις του να εννοηθεί ο κ. Χατζηδάκης ότι διαθέτει στο μανίκι του.

Μιλώντας σε πάνελ επενδυτικού φόρουμ, κορυφαία στελέχη των ελληνικών τραπεζών αποθέωσαν το μοντέλο του project financing, εκφράζοντας παράλληλα την βεβαιότητα ότι μόνο το δημόσιο χρήμα μπορεί να καλύψει το κενό που έχει δημιουργηθεί στους αυτοκινητοδρόμους.

Όπως ανέφερε ο κ. Ευάγγελος Καλαμάκης, Διευθυντής της Alpha Bank, το Δημόσιο θα πρέπει «να συνεισφέρει ρευστό στις συμβάσεις παραχώρησης και οι κατασκευαστικές εταιρείες να δουν τα έργα ως ιδιοκτήτες που θα τα χειρίζονται σε βάθος χρόνου και όχι ευκαιριακά».

Ο ίδιος επισήμανε ότι οι τράπεζες θα στηρίξουν τα έργα, καθώς πρόκειται για μια μεγάλη επένδυση με πολλαπλό όφελος αλλά χαρακτήρισε το κράτος αφερέγγυο. «Τα έσοδα από τα διόδια έχουν μειωθεί έως και 40%, άρα το έργο δεν χρηματοδοτεί τον εαυτό του, οι απαλλοτριώσεις εξακολουθούν να αποτελούν αγκάθι, υπάρχει πληθώρα εμπλεκομένων φορέων ενώ ένας γαλαξίας ξένων τραπεζών δεν είναι πρόθυμες όπως παλιά να χρηματοδοτήσουν ανάλογα έργα, μη θέλοντας να αναλάβουν το ρίσκο» είπε.

Από την πλευρά ο κ. Κωνσταντίνος Βασιλείου, Γενικός Διευθυντής της Eurobank, επισήμανε ότι δεν είναι το ίδιο ώριμη η λύση σε όλα τα έργα. Ως παράδειγμα έφερε την Ολυμπία Οδό (Κορίνθου-Πατρών) που όπως είπε η λύση που έχει προταθεί είναι προς τη σωστή κατεύθυνση και σχετικά άμεσα το έργο θα ξεκινήσει. «Υπάρχουν έργα που έχουν γίνει περισσότερα βήματα και κάποια που έχουν γίνει λιγότερα. Ωστόσο όπως είπε είναι σε εξέλιξη προσπάθεια να καταβληθεί στις κατασκευαστικές κοινοπραξίες κάποιες αποζημιώσεις σε σχέση με τις ενστάσεις που έχουν υποβάλει οι ανάδοχοι των έργων, γεγονός που βοηθά στο ξεμπλοκάρισμα των έργων».

Πιο καυστικός ήταν ο Πρόεδρος του ΣΑΤΕ κ. Γιώργος Βλάχος, ο οποίος ζήτησε από το υπουργείο Ανάπτυξης να λέει περισσότερες αλήθειες και επιτέλους να δώσει την ημερομηνία έναρξής τους υπενθυμίζοντας ότι ο αρμόδιος υπουργός έχει δηλώσει ότι τα έργα θα ξεκινούσαν τον Απρίλιο.

Tην κινητικότητα που υπάρχει στα έργα επιβεβαιώνει και η πρόσληψη συμβούλου στο υπουργείο Υποδομών για την υποστήριξη των αρμόδιων υπηρεσιών στην εκπόνηση επικαιροποιημένης μελέτης ανάλυσης κόστους-οφέλους για το έργο της Ιόνιας Οδού (Αντίρριο –Γιάννενα) και Μεταμόρφωση –Σκάρφεια.

Η νέα μελέτη περιλαμβάνει τμηματικές προθεσμίες για την συμπλήρωση στοιχείων ώστε να εγκριθεί από τις αρμόδιες υπηρεσίες στην Ελλάδα και την ΕΕ. Ως τις 8 Απριλίου θα πρέπει να υποβληθούν στοιχεία για το έλλειμμα χρηματοδότησης του έργου, τον επιλέξιμο προϋπολογισμό και το ύψος της κοινοτικής επιχορήγησης, δείκτες χρηματοδοτικής και κοινωνικοικονομικής απόδοσης. Μέχρι τέλος του μήνα ο σύμβουλος θα πρέπει να παραδώσει την ολοκληρωμένη ανάλυση Κόστους-Οφέλους.

Πρώτο Θέμα /Μαριάννα Τζάννε 


Πηγή:
http://www.anixneuseis.gr/?p=61726

2 Απρ 2013

Νέες κινητοποιήσεις στα διόδια Αιγινίου


Νέα συγκέντρωση διαμαρτυρίας και διάνοιξη των διοδίων Αιγινίου στην Εθνική Οδό Θεσσαλονίκης-Αθηνών εξήγγειλαν κάτοικοι της Πιερίας για σήμερα (Κυριακή).

Όπως ανακοίνωσε η επιτροπή αγώνα κατά της λειτουργίας των διοδίων, κάτοικοι της περιοχής θα συγκεντρωθούν στις 12.00 στα διόδια Αιγινίου και σε ένδειξη διαμαρτυρίας θα τα ανοίξουν, ενώ τη μεθεπόμενη Κυριακή, 13 Απριλίου, έκαναν γνωστό ότι θα διοργανώσουν μουσική συναυλία στον ίδιο χώρο.



Πηγή:
http://www.zougla.gr/greece/article/nes-kinitopisis-sta-diodia-eginiou

Τα ΜΑΤ κατέβασαν τις μπάρες στο Αιγίνιο

Θεσσαλονίκη: Τα ΜΑΤ ανέλαβαν ξανά δράση στα διόδια Αιγινίου, την Κυριακή. Ενώ ήταν σε εξέλιξη μια απόλυτα ειρηνική διαμαρτυρία των κατοίκων που αντιδρούν στη λειτουργία του συγκεκριμένου σταθμού, όρμησαν, άρχισαν να απωθούν τον κόσμο και συνέλαβαν πάλι τον δήμαρχο Πύδνας - Κολινδρού Β. Πολύζο και τον δημοτικό σύμβουλο Κ. Δανιηλίδη.

Η αντίδραση των πολιτών ήταν άμεση. Νωρίς το απόγευμα τα ΜΑΤ υποχρεώθηκαν να αποχωρήσουν και να απελευθερώσουν τους δύο αιρετούς. "Φαίνεται λοιπόν ότι η πολιτεία, αντί να επανεξετάσει το θέμα των παράλογων διοδίων Αιγινίου που απομονώνουν την Πιερία, επιλέγει τη βία, τις συλλήψεις και την τρομοκρατία των πολιτών. Αυτό βέβαια γιγαντώνει τη θέλησή μας για αγώνα", τονίζει η Επιτροπή Αγώνα. Την επέμβαση και την προσπάθεια επιβολής αστυνομοκρατίας στην περιοχή, για να προστατευθούν τα συμφέροντα των εργολάβων, καταδίκασε απερίφραστα ο ΣΥΡΙΖΑ ΕΚΜ, δηλώνοντας την αμέριστη συμπαράστασή του στον αγώνα των κατοίκων. Στην προσπάθεια τρομοκράτησης και φίμωσης των αγωνιζόμενων Πιεριέων εντάσσει ο ΣΥΡΙΖΑ ΕΚΜ την κλήση σε απολογία 27 πολιτών, ανάμεσά τους ο δήμαρχος Πύδνας - Κολινδρού και δημοτικοί σύμβουλοι, για τα επεισόδια κατά την κινητοποίηση του Ιανουαρίου που τα ΜΑΤ "έπνιξαν" στα καπνογόνα.


Αλεξανδρούπολη - Θεσσαλονίκη με έξι διόδια

Κομοτηνή: Έξι, από ένας που είναι σήμερα, θα γίνουν οι σταθμοί διοδίων στην Εγνατία, από Αλεξανδρούπολη μέχρι Θεσσαλονίκη, σύμφωνα με όσα δήλωσε σε εκπροσώπους της Περιφέρειας Αν. Μακεδονίας και Θράκης ο υπουργός αναπληρωτής ΠΕΚΑ, Στ. Καλαφάτης. Έτσι ανά νομό θα υπάρχουν διόδια, περίπου ανά 50 χιλιόμετρα. Την πλήρη αντίθεσή του εξέφρασε ο Τάκης Χαρίτου, περιφερειακός σύμβουλος του ΣΥΡΙΖΑ, τονίζοντας ότι μια τέτοια εξέλιξη θα οδηγήσει μια ήδη υποβαθμισμένη περιοχή σε ακόμη μεγαλύτερο τέλμα. Αν υπολογίσουμε τα διόδια με σημερινές τιμές, ένα ταξίδι Αλεξανδρούπολη - Θεσσαλονίκη θα κοστίζει γύρω στα 130 ευρώ πήγαινε - έλα. Παράλληλα, θα επιβαρυνθεί ακόμη περισσότερο το επαρχιακό δίκτυο, καθώς όλο και περισσότεροι οδηγοί θα το επιλέγουν για να γλυτώσουν τα διόδια. Και αυτά ενώ η Εγνατία είναι ένας δρόμος που ήδη έγινε δαπάναις του ελληνικού λαού και μάλιστα έχει ακριβοπληρωθεί.


Πηγή:
http://www.avgi.gr/ArticleActionshow.action?articleID=763448