23 Νοε 2017

Η «Μαύρη Παρασκευή» δεν είναι γιορτή, είναι καφρίλα εργοδοτική – καταναλωτική



Με περίσσια περηφάνια η αλυσίδα πολυκαταστημάτων public, μέσα από μια μεγάλη διαφημιστική καμπάνια, ενημερώνει το καταναλωτικό κοινό ότι στις 24/11, μετά την περσινή πετυχημένη για την εταιρεία διοργάνωση, φέρνει για δεύτερη χρονιά στην Ελλάδα τη “black Friday”, μια ημέρα προσφορών στα πρότυπα του εξ Αμερικής προερχόμενου θεσμού. Η πρωτοβουλία αυτή (ή μάλλον το ρεσιτάλ ασυδοσίας) του public φαίνεται ότι έχει βρει αρκετούς μιμητές, καθώς ολοένα και περισσότερες εταιρείες προχωρούν στην οργάνωση «Μαύρης Παρασκευής».Ωστόσο, όπως είχαμε επισημάνει και πέρσι, αξίζει να ψάξει κανείς λίγο παραπάνω τί πραγματικά σημαίνει αυτή η “black Friday” τόσο σε σχέση με τις καταναλωτικές συνήθειες που διαμορφώνει, όσο και σε σχέση με τη δοκιμασία που συνιστά για τους εργαζόμενους στα καταστήματα. Ενδεικτικά αναφέρουμε τις χαοτικές καταστάσεις που διαμορφώνονται μέσα στα καταστήματα (στο διαδίκτυο υπάρχουν άπειρα σχετικά videos) ή ακόμα και τους θανάτους και τους τραυματισμούς που έχουν συντελεστεί και σχετίζονται με αυτή (10 και 105 αντίστοιχα τα τελευταία χρόνια στις ΗΠΑ – βλ. http://blackfridaydeathcount.com/). Οι καταναλωτές, που μπορεί να περιμένουν και ώρες έξω από τα μαγαζιά για να προλάβουν τις προσφορές, καταλήγουν να ποδοπατιούνται και να πλακώνονται κυριολεκτικά μεταξύ τους. Και βέβαια η μανία τους παίρνει σβάρνα και τους εργαζόμενους, που πέρα από τον υψηλό και εντατικοποιημένο φόρτο εργασίας που τους επιβάλλεται στο πλαίσιο της “black Friday”, έχουν να εξυπηρετήσουν-αντιμετωπίσουν τους λυσσασμένους καταναλωτές. Μάλιστα, το 2008 ένας 34χρονος εργάτης της Wal-Mart έχασε τη ζωή του, όταν ποδοπατήθηκε κυριολεκτικά από 200 περίπου καταναλωτές.Αυτός είναι λοιπόν ο θεσμός που με τόση περηφάνια τα public έφεραν στην Ελλάδα, και τόσες άλλες εταιρείες, όπως το Πλαίσιο, έσπευσαν να υιοθετήσουν. Προφανώς, αυτό το κρούσμα εργοδοτικής καφρίλας δεν αποτελεί μια εξαίρεση. Είναι μια πτυχή -και μάλιστα κάπως «μαύρη»- της συνολικής επίθεσης των εργοδοτών και του καπιταλιστικού συστήματος απέναντι στα εργατικά μας συμφέροντα και δικαιώματα, τη ζωή και την αξιοπρέπειά μας. Έρχεται να συμπληρώσει την όλη δυσχερή κατάσταση που βιώνουμε, με τους μισθούς-ψίχουλα ή και τη μη καταβολή δεδουλευμένων, τις απολύσεις και την ανεργία, την εργασιακή επισφάλεια, τις ατομικές συμβάσεις, την εντατικοποίηση, τις απλήρωτες υπερωρίες, τη δουλειά τις Κυριακές, την απόπειρα κατάργησης θεσμοθετημένων για τον κλάδο μας αργιών όπως η 2η Γενάρη και του Αγίου Πνεύματος, την ορθοστασία…Κι αν εμείς σαφώς και δεν έχουμε κάποιο ζήτημα με τις «καλές τιμές»,μιλώντας για τις «ευκαιρίες» που προσφέρει το public στο πλαίσιο της “black Friday” (και μάλιστα σε μια περίοδο που σημειώνει κερδοφορία),ο νους μας πάει αυτόματα στους «μισθούς-ψίχουλα» που προσφέρονται στους συναδέλφους μας. Φαίνεται ότι για την εργοδοσία των public οι «καλές τιμές» πάνε πακέτο με την κακή-εξευτελιστική τιμή της δουλειάς των εργαζομένων της. Από την πλευρά μας δε θα σταματήσουμε να καταδεικνύουμε την εργοδοτική ασυδοσία και να προσπαθούμε να βάλουμε ένα φρένο σε αυτήν.Η φαντασία των αφεντικών στο πεδίο της εργασιακής εκμετάλλευσης είναι αχαλίνωτη. Κάπως έτσι μας προέκυψε και η «Μαύρη Παρασκευή». Και κάπως έτσι θα δούμε στη συνέχεια και άλλα αντίστοιχα events να έρχονται κατά πάνω μας. Από την άλλη, παρατηρώντας την όλη αυτή κατάσταση και την επίδρασή της στο καταναλωτικό κοινό, βλέπουμε το πως αυτό επιζητά ολοένα και «πιο προχωρημένες καταναλωτικές εμπειρίες» και το πως έρχονται τα αφεντικά να ανατροφοδοτήσουν-ενισχύσουν την «ανάγκη» του αυτή.Χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτών των «εμπειριών κατανάλωσης» είναι οι«λευκές νύχτες» (που ανά περιοχή και χρονική συγκυρία εμφανίζονται και ως «κόκκινες νύχτες» ή και ως ”love nights”). Πρόκειται για ένα ακόμα άθλιο θεσμό, που βαφτίζεται «γιορτή» και στο πλαίσιο του οποίου τα αφεντικά επιχειρούν το ξεχείλωμα του ωραρίου και διαμορφώνουν μια ακόμακαταναλωτική αρένα για αποκτηνωμένους πελάτες και ταλαίπωρους εμποροϋπάλληλους. Πρόκειται για έναν ακόμα θεσμό στον οποίο έχουμε έμπρακτα σταθεί ενάντια μέχρι σήμερα και τον οποίο είμαστε αποφασισμένοι να μπλοκάρουμε ολοκληρωτικά, είτε γίνεται υπό καθεστώς παρανομίας (όπως σε διάφορες γειτονιές της Αθήνας), είτε γίνεται κάτω από ένα «πέπλο νομιμότητας».Και πόσο λυπηρό (αν και απόλυτα εξηγήσιμο) είναι να βλέπεις τόσους πολλούς ανθρώπους να προετοιμάζονται να αγωνιστούν για να «κατακτήσουν» τις προσφορές για ηλεκτρονικές συσκευές ή και για video games, ενώ την ίδια ώρα είτε απέχουν ολοκληρωτικά, είτε κάνουν διαρκώς βήματα πίσω από τον ταξικό-κοινωνικό αγώνα για το δικαίωμα της εξασφάλισης των μέσων για μια αξιοπρεπή ζωή.Από την πλευρά μας, ως εργατικό σωματείο, είμαστε σε επιφυλακή, ώστε να κινηθούμε με κάθε τρόπο, δηλαδή τόσο κινηματικά όσο και νομικά, προκειμένου να μπλοκάρουμε κάθε επιδίωξη για ξεχείλωμα του ωραρίου πέραν του «νόμιμου». Σε κάθε περίπτωση, αναμένουμε πως, όπως γίνεται και στις ΗΠΑ και αλλού, πολύ σύντομα η «Μαύρη Παρασκευή» θα σημαίνει και δουλειά από τα άγρια χαράματα μέχρι τα επίσης άγρια μεσάνυχτα.Απευθυνόμενοι στους συναδέλφους μας θα θέλαμε να τους προτρέψουμε να μην κάνουν τίποτε παραπάνω από τις συμβατικές τους υποχρεώσεις και με κάθε τρόπο να γίνει σαφές ότι εμείς οι εργαζόμενοιαρνούμαστε να γίνουμε τα θύματα ή οι θηριοδαμαστές στην καταναλωτική αρένα που στήνουν τα αδίστακτα αφεντικά.Παράλληλα, καλούμε την εργοδοσία των public και κάθε άλλου καταστήματος που οργανώνει «Μαύρες Παρασκευές» να δώσει ένα τέλος σε αυτά τα κρούσματα. Και σε κάθε περίπτωση τους καθιστούμε υπεύθυνουςγια όποια προβλήματα προκύψουν, ιδίως στους συναδέλφους μας.Τέλος, απευθυνόμενοι προς τους καταναλωτές δεν μπορούμε παρά να τους ζητήσουμε να αντιληφθούν και τη δική τους ευθύνη για τις χαοτικές-επικίνδυνες καταστάσεις που διαμορφώνονται τόσο στις “black Fridays”, όσο και σε άλλες στιγμές κοσμοπλημμύρας μέσα στα μαγαζιά. Και τους σημειώνουμε ότι εμείς οι εργαζόμενοι δεν είμαστε και ούτε θα γίνουμε τα προϊόντα της κανιβαλιστικής κατανάλωσης.

ΟΙ «ΜΑΥΡΕΣ ΠΑΡΑΣΚΕΥΕΣ» ΤΩΝ ΑΔΗΦΑΓΩΝ-ΑΦΕΝΤΙΚΩΝΣΥΜΒΑΛΛΟΥΝ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΑΠΟΚΤΗΝΩΜΕΝΩΝ-ΚΑΤΑΝΑΛΩΤΩΝ ΚΑΙ ΜΑΥΡΙΖΟΥΝ ΑΚΟΜΑ ΠΙΟ ΠΟΛΥ ΤΙΣ ΖΩΕΣ ΤΩΝ ΕΡΓΑΤΩΝ


Σύλλογος Υπαλλήλων Βιβλίου – Χάρτου – Ψηφιακών Μέσων ΑττικήςΛόντου 6, Εξάρχεια – Αθήνα | 210-3820537 & 6980182255 | sylyp_vivliou@yahoo.gr | bookworker.wordpress.com

Ξεπουλάνε και την Εγνατία οδό....

Μέσω ΤΑΙΠΕΔ η Εγνατία Οδός  ένα πλήρες και ολοκληρωμένο οδικό έργο στη χώρα μας περνάει στα χέρια ιδιωτών....


Πρόσκληση υποβολής εκδήλωσης ενδιαφέροντος για την ανάθεση σύμβασης παραχώρησης ..., και εκμετάλλευση του αυτοκινητοδρόμου Εγνατία Οδός και τριών κάθετων οδικών αξόνων ..., δημοσιεύθηκαν  από το ΤΑΙΠΕΔ οι όροι της διαγωνιστικής διαδικασίας για την παραχώρηση της Εγνατίας Οδού για χρονικό διάστημα έως 40 έτη. (βλ. εδώ: ΤΑΙΠΕΔ )







Η παραχώρηση της Εγνατίας Α.Ε. μπορεί να υπαγορεύεται από τις Μνημονιακές μας υποχρεώσεις, ωστόσο δεν δικαιολογείται από κανένα λόγο οικονομικού συμφέροντος, ενώ προσκρούει και στο Άρθρο 18 της Οδηγίας 2014/23/ΕΕ.
Η Εγνατία από το 2018, σύμφωνα με τους δημοσιευμένους ισολογισμούς της εταιρίας και την οικονομική Έκθεση βιωσιμότητας, θα έχει ετήσια ακαθάριστα έσοδα της τάξης των 70 και πλέον εκατομμυρίων Ευρώ. 
Φέτος είναι η τελευταία χρονιά κατά την οποία η εταιρία εξοφλεί το σύνολο του ομολογιακού δανείου προς την Τράπεζα Πειραιώς, και έτσι τα καθαρά κέρδη από του χρόνου θα ξεπερνούν τα 40-50 εκατομμύρια Ευρώ κατ’ έτος, αφού το κόστος συντήρησης μαζί με το κόστος λειτουργίας δεν ξεπερνά τα 30 εκατομμύρια Ευρώ το χρόνο. 
Δεδομένου ότι έχει νομοθετηθεί, αλλά δεν έχει εφαρμοστεί μέχρι σήμερα, η νέα τιμολογιακή πολιτική διοδίων για τη χρήση του αυτοκινητόδρομου, τα κέρδη δυνητικά θα ξεπεράσουν τα επόμενα χρόνια τα 70 εκατομμύρια Ευρώ το χρόνο.

Με τις πιο συντηρητικές εκτιμήσεις, σε βάθος 40 ετών, ο αυτοκινητόδρομος θα έχει καθαρά κέρδη που θα αγγίξουν τα 3 δις Ευρώ, ενώ ακόμη κι αν υποθέσουμε πως ένα μεγάλο ποσό από αυτά τα έσοδα θα κατευθυνθεί για έργα βαριάς συντήρησης, τα καθαρά κέρδη σε καμία περίπτωση δεν θα είναι λιγότερα από 2 δις Ευρώ.Το τίμημα που συζητιέται σήμερα για την παραχώρηση της Οδού είναι της τάξεως των 100 εκατομμυρίων Ευρώ και για διάστημα έως 40 έτη. 
Μπορεί λοιπόν εύκολα κανείς να αντιληφθεί πως στο ίδιο χρονικό διάστημα, το Ελληνικό δημόσιο, στην περίπτωση που δεν προβεί στην παραχώρηση του αυτοκινητόδρομου θα έχει καθαρά έσοδα τουλάχιστον 2 δις Ευρώ, ενώ με την παραχώρηση της Οδού τα έσοδα θα ανέλθουν μόλις σε 100 εκατομμύρια Ευρώ, δηλαδή ποσό κατά 95% λιγότερο!

 Ποιος είναι ο λόγος που να δικαιολογεί την παραχώρηση της Εγνατίας Οδού;
 Κανένας.Η Εγνατία σήμερα εξυπηρετεί το 36% του πληθυσμού της χώρας, συμβάλει στη δημιουργία του 33% του ΑΕΠ της χώρας, εξυπηρετεί το 54% των αγροτικών περιοχών της χώρας, διευκολύνει το 41% της απασχόλησης στον τομέα της βιομηχανίας και του μικρού εμπορίου και στο 51% των εξορυκτικών δραστηριοτήτων της Ελλάδος.
Η ιδέα της παραχώρησης έχει την αφετηρία της το 2012, όταν τότε, κατά τη σύναψη του 2ου Μνημονίου και τη δημιουργία του ΤΑΙΠΕΔ, αποφασίστηκε να συμπεριληφθεί η ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε. στο Πρόγραμμα Αποκρατικοποιήσεων του Ταμείου. Όμως εκείνη την περίοδο οι υπολογισμοί ήταν διαφορετικοί, καθώς η Εγνατία ήταν οριακά κερδοφόρα, ενώ σε καμία περίπτωση δεν συζητούταν η παραχώρηση για αυτή τη χρονική διάρκεια που συζητάμε σήμερα, αλλά για 5-10 χρόνια, έτσι ώστε το Ελληνικό δημόσιο να μην χρειαστεί να χρηματοδοτήσει έργα συντήρησης της Οδού.
 Για το λόγο αυτό, το Νοέμβριο του 2014, αποφασίστηκε με την υπ. αριθ. 6686 Κοινή Υπουργική Απόφαση περί «Χωροθέτησης σταθμών διοδίων και καθορισμό τελών διοδίων στην Εγνατία Οδό», η δημιουργία νέων σταθμών διοδίων επί της Εγνατίας Οδού. Μεταξύ των νέων σταθμών που προτάθηκαν τότε, οι δύο αφορούσαν τον κάθετο άξονα Σιάτιστας- Κρυσταλλοπηγής στο ύψος του Αλιάκμονα και τον άξονα Παναγιάς-Κοζάνης, στο ύψος του Βενέτικου.

Η απόφαση αυτή θα επιβάρυνε οικονομικά, εκτός από τους επισκέπτες-ταξιδιώτες, κυρίως τους εργαζόμενους της περιοχής οι οποίοι εξαναγκάζονται να χρησιμοποιούν την Εγνατία Οδό για τις καθημερινές τους μετακινήσεις από και προς τον τόπο εργασίας τους. Η ανωτέρω απόφαση αποτελούσε ένα αντιαναπτυξιακό μέτρο που θα έπληττε καίρια την ευρύτερη οικονομία της περιοχής, καθώς παράλληλα με τις αυξημένες τιμές των καυσίμων, με τη λειτουργία νέων σταθμών διοδίων θα αυξανόταν και το κόστος χρήσης του αυτοκινητόδρομου.

Το καλοκαίρι του 2016, σε μια προσπάθεια τροποποίησης της ανωτέρω ΚΥΑ εισήχθη διάταξη εκ μέρους του Υπουργού Μεταφορών στο σχέδιο του Ν. 4388/2016 που να εξαιρεί τις ανωτέρω περιοχές από τη λειτουργία διοδίων. Ωστόσο με τροπολογία της τελευταίας στιγμής(!) η διάταξη αυτή  απεσύρθη και ισχύουν πλέον οι διατάξεις της Κοινής Υπουργικής Απόφασης του 2014 που περιλαμβάνουν επιπλέον και την δημιουργία νέων σταθμών, μεταξύ αυτών και ενός μετωπικού σταθμού διοδίων στη Σιάτιστα, ενώ διαφοροποιείται η χωροθέτηση του σταθμού στον κάθετο άξονα Σιάτιστας- Κρυσταλλοπηγής.

Φέτος τον Ιούνιο, εκδόθηκε ενόψει του κλεισίματος της δεύτερης αξιολόγησης η υπ. αριθ. 1867 ΚΥΑ(βλ. εδώ: http://www.et.gr/idocs-nph/search/pdfViewerForm.html?args=5C7QrtC22wEsrjP0JAlxBXdtvSoClrL8vq__ztTtDsf3U4LPcASlceJInJ48_97uHrMts-zFzeyCiBSQOpYnTy36MacmUFCx2ppFvBej56Mmc8Qdb8ZfRJqZnsIAdk8Lv_e6czmhEembNmZCMxLMtZyzRHy0OLrn6C_VrImdJ3kMoExELte4wjAedAKpeEAz) σύμφωνα με την οποία στις 1 Νοεμβρίου 2017 θα λειτουργούσε στη Σιάτιστα μετωπικός σταθμός διοδίων. Αντιδρώντας τότε για την δημιουργία σταθμών διοδίων εξήγησα σε τοπική ενημερωτική εκπομπή πως αφενός κάτι τέτοιο θα πλήξει οικονομικά τους χρήστες του αυτοκινητόδρομου της περιοχής του Βοίου της Κοζάνης, των Γρεβενών και της Καστοριάς, και αφετέρου πως δεν είναι ρεαλιστικό το χρονοδιάγραμμα καθώς η δημιουργία του σταθμού απαιτεί μεγαλύτερο χρονικό διάστημα από αυτό που ορίζεται στην εν λόγω ΚΥΑ, κάτι που σήμερα μας δικαιώνει.

Γιατί δεν πρέπει να παραχωρηθεί η Εγνατία Οδός;

Σε συνέπεια των όσων αποφάσισε το Περιφερειακό Συμβούλιο Δυτικής Μακεδονίας τον περασμένο Φεβρουάριο (βλ. εδώ:https://diavgeia.gov.gr/doc/7%CE%A46%CE%A47%CE%9B%CE%A8-%CE%97%CE%93%CE%A6?inline=true) και σταθερά αντίθετοι, με τεκμηριωμένο τρόπο, στην παραχώρηση της Εγνατίας Οδού, θεωρούμε απαράδεκτες τις ενέργειες αυτές για τη διαγωνιστική διαδικασία. Αν και δεν υπάρχει νομικά η δυνατότητα για την αναμεταβίβαση πίσω στο Ελληνικό δημόσιο της Εγνατίας Οδού, υπάρχει η δυνατότητα αύξησης του τιμήματος παραχώρησης ή αντίστοιχης μείωσης της διάρκειά της. Αυτό άλλωστε συνάδει και με την Ευρωπαϊκή νομοθεσία, καθώς το Άρθρο 18 της Οδηγίας 2014/23/ΕΕ αναφέρει πως «Για τις συμβάσεις παραχώρησης που διαρκούν περισσότερο από πέντε έτη, η μέγιστη διάρκεια της παραχώρησης δεν πρέπει να υπερβαίνει τον εύλογο χρόνο εντός του οποίου ο παραχωρησιούχος θα μπορούσε να αποσβέσει τις επενδύσεις που πραγματοποίησε για την εκτέλεση των έργων ή την παροχή των υπηρεσιών μαζί με κάποια απόδοση του κεφαλαίου, λαμβάνοντας υπόψη τις επενδύσεις που απαιτούνται για την επίτευξη των συγκεκριμένων συμβατικών υποχρεώσεων», πράγμα που σημαίνει πως το τίμημα θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 10 με 15 φορές μεγαλύτερο ή η διάρκεια παραχώρησης πολύ μικρότερη από αυτή που προκηρύσσεται, ειδάλλως η διαδικασία θα κολλήσει στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Δυστυχώς η ΚΥΑ του περασμένου Ιουνίου, όχι μόνο δεν απέτρεψε την πρόβλεψη για δημιουργία νέων σταθμών διοδίων στην περιοχή μας, αλλά οι ρυθμίσεις της, ενσωματώθηκαν στην χθεσινή προκήρυξη του διαγωνισμού, στη σελ. 29 και 30 του οποίου αναφέρεται αντίστοιχα πως «[…] Παραμένουν προς υλοποίηση στην Εγνατία Οδό επτά (7) μετωπικοί σταθμοί διοδίων…. Σιάτιστα…» και «[…] οι σταθμοί διοδίων που αντιστοιχούν στις περιαστικές περιοχές… Σιάτιστας.. θα λειτουργήσουν με ειδικό σύστημα αναλογικής χρέωσης». Αυτό σημαίνει πως ο παραχωρησιούχος οφείλει (ως εκκρεμότητα) να εγκαταστήσει τους σταθμούς διοδίων, αφού η δημιουργία των τελευταίων αποτελεί όρο, όπως είδαμε, του διαγωνισμού. Κάτι τέτοιο όμως θα οδηγήσει σε δυσανάλογη οικονομική επιβάρυνση των κατοίκων, της περιοχής μας, επιβάρυνση η οποία δεν δικαιολογείται από κανένα λόγο μιας και ήδη η Εγνατία παρουσιάζει μεγάλα κέρδη και από του χρόνου, όπως αναφέρθηκε στην αρχή, τα κέρδη αυτά θα ξεπερνούν τα 70 εκατομμύρια Ευρώ.

ΜΕ ΤΟΥΣ ΓΥΠΕΣ Ή ΜΕ ΤΟ ΛΑΟ ;

ΣΤΗΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗ ΑΡΠΑΓΗΣ ΤΗΣ ΛΑΪΚΗΣ ΣΤΕΓΗΣ ΚΑΙ ΠΕΡΙΟΥΣΙΑΣ
ΟΛΟΙ ΚΑΛΟΥΜΑΣΤΕ ΝΑ ΔΙΑΛΕΞΟΥΜΕ ΠΛΕΥΡΑ


 ΣΤΗΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗ ΑΡΠΑΓΗΣ ΤΗΣ ΛΑΪΚΗΣ ΣΤΕΓΗΣ ΚΑΙ ΠΕΡΙΟΥΣΙΑΣ
ΟΛΟΙ ΚΑΛΟΥΜΑΣΤΕ ΝΑ ΔΙΑΛΕΞΟΥΜΕ ΠΛΕΥΡΑ

Είναι σε εξέλιξη η μεθοδευμένη επιχείρηση Ε.Ε., Δ.Ν.Τ. και της ολιγαρχίας του πλούτου να συγκεντρώσουν όλο το δημόσιο πλούτο της χώρας. Παράλληλα, προωθούν και το σχέδιο για να συγκεντρώσουν τα σπίτια και την περιουσία των λαϊκών νοικοκυριών, εξωθώντας τον κόσμο στην εξαθλίωση και την απόγνωση.
Η συγκυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ, στα χνάρια των προηγούμενων, προσπαθεί να δώσει "σάρκα και οστά" στην υφαρπαγή της λαϊκής κατοικίας – περιουσίας, νομοθετώντας κατ' εντολήν Ε.Ε., δανειστών και τραπεζιτών, τους ηλεκτρονικούς πλειστηριασμούς. Με το 4ο μνημόνιο καθώς και το νέο Κώδικα Πολιτικής Δικονομίας και την τροπολογία που κατακαλόκαιρο πέρασε ο υπουργός Δικαιοσύνης Στ. Κοντονής (φωτογραφική για εταιρεία συμφερόντων συντοπίτη του...), προσπαθούν να εφαρμόσουν με ταχύτατους ρυθμούς τους ηλεκτρονικούς πλειστηριασμούς. Επιδιώκουν (και δεν αισχύνονται να το δηλώνουν) μια διαδικασία πιο εύκολη, γρήγορη και προσοδοφόρα (για τους τραπεζίτες ασφαλώς) και ταυτόχρονα να ξεπεράσουν το σκόπελο του κινήματος, αφού όπως φαντάζονται θα μπορούν από τα γραφεία και τον υπολογιστή μεγάλων συμβολαιογραφικών γραφείων, "εν κρυπτώ και παραβύστω", να διεξάγουν τους πλειστηριασμούς ηλεκτρονικά.
Όλοι γνωρίζουν ότι η συντριπτική πλειοψηφία όσων έχουν υποθήκες τα σπίτια και την περιουσία τους στις τράπεζες κινδυνεύουν με κατάσχεση και πλειστηριασμό, όχι επειδή είναι «στρατηγικοί κακοπληρωτές», αλλά επειδή μετά την κρίση αδυνατούν να ανταπεξέλθουν στην πληρωμή των τοκογλυφικών δανείων των τραπεζών. Ήδη, οι ίδιοι μας λένε ότι 465.000 νοικοκυριά έχουν αυτή τη στιγμή επισφαλές στεγαστικό δάνειο (το 41% των στεγαστικών δανείων) και ότι έχουν έτοιμα για πλειστηριασμό 15.000 ακίνητα.
Για τον υπουργό, την κυβέρνησή του και τα μεγάλα οικονομικά συμφέροντα, προδιαγράφεται μια νέα μεγάλη ήττα τους στο συγκεκριμένο θέμα. Μαζί με το κίνημα κατά των πλειστηριασμών που (ειδικά μετά την πανελλαδική του συνέλευση στις 31/8) που σχεδιάζει με καλύτερους όρους την αντεπίθεσή του, έχουν να αντιμετωπίσουν και τους ίδιους τους συμβολαιογράφους που τους χρειάζονται συμμάχους στα σχέδια τους.
Μετά το Συμβολαιογραφικό Σύλλογο Εφετείου Θεσ/νίκης, που τον Ιούλιο αποφάσισε (με μεγάλη πλειοψηφία και παρά τη σθεναρή αντίσταση της προέδρου Ι. Μπιλίση-Χρουσαλά και λίγων τοπικών μεγαλοσυμβολαιογράφων) την αποχή από όλους τους πλειστηριασμούς μέχρι τις αρχές Οκτώβρη και τη μη συμμετοχή στους ηλεκτρονικούς πλειστηριασμούς και στην χρηματοδότηση της σχετικής πλατφόρμας, ακολουθούν με ανάλογες αποφάσεις οι Σύλλογοι των Εφετείων Κέρκυρας και Θράκης και τώρα και της Κρήτης που κήρυξε αποχή.
Καλούμε και τους συμβολαιογράφους της Αθήνας να διαλέξουν πλευρά. Ή με το λαό ή με τους τραπεζίτες, τα funds και τους γύπες. Η πλειοψηφία των συμβολαιογράφων δεν έχει σχέση με τα μεγαλοσυμφέροντα ώστε να βάλει πλάτη στους σχεδιασμούς τους.
Καλούμε τη συνέλευσή σας να πάρει απόφαση : Να μην συμμετάσχει ο κλάδος στην επιχείρηση της παράδοσης της λαϊκής περιουσίας στα μεγάλα συμφέροντα. Να μη γίνει ο αποδέκτης της κοινωνικής κατακραυγής. Να αρνηθεί τη συμμετοχή στο colpo grosso που στήνουν κυβέρνηση και δανειστές, τραπεζίτες και μεγαλοσυμβολαιογράφοι με στόχο την υφαρπαγή κάθε στοιχείου που απέμεινε μετά από 7 χρόνια λεηλασίας στα υπερχρεωμένα νοικοκυριά. Να αρνηθεί τη συμμετοχή στην κατάργηση του βασικού δικαιώματος στη στέγη, αφού από 31/12/2017 παύει η όποια ισχνή και με χρηματικό κόστος προστασία και της πρώτης κατοικίας.

ΝΑ ΜΗΝ ΠΕΡΑΣΕΙ ΟΥΤΕ Η ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΥΦΑΡΠΑΓΗ ΤΗΣ ΛΑΪΚΗΣ ΚΑΤΟΙΚΙΑΣ – ΠΕΡΙΟΥΣΙΑΣ

 


Να σταματήσουν ΤΩΡΑ οι διώξεις όσων αγωνίζονται για το δίκιο

Στα δικαστήρια Λαμίας, δίπλα στους συναγωνιστές μας από το κίνημα  ενάντια στα διόδια, 
βρέθηκε σημερα αντιπροσωπεία  της Επιτροπής Αγώνα Ωρωπού.


Οι συναγωνιστές μας, κατηγορούνται με μήνυση της ΝΕΑΣ ΟΔΟΥ ΑΕ. ότι το Σεπτέμβριο του 2012 κατά την διάρκεια κινητοποίησης  ενάντια στην εγκατάσταση του πλευρικού σταθμού διοδίων στην Τραγάνα προκάλεσαν «διακεκριμένες φθορές κατά συναυτουργία».

Πρόκειται για μια σειρά δικών που συνεχίζονται μέχρι σήμερα ενάντια σε πολίτες που υπερασπίστηκαν το δικαίωμα στην ελεύθερη και ασφαλή μετακίνηση στους δρόμους, χωρίς διόδια.

Η εκδίκαση της υπόθεσης αναβλήθηκε  μετά από αίτημα της πολιτικής αγωγής  για τις Μαρτίου 2018.

ολόκληρο το άρθρο εδώ...
http://altpressfthiotida.com/%CF%8C%CE%BB%CE%B1-%CF%84%CE%B1-%CE%AC%CF%81%CE%B8%CF%81%CE%B1/%CE%B6%CF%89%CE%AE-%CE%BA%CF%89%CE%BD%CF%83%CF%84%CE%B1%CE%BD%CF%84%CE%BF%CF%80%CE%BF%CF%8D%CE%BB%CE%BF%CF%85-%CE%B1%CF%80%CF%8C-%CF%84%CE%B1-%CE%B4%CE%B9%CE%BA%CE%B1%CF%83%CF%84%CE%AE%CF%81%CE%B9/


17 Νοε 2017

Πώς είναι δυνατόν εθνική οδός και σήραγγες Τεμπών να κλείνουν λόγω βροχής;

Εκτός λειτουργίας τέθηκε από το απόγευμα της Πέμπτης το νευραλγικότερο τμήμα της Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου στην περιοχή Τεμπών – Πλαταμώνα μαζί με τις σήραγγες φυσικά.

Αποσβολωμένοι οι οδηγοί των διερχόμενων οχημάτων αντικρύζουν την Τροχαία να τους οδηγεί από τους παρακαμπτήριους δρόμους της ταλαιπωρίας σε ένα επικίνδυνο ταξίδι με πολλά χιλιόμετρα.
Η κοινοπραξία «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου», που εκμεταλλεύεται τον δρόμο ο οποίος πληρώθηκε χρυσάφι από τις τσέπες του Ελληνικού λαού, απέδωσε την απόφασή της στα καιρικά φαινόμενα!
Είναι δυνατόν μια εθνική οδός κατασκευασμένη με σύγχρονες προδιαγραφές να κλείνει επειδή μαζεύει νερά λες και είναι καρόδρομος; Τι ακριβώς συμβαίνει; Πώς γίνεται οι οδηγοί να μην είναι ασφαλείς στις σήραγγες και στον κλειστό αυτοκινητόδρομο της ΠΑΘΕ ενώ θεωρούνται ασφαλείς στον επαρχιακό δρόμο της Γυρτώνης όπου τους οδηγούν;Ποιος κοροϊδεύει ποιόν στο θέμα των σηράγγων στα Τέμπη για τις οποίες το δημόσιο κατέβαλε εξτρά μπόνους δεκάδων εκατομμυρίων ευρώ στους εργολάβους για να τις παραδώσουν άρτιες και λειτουργικές;
Αν σήραγγες και δρόμοι τίθενται εκτός λειτουργίας λόγω… καιρού, τότε μιλάμε για μια πελώρια αστοχία για την οποία απαιτούνται σοβαρές εξηγήσεις και απόδοση ευθυνών. Κάποιος πρέπει να δώσει εξηγήσεις στους φορολογούμενους πολίτες γιατί ένα σύγχρονο οδικό έργο κόβει την Ελλάδα στα δύο.
Αναμένουμε μήπως μας διαφωτίσει το υπουργείο Μεταφορών και ο κ. Σπίρτζης…
Η ανακοίνωση της «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου»....http://www.thessaliaeconomy.gr/blog/eidiseis/pos-einai-dynaton-ethniki-odos-kai-siragges-tempon-na-kleinoyn-logo-vroxis

ΔΕΝ ξεχνώ!

ΨΩΜΙ-ΔΟΥΛΕΙΑ-ΠΑΙΔΕΙΑ-ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ
ΟΙ ΧΟΥΝΤΕΣ ΠΕΦΤΟΥΝ ΜΕ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΑ!


15 Νοε 2017

Για να μείνουμε στα σπίτια μας, βγαίνουμε στους δρόμους!



Με  αγωνιστική παρουσία  και σήμερα 15/11/2017  στο ειρηνοδικείο Μαραθώνα στο Καπανδρίτι ,  παρ όλη  την αποχή των 
συμβολαιογραφικών συλλόγων ,η Επιτροπή Αγώνα Ωρωπού,  με τη σημερινή της κινητοποίηση, έστειλε το μήνυμα,  ότι ο αγώνας κατά της αρπαγής πρώτων κατοικιών και όσων περιουσιακών στοιχείων έχουν απομείνει στα λαϊκά νοικοκυριά και στους κατεστραμμένους μικρομεσαίους επαγγελματίες, αυτοαπασχολούμενους και αγρότες, θα συνεχιστεί.

 Παρά τη συκοφάντηση και τις προβοκάτσιες, που δέχεται το κίνημα κατά των πλειστηριασμών και παρά τους μηχανισμούς ποινικοποίησης και καταστολής, που προετοιμάζει η κυβέρνηση, δηλώνουμε ότι  

είμαστε στο πλευρό των διωκόμενων συναγωνιστών μας και εκφράζουμε την αλληλεγγύη μας, δυναμώνοντας τον αγώνα μας.  



Απαιτούμε

  • Την άμεση παύση κάθε προκαταρκτικής εξέτασης και κάθε δίωξης και την απόσυρση όλων των κατηγοριών.

  • Την κατάργηση των ηλεκτρονικών πλειστηριασμών και κατασχέσεων και την πραγματική προστασία της λαϊκής κατοικίας και περιουσίας, με την καθιέρωση του ακατάσχετου της πρώτης κατοικίας και τη διαγραφή χρεών των λαϊκών νοικοκυριών προς τράπεζες και κράτος.

Το Κίνημα κατά των Πλειστηριασμών θεωρεί ότι τα μέτρα που προωθεί η κυβέρνηση αποτελούν αντιδημοκρατικές μεθοδεύσεις άλλων σκοτεινών καθεστώτων  και θα ακυρώσει στην πράξη όσα μέτρα καταστολής κι αν πάρει η κυβέρνηση

Με την απόφαση της πανελλαδικής συνέλευσης του, στις 4/11, έχει ήδη ανακοινώσει νέες αγωνιστικές κινητοποιήσεις στις

21/11 – Διαμαρτυρία στα γραφεία της ΑΑΔΕ, στις 12μμ, ενάντια στις ηλεκτρονικές κατασχέσεις λογαριασμών και την εντατικοποίηση της διαδικασίας κατασχέσεων ακινήτων που θα ακολουθήσουν οι πλειστηριασμοί.

22/11 – Συγκέντρωση στην Εθνική Τράπεζα, πλ. Εθνικής Αντίστασης (πρώην Κοτζιά), στις 6 μμ, όπου συνεδριάζει το Δ.Σ. 
Την ίδια μέρα και ώρα θα πραγματοποιηθεί και συγκέντρωση των φορέων και επιτροπής αγώνα των συνταξιούχων της τράπεζας, από τους οποίους η τράπεζα έκοψε το 1/3 της επικουρικής σύνταξης.

14 Νοε 2017

ΕΠΕΙΓΟΝ ΚΑΛΕΣΜΑ ΟΛΟΙ αυριο ΤΕΤΑΡΤΗ 15 Νοέμβρη στο ειρηνοδικείο στο Καπανδρίτι

ΣΤΟ ΕΙΡΗΝΟΔΙΚΕΙΟ ΤΟΥ ΜΑΡΑΘΩΝΑ - ΕΝΔΕΧΟΜΕΝΩΣ ΝΑ ΒΓΕΙ ΣΕ ΠΛΕΙΣΤΗΡΙΑΣΜΟ - ΑΠΟ ΤΡΑΠΕΖΑ - ΠΡΩΤΗ ΚΑΤΟΙΚΙΑ ΣΥΜΠΟΛΙΤΗ ΜΑΣ!


Εφιστάται η προσοχή ΟΛΩΝ ...

Αύριο Τετάρτη 15/11/17 στις 15.45 
όλοι έξω από το ειρηνοδικείο στο Καπανδρίτι.




Λόγω της αποχής των συμβολαιογράφων δεν εκδίδεται το κανονικό Δελτίο πλειστηριασμών.
Για ενημέρωση και μόνο αναρτώνται περιληπτικά.

Συνοπτικά οι πλειστηριασμοί στα ειρηνοδικεία του νομού Αττικής την Τετάρτη 15 Νοέμβρη έχουν ως εξής:
[εντός παρένθεσης ο αριθμός των πρώτων κατοικιών. Συμπεριλαμβάνεται στο συνολικό αριθμό]

Αθηνών 16(5)  Αμαρουσίου 5(3) Αχαρνών 1(1) Ιλίου 5(2) Καλλιθέας 2(1) Κρωπίας 16((5) Λαύριο 4 Μαραθώνα 1(1), Μέγαρα 3  Ν.Ιωνίας 1(1) Νίκαια 1  Πειραιά 1(1) Περιστέρι 3(1) Σαλαμίνος  2 Χαλάνδρι 6(3).

Σύνολο πλειστηριασμοί: 63. 
Από αυτούς οι (24) αφορούν πρώτη κατοικία.

Για να μείνουμε στα σπίτια μας, βγαίνουμε στους δρόμους!


ΣΩΜΑΤΕΙΑ - ΦΟΡΕΙΣ ΔΥΤΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ Προχώρησαν σε συμβολικό ταυτόχρονο άνοιγμα τεσσάρων σταθμών

Την Κυριακή 12/11, Εργατικά Κέντρα και σωματεία, Ομοσπονδίες και σύλλογοι αγροτών, σύλλογοι γυναικών και νεολαίας από την Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας διαδήλωσαν το εργατικό - λαϊκό αίτημα για «κατάργηση όλων των διοδίων». Η κινητοποίηση πραγματοποιήθηκε ταυτόχρονα στα διόδια της γέφυρας Ρίου - Αντιρρίου,του Αιγίου, της Κλόκοβας και του Αγγελόκαστρου.


«Απαιτούμε εδώ και τώρα κατάργηση όλων των διοδίων στους μεγάλους οδικούς άξονες και τη γέφυρα Ρίου - Αντιρρίου. Ολα τα μεγάλα έργα υποδομών να αξιοποιούνται προς όφελος του λαού. Συγκοινωνίες υπέρ του λαού, δημόσιες, φτηνές, τακτικές, δωρεάν για τους ανέργους, άπορους, μερικά απασχολούμενους, φοιτητές, μαθητές», ανέφεραν στην ανακοίνωση που μοίρασαν στους διερχόμενους οδηγούς οι διοργανωτές της κινητοποίησης.
Η συγκεκριμένη πρωτοβουλία εντάσσεται στις κινητοποιήσεις ενάντια στην «αναπτυξιακή» φιέστα που πρόκειται να διοργανώσει η κυβέρνηση στην περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας, με τη συμμετοχή και του πρωθυπουργού.
Σωματεία και φορείς στηλιτεύουν το γεγονός ότι τους οδικούς άξονες και τη γέφυρα, που χρηματοδοτήθηκαν με χρήματα του λαού, τους εκμεταλλεύονται επιχειρηματικοί όμιλοι, παραχωρησιούχοι και τραπεζικοί όμιλοι, «ξεζουμίζοντας» μέσω των διοδίων τους εργαζόμενους και τα λαϊκά στρώματα.
«Η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ - ΑΝΕΛ, παίρνοντας λοιπόν τη σκυτάλη από τις προηγούμενες, όχι μόνο διατηρεί τους υπάρχοντες σταθμούς διοδίων σε όλη τη χώρα, αλλά τους επεκτείνει. (...) Μετατρέπει τις λαϊκές ανάγκες, όπως για ασφαλή και γρήγορη μαζική μετακίνηση, σε εμπόρευμα για να έχουν κερδοφορία οι επιχειρηματικοί και κατασκευαστικοί όμιλοι, το μεγάλο κεφάλαιο», αναφέρουν χαρακτηριστικά.
Σχολιάζοντας δε τις προτάσεις ορισμένων φορέων της περιοχής (για χιλιομετρική χρέωση, κατάργηση ορισμένων πλευρικών σταθμών ή μεταφορά τους σε άλλα σημεία, δωρεάν μετακίνηση κατοίκων ορισμένων χωριών και πόλεων), υπογραμμίζουν: «Κάθε άλλο αίτημα, πέρα από την πλήρη κατάργηση όλων των διοδίων, την ακύρωση της σύμβασης - παράδοσης των εθνικών οδικών δικτύων στους επιχειρηματικούς ομίλους, την ελεύθερη κίνηση στο οδικό δίκτυο, συνιστά αποπροσανατολισμό του λαού και κάλπικη αντίθεση στα διόδια, στη ληστεία που γίνεται».
Ο δήμος Πατρέων συμμετείχε στην κινητοποίηση που πραγματοποιήθηκε στη Γέφυρα Ρίου - Αντιρρίου. Το «παρών», εκπροσωπώντας το δήμο, έδωσαν η πρόεδρος του Δημοτικού Συμβουλίου Κατερίνα Γεροπαναγιώτηκαι οι αντιδήμαρχοι Παύλος Στάμος και Δημήτρης Πελεκούδας.

Διόδια και πρόστιμα γονατίζουν τους ιδιοκτήτες φορτηγών


Τα διόδια για δέκα δρομολόγια τον μήνα, στη διαδρομή Αθήνα- Θεσσαλονίκη κοστίζουν 27.000 ευρώ τον χρόνο, καταγγέλλουν οι επαγγελματίες οδηγοί φορτηγών Δ.Χ. ν. Λάρισας και υποστηρίζουν ότι ο κλάδος "οδεύει προς εξαφάνιση".
Ο πρόεδρος του Σωματείου Φορτηγών ΔΧ νομού Λάρισας, κ. Δημ. Μπομπότης αναφέρει στην «ΕτΔ», ότι "το κόστος των διοδίων γονάτισε τον κλάδο των επαγγελματιών οδηγών φορτηγών, ενώ νέες απαγορεύσεις κυκλοφορίας των οχημάτων, σε περισσότερα τμήματα παράδρομων του πανελλήνιου οδικού δικτύου, με την υποχρέωση να κατέχουν οι οδηγοί αποδεικτικά στοιχεία παραγγελιών μεταφοράς φορτίου, δίνουν το τελειωτικό χτύπημα στον κλάδο…"
Τα θέματα αυτά συζητήθηκαν στη χθεσινή συνέλευση του Σωματείου, που πραγματοποιήθηκε στο ΚΕΣΕΑ.
Αναλυτικότερα ο κ. Μπομπότης ανάφερε: "227 ευρώ κοστίζουν τα διόδια για ένα δρομολόγιο Αθήνα-Θεσσαλονίκη, μέσα από την Αττική οδό. Ως εκ τούτου τα 10 δρομολόγια κοστίζουν περί τις 2.300 τον μήνα και αντίστοιχα τον χρόνο δίνουμε 27.0000 σε διόδια!
Είναι επιτακτική ανάγκη η μείωση του υψηλού κόστους τους, καθώς δεν μπορούμε να ανταποκριθούμε.
Ένα δεύτερο πλήγμα, για τον κλάδο αποτελεί η πρόσφατη απόφαση του υπουργού Μεταφορών, να αυξήσει τα τμήματα των παράδρομων στο επαρχιακό δίκτυο απ’ όπου απαγορεύεται να διερχόμαστε χωρίς δελτίο παραγγελίας μεταφοράς φορτίου. Αν πάμε να φορτώσουμε σιτάρι από έναν αγρότη, θα πρέπει να του ζητήσουμε να στείλει με "φαξ" την παραγγελία από το χωράφι;
Από την άλλη τα πρόστιμα είναι υπέρογκα, καθώς ανέρχονται στα 1.000 ευρώ!".