17 Οκτ 2012

Να που πάνε τα λεφτά των διοδίων: Έργα που καταρρέουν πριν κατασκευαστούν στην Ιονια Οδό


Είναι γνωστό ότι το μεγαλύτερο ποσοστό των εισπράξεων από τα διόδια του ΠΑΘΕ έως Λαμία χρηματοδοτεί την Ιονία Οδό στην Δυτική Ελλάδα [παραβιάζοντας τα Άρθρα 4.2 & 4.5 του Συντάγματος («οι Έλληνες έχουν ίσες υποχρεώσεις και συνεισφέρουν στα δημόσια βάρη, ανάλογα με τις δυνάμεις τους»)], έργο το οποίο εμείς, οι χρήστες του ΠΑΘΕ, θα χρησιμοποιήσουμε ελάχιστες φορές...

Από το:
http://www.thebest.gr/news/index/viewStory/154248

Σήραγγες Μακύνειας στην Ιόνια Οδό:
Ένα έργο που θα καταρρεύσει πριν εγκαινιαστεί


Τα έργα οδοποιίας στην Ιόνια οδό φαίνεται ότι αντιμετωπίζουν προβλήματα πριν ακόμη αυτά παραδοθούν προς χρήση στους πολίτες. Οι φωτογραφίες που βλέπετε έχουν τραβηχτεί από τα τούνελ της Ιόνιας στην περιοχή της Μακύνειας, όπου φαίνονται ξεκάθαρα οι σοβαρές διαβρώσεις που έχει υποστεί το έργο, λόγω της κακής κατασκευής,της πλημμελούς έως ανύπαρκτης εξωτερικά μόνωσης με αποτέλεσμα να εισχωρεί η υγρασία στο εσωτερικό και κυριολεκτικά να στάζει σταγόνες νερού διαρκώς.

Αυτό έχει ως αποτέλεσμα,την διάβρωση των εσωτερικών επιχρισμάτων και εν συνεχεία πρόβλημα στη στατικότητα του έργου...





13 Οκτ 2012

Διόδια και καύσιμα διώχνουν την κίνηση από την Εγνατία Οδό

Η μείωση της κυκλοφορίας στα επίπεδα του 2004 στο τμήμα Αγιος Ανδρέας-Κήποι δεν δικαιώνουν την τακτική των κυβερνώντων

Μειωμένη κατά 11% το 2011, σε σχέση με το 2010, η κίνηση στην Εγνατία Οδό σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία που παρουσιάζονται από το “Παρατηρητήριο” της εταιρίας. Τα αποτελέσματα στον τομέα “κυκλοφοριακός φόρτος” είναι και πάλι απογοητευτικά και δείχνουν πως η οικονομική κρίση σε συνδυασμό με τα διόδια οδηγούν όλο και περισσότερους οδηγούς εκτός του πολυδιαφημισμένου αυτοκινητόδρομου. Η μεγαλύτερη μείωση, της τάξης 18%, καταγράφηκε στο τμήμα Βέροιας-Κοζάνης, γεγονός που αποδίδεται και στη λειτουργία του σταθμού στον Πολύμυλο. Στο τμήμα αυτό κινούνταν το 2011 τουλάχιστον 2.500 οχήματα λιγότερα την ημέρα από όσα κινούνταν το 2010.

Σε όλο τον άξονα της Εγνατίας σε σύγκριση με το 2009 η μείωση είναι ακόμη μεγαλύτερη και υπολογίζεται κατά μέσο όρο στο 15%. Στα σημεία στα οποία λειτούργησαν οι νέοι σταθμοί διοδίων της Εγνατίας οδού η μείωση είναι της τάξης του 15% με 25%, γεγονός που προκαλεί ιδιαίτερη εντύπωση. Τα παραπάνω στοιχεία προκύπτουν από την καταγραφή του κυκλοφοριακού φόρτου που κάνει σε ετήσια βάση το Παρατηρητήριο της «Εγνατίας Οδού Α.Ε.» καταγράφοντας την Ετήσια Μέση Ημερήσια Κυκλοφορία (ΕΜΗΚ), δηλαδή τον μέσο ημερήσιο αριθμό οχημάτων που κινούνται μεταξύ δύο διαδοχικών ανισόπεδων κόμβων της Εγνατίας οδού κατά τη διάρκεια ενός έτους.

Επιπτώσεις από τα διόδια

Όσον αφορά τις επιπτώσεις στην κυκλοφορία από την κατασκευή ακόμη τεσσάρων νέων σταθμών στην Εγνατία οδό (Τύρια, Μαλακάσι, Ανάληψη, Ίασμος), δεν μπορούν, σύμφωνα με το Παρατηρητήριο, να αποτυπωθούν καθώς τα διόδια αυτά άρχισαν να λειτουργούν μόλις το τελευταίο δίμηνο του 2011. Από μία πρώτη επεξεργασία των στοιχείων στα τέσσερα οδικά τμήματα προκύπτει ότι η λειτουργία των διοδίων είχε ως αποτέλεσμα περαιτέρω μείωση της κυκλοφορίας κατά 15%-25%. Αυτή εκτιμάται ότι οφείλεται είτε στη μη πραγματοποίηση κάποιων μετακινήσεων που πραγματοποιούνταν πριν τη λειτουργία των σταθμών (ιδιαίτερα στα τμήματα σταθμών διοδίων της δυτικής Εγνατίας) είτε στην εκτροπή μέρους της κυκλοφορίας
στο ελεύθερο διοδίων εναλλακτικό δίκτυο (ιδιαίτερα στα τμήματα των σταθμών διοδίων Ανάληψης και Ιάσμου)… Και όλα αυτά, την ώρα που υπάρχει Κοινή Υπουργική Απόφαση που αναφέρει πως την 1η Ιανουαρίου του 2013 θα πρέπει να τεθεί σε λειτουργία ένας νέος σταθμός διοδίων στη Μουσθένη!

Επιστροφή σε επίπεδα 2004…

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα και τους σχετικούς πίνακες που παρουσιάζονται, στα ανατολικά τμήματα της Εγνατίας Οδού (Α/Κ Αγ. Ανδρέα – Κήποι), όπου η πλειοψηφία τους είχε αποδοθεί στην κυκλοφορία πριν από το 2004 και επομένως ήδη το 2004 χρησιμοποιούνταν και από τη διαμπερή κυκλοφορία, μπορεί κάποιος παρατηρώντας τα διαχρονικά στοιχεία των μετρήσεων να συμπεράνει ότι ο κυκλοφοριακός φόρτος έφτασε στη μέγιστη τιμή του το 2009 ενώ το 2011, μετά από δυο περίπου έτη οικονομικής κρίσης, μειώθηκε στα επίπεδα των ετών 2004-2005... Στον αντίποδα, οι μεγαλύτερες αυξήσεις καταγράφονται στη διαδρομή Ηγουμενίτσα – Ιωάννινα – Μέτσοβο – Γρεβενά, για την οποία η Εγνατία Οδός λειτούργησε πλήρως το 2009. Ορισμένα τμήματα κατά τα πρώτα έτη λειτουργίας τους είχαν πολύ χαμηλούς φόρτους καθώς εξυπηρετούσαν κυρίως την τοπική κυκλοφορία, ενώ πλέον με την ολοκληρωμένη λειτουργία του αυτοκινητόδρομου προσελκύεται και εξυπηρετείται πλήρως η διαμπερής κυκλοφορία.


Πηγή:
http://www.evdomi.gr/pub/starcms/repository/static/articles/ar_76086_1.asp

8 Οκτ 2012

Συνάντηση Συ.Ριζ.Α./ΕΚΜ με μέλη της Συντονιστικής Επιτροπής Φορέων & Κατοίκων Β.Α. Αττικής ενάντια στα Διόδια

Πραγματοποιήθηκε η συνάντηση μεταξύ μελών της Συντονιστικής Επιτροπής φορέων & κατοίκων Β.Α. Αττικής ενάντια στα Διόδια και βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ/ΕΚΜ, αρμοδίων για θέματα υποδομών και περιβάλλοντος. Μετά την ενημέρωση, την ανταλλαγή απόψεων, τη διατύπωση και την ανάλυση των θέσεων του Κινήματος, οι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ ανέφεραν τα εξής:
  • Ο ΣΥΡΙΖΑ/ΕΚΜ στηρίζει όλους τους πολίτες που διώκονται, είτε με εξοντωτικά ειδοποιητήρια και διαταγές πληρωμής, είτε ποινικά, για διελεύσεις από τους σταθμούς διοδίων και κινητοποιήσεις. Απαιτεί να σταματήσουν τώρα όλες οι διώξεις, οικονομικές και ποινικές εναντίων των πολιτών.
  • Απαιτεί να καταργηθούν όλες οι νομικές διατάξεις που: δίνουν το δικαίωμα στις ιδιωτικές εταιρείες να επιβάλουν το 20πλάσιο πρόστιμο σε όσους δεν πληρώνουν διόδια, ορίζουν τη μη πληρωμή διοδίων ως παράβαση του Κ.Ο.Κ., ποινικοποιούν τις δίκαιες συγκεντρώσεις των πολιτών στους σταθμούς διοδίων.
  • Απαιτεί να απαλλαγούν τώρα από την πληρωμή διοδίων οι τοπικές καθημερινές διελεύσεις από τους σταθμούς. 
  • Ο ΣΥΡΙΖΑ/ΕΚΜ προτείνει και διεκδικεί ριζικό επανακαθορισμό της στρατηγικής κατεύθυνσης στο ζήτημα του εθνικού οδικού δικτύου, για υγιή ανάπτυξη σύμφωνα με τις ανάγκες της κοινωνίας, καθώς επίσης και την άμεση αποσύνδεση της πληρωμής διοδίων από το κόστος χρηματοδότησης της κατασκευής των δρόμων. Προτείνει επανεξέταση από μηδενική βάση, των συμβάσεων παραχώρησης και εκτέλεση των έργων υπό τον συντονισμό δημόσιου φορέα όπως έγινε με την Εγνατία οδό.
Από το Γραφείο Τύπου, 3/10/2012

Πατρών - Κορίνθου: Το σενάριο μείωσης των διοδίων στα 2,50 ευρώ και το "φάντασμα" του Μαγκριώτη...

Με...άπιαστο όνειρο παραλληλίζουν στελέχη του κατασκευαστικού κλάδου από την Πάτρα – που μίλησαν στο thebest.gr- την προοπτική μείωσης των διοδίων στην Πατρών – Κορίνθου, παραπέμποντας στο «φάντασμα Μαγκριώτη» ο οποίος, ομοίως, επί μήνες προανήγγελλε μειώσεις στα διόδια για να παραδεχθεί τελικά, τον Ιούλιο του 2011 στη Βουλή, ότι η πρόθεση της κυβέρνησης προσκρούει στις αντιρρήσεις των Κοινοπραξιών.

Περισσότερες λεπτομέρειες:  http://www.tvkosmos.gr/details.aspx?id=804887

7 Οκτ 2012

Ψευδείς μειώσεις (με μετακύλιση του κόστους στο Δημόσιο και άρα στον Λαό) για τα διόδια

Αναδημοσιεύουμε από την Καθημερινή με υπογράμμιση εκ μέρους του μπλογκ (ένα έργο που έχουμε ξαναδεί)


Γενναίες μειώσεις των διοδίων στα υπό κατασκευήν τμήματα και σταδιακές αυξήσεις στα ολοκληρωμένα είναι οι βασικοί άξονες της νέας πολιτικής διοδίων στους τέσσερις «προβληματικούς» οδικούς άξονες. Το Δημόσιο θα αναλάβει να καλύψει το κόστος των μειώσεων, δεν έχει ωστόσο διευκρινιστεί αν θα αναλάβει να καλύψει και τη διαφορά ανάμεσα στις αυξήσεις που θα πραγματοποιηθούν και στις αυξήσεις που θα έπρεπε (βάσει των συμβάσεων) να πραγματοποιηθούν.

Οι διαπραγματεύσεις, λοιπόν, μεταξύ παραχωρησιούχων και Δημοσίου βρίσκονται στο τελικό στάδιο και την επόμενη εβδομάδα αναμένονται ανακοινώσεις. Μέχρι στιγμής φαίνεται να έχει οριστικοποιηθεί η «σωτηρία» του αυτοκινητόδρομου Αιγαίου (Μαλιακός-Κλειδί) και της Νέας Οδού (Ιόνια οδός και τμήμα Μεταμόρφωσης - Σκάρφειας της ΠΑΘΕ), ενώ σε κρίσιμο στάδιο βρίσκονταν οι συζητήσεις για τις άλλες δύο παραχωρήσεις, την Ολυμπία Οδό (Ελευσίνα - Πάτρα - Πύργος - Τσακώνα) και την Κεντρική Οδό (Ε65).

Βασικό κομμάτι των διαπραγματεύσεων αποτελεί η νέα πολιτική διοδίων, η οποία θα εφαρμοστεί με μικρές παραλλαγές και στους τέσσερις αυτούς άξονες (αν τελικά επιβιώσουν). Η νέα πολιτική έχει 3 βασικές αρχές:

1. Μείωση των διοδίων στα υπό κατασκευή τμήματα, με το σκεπτικό ότι ο οδηγός δεν απολαμβάνει τις υπηρεσίες που πληρώνει. Η πρόβλεψη αυτή αφορά την εθνική οδό Κορίνθου - Πατρών και το τμήμα Ευαγγελισμού - Σκοτίνας της ΠΑΘΕ. Σύμφωνα λοιπόν με την πρόταση του Δημοσίου, το κράτος αναλαμβάνει το κόστος της μείωσης των διοδίων στα προ-συμβατικά ή σχεδόν στα προ-συμβατικά επίπεδα, για όσο διάστημα διαρκεί η κατασκευή των συγκεκριμένων τμημάτων (μετά οι τιμές θα αυξηθούν στα οριζόμενα από τη σύμβαση επίπεδα). Υπολογίζεται ότι το κόστος για το τμήμα Κορίνθου - Πάτρας είναι 4 εκατομμύρια ευρώ ετησίως, για το Ευαγγελισμός - Σκοτίνα 3,8 εκατομμύρια ετησίως (η περίοδος κατασκευής υπολογίζεται σε 3-4 έτη ακόμα, ανάλογα με το έργο).

2. Σταδιακή αύξηση των διοδίων στα ολοκληρωμένα τμήματα, βάσει χρονοδιαγράμματος που δεν θα συνδέεται με την πρόοδο των έργων. Σήμερα οι χρεώσεις ποικίλλουν ως εξής (σε τιμές 2003): από 0,025 ευρώ ανά χιλιόμετρο στη Νέα Οδό και 0,03 ευρώ ανά χιλιόμετρο στον αυτοκινητόδρομο Αιγαίου έως 0,032 ευρώ/χλμ. στην Ολυμπία Οδό και 0,04 ευρώ στην Κεντρική Οδό. Για παράδειγμα, αν οι αυξήσεις στα διόδια είχαν προχωρήσει σύμφωνα με τις συμβάσεις, τότε λ.χ. ο σταθμός Πελασγίας (αυτοκινητόδρομος Αιγαίου) θα χρέωνε 3,50 ευρώ στα Ι.Χ. αντί για 2,60 ευρώ σήμερα. Ειδικά για τον αυτοκινητόδρομο Αιγαίου, το πιθανότερο είναι να αποφασιστεί το άνοιγμα του σταθμού Κλειδιού (Αιγίνιο Πιερίας). Το κλείσιμο του σταθμού (το οποίο είχε παρουσιαστεί ως... νίκη του Δημοσίου) κοστίζει στο Δημόσιο περίπου 400.000 ευρώ μηνιαίως (ποσό που αντιστοιχεί στη διαφορά ανάμεσα στις διελεύσεις από τον -προηγούμενο- σταθμό διοδίων Λεπτοκαρυάς και εκείνες του Κλειδιού που καταγράφονται ηλεκτρονικά). Μέρος του κόστους επιμερίστηκε στον σταθμό διοδίων Λεπτοκαρυάς (καθώς χρεώνει για μεγαλύτερη χιλιομετρική απόσταση), επομένως όταν ανοίξει ο σταθμός στο Κλειδί, τα διόδια Λεπτοκαρυάς θα μειωθούν σχεδόν στο μισό.

3. Τέλος, καθένας από τους παραχωρησιούχους θα πρέπει να εκπονήσει άμεσα μια σοβαρή εκπτωτική πολιτική για τους συχνούς χρήστες του δρόμου. Με τον τρόπο αυτό (παράλληλα με την ολοκλήρωση των παραδρόμων) θα αποφευχθούν οι αντιδράσεις από τοπικές κοινωνίες.

Αγνωστο παραμένει τι θα αποφασιστεί τελικά για τους κόμβους της βόρειας Αθήνας (Λυκόβρυσης, Καλυφτάκη, Κηφισιάς, Βαρυμπόμπης), στους οποίους είχε προβλεφθεί η τοποθέτηση πλευρικών διοδίων. Το σίγουρο είναι ότι η τοποθέτηση διοδίων οποιασδήποτε μορφής σε κόμβους μέσα στη μητροπολιτική Αθήνα θα άνοιγε εκ νέου ένα σημαντικό μέτωπο αντίδρασης ενάντια στα διόδια,
το οποίο τη συγκεκριμένη στιγμή θα ήταν καλό να αποφευχθεί.

2 Οκτ 2012

Καταγγελίες για παρατυπίες σε διαγωνισμούς συμβούλων της Εγνατίας Οδού

...Απαράδεκτες -και μη νόμιμες- χαρακτηρίζει ο Σύλλογος Μελετητών Ελλάδος, τις διαδικασίες που ακολουθούνται από την “Εγνατία Οδός Α.Ε.”, σε 8 διαγωνισμούς Τεχνικών Συμβούλων Οδικής Ασφάλειας, ύψους 150.000 ευρώ εκάστης, προαναγγέλλοντας προσφυγή στη Δικαιοσύνη.

Σε ανακοίνωσή του μεταξύ άλλων υποστηρίζει ότι: Ενώ οι προσκλήσεις των 8 διαγωνισμών δημοσιεύθηκαν τον Αύγουστο 2011 (δηλαδή μήνα διακοπών και για υπηρεσίες και για μελετητές), επειδή αναφέρθηκε ότι οι συμβάσεις έπρεπε να υπογραφούν μέχρι 31.12.2011, τα πρώτα αποτελέσματα της αξιολόγησης άρχισαν να ανακοινώνονται τον Ιούλιο 2012, ήτοι 7 μήνες μετά τον Δεκέμβριο 2011 και 10 μήνες μετά την υποβολή των προσφορών.

- Για την αξιολόγηση των 8 διακριτών περιπτώσεων, συστάθηκε μία και μόνο “κοινή Επιτροπή”, γεγονός, που δεν έχει προηγούμενο στη χώρα, στη σύνθεση της οποίας δεν υπήρχε εκπρόσωπος του ΤΕΕ, που κατά νόμον απαιτείται για εξασφάλιση αντικειμενικής κρίσης.

- Η “κοινή” Επιτροπή έκανε αποδεκτό -σε όλες τις περιπτώσεις- μελετητή με μηδενική έκπτωση, αν και ο διαγωνισμός ήταν μειοδοτικός και η μηδενική έκπτωση απαγορευόταν ρητώς από όλες τις προκηρύξεις.


Ολόκληρο το άρθρο:
http://www.avgi.gr/ArticleActionshow.action?articleID=717319

1 Οκτ 2012

«Πράσινο» για την παραχώρηση της Εγνατίας Οδού

Ανοίγει ο φάκελος παραχώρησης της Εγνατίας Οδού σε ιδιώτες. Το «πράσινο φως» δόθηκε και μέσα στον Νοέμβριο αναμένεται να προκηρυχθεί ο διαγωνισμός για να παραχωρηθεί σε επενδυτές η λειτουργία και η συντήρηση του αυτοκινητόδρομου για 40 χρόνια.

Σύμφωνα με πληροφορίες, ενδιαφέρον έχουν εκδηλώσει Έλληνες, αλλά και Γερμανοί, Γάλλοι, Κινέζοι και Ρώσοι. Η λειτουργία και η συντήρηση του πιο σύγχρονου οδικού άξονα της χώρας θα περάσει στα χέρια τους, με τα έξοδα αυτή τη στιγμή ετησίως να ανέρχονται στα 40 εκ. ευρώ, όσα είναι και τα έσοδα από τα 6 μόνο διόδια που λειτουργούν. Βάσει σχεδίου οι σταθμοί διοδίων είναι 13.

Δύο ευρώ είναι το κόστος διοδίων για τα ΙΧ σήμερα στην Εγνατία Οδό και θα αυξηθούν κατά 40 λεπτά από την 1η Οκτωβρίου.

Παράλληλα, ως «προίκα» οι επενδυτές θα πάρουν και τις παρόδιες εκτάσεις, τις οποίες θα μπορούν να εκμεταλλευτούν, αλλά και τα δικαιώματα επί των κάθετων οδικών αξόνων, που είναι οι ανισόπεδοι κόμβοι Καστοριάς-Κορομηλιάς, Ιεροπηγής - Κρυσταλλοπηγής, Λαγκαδά - Σερρών - Προμαχώνα, Χαλάστρας - Ευζώνων.

Οι τελικές προτάσεις για την παραχώρηση της Εγνατίας Οδού αναμένεται να οριστικοποιηθούν από την κυβέρνηση στα τέλη Οκτωβρίου.


Πηγή:
http://www.tvkosmos.gr/details.aspx?id=793198