30 Αυγ 2011

Αυτοί τη δουλειά τους κι εμείς τον αγώνα μας.

Σάββατο 3 Σεπτέμβρη, στις 19:00, όλοι στην κεντρική Πλατεία Κατερίνης
πηγή: http://www.otoposmou.gr











Φίλες και φίλοι, αγαπητοί συμπολίτες,
Δεν έχουμε καμιά αυταπάτη: το σημερινό έλλειμμα δημοκρατίας δεν μπορεί να καλυφθεί χωρίς την ανατροπή της κυβέρνησης, της τρόικα και του συνόλου του πολιτικού και οικονομικού συστήματος. Δεν θα αποκτήσουμε άμεση δημοκρατία και λαϊκή κυριαρχία αν δεν απαλλαγούμε από το χρέος, τους υπηρέτες του χρηματοπιστωτικού συστήματος και των αγορών καθώς και όσους μας εκμεταλλεύονται.
Για να πάρουμε τη ζωή μας στα χέρια μας, χρειαζόμαστε όλοι και όλες και ο δρόμος είναι ακόμα μακρύς, αλλά αξίζει να τον πορευτούμε μαζί, πέρα απ’ τους αδιέξοδους μονόδρομους που μας παρουσιάζουν οι κυβερνώντες, οι κατ’ επάγγελμα διαμεσολαβητές και τα παπαγαλάκια τους.
Αυτοί τη δουλειά τους κι εμείς τον αγώνα μας. Ή εμείς ή αυτοί.
Ισότητα – Δικαιοσύνη – Αξιοπρέπεια!
Άμεση Δημοκρατία

23 Αυγ 2011

Διόδια για δρόμους που δεν υπάρχουν

Πηγή: "Deutsche Welle"

«Πολλοί Έλληνες επαναστατούν κατά των διοδίων», είναι ο τίτλος ρεπορτάζ στην εφημερίδα του Βερολίνου Tagesspiegel: «Η λαϊκή οργή δεν είναι αδικαιολόγητη, διότι σε πολλές περιπτώσεις οι οδηγοί πληρώνουν διόδια για δρόμους που δεν υπάρχουν. Οι Έλληνες πρέπει να πληρώνουν αδρά και βασανίζονται οδηγώντας μέσα από ατέλειωτα εργοτάξια οδοποιίας.

Πουθενά στην Ευρώπη δεν κατασκευάζονται τόσο πολλές εθνικές οδοί, όσο αυτή τη στιγμή στην Ελλάδα. Το ύψος των επενδύσεων αγγίζει τα 7,5 δισεκατομμύρια ευρώ περίπου. Ποσόν που η υπερχρεωμένη χώρα δεν μπορεί να καλύψει μόνη της και γι’ αυτό στην κατασκευή τους συμμετέχουν και ιδιώτες επενδυτές. Οι ιδιωτικές κατασκευαστικές εταιρείες προσφέρουν τα κεφάλαιά τους, φροντίζουν για την παροχή πιστώσεων και εισπράττουν σαν ανάδοχοι των έργων διόδια για ένα συγκεκριμένο χρονικό διάστημα. Πολλές φορές μάλιστα εισπράττουν διόδια και πριν από την έναρξη των έργων.

Και αυτό δεν μπορεί να το χωρέσει το κεφάλι των Ελλήνων. Πληρώνουν για τα 500 χλμ. Αθήνα – Θεσσαλονίκη γύρω στα 50 ευρώ. Πολλά λεφτά, αν σκεφθεί κανείς ότι 30 ευρώ κοστίζουν τα διόδια για όλες τις εθνικές οδούς της Αυστρίας επί ένα χρόνο. Επίσης πρέπει να τονιστεί ότι η εθνική οδός Αθήνας – Θεσσαλονίκης, που κατασκευάζεται από μία κοινοπραξία υπό την Hochtief, δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί. Χειρότερη είναι η κατάσταση στην εθνική οδό Κορίνθου – Πάτρας, όπου είναι έτοιμη μόνο μια λωρίδα σε κάθε κατεύθυνση και στην άλλη υπάρχει ακόμη εργοτάξιο.

Έτσι στην εθνικό οδό Αθήνας – Θεσσαλονίκης το 15% των οδηγών αρνείται να πληρώσει διόδια.»

Πάτρα - Κόρινθος: Η ακριβότερη καρμανιόλα της Ευρώπης

Το πιο ακριβό εγκαταλελειμμένο εργοτάξιο είναι η Ολυμπία Οδός

Πηγή:

Τα έργα στην Πατρών-Κορίνθου έχουν σταματήσει εδώ και εβδομάδες, ο δρόμος είναι σε πολύ χειρότερη κατάσταση απο οτι ήταν πριν ξεκινήσουν οι εργολάβοι τα έργα και τα παράνομα διόδια που θα έπρεπε να είχαν σταματήσει να εισπράττονται απο τον Απρίλη σύμφωνα με την σύμβαση του έργου (ημερομηνία που θα έπρεπε να είχε ολοκληρωθεί το έργο), όχι μόνο δεν σταμάτησαν αλλά έχουν αυξηθεί κιόλας. Το κράτος άφαντο φυσικά!

Δύο μήνες μετά την υπογραφή του «μνημονίου συναντίληψης» μεταξύ του ελληνικού Δημοσίου και της κοινοπραξίας Ολυμπία Οδός, το μόνο που έχει μείνει είναι η απίστευτη ταλαιπωρία χιλιάδων οδηγών, τα πανάκριβα διόδια και λιγοστά συνεργεία συντήρησης της Εθνικής Οδού Κορίνθου-Πατρών. Στα 3,10 ευρώ αυξήθηκε πρόσφατα το κόστος διέλευσης, για ένα Ι.Χ., στα διόδια του Ζευγολατιού (Κόρινθος) και Ρίου (Πατρών), παρά το ότι οι άμεσα εμπλεκόμενοι έβλεπαν το αδιέξοδο στο οποίο είχε οδηγηθεί το έργο. Αδιέξοδο στο κατασκευαστικό μέρος, στο χρηματοδοτικό, στον τομέα των απαλλοτριώσεων, των θέσεων εργασίας, που ωστόσο δεν εμπόδισε το κράτος όχι μόνο να συνεχίσει την... αιμοδοσία της κοινοπραξίας, αλλά και να δεχτεί την αύξηση των διοδίων, αφήνοντας ανενόχλητες τις τράπεζες που βάσει της σύμβασης είναι υποχρεωμένες να χρηματοδοτήσουν το έργο.

Δεκάδες και οι απολύσεις από τα εργοτάξια του συγκεκριμένου έργου. Η κοινοπραξία Ολυμπία Οδός (αποτελείται από την γαλλική Vinci, τη γερμανοϊσπανική Hochtief και τις ελληνικές Ακτωρ, J&Ρ Αβαξ, ΓΕΚ/Τέρνα) επιβεβαιώνει τις εκατοντάδες απολύσεις, που εδώ και μήνες καταγγέλλει το σωματείο εργαζομένων «Η Γαλαρία» και σημειώνει πως το προσωπικό θα περιοριστεί τόσο, ώστε να καλύπτει μόνο ανάγκες συντήρησης του υφιστάμενου τμήματος και εργοταξίων.

Αμέτοχες όμως και οι 24 (!) ξένες και εγχώριες τράπεζες, καθώς επικαλούμενες τη διεθνή οικονομική κρίση, τη μείωση των εσόδων από τα διόδια και την ασυνέπεια του Δημοσίου, έχουν επί της ουσίας παγώσει κάθε χρηματοδότηση προς την κοινοπραξία. Από το Δημόσιο όμως έχει «παγώσει» η εξόφληση σε δεκάδες δικαιούχους των απαλλοτριώσεων.

Η μόνη πηγή εσόδων έχει παραμείνει ο οδηγός που καταβάλλει διόδια για τη χρήση μιας καρμανιόλας, που κινδυνεύει να μετατραπεί σε κατ' ευφημισμόν εθνική οδό-φάντασμα, διακινδυνεύοντας τη ζωή του στον χειρότερο δρόμο της Ευρώπης. Συνολικά στα 312 εκατ. ευρώ υπολογίζεται η συνεισφορά των φορολογουμένων (202 από τα διόδια και 110 η συμμετοχή του Δημοσίου), έναντι 336 εκατ. ευρώ που φτάνουν οι τραπεζικές χρηματοδοτήσεις και περίπου 80 εκατ. ευρώ που βάζει ο παραχωρησιούχος.

13 Αυγ 2011

Μείωση διοδίων χωρίς τον ξενοδόχο

Πηγή: 

Η μείωση των τιμών στα τσουχτερά διόδια που πληρώνουν οι οδηγοί στους εθνικούς -Θεός να τους κάνει- δρόμους έχει εξελιχθεί στο πιο σύντομο ανέκδοτο.


Αν πάρουμε τοις μετρητοίς τις δημόσιες τοποθετήσεις της πολιτικής ηγεσίας του υπουργείου Υποδομών, θα έπρεπε να έχουν γίνει πράξη από τα μέσα του 2010. Φθάσαμε στην έξοδο του Δεκαπενταύγουστου, βαδίζουμε αισίως προς το φθινόπωρο του 2011 και είμαστε ακόμη στα «θα».

Στα μνημόνια που υπέγραψε τον Ιούνιο ο τότε υπουργός Δ. Ρέππας με τους επικεφαλής των ομίλων που κατασκευάζουν τους πέντε αυτοκινητόδρομους, προβλέπεται σαφώς η μείωση των τιμών κατά τη φάση της κατασκευής, που με βάση τις συμβάσεις ήταν «φουσκωμένες» για να χρηματοδοτούν τα έργα. Φαίνεται όμως ότι λογάριασαν χωρίς τον «ξενοδόχο». Τις τράπεζες, στην προκειμένη περίπτωση, που έχουν σταματήσει στην ουσία εδώ και ένα χρόνο τη χορήγηση των δανείων, υποστηρίζοντας ότι τα έργα δεν είναι βιώσιμα. Βεβαίως, λόγω του Μνημονίου και κυρίως των συνεχών αυξήσεων στις τιμές των καυσίμων, έχουν περιοριστεί σημαντικά οι μετακινήσεις, αλλά αυτό δεν μπορεί να αποτελεί άλλοθι γι' αυτή τη στάση.

Οι τράπεζες, 11 ελληνικές και 32 ξένες, που δανειοδοτούν τους εργολάβους για την κατασκευή των έργων, φαίνεται πως έχουν κάθε λόγο να μεγαλοποιούν τα προβλήματα. Την περίοδο 2006-7, που γίνονταν οι διαπραγματεύσεις για τους αυτοκινητόδρομους, είχαν συμφωνήσει να χορηγούν δάνεια με επιτόκιο 1-1,5%. Προφανώς δεν είχαν προβλέψει τις αλλαγές στο οικονομικό τοπίο, που εκτός των άλλων έχει εκτοξεύσει στα ύψη το δανεισμό στη διατραπεζική αγορά. Αξιοποίησαν, λοιπόν, την ευκαιρία για να ζητήσουν περισσότερα, και μάλιστα να τα κατοχυρώσουν σε βάθος χρόνου, ώς το 2037 που λήγουν οι συμβάσεις παραχώρησης των έργων και είναι βέβαιο ότι τα πράγματα θα έχουν και πάλι αλλάξει, το πιο πιθανό προς όφελός τους, αλλά αυτό δεν τις «χαλάει» καθόλου...

Αυτό είναι το «ζουμί», όλα τα άλλα είναι προφάσεις εν αμαρτίαις. Ομως, για τους άγρια φορολογούμενους οδηγούς, το ανέκδοτο δεν είναι μόνο σύντομο, αλλά και οδυνηρό. Πληρώνουν για να χρησιμοποιούν δρόμους-εργοτάξια, που σημαίνει καθυστερήσεις και, κυρίως, κινδύνους για τροχαία. 

10 Αυγ 2011

Η Ολυμπία Οδός μετατράπηκε σε…Αιωνία Αιδώς

Στα γρανάζια των εργολάβων και των τραπεζών η Κορίνθου - Πατρών.

Πηγή: "edromos.gr"

«Αν συνεχίσουν έτσι οι τράπεζες θα πάμε σε μετωπική σύγκρουση». Η… πολεμική αυτή τοποθέτηση του υφυπουργού Υποδομών, Γιάννη Μαγκριώτη, διατυπώθηκε σε μια ακόμη σύσκεψη, που έγινε στο γραφείο του, με συμμετέχοντες τους εκπροσώπους της περιφερειακής και τοπικής αυτοδιοίκησης αλλά και τους βουλευτές των νομών Αχαΐας και Ηλείας και είχε ως αντικείμενο την κοινοπραξία της εθνικής οδού Κορίνθου-Πατρών. Ενός έργου που, όπως έγραψε και πρόσφατα ο Δρόμος (23/7), έχει παγώσει.
Η σύσκεψη που κάλεσε ο περιφερειάρχης Δυτικής Ελλάδας, Απόστολος Κατσιφάρας, την περασμένη Τρίτη, 2 Αυγούστου ήταν ένα θέατρο παραλόγου. Ανάμεσα σε ανέξοδες δηλώσεις κάποιων βουλευτών περί «καταγγελίας της σύμβασης», στην παραίνεση του αρμόδιου υφυπουργού «να διεκδικείτε από τις τράπεζες», αλλά και στο ακραίο «ας πληρώσουμε κάτι παραπάνω, αρκεί να τελειώσει το έργο», που είπε o δήμαρχος Δυτικής Αχαΐας, Ανδρέας Παναγιωτόπουλος, αναδείχθηκε η πραγματικότητα: το έργο έχει εγκαταλειφθεί, οι εργαζόμενοι έχουν απολυθεί, οι διαπραγματεύσεις με την κοινοπραξία μεταθέτουν συνεχώς την καταληκτική τους ημερομηνία και κυρίως δεν υπάρχει καμιά σαφής και γραπτή τοποθέτηση περί του αντικειμένου της διαπραγμάτευσης.
Τελικά, πού έχει σκαλώσει το θέμα;
• Αν πιστέψουμε τον υφυπουργό, Γ. Μαγκριώτη, η «άλλη πλευρά» (σ.σ. ο παραχωρησιούχος) προβάλλει εμπλοκές με την ΕΡΓΟΣΕ και τις συμπτώσεις στη χάραξη των δυο παράλληλων έργων, καθυστέρηση στις απαλλοτριώσεις, εμπλοκές με την αρχαιολογική υπηρεσία και κυρίως πτώση του κυκλοφοριακού φόρτου και άρα μειωμένα έσοδα, που επιτείνεται και από το κίνημα «Δεν Πληρώνω». Οι τράπεζες θεωρούν το έργο «μη βιώσιμο» και έχουν σταματήσει τη χρηματοδότησή του, ζητώντας στην ουσία να αλλάξει το χρηματοοικονομικό μοντέλο και να μειωθεί το ρίσκο. Οι δε εργολάβοι θέλουν να εισπράξουν όλα σχεδόν τα έσοδα του αυτοκινητόδρομου – περίπου 8 από τα 9 εκατ. ευρώ.
• Αν πιστέψουμε τις θέσεις της «άλλης πλευράς», που στη σύσκεψη μετέφερε κυρίως ο… δήμαρχος Πατρέων, Γιάννης Δημαράς, η κοινοπραξία απαιτεί από το κράτος 123 εκατ. ευρώ, προβάλλει το επιχείρημα ότι υπολείπεται κατά 30% η απόδοση των απαλλοτριώσεων και επιθυμεί αλλαγή της τραπεζικής συμφωνίας με επιμήκυνση της αποπληρωμής, ώστε να βάλει περισσότερα χρήματα αλλά με μεγαλύτερο χρόνο εκμετάλλευσης από τον συμβατικό. Σε αντίθετη περίπτωση, σε περίπτωση λύσης της σύμβασης, δηλαδή, οι εταιρίες της κοινοπραξίας εμφανίζονται έτοιμες να διεκδικήσουν 700 εκατ. ευρώ, που είναι η ρήτρα της σύμβασης παραχώρησης, συν άλλα 200 εκατ. ευρώ.
Η κυβέρνηση διά του υφυπουργού Υποδομών απορρίπτει τα περί χρέους, και προβάλλει μικρότερο υπόλοιπο απαλλοτριώσεων («έχει πληρωθεί το 80% των αποζημιώσεων»). Παρ’ όλα αυτά, το γεγονός της εγκατάλειψης του έργου παραμένει και, όπως ομολογήθηκε ευθέως από όλα τα παρόντα κυβερνητικά στελέχη, οι όροι της σύμβασης είναι αυτοί που δένουν χειροπόδαρα την κυβέρνηση.
Έτσι απομένουν οι περιγραφές περί «βομβαρδισμένου τοπίου» και «νεκρού έργου» και οι δηλώσεις «δεν πρόκειται να δεχθούμε καμία αλλαγή στο φυσικό και τεχνικό αντικείμενο του έργου». Κι ας είναι γνωστό ότι το έργο του αυτοκινητοδρόμου Ελευσίνα-Κόρινθος-Πάτρα-Πύργος-Τσακώνα στην ουσία σταματά στην Πάτρα και όλα δείχνουν ότι δεν υπάρχει ορατό μέλλον να εκκινήσουν πάλι τα εργοτάξια.

«Την ψηφίσαμε παρ’ ότι ξέραμε ότι είναι λεόντεια»
Η δήλωση «την ψηφίσαμε παρ’ ότι ξέραμε ότι είναι λεόντεια», σχετικά με τη σύμβαση παραχώρησης, που με κάθε ειλικρίνεια διατύπωσε στη σύσκεψη ο υφυπουργός Εργασίας, Γιάννης Κουτσούκος, δεν απαλλάσσει κανέναν από τις ευθύνες του. Κυρίως δεν μπορεί να γίνει το άλλοθι για να πάρει κι άλλα η κοινοπραξία, πολύ περισσότερο που δεν έχει δώσει σχεδόν τίποτα.
Ακόμα και σε αυτή τη σύσκεψη, όπου οι παριστάμενοι εκπρόσωποι των εργαζομένων είχαν μείνει εμβρόντητοι από την άγνοια των πολιτικών και αυτοδιοικητικών εκπροσώπων, ακούστηκαν καίρια ερωτήματα:
- Αφού δεν υπήρχε αρχική μελέτη, πώς μπορεί να επιμετρηθεί τι ποσοστό του έργου έχει γίνει;
- Αφού δεν υπάρχει σύστημα κρατικού ελέγχου των διοδίων, πώς μπορεί να ισχυρίζεται η κοινοπραξία ότι υπάρχει μείωση της κίνησης και μάλιστα 20% -30%;
- Με ανεξέλεγκτα τα έσοδα των διοδίων, που αποτελούν το 32% της χρηματοδότησης του έργου, πώς μπορεί κάποιος αντικειμενικός ελεγκτής να κρίνει τα όποια στοιχεία για τη χρηματοδότηση του έργου δίνει η κοινοπραξία;
- Με πρωτοβουλία τίνος σταμάτησε το έργο και με τι επιχειρήματα; Έχει γίνει προσφυγή σε διαιτητή;
Ο πρόεδρος του σωματείου εργαζομένων «Η Γαλαρία» προσπάθησε να διατυπώσει στη σύσκεψη αυτή την πραγματικότητα που ζουν οι απολυμένοι των εργοταξίων. «Δεν υφίσταται έργο και οι λιγοστοί εργαζόμενοι που έχουμε απομείνει επισκευάζουμε τα μηχανήματα για να τα πουλήσουν οι εργολάβοι», είπε ο Θ. Τσελεπής. Ζητώντας για άλλη μια φορά να τεθεί ως όρος σε όποια νέα σύμβαση να επανέλθουν οι χιλιάδες απολυμένοι.

Τι άλλο θέλουν οι Γάλλοι;
Ο κύριος μέτοχος της κοινοπραξίας Ολυμπία Οδός είναι η γαλλική Vinci, η οποία, συμμετέχοντας στην κοινοπραξία κατασκευής της Γέφυρας Ρίου-Αντιρρίου, ξεκίνησε την κερδοφόρα δράση στη χώρα μας.
Ο «ανεξάρτητος» σύμβουλος που βάσει της σύμβασης παραχώρησης είναι της επιλογής του παραχωρησιούχου (και το Δημόσιο απλώς συμφωνεί) είναι κι αυτός, όλως περιέργως, Γάλλος.
Γαλλικές, άλλωστε, είναι και οι περισσότερες από τις 32 (συνολικά) ξένες τράπεζες που συμμετέχουν στη χρηματοδότηση της κοινοπραξίας και εμφανίζονται να έχουν παγώσει τη χρηματοδότηση από τον περσινό Νοέμβριο.
Μήπως ο κ. Μαγκριώτης θα πρέπει να αναζητήσει λύση εις Παρισίους;

Είμαστε όλοι από την ίδια πλευρά;
Παρακολουθώντας άλλη μια σύσκεψη για το ίδιο θέμα πριν από λίγους μήνες (στο υπουργείο Εργασίας, εκείνη τη φορά), μας είχε δημιουργηθεί η απορία για το πόσο εύκολα ορισμένοι πολιτικοί υιοθετούν θέσεις της κοινοπραξίας των κατασκευαστικών εταιριών. Και σε αυτή τη σύσκεψη πολύ πρόθυμα κάποιοι «εκπρόσωποι» του λαού υιοθέτησαν επιχειρήματα που προβάλλει (άτυπα, είναι αλήθεια) η «άλλη πλευρά». Όπως το περί ευθύνης όλων για το κλείσιμο των διοδίων ή ότι οι κατασκευαστικές εταιρίες δεν πάνε καλά ή ότι το έργο παρουσιάζει δυσκολίες.
Και αν, για λόγους επικοινωνιακούς, κάποιοι επιλέγουν να τα βάλουν με τους… ταξιτζήδες, που κλείνουν τα διόδια, ή άλλοι επιλέγουν να κάνουν εσωτερική αντιπολίτευση, είναι επικίνδυνο κι ανεύθυνο να τηρούνται ίσες αποστάσεις από όλους τους συμβαλλόμενους (δηλαδή, και το κράτος), από βουλευτή που κατέχει μάλιστα κυβερνητικό θώκο. Όσο κι αν ο οικοδεσπότης της σύσκεψης τόνισε κατ’ επανάληψη ότι «όλοι είμαστε από την ίδια πλευρά, εκπροσωπούμε το δημόσιο συμφέρον», το αλληθώρισμα και προς την άλλη πλευρά ήταν παραπάνω από εμφανές…

9 Αυγ 2011

Ακριβό μου ταξίδι...

Πηγή:
http://www.zougla.gr/page.ashx?pid=2&aid=360002&cid=4 

Εφιαλτικό είναι πλέον το κόστος ταξιδιού για τους εκδρομείς που θα επιλέξουν να μετακινηθούν με τα αυτοκίνητά τους είτε προς την ηπειρωτική Ελλάδα, είτε ακόμη χειρότερα προς τα νησιά, καθώς οι τιμές των διοδίων, καυσίμων και ναύλων, έχουν ξεπεράσει κάθε προηγούμενο.


Ειδικά η τιμή των διοδίων, μετά και τις τελευταίες αυξήσεις, τείνει να γίνει η πιο επώδυνη δαπάνη, αφού σε ορισμένες διαδρομές αγγίζει το 40-50% του ποσού που ο οδηγός δαπανά για βενζίνη.

Έτσι αντιλαμβανόμαστε ότι εκτός από την τιμή της βενζίνης, που είναι το κυρίως «χαράτσι» που πρέπει να πληρώσει όποιος θέλει τα ταξιδέψει, το τελευταίο κύμα παραθεριστών που θα εγκαταλείψει το «κλεινόν άστυ» για τον Δεκαπενταύγουστο, πρέπει να συνυπολογίσει στα έξοδα και το διόλου ευκαταφρόνητο ποσό που πρέπει να καταβάλει για διόδια.

Σκάνδαλο βεβαίως αποτελούν οι περιπτώσεις, κατά τις οποίες οι οδηγοί καλούνται να πληρώσουν πανάκριβα διόδια, για το δικαίωμα να χρησιμοποιήσουν δρόμους ημιτελείς, ή που δεν έχει αρχίσει ακόμη η αναβάθμιση ή επισκευή τους.
46,4 ευρώ για την διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη με επιστροφή...

Σε μία από τις πιο πολυσύχναστες διαδρομές της Ελλάδας, αυτήν των Αθηνών –Θεσσαλονίκης, τα διόδια, ούτε λίγο, ούτε πολύ, ισοδυναμούν με ένα ημερομίσθιο. Για να πάμε και να επιστρέψουμε στην Θεσσαλονίκη, από έναν δρόμο ο οποίος είναι ημιτελής, θα υποχρεωθούμε να πληρώσουμε 46,4 ευρώ, όσο δηλαδή αμείβεται ένας εργαζόμενος για εργασία δύο ημερών.

Διαδρομή Αθήνα -> Θεσσαλονίκη

1-Σταθμός Διοδίων Αφιδνών 2,05
2-Σταθμός Διοδίων Θήβας 2,50
3-Σταθμός Διοδίων Τραγάνας 2,40
4-Σταθμός Διοδίων Αγίας Τριάδας 1,55
5-Σταθμός Διοδίων Πελασγίας 2,60
6-Σταθμός Διοδίων Μοσχοχωρίου 2,90
7-Σταθμός Διοδίων Μακρυχωρίου 1,00
8-Σταθμός Διοδίων Πυργετού 2,30
9-Σταθμός Διοδίων Λεπτοκαρυάς 3,10
10-Σταθμός Διοδίων Μαλγάρων 2,80

Διαδρομή Θεσσαλονίκη -> Αθήνα

1-Σταθμός Διοδίων Μαλγάρων 2,80
2-Σταθμός Διοδίων Λεπτοκαρϋας 3,10
3-Σταθμός Διοδίων Πυργετού 2,30
4-Σταθμός Διοδίων Μακρυχωρίου 1,00
5-Σταθμός Διοδίων Μοσχοχωρίου 2,90
6-Σταθμός Διοδίων Πελασγίας 2,60
7-Σταθμός Διοδίων Αγίας Τριάδας 1,55
8-Σταθμός Διοδίων Τραγάνας 2,40
9-Σταθμός Διοδίων Θήβας 2,50
10-Σταθμός Διοδίων Αφιδνών 2,05

 Το ποσό αυτό θα προστεθεί στα έξοδα βενζίνης που για ένα μέσο αυτοκίνητο, για το ταξίδι Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Αθήνα, δηλαδή για διαδρομή 1.000 χιλιομέτρων αγγίζει τα 120-130 ευρώ. 

Μια τετραμελής οικογένεια με ένα αυτοκίνητο μέσης κατανάλωσης 1.600 κυβικών για να ταξιδέψει από την Αθήνα ως τη Θεσσαλονίκη, δηλαδή για διαδρομή 1.000 χιλιομέτρων και μέση τιμή της απλής βενζίνης περίπου 1,70 ευρώ, θα υποχρεωθεί να πληρώσει για καύσιμα και διόδια περί τα 200 ευρώ ή 50 ευρώ το άτομο.

Για μια αντίστοιχη διαδρομή Αθήνα-Ιωάννινα, μια απόσταση περίπου 950 χιλιόμετρων, με λιγότερα διόδια στο δρόμο, αλλά με το κόστος της γέφυρας Ρίου-Αντιρρίου, όπου από τις 11 Ιανουαρίου η τιμή διοδίου για τα ΙΧ αυτοκίνητα είναι 11,80 ευρώ το ταξίδι υπολογίζεται γύρω στα 180 ευρώ. Αυτό γιατί η βενζίνη στη δυτική Ελλάδα είναι ακριβότερη, με τα πρατήρια να πωλούν με τιμές πάνω από 1,80-1,85. Μικρότερο είναι το κόστος για όποιον κινηθεί στον άξονα μέχρι Πάτρα ή Καλαμάτα. Στην περίπτωση αυτή το ταξίδι υπολογίζεται από 95 ως 105 ευρώ.

Μια γενιά που ζει από τους παππούδες της

ΝΑΥΠΗΓΟΕΠΙΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ ΖΩΝΗ ΠΕΡΑΜΑΤΟΣ ΙΣΤΟΡΙΕΣ ΑΝΘΡΩΠΩΝ ΠΟΥ ΠΑΛΙΟΤΕΡΑ ΕΛΙΩΝΑΝ ΤΑ ΣΙΔΕΡΑ ΚΑΙ ΤΩΡΑ ΛΙΩΝΟΥΝ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΛΛΕΙΨΗ ΜΕΡΟΚΑΜΑΤΟΥ

Στο δυτικότερο άκρο της Αθήνας, το Πέραμα, ο χρόνος φαίνεται να κυλάει αντίστροφα. Πόλη της ναυτοσύνης, όπως την έχουν αποκαλέσει, πήρε το όνομά της από τους «περαματάρηδες» που μετέφεραν παλαιότερα κόσμο από και προς Σαλαμίνα. Σήμερα στο Πέραμα, στη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη (Ν.Ζ.) συγκεκριμένα, με την ανεργία εκεί να ξεπερνάει το 90%, ανατριχιάζουν οι ιστορίες των ανθρώπων που πέρασαν από την επιφάνεια στον πάτο...


Διαβάστε το άρθρο εδώ:
http://www.enet.gr/?i=news.el.ellada&id=297743

4 Αυγ 2011

Τα πράγματα δεν είναι τόσο σκανδαλώδη όσο φανταζόμασταν. Είναι ακόμα χειρότερα.

ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΕΡΓΑΤΟΤΕΧΝΙΤΩΝ ΚΑΙ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥ ΕΛΕΥΣΙΝΑ-ΚΟΡΙΝΘΟΣ-ΠΑΤΡΑ-ΠΥΡΓΟΣ-ΤΣΑΚΩΝΑ 
«Η ΓΑΛΑΡΙΑ»

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ
Παναγοπούλα 03/08/2011 Αρ. Πρωτοκόλλου 048

Τα πράγματα δεν είναι τόσο σκανδαλώδη όσο φανταζόμασταν
Είναι ακόμα χειρότερα.

Συμμετείχαμε κι εμείς στην περιβόητη σύσκεψη στο Υπουργείο Υποδομών, για την πορεία (?) του έργου «Ολυμπία Οδός», που πραγματοποιήθηκε την Τρίτη 2 Αυγούστου στην Αθήνα.
Πληροφορηθήκαμε καινούργια στοιχεία και επιβεβαιώσαμε υποψίες και θέσεις μας από το παρελθόν.
Επιβεβαιωθήκαμε πλήρως όταν μιλάγαμε για σκανδαλώδεις συμβάσεις παραχώρησης έργων.
Δεν ξέραμε όμως μέχρι ποιού σημείου αποτελούν σκάνδαλο. Τώρα ξέρουμε πως αν η δικαιοσύνη δεν είχε στόχο να φυλακίζει άδικα με τρομονόμους εικοσάχρονα παιδιά, θα είχε ασχοληθεί με όσους σχεδίασαν αυτή την σύμβαση και όσους την ψήφησαν στην Βουλή.
Επιβεβαιωθήκαμε πλήρως λοιπόν για τα παρακάτω, που κάθε ένα από μόνο του αποτελεί σκάνδαλο:
1ον Η σύμβαση που ψηφίστηκε από ΝΔ και ΠΑΣΟΚ, άφηνε αρκετά πράγματα ανοιχτά που θα «λύνονταν στην πορεία του έργου». Χαρακτηριστικά μάθαμε πως ο σχεδιασμός ήταν, «ξεκινάμε και βλέπουμε».
2ον Η ευθύνη για την μελέτη, την τήρηση των κανόνων κατασκευής, την τήρηση των κανόνων υγιεινής και ασφάλειας και ο έλεγχος του έργου ήταν αποκλειστικά δουλειά του «ανεξάρτητου» μηχανικού. Ο οποίος πληρώνεται από τους εργολάβους, δηλαδή από αυτούς που «ελέγχει». Αυτό που επιβεβαιώσαμε πλήρως στην σύσκεψη είναι πως το Υπουργείο δεν μπορεί να παρέμβει πουθενά και δεν ελέγχει το παραμικρό σε σχέση με την σχεδίαση και την υλοποίηση του έργου.
3ον Μάθαμε πως ακόμα και σήμερα ο Υπουργός δεν έχει στην διάθεση του προσαρτήματα της σύμβασης, που αποτελούν νόμο του κράτους και κυρίως δεν έχει αυτό του μοντέλου χρηματοδότησης….
4ον Επιβεβαιώθηκε πλήρως από τον κ. Μαγκριώτη δημοσίευμα απογευματινής εφημερίδας, αλλά και της ανακοίνωσης της Ομοσπονδίας Εργαζομένων στο τέως υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ (ΠΟΣΥΠΕΧΩΔΕ) που καταγγέλλει πως «με την παραχώρηση των εθνικών δρόμων στους εργολάβους το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου, για το οποίο το Δημόσιο είχε διαθέσει πάνω από 12 εκατ. ευρώ, καταργήθηκε με επιχείρημα ότι οι σταθμοί διοδίων αυξήθηκαν, ενώ θα μπορούσε να επεκταθεί.» και πως «από την άνοιξη του 2008, όταν τα διόδια παραχωρήθηκαν στους κατασκευαστές, οι τιμές έχουν αυξηθεί κατά 50-180%, ενώ οι σταθμοί έχουν σχεδόν διπλασιαστεί και φτάνουν πλέον τους 34. Υπολογίζεται ότι τα ετήσια έσοδα αγγίζουν τα 450-500 εκατ. ευρώ, ακόμα και με μείωση της κυκλοφορίας κατά 10% το χρόνο, όπως υπολογίζουν οι εργολάβοι.»
5ον Μάθαμε από τον υφυπουργό πως υπάρχει όρος στη σύμβαση που προβλέπει πως, «αν κάθε χρόνο, εξετάζοντας το έργο, διαπιστωθεί πως δεν είναι βιώσιμο, υπάρχει το δικαίωμα της διακοπής του από τους εργολάβους.»
6ον Επιβεβαιωθήκαμε πλήρως πως δεν μπορεί να υπάρξει χρηματοδότηση του έργου από το ΕΣΠΑ, και πως οι εξαγγελίες του Υπουργού «Ανάπτυξης», για ξεμπλοκάρισμα του έργου ήταν ακόμα ένα επικοινωνιακό παιχνίδι εις βάρος χιλιάδων απολυμένων με την συμμετοχή και την συνενοχή MEGAλων δημοσιογράφων.

Εμείς απλώς ρωτάμε:
1ον Είναι σκάνδαλο και αν ναι, υπάρχουν ποινικές ευθύνες για όσους ψήφησαν μια σύμβαση που άφηνε τα πάντα ανοιχτά, ανοίγοντας τον δρόμο σε διεκδικήσεις-εκβιασμούς των εργολάβων?
2ον Είναι σκάνδαλο και αν ναι, υπάρχουν ποινικές ευθύνες για όσους προέβλεψαν, η σχεδίαση και ο «έλεγχος» του έργου να ασκείται αποκλειστικά από μια Γαλλική εταιρεία, που πληρώνεται από τον «ελεγχόμενο» και φέρει την ταμπέλα του «ανεξάρτητου»?
3ον Είναι σκάνδαλο και αν ναι, υπάρχουν ποινικές ευθύνες για όσους κατήργησαν τον δημόσιο έλεγχο στην είσπραξη των διοδίων άρα και τον έλεγχο στην κυκλοφορία των οχημάτων με συνέπεια οι εργολάβοι να ισχυρίζονται αυθαίρετα και ψευδώς μείωση της κυκλοφορίας και μείωση των εσόδων τους?
4ον Είναι σκάνδαλο και αν ναι, υπάρχουν ποινικές ευθύνες για όσους σχεδίασαν και ψήφησαν τον όρο που προβλέπει διακοπή του έργου σε περίπτωση που κριθεί επισφαλές και μη βιώσιμο? Και με βάση ποια στοιχεία? Τα στοιχεία που δίνουν στην δημοσιότητα οι εργολάβοι ανεξέλεγκτα?
5ον Ως πότε θα ανεχόμαστε MEGAλα κανάλια και δημοσιογράφους βαποράκια κυβερνητικών σχεδίων, να διαμορφώνουν άποψη και να παίζουν επικοινωνιακά παιχνίδια εις βάρος των ανέργων και των οικογενειών τους?
6ον Ως πότε θύμα θα πληρώνεις διόδια για το φάντασμα «Ολυμπία Οδός» ?

Εδώ που φτάσαμε σκοπός των εργολάβων είναι ή να πάρουν τα πάντα (όσα δεν τους έχουν χαρίσει) ή να καταγγείλουν μονομερώς την σύμβαση και να πάρουν ακόμα περισσότερα.
Η κυβέρνηση και δεν θέλει και δεν μπορεί να τους πετάξει από το έργο. Δεν θέλει γιατί είναι μια κατοχική κυβέρνηση που έχει ξεπουλήσει τα πάντα και δεν μπορεί γιατί ψήφησε μια σύμβαση παρέα με την προηγούμενη κυβέρνηση που την δένει χειροπόδαρα και εξασφαλίζει μόνο τα συμφέροντα των εργολάβων.
Εδώ που φτάσαμε μια άλλη κυβέρνηση που θα εξυπηρετούσε τα συμφέροντα των εργαζομένων και του λαού και όχι των τραπεζών, θα ανάγκαζε τις τράπεζες να συνεχίσουν την χρηματοδότηση του έργου που παράνομα σταμάτησαν και δεν θα τις χάριζε απλόχερα δισεκατομμύρια ευρώ.
Η λύση στο πρόβλημα δε βρίσκεται στην ιδιωτικοποίηση και στο ξεπούλημα των εθνικών μας οδών και των μεγάλων έργων, ούτε στη χρηματοδότηση των έργων από τα διόδια. Η λύση βρίσκεται στη δημιουργία ενιαίου Δημόσιου φορέα με εργατικό έλεγχο και ανοιχτό κοινωνικό έλεγχο.

Notre espoir ne peut venir que des sans-espoir 

3 Αυγ 2011

Πάτρα: Καμία δέσμευση απο το Υπουργείο για την Ολυμπία Οδό

Ανήσυχος ο Δήμαρχος μετά τη συνάντηση με τον Υπουργό Υποδομών

Περισσότερο ανήσυχος, απ’ ότι όταν προσήλθε, εξήλθε από τη σύσκεψη στο Υπουργείο Υποδομών για το θέμα της Ολυμπίας Οδού ο Δήμαρχος Πατρέων κ. Γιάννης Δημαράς, μετά από τη συζήτηση που έγινε υπό τον Υφυπουργό κ. Γιάννη Μαγκριώτη. Ο Δήμαρχος Πατρέων παρουσίασε κατά τη διάρκεια της σύσκεψης το ψήφισμα της τελευταίας συνεδρίασης του Δημοτικού Συμβουλίου της Πάτρας, το οποίο και παρέδωσε στον κ. Μαγκριώτη. Στο ψήφισμα στηρίχθηκε και η τοποθέτησή του, ζητώντας συγκεκριμένες δεσμεύσεις από την πλευρά του Υπουργείου για το μέλλον του έργου.

Στη σύσκεψη δεν διατυπώθηκε καμία δέσμευση από την πλευρά της Κυβέρνησης για συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα ενεργειών που να εγγυώνται την επανέναρξη του έργου, καθώς υπήρξε μόνο μια γενική ενημέρωση για διαπραγματεύσεις που βρίσκονται σε εξέλιξη αυτό το διάστημα.

Στη συνάντηση έγινε παραδεκτό από όλες τις πλευρές πως η ισχύουσα σύμβαση του έργου είναι εξαιρετικά αδύναμη και, με δεδομένο ότι οι εργασίες έχουν σταματήσει και έχει διακοπεί η εργασία του προσωπικού, ο προβληματισμός είναι έκδηλος για το άμεσο και απώτερο μέλλον ενός από τα πλέον κρισιμότερα έργα για την Δυτική Ελλάδα...


Περισσότερα:
http://www.thebest.gr/news/index/viewStory/82180

Πάτρα: Να ξεκινήσουν άμεσα τα έργα από την «Ολυμπία Οδό», ζητά το Δημοτικό Συμβούλιο

Πρωτοβουλία μείωσης του αντιτίμου των διοδίων στη γέφυρα Ρίου – Αντιρρίου αναλαμβάνει ο Δήμος 

Πηγή: "thebest.gr

Δύο ψηφίσματα εξέδωσε χθες το Δημοτικό Συμβούλιο Πατρέων, για την Ολυμπία Οδό το ένα και το κόστος διέλευσης στη γέφυρα Ρίου – Αντιρρίου το δεύτερο. Για το θέμα της Ολυμπίας Οδού το Σώμα θεωρεί αδιανόητη τη διακοπή και την εγκατάλειψη του έργου από τον παραχωρησιούχο και ζητά από την κυβέρνηση την ολοκλήρωση των έργων. Για το ζήτημα των διοδίων στη γέφυρα Ρίου – Αντιρρίου το Δημοτικό Συμβούλιο ζητά να καθιερωθεί μέγιστο κόστος διέλευσης με επιστροφή 5€ και 12ωρη διάρκεια.

 Τα ψηφίσματα έχουν ως εξής:

Ψήφισμα του Δημοτικού Συμβουλίου για την Ολυμπία Οδό

«Το Δημοτικό Συμβούλιο Πατρέων στη συνεδρίασή του στις 26-7-2011, εκτός ημερησίας, συζήτησε το κατεπείγον θέμα: «Εργασίες στα εργοτάξια της “Ολυμπίας Οδού”» και αποφάσισε ΚΑΤΑ ΠΛΕΙΟΨΗΦΙΑ τα εξής:

Το τελευταίο διάστημα οι εργασίες στα εργοτάξια της «Ολυμπίας Οδού» σταδιακά μειώνονται και σήμερα πλέον έχουν πλήρως διακοπεί.

Πάνω από το 80% του προσωπικού έχει ήδη απολυθεί, προαναγγέλλοντας τις προθέσεις του παραχωρησιούχου για την οριστική εγκατάλειψη του έργου.

Το Δημοτικό μας Συμβούλιο ανησυχεί σοβαρά γι’ αυτή την εξέλιξη. Θεωρεί αδιανόητη τη διακοπή και την εγκατάλειψη του έργου από τον παραχωρησιούχο, κατά παράβαση της ισχύουσας σύμβασης και με την ανοχή της Πολιτείας.

Θεωρούμε απαράδεκτο το γεγονός ότι ο μόνος συνεπής στις προβλέψεις της σύμβασης είναι οι πολίτες, που συνεχίζουν να πληρώνουν διόδια κινούμενοι όχι σε αυτοκινητόδρομο, αλλά σε ένα ανασφαλές, επικίνδυνο και εγκαταλελειμμένο εργοτάξιο. Έχουμε όλοι την υποχρέωση να προασπίσουμε την ασφάλεια των οδηγών και το Δημόσιο συμφέρον.

Απαιτούμε την εφαρμογή της σύμβασης και την ανάληψη των υποχρεώσεων που πηγάζουν από αυτήν τόσο από την μεριά του Δημοσίου, όσο και από την πλευρά του παραχωρησιούχου. Υπό αυτές τις συνθήκες είναι απαράδεκτο οι πολίτες να συνεχίζουν να πληρώνουν διόδια σε ένα εγκαταλειμμένο έργο.

Απαιτούμε από την κυβέρνηση να πάρει χωρίς καθυστέρηση όλα τα απαιτούμενα μέτρα, ώστε:

1) Να επανεκινήσουν οι εργασίες με το δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα, που προβλέπεται από τη σύμβαση.

2) Να επαναπροσληφθούν άμεσα οι εργαζόμενοι που απολύθηκαν μαζικά το τελευταίο διάστημα.

3 Να ολοκληρωθεί το έργο σε όλα το μήκος του από την Κόρινθο μέχρι τον Τσακώνα.

Το Δημοτικό Συμβούλιο εξουσιοδοτεί το Δήμαρχο να επιδώσει το παρόν ψήφισμα στον αρμόδιο Υπουργό και να προβεί σε όλες τις απαραίτητες πρωτοβουλίες για την επανεκίνηση του έργο».

Ψήφισμα του Δημοτικού Συμβουλίου για το κόστος διέλευσης στη γέφυρα Ρίου - Αντιρρίου

«Το Δημοτικό Συμβούλιο Πατρέων στη συνεδρίασή του στις 26-7-2011, συζήτησε το θέμα: «Έγγραφο της Δημοτικής Παράταξης «Ανυπότακτη Πολιτεία», για συζήτηση των συμβάσεων παραχώρησης των διοδίων στους Εθνικούς δρόμους και της τιμής διέλευσης στη γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου» και αποφάσισε ΚΑΤΑ ΠΛΕΙΟΨΗΦΙΑ τα εξής:

Το κόστος διέλευσης από τη Γέφυρα Ρίου Αντιρρίου είναι το ακριβότερο διόδιο στον κόσμο. Το γεγονός αυτό δημιουργεί εμπόδιο στην επικοινωνία των περιοχών ένθεν και ένθεν της Γέφυρας, εμπόδιο στην εξυπηρέτηση των εργαζομένων, και εντέλει εμπόδιο στην ανάπτυξη της περιοχής. Η Γέφυρα με το σημερινό κόστος ακρωτηριάζει τον κοινωφελή χαρακτήρα του έργου.

Με τη μέχρι σήμερα λειτουργία, το έργο έχει αποπληρωθεί ή σύντομα ολοκληρώνεται η αποπληρωμή του. Η παράταση της ίδιας άδικης σύμβασης για άλλα 28 χρόνια αποτελεί πρόκληση προς το δημόσιο αίσθημα και απαιτείται σε κάθε περίπτωση η κατάργησή της.

Για την εξυπηρέτηση των κατοίκων των δύο περιοχών να καθιερωθεί μέγιστο κόστος διέλευσης με επιστροφή 5€ και 12ωρη διάρκεια.

Εξουσιοδοτείται ο κ. Δήμαρχος να πραγματοποιήσει κάθε αναγκαία συνεργασία με Δήμους και Φορείς της περιοχής για τον συντονισμό και την προώθηση αυτής της διαδικασίας».

2 Αυγ 2011

Ανεξέλεγκτες οι εισπράξεις των διοδίων

ΚΑΤΑΓΓΕΛΛΟΥΝ ΟΙ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ ΣΤΟ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΚΑΙ ΖΗΤΟΥΝ ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΑΤΑΓΡΑΦΗΣ

Χωρίς άμεσο κρατικό έλεγχο λειτουργούν από την άνοιξη του 2008 ώς σήμερα οι σταθμοί των διοδίων στους εθνικούς δρόμους, αποκαλύπτει η Ομοσπονδία Εργαζομένων στο τέως υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ (ΠΟΣΥΠΕΧΩΔΕ) με επιστολή που έστειλε χθες στους συναρμόδιους υπουργούς Οικονομικών Ευάγγελο Βενιζέλο και Υποδομών Γιάννη Ραγκούση, με την οποία ζητεί να εγκατασταθούν συστήματα καταγραφής των διελεύσεων οχημάτων.


Υπολογίζεται ότι ο έως τώρα τζίρος από τα διόδια ξεπερνά τα 1,5 δισ. ευρώ και οι εργολάβοι διαμαρτύρονται για μείωση των εσόδων λόγω της οικονομικής κρίσης. Εχουν βεβαίως υποχρέωση να παραδίδουν στοιχεία από τις εισπράξεις, αλλά ο εκ των υστέρων έλεγχος είναι δύσκολος. Στην περίπτωση του αυτοκινητόδρομου Μαλιακός-Κλειδί είχαν εντοπιστεί δύο εργαζόμενοι της κοινοπραξίας που έδιναν συστηματικά στους οδηγούς παραχαραγμένες αποδείξεις. Η υπόθεση έχει παραπεμφθεί στη Δικαιοσύνη και εκκρεμεί η εκδίκασή της από τις αρχές του 2009.
Είναι η τρίτη παρέμβαση της Ομοσπονδίας την τελευταία τριετία, χωρίς ώς τώρα να έχουν ληφθεί μέτρα. Ζητεί, επίσης, επέκταση των ελέγχων στα έσοδα από τα διόδια στην Αττική οδό και στη γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου για να διαπιστωθεί αν έχει γίνει η αποπληρωμή του κόστους κατασκευής τους. «Είναι υποχρέωση του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων να θέσει άμεσα σε λειτουργία το σύστημα καταγραφής διέλευσης οχημάτων και είσπραξης τελών διοδίων, το οποίο θα είναι ηλεκτρονικά συνδεδεμένο με το σύστημα καταμέτρησης των παραχωρησιούχων, διασφαλίζοντας με αυτό τον τρόπο τα έσοδα που αναλογούν στο Δημόσιο», αναφέρεται στο έγγραφο της ΠΟΣΥΠΕΧΩΔΕ, το οποίο αποκτά ιδιαίτερη σημασία αφού από το 2013 το Δημόσιο θα αρχίσει να εισπράττει μέρος των διοδίων, που ώς το 2037 θα φτάσει ώς το 93% από τα έσοδα των διοδίων, όπως προβλέπουν οι συμβάσεις του 2007.
«Αρκεί η έκδοση μιας υπουργικής απόφασης», επισημαίνει στην «Ε» ο Θόδωρος Αδάμος, μέλος της διοίκησης της Ομοσπονδίας και εκπρόσωπος των εργαζομένων στο Ταμείο Εθνικής Οδοποιίας (ΤΕΟ). Μας εξηγεί ότι οι συμβάσεις προβλέπουν έλεγχο της είσπραξης των διοδίων και μάλιστα με έξοδα των παραχωρησιούχων. Επιπλέον με την εγκατάσταση κεντρικού συστήματος ελέγχου για το σύνολο των αυτοκινητόδρομων οι οδηγοί που διαθέτουν τις ειδικές συσκευές αυτόματης χρέωσης θα μπορούν να κινούνται σε ολόκληρο το εθνικό δίκτυο και να μην ταλαιπωρούνται στις ουρές για τα χειροκίνητα γκισέ.
Παλιά «παιχνίδια»
Από την εποχή που τα διόδια λειτουργούσαν με ευθύνη του Δημοσίου υπήρχαν καταγγελίες για «παιχνίδια» με τα έσοδα. Αφορούσαν κυρίως περιπτώσεις υπαλλήλων που έκοβαν αποδείξεις με τιμές Ι.Χ. σε φορτηγατζήδες ή επαναχρησιμοποίηση αποδείξεων από οδηγούς που αμελούσαν να τις παραλάβουν. Από το 1998 και ώς τις αρχές του 2005 είχε τεθεί σταδιακά σε λειτουργία ένα υπερσύγχρονο σύστημα είσπραξης και στους 19 σταθμούς που λειτουργούσαν τότε στους εθνικούς δρόμους και επέτρεπαν το αυτόματο τσεκάρισμα όλων των κατηγοριών οχημάτων που περνούσαν από τους σταθμούς διοδίων και την έκδοση της σωστής απόδειξης. Τα έσοδα το 2007, τελευταία χρονιά που τα διόδια λειτούργησαν σε 12μηνη βάση υπό τον έλεγχο του Δημοσίου, είχαν φτάσει τα 156 εκατ. ευρώ και οι ρυθμοί αύξησης ήταν της τάξης του 5% το χρόνο, για την τελευταία πενταετία.
Με την παραχώρηση των εθνικών δρόμων στους εργολάβους το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου, για το οποίο το Δημόσιο είχε διαθέσει πάνω από 12 εκατ. ευρώ, καταργήθηκε με επιχείρημα ότι οι σταθμοί διοδίων αυξήθηκαν, ενώ θα μπορούσε να επεκταθεί. Οι υποδομές αξιοποιούνται μόνο στους σταθμούς του τμήματος Μεταμόρφωση-Σκάρφεια.
Οι δυνατότητές του εξακολουθούν να λειτουργούν πλήρως μόνο στο σταθμό των Μαλγάρων και στη σήραγγα Ακτίου-Πρέβεζας, που παραμένουν στην ευθύνη του Δημοσίου.
Από την άνοιξη του 2008, όταν τα διόδια παραχωρήθηκαν στους κατασκευαστές, οι τιμές έχουν αυξηθεί κατά 50-180%, ενώ οι σταθμοί έχουν σχεδόν διπλασιαστεί και φτάνουν πλέον τους 34. Υπολογίζεται ότι τα ετήσια έσοδα αγγίζουν τα 450-500 εκατ. ευρώ, ακόμα και με μείωση της κυκλοφορίας κατά 10% το χρόνο, όπως υπολογίζουν οι εργολάβοι. *

Τα συμφέροντα της πλουτοκρατίας...



ΜΑ ΤΙ ΗΜΙΜΕΤΡΑ ΕΙΝΑΙ αυτά από την πλευρά της κυβέρνησης; Μερικές εισαγγελικές παρεμβάσεις μόνο για το θέμα των κινητοποιήσεων των ταξιτζήδων; Απαράδεκτη επιείκεια.
Αφού είναι προφανές ότι στη χώρα υπάρχουν ...οργανωμένες δυνάμεις που έχουν σαν στόχο να επιφέρουν πλήγμα στον ελληνικό τουρισμό άρα στην εθνική οικονομία! Εχουν επανειλημμένα επισημανθεί και «χτυπούν» κατά καιρούς.
Συγκεκριμένα, πρόκειται για τους ναυτεργάτες, τους ταξιτζήδες, τους εργαζόμενους στα μέσα μεταφοράς, τους αγρότες, τους διαδηλωτές στο κέντρο της Αθήνας, όσους διαμαρτύρονται για τα διόδια, τους εργαζόμενους στην ΥΠΑ, τους ξενοδοχοϋπάλληλους, τους δημοτικούς υπάλληλους και μερικούς άλλους κλάδους.
Αντιθέτως, για τον ελληνικό τουρισμό και κατ' επέκταση τη χώρα ενδιαφέρονται οι εφοπλιστές, οι ξενοδοχειακές εταιρείες και οι πολυεθνικές του τουρισμού.
Είναι ξεκάθαρο ότι μερικές εκατοντάδες χιλιάδες συλλήψεις και συγκεντρώσεις των πρώτων σε ειδικά στρατόπεδα είναι απαραίτητο προληπτικό μέτρο.
Είναι, επίσης, ξεκάθαρο ότι «πατριωτικό» είναι αυτό που συμφέρει την πλουτοκρατία και για όποιον έχει την παραμικρή αμφιβολία υπάρχουν τα κανάλια της για να του εξηγήσουν τους λόγους μέχρι να το εμπεδώσει...