30 Νοε 2009

Ο αγώνας μας συνεχίζεται !


Σκέψεις,για την χτεσινή κινητοποίηση...


ΤΟ «ΟΧΙ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ»
ΚΑΙ ΤΟ «ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ»


Ξεκίνησε από ένα μικρό ρυάκι, άρχισε να μεγαλώνει και έγινε πλέον ποτάμι και μέρα με τη μέρα θα ΜΕΓΑΛΩΝΕΙ και θα συνεχίζει πιο έντονα και ΔΥΝΑΤΟΤΕΡΑ, ώσπου να γίνει η θάλασσα που θα τα πάρει και θα τα σηκώσει όλα...

Πραγματοποιηθηκε σύσκεψη στη νομαρχία με τη συμμετοχή όλων των δημάρχων της Βορειοανατολικής Αττικής ΚΑΙ το Δ. Ρέππας και Γ. Μαγκριώτης

Παρά τις μεγάλες αντιδράσεις των κατοίκων και εργαζομένων της περιοχής στα χαράτσια των διοδίων, υπουργός και υφυπουργός όχι μόνο δεν αρνήθηκαν την κατάργηση των διοδίων, αλλά επέμειναν πως το μόνο που μπορούν να κάνουν είναι να εξαιρέσουν από τις τιμές την εισφορά υπέρ του δημοσίου και παρέπεμψαν για κάτι καλύτερο στις «βασανιστικές διαπραγματεύσεις» που υποτίθεται ότι θα κάνουν για το σύνολο των συμβάσεων παραχώρησης!

Μετά και από αυτές τις εξελίξεις 
η ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΚΑΤΟΙΚΩΝ& ΦΟΡΕΩΝ Β.Α ΑΤΤΙΚΗΣ

 καλεί κατοίκους και εργαζόμενους της περιοχής να συνεχίσουν ακόμα πιο αποφασιστικά τον αγώνα διεκδικώντας:

Να καταργηθούν όλα τα διόδια. Ελεύθερη πρόσβαση σε όλους τους δρόμους».

«Ανυπακοή» στα διόδια από τα Άτομα με Αναπηρία...



Στην κατηγορηματική αντίθεση της Πανελλήνιας Συνομοσπονδίας Ατόμων με Αναπηρία αλλά και της κυβέρνησης, προσέκρουσε η απόφαση της «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου» να καταργήσει το προνόμιο της ελεύθερης διέλευσης από τα διόδια των Ατόμων με Αναπηρία. Το θέμα που ανέκυψε πριν από λίγες ημέρες, συζητήθηκε στην χθεσινή συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβουλίου της Περιφερειακής Ομοσπονδίας Ατόμων με Αναπηρία Θεσσαλίας, που πραγματοποιήθηκε στη Λάρισα, παρουσία και του προέδρου της Εθνικής Συνομοσπονδίας Ατόμων με Αναπηρία κ. Γιάννη Βαρδακαστάνη.

Στη συνεδρίαση, εκτός των άλλων τέθηκε, το θέμα των διοδίων, με τον κ. Βαρδακαστάνη να δηλώνει ότι εάν η «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου» προχωρήσει στην απόφασή της, η Εθνική Συνομοσπονδία θα ζητήσει από τα μέλη της «ανυπακοή». Το θέμα ανέκυψε τις τελευταίες ημέρες και έχει προκαλέσει πολλές αντιδράσεις στους φορείς των Ατόμων με Αναπηρία. Ειδικότερα όπως εξήγησε ο κ. Βαρδακαστάνης, πριν λίγες ημέρες στέλεχος της «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου» επικοινώνησε μαζί του, για να τον ενημερώσει ότι με απόφαση της εταιρίας από την επόμενη ημέρα επρόκειτο να καταργηθεί στα διόδια που διαχειρίζεται η εταιρίας, το καθεστώς της ελεύθερης διέλευσης.

25 Νοε 2009

Ολοι την Κυριακη πρεπει να δωσουμε το παρον στην κινητοποιηση και να φροντισουμε να εχει μαζικοτητα.
Τιποτα δεν εχει τελειωσει.
Αυτοι ολοι περιμενουν να βαρεθούμε.
Δεν εχει κερδηθεί τίποτε ακόμη.
Επειδη καταλαβαν οτι με την ηπια τακτικη ειναι πιο ευκολο να μας αποδυναμωσουν ακολουθουν αυτο τον τροπο.
Μολις περασει λιγος χρονος θα επανελθουν πιο σκληρα.

ΕΧΟΥΜΕ ΥΠΟΧΡΕΩΣΗ ΤΗΝ ΚΥΡΙΑΚΗ ΝΑ ΕΙΜΑΣΤΕ ΟΛΟΙ ΔΥΝΑΜΙΚΑ ΠΑΡΟΝΤΕΣ.

ΚΟΡΟΪΔΙΑ ΤΕΛΟΣ - ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ ΠΙΑ !!!


Η κυβέρνηση, ύστερα από τις αντιδράσεις και κινητοποιήσεις των κατοίκων ενάντια στα χαράτσια, ανακοίνωσε ότι θα επαναδιαπραγματευτεί τις συμβάσεις, καθώς μέχρι το Φεβρουάριο του 2011 το ύψος των διοδίων θα έχει διπλασιαστεί,ώστε να μειωθούν οι αυξήσεις!!! μετά την αφαίρεση φόρων υπέρ του Δημοσίου!!!

Σημειώνουμε ότι μέχρι το τέλος του χρόνου θα πρέπει να διατεθούν για τα οδικά έργα των συμβάσεων παραχώρησης άλλα 200 - 300 εκατ. ευρώ για απαλλοτριώσεις, που κι αυτές θα επιβαρύνουν μόνο τον ελληνικό λαό.
Ο λαός, λοιπόν, πληρώνει πανάκριβα τα έργα και για την κατασκευή και για τη χρήση για να εισπράτουν και να κερδίζουν πολλαπλά οι μεγαλοεργολάβοι. Και θα εξακολουθήσει να πληρώνει αν δε διεκδικήσει να καταργηθούν όλα τα διόδια...



Με τέτοια «κόλπα» νομίζει η κυβέρνηση και οι μεγαλοεργολάβοι ότι θα κοροϊδέψουν το λαό.

Συμμετέχουμε Ολοι στην ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗ την ΚΥΡΙΑΚΗ 29 ΝΟΕΜΒΡΗ στις 12 το μεσημέρι στα ΔΙΟΔΙΑ ΑΦΙΔΝΩΝ

18 Νοε 2009

ΑΙΤΗΣΗ ΑΚΥΡΩΣΗΣ ΑΠΟ ΚΑΤΟΙΚΟΥΣ, ΦΟΡΕΙΣ ΤΗΣ ΒΑ ΑΤΤΙΚΗΣ

Έντυπη Έκδοση Ελευθεροτυπία, Τετάρτη 18 Νοεμβρίου 2009
Προσφυγή στο ΣτΕ για διόδια
Οι κοινότητες Μαλακάσας και Αφιδνών, η Ενωση Συλλόγων Ωρωπού, ο συνεταιρισμός του κτήματος Σάλεσι Αυλώνας και 46 κάτοικοι από τη βόρειοανατολική Αττική, κλιμακώνοντας τις αντιδράσεις τους για τα διόδια της εθνικής οδού Αθηνών-Λαμίας, κατέθεσαν χθες αίτηση ακύρωσης στο ΣτΕ, με την οποία αμφισβητούν την είσπραξή τους μέσα από τη νομιμότητα κατασκευής νέων σταθμών είσπραξης, στρέφονται εναντίον πράξεων και παραλείψεων της διοίκησης και στην ουσία θέτουν επί τάπητος τη «φιλοσοφία» της χρηματοδότησης των αυτοκινητόδρομων που καθορίζονται με τις συμβάσεις του 2007.

Σημείο-κλειδί, που μάλιστα δεν είχε δημοσιοποιηθεί από τον τέως υπουργό ΠΕΧΩΔΕ, είναι τα υψηλά ποσοστά επί των εσόδων των διοδίων που θα εισπράττει το Δημόσιο, τα οποία φτάνουν έως και το 85% και θεωρούνται έμμεση φορολογία. Το θέμα απασχολεί τη νέα ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και ήδη μελετώνται προτάσεις για κατάργηση αυτού του όρου, γεγονός που θα φέρει μείωση των τιμών των διοδίων της τάξης του 25%. Οι σχετικές αποφάσεις θα παρουσιαστούν στις αρχές του νέου έτους και στη συνέχεια θα προωθηθούν στη Βουλή για επικύρωση.

Η «σταγόνα» που έκανε την οργή των κατοίκων της ΒΑ Αττικής να ξεχειλίσει και πυροδοτεί τις συνεχείς κινητοποιήσεις είναι η κατασκευή νέων πλευρικών σταθμών στο Καπανδρίτι, τη Μαλακάσα και τα Οινόφυτα, καθώς και του μετωπικού στις Αφίδνες. Αφορά τμήμα της εθνικής οδού που εξυπηρετεί καθημερινές μετακινήσεις κατοίκων και εργαζομένων. Η επιβάρυνση είναι μεγάλη, σε συνδυασμό με το γεγονός ότι δεν υπάρχει επαρκές παράπλευρο δίκτυο για τις τοπικές μετακινήσεις.
Οι λόγοι που περιγράφονται στην προσφυγή αφορούν:

  • Την έλλειψη έγκρισης περιβαλλοντικών όρων για την κατασκευή των νέων σταθμών διοδίων.
  • Την απουσία ειδικής κυκλοφοριακής μελέτης, μέσα από την οποία θα είχαν προκύψει οι θέσεις και ο αριθμός των σταθμών διοδίων, όπως προβλέπει η σύμβαση.
  • Την καταστρατήγηση του κοινοτικού δικαίου, που επιβάλλει προδιαγραφές και προϋποθέσεις για την επιβολή διοδίων στους αυτοκινητόδρομους.
  • Την υποχρέωση να καθορίζεται το ύψος του διοδίου ανάλογα με τη διανυόμενη απόσταση.

Στους διαμαρτυρόμενους προστέθηκε και το σωματείο εργαζομένων στις επιχειρήσεις φαρμάκου σε Βοιωτία, Αυλώνα που ζητούν την κατάργηση των διοδίων, αφού οι πολίτες έχουν πληρώσει και με το παραπάνω για την κατασκευή των δρόμων. Ζητούν επίσης το άνοιγμα των πάρκινγκ που είναι κοντά στα εργοστάσια της βιομηχανικής ζώνης Αυλώνα - Οινοφύτων - Σχηματαρίου.
Χ.ΤΖ.

17 Νοε 2009

ΟΡΓΗ ΛΑΟΥ – ΦΩΝΗ ΘΕΟΥ!

ΜΕΓΑΛΗ ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗ ΜΕ ΚΑΤΑΛΗΨΗ ΚΑΙ ΣΠΑΣΙΜΟ ΤΩΝ ΜΠΑΡΩΝ ΤΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ ΑΦΙΔΝΩΝ ΕΓΙΝΕ ΤΗΝ ΚΥΡΙΑΚΗ 15-11-09

Οι κάτοικοι και οι εργαζόμενοι της Βόρειας Αττικής συνεχίζουν τον αγώνα ενάντια στα διόδια των εθνικών οδών και των παραδρόμων. Έτσι την Κυριακή 15-11 ένα πλήθος , κατοίκων και εργαζομένων , μεγαλύτερο από κάθε φορά, συγκεντρώθηκε στα διόδια Αφιδνών.
Περίπου 1100 άτομα περευρέθησαν στην συγκέντρωση – λαϊκή συνέλευση μπροστά στα διόδια Αφιδνών. Η μεγάλη αυτή συγκέντρωση, έγινε υπό το κράτος μιας μεγάλης αγανάκτησης που αναπτύχθηκε και στις 14 κοινότητες και δήμους της περιοχής από την στάση , ιδιαιτέρα των τελευταίων ημερών, εξαιτίας της προκλητικής , εκβιαστικής και τραμπούκικης στάσης της πολυεθνικής εταιρίας της ΝΕΑΣ ΟΔΟΥ, που εκμεταλλεύεται την Εθνική οδό.

Συγκεκριμένα, τις τελευταίες μέρες, η πολυεθνική, κατέβαζε τις μπάρες. Έτσι «αιχμαλωτίζε» τους αρνούμενους να πληρώσουν διόδια , εκβιάζοντας τους ή να πληρώσουν ή να υπογράψουν δηλώσεις νομιμοφροσύνης παραδεχόμενοι την ενοχή για το μεγάλο αμάρτημα του αυτονόητου: Να πηγαίνουμε ελεύθερα στην δουλειά μας και στο σπίτι μας, χρησιμοποιώντας έναν σχετικά ασφαλή δρόμο που τον έχουμε χρυσοπληρώσει.

Όλες τις προηγούμενες μέρες, το θέμα των μπαρών, είχε γίνει αντικείμενο συζητήσης, τόσο στις συγκεντρώσεις στα χωριά , όσο και στα ΜΜΕ.

Ακόμη και στην πρωινή εκπομπή της ΝΕΤ των Λυριτζή – Οικονόμου (ΠΡΩΤΗ ΓΡΑΜΜΗ), την Παρασκευή 13-10, σε συζήτηση των μελών της συντονιστικής επιτροπής αγώνα με τον υπουργό κ. Μαγκριώτη, ο υπουργός αφού αναγνώρισε το δίκαιο των αιτημάτων των αγωνιζόμενων κατοίκων, έκανε υπόδειξη στην ιδιωτική εταιρία να σηκώσει τις μπάρες και να μην τις χρησιμοποιεί ενάντια στους πολίτες. Βέβαια η εταιρία αγρόν ηγόρασε. Συνέχισε την εκβιαστική τακτική της. Αξιοσημείωτο είναι , ότι πάρα πολλοί εργαζόμενοι στα διόδια, σε σύντομες στιχομυθίες που είχαν με διερχόμενα μέλη της Συντονιστικής επιτροπής, δήλωναν την συμπαράσταση στον αγώνα των κατοίκων, καταγγέλλοντας την ΝΕΑ ΟΔΟ, ότι με το εκβιαστικό δίλλημα «ή πίεση στους διαμαρτυρόμενους κατοίκους ή απόλυση» , ασκούσε ψυχολογική βία πάνω τους, αναγκάζοντας πολλούς από αυτούς να σκέφτονται ακόμη και την παραίτηση.

Έτσι, οι κάτοικοι, εκπρόσωποι τοπικών φορέων, κοινοτάρχες και δημοτικοί σύμβουλοι της περιοχής , άνθρωποι όλων των ηλικιών , στην συγκέντρωση της Κυριακής , με την αγανάκτηση συσσωρευμένη, αποφάσισαν ομόφωνα το συμβολικό σπάσιμο των μπαρών των διοδίων. Με την ιαχή ΟΧΙ ΑΛΛΕΣ ΜΠΑΡΕΣ ΣΤΗΝ ΖΩΗ ΜΑΣ, οι εκατοντάδες συγκεντρωμένοι ξεχύθηκαν κάνοντας κομμάτια όλες τις μπάρες και αναγράφοντας με σπρέι συνθήματα ( ΟΧΙ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ - ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ- ΔΕΝ ΣΑΣ ΘΕΛΕΙ Ο ΛΑΟΣ ΤΑ ΔΙΟΔΙΑ ΣΑΣ ΚΑΙ ΜΠΡΟΣ) .


Στην συγκέντρωση της Κυριακής, διαβάστηκε μήνυμα συμπαράστασης του πρόεδρου του ΣΥΡΙΖΑ Αλέξη Τσίπρα.

Παρευρέθηκαν επίσης , συμπαραστεκόμενοι με την φυσική τους παρουσία, μέλη των επιτροπών ΑΚΡΙΒΕΙΑ ΣΤΟΠ, μέλη επιτροπών πολιτών των κινημάτων πόλης για ελεύθερους χώρους καθώς και αντιπροσωπεία του Εργατικού Επαναστατικού Κόμματος –ΕΕΚ και άλλοι.

Η συντονιστικη επιτροπή αγώνα ευχαριστεί όλους τους αλληλέγγυους.

Επίσης ευχαριστεί όλα τα ΜΜΕ που με αντικειμενικότητα προβάλλουν τις κινητοποιήσεις μας (κρατικά κανάλια και ιδιαίτερα την ΠΡΩΤΗ ΓΡΑΜΜΗ, τον ραδιοφωνικό σταθμό κόκκινο 105,5 – το TVXS (www.tvxs.gr) , καθώς και τον τύπο (ημερήσιο, περιοδικό και τοπικό)


Οι κάτοικοι δεν εφησυχάζουν και με τα συνθήματα ΟΧΙ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ- ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ, ετοιμάζονται για την συνέχιση και παραπέρα κλιμάκωση του αγώνα τους.


ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΚΑΤΟΙΚΩΝ & ΦΟΡΕΩΝ ΒΟΡΕΙΑΣ ΑΤΤΙΚΗΣ

16 Νοε 2009

Σήμερα είναι μια υπέροχη μέρα για τους αγωνιζόμενους κατοίκους της Β. Αττικης. Η 17 Νοέμβρη μας βρίσκει με σπασμένες μπάρες και ελεύθερους δρόμους...








Κάθε Νοέμβρη, ο νους και η καρδιά μας είναι εκεί, στο Πολυτεχνείο, στην εξέγερση των φοιτητών, της νεολαίας και ολόκληρου του ελληνικού λαού κατά της χουντικής τυραννίας, το Νοέμβριο του 1973.
Το Πολυτεχνείο ήταν η κορυφαία εκδήλωση της επτάχρονης αντιχουντικής πάλης και μία από τις κορυφαίες στιγμές των αγώνων του λαού και της νεολαίας.
Το Πολυτεχνείο ήταν και θα είναι πάντα ένα ζωντανό κάλεσμα για την δημοκρατία, και την ελευθερία, θα είναι ζωντανό μέσα σε κάθε ελεύθερο μυαλό.
......................................................................................................................................
Γλυκέ μου εσύ δε χάθηκες, μέσα στις φλέβες μου είσαι
Γιε μου στις φλέβες ολουνών έμπα βαθιά και ζήσε.

Δες, πλάι μας περνούν πολλοί, περνούν καβαλαραίοι
Όλοι στητοί και δυνατοί και σαν και σένα ωραίοι.

Ανάμεσά τους, γιόκα μου, θαρρώ σε αναστημένο
Το θώρι σου στο θώρι τους μυριοζωγραφισμένο.

Γιε μου, στ’ αδέρφια σου τραβώ και σμίγω την οργή μου
Σου πήραν το ντουφέκι σου, κοιμήσου εσύ πουλί μου.
του Γιάννη Ρίτσου




ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΑΠΟ ΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΣΕΙΣ

15 Νοε 2009

Μεγάλη η κινητοποίηση στα διόδια των Αφιδνών σήμερα







Περίπου 1100 κάτοικοι της Β.Α ΑΤΤΙΚΗΣ συγκεντρώθηκαν το μεσημέρι στα διόδια Αφιδνών


Διαμαρτυρήθηκαν για μια ακόμη φορά για την αύξηση της τιμής των διοδίων και ζήτησαν την κατάργηση της σχετικής σύμβασης δημοσίου - ιδιωτών για την εκμετάλλευση τους, απομάκρυνση όλων των διοδίων από την Αττική και άμεση κατασκευή των παραδρόμων του οδικού δικτύου.
780 Υπογραφές μαζεύτηκαν μόνο το τελευταίο 15 λεπτο της συγκέντρωσης σήμερα στα δίοδια ....Επειδή, πιστεύουμε ότι οι δρόμοι είναι δημόσια περιουσία, πληρωμένη πολλαπλά από τον Ελληνικό Λαό, επειδή η λειτουργία των διοδίων επιβαρύνει περιβαλλοντικά και κυκλοφοριακά την περιοχή μας και επειδή η πρόσβαση στην Εθνική Οδό πρέπει να είναι ελεύθερη για όλους
ΕΜΠΙΣΤΕΥΟΜΑΣΤΕ το δίκαιο των αιτημάτων μας και ΚΑΤΑΡΓΟΥΜΕ τα διόδια στην πράξη ΑΡΝΟΥΜΕΝΟΙ ΝΑ ΠΛΗΡΩΣΟΥΜΕΌλο και περισσότεροι κάτοχοι αυτοκινήτων στη βορειοανατολική Αττική αναρτούν στο παρ μπριζ τους το σήμα με την ένδειξη "Δεν πληρώνω" και συμμετέχουν στο κίνημα κατά των διοδίων.
Οι κάτοικοι θα προσφύγουμε την Δευτέρα στο Συμβούλιο της Επικρατείας, ζητώντας την κατάργηση των διοδίων και τις επόμενες ημέρες θα καταγγείλουμε το θέμα στα κόμματα της Βουλής

Από το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων αναγνωρίζουν ότι οι αυξήσεις στις τιμές των διοδίων είναι ήδη μεγάλες!!!, ενώ ακολουθούν άλλες δύο μέσα στο 2010.

13 Νοε 2009

VIDEO απο το tvxs.gr

Στο tvxs μίλησαν δύο κάτοικοι Αφιδνών, πατέρας και γιος, μέλη της Συντονιστικής Επιτροπής Κατοίκων Βορειοανατολικών Προαστίων. Ο Βασίλης και ο Λεωνίδας Παπαδόπουλος

εδώ
http://www.tvxs.gr/v25915

11 Νοε 2009

ΚΑΤΑΓΓΕΛΙΑ



απο την σημερινή προσυγκέντρωση


Οι κάτοικοι και εργαζόμενοι που συμμετέχουμε στην επιτροπή αγώνα κατά των διοδίων, καταγγέλλουμε με αγανάκτηση την πολυεθνική ιδιωτική εταιρία της Νέας Οδού.
Η Νέα Οδός με τραμπούκικη τακτική προσπαθεί να εκφοβίσει τους κατοίκους και τους εργαζομένους που διέρχονται από τα διόδια, αρνούμενοι να σκύψουν το κεφάλι και να πληρώσουν το χαράτσι που τους επιβάλλεται. Η τακτική αυτή περιλαμβάνει την εκτόξευση απειλών παντός είδους και το κατέβασμα των μπαρών, με συνέπεια την παρακώλυση της κυκλοφορίας και την δημιουργία συνθηκών πιθανού ατυχήματος.
Στο μηχανισμό της τρομοκράτησης των πολιτών, η Νέα Οδός χρησιμοποιεί ως αιχμή του δόρατος τους εργαζομένους των διοδίων στους οποίους έχει αναθέσει έναντι πενιχρού μισθού το ρόλο του χωροφύλακα. Κάτω από αυτό το καθεστώς ομηρίας, οι εργαζόμενοι υποχρεούνται «να βγάλουν το φίδι απ’ την τρύπα» λογομαχώντας και ασκώντας ψυχολογική βία στους διερχόμενους κατοίκους.
Στα πλαίσια αυτά, σήμερα 11-11-09, το απόγευμα, στα διόδια Αφιδνών και ενώ εξελισσόταν διαμαρτυρία εργαζομένων και κατοίκων της περιοχής, η ιδιωτική εταιρία ανάγκασε υπάλληλο των διοδίων να βγει έξω από το κουβούκλιο για να πάρει τον αριθμό άγνωστου αυτοκινήτου (φορτηγού) που δεν συμμετείχε στην διαμαρτυρία και δεν πλήρωσε τα διόδια. Ενώ η υπάλληλος βρισκόταν έξω από το κουβούκλιο, άλλο διερχόμενο αυτοκίνητο, άσχετο με τους διαμαρτυρόμενους κατοίκους, τραυμάτισε ευτυχώς ελαφρά την άτυχη εργαζόμενη.
Είναι αυτή η τακτική της εταιρίας, που αναγκάζει για ένα κομμάτι ψωμί, νέους ανθρώπους να βρίσκονται μεταξύ σφύρας και άκμονος, παίζοντας κορώνα γράμματα την ίδια τους τη ζωή, προκειμένου να διατηρήσουν την εργασία τους.


Η Επιτροπή Αγώνα δηλώνει την συμπαράστασή της στους εργαζόμενους στα διόδια, καλώντας τους να σηκώσουν κεφάλι ενάντια στην απολυταρχική συμπεριφορά των εργοδοτών τους.
Οι κάτοικοι και οι εργαζόμενοι στα διόδια δεν έχουν τίποτα να χωρίσουν. Απέναντι και στους δυο μας είναι η εταιρία Νέα Οδός που προσπαθεί να γίνει αφεντικό στο σπίτι μας.



ΟΧΙ ΣΤΙΣ ΜΠΑΡΕΣ - ΟΧΙ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ - ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ

ΟΛΟΙ ΣΤΗΝ ΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΣΗ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ 15-11-09 ΣΤΙΣ 12 ΤΟ ΜΕΣΗΜΕΡΙ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ ΑΦΙΔΝΩΝ.

Διόδια Πατρών Κορίνθου. ΠΕΣ ΟΧΙ στην αδικία

Διόδια Πατρών Κορίνθου. ΠΕΣ ΟΧΙ στην αδικία
Αφορμή για τη συγκρότηση της ομάδας διαμαρτυρίας «ΠΕΣ ΟΧΙ» αποτέλεσε η προκλητική και διαρκής υποβάθμιση, όχι μόνο της ποιότητας ζωής, αλλά και της ίδιας της ζωής των πολιτών του νομού Αχαϊας, με τη χρήση, εδώ και δεκαετίες, του πιo επικίνδυνου εθνικού δρόμου της χώρας: tου οδικού άξονα Πατρών-Κορίνθου.

http://www.pesoxi.gr/

7 Νοε 2009

Κάλεσμα Αγώνα












ΟΧΙ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ
ΚΥΡΙΑΚΗ 15 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ στις 12μμ.
στα ΔΙΟΔΙΑ ΑΦΙΔΝΩΝ

Οι χιλιάδες κάτοικοι ,εργαζόμενοι και φορείς της Βόρειας Αττικής,
ΚΑΤΑΓΓΕΛΛΟΥΜΕ για μια ακόμη φορά το απαράδεκτο και προκλητικό ξεπούλημα των εθνικών μας δρόμων στα μεγάλα ιδιωτικά συμφέροντα.
ΑΝΤΙΔΡΟΥΜΕ γιατί οι κάτοικοι και οι εργαζόμενοι της περιοχής μας, που έχουμε χρυσοπληρώσει την Ε.Ο., από τη φορολογία και από τα πανάκριβα διόδια που τόσα χρόνια πληρώνουμε, καλούμαστε να πληρώνουμε για έργα που το κράτος είχε και έχει υποχρέωση να κατασκευάσει και να παρέχει δωρεάν στους πολίτες.
ΔΙΑΜΑΡΤΥΡΟΜΑΣΤΕ έντονα, γιατί αυτό επιβαρύνει περισσότερο το εισόδημα των κατοίκων και εργαζομένων περιοχής μας ,που χρησιμοποιούν την Ε.Ο πηγαίνοντας στα σπίτια και τις εργασίες τους καθώς δεν υπάρχουν παράδρομοι, ούτε αστική συγκοινωνία και κατάλληλο οδικό δίκτυο.
ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ ΔΙΟΔΙΑ και ΑΠΑΙΤΟΥΜΕ να καταργηθεί η αποικιακού τύπου σύμβαση παραχώρησης των εθνικών μας δρόμων. Μια σύμβαση που επιτρέπει στην «παραχωρησιούχο» εταιρεία να τοποθετεί διόδια μετωπικά και πλευρικά όπου και όσα θέλει, αδιαφορώντας για τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις και τα συγκοινωνιακά προβλήματα που δημιουργούνται ,καθώς και να αυξάνει κάθε χρόνο τις τιμές των διοδίων.· ΑΠΑΙΤΟΥΜΕ άμεσα μαζί με το Νομαρχιακό Συμβούλιο Ανατολικής Αττικής και τους 14 Δήμους και Κοινότητες της Βόρειας Αττικής να καταργηθούν ΟΛΑ ΤΑ ΔΙΟΔΙΑ εντός της Αττικής, και ΣΥΝΤΟΝΙΖΟΥΜΕ τον αγώνα μας με τους κατοίκους και των άλλων περιοχών της χώρας μας για ελεύθερους δρόμους χωρίς διόδια.
· ΑΠΑΙΤΟΥΜΕ να κατασκευαστούν άμεσα οι παράδρομοι και τα αναγκαία έργα υποδομής για ένα σύγχρονο και ασφαλές οδικό δίκτυο.

(Προσυγκέντρωση για τις περιοχές Ωρωπού,Αυλώνα,Μαρκόπουλο,Συκάμινο,Μαλακάσα ώρα 11.30 π.μ. κόμβος Μαλακάσας)

ΟΛΟΙ ΜΑΖΙ ΕΝΩΝΟΥΜΕ ΤΗ ΦΩΝΗ ΜΑΣ & ΑΝΤΙΔΡΑΜΕ ΔΥΝΑΜΙΚΑ.

ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΚΑΤΟΙΚΩΝ & ΦΟΡΕΩΝ ΒΟΡΕΙΑΣ ΑΤΤΙΚΗΣ

ΟΧΙ ΣΤΑ ΝΕΑ ΔΙΟΔΙΑ ΑΠΟ 14 ΔΗΜΑΡΧΟΥΣ ΚΑΙ ΠΡΟΕΔΡΟΥΣ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ ΤΗΣ Β. ΑΤΤΙΚΗΣ

Οι παρακάτω που υπογράφουμε Δήμαρχοι και Πρόεδροι Κοινοτήτων μετά απο σύσκεψη που πραγματοποιήσαμε σήμερα Δευτέρα 19 Οκτωβρίου 2009 και μετά απο διαλογική συζήτηση κατά την οποία εξετάστηκαν όλες οι παράμετροι του προβλήματος της τοποθέτησης διοδίων στην ΝΕΟ Αθηνών Λαμίας αποφάσισαν και προτείνουν ομόφωνα:
  1.  Κατάργηση ολων των διοδίων εντος του νομού Αττικλης
  2. Επαναδιαπραγμάτευση της σύμβασης μεταξύ του ελληνικού δημοσίου και της αναδόχου εταιρίας
  3.  Άμεση συνάντηση με τον αρμόδιο Υπουργό Υποδομών και κατασκευών.


1.Π ΒΟΡΡΙΑΣ
2.Γ. ΓΑΒΡΙΗΛ
3.Γ. ΝΙΚΗΤΟΠΟΥΛΟΣ
4.Π ΛΙΤΣΑΣ
5.Θ. ΡΟΥΣΣΗΣ
6.Ε ΚΕΛΙΔΟΥ
7.Α. ΖΟΥΓΑΝΕΛΗΣ
8.Ν. ΒΟΥΛΓΑΡΗΣ
9. Σ. ΒΑΣΙΛΑΚΟΣ
10. Κ. ΛΙΤΣΑΣ
11.Α.ΠΑΣΙΠΟΥΛΑΦΙΔΗΣ
12. Γ. ΠΟΥΛΟΣ
13. ΕΥΣΤΑΘ ΘΩΜΑΣ
14.Ι. ΚΑΛΑΦΑΤΗΣ

αρθρο που δημοσιευτηκε στην 15 θημερη εφημεριδα του ΕΕΚ

ΟΧΙ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ - ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ

Συνεχίζεται ο αγώνας ενάντια στα διόδια των εθνικών οδών και των παραδρόμων.Έγινε με μεγάλη συμμετοχή εκατοντάδων ατόμων ,την Τετάρτη 28-10, επέτειο του ΟΧΙ, κατάληψη των διοδίων Αφιδνών , για 2 ώρες , από τους κατοίκους και εργαζομένους της Βόρειας Αττικής.Οι κάτοικοι, με μια μαζικότατη και ενθουσιώδη συμμετοχή ,νέοι , μεγαλύτεροι αλλά και ολόκληρες οικογένειες με μικρά παιδιά, είπαν το δικό τους ΟΧΙ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ. ΤαυτόχροναΣτις καταλήψεις τα αυτοκίνητα περνούσαν ελεύθερα χωρίς να πληρώνουν. Η άρνηση πληρωμής διοδίων είναι ένα από τα βασικά όπλα πάλης των κατοίκων και εργαζόμενων στην περιοχή . ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ ΤΑ ΠΑΡΑΝΟΜΑ ΔΙΟΔΙΑ δηλώνουν οι οδηγοί και περνούν , τόσο τα πλευρικά όσο και τα κεντρικά και προς τις δύο κατευθύνσεις. Επίσης αρνούνται να υπογράψουν οποιοδήποτε χαρτί τους δίνει η ιδιωτική εταιρία της Νέας Οδού.«Παράνομοι είναι οι κυβερνήσεις και οι μεγαλοκαρχαρίες της Νέας Οδού, που ιδιωτικοποιούν ένα δημόσιο αγαθό όπως οι δρόμοι, και όχι οι κάτοικοι που περνούν τον δρόμο για την δουλειά τους ή το σπίτι τους αρνούμενοι να πληρώσουν διόδια» δήλωσε στην εφημερίδα μας το μέλος της Συντονιστικής επιτροπής Αγώνα Βόρειας Αττικής κατά των διοδίων, Λεωνίδας Παπαδόπουλος , κάτοικος της περιοχής. Χιλιάδες είναι οι συμπολίτες μας που περνούν χωρίς να πληρώσουν. Συμπλήρωσε, δε: « Καλούμε όλους τους διερχόμενους από τα διόδια να αρνούνται να πληρώσουν διόδια, καταργώντας έτσι στην πράξη ένα αντιλαϊκό μέτρο που έρχεται να προστεθεί στη πολιτική λιτότητας και ιδιωτικοποιήσεων όλων των μέχρι τώρα αυτονόητων δημόσιων και ελεύθερα διατιθέμενων κοινωνικών αγαθών. Παλεύουμε για την κατάργηση όλων των διοδίων, για ελεύθερους και ασφαλείς δρόμους και όχι καρμανιόλες που καθημερινά γίνονται σοβαρά ατυχήματα .»Ο Χρήστος Παναγής, κάτοικος Αφιδνών και μέλος της Συντονιστικής επιτροπής Αγώνα δήλωσε στην Νέα Προοπτική: « Καταγγέλλουμε το απαράδεκτο και προκλητικό ξεπούλημα των εθνικών μας δρόμων στα μεγάλα ιδιωτικά συμφέροντα. Αντιδρούμε γιατί οι κάτοικοι και οι εργαζόμενοι της περιοχής μας , που έχουμε χρυσοπληρώσει την Εθνική οδό, από την φορολογία, τα τέλη κυκλοφορίας , τα τέλη στα καύσιμα και τα υπέρογκα διόδια τόσων χρόνων, καλούμαστε να πληρώσουμε εμείς τα έργα που είναι υποχρέωση του κράτους να κατασκευάσει και να συντηρεί δωρεάν για όλους τους πολίτες . Πιστεύουμε ότι ο αγώνας μας είναι η μόνη εγγύηση για την νίκη μας» .Ο Γιώργος Αρέστης, μέλος της Συντονιστικής επιτροπής αγώνα, από τον Ωρωπό, τόνισε : « Το ήδη υποβαθμισμένο βιοτικό επίπεδο της μέσης εργαζόμενης οικογένειας πέφτει ακόμα χαμηλότερα από τα νέα διόδια . Τα διόδια πλήττουν όχι μόνο τους κατοίκους των γύρω περιοχών αλλά και όλους τους εργαζόμενους που αναγκαστικά χρησιμοποιούν την εθνική οδό. Είναι ανάγκη όλοι οι κάτοικοι και οι εργαζόμενοι να παλέψουν για την οριστική κατάργηση των διοδίων».Όλοι οι κάτοικοι της περιοχής είναι αγανακτισμένοι από την μεγάλη επιβάρυνση στο περιβάλλον που επιφέρει η ύπαρξη των διοδίων με την τεράστια εκπομπή ρύπων από τα αυτοκίνητα που σταματούν για να πληρώσουν το χαράτσι.«Ένας από τους λίγους εναπομείναντες (μετά τις πρόσφατες πυρκαγιές στην Βορειοανατολική Αττική) πνεύμονες πρασίνου για όλο το λεκανοπέδιο οδηγείται με μαθηματική ακρίβεια στην υποβάθμιση και την καταστροφή με ανυπολόγιστες συνέπειες για την υγεία όλων και ειδικά των παιδιών μας» δήλωσε η Μαρία Λεκάκου, γιατρός και μέλος της Συντονιστικής, και με αυτή την άποψη συντάχθηκαν και οι κάτοικοι που μιλήσαμε μαζί τους και συμμετείχαν στην κατάληψη των διοδίων της Τετάρτης 28-10.
Συντονισμός με τους αγώνες των κατοίκων και εργαζόμενων της Φθιώτιδας
Ταυτόχρονα με την κατάληψη των διοδίων Αφιδνών έγινε, την ίδια ώρα, πολύ πετυχημένη , τόσο από πλευράς αριθμού κατοίκων , όσο και από πλευράς των διερχομένων που συμπαραστέκονταν με διαρκή κορναρίσματα και εκδηλώσεις συμπαράστασης και επιδοκιμασίας, κατάληψη των διοδίων της Τραγάνας, στη Φθιώτιδα, με τα ίδια αιτήματα.Μίλησε στην εφημερίδα μας Νέα Προοπτική το μέλος της Συντονιστικής επιτροπής αγώνα Τραγάνας Φθιώτιδας, Κώστας Καστρίτσης :« Ο αγώνας των κατοίκων και των εργαζόμενων της περιοχής μας γίνεται με αποφάσεις λαϊκών συνελεύσεων των κατοίκων, πάνω στα παρακάτω τέσσερα αιτήματα:
1. Άμεση κατάργηση των πλευρικών διοδίων στο κόμβο Τραγάνας,
2. Ελεύθερη μετακίνηση στα μετωπικά διόδια της Τραγάνας για όλους τους κατοίκους της Λοκρίδας (δήμοι Αγ. Κωνσταντίνου, Αταλάντης, Δαφνουσίων, Μαλεσίνας, Οπουντίων), μιας που ζούμε και εργαζόμαστε σ΄αυτή την περιοχή,
3. Ολοκλήρωση των παράπλευρων οδών και τήρηση των προδιαγραφών για την ασφαλή μετακίνησή μας σε αυτές χωρίς να περνούν μέσα από τους οικισμούς και ΧΩΡΙΣ ΔΙΟΔΙΑ,
4. Τους Εθνικούς αυτοκινητόδρομους, που έχει πληρώσει ο ελληνικός λαός και συνεχίζει να πληρώνει με τα τέλη κυκλοφορίας και τους φόρους στα καύσιμα, πρέπει να τους χρησιμοποιεί χωρίς άλλες επιβαρύνσεις, προς όφελος κάποιων ιδιωτών.
Ο αγώνας μας συντονίζεται με τους κατοίκους της ευρύτερης περιοχής των διοδίων Αφιδνών και πιστεύουμε ότι θα νικήσουμε γιατί έχουμε το δίκιο με το μέρος μας.»e-mail: traganaoxidiodia@yahoo.gr
Επιστολή προς τους εργαζόμενους στα διόδιαΕπίσης το συντονιστικό Επιτροπών Αγώνα Β. Αττικής μοίρασε στους εργαζόμενους στα διόδια το παρακάτω κείμενο, καθώς η Ιδιωτική εταιρία εκμετάλλευσης των δρόμων της Νέας Οδού διαδίδει έντεχνα ότι ο αγώνας των κατοίκων μπορεί να οδηγήσει σε κατάργηση των θέσεων εργασίας τους.«Φίλε και φίλη εργαζόμενε-η στα διόδια της Νέας Οδού.
Είναι γνωστές σε εσένα, όπως και σε όλη την χώρα πλέον, οι κινητοποιήσεις που κάνουν οι κάτοικοι της Βόρειας Αττικής, της Τραγάνας και αλλού, ενάντια στα ληστρικά διόδια που μας έχουν επιβάλει οι μεγαλοεργολάβοι της εθνικής οδού.Ένα δημόσιο αγαθό, όπως είναι οι δρόμοι που τους έχουμε χρυσοπληρώσει , μέσα από τους φόρους, τα τέλη κυκλοφορίας και τα διόδια που εισπράττονται τόσα χρόνια, γίνονται βραχνάς για τους κατοίκους και τους εργαζόμενους της περιοχής μας , καθώς και κάθε ταξιδιώτη, που αναγκαστικά τους χρησιμοποιεί.Είναι η πολιτική των κυβερνώντων που παραδίδουν κάθε δημόσιο αγαθό, όπως οι δρόμοι, η παιδεία, η υγεία, τα λιμάνια, το νερό, η Ολυμπιακή, η ΔΕΗ , ο ΟΤΕ κλπ στα χέρια των πιο αδίστακτων μεγαλοκαρχαριών του χρήματος ελλήνων και ξένων.Ο αγώνας μας είναι αγώνας κατά των διοδίων και υπέρ των κατοίκων αλλά και των εργαζόμενων στα διόδια.Με τα διόδια , εκτός των οικονομικών συνεπειών, επιβαρύνεται βάναυσα το περιβάλλον. Σύμφωνα με μελέτες διεθνών οργανισμών υγείας, οι εργαζόμενοι στα διόδια έχουν πολύ αυξημένες πιθανότητες καρκίνου, ιδίως του πνεύμονα , ακόμη και στειρότητας, εξαιτίας της εισπνοής των αυξημένων ρύπων.Είμαστε στο πλευρό των εργαζόμενων για την διεκδίκηση ειδικού επιδόματος επικίνδυνης εργασίας καθώς και υπαγωγής τους στα βαρέα και ανθυγιεινά.Επίσης με την κατάργηση των διοδίων ζητάμε μετάταξη σε άλλες υπηρεσίες του δημόσιου των εργαζόμενων στα διόδια.Θέλουμε την ενεργή σας συμπαράσταση στον αγώνα μας ενάντια στα διόδια που είναι αγώνας για όλους μας και για το μέλλον των παιδιών μας σε μια κοινωνία χωρίς διόδια , μπάρες και σύνορα, με καθαρό νερό και αέρα, όπου τα δημόσια αγαθά θα είναι προσιτά χωρίς χαράτσια, σε όλους τους συμπολίτες μας.»
Ο αγώνας επεκτείνεται και στους εργαζόμενους της Βοιωτίας
Το μέτωπο του αγώνα διευρύνεται με την λήψη αποφάσεων από σωματεία εργαζομένων στην περιοχή της Βοιωτίας για συμμετοχή στον αγώνα.Μιλήσαμε με τον συνδικαλιστή Τάσο Ριζόπουλο, Πρόεδρο του Σωματείου Φαρμάκου Βοιωτίας (που αριθμεί 740 μέλη) και αντιπρόεδρο της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Φαρμάκου, ο οποίος μας δήλωσε:« Η Νέα Οδός έχει αποκλείσει παράνομα με πλαστικά μπλόκα γεμάτα νερό τα πλευρικά πάρκινγκ της Εθνικής οδού, με αποτέλεσμα τα λεωφορεία του ΚΤΕΛ που μετέφεραν τους εργαζόμενους στις δουλειές τους να μην μπορούν να κάνουν στάση εκεί . Αυτό αναγκάζει τους πάμπολλους εργαζόμενους που δουλεύουν στη βιομηχανική περιοχή των Οινοφύτων, Σχηματαρίου και της Βοιωτίας ή να αναγκάζονται να παίρνουν τα ΙΧ τους ή να αναγκάζονται να παίρνουν ταξί από τα σημεία που τους αφήνουν τα λεωφορεία , αφού βέβαια περάσουν τα διόδια πληρώνοντας το χαράτσι των διοδίων. Η κατάσταση είναι δραματική για πολλά μέλη μας καθώς λόγω των δυσβάστακτων οικονομικών απαιτήσεων που δημιουργούνται παίρνοντας τα ΙΧ τους ή πληρώνοντας ταξί, σκέφτονται να παρατήσουν την δουλειά τους , αφού τα έξοδα υπερσκελίζουν τα έσοδα.»Τελειώνοντας δήλωσε: « Η απόφαση για αγώνα είναι δεδομένη. Δεν θέλουμε όμως απλά κατάργηση των διοδίων εντός της Αττικής , αλλά κατάργηση παντού. Εξάλλου η ιστορία έχει δείξει ότι μόνο με τους αγώνες των εργαζόμενων έχουν ανατραπεί και τα πιο σκληρά αντιλαϊκά μέτρα»

Οι συντονιστικές επιτροπές αγώνα θα συνεδριάσουν ανοικτά , για την συνέχιση και την παραπέρα επέκταση του αγώνα τους, ο οποίος θα συνεχιστεί μέχρι την τελική νίκη.
Βασίλης Παπαδόπουλος

6 Νοε 2009

Απο την Συντονιστική Επιτροπή του Τ.Δ. ΤΡΑΓΑΝΑΣ

ΟΧΙ ΔΙΟΔΙΑ ΜΠΡΟΣ ΣΤΗΝ ΠΟΡΤΑ ΜΑΣ
ΟΧΙ ΣΤΗΝ ΚΟΡΟΪΔΙΑ

ΚΑΛΟΥΜΕ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΚΑΤΟΙΚΟΥΣ
ΤΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ
ΝΑ ΛΑΒΟΥΝ ΜΕΡΟΣ ΣΤΙΣ ΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΣΕΙΣ:


ΚΑΤΑΛΗΨΗ ΤΩΝ ΠΛΕΥΡΙΚΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ ΤΡΑΓΑΝΑΣ
ΓΙΑ ΕΛΕΥΘΕΡΗ ΔΙΕΛΕΥΣΗ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ,
την ΚΥΡΙΑΚΗ 8-11-09 11:00 με 2:00 το μεσημέρι


ΤΑ ΑΙΤΗΜΑΤΑ ΜΑΣ
1. Άμεση κατάργηση των πλευρικών διοδίων στο κόμβο Τραγάνας,

2. Ελεύθερη μετακίνηση στα μετωπικά διόδια της Τραγάνας για όλους τους κατοίκους της Λοκρίδας (δήμοι Αγ. Κωνσταντίνου, Αταλάντης, Δαφνουσίων, Μαλεσίνας, Οπουντίων), μιας που ζούμε και εργαζόμαστε σ΄αυτή την περιοχή,

3. Ολοκλήρωση των παράπλευρων οδών και τήρηση των προδιαγραφών για την ασφαλή μετακίνησή μας σε αυτές χωρίς να περνούν μέσα από τους οικισμούς και ΧΩΡΙΣ ΔΙΟΔΙΑ,

4. Τους Εθνικούς αυτοκινητόδρομους, που έχει πληρώσει ο ελληνικός λαός και συνεχίζει να πληρώνει με τα τέλη κυκλοφορίας και τους φόρους στα καύσιμα, πρέπει να τους χρησιμοποιεί χωρίς άλλες επιβαρύνσεις, προς όφελος κάποιων ιδιωτών.

Η Συντονιστική Επιτροπή του Τ.Δ. ΤΡΑΓΑΝΑΣ
e-mail: traganaoxidiodia@yahoo.gr

τηλ.
Αλεξίου Αργύρης
Πρόεδρος Τ.Δ. Τραγάνας
6936950699
Καστρίτσης Κωνσταντίνος
Μέλος συντονιστικής επιτροπής6932453993

Παγκόσμια πρωτοτυπία τα ... «ελληνικά διόδια»

Toυ Γιάννη Γκόλια*
H λογική της εφαρμογής διοδίων για τη χρήση της οδικής υποδομής είναι απλή. Ο χρήστης του συγκεκριμένου έργου ο οποίος ωφελείται, πληρώνει κάποιο τίμημα που είναι ανάλογο της αποκομιζόμενης ωφέλειας (συνήθως συνδυασμός χρόνου και ασφάλειας).
Η υιοθέτηση όμως εφαρμογής διοδίων για τη χρήση έργου που θα αναβαθμιστεί στο μέλλον διεκδικεί παγκόσμια πρωτοτυπία και επιβεβαιώνει το γεγονός ότι στην χώρα μας οι οικονομικοί κανόνες και γενικότερα οι έννοιες διαστρεβλώνονται στην υπηρεσία της συγκυρίας.
Στη πραγματικότητα η πληρωμή δήθεν διοδίων δεν είναι άλλο από μια πρόσθετη φορολογία που κρίθηκε σκόπιμο να επιβληθεί σε εκείνους τους πολίτες που χρησιμοποιούν σήμερα τον οδικό άξονα, με την υπόθεση ότι αυτοί θα τον χρησιμοποιούν και στο μέλλον και επομένως είναι σωστό να επιβαρυνθούν για την αναβάθμισή του. Η υπόθεση αυτή είναι λανθασμένη για την πλειοψηφία των μετακινούμενων, σύμφωνα με τα υπάρχοντα στοιχεία. Αλλά ακόμη και αν ήταν σωστή θα οδηγούσε σε επικίνδυνες λογικές ότι η κατασκευή των υποδομών χρηματοδοτείται, μερικά έστω, από τους πολίτες που σχετίζονται με την ευρύτερη περιοχή επιρροής των έργων.
Μοναδικό πλεονέκτημα της υιοθέτησης της παραπάνω υπόθεσης είναι το γεγονός ότι στην πραγματικότητα οδηγεί σε άμεση είσπραξη χρημάτων για το έργο. Το πλεονέκτημα είναι ιδιαίτερα σημαντικό όταν υπάρχει δυσκολία εξεύρεσης κεφαλαίων για την συγχρηματοδότηση από πλευράς πολιτείας. Μια ευνομούμενη όμως πολιτεία δεν μπορεί να βαπτίζει το κρέας ως ψάρι ανάλογα με την περίσταση. Εφ’ όσον κάποιοι πολίτες υποχρεώνονται πρακτικά να χρηματοδοτήσουν μέρος του έργου παραχώρησης με τα δήθεν διόδια ας θεσμοθετηθεί μια διαδικασία που θα εξασφαλίζει ότι στο βαθμό που το χρηματοδοτούν είναι και αυτοί (μικρο)μέτοχοι του έργου. Σε τελευταία ανάλυση τα χρήματά τους δεν έχουν άλλη αξία από εκείνα των εργολάβων.

*Συγκοινωνιολόγος, Καθηγητής ΕΜΠ

Επίκαιρη Ερώτηση στη Βουλή

με Επίκαιρη Ερώτηση που κατέθεσε χτες ο βουλευτής του Κόμματος Σπύρος Χαλβατζής και απευθύνεται στους υπουργούς Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων και Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας.
Το κείμενο της Επίκαιρης Ερώτησης έχει ως εξής:
«Η πολιτική της ιδιωτικοποίησης των εθνικών οδών χαράχτηκε και εφαρμόστηκε πιστά από τις κυβερνήσεις τόσο της ΝΔ όσο και του ΠΑΣΟΚ τα τελευταία 17 χρόνια, με αποτέλεσμα ο ελληνικός λαός να χρυσοπληρώνει τα όποια έργα γίνονται και για την κατασκευή τους (από τον κρατικό προϋπολογισμό και τη φορολογία του) και για τη χρήση τους, πληρώνοντας πανάκριβα χαράτσια - διόδια.
Ετσι, η τιμή των διοδίων που πληρώνουν οι οδηγοί στους οδικούς άξονες, μέσα σε 1,5 χρόνο αυξήθηκε πάνω από 200%. Οι οδηγοί που χρησιμοποιούν την Αττική Οδό, κινού­νται δηλαδή στα όρια του Λεκανοπεδίου, αναγκάζονται να πληρώνουν 2,70 ευρώ για κάθε διαδρομή. Το τελευταίο διάστημα "φυτρώνουν" όλο και περισσότεροι σταθμοί διοδίων, μέσα σε αυτούς και οι πλευρικοί, με αποτέλεσμα να χρυσοπληρώνουν οι οδηγοί ακόμα και για μια τοπική μετακίνηση, λίγων χιλιομέτρων, από και προς τη δουλειά ή το σπίτι τους.
Οι υπέρογκες αυτές αυξήσεις, αλλά και όσες θα επακολουθήσουν προβλέπονται από τις συμβάσεις παραχώρησης τύπου Σύμπραξης Δημόσιου Ιδιωτικού Τομέα, που μαζί ψήφι­σαν στη Βουλή και η ΝΔ και το ΠΑΣΟΚ, παραχωρώντας και το εθνικό οδικό δίκτυο στο μεγάλο κεφάλαιο και συγκεκριμένα σε ορισμένους μεγάλους κατασκευαστικούς ομίλους.
Το ΚΚΕ παλεύει για την κατάργηση όλων των διοδίων. Οι εργαζόμενοι έχουν δικαίωμα να κινούνται σε δωρεάν σύγχρονους και ασφαλείς αυτοκινητόδρομους γιατί τους έχουν πληρώσει και συνεχίζουν να τους πληρώνουν με τα υπέρογκα τέλη κυκλοφορίας, με τους μεγάλους φόρους στα καύσιμα.
Ερωτώνται οι κ.κ. υπουργοί αν η κυβέρνηση θα προχωρήσει στην άμεση κατάργηση των ληστρικών συμβάσεων παραχώρησης των δρόμων στις διάφορες κοινοπραξίες, εξασφαλίζοντας το δικαίωμα των εργαζόμενων για δωρεάν σύγχρονους και ασφαλείς αυτοκινητόδρομους χωρίς τέλη, φόρους και διόδια».
Σημερα στις 4.00μ.μ οι γονεις και το προσωπικο της Εκπαιδευτικης Αναγεννησης θα περασουν τα διοδια Αφιδνων χωρις να πληρωσουνσε ενδειξη διαμαρτυριας.

2 Νοε 2009

Είναι αυτή η μεθόδευση νόμιμη, ηθική και δίκαιη;

Μεγάλη επιβάρυνση, όχι μόνο οικονομική αλλά και περιβαλλοντική, υφίστανται οι κάτοικοι της Β. Αττικής λόγω της παραχώρησης για εκμετάλλευση του αυτοκινητόδρομου Αθηνών – Λαμίας στην ιδιωτική εταιρεία «ΝΕΑ ΟΔΟΣ ΑΕ» με βάση τον νόμο 3555/07.
Συνοπτικά, τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι κάτοικοι κατά ενότητα παρουσιάζονται στη συνέχεια.

1) ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΧΡΗΣΗΣ ΠΑΡΑΔΡΟΜΩΝ ΓΙΑ ΑΠΟΦΥΓΗ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥΒασική αρχή για την εύρυθμη λειτουργία των υποδομών και των υπηρεσιών στις περιοχές γύρω από κλειστούς αυτοκινητόδρομους είναι η ύπαρξη εύχρηστων παραδρόμων. Στην περίπτωση όμως του αυτοκινητόδρομου Αθηνών – Λαμίας, όσον αφορά στους οικισμούς της Β. Αττικής τους οποίους επηρεάζει, η πραγματικότητα είναι πολύ διαφορετική. Συγκεκριμένα, από τη μια πλευρά του αυτοκινητόδρομου (από Κρυονέρι προς Αφίδνες), δεν υπάρχει καν παράδρομος, και δεν πρόκειται στο άμεσο μέλλον να υπάρξει λόγω της τοποθεσίας του στρατοπέδου της ΑΒΥΠ, ενώ από την άλλη πλευρά (από Αγ. Στέφανο προς Πολυδένδρι και Ωρωπό), ο υφιστάμενος παράδρομος είναι ακατάλληλος και επικίνδυνος για χρήση. Ειδικότερα, πέραν του κυκλοφοριακού φόρτου τον οποίο δέχεται, θέμα για το οποίο θα αναφερθούμε αναλυτικότερα στην συνέχεια, το οδόστρωμα είναι κατεστραμμένο και έχει υποχωρήσει στα περισσότερα σημεία λόγω της συνεχούς διέλευσης μεγάλων φορτηγών τα οποία επιλέγουν να τον χρησιμοποιήσουν για να αποφύγουν την καταβολή των υψηλών διοδίων τελών στο μετωπικό σταθμό Αφιδνών (βλ. και σχετικές καταγγελίες / κινητοποιήσεις που έχουν γίνει στο Δήμο του Αγ. Στεφάνου τα τελευταία 2 χρόνια σχετικά με την κυκλοφοριακή επιβάρυνση της περιοχής).
Αποτελεί ήδη καθημερινό φαινόμενο, λόγω των υψηλών διοδίων τελών ακόμα μεγαλύτερος αριθμός αυτοκινήτων και φορτηγών που κινείται στον άξονα Αθηνών – Λαμίας να χρησιμοποιεί πλέον αυτό τον παράδρομο. Η ετήσια επιβάρυνση του παράδρομου αυτού σε σχέση με τα στοιχεία του έτους 2002 εκτιμάται ότι θα ανέλθει σε 1.146.000 οχήματα επιπλέον (Δ1). Τα στοιχεία αυτά είναι επίσημα και σε γνώση τόσο του Δημοσίου όσο και της «Νέας Οδού», καθώς προέρχονται από τον κυκλοφοριακό σύμβουλο του ΥΠΕΧΩΔΕ και αποτελούν αναπόσπαστο τμήμα της σύμβασης παραχώρησης. Με απλά λόγια, ο μεγάλος κυκλοφοριακός φόρτος του παράδρομου σε συνδυασμό με την ακαταλληλότητα του και τα συχνά ατυχήματα που συμβαίνουν σ’ αυτόν (σχετικά στατιστικά στοιχεία έχει διαθέσιμα η Τροχαία Καπανδριτίου), καθιστούν τη χρήση του επιλογή ‘υψηλού κινδύνου’ και άρα σχεδόν μονόδρομο την επιλογή του αυτοκινητόδρομου.
Ακόμα όμως και αν οι κάτοικοι αναλάβουν το «ρίσκο» χρήσης του παράδρομου αυτού θέμα υφίσταται με την ελεύθερη πρόσβαση σ’ αυτόν λόγω των δικαιωμάτων που έχουν παραχωρηθεί στη «Νέα Οδό». Συγκεκριμένα, σύμφωνα με το άρθρο 4.3.1 της σύμβασης παραχώρησης, το Ελληνικό Δημόσιο παραχωρεί στην ανωτέρω εταιρεία το αποκλειστικό δικαίωμα λειτουργίας, συντήρησης και εκμετάλλευσης με την επιβολή και είσπραξη διοδίων τελών για το έργο παραχώρησης, στο οποίο μεταξύ των άλλων ανήκουν σύμφωνα με το άρθρο 4.3.2(3) και οι ανισόπεδοι κόμβοι με το δευτερεύον οδικό δίκτυο μέχρι την στάθμη των παράπλευρων οδών καθώς επίσης και τα αναγκαία μήκη στο δευτερεύον δίκτυο. Εάν, με βάση τα παραπάνω, ανατρέξουμε στο προσάρτημα 2 της σύμβασης, όπου με αεροφωτογραφίες φαίνεται ανά ανισόπεδο κόμβο τι παραχωρείται στη «Νέα Οδό», προκύπτει ότι η πρόσβαση στους παράδρομους ελέγχεται από την ανωτέρω εταιρεία. Χαρακτηριστικό παράδειγμα παρατίθεται στο (Δ-2), το οποίο αφορά τον κόμβο ΑΦΙΔΝΩΝ και στο οποίο φαίνεται ότι η πρόσβαση στον παράδρομο προς Αγ. Στέφανο ή προς Καπανδρίτι , Ωρωπό κλπ, διέρχεται από περιοχή που έχει παραχωρηθεί στην «Νέα Οδό» με ό,τι αυτό συνεπάγεται (π.χ. επιβολή πρόσθετων διοδίων τελών;).

2) ΑΡΧΗ ΠΟΥ ΔΙΕΠΕΙ ΤΗΝ ΕΠΙΒΟΛΗ ΔΙΟΔΙΩΝ ΣΤΗ «ΝΕΑ ΟΔΟ»Σύμφωνα με την σύμβαση παραχώρησης, το κύριο έργο που καλείται να μελετήσει, χρηματοδοτήσει, κατασκευάσει, λειτουργήσει και συντηρήσει η «Νέα Οδός» είναι ο αυτοκινητόδρομος «ΙΟΝΙΑ ΟΔΟΣ» από το Αντίρριο μέχρι τον ανισόπεδο κόμβο Εγνατία, μήκους 196 χλμ (άρθρο 4.2.1.). Το έργο αυτό θα χρηματοδοτηθεί ως εξής:
Από την «Νέα Οδό», με δεσμευτική επένδυση ύψους 192.130.019 ευρώ (άρθρο 7.1.3)
Από το Ελληνικό Δημόσιο, με χρηματοδοτική συμβολή ύψους 330.000.000 ευρώ (άρθρο 7.2.1)
Από δάνεια που θα λάβει η «Νέα Οδός», αγνώστου ποσού σύμφωνα με την σύμβαση (άρθρο 7.3)
Είναι προφανές ότι η «Νέα Οδός», ως εγγύηση προς τις τράπεζες που θα της χορηγήσουν τα δάνεια (σημείο iii. παραπάνω), θα προσκομίσει τη σύμβαση παραχώρησης που έχει συνάψει με το Ελληνικό Δημόσιο και θα επικαλεστεί τα δικαιώματα που προκύπτουν από τη σύμβαση αυτή, δηλαδή την είσπραξη διοδίων τελών στον αυτοκινητόδρομο Αθηνών – Λαμίας μέχρι το έτος 2037. Είναι επίσης προφανές ότι η αποπληρωμή των δανείων αυτών θα γίνεται από τους πόρους που εισπράττονται από την επιβολή διοδίων τελών.
Συμβαίνει λοιπόν το εξής παράδοξο: ένα μεγάλο έργο υποδομής που αφορά όλους τους πολίτες της χώρας (ΙΟΝΙΑ ΟΔΟΣ) να χρηματοδοτείται σε ένα μεγάλο ποσοστό από μια ειδική κατηγορία πολιτών, τους χρήστες του αυτοκινητόδρομου Αθηνών – Λαμίας. Άρα όσοι κινούνται μεταξύ Αθήνας – Λαμίας φαίνεται ότι δεν πληρώνουν τέλη χρήσης του αυτοκινητόδρομου τον οποίο χρησιμοποιούν αλλά έμμεσους φόρους για την κατασκευή της ΙΟΝΙΑΣ ΟΔΟΥ ! Είναι αυτή η μεθόδευση νόμιμη; Πέρα από την (όποια) νομιμότητα, είναι άραγε ηθική και δίκαιη διαδικασία;
Επίσης σύμφωνα με την σύμβαση άρθρο 25.1 η «Νέα Οδός» οφείλει να καταβάλει στο Δημόσιο από το έτος 2013 έως 2037 (οπότε και το πέρας παραχώρησης) πληρωμές σαν ποσοστό επί των εσόδων της. Αναλυτικότερα, σύμφωνα με τον πίνακα του άρθρου 25.1.2 της σύμβασης, το ποσοστό αυτό θα κυμαίνεται από 65,72% έως 93% των εσόδων και το συνολικό ποσό που θα εισπράξει το Δημόσιο τα 25 αυτά χρόνια θα ανέλθει στα 4,5 δις ευρώ σε τιμές 2009. Άρα είναι προφανές ότι προκύπτει ακόμα μια περίπτωση έμμεσης φορολόγησης, που στοχεύει αποκλειστικά στους χρήστες του αυτοκινητόδρομου Αθηνών – Λαμίας. Και πάλι ανακύπτει το ίδιο ερώτημα. Είναι αυτή η μεθόδευση νόμιμη, ηθική και δίκαιη;

3) ΤΙΜΟΛΟΓΙΑΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΙΒΟΛΗ ΔΙΟΔΙΩΝ: ΑΝΟΙΚΤΟ Ή ΚΛΕΙΣΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑΗ τιμολογιακή πολιτική επιβολής διοδίων που εφαρμόζεται από 29/9/2009 εγείρει πολλά ερωτήματα. Σύμφωνα με το άρθρο 24.1.2, παρέχεται το δικαίωμα στη «Νέα Οδό» να εγκαταστήσει και λειτουργήσει είτε ανοικτό σύστημα διοδίων είτε κλειστό κατά την κρίση της. Η κύρια διαφορά των δύο συστημάτων είναι ότι στο μεν κλειστό σύστημα η χρέωση του χρήστη είναι ανάλογη της διανυομένης απόστασης και αυτό εξασφαλίζεται με πλευρικούς σταθμούς διοδίων σε κάθε είσοδο σε / έξοδο από τον αυτοκινητόδρομο (το σύστημα της «χιλιομετροχρέωσης»), στο δε ανοικτό σύστημα η συνολική διαδρομή χωρίζεται σε υποτμήματα, και σε κάθε υποτμήμα εγκαθίσταται ένας μετωπικός σταθμός διοδίων ο οποίος χρεώνει στο χρήστη το αντίτιμο που αναλογεί σε όλο το μήκος του υποτμήματος, άσχετα εάν αυτός σκοοπεύει να χρησιμοποιήσει μόνο μέρος αυτού.
Για να γίνει σαφής και μετρήσιμη η διαφορά των δύο συστημάτων, παρατίθεται το παρακάτω χαρακτηριστικό παράδειγμα: Ένας οδηγός που διανύει την απόσταση Α/Κ Σχηματαρίου- Α/Κ Μεταμόρφωσης συνολικού μήκους 51 χλμ. πληρώνει σήμερα συνολικά διόδια στο σταθμό διοδίων ΑΦΙΔΝΩΝ 1,85 ευρώ. Ένας άλλος οδηγός που διανύει την διαδρομή Αφίδνες – Αγ.Στέφανος συνολικού μήκους 5 χλμ. πληρώνει στον ίδιο σταθμό διοδίων το ίδιο ακριβώς ποσό των 1,85 ευρώ. Δηλαδή το κόστος χρήσης 5 χλμ. είναι ίδιο με το κόστος χρήσης των 51 χλμ. ! Αντίθετα, με το κλειστό σύστημα διοδίων ο οδηγός για την διαδρομή των 5χλμ. θα καλείτο να καταβάλει 0,20 ευρώ (αντί των 1,85 ευρώ που καταβάλει με το ανοικτό σύστημα).
Είναι προφανές ότι το ανοικτό σύστημα διοδίων λειτουργεί σε βάρος του πολίτη που διανύει μικρές αποστάσεις, με προφανή σκοπό την αύξηση των εσόδων της «Νέας Οδού» (άμεσα) και του Ελληνικού Δημοσίου (από το 2013 και έπειτα). Και αυτή η μεθόδευση είναι σε γνώση του Δημοσίου καθώς στη σύμβαση παραχώρησης, και προκειμένου να διευκολυνθεί (sic!) η «Νέα Οδός» στην απόφαση της για τον τύπο των διοδίων που θα υιοθετούσε, παρατίθεται μελέτη του κυκλοφοριακού συμβούλου του ΥΠΕΧΩΔΕ με εκτιμήσεις εσόδων για την περίπτωση του ανοιχτού ή του κλειστού συστήματος. Στο παράδειγμα που παραθέτουμε (Δ-3, Δ-4) φαίνεται ότι στον άξονα Αθηνών – Θηβών γίνεται πρόβλεψη για είσπραξη 78.152.000 ευρώ ετησίως με το ανοικτό σύστημα σε αντιδιαστολή με είσπραξη 49.817.000 ευρώ ετησίως με το κλειστό σύστημα, δηλαδή διαφορά 28.335.000 ευρώ ανά έτος, σε βάρος φυσικά των χρηστών του αυτοκινητόδρομου.
Ένα ακόμη σημείο άξιο λόγου στη σύγκριση μεταξύ ανοικτού και κλειστού συστήματος είναι ότι η σύμβαση παραχώρησης προβλέπει αυξήσεις στα τέλη διοδίων με το χρόνο. Με το σύστημα ανοικτών διοδίων και με βάση τις προβλεπόμενες από την σύμβαση αυξήσεις που καθορίζονται στο άρθρο 24.2.3, η τιμή ανά χιλιόμετρο το καλοκαίρι του 2010 θα διαμορφωθεί τελικά στα 0,06 ευρώ/χλμ. (με ΦΠΑ, τιμές 2009). Έτσι λοιπόν, για παράδειγμα, η μονή διέλευση από το σταθμό Αφιδνών θα κοστίζει 3 ευρώ. Κατά συνέπεια, μια τυπική Ελληνική οικογένεια που ζει στις Αφίδνες και χρησιμοποιεί το ΙΧ για μετάβαση στο χώρο δουλειάς στην Αθήνα, επιστρέφει το απόγευμα και μετακινεί τα παιδιά της στον Αγ.Στέφανο (για φροντιστήρια, ξένες γλώσσες κλπ.) θα καταβάλει 264 ευρώ το μήνα, μόνο για τέλη διοδίων !!!
Όμως, υπάρχει και ένα ακόμη βασικό ερώτημα: η επιλογή μεταξύ ανοικτού και κλειστού συστήματος είναι στην απόλυτη ευχέρεια της «Νέας Οδού»; Με μια προσεκτική μελέτη της σύμβασης παραχώρησης και των προσαρτημάτων της, το ανοικτό σύστημα διοδίων εμφανίζεται να αποτελεί μια προσωρινή λύση μέχρι να δημιουργηθούν οι κατάλληλες υποδομές που θα οδηγήσουν στη λειτουργία κλειστού συστήματος. Αυτές οι υποδομές έπρεπε να είχαν ολοκληρωθεί μέχρι το Δεκέμβριο του 2008 και από εκεί κα πέρα η χρήση θα έπρεπε να ήταν αποκλειστικά ανάλογη με τη διανυόμενη απόσταση (η οποία είναι και η ορθή ερμηνεία του όρου «χιλιομετροχρέωση» που εξασφαλίζεται με το κλειστό σύστημα). Αντίθετα, η «Νέα Οδός» μη τηρώντας τις συμβατικές της υποχρεώσεις εξακολουθεί να χρησιμοποιεί το ανοικτό σύστημα με τα μετωπικά διόδια, σε βάρος των χρηστών του αυτοκινητόδρομου που διανύουν μικρές αποστάσεις.Πώς όμως τεκμηριώνεται ο ισχυρισμός αυτός:
Σύμφωνα με το άρθρο 24.1.1 «ο παραχωρησιούχος οφείλει να εγκαταστήσει και να λειτουργήσει ένα σύγχρονο ηλεκτρονικό σύστημα είσπραξης και διαχείρισης διοδίων…» .
Η ίδια πρόταση επαναλαμβάνεται και στο άρθρο 24.1.3 όπου σύμφωνα με «… την υποχρέωση τήρησης των Αρχών της Διαλειτουργικότητας του Διευρωπαϊκού Δικτύου, ο παραχωρησιούχος θα πρέπει να μεριμνήσει για τη σταδιακή εγκατάσταση ηλεκτρονικού συστήματος διοδίων». Επιπρόσθετα, στο άρθρο 24.1.3 αναφέρεται ότι η χρέωση των διοδίων τελών θα είναι αποκλειστικά ανάλογη με τη διανυόμενη απόσταση.
Τα παραπάνω επιβάλλονται στην Νέα Οδό σε υλοποίηση της «… αρχής του καθορισμού των διοδίων τελών ανάλογα με την διανυόμενη από τον χρήστη απόσταση …» (Άρθρο 24.2.2).
Το ηλεκτρονικό αυτό σύστημα διοδίων αποτελούσε κατασκευή που έπρεπε να έχει ολοκληρωθεί μέχρι το όριο της Δεύτερης Αποκλειστικής προθεσμίας, δηλαδή μέχρι το Δεκέμβριο του 2008 σύμφωνα με το άρθρο 18.2.2 και την παράγραφο 4.3.8 της Ε.Σ.Υ. (προσάρτημα 2 της σύμβασης). Το ότι η εγκατάσταση ηλεκτρονικού συστήματος διοδίων έπρεπε να είχε ολοκληρωθεί εντός των ορίων της δεύτερης αποκλειστικής προθεσμίας, προκύπτει επίσης και από το άρθρο 24.2.3(β) που καθορίζεται ότι από την επίτευξη της δεύτερης αποκλειστικής προθεσμίας το ανώτατο όριο διοδίων τελών ορίζεται με τιμή ανά χιλιόμετρο (0,025€/χλμ.), ενώ προηγουμένως, δηλαδή πριν από την επίτευξη της δεύτερης προθεσμίας, καθοριζόταν τιμή ανεξάρτητη από διανυόμενα χιλιόμετρα (δηλαδή ανοιχτό σύστημα) 1,25€ ανά διέλευση από σταθμό διοδίων (άρθρο 24.2.3(α)).
Στο σημείο αυτό να υπενθυμίσουμε ότι ο τέως υπουργός ΠΕΧΩΔΕ κ. Σουφλιάς, κατά την συζήτηση στη Βουλή των Ελλήνων για την έγκριση της σύμβασης παραχώρησης, είχε δηλώσει στις 27-3-07 (πρακτικά βουλής) ότι «… αλλάζει τελείως ο τρόπος υποβολής διοδίων και αυτά θα είναι ανάλογα με την διανυόμενη απόσταση». Επίσης, ο τέως υφυπουργός ΠΕΧΩΔΕ κ. Ξανθόπουλος, ο οποίος είχε παραστεί στην συγκέντρωση των κατοίκων Β. Αττικής για τα διόδια που είχε γίνει στον Αγ. Στέφανο την άνοιξη του 2009, είχε ενημερώσει δημοσίως τους κατοίκους να μην ανησυχούν γιατί «… το τέλος χρήσης του αυτοκινητόδρομου που θα κληθούν να καταβάλουν θα είναι μικρό και ανάλογο της διανυόμενης απόστασης».


4) ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΠΟΥ ΑΝΑΔΕΙΚΝΥΟΝΤΑΙΤέλος, γίνεται ήδη ορατό στους μόνιμους κατοίκους της Β. Αττικής ότι ο αυξημένος κυκλοφοριακός φόρτος που δέχεται ο παράδρομος του αυτοκινητόδρομου λόγω των ακριβών διοδίων, αλλά και ο ίδιος ο αυτοκινητόδρομος πάνω στα μετωπικά διόδια Αφιδνών (ειδικά στις περιόδους μεγάλων εξόδων, οι ουρές των αυτοκινήτων φτάνουν τα πολλά χιλιόμετρα), θα επιβαρύνει περιβαλλοντολογικά την ευαίσθητη Β. Αττική. (Ας φανταστούμε μόνο την εικόνα, σε μια μεγάλη επιστροφή των Αθηναίων με τις ουρές των αυτοκινήτων μπροστά στα μετωπικά διόδια Αφιδνών να φτάνουν μέχρι την Μαλακάσα, πολλοί οδηγοί για να αποφύγουν το μποτιλιάρισμα αυτό να επιλέξουν να κινηθούν στον εναλλακτικό δρόμο προς Αγ.Μερκούριο – Κατσιμίδι –Βαρυμπόμπη, μέσα δηλαδή από τον Εθνικό Δρυμό της Πάρνηθας, με ό,τι κινδύνους αυτό συνεπάγεται ειδικά την καλοκαιρινή περίοδο …)
Σύμφωνα με το άρθρο 11.2.2 της σύμβασης παραχώρησης, η «Νέα Οδός» υποχρεούται να κάνει μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων. Έχει άραγε μελετήσει τις παραπάνω επιπτώσεις ως οφείλει; Έχει εγκαταστήσει σύστημα ελέγχου στην περιοχή Αφιδνών σύμφωνα με το άρθρο 11.4.2; Ποια είναι τα αποτελέσματα της μελέτης και ποια είναι τα μέτρα που οφείλει να λάβει?