19 Αυγ 2013

Οι Γάλλοι φεύγουν από την Ολυμπία Οδό, αλλά κρατούν τα διόδια

Υπόθεση τεσσάρων ελληνικών εταιρειών γίνεται η κατασκευή των αυτοκινητόδρoμων μετά την άτακτη φυγή των ευρωπαϊκών μεγαθηρίων από τα παγωμένα οδικά έργα. O όμιλος Ελλάκτωρ, συμφερόντων του κ. Γιώργου Μπόμπολα, η J&P Αβαξ των κυρίων Παρασκευαΐδη - Ιωάννου, η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ του κ. Γιώργου Περιστέρη και η ΙΝΤRΑΚΑΤ του κ. Σωκράτη Κόκκαλη καλούνται να οργανώσουν και να συντονίσουν εν μέσω συμπληγάδων τις εργασίες που απομένουν για να ολοκληρωθούν οι αυτοκινητόδρομοι μετά την απόφαση των ξένων να κόψουν δραστικά τα έξοδα προσωπικού, να περιορίσουν την έκθεσή τους στα έργα στην Ελλάδα και να μείνουν στις παραχωρήσεις. Πρόσθετο βάρος για τις ελληνικές τεχνικές εταιρείες αποτελεί το να πείσουν τις ελληνικές τράπεζες να αναλάβουν το κόστος χρηματοδότησης των έργων, εκεί που οι ξένες στυλώνουν τα πόδια και επιλέγουν την έξοδο από τα έργα.

Τις μεγάλες αλλαγές που κυοφορούνταν από καιρό στους αυτοκινητόδρομους επισφραγίζει το οριστικό διαζύγιο που παίρνουν από την κατασκευή της Ιόνιας Οδού και του Ε65 οι ισπανικοί όμιλοι Dragados-Ferrovial, τους οποίους ακολουθούν κατά πληροφορίες και οι ισπανικές τράπεζες.  Με μια απόφαση που θεωρείται άμεσα συνδεδεμένη με τα προβλήματα των δύο συμβάσεων παραχώρησης, αλλά και τις δυσκολίες που αντιμετωπίζουν διεθνώς οι εκπρόσωποι της Ιβηρικής χερσονήσου στα μεγάλα έργα, οι δύο κατασκευαστικοί όμιλοι προχωρούν σε αλλαγή πορείας στα οδικά έργα στην Ελλάδα. Την κατασκευή των δύο αυτοκινητόδρομων αναλαμβάνει πλέον εξολοκλήρου η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, η οποία είναι απολύτως βέβαιο ότι θα αναζητήσει τη συνδρομή και άλλων τεχνικών εταιρειών ή υπεργολάβων για να αντιμετωπίσει τον όγκο εργασιών.

Ανάλογο δρόμο φημολογείται από καιρό ότι θα ακολουθήσουν οι Γάλλοι της Vinci στην Ολυμπία Οδό που κατασκευάζει την Κορίνθου-Πατρών, δίνοντας πιθανότατα την κατασκευή υπεργολαβία στον Ακτωρα. Η εγκατάλειψη της κατασκευής και η παραμονή των ξένων στις εταιρείες παραχώρησης που έχουν αναλάβει τη λειτουργία, τη συντήρηση και την είσπραξη διοδίων συνδέονται με τις μεγάλες καθυστερήσεις που σημειώθηκαν στα οδικά έργα την τελευταία τριετία, τη διεθνή κρίση, αλλά και την πολιτική διαχείριση του θέματος που δημιούργησε τριγμούς στις ελληνικές αλλά και τις ευρωπαϊκές κατασκευαστικές εταιρείες. Πληροφορίες αναφέρουν ότι στην εταιρεία παραχώρησης οι Ισπανοί θα κρατήσουν ένα ποσοστό που θα τους επιτρέπει να έχουν δικαίωμα βέτο και το οποίο θα είναι χαμηλότερο σε σχέση με το αρχικό λόγω της μείωσης  της χρηματικής συμβολής τους στα έργα.
  

Δούλευαν 400 άτομα στη Vinci

Την περίοδο της πλήρους κατασκευής των αυτοκινητοδρόμων η Vinci απασχολούσε στην Ολυμπία Οδό περίπου 350-400 άτομα προσωπικό, από τα οποία περίπου 80 ήταν Γάλλοι. «Οι ξένοι θέλουν να ελαχιστοποιήσουν τα γενικά έξοδα προσωπικού, που γι’ αυτούς λόγω των μισθών στη Γαλλία είναι πολύ ακριβότερα απ’ ό,τι αν απασχολούσαν προσωπικό στην Ελλάδα. Δεν είναι όμως μόνο οι μισθοί, αλλά και τα έξοδα διαμονής, τα σχολεία των παιδιών τους κ.ά.», εξηγούν αρμόδια στελέχη του υπουργείου Υποδομών. Οπως σημειώνουν, η Vinci έχει ολοκληρώσει μεγάλο κομμάτι των έργων της Κορίνθου-Πατρών, εν αντιθέσει με τους Ισπανούς που οι εργασίες στις οποίες δραστηριοποιήθηκαν ήταν περιορισμένες καθώς χρησιμοποίησαν πολλούς υπεργολάβους -κυρίως δεύτερης κατηγορίας- στην κατασκευή.

Αυτό, σύμφωνα με αρμόδιες πηγές του υπουργείου, οδήγησε σε λάθη και προκάλεσε πολλά προβλήματα στο περιβαλλοντικό σκέλος των έργων (προβλήματα με εκσκαφές κ.ά.). Ας μην ξεχνάμε ότι η κατασκευή έγινε αντικείμενο στο παρελθόν θερμών επεισοδίων και με τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ που έφτασε μέχρι τα ελληνικά δικαστήρια. Το αποτέλεσμα ήταν οι δύο πλευρές να διαχωρίσουν πλήρως τις εργολαβίες τους στα έργα, χωρίς όμως τα προσδοκώμενα οφέλη. Οι ανακατατάξεις στα μεγάλα έργα παραχώρησης, που ακολουθούν πολύ αργούς ρυθμούς απεμπλοκής, σηματοδοτούν ανατροπές και στο δυσεπίλυτο θέμα της χρηματοδότησης. Πληροφορίες αναφέρουν ότι εκτός από την αποχώρηση των ισπανικών ομίλων από την κατασκευή των οδικών αξόνων, από τις δύο προβληματικές παραχωρήσεις υπάρχει απόφαση αποχώρησης και των ισπανικών τραπεζών, που βρίσκονται αν όχι στην ίδια, σε εξίσου δυσχερή θέση με τις ελληνικές.

Αυτομάτως το βάρος της χρηματοδότησης θα πρέπει να πέσει στο εγχώριο τραπεζικό σύστημα, που λόγω της αναδιάρθρωσης περιορίζεται πλέον στις τέσσερις συστημικές τράπεζες. Το ερώτημα που διατυπώνεται είναι εάν οι ελληνικές τράπεζες μπορούν να σηκώσουν το βάρος της χρηματοδότησης, καθώς στην περίπτωση της Ολυμπίας Οδού τη δανειοδότηση μπορούν να εγγυηθούν τα ξένα πιστωτικά ιδρύματα λόγω της ισχυρής παρουσίας των Vinci και Hochtief στο σχήμα.


Συνεχείς αναβολές στην επανέναρξη των έργων

Η επιβίωση των μεγάλων οδικών αξόνων εξακολουθεί να αποτελεί προτεραιότητα της κυβέρνησης, δεν ακολουθεί όμως τη θετική αύρα που άφηναν οι πανηγυρισμοί του περασμένου Απριλίου παρουσία του πρωθυπουργού στην Ολυμπία Οδό. Ακόμη και ο νυν υπουργός Υποδομών κ. Μιχάλης Χρυσοχοΐδης εκφράζει απογοήτευση από τον εκτροχιασμό των συμβάσεων παραχώρησης και δεν έχει διστάσει να μιλήσει για υποτυπώδεις εργασίες στα έργα.

Η Κομισιόν περνά από κόσκινο τις αναθεωρημένες συμβάσεις και ο... περίπατος για τις εγκρίσεις από τις Βρυξέλλες αποδεικνύεται ένας δύσκολος δρόμος που θα πάρει χρόνο, με τις αρμόδιες υπηρεσίες να ζητούν συνεχώς διευκρινίσεις. Ολοι όσοι εμπλέκονται με τα έργα μεταθέτουν το χρονοδιάγραμμα επανεκκίνησης προς τα τέλη του χρόνου καθώς εκκρεμούν η κύρωση των συμβάσεων από τη Βουλή, το μίγμα της χρηματοδότησης, αλλά και η οριστική συμφωνία με τις τράπεζες.

Επί του παρόντος τα μόνα έργα που φαίνεται να μην επηρεάζονται άμεσα από τα προβλήματα που υπάρχουν στα οδικά έργα είναι το Μαλιακός-Κλειδί, που σύμφωνα με το υπουργείο κινείται σε εντατικούς ρυθμούς εργασιών, και το Κόρινθος-Τρίπολη Καλαμάτα. Το έργο έχει ολοκληρωθεί σε ποσοστό πάνω από 75%, περιορίζοντας το δρομολόγιο από Αθήνα-Καλαμάτα στις 2 ώρες. Απομένει η περιμετρική της Καλαμάτας και το Λεύκτρο-Σπάρτη, όπου από τα 46 χιλιόμετρα έχουν ολοκληρωθεί τα 38, αλλά δεν έχουν παραδοθεί ακόμη καθώς δεν δημιουργούν σημαντικό όφελος για τους οδηγούς. Εγκλωβισμένα λόγω ενστάσεων της Αρχαιολογικής Υπηρεσίας θα παραμείνουν 7 χιλιόμετρα, με αποτέλεσμα το έργο να εκτιμάται ότι μπορεί να παραδοθεί συνολικά το φθινόπωρο 2014.

Στην Ολυμπία Οδό όπως αναφέρει το newmoney παρά τις προκαταβολές και τα πριμ επανεκκίνησης, οι εργασίες θεωρούνται υποτυπώδεις και σύμφωνα με μαρτυρίες περιορίζονται στην κατασκευή των νέων σταθμών διοδίων μετά το Ξυλόκαστρο. Στην Ιόνια Οδό προβλέπεται να ξεκινήσουν κάποιες πρόδρομες εργασίες το επόμενο διάστημα, αφού πληρώθηκε και η προκαταβολή των 25,8 εκατ. ευρώ. Ανάλογη πορεία λέγεται ότι δρομολογείται και για τον Ε65, η κατασκευή του οποίου θα περιοριστεί κατά 50%.


Πηγή:
http://patrasevents.gr/Politics/c0b934c9-e26a-4da9-9ba9-7c4703a583cd/oi-galoi-fevgoun-apo-tin-olubia-odo-alla-kratoun-ta-diodia

18 Αυγ 2013

Σε ιδιώτη η Εγνατία οδός: θα μπουν 21 διόδια!


Μια ακόμη προκλητική και σκανδαλώδης ενέργεια, που συνηθίζεται πριν την εκχώρηση δημόσιου πλούτου σε ιδιώτες, εκτυλίσσεται με την επιχορήγηση της Εγνατίας Οδού που προβλέπεται να ιδιωτικοποιηθεί.

Λίγο πριν η κυβέρνηση βγάλει στο σφυρί τον οδικό άξονα, ενέκρινε, τον Ιούλιο, πίστωση 59,2 εκατομμυρίων ευρώ για δαπάνες συντήρησης και λειτουργίας του αυτοκινητοδρόμου, ενώ ήδη είναι εγκεκριμένα για τους ίδιους λόγους 66,3 εκατ. ευρώ.



Την ίδια ώρα το ΤΑΙΠΕΔ σχεδιάζει τη λειτουργία 21 σταθμών διοδίων από τον ιδιώτη που θα πάρει τον οδικό άξονα, μαζί με τους κάθοτες άξονες ! Στην υφιστάμενη κατάσταση, οι σταθμοί διοδίων που υπάρχουν καλύπτουν τα δάνεια που είχε συνάψει η κυβέρνηση Καραμανλή για να ολοκληρώσει το δρόμο αφού οι εισπράξεις έχουν εκχωρηθεί.

Ήδη τα διόδια όπως αναφέρει το xanthipress έχουν προκαλέσει επιβάρυνση του παλιού εθνικού δικτύου, κάτι που θα γίνει ακόμη και πιο έντονο και με περισσότερα θύματα στην άσφαλτο, μόλις υλοποιηθεί το τρομακτικό σχέδιο για 21 σταθμούς διοδίων στα 670 χιλιόμετρα της οδού, δηλαδή ένα, ανά 32 χιλιόμετρα!


Πηγή:
http://www.newsnow.gr/article/485864/se-idioti-i-egnatia-odos-tha-mpoun-21-diodia.html

12 Αυγ 2013

Αποχωρούν από την κατασκευή των οδικών αξόνων στην Ελλάδα οι Ισπανοί

Ραγδαίες μετοχικές ανακατατάξεις προκαλούν οι εξελίξεις στους καθηλωμένους αυτοκινητοδρόμους αποκαλύπτοντας τις συγκρούσεις αλλά και την διαφορετική κουλτούρα μεταξύ των συνεταίρων που ενώθηκαν σε περίοδο παχιών αγελάδων για τα μεγάλα έργα.
Σύμφωνα με πληροφορίες διαζύγιο στο κατασκευαστικό κομμάτι των έργων παίρνουν οι Ισπανοί από την Ιόνια Οδό και τον Ε65 που κατασκεύαζαν με την ΓΕΚ-Τέρνα του κ. Γιώργου Περιστέρη. Τα δύο έργα που πέρασαν δια πυρός και σιδήρου τους τελευταίους μήνες και μόλις πρόσφατα οι τράπεζες έδωσαν το πράσινο φως για την συνέχιση της Ιονίας Οδού, ταρακούνησαν τις λεπτές ισορροπίες που υπήρχαν από την πρώτη στιγμή μεταξύ της ΓΕΚ-Τέρνα και των Ισπανικών ομίλων Dragados και Ferrovial. Είναι χαρακτηριστικό ότι οι δύο πλευρές έφτασαν το 2008 μέχρι τα δικαστήρια για να επιλύσουν τις διαφορές τους.
Το πάγωμα των έργων, τα πισωγυρίσματα των κυβερνήσεων την τελευταία διετία και η οικονομική κρίση έφεραν στην επιφάνεια τις γκρίνιες και την δυσφορία των Ισπανών που δεν φημίζονται για την ευκολία στις συνεργασίες τους. Ανάλογη κατάληξη φαίνεται να υπάρχει από καιρό και στην Ολυμπία Οδό καθώς από εκεί έχουν εγκαταλείψει την κατασκευή οι Γάλλοι της Vinci.
Κύκλοι του υπουργείου Υποδομών σημείωναν στο newmoney.gr ότι οι Ισπανικές εταιρείες δεν αποχωρούν ολοσχερώς από τα έργα καθώς θα παραμείνουν στις εταιρείες που έχουν την παραχώρηση των οδικών αξόνων δηλαδή στα σχήματα που λειτουργούν και διαχειρίζονται  τους αυτοκινητοδρόμους για τα επόμενα 30 χρόνια.
Τις εξελίξεις στα δύο έργα είχαν σχεδόν προεξοφλήσει οι συνεχείς αναβολές αλλά και η μεγάλη καθυστέρηση στην σύναψη συμφωνίας για την επανεκκίνηση των έργων, η οποία σε μεγάλο βαθμό οφείλεται στην δυστοκία των τραπεζών. Άλλες πληροφορίες αναφέρουν  ότι ένας επιπλέον λόγος ήταν ότι οι Ισπανοί πίεζαν μέχρι την τελευταία στιγμή για αύξηση του ποσού των αποζημιώσεων, οι οποίες τελικά θα φτάσουν για την Ιόνια Οδό στο διόλου ευκαταφρόνητο επίπεδο των 106,5 εκ. ευρώ και για τον Ε65 στα 83,4 εκ. ευρώ.
Στελέχη τεχνικών εταιρειών εκτιμούν ότι η ΓΕΚ –Τέρνα που καθίσταται ο απόλυτα κυρίαρχος των δύο παραχωρήσεων, δύσκολα θα μπορέσει να σηκώσει το βάρος της κατασκευής τους, κάτι που δεν αποκλείουν να φέρει και άλλη εταιρεία στα έργα.
Το υπουργείο Υποδομών στα τέλη Ιουλίου ενέκρινε πίστωση ύψους 25,8 εκ. ευρώ στην Ιόνια Οδό (κατασκευάζει το Αντίρριο-Γιάννενα και ανακατασκευάζει το κομμάτι του ΠΑΘΕ από Μεταμόρφωση έως Σκάρφεια) για να ξεκινήσουν κάποιες πρόδρομες εργασίες,. Εντός των ημερών αναφέρουν πληροφορίες από την εταιρεία θα υπάρξει χρηματοδότηση και για τον Ε65. Πρόκειται για ένα έργο που διασώθηκε κουτσουρεμένο κατά 50% και κατόπιν ισχυρών πιέσεων που ασκήθηκαν στην κυβέρνηση παρά την γενική ομολογία ότι ο νέος σχεδιασμός είναι «τυφλός» και αποκαλύπτει την μεγάλη προσπάθεια να γίνει όπως –όπως το έργο.

Πάτρα: με ακύρωση κινδυνεύουν Ολυμπία και Ιονία Οδός

ΟΙ ΚΟΡΔΕΛΕΣ ΚΑΙ ΤΑ ΤΗΛΕΟΠΤΙΚΑ ΣΥΝΕΡΓΕΙΑ ΔΕΝ ΑΡΚΟΥΝ


Μετά τα φλάς τα δυο έργα παραμένουν στο «πορτοκαλί»


Η κατασκευή της Ολυμπίας και της Ιονίας Οδού παρά τις φωτογραφίες και τις κορδέλες εξακολουθεί να βρίσκεται μεταξύ φθοράς και αφθαρσίας καθώς τόσο εκτός όσο και εντός των τειχών θεωρούνται πως είναι στο «πορτοκαλί».

Αιτία η απουσία ρευστότητας που κάνει αδύνατη την συνειφορά για την κατασκευή των έργων για φορείς που εμπλέκονται τόσο από τον Δημόσιο όσο και από τον ιδιωτικό τομέα.

Συγκεκριμένα σε πορτοκαλί εξακολουθούν να είναι τόσο το έργο της Ολυμπίας Οδού όσο και της ιονίας με αποτέλεσμα να πάσα στιγμή να κινδυνεύουν να ακυρωθούν

Αναλυτικότερα:

Aπό τα πιο μεγάλα «πορτοκαλί» έργα είναι η κατασκευή του αυτοκινητοδρόμου ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ (Ελευσίνα - Κόρινθος - Πάτρα - Πύργος – Τσακώνα) στην οποία η απορρόφηση καταγράφεται στο 108% για το «συγχρηματοδοτούμενο» σκέλος της ύψους 551,8 εκατ. ευρώ επί συνόλου 1,497 δισ. ευρώ.

Στο πορτοκαλί και η κατασκευή του αυτοκινητόδρομου της Ιονίας Οδού δείχνει απορρόφηση 193%.


Να παρέμβει εισαγγελέας για τα οδικά έργα

Την παρέμβαση των οικονομικών εισαγγελέων ζητάει ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ Θ. Πετράκος για να διερευνήσουν τις συμφωνίες της κυβέρνησης Σαμαρά με τους μεγαλοεργολάβους των τεσσάρων οδικών αξόνων (Ολυμπία οδός, Ιονία οδός, Μαλιακός-Κλειδί και Ε65), μετά την καταγγελία πως τους έχουν χαριστεί 497 εκατ. ευρώ για έργα που δεν έχουν παραδοθεί.


Ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ ζητάει την παρέμβαση της Δικαιοσύνης μετά την αποκάλυψη της εφημερίδας "Το χωνί", όπου αναφέρεται ότι η κυβέρνηση χάρισε στους μεγαλοεργολάβους 497 εκατ. ευρώ, λίγες μέρες πριν το επικοινωνιακό show του Απριλίου της δήθεν επανεκκίνησης των έργων με την επίσκεψη Σαμαρά-Βενιζέλου-Τσούκαλη και Χατζηδάκη-Καλογιάννη στην Ολυμπία οδό.
Επίσης, καταγγέλλεται ότι «ενώ το 2011 το Δημόσιο είχε αρνηθεί να αποδεχθεί την αποκλειστική υπευθυνότητα για την αναστολή των εργασιών στους αυτοκινητόδρομους λόγω έλλειψης χρηματοδότησης από τις τράπεζες, δύο χρόνια μετά, τον Απρίλιο του 2013, επί Χατζηδάκη, για τις ανάγκες του επικοινωνιακού show που ήθελε να στήσει ο Σαμαράς γύρω από την επανεκκίνηση των εργασιών, άλλαξε γνώμη. Δέχτηκε ότι είναι δική του ευθύνη και πλήρωσε τους εργολάβους για τις ζημιές του παρελθόντος, τις δαπάνες επανεκκίνησης, ενώ δεσμεύτηκε ότι θα τους πληρώσει στο μέλλον ακόμη και για τμήματα του δρόμου που δεν θα γίνουν».
Ο Θ. Πετράκος προσθέτει, μάλιστα, ότι "η συγκυβέρνηση χάρισε 223 εκατ. ευρώ στην 'Ολυμπία Οδό Α.Ε.' συν 106 εκατ. ευρώ στην 'Ιονία Οδό' συν 84 εκατ. ευρώ στο 'Μαλιακός-Κλειδί' συν 83,5 εκατ. ευρώ στον 'Ε65'. Σύνολο 497 εκατ. ευρώ". Ταυτόχρονα, κάνει λόγο για μέγιστο σκάνδαλο με την «Ολυμπία Οδό Α.Ε.», γιατί, όπως υπογραμμίζει, "αφού χάρισαν στην κοινοπραξία 250 χιλιόμετρα έργου (Πάτρα-Πύργος-Τσάκωνα), τους έδωσαν δώρο 223 εκατ. ευρώ παρ' ότι η κοινοπραξία είχε ζητήσει 206 εκατ. ευρώ και ο δήθεν 'ανεξάρτητος μηχανικός' είχε προτείνει 144 εκατ. ευρώ".
"Η κυβέρνηση με προηγούμενη απόφαση είχε δώσει στην κοινοπραξία της 'Ολυμπίας Οδού Α.Ε.' και άλλα 25,7 εκατ. ευρώ και συνολικά 248,7 εκατ. ευρώ", προσθέτει ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ, ο οποίος κάνει λόγο για μείζον πολιτικό θέμα.

Πηγή:
http://www.avgi.gr/article/738611/na-parembei-eisaggeleas-gia-ta-odika-erga

Δυτική Ελλάδα: Ισπανική... υποχώρηση από την Ιονία Οδό

Αποχωρούν από το κατασκευαστικό σχήμα οι Ισπανικές εταιρείες Ferrovial και Dragados


ΑΝΑΔΕΙΚΝΥΕΤΑΙ «ΗΓΕΤΗΣ» ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ Η ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ


Σημαντικές είναι οι εξελίξεις στα δύο από τα τέσσερα «παγωμένα» έργα παραχώρησης, εν μέσω θέρους. Οι δύο ισπανικοί όμιλοι που συμμετέχουν ισόποσα στην Ιονία Οδό και τον Ε65 πρόκειται, όπως όλα δείχνουν, να αποχωρήσουν εντελώς από το κατασκευαστικό σχήμα και να μειώσουν το ποσοστό της συμμετοχής τους στην παραχωρησιούχο κοινοπραξία. Η εξέλιξη αυτή αναδεικνύει σε «ηγέτη» των δύο έργων τη ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ, η οποία θα αναλάβει να υποκαταστήσει τους Ισπανούς στην κατασκευή. Εν τω μεταξύ, η Ιονία Οδός έλαβε την πρώτη δόση της αποζημίωσης, 25,8 εκατ. ευρώ, ενώ έπεται εντός των ημερών και ο Ε65.

Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες που δημοσιεύει η «Καθημερινή», η αποχώρηση των ισπανικών ομίλων Ferrovial και Dragados έχει ήδη συμφωνηθεί, ωστόσο δεν έχει λάβει οριστική μορφή. Οι δύο όμιλοι συμμετέχουν με ποσοστό 33,3% έκαστος στις κατασκευαστικές κοινοπραξίες της Ιονίας Οδού (Euro-Ionia) και του Ε65 (Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδος). Με την αποχώρηση των δύο ομίλων, η κατασκευή περνά εξ ολοκλήρου στον έλεγχο της ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ, με αρκετούς ελληνικούς ομίλους να «εποφθαλμιούν» ένα κομμάτι.


Αντίθετα, στις εταιρείες παραχώρησης οι ισπανικοί όμιλοι Dragados και Cintra Concessiones de Infraestructuras de Transporte θα παραμείνουν, αλλά με μικρότερη συμμετοχή. Οι δύο όμιλοι έχουν ποσοστά 32% και 33,3% αντίστοιχα στις κοινοπραξίες των παραχωρησιούχων της Ιονίας Οδού (Νέα Οδός Α.Ε.) και του Ε65 (Κεντρική Οδός Α.Ε.), μέρος των οποίων φαίνεται ότι θ’ αναλάβει η ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ (που αποκτά τον έλεγχο και των δύο παραχωρησιούχων).

Σύμφωνα με πληροφορίες, αντίστοιχες ανακατατάξεις υπάρχουν και στις τράπεζες που δανειοδοτούν τα δύο έργα. Οι τράπεζες Πειραιώς και Alpha Bank φέρονται διατεθειμένες να αναλάβουν μεγαλύτερο μερίδιο της δανειοδότησης των δύο έργων, υποκαθιστώντας το μερίδιο άλλων τραπεζών (πιθανότατα των ισπανικών). Πρόκειται για τράπεζες που επιθυμούν είτε να μειώσουν το ποσοστό τους στο δανειοδοτικό σχήμα, ή να μην καταβάλλουν άλλα ποσά, πλέον των όσων έχουν ήδη καταβάλει. Ο ρόλος της Πειραιώς και της Alpha Bank στα δύο έργα έχει ούτως ή άλλως ενισχυθεί, μετά την απορρόφηση άλλων ελληνικών τραπεζών.

Κατά τα λοιπά, στις 29 Ιουλίου ο νέος υπουργός Υποδομών κ. Μιχ. Χρυσοχοΐδης υπέγραψε την απόφαση για την καταβολή της πρώτης δόσης της αποζημίωσης στη Νέα Οδό, με βάση τις συμφωνίες επανεκκίνησης που είχαν υπογραφεί στις 15 Μαρτίου. Σύμφωνα με την απόφαση, ο κατασκευαστής (Euro-Ionia) διεκδίκησε 195,4 εκατ. ευρώ, ο ανεξάρτητος μηχανικός ενέκρινε 125,5 εκατ. ευρώ και το Δημόσιο συμφώνησε να καταβάλει 106,5 εκατ. ευρώ (από τα οποία τα 90,3 εκατ. ευρώ αφορούν την ικανοποίηση αιτημάτων αποζημίωσης και 16,2 εκατομμύρια την υποστήριξη του κόστους επανεκκίνησης). Αξιοσημείωτο είναι ότι, σύμφωνα πάντα με την απόφαση του υπουργείου, ο παραχωρησιούχος (Νέα Οδός) διεκδίκησε και αυτός αποζημίωση 10 εκατομμυρίων ευρώ. Η προκαταβολή της αποζημίωσης του κατασκευαστή, ύψους 25,8 εκατ. ευρώ καταβλήθηκε προ ημερών και έτσι η Euro-Ionia αναμένεται να ξεκινήσει κάποιες πρώτες εργασίες συντήρησης των εργοταξίων της. Μέσα στις επόμενες ημέρες αναμένεται να εγκριθεί και η πρώτη δόση της αποζημίωσης για τον Ε65. Σύμφωνα με πληροφορίες, ο κατασκευαστής ζήτησε 159 εκατ. ευρώ, ο ανεξάρτητος μηχανικός ενέκρινε 100 εκατ. ευρώ και το Δημόσιο συμφώνησε να καταβάλει 83,5 εκατ. ευρώ (εκ των οποίων τα 73,6 εκατ. αφορούν αποζημιώσεις και τα 9,9 εκατ. το κόστος επανεκκίνησης).

Οι αποζημιώσεις στις δύο κοινοπραξίες δίνονται με μεγάλη καθυστέρηση, σε σχέση με τις άλλες δύο «προβληματικές» παραχωρήσεις, που έλαβαν την πρώτη δόση τον Απρίλιο. Αιτία είναι η άρνηση των τραπεζών που δανειοδοτούν την Ιονία Οδό και τον Ε65 να δώσουν το «πράσινο φως» (waver), διαπραγματευόμενες για μεγαλύτερα οφέλη. Οσον αφορά την αναθεώρηση των συμβάσεων παραχώρησης, οι τροποποιήσεις έχουν σταλεί στην Κομισιόν, με στόχο να κατατεθούν στη Βουλή τον Σεπτέμβριο.