30 Σεπ 2013

Στα διόδια Μαλγάρων η Βουλευτής Δ. Χαραλαμπίδου


Εχθές, την Κυριακή 29/9/2013, η Βουλευτής Α΄ Θεσσαλονίκης Δ. Χαραλαμπίδου επισκεύθηκε τα διόδια Μαλγάρων και πραγματοποίησε συνάντηση με τους εργαζόμενους του Ταμείου Εθνικής Οδοποιίας.


Οι εργαζόμενοι εξέφρασαν την δυσαρέσκεια και την αγανάκτησή τους για την απαράδεκτη απόφαση του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων να καταργήσει εν μία νυκτί το ΤΕΟ Α.Ε. Δήλωσαν, επίσης ότι οι ισχυρισμοί του Υπουργείου, πως έχει εκλείψει ο λόγος ύπαρξής του, είναι ανυπόστατοι, αφού το ΤΕΟ:



1. Είναι ο μόνος φορέας του ελληνικού δημοσίου ικανός να ελέγξει τα έσοδα του δημοσίου από τις παραχωρήσεις του οδικού δικτύου.



2. Είναι η μόνη εταιρεία με την κατάλληλη τεχνογνωσία και τεχνολογία για να αναλάβει τον εποπτικό ρόλο της διαλειτουργικότητας των διοδίων, καθώς και τον ρόλο του Κέντρου Ανταλλαγής Πληροφοριών και Πιστώσεων (ΚΑΠΠ).



3. Εκπροσωπεί την χώρα στην ASECAP, την Ευρωπαϊκή Ένωση Αυτοκινητόδρομων με Διόδια.



4. Έχει αυτόνομο προϋπολογισμό που δεν επιβαρύνει τον κρατικό (με έσοδα από διαχείριση 2 σταθμών διοδίων, κυκλοφοριακών συνδέσεων σε όλο το Οδικό Δίκτυο, διαχείριση παραβάσεων, παρόδιες εκτάσεις κ.α.), ενώ παρουσιάζει συνεχή κερδοφορία τα τελευταία χρόνια και συντηρεί μεγάλο μέρος του Εθνικού Οδικού Δικτύου...


22 Σεπ 2013

"Ξαφνικός θάνατος" και για το Ταμείο Εθνικής Οδοποιίας

Τον αιφνίδιο θάνατο του ΤΕΟ Α.Ε. (Ταμείο Εθνικής Οδοποιίας) ανακοίνωσε χθες το υπουργείο Υποδομών στη λογική "πονάει δόντι, κόβει κεφάλι", με αφορμή τα ευρήματα των επιθεωρητών Δημόσιας Διοίκησης και την εισαγγελική δίωξη για κακοδιαχείριση την περίοδο 2006-2011.

Το ΤΕΟ, που ιδρύθηκε το 1927 και εισέπραττε τα διόδια με τα οποία χρηματοδοτούνταν η συντήρηση και βελτίωση του εθνικού οδικού δικτύου, μετά την παραχώρηση της εκμετάλλευσης των διοδίων από τους οδικούς άξονες στις ιδιωτικές κατασκευαστικές εταιρείες, διαχειριζόταν τα διόδια στον σταθμό Μαλγάρων πριν από τη Θεσσαλονίκη της εθνικής οδού Αθήνα - Θεσσαλονίκη και του Ακτίου στον οδικό άξονα Αγρινίου - Πρεβέζης.

Η κατάργηση του ΤΕΟ θα γίνει με νομοθετική ρύθμιση στη Βουλή, ενώ παύεται το Διοικητικό Συμβούλιο και αντικαθίσταται από προσωρινό, με υπηρεσιακά στελέχη, έως την εκκαθάριση της ΤΕΟ Α.Ε.

Το υπουργείο Υποδομών θεωρεί... άχρηστο το ΤΕΟ ισχυριζόμενο ότι μετά την ανάθεση της κατασκευής των αυτοκινητοδρόμων σε εταιρείες Ειδικού Σκοπού και την εκχώρηση σε αυτές των διοδίων ο ρόλος του σταδιακά περιορίζεται σημαντικά και σήμερα ουσιαστικά έχει εκλείψει ο λόγος ύπαρξής του".

Παράλληλα, υπό το φως των διαπιστώσεων των επιθεωρητών Δημόσιας Διοίκησης και των συνακόλουθων εισαγγελικών διώξεων για κρούσματα πλημμελούς διαχείρισης την περίοδο 2006 - 2011, παύεται το Διοικητικό Συμβούλιο και αντικαθίσταται από προσωρινό με υπηρεσιακά στελέχη, έως την εκκαθάριση της ΤΕΟ Α.Ε.


Πηγή:

20 Σεπ 2013

Νέα διόδια στο δρόμο Χαλκίδας-Σχηματάρι

Πριν 4 χρόνια, το Σεπτέμβριο του 2009, δόθηκε στην κυκλοφορία ο νέος δρόμος Χαλκίδα-Σχηματάρι. Όμως ακόμα και τότε το θέμα των διοδίων παρέμεινε αναπάντητο.

Σύμφωνα με προ τετραετίας ρεπορτάζ του eviaportal κανείς αρμόδιος δεν μπορούσε να δώσει απάντηση στο φλέγον θέμα των διοδίων, παρά τις όποιες κινητοποιήσεις έγιναν για να αποτραπεί η κατασκευή τους. Σήμερα, 4 χρόνια μετά, οι φόβοι όλων ότι θα πιάσουν απροετοίμαστο το λαό της Εύβοιας (αναφορικά με την κατασκευή διοδίων) επιβεβαιώθηκαν, με έγγραφο του ΥΠΕΚΑ προς την Περιφέρεια Στερεάς με το οποίο ζητείται να προστεθούν στο δρόμο Σχηματάρι-Χαλκίδα νέα διόδια.


Για την ιστορία ο δρόμος Σχηματαρίου-Χαλκίδας, αποτελεί τμήμα της Ιονίας Οδού, ενώ τα χρήματα της πίστωσης που διατέθηκε στον παραχωρησιούχο, θα διατίθεντο για την κατασκευή αντιολισθηρής ασφαλτικής στρώσης, η οποία είναι αναγκαία για την πληρότητα του έργου. Πως γίνεται όμως για το τμήμα του δρόμου αυτού που βρίσκεται μέσα στα όρια του Νομού Ευβοίας να υποχρεώνονται οι Ευβοείς και οι επισκέπτες να πληρώνουν διόδια για 30 χρόνια για ένα δρόμο (Ιονία Οδό), από τον οποίο μπορεί να μην περάσουν ποτέ, αφού καταλήγει στη Δυτική Ελλάδα;

Το θέμα θίγει με σημερινό δελτίο τύπου του ο βουλευτής Ευβοίας του ΣΥΡΙΖΑ Βαγγέλης Αποστόλου.

"Είναι γνωστό ότι το βιοτικό επίπεδο των κατοίκων της Εύβοιας έχει πληγεί ανεπανόρθωτα από την οικονομική κρίση και δεκάδες χιλιάδες συμπολίτες μας αδυνατούν να εκπληρώσουν όχι μόνο τις οικονομικές τους υποχρεώσεις προς το δημόσιο (χαράτσια, φόροι κ.λπ.),  αλλά και τις στοιχειώδεις ανάγκες επιβίωσης τους.
Απ’ ότι φαίνεται όμως οι τεχνοκράτες του ΥΠΕΚΑ δεν παίρνουν υπόψη τους ούτε την υπάρχουσα κατάσταση, αλλά ούτε και την εκφρασμένη από καιρό θέληση των Ευβοιωτών για την κατάργηση των διοδίων Χαλκίδας. Με πρόσφατο έγγραφό τους προς την Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας και άλλους αρμόδιους φορείς, βάζουν ως θέμα να προστεθούν στο έργο του οδικού άξονα Σχηματάρι- Χαλκίδα, εγκαταστάσεις νέων «μετωπικών διοδίων Χαλκίδας- Σταθμός και κτίριο διοίκησης».

Καλούμε τους αρμόδιους φορείς να επανεξετάσουν το θέμα και να λάβουν υπόψη τους τη δεινή οικονομική κατάσταση και να μην προχωρήσουν σε ενέργειες που θα επιδεινώσουν τα προβλήματα αλλά και θα οδηγήσουν την πόλη μας στη μείωση του εσωτερικού τουρισμού".

Από τι φαίνεται κανείς δεν ενδιαφέρεται αν η Εύβοια υφίσταται πλήρη απαξίωση, αν ο νομός στενάζει από την ανεργία και τα προβλήματα. Αντί η Περιφέρεια να φροντίσει την Εύβοια, η οποία μονίμως μένει εκτός στα πάντα, σκέφτεται το ενδεχόμενο ανοίγματος νέων διοδίων, αδιαφορώντας για τις όποιες συνέπειες μπορεί να έχει αυτό στον εσωτερικό τουρισμό, μιας και ήδη με τα υπάρχοντα διόδια τα ποσά που πληρώνουν οι Ευβοείς και όσοι επισκέπτονται το νομό μας, είναι υπερδιπλάσια σε σχέση με τους διερχόμενους των άλλων περιοχών προς Β. Ελλάδα, ενώ τα χρήματα που θα εισπράττονται από τα διόδια, (σ.σ. διόδια Εθνικής Οδού Σχηματαρίου-Χαλκίδας) δεν θα διατίθενται για τη βελτίωση του οδικού δικτύου της Εύβοιας.

Ήρθε ο καιρός ορισμένοι να αναλάβουν τις ευθύνες τους...


Πηγή:

Ταμείο Εθνικής Οδοποιίας τέλος με εντολή Χρυσοχοΐδη


Η κατάργηση του Ταμείου Εθνικής Οδοποιίας (ΤΕΟ) ήταν στο πίσω μέρος του μυαλού των περισσότερων υπουργών Υποδομών των τελευταίων ετών, αφού πέραν της πρότασης του πρώην γενικού γραμματέα Συγχρηματοδοτούμενων Δημοσίων Έργων κ. Σέργιου Λαμπρόπουλου για απορρόφηση της υπό την αρμοδιότητά του Γενικής Γραμματείας από το ΤΕΟ και τη δημιουργία μίας ΑΕ που θα «έτρεχε» το τηλεδιόδιο και θα ήταν αρμόδια για τις παραχωρήσεις αυτοκινητόδρομων, ουδεμία άλλη «δυνατή» ιδέα έπεσε στο τραπέζι από το 2008, όταν παραχωρήθηκαν οι δρόμοι στους ιδιώτες παραχωρησιούχους. 

Έτσι φτάσαμε στο 2013 με τον κ. Μιχάλη Χρυσοχοΐδη να προχωρά με νομοθετική ρυθμιση στο κλείσιμο μίας εκ των παλαιότερων ΔΕΚΟ της χώρας, καθώς «μετά την ανάθεση της κατασκευής των αυτοκινητοδρόμων σε εταιρείες ειδικού σκοπού και την εκχώρηση, σε αυτές, των διοδίων, ο ρόλος του σταδιακά, περιορίζεται σημαντικά και σήμερα ουσιαστικά έχει εκλείψει ο λόγος ύπαρξης του» όπως αναφέρει το υπουργείο.

Το ΤΕΟ είχε την αρμοδιότητα της ανάπτυξης, συντήρησης και λειτουργίας οδικών υποδομών από το 1927, όταν και είχε ιδρυθεί. Όμως η σταδιακή χρήση της μεθόδου της σύμβασης παραχώρησης από το Δημόσιο μετέφερε πρακτικά τις συγκεκριμένες αρμοδιότητες στις εταιρείες παραχώρησης και το ΤΕΟ έμεινε να έχει στη διάθεσή του μόνο τα διόδια των Μαλγάρων έξω από τη Θεσσαλονίκη και τον σταθμό διοδίων του Ακτίου, τα οποία συνδιαχειρίζεται μέσω κοινοπραξιάς στην οποία συμμετέχει η Ακτωρ.

Σύμφωνα με το υπουργείο Υποδομών, το ΤΕΟ «επιτέλεσε σημαντικό έργο στο παρελθόν σε σχέση κυρίως με την είσπραξη των διοδίων και την χρηματοδότηση της συντήρησης και βελτίωσης του οδικού δικτύου, με έσοδα από τα διόδια» και προαναγγέλει νομοθετική ρύθμιση για την κατάργηση του.

«Παράλληλα και υπό το φως των διαπιστώσεων των επιθεωρητών Δημόσιας Διοίκησης και των συνακόλουθων εισαγγελικών διώξεων για κρούσματα πλημμελούς διαχείρισης την περίοδο 2006 - 2011, παύεται το Διοικητικό Συμβούλιο και αντικαθίσταται από προσωρινό με υπηρεσιακά στελέχη, έως την εκκαθάριση της ΤΕΟ ΑΕ» σημειώνει το υπουργείο.

Σύμφωνα με πληροφορίες, το υπουργείο εξετάζει διάφορα σενάρια για τις αρμοδιότητες της εταιρείας, τους σταθμούς διοδίων, τα πάγια στοιχεία της και το μέλλον του προσωπικού, όμως όλα ακόμη είναι ανοιχτά.

Το 2012 το ΤΕΟ είχε καθαρά κέρδη 2,7 εκατ. ευρώ, καθώς εξακολουθεί να λαμβάνει ακόμα πλήθος έμμεσων ή ανταποδοτικών πόρων. Ωστόσο, λόγω του PSI, ενέγραψε «τρύπα» ύψους 45 εκατ. ευρώ στις οικονομικές του καταστάσεις.

Στα τακτικά του έσοδα εισπράττει ποσοστά 0,40% από ασφάλιστρα οχημάτων, που έφτασαν τα 5 εκατ. ευρώ για το 2012 (και σχεδόν τα 6 εκατ. ευρώ το 2011), αλλά και ενοίκια από κυκλοφοριακές συνδέσεις ύψους περίπου 2 εκατ. ευρώ κατ' έτος. Παράλληλα, στα λοιπά «έκτακτα» έσοδα εμφάνισε το 2012 έσοδα από τέλη μηχανημάτων ύψους 11,8 εκατ. ευρώ, τα οποία εισπράττονται υπέρ του ΤΕΟ βάσει νόμου εδώ και τουλάχιστον δύο δεκαετίες. 

Το 2012 οι εργαζόμενοι μειώθηκαν από 141 σε 130 άτομα, ενώ το κόστος που συνδέεται με το προσωπικό μειώθηκε από 5,7 εκατ. ευρώ σε 5 εκατ. ευρώ. Τα έσοδα από διόδια μειώθηκαν από 23 εκατ. ευρώ σε 18 εκατ. ευρώ. Στις προβλέψεις περιλαμβάνονται για το 2012 υποχρεώσεις προς την Εγνατία οδό ύψους 10,6 εκατ. ευρώ, καθώς υποχρεούται να της αποδίδει μέρος των εισπράξεων από τα διόδια των Μαλγάρων.

Αν και δεν είναι ακόμη βέβαιο τι θα απογίνει με τους σταθμούς διοδίων του ΤΕΟ (τα Μάλγαρα είναι ο δεύτερος πιο επικερδής σταθμός της χώρας), θα δοθεί προίκα στην ιδιωτικοποίηση της Εγνατίας ο σχεδιαζόμενος σταθμός διοδίων στους Ευζώνους, αλλά και ολόκληρος ο οδικός άξονας από τον ανισόπεδο κόμβο (Α/Κ) Αξιού ως τα βόρεια σύνορα της χώρας, μήκους περίπου 60 χλμ., που ανήκουν στο ΤΕΟ.

Επρόκειτο για ρύθμιση που ήρθε να διορθώσει «γκάφα» της Διυπουργικής Επιτροπής Αναδιαρθρώσεων και Αποκρατικοποιήσεων, η οποία τον Αύγουστο του 2012, μαζί με το δικαίωμα εκμετάλλευσης της Εγνατίας οδού, μεταβίβασε στο Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ) τον συγκεκριμένο οδικό άξονα, με κοινή υπουργική απόφαση και όχι με νόμο, όπως απαιτούνταν. Ετσι, υπήρξε η πρωτοφανής εξέλιξη να προσφύγει το ΤΕΟ στο Συμβούλιο της Επικρατείας (ΣτΕ) κατά της διυπουργικής απόφασης, δηλαδή κατά του εποπτεύοντος υπουργείου.


Πηγή:

16 Σεπ 2013

«Μαύρη τρύπα» 2,2 δισ. ευρώ στους αυτοκινητόδρομους

Χρηματοδοτικό κενό 2,2 δισ. ευρώ πρέπει να καλύψει το Δημόσιο την επόμενη διετία για να προχωρήσουν οι αυτοκινητόδρομοι και να παραδοθούν τα έργα στα τέλη του 2015. Η κύρια αιτία της «μαύρης τρύπας» είναι η άρνηση των 41 τραπεζών να συνεχίσουν τη δανειοδότηση των εργολάβων.

41 τράπεζες δεν δίνουν νέα δάνεια. Οι εργολάβοι θέλουν να φορτώσουν τα βάρη στο Δημόσιο

Χρηματοδοτικό κενό 2,2 δισ. ευρώ πρέπει να καλύψει το Δημόσιο την επόμενη διετία για να προχωρήσουν οι αυτοκινητόδρομοι και να παραδοθούν τα έργα στα τέλη του 2015. Η κύρια αιτία της «μαύρης τρύπας» είναι η άρνηση των 41 τραπεζών να συνεχίσουν τη δανειοδότηση των εργολάβων, ενώ ορισμένες, κυρίως ξένες, ετοιμάζονται να αποχωρήσουν. Το κενό σε ένα τέτοιο ενδεχόμενο είναι σημαντικό και οι εργολάβοι πιέζουν να φορτώσουν τα βάρη στο Δημόσιο, αλλά αυτό σημαίνει ότι οι αυτοκινητόδρομοι θα μετατραπούν σε κλασικό δημόσιο έργο, παραβιάζοντας βασικούς όρους του διαγωνισμού που προβλέπει συμμετοχή ιδιωτικών κεφαλαίων. Η εξέλιξη αυτή προβληματίζει τις Βρυξέλλες και φαίνεται ότι είναι η βασική αιτία για την οποία ο Μ. Χρυσοχοΐδης επέστρεψε με άδεια χέρια, χωρίς να διαπιστώσει το θετικό κλίμα που είχε μεταφέρει ο πρωθυπουργικός απεσταλμένος Ευθύμιος Βιτάλης ο οποίος είχε προηγηθεί. Στους αυτοκινητόδρομους, και παρά το γεγονός ότι τα έργα έχουν σταματήσει από την άνοιξη του 2011, συνεχίζεται κανονικά ο χορός εκατομμυρίων προς τους εργολάβους.

Η κρατική συμμετοχή που προβλέπουν οι συμβάσεις του 2007 ανέρχεται σε 963,6 εκατ. ευρώ και έχουν δοθεί 817,4 εκατ., παρόλο που τα έργα έχουν υλοποιηθεί από 17% έως 70%.

Οι πρόσθετες αποζημιώσεις, λόγω καθυστερήσεων του Δημοσίου (!), που είχαν συμφωνηθεί τον περασμένο Απρίλιο ανέρχονται σε 353,3 εκατ. και έχουν καταβληθεί 140,8 εκατ. χωρίς την ουσιαστική επανεκκίνηση έργων.

Οι εργολάβοι διεκδικούν πρόσθετες αποζημιώσεις 120,6 εκατ. ευρώ, με σύμφωνη γνώμη του ανεξάρτητου συμβούλου που έχει αναλάβει την επίβλεψη των έργων για λογαριασμό του Δημοσίου. Επιπλέον θα προσφύγουν τα δικαστήρια διεκδικώντας άλλα 246 εκατ. ευρώ.


Το ζητούμενο είναι το «μπάλωμα της τρύπας» και μάλιστα μέσα στον Σεπτέμβριο, αφού η κυβέρνηση επείγεται να ξεκινήσουν όλα τα εργοτάξια ώς το τέλος του χρόνου. Τέσσερις είναι οι βασικές πηγές εξασφάλισης πόρων:
  • Οι οδηγοί μέσα από τα έσοδα των διοδίων τα οποία την τελευταία πενταετία έδωσαν στους εργολάβους πάνω από ένα δισ. ευρώ. Ηδη τα πρώτα εργοτάξια που άρχισαν να λειτουργούν στους αυτοκινητόδρομους αφορούν την κατασκευή νέων σταθμών είσπραξης. Πρόκειται για πλευρικά διόδια με τα οποία θα χαρατσωθούν οι οδηγοί που μπαίνουν από ενδιάμεσους οδικούς κόμβους αλλά και σταθμούς εξόδου, όπως αυτά στον Ισθμό που θα λειτουργήσουν και στο ρεύμα Αθηνών-Κορίνθου. Εξετάζεται το αίτημα των εργολάβων για αύξηση τιμών.
  • Το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων, από όπου λέγεται ότι έχουν εξασφαλιστεί περίπου 250 εκατ. ευρώ. Πρόκειται για τα υπόλοιπα της προβλεπόμενης κρατικής συμμετοχής και των νέων οφειλών από τη συμφωνία του τότε αρμόδιου υπουργού Κωστή Χατζηδάκη με τους εργολάβους.
  • Το ΕΣΠΑ από όπου αναζητούνται 600 εκατ. ευρώ μέσα από περικοπές ή και καταργήσεις έργων, προφανώς στο πλαίσιο της…κινητικότητας!
  • Χαμηλότοκο δάνειο από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων.

Οι εργολάβοι έχουν προτείνει επίσης την επέκταση της 30χρονης σύμβασης παραχώρησης για μια τριετία, ώστε να καλύψουν το χρηματοδοτικό κενό που υποστηρίζουν ότι δημιουργείται με τα νέα δεδομένα. Το αίτημα, που δεν έχει απορριφθεί, αφορά κυρίως την Ολυμπία οδό, όπου έχει προκύψει ενδοεταιρικός πόλεμος μετά την άρνηση της Ε.Ε. για χρηματοδότηση των έργων μετά την Πάτρα. Το τμήμα Πάτρα-Πύργος-Τσακώνα είχε αναλάβει ο «Ακτωρ» του ομίλου Μπόμπολα και η ουσιαστική κατάργησή του τον θέτει εκτός έργου, αφού στην Κορίνθου-Πατρών έχει αναλάβει μόνο ένα κομμάτι κοντά το Αίγιο. Πέρα από την έλλειψη κονδυλίων, στο συγκεκριμένο έργο υπάρχει θέμα ανασχεδιασμού στην περιοχή του Καϊάφα, λόγω της απόρριψης από το ΣτΕ και την Ε.Ε. της αρχικής μελέτης που προέβλεπε διέλευση από τον προστατευόμενο υγρότοπο!. Η λύση της ανατολικής παράκαμψης θα αυξήσει τον προϋπολογισμό κατά 100 εκατ. ευρώ, που θα καταβληθούν αποκλειστικά από το Δημόσιο.


Πηγή:

12 Σεπ 2013

Έξι βουλευτές της Ν.Δ. από Πελοπόννησο και Ιόνια ζητούν να μην μπουν τα νέα διόδια στην Ολυμπία Οδό

Έξι  βουλευτές, από  την Πελοπόννησο και τα Ιόνια νησιά κατέθεσαν άλλη ερώτηση προς τον κ. Χρυσοχοίδη, με θέμα την οδική ασφάλεια και την πιθανή λειτουργία διοδίων στην Ολυμπία Οδό.
Την ερώτηση υπογράφουν ο Αθ. Νταβλούρος (Αχαΐα), ο Χρήστος Δήμας (Κορινθία),  ο Κ. Τζαβάρας (Ηλεία), ο Γ. Κοντογιάννης (Ηλεία), ο Θ. Σολδάτος (Λευκάδα) και ο Δ. Σαμπαζιώτης (Μεσσηνία).
Οι βουλευτές αναφέρονται στα όσα είδαν το φως της δημοσιότητας για την τοποθέτηση νέων σταθμών διοδίων στον αυτοκινητόδρομο, σημειώνοντας με νόημα πως «με βάση την οδηγία 1999/62/ΕΚ, η επιβολή διοδίων επιτρέπεται όταν υπάρχει αυτοκινητόδρομος».
Οι βουλευτές προσθέτουν πως «οποιαδήποτε πρόσθετη οικονομική επιβάρυνση σε χιλιάδες οδηγούς -σε μία πολύ δύσκολη εποχή- και ενώ οι διερχόμενοι οδηγοί ήδη πληρώνουν ακριβά τη διέλευση τους από έναν δρόμο ο οποίος δεν πληροί ακόμη τις προδιαγραφές που ορίζει η νομοθεσία για τον αυτοκινητόδρομο θα ήταν λανθασμένη. Επιπλέον, ίσως θα έπρεπε να επανεξεταστεί η μέθοδος υπολογισμού των διοδίων και να ευθυγραμμιστεί με το τι συμβαίνει στους σύγχρονους αυτοκινητοδρόμους ανά την Ευρώπη όπου η μέθοδος υπολογισμού των διοδίων δε σχετίζεται με τη περίοδο χρήσης της οδού αλλά με βάση τη διανυόμενη απόσταση».

Πηγή:
http://www.thebest.gr/news/index/viewStory/220346

9 Σεπ 2013

Πατρών-Κορίνθου: Με τα νέα διόδια θα χρειάζεται ένα μεροκάματο διόδια και 3 μεροκάματα βενζίνη!

Καλύτερα από την παλιά παρά από την καινούργια. Ήδη εδώ και μερικές ημέρες ανακοινώθηκε η είδηση πως όταν ξαναξεκινήσουν τα έργα στους αυτοκινητόδρομους, μεταξύ των οποίων και η "Ολυμπία Οδός", οι κατασκευάστριες εταιρίες θα μπορέσουν αμέσως να δημιουργήσουν νέους σταθμούς διοδίων για να αυξήσουν τα έσοδά τους.
Στην Εθνική οδό Ελευσίνας - Πάτρας, σύμφωνα με τη σύμβαση, η Ολυμπία Οδός έχει το δικαίωμα να μετατρέψει τα διόδια της Ελευσίνας και του Ισθμού σε αμφίπλευρα, δηλαδή να εισπράττει διόδια και στις δύο κατευθύνσεις. Επίσης, προβλέπεται η δημιουργία νέων σταθμών διοδίων στο Ζευγολατιό, τα Νικολέικα και το Ρίο, καθώς και πλευρικών σταθμών στα Αραχωβίτικα, τα Καλάβρυτα, την Ακράτα, το Δερβένι, το Κιάτο και το Ζευγολατιό.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η Ολυμπία Οδός έλαβε τον Φεβρουάριο του 2013 από το Δημόσιο περίπου 25,2 εκατ. ευρώ ως αποζημίωση, επειδή δεν λειτούργησαν τα διόδια αυτά. Η αποζημίωση αφορά τα έτη 2008-2011.

Έτσι η "Ολυμπία Οδός", έχει εισπράξει ήδη αποζημίωση επειδή δεν λειτούργησε διόδια και έως το τέλος του 2013, θα ανοίξει έντεκα νέους σταθμούς διοδίων, από την Ελευσίνα έως το Ρίον, για να αυξήσει τα έσοδά της, σε ένα δρόμο-"φάντασμα".

Σε μια Εθνική Οδό που είναι "καρμανιόλα" και στο μεγαλύτερο μέρος της κινείσαι λες και βρίσκεσαι σε λαβύρινθο, οι ιδιώτες - εταίροι της κυβέρνησης βγάζουν χρήμα.



Πηγή:

7 Σεπ 2013

Διόδια στην Αθήνα σε 6 μήνες;

Μέσα σε διάστημα μόλις 6 έως 8 μηνών είναι δυνατό να στηθούν διόδια στο κέντρο της Αθήνας, στην περίμετρο που καλύπτει τα τελευταία 26 χρόνια ο γνωστός σε όλους τους κατοίκους της πρωτεύουσας Δακτύλιος.

Αυτό προβλέπει σχέδιο που ήδη έχει κατατεθεί στα συναρμόδια υπουργεία Μεταφορών και ΠΕΧΩΔΕ από συγκοινωνιολόγους, οι οποίοι υποστηρίζουν ότι το μέτρο των αστικών διοδίων στην Αθήνα είναι εφικτό και θα μπορούσε να εφαρμοστεί μέσα σε μικρό χρονικό διάστημα. 

Πρόκειται για ηλεκτρονικά διόδια, τα οποία- σύμφωνα με τον συγκοινωνιολόγο-καθηγητή του Πανεπιστημίου Πατρών κ. Ευ. Ματσούκη- εκτός από την Αθήνα, θα μπορούσαν να εφαρμοστούν στη Θεσσαλονίκη και την Πάτρα. 

Σήμερα, λένε οι συγκοινωνιολόγοι, οι οδηγοί που κατευθύνονται καθημερινά στο κέντρο της Αθήνας δαπανούν σχεδόν το 50% του χρόνου τους στις ουρές των δρόμων. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις τους, η Αθήνα χάνει περίπου 2-4 εκατ. ευρώ κάθε βδομάδα, με τη μορφή του «χαμένου χρόνου», που δαπανάται στις κυκλοφοριακές συμφορήσεις. 
Σύμφωνα με το σχέδιο που έχει εκπονηθεί από τον κ. Ματσούκη, ειδικά για την Αθήνα τα ηλεκτρονικά διόδια δεν θα έχουν καμιά σχέση με τα κλασικά διόδια που γνωρίζουν όλοι (με σταθμούς, προσωπικό που δίνει εισιτήρια, ουρές οχημάτων κ.λπ.). 

Πώς θα λειτουργούν
Στις εισόδους που οδηγούν στο κέντρο της πόλης- και συγκεκριμένα στα όρια του σημερινού Δακτυλίου- θα τοποθετηθούν κάμερες που θα καταγράφουν τους αριθμούς κυκλοφορίας των οχημάτων. Ο οδηγός απλά θα πληρώνει για να εγγράφεται ο αριθμός πινακίδας του αυτοκινήτου του σε μια βάση δεδομένων, εξασφαλίζοντας έτσι συγκεκριμένο αριθμό διαδρομών ανά ημέρα στο κέντρο της Αθήνας (εντός του σημερινού μικρού Δακτυλίου). 
Με τον τρόπο αυτό καταργούνται τα μονά και τα ζυγά στον Δακτύλιο. Όμως, ο Δακτύλιος θα παραμείνει ως όριο της περιοχής ελέγχου, δηλαδή της περιοχής εφαρμογής των ηλεκτρονικών διοδίων. 

Τσουχτερά πρόστιμα
Οι οδηγοί που δεν θα πληρώνουν διόδια εφ΄ όσον εισέλθουν στην ελεγχόμενη περιοχή θα πληρώνουν τσουχτερό πρόστιμο. Οι ώρες απαγόρευσης εισόδου στην ελεγχόμενη από τις κάμερες περιοχή προτείνεται να παραμένουν οι ίδιες, δηλαδή 06.00-20.00 για τις ημέρες Δευτέρα-Πέμπτη και 06.00-16.00 την Παρασκευή. Αντίθετα, οι οδηγοί που θα εγγράφονται στη βάση δεδομένων και θα καταβάλλουν τέλη διοδίων, θα μπορούν να οδηγούν ελεύθερα στην ελεγχόμενη περιοχή στη διάρκεια μιας συγκεκριμένης ημέρας. Ο οδηγός θα μπορεί να πληρώσει το ποσό των διοδίων προκαταβολικά ή την ίδια ημέρα που θα πραγματοποιήσει το ταξίδι του στο κέντρο της Αθήνας. 

Ηλεκτρονικός έλεγχος
Εάν, για παράδειγμα, το ύψος των διοδίων είναι 5 ευρώ, το ποσό αυτό θα πρέπει να το πληρώσει έως τις 22.00 την ημέρα του ταξιδιού. Αυτό θα προβλέπεται, ώστε να ενθαρρύνεται η έγκαιρη πληρωμή των διοδίων. Μετά τα μεσάνυχτα, οι φωτογραφίες όλων των οχημάτων που θα έχουν μπει στην ελεγχόμενη από τις κάμερες περιοχή θα ελέγχονται ηλεκτρονικά μέσω ηλεκτρονικού υπολογιστή, με βάση τον αριθμό πινακίδας κυκλοφορίας και θα συγκρίνεται ο αριθμός αυτός με τους αριθμούς κυκλοφορίας των οχημάτων που έχουν πληρώσει για τη συγκεκριμένη ημέρα. Ο ηλεκτρονικός υπολογιστής θα εντοπίζει αμέσως τους αριθμούς κυκλοφορίας των οχημάτων που δεν έχουν πληρώσει και στους ιδιοκτήτες τους θα επιβάλλεται αυστηρό πρόστιμο. Αυτό θα μπορούσε, για παράδειγμα, να είναι 150 ευρώ. Οι μόνιμοι κάτοικοι, τα δίκυκλα και ορισμένες άλλες ειδικές κατηγορίες οχημάτων, θα εξαιρούνται από την πληρωμή διοδίων


Πηγή:

Ένα βήμα πιο κοντά στα διόδια της πόλης της Αθήνας

Ένα βήμα πιο κοντά στα αστικά διόδια βρίσκεται η Αθήνα. Η κυβέρνηση άναψε και επίσημα πράσινο φως για τη μελέτη του μέτρου, ακολουθώντας το παράδειγμα άλλων ευρωπαϊκών μεγαλουπόλεων που ήδη έχουν καθιερώσει τα αστικά διόδια για τον περιορισμό του κυκλοφοριακού προβλήματος.

Σύμφωνα με το ρεπορτάζ της εφημερίδας Τα Νέα, το θέμα της επιβολής αστικών διοδίων στην Αθήνα πρόκειται να εξετάσει ενδεκαμελής επιτροπή επιστημόνων, την οποία συνέστησε το υπουργείο Μεταφορών συμμετέχοντας στον δημόσιο διάλογο που άρχισε η Κομισιόν για τη δημιουργία ενιαίας στρατηγικής για τις αστικές μεταφορές.

Πρόεδρος της επιτροπής τοποθετήθηκε ο κ. Χρόνης Ακριτίδης, αναπληρωτής δήμαρχος Αθηναίων και συγκοινωνιολόγος, ενώ μεταξύ των μελών της συγκαταλέγονται συγκοινωνιολόγοι, στελέχη του υπουργείου και του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Αθήνας (ΟΑΣΑ).

Σε ειδικές συζητήσεις που έγιναν την περασμένη χρονιά για το θέμα αυτό, επιστήμονες προερχόμενοι και από ευρωπαϊκές πόλεις, όπου εφαρμόζεται το μέτρο των διοδίων, επισήμαναν ότι τα διόδια χωρίς παράλληλα μέτρα ρύθμισης της κυκλοφορίας δεν οδηγούν στα επιθυμητά αποτελέσματα.

Ειδικώς όσον αφορά την Αθήνα, κατέληξαν ότι πρέπει να αποσαφηνιστούν ζητήματα όπως η περίμετρος εγκατάστασης των διοδίων, αν θα χρησιμοποιούνται κάμερες για τη βεβαίωση των οφειλών, η βελτίωση του δικτύου των μέσων μαζικής μεταφοράς, η εντατικοποίηση της αστυνόμευσης και η τιμολόγηση, που απαιτεί κοινωνική συναίνεση.


Πηγή:
http://www.madata.gr/greece/athens/11751.html

4 Σεπ 2013

H Ολυμπία Οδός θα κλείσει κάθε δωρεάν είσοδο της Εθνικής Οδού Πατρών-Αθηνών!

Μέχρι σήμερα οι οδηγοί στην Εθνική Οδό Πατρών - Αθηνών μπορούν να γλιτώνουν την καταβολή διοδίων με μικρές (χιλιομετρικά) παρακάμψεις.

Για παράδειγμα πολλοί οδηγοί ΙΧ και φορτηγών μπαίνουν στον παλιό δρόμο από το Ρίο ή τον Ισθμό και έπειτα από 23 χλμ. εισέρχονται στον καινούργιο (Σελιανίτικα και Κινέτα αντίστοιχα) έχοντας γλιτώσει χρήματα.

Ταυτόχρονα, μπαίνουν χωρίς να πληρώνουν στην Ολυμπία Οδό οι κάτοικοι διαφόρων περιοχών στις ελεύθερες εισόδους (Σελιανίτικα, Αίγιο, Καλάβρυτα, Κιάτο, Κινέτα, Μέγαρα κ.λπ.).

Έρχεται τώρα η Ολυμπία Οδός και αποφασίζει να κλείσει εντελώς κάθε δωρεάν είσοδο στον δρόμο. Αυτό θα το κάνει με δύο κινήσεις:

1. Θα εισπράττει διόδια και στην είσοδο και στην έξοδο του δρόμου. Έτσι όσοι εισέρχονται σε αυτόν δωρεάν (π.χ. από τα Σελιανίτικα ή το Αίγιο) θα πληρώνουν το μισό αντίτιμο... βγαίνοντας: Η τιμή θα είναι αντί για 3,10 στην είσοδο, 1,60 στην είσοδο, συν 1,60 στην έξοδο (άρα θα υπάρξει και μικρή αύξηση των διοδίων).

2. Αργότερα θα λειτουργήσει σταθμούς διοδίων σε Καλάβρυτα, Ακράτα, Δερβένι, Αραχωβίτικα, μην επιτρέποντας ελεύθερες διόδους.

Aχαΐα: Διόδια για Καλάβρυτα και Αραχωβίτικα


Παρενέργειες στην τσέπη των οδηγών φαίνεται ότι θα έχει η επανεκκίνηση των έργων στους μεγάλους οδικούς άξονες και μάλιστα όχι μόνο για το ταξίδι από την Πάτρα στην Αθήνα, αλλά και για τις μετακινήσεις εντός των ορίων του νομού Αχαΐας.

Όλα αυτά στο πλαίσιο των νέων σταθμών διοδίων στην Ολυμπία Οδό. Σύμφωνα με τη σύμβαση, η Ολυμπία Οδός έχει το δικαίωμα να μετατρέψει τα διόδια της Ελευσίνας και του Ισθμού σε αμφίπλευρα, δηλαδή να εισπράττει διόδια και στις δύο κατευθύνσεις. Επίσης, προβλέπεται η δημιουργία νέων σταθμών διοδίων στο Ζευγολατιό, τα Νικολέικα και το Ρίο, καθώς και πλευρικών σταθμών στα Αραχωβίτικα, τα Καλάβρυτα, την Ακράτα, το Δερβένι, το Κιάτο και το Ζευγολατιό.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η Ολυμπία Οδός έλαβε τον Φεβρουάριο του 2013 από το Δημόσιο περίπου 25,2 εκατ. ευρώ ως αποζημίωση, επειδή δεν λειτούργησαν τα διόδια αυτά. Η αποζημίωση αφορά τα έτη 2008-2011.


Πηγή:

2 Σεπ 2013

Οι... επερχόμενοι δεκατέσσερις νέοι σταθμοί διοδίων

Θα λειτουργήσουν έως το 2015

Τουλάχιστον πέντε νέοι «μετωπικοί» σταθμοί διοδίων και εννέα «πλευρικοί» στα σημεία εισόδου των εθνικών οδών, πρόκειται να προστεθούν στους τέσσερις «παγωμένους» αυτοκινητόδρομους την επόμενη διετία. Εφόσον η διαδικασία επανεκκίνησης των έργων ολοκληρωθεί στα τέλη φθινοπώρου, οι παραχωρησιούχοι θα είναι σε θέση να προχωρήσουν στην «ενεργοποίηση» των σταθμών, όπως άλλωστε προβλέπουν οι συμβάσεις, προκειμένου να αυξήσουν τα έσοδά τους. Εως τα τέλη του 2012 οι τέσσερις κοινοπραξίες εισέπραξαν από την εκμετάλλευση των διοδίων συνολικά 811 εκατομμύρια ευρώ, ενώ οι τρεις από αυτές έλαβαν αποζημιώσεις πολλών εκατομμυρίων για τους σταθμούς διοδίων που δεν λειτούργησαν.


Από την πρώτη στιγμή που ξεκίνησαν οι διαπραγματεύσεις ανάμεσα στο Δημόσιο, τους παραχωρησιούχους και τις τράπεζες για την επανεκκίνηση των τεσσάρων «παγωμένων» οδικών έργων, πριν από μια διετία, το ζήτημα των διοδίων παρέμεινε υψηλά στην ατζέντα. Πλέον όμως, παρά τις αντίθετες απόψεις που εκφράστηκαν κατά διαστήματα, πρέπει να θεωρείται δεδομένο ότι με την επανέναρξη των έργων θα εφαρμοστούν τα όσα ορίζουν οι συμβάσεις. Πόσοι σταθμοί όμως απομένει να δημιουργηθούν μέχρι το 2015;


Εθνική οδός Ελευσίνας - Πάτρας. Σύμφωνα με τη σύμβαση, η Ολυμπία Οδός έχει το δικαίωμα να μετατρέψει τα διόδια της Ελευσίνας και του Ισθμού σε αμφίπλευρα, δηλαδή να εισπράττει διόδια και στις δύο κατευθύνσεις. Επίσης, προβλέπεται η δημιουργία νέων σταθμών διοδίων στο Ζευγολατιό, τα Νικολέικα και το Ρίο, καθώς και πλευρικών σταθμών στα Αραχωβίτικα, τα Καλάβρυτα, την Ακράτα, το Δερβένι, το Κιάτο και το Ζευγολατιό.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η Ολυμπία Οδός έλαβε τον Φεβρουάριο του 2013 από το Δημόσιο περίπου 25,2 εκατ. ευρώ ως αποζημίωση, επειδή δεν λειτούργησαν τα διόδια αυτά. Η αποζημίωση αφορά τα έτη 2008-2011.


Μαλιακός - Κλειδί. Η κοινοπραξία Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου πρόκειται να κατασκευάσει δύο πλευρικούς σταθμούς διοδίων στον Ευαγγελισμό (στα Τέμπη) και τον Πλαταμώνα, οι οποίοι θα λειτουργήσουν αφού δοθούν οι τρεις νέες σήραγγες στην κυκλοφορία. Επίσης, πρόκειται να κατασκευαστεί πλευρικός σταθμός διοδίων στην Πελασγία, σε παράδρομο που διανοίχθηκε για να «παρακάμψει» τα διόδια.

Η εταιρεία Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου είχε αποζημιωθεί τον Απρίλιο του 2013 με 22 εκατ. ευρώ για τη μη λειτουργία των διοδίων Αιγινίου Πιερίας και την καθυστέρηση στην παράδοση χώρων για τη δημιουργία πλευρικού σταθμού διοδίων Λεπτοκαρυάς.


Μεταμόρφωση - Σκάρφεια. Η κοινοπραξία Νέα Οδός, που κατασκευάζει την Ιονία Οδό και εκμεταλλεύεται το τμήμα Μεταμόρφωση - Σκάρφεια της εθνικής οδού Αθηνών - Λαμίας έχει το δικαίωμα να δημιουργήσει πλευρικούς σταθμούς διοδίων στους κόμβους Πύρνας, Καλυφτάκη, Βαρυμπόμπης και Αγίου Στεφάνου. Ωστόσο δεν θεωρείται πιθανό οι σταθμοί αυτοί τελικά να γίνουν, αλλά να διευθετηθεί η απώλεια εσόδων με άλλο τρόπο. Επίσης έχει το δικαίωμα να λειτουργήσει έναν μετωπικό σταθμό διοδίων, στο τμήμα Σχηματαρίου - Χαλκίδας. Μέχρι στιγμής δεν έχει αποζημιωθεί για απώλεια εσόδων από διόδια.


Ε65. Η Κεντρική Οδός, που έχει αναλάβει την κατασκευή του Ε65 και την εκμετάλλευση του τμήματος Σκάρφειας - Ραχών (της εθνικής οδού Αθηνών - Θεσσαλονίκης) είχε από τη σύμβαση παραχώρησης δικαίωμα να λειτουργήσει άμεσα δύο σταθμούς διοδίων στον Μαλιακό. Η ανακατασκευή του συγκεκριμένου τμήματος από το Δημόσιο δεν έχει ολοκληρωθεί, με αποτέλεσμα να λειτουργήσει με καθυστέρηση μόνο ο ένας από τους δύο σταθμούς διοδίων. Στα τέλη του 2012 αποζημιώθηκε με 20,6 εκατ. ευρώ για τα διόδια.