31 Ιαν 2011

36 σταθμούς διοδίων προβλέπουν οι συμβάσεις!


Οι 5 συμβάσεις παραχώρησης των αυτοκινητοδρόμων προβλέπουν τη δημιουργία 36 συνολικά μετωπικών σταθμών διοδίων! Μάλιστα, όπως περιγράφεται ρητά στις συμβάσεις, οι παραχωρησιούχοι υποχρεούνται να προχωρήσουν στην κατασκευή όλων των προβλεπόμενων μετωπικών σταθμών, ενώ τους δίνεται η ευχέρεια να κατασκευάσουν όσους πλευρικούς θελήσουν!
Συγκεκριμένα, οι παραχωρησιούχοι υποχρεούνται να λειτουργήσουν 5 μετωπικούς σταθμούς στον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου, 8 στην Ιόνια Οδό, 7 στον Μορέα, 6 στον Ε-65 και 10 στην Ολυμπία Οδό (σύνολο 36). 

ΔΙΟΔΙΑ ΣΤΟΥΣ ΟΔΙΚΟΥΣ ΑΞΟΝΕΣ

Πληρώνουν οι εργαζόμενοι κερδίζουν τα μονοπώλια



Είναι απόλυτα δικαιολογημένες οι αντιδράσεις του ελληνικού λαού για το άνευ προηγουμένου χαράτσωμα που υφίστανται κάθε φορά που που διασχίζουν κάποιο τμήμα του εθνικού οδικού δικτύου. Οι αυξήσεις στην τιμή των διοδίων, που από το 2008 έως σήμερα ξεπερνούν ακόμη και τα 400% σε ορισμένες κατηγορίες οχημάτων, αλλά και ο διαρκής πολλαπλασιασμός των σταθμών είσπραξης, είναι αποτέλεσμα της πολιτικής των περιβόητων «συμβάσεων παραχώρησης», τύπου ΣΔΙΤ, που προετοίμασε η κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ και υπέγραψε η κυβέρνηση της ΝΔ, ενώ τα δύο αυτά κόμματα τις ψήφισαν από κοινού στη Βουλή (την τελευταία ψήφισε και ο ΛΑ.Ο.Σ.), παραδίδοντας τον έναν οδικό άξονα μετά τον άλλον σε μεγάλους κατασκευαστικούς ομίλους.
Είναι αποτέλεσμα μιας πολιτικής με βάση την οποία οι δρόμοι και οι άλλες δημόσιες υποδομές ιεραρχούνται, κατασκευάζονται και λειτουργούν με μοναδικό κριτήριο την κερδοφορία του κεφαλαίου και όχι την εξυπηρέτηση των αναγκών των εργαζομένων και της λαϊκής οικογένειας. Με τον τρόπο αυτό, ενώ ο λαός χρηματοδοτεί τα έργα από την άγρια φορολογία που υφίσταται, και τα κατασκευάζει με το δικό του ιδρώτα, αναγκάζεται να τα χρυσοπληρώνει ξανά και ξανά και για τη χρήση τους. Οι λεγόμενες συμβάσεις παραχώρησης μεταξύ κυβερνήσεων - κεφαλαιοκρατών είναι συμβάσεις λαϊκής αφαίμαξης και ληστείας.
Τζάμπα «αυτοχρηματοδότηση»!
Με τις συμβάσεις αυτές, οι κατασκευαστικοί όμιλοι, ενώ συμβάλλουν με 5% έως 8,5% στην κατασκευή των έργων, θα τα εκμεταλλεύονται για τουλάχιστον 30 χρόνια. Και η ελάχιστη όμως αυτή χρηματοδοτική τους συμβολή στα έργα είναι αμφισβητήσιμη, καθώς αυτή υπερκαλύπτεται από τις εισπράξεις των διοδίων - και μάλιστα αυξημένων - που τους παραδόθηκαν προκαταβολικά! Δηλαδή, υπάρχουν περιπτώσεις που τα χρήματα που βάζουν οι κοινοπραξίες για να ξεκινήσουν τα έργα προέρχονται από την προκαταβολική είσπραξη διοδίων από τους χρήστες των οδικών αξόνων! Ετσι έχει γίνει στην ΙΟΝΙΑ ΟΔΟ, στην Κορίνθου - Τρίπολης - Καλαμάτας, στην Ελευσίνας - Κορίνθου - Πατρών - Πύργου, στην εθνική οδό Κλειδί Ημαθίας - Ράχες Φθιώτιδαςαλλά και στην εθνική οδό Κεντρικής Ελλάδας.
Ας δούμε μερικά παραδείγματα ακόμα:
1. Στη «σύμβαση παραχώρησης» για το τμήμα Κόρινθος - Τρίπολη - Καλαμάτα - Σπάρτη, σε ένα κατασκευαστικό - μελετητικό κόστος 882,2 εκατ. ευρώ, η ίδια συμμετοχή της κοινοπραξίας είναι μόνο 55 εκατ. ευρώ, δηλαδή 6,2%, και άλλα 50 εκατ. ευρώ, που αποτελούν το μετοχικό κεφάλαιο της εταιρείας...
2. Στο τμήμα Ελευσίνα - Κόρινθος - Πάτρα - Πύργος - Τσακώνα, οι ιδιώτες θα καταβάλουν περίπου 240 εκατομμύρια ή το 8,5% του συνόλου του κόστους του έργου, εκ των οποίων μάλιστα τα 100 εκατομμύρια θα αποτελέσουν μετοχικό κεφάλαιο. Ουσιαστικά, δηλαδή, αν αφαιρεθούν και αυτά, τότε η συμμετοχή του ιδιώτη σ' αυτό το έργο θα είναι 4,3%!
Επιπλέον, οφείλουμε να πούμε ότι οι ιδιωτικοί όμιλοι έχουν λάβει τα τραπεζικά δάνεια καταθέτοντας κυρίως ως εγγύηση πάλι τα προσδοκώμενα έσοδα από τα χαράτσια των διοδίων που πληρώνει ο λαός.
Τι πληρώνουν οι εργαζόμενοι
Αντίθετα, το Δημόσιο, δηλαδή οι εργαζόμενοι και τα άλλα λαϊκά στρώματα, αναλαμβάνουν:
  • Τη χρηματοδότηση με «ζεστό» χρήμα (από τον κρατικό προϋπολογισμό και επιδοτήσεις της ΕΕ) του 30% έως και του 35% του κόστους των έργων. Για παράδειγμα, για τον άξονα Κόρινθος - Τρίπολη - Καλαμάτα - Σπάρτη το Δημόσιο θα καταβάλει 330 εκατ. ευρώ, δηλαδή το 37% του συνολικού κατασκευαστικού κόστους (882 εκατ. ευρώ). Για την Ιόνια Οδό το Δημόσιο καταβάλλει 330 εκατ. ευρώ, δηλαδή το 29,5% του συνολικού κόστους (1.120 εκατ. ευρώ).
  • Την παράδοση έργων που κατασκευάστηκαν πρόσφατα ή ακόμη κατασκευάζονται ύψους άνω των 2 δισ. ευρώ. Μόνο το πέταλο του Μαλιακού, που παραδίδεται τμηματικά στους ομίλους οι οποίοι από τον περασμένο Νοέμβρη έβαλαν και εκεί τον πρώτο σταθμό διοδίων (στο ύψος της Αγίας Τριάδας), θα στοιχίσει τελικά στον ελληνικό λαό πάνω από 800 εκατ. ευρώ. Επίσης: Για λογαριασμό του ομίλου της Ιονίας Οδού κατασκευάζονται οι παρακάμψεις Αγρινίου, τμήματα του Μαλιακού και το έργο Σχηματάρι - Χαλκίδα, με συνολικό κόστος που υπερβαίνει τα 400 εκατ. ευρώ. Για λογαριασμό του ομίλου στην οδό Κόρινθος - Τρίπολη - Καλαμάτα - Σπάρτη κατασκευάζονται τα τμήματα Σήραγγα Ραψομάτη - Λεύκτρο και Παραδείσια - Τσακώνα. Μόνο το τελευταίο κοστίζει 110 εκατ. ευρώ.
  • Τις απαλλοτριώσεις, το ύψος των οποίων αναμένεται να ξεπεράσει τα 1,5 δισ. ευρώ.
  • Σε μερικές συμβάσεις, εκτός όλων των άλλων, παρέχονται και επιδοτήσεις λειτουργίας, δηλαδή εγγυήσεις κερδοφορίας προς τις κοινοπραξίες! Για παράδειγμα, αυτό συμβαίνει στον άξονα Κεντρικής Ελλάδας (η συνολική επιδότηση μπορεί να φτάσει και τα 400 εκατ. ευρώ) και Τρίπολης - Καλαμάτας - Σπάρτης (132 εκατ. ευρώ).
Και πρόσθετοι όροι ευνοϊκοί για το κεφάλαιο
Εκτός όλων αυτών οι «συμβάσεις παραχώρησης» - ένα μόνο μέρος των οποίων παρουσιάστηκε για κύρωση στη Βουλή, ενώ το υπόλοιπο που περιέχει και τις λεπτομέρειες κρατιέται ως επτασφράγιστο μυστικό - περιέχουν και άλλους όρους που ευνοούν απόλυτα μόνο τους παραχωρησιούχους κατασκευαστικούς ομίλους. Ειδικότερα:
  • Περιέχουν όρους με βάση τους οποίους οι ιδιωτικοί όμιλοι μπορούν να «φυτεύουν» μετωπικούς και παράπλευρους σταθμούς είσπραξης διοδίων σε όλους τους ανισόπεδους κόμβους, ακόμη και χωρίς να έχει εξασφαλιστεί ένα ασφαλές παράπλευρο δίκτυο για τους περίοικους. Ετσι καταδικάζονται οι κάτοικοι ολόκληρων δήμων να πληρώνουν διόδια ακόμη και για τοπικές διαδρομές από το σπίτι στη δουλειά ή στο χωράφι, όπως γίνεται, για παράδειγμα στο Δήμο Στυλίδας.
  • Προβλέπουν επίσης ότι τα διόδια θα γίνουν ηλεκτρονικά, ώστε να μην μπορεί κανείς οδηγός να περνάει χωρίς να πληρώνει το χαράτσι, δηλαδή για να προστατευθούν οι μεγαλοεργολάβοι από όσους αρνούνται σήμερα να πληρώσουν.
  • Περιέχουν όρους με βάση τους οποίους για όσο χρονικό διάστημα αυτοί εκμεταλλεύονται τους συγκεκριμένους οδικούς άξονες να μην αναβαθμίζονται εναλλακτικές οδικές διαδρομές, οι οποίες θα μπορούσαν να είναι ανταγωνιστικές προς τις δικές τους και να τους κόβουν έσοδα, παρά μόνο αν υποχρεωτικά οδηγούν στους δικούς τους δρόμους. Αν μάλιστα κατασκευαστούν τέτοιοι, τότε υποχρεωτικά θα πρέπει να μπαίνουν διόδια που θα είναι ακριβότερα από τα δικά τους! Με τον τρόπο αυτό καταδικάζονται ολόκληρες περιοχές να παραμένουν με δρόμους - λαιμητόμους, που δεν πληρούν κανένα όρο οδικής ασφάλειας. Το αποτέλεσμα όλων αυτών το είδαμε και πρόσφατα, όταν αποκλείστηκε για μήνες το τμήμα της κοιλάδας των Τεμπών από τις βραχοπτώσεις και οι οδηγοί αναγκάστηκαν να κυκλοφορούν μέσω άθλιων εναλλακτικών διαδρομών.
  • Το ελληνικό Δημόσιο, δηλαδή ο ελληνικός λαός, αναλαμβάνει να πληρώσει εξολοκλήρου τις οποιεσδήποτε αλλαγές στη χάραξη για περιβαλλοντικούς ή άλλους λόγους ή τις οποιεσδήποτε βελτιώσεις για την ασφάλεια των οδηγών, μέσω συμπληρωματικών συμβάσεων. Για παράδειγμα, τον Αύγουστο του 2009 η τότε κυβέρνηση της ΝΔ ενέκρινε συμπληρωματική σύμβαση με την οποία αυξήθηκε κατά 169 εκατ. ευρώ το κόστος των σηράγγων των Τεμπών για την κατασκευή λωρίδας έκτακτης ανάγκης, που χρεώθηκε βέβαια στον ελληνικό λαό. Επίσης για καθυστερήσεις στις απαλλοτριώσεις, τις μεταθέσεις δικτύων κοινής ωφέλειας, αρχαιολογικές ανασκαφές και αλλαγές σε χαράξεις, που οι ιδιωτικοί όμιλοι χρεώνουν στο ελληνικό Δημόσιο, διεκδικούν ως ποινικές ρήτρες το ποσό των 500 εκατ. ευρώ.
  • Ο ελληνικός λαός καλείται μάλιστα να χρυσοπληρώσει ακόμη και έργα... που δεν έγιναν! Χαρακτηριστικό παράδειγμα η υποθαλάσσια αρτηρία Θεσσαλονίκης, έργο για το οποίο η Διαιτησία στην οποία παραπέμφθηκε η διαφορά μεταξύ μεγαλοεργολάβων και ελληνικού Δημοσίου επιδίκασε αποζημίωση 67 εκατ. ευρώ, τα οποία θα πληρώσει και πάλι ο λαός.
  • Και βέβαια η επίβλεψη όλων των έργων γίνεται από ιδιωτικές εταιρείες που πληρώνουν οι ίδιοι οι μεγαλοεργολάβοι. Δηλαδή ουσιαστικά ο ελέγχων είναι και ο ελεγχόμενος και κάνει ό,τι γουστάρει!
Ολα αυτά τα καταλαβαίνει καλά ο λαός και γι' αυτό διαμαρτύρεται. Αυτή η ιστορία με τα διόδια είναι μία ακόμα απόδειξη του γιατί είναι επιτακτική ανάγκη οι οδικοί άξονες, συνολικά οι υποδομές της χώρας, να είναι λαϊκή κοινωνική ιδιοκτησία. Υποδομές που θα κατασκευάζονται με κεντρικό σχεδιασμό και επιστημονική μελέτη, με μοναδικό γνώμονα την ικανοποίηση της ανάγκης της μεταφοράς, με ασφάλεια για όλους, χωρίς να επιβάλλονται χαράτσια για να αυξάνουν την κερδοφορία τους κάποιοι κατασκευαστικοί όμιλοι και οι τράπεζες.
πηγή: ΡΙΖΟΣΠΑΣΤΗΣ  
Νίκος ΠΕΡΠΕΡΑΣ

...αλλά δεν επισκευάζουν, ως όφειλαν, την Αθηνών - Κορίνθου

Σημαντικές φθορές παρουσιάζει σε ορισμένα σημεία το οδόστρωμα της Αθηνών-Κορίνθου, παρόλο που με βάση τη σύμβαση του 2007 η συντήρηση του αυτοκινητόδρομου έπρεπε να γίνει με ευθύνη της κοινοπραξίας που έχει αναλάβει τον αυτοκινητόδρομο Αθηνών-Πατρών-Πύργου-Τσακώνας και να έχει ολοκληρωθεί μέσα σε ένα χρόνο.


Δύο χρόνια μετά, οι οδηγοί πληρώνουν πανάκριβα διόδια, που αυξάνονται κάθε τόσο, χωρίς να έχουν ολοκληρωθεί τα έργα αναβάθμισης σε ένα κομμάτι που δεν απαιτούνται απαλλοτριώσεις ή εγκρίσεις υπηρεσιών, αλλά και χωρίς να έχουν επιβληθεί από το υπουργείο Υποδομών οι προβλεπόμενες ρήτρες.
Από έγγραφο που έχει στα χέρια της η «Ε» προκύπτει ότι η αρμόδια επιτροπή του υπουργείου Υποδομών, που έλεγξε την κατάσταση του οδοστρώματος στην Αθηνών-Κορίνθου, διαπίστωσε ότι τουλάχιστον ώς τον Σεπτέμβριο ίσχυαν τα εξής:
22,7 χλμ. ζημιές
- «Εκτεταμένες σοβαρές ζημιές» σε όλο το πλάτος του δρόμου σε δύο τμήματα, συνολικού μήκους 22,7 χλμ., κοντά στο σταθμό διοδίων στον Ισθμό, στο ρεύμα προς Κόρινθο. Ανάλογες διαπιστώσεις γίνονται και σε τμήματα που βρίσκονται στην ίδια θέση, αλλά στο ρεύμα προς Κόρινθο. Οι ζημιές αφορούν ρηγματώσεις, μικροβυθίσεις και αποκολλήσεις στο οδόστρωμα.
- «Λίγες φθορές κατά θέσεις» σε μήκος περίπου 8 χλμ. στο τμήμα κοντά στον κόμβο προς Τρίπολη, στο ρεύμα προς Αθήνα.
- Εχουν γίνει επεμβάσεις σε διάφορα τμήματα, παρ' όλα αυτά διαπιστώνεται πως δεν έχουν αντιμετωπιστεί αρκετά προβλήματα.
Από την έρευνα προέκυψαν και άλλα ενδιαφέροντα στοιχεία. Η συντήρηση στα έτοιμα τμήματα των Αθηνών-Κορίνθου και Αθηνών-Υλίκης περιλαμβάνεται στα... ολυμπιακά έργα. Είχε δημοπρατηθεί το καλοκαίρι του 2002, με προϋπολογισμό 61,045 εκατ. ευρώ στην κοινοπραξία που είχαν συγκροτήσει οι εταιρείες «Ακτωρ», «Μηχανική» και «Μοχλός», με χρονοδιάγραμμα παράδοσης τον Σεπτέμβριο του 2004. Τρεις μήνες μετά άρχισαν οι διαδοχικές παρατάσεις, που τράβηξαν ώς τον Ιούλιο του 2008, προφανώς γιατί είχαν... μπερδευτεί με τους Ολυμπιακούς Αγώνες στο Πεκίνο! Σε αυτό το διάστημα ο προϋπολογισμός ανέβηκε στα 74,73 εκατ. ευρώ, λόγω των τιμαριθμικών αναπροσαρμογών αλλά και των νέων έργων που ανέκυπταν.
Οι κακοτεχνίες είχαν εντοπιστεί από τα μέσα του 2008, οπότε έγινε η προσωρινή παραλαβή των έργων. Οι ανάδοχοι όμως είχαν υποβάλει τις ενστάσεις, οι οποίες είχαν γίνει εν μέρει αποδεκτές από τις αρμόδιες υπηρεσίες του τότε υπουργείου ΠΕΧΩΔΕ. Με βάση τις υποδείξεις τους, διορθώθηκαν τα προβλήματα στο τμήμα Αθήνα-Υλίκη.
Η ίδια κοινοπραξία
Δεν έγινε το ίδιο με την Αθηνών-Κορίνθου, η οποία από τον Απρίλιο του 2008 έχει περιέλθει στην ευθύνη της κοινοπραξίας του αυτοκινητόδρομου Αθήνα-Πάτρα και η οποία με δική της εκτίμηση ανεβάζει την επιφάνεια των προβληματικών τμημάτων σε 635.000 τετραγωνικά. Εχει ενδιαφέρον ότι η κοινοπραξία των τριών («Ακτωρ»-«Μηχανική»-«Μοχλός») σε έγγραφό της προς τους αρμοδίους του υπουργείου, τον Αύγουστο του 2008, υποστηρίζει ότι η συντήρηση του δρόμου μεταβιβάστηκε στον παραχωρησιούχο και αποδίδει τα προβλήματα σε φυσιολογικές φθορές, οφειλόμενες στην κυκλοφορία. Επικαλείται μάλιστα τον ΕΣΠΕΛ, τον ξένο οίκο που έκανε ελέγχους στα έργα για λογαριασμό της Κομισιόν, και δεν είχε διαπιστώσει ουσιώδη ελαττώματα.
Το σίριαλ με το διαγωνισμό, που κόστισε στον Ελληνα φορολογούμενο τουλάχιστον 10 εκατ. ευρώ περισσότερα από τα προβλεπόμενα, έληξε στα τέλη του 2010, με τον αρμόδιο γενικό γραμματέα του υπουργείου Υποδομών να αποδέχεται εν μέρει τις ενστάσεις των τριών εταιρειών και να τους επιβάλλει μικρό πρόστιμο.

«Δεν επιθυμούμε την ποινικοποίηση της μη πληρωμής των διοδίων»

"Σε καμία περίπτωση δεν επιθυμούμε την ποινικοποίηση της μη πληρωμής των διοδίων, γι’ αυτό και αναζητούμε μια άλλη συμβιβαστική φόρμουλα με στόχο τη μείωση των αντιτίμων", ξεκαθαρίζει με αποκλειστική δήλωσή του στην Ισοτιμία ο Γιάννης Μαγκριώτης, υφυπουργός Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων. 



Συγκεκριμένα, το αρμόδιο υπουργείο επεξεργάζεται σενάρια μείωσης στις τιμές των διοδίων προκειμένου να κατευνάσει το συνεχώς διογκούμενο κίνημα «Διόδια Stop», αναβάλλοντας -τουλάχιστον στην παρούσα φάση τις αρχικές σκέψεις περί μετατροπής του αδικήματος σε φορολογικό παράπτωμα με νομοθετική ρύθμιση. 
Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες -χωρίς να μπει σε διαδικασίες ποινικοποίησης του φαινομένου, γεγονός που θα οδηγούσε σε ακόμα μεγαλύτερες κοινωνικές εντάσεις και αντιδράσεις- η αρμόδια επιτροπή του υπουργείου προχωρεί σε προσεκτικές κινήσεις, ώστε οι όποιες αποφάσεις να μην έρθουν σε αντίθεση με τις συμβατικές υποχρεώσεις με όσους εκμεταλλεύονται εμπορικά τα διόδια. 
Κορυφαία στελέχη της κυβέρνησης διαβεβαιώνουν ότι κανείς δεν επιθυμεί την διαδικασία αστικών απαιτήσεων και αγωγών έναντι χιλιάδων πολιτών που αρνούνται να πληρώσουν το αντίτιμο, ούτε βέβαια τη φωτογράφιση των οχημάτων και την αποστολή κλήσεων και ειδοποιητηρίων, πρακτική για την οποία μάλιστα εκφράζονται σοβαρές ενστάσεις λόγω της ύπαρξης νομικού κενού για τις ιδιωτικές εταιρείες. 
Οι βασικές κινήσεις στις οποίες προσανατολίζεται η κυβέρνηση και ελπίζει να συμφωνήσει με τις κοινοπραξίες είναι: 
● Αισθητή μείωση του περιθωρίου κέρδους επί της τιμής τόσο για τους εργολάβους όσο και για το ελληνικό δημόσιο για όλους τους σταθμούς με γνώμονα να επιτευχθεί μεγαλύτερη μείωση στα υπό κατασκευή διόδια και μικρότερη (λόγω συμβατικών υποχρεώσεων) στα ήδη υπάρχοντα. 
● Καθιέρωση ειδικής εκπτωτικής κάρτας πολλαπλών διαδρομών. 
● Προνομιακές ρυθμίσεις για τους μόνιμους κατοίκους των περιοχών όπου είναι εγκατεστημένοι οι σταθμοί των διοδίων. 
● Καθιέρωση έξυπνων ηλεκτρονικών διοδίων και καρτών οι οποίες θα μπορούν να υπολογίζουν το κόστος ανάλογα με τη διαδρομή. Το αντίτιμο δηλαδή να αντιστοιχεί στα χιλιόμετρα που διανύει ο οδηγός. 
ΚΩΣΤΑΣ ΤΣΙΤΟΥΝΑΣ 
πηγή: isotimia.gr     

Πανελλαδικό Άνοιγμα Διοδίων στις 6/2/11

30 Ιαν 2011

Παζάρια για το χαράτσι των διοδίων

ΑΡΧΙΣΕ ΝΕΟΣ ΓΥΡΟΣ ΔΙΑΠΡΑΓΜΑΤΕΥΣΕΩΝ ΜΕΤΑΞΥ ΤΟΥ ΔΗΜΟΣΙΟΥ ΚΑΙ ΤΩΝ ΕΡΓΟΛΑΒΩΝ

Διαφωνίες για τις μειώσεις τιμών και τη χρέωση με το χιλιόμετρο.

Εξετάζεται νομική ρύθμιση εναντίον όσων αρνούνται να πληρώσουν


Με πλήρη διάσταση απόψεων έληξε ο πρώτος γύρος των διαπραγματεύσεων ανάμεσα στην πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και τους εργολάβους των αυτοκινητοδρόμων, με τους τελευταίους να θέλουν «και την πίτα ολάκερη και το σκύλο χορτάτο».


Κινητοποιήσεις στα διόδια της Αττικής Οδού αλλά και εναντίον των ανατιμήσεων στα μέσα μαζικής μεταφοράς αναμένεται να εκδηλωθούν στις αρχές Φεβρουαρίου.Λένε όχι στη μείωση των τιμών και κατά τη διάρκεια των συναντήσεων προχώρησαν προκλητικά σε νέες αυξήσεις! Ζητούν επιπλέον από το Δημόσιο να τους εγγυηθεί τα έσοδα από τα διόδια ώς το 2037 (τα οποία μειώνονται λόγω της οικονομικής κρίσης αλλά και του κινήματος «Δεν πληρώνω»), κάτι όμως που δεν προβλέπεται σε τρεις από τις πέντε συμβάσεις του 2007.
Ο δεύτερος γύρος των συνομιλιών ξεκίνησε, με προοπτική να ολοκληρωθεί στο τέλος Φεβρουαρίου, αλλά σε κάθε περίπτωση οι πολίτες πρέπει να κρατούν «μικρό καλάθι» για τη μείωση των τιμών, παρά τις κατά καιρούς δηλώσεις του αρμόδιου υφυπουργού Γιάννη Μαγκριώτη ότι «τα διόδια είναι άδικα». Το μόνο που φαίνεται να συζητάνε οι εργολάβοι είναι κάποιες μικρές... διορθώσεις και μάλιστα σε ορισμένα τμήματα, όπως η Κορίνθου-Πατρών, που στην ουσία είναι εργοτάξια. Και αυτό μόνο κατά τη φάση της κατασκευής, που θα επιμηκυνθεί σε σχέση με το χρονοδιάγραμμα που προβλέπουν οι συμβάσεις.
Μεγάλη απροθυμία υπάρχει από την πλευρά των εργολάβων και στην εγκατάσταση ηλεκτρονικών διοδίων, με τα οποία η χρέωση θα γίνεται ανάλογα με τα χιλιόμετρα που διανύει κάθε όχημα και είναι δικαιότερη για οδηγούς που διανύουν μικρές αποστάσεις, όπως στην περίπτωση της τμήματος της Αθηνών-Λαμίας που βρίσκεται μέσα στα όρια της Αττικής. Προβλέπονται σαφώς από τις συμβάσεις, αλλά από τις μελέτες που τις συνοδεύουν προκύπτει σαφώς ότι δεν συμφέρουν τους εργολάβους και επομένως έχουν μετατεθεί για το μέλλον, όπως και η εφαρμογή εκπτωτικών προγραμμάτων για συχνούς χρήστες των αυτοκινητοδρόμων. Το υπουργείο επιμένει στα ηλεκτρονικά διόδια, αλλά προς το παρόν εισπράττει άλλο ένα όχι.
Ως αντάλλαγμα ετοιμάζεται να προσφέρει στους εργολάβους μια ρύθμιση που θα λειτουργεί ως φόβητρο για οδηγούς που αρνούνται να πληρώσουν διόδια. Εξετάζεται μια τροπολογία, που πιθανότατα θα ενταχθεί στο υπό διαβούλευση φορολογικό νομοσχέδιο, σύμφωνα με την οποία η αποφυγή πληρωμής θα θεωρείται απώλεια δημοσίων εσόδων, με το επιχείρημα ότι τα κρατικά ταμεία χάνουν τις εισπράξεις από τον ΦΠΑ που αντιπροσωπεύει το 23% της τιμής. Με αυτή την πλατφόρμα θα μπει και το Δημόσιο «συνεταίρος» στις εισπράξεις των εργολάβων, παρά το γεγονός ότι στους τρεις μεγαλύτερους αυτοκινητόδρομους (Αθήνα-Πάτρα, Αθήνα-Λαμία και Μαλιακός-Κλειδί) το ρίσκο των αναμενόμενων εσόδων έχουν αναλάβει εξ ολοκλήρου οι ανάδοχοι των έργων.
Με βάση τις συμβάσεις οι εργολάβοι «υπολογίζουν τα έσοδά τους με βάση τις πραγματοποιηθείσες διελεύσεις». Μάλιστα στις αιτιολογικές εκθέσεις που έχουν κατατεθεί στη Βουλή σημειώνεται σαφώς ότι «δεν αφαιρούνται τα τυχόν μη καταβληθέντα τέλη διοδίων». Επομένως οι απώλειες εσόδων βαρύνουν τους εργολάβους, που επιπλέον είναι υποχρεωμένοι να αποδίδουν στο Δημόσιο και τον αναλογούντα ΦΠΑ.


«Δεν πληρώνω» και σε λεωφορεία-Αττική Οδό


Επόμενος «σταθμός» ανυπακοής η Αττική Οδός και τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς. Εκατοντάδες πολίτες, από όλες τις γειτονιές της Αθήνας, συναντήθηκαν δεύτερη φορά μέσα σε δέκα μέρες, με στόχο να διευρύνουν το μέτωπο του «Δεν πληρώνω».

Στις 6 Φεβρουαρίου, θα επιχειρηθεί το άνοιγμα διοδίων της Αττικής Οδού, ενώ την πρώτη εβδομάδα του ίδιου μήνα, οπότε τίθενται σε ισχύ οι αυξήσεις των εισιτηρίων στις αστικές συγκοινωνίες, αποφάσισαν να αρνούνται την πληρωμή εισιτηρίου, εκφράζοντας την αντίθεσή τους «στο χαράτσι της αύξησης».

«Προτείνουμε κατ' αρχάς την πρώτη εβδομάδα και στη συνέχεια θα προχωρήσουμε με την ίδια ή και άλλες μορφές αντίστασης μέχρι να υποχωρήσει η κυβέρνηση. Συγκεντρώσεις διαμαρτυρίας, πορείες στις γειτονιές και "κινούμενες καταλήψεις" μέσων μαζικής μεταφοράς, θα είναι σίγουρα μερικές από τις κινητοποιήσεις μας», λέει η Μαρία Γασπαρινάτου, μέλος του «Ακρίβεια STOP», της κίνησης που κάλεσε σε παναττικό συντονισμό όσους φορείς και ενώσεις πολιτών θέλουν να αντισταθούν στις αλλαγές που προωθεί η κυβέρνηση στις συγκοινωνίες.

Την περασμένη Τετάρτη πραγματοποιήθηκε και δεύτερη συνάντηση. Η συγκέντρωση οργανώθηκε από τη δημοτική κίνηση Γαλατσίου «Αλλος δρόμος» και το «παρών» έδωσαν εκτός από την επιτροπή «Ακρίβεια STOP» και το Πανελλαδικό Συντονιστικό Επιτροπών Αγώνα κατά των Διοδίων, συλλογικότητες και απλοί πολίτες από όλο το λεκανοπέδιο. Ο στόχος αυτή τη φορά ήταν ένας: το άνοιγμα της μπάρας και στην Αττική Οδό.

«Είναι μια πρώτη διερευνητική συζήτηση», είπε ο Αρης Παπαδοκωστόπουλος από τον «Αλλο δρόμο», «ωστόσο θα έχει σημασία δημοτικά σχήματα και κινήσεις πολιτών να συντονίσουμε τις προσπάθειές μας ώστε να ανοίξουμε ταυτόχρονα τις μπάρες σε όλους τους σταθμούς διοδίων της Αττικής Οδού που διατρέχει την Αττική».

Σχεδόν κανείς από τους παρευρισκόμενους δεν φάνηκε να έχει ενδοιασμούς ότι η Αττική Οδός πρέπει να είναι το επόμενο μέτωπο:

«Η Αττική Οδός έχει ήδη ξεχρεωθεί. Αρχικά υπολόγιζαν ότι θα ξεχρεωθεί σε 30 χρόνια, βάσει του υπολογισμού ότι τα διερχόμενα αυτοκίνητα θα ήταν 30 χιλιάδες την ημέρα, τη στιγμή που είναι περισσότερα από 200 χιλ. Πρόκειται και εδώ για μία σύμβαση που είναι κομμένη και ραμμένη γι' αυτούς που έχουν κάνει την επένδυση. Το κίνημα των διοδίων χτυπάει την καρδιά του συστήματος και δεν πρέπει να αποδυναμωθεί. Αντίθετα. Το θέμα δεν είναι οι νομικές λεπτομέρειες που ενδεχομένως διαφοροποιούνται στην Αττική Οδό. Το θέμα είναι με ποιανού το μέρος είναι το δίκιο. Δεν μπορεί να πληρώνουμε για ένα δρόμο, που ήδη έχει ξεχρεωθεί, τόσο υψηλό αντίτιμο», εξηγεί ο Στρατής Λουπάτατζης από την Επιτροπή κατά των Διοδίων στη ΒΑ Αττική.

«Υπάρχει ένα ζωηρό πνεύμα ανυπακοής και μια διάθεση για δράση. Είναι πολύς κόσμος στην Ηλιούπολη, την Αργυρούπολη και τις γύρω περιοχές που έχει τη διάθεση να κινητοποιηθεί στα διόδια της Αττικής Οδού», θα συμπληρώσει ο Αρης Παρασκευόπουλος, μέλος πρωτοβουλίας πολιτών από το Καλαμάκι.

«Γνωρίζω αρκετό κόσμο που ήδη έχει τολμήσει να σηκώσει την μπάρα και στα διόδια της Αττικής Οδού. Και νομίζω ότι, αν ξεκινήσουμε, είναι πολλοί αυτοί που θα μας ακολουθήσουν», πρόσθεσαν πολίτες από την Κίνηση Πολιτών Νίκαιας Ρέντη.

«Τι κάνεις Γιάννη: Κουκιά σπέρνω!» - Η υπομονή των πολιτών έχει εξαντληθεί!

Το πανελλαδικό κίνημα κατά των διοδίων «Δεν πληρώνουμε» είναι μια συνειδητή επιλογή των πολιτών. Είναι μια διαφανής πράξη. Είναι μια πράξη στην οποία αναγκαστήκαμε να καταφύγουμε, όταν διαπιστώσαμε πως έχει εξαντληθεί κάθε περιθώριο διαλόγου. Πριν φτάσουμε στο σημείο να σπρώξουμε τις μπάρες, εκθέσαμε τα προβλήματά μας στους κοινοβουλευτικούς μας εκπροσώπους, αναζητήσαμε το διάλογο, καταθέσαμε τα επιχειρήματά μας και τις προτάσεις μας, συναντηθήκαμε με ηγετικά στελέχη υπουργείων και των δύο τελευταίων κυβερνήσεων, υποβάλαμε τα αιτήματά μας. Δυστυχώς, δεν μας άκουσε κανείς!

Και όλα αυτά, επί δυόμιση χρόνια, με μεγάλη υπομονή και ευαισθησία, έχοντας πάντα υπόψη μας την άθλια οικονομική κατάσταση της χώρας, αλλά και αυτή των συμπολιτών μας. Κι όμως, ο Υφυπουργός Υποδομών κ. Γιάννης Μαγκριώτης φαίνεται πως δεν έχει αντιληφθεί, ότι η υπομονή των πολιτών έχει εξαντληθεί προ πολλού. Φαίνεται ξεκάθαρα από τη σημερινή απάντησή του προς τον Περιφερειακό Σύμβουλο Πιερίας κ. Γρηγόρη Παπαχρήστο για τα διόδια της Λεπτοκαρυάς, πως ο κ. υφυπουργός έχει χάσει κάθε επαφή με την πραγματικότητα: «Όπως είχα δεσμευτεί, θα υπάρξει μια νέα συνάντηση με όλους τους ενδιαφερόμενους (τοπικούς φορείς, εταιρία, υπουργείο) όπου θα συζητηθούν διεξοδικά όλα τα ζητήματα. Πιστεύω ότι με πνεύμα συνεργασίας και καλής διάθεσης θα βρεθούν λύσεις».

Με άλλα λόγια: «Τι κάνεις Γιάννη: Κουκιά σπέρνω!»

Κύριε υφυπουργέ, ξεχάστε τις συναντήσεις και τις συζητήσεις! Οι πολίτες είναι «χορτάτοι» από τις προσωπικές σας δεσμεύσεις και τις ψευδείς υποσχέσεις σας! Είναι πλέον οφθαλμοφανές, ότι ψηλαφίζετε μέσα στο σκοτάδι και κινείστε χωρίς τον στοιχειώδη σχεδιασμό. Η ανακολουθία υποσχέσεων και πράξεων αποτελεί συνειδητή πολιτική επιλογή του υπουργείου σας και της κυβέρνησης την οποία υπηρετείτε, καθώς η υλοποίηση όλων όσα ψευδώς υποσχεθήκατε στο παρελθόν (π.χ. Εγνατία Οδός) δεν εξυπηρετούν τους στόχους των κατασκευαστικών εταιρειών. Κανείς πλέον δεν μπορεί να σας πιστέψει! Κανείς δεν έχει εμπιστοσύνη στα λόγια σας!

Από εδώ κι εμπρός έχετε μόνο μία επιλογή: Να ακολουθήσετε το δρόμο που χάραξαν οι πολίτες, γιατί το δρόμο που χάραξε ο Νοέμβρης, είναι βέβαιο, πως δεν τον διαβήκατε ποτέ!

Την Κυριακή 6 Φεβρουαρίου 2011, στις 15:00 όλοι στο σταθμό διοδίων της Λεπτοκαρυάς!

Συμμετέχουμε στην Πανελλαδική κινητοποίηση κατά των διοδίων
--

Εθελοντική Ομάδα Δράσης Ν. Πιερίας (ΕΟΔνΠ)
Φλέμινγκ 19, Κατερίνη 601 00
Τηλ. 23510 31906 / Φαξ 23510 34 174
info@otoposmou.gr & www.otoposmou.gr

Αγρότες της Πιερίας ενωθείτε μαζί μας

Στις 6 Φεβρουαρίου 2011, στις 15:00, όλοι στο σταθμό διοδίων της Λεπτοκαρυάς!
Ας ενώσουμε τώρα τις δυνάμεις μας, γιατί σε λίγο καιρό, κανείς μας δεν θα μπορεί να υπερβεί τον πήχη της φτώχειας.

Εθελοντική Ομάδα Δράσης Ν. Πιερίας (ΕΟΔνΠ)
Φλέμινγκ 19, Κατερίνη 601 00
Τηλ. 23510 31906 / Φαξ 23510 34 174
info@otoposmou.gr & www.otoposmou.gr

28 Ιαν 2011

Στο κέντρο της Ξάνθης για τα διόδια οι πολίτες

ΚΙΝΗΣΗ ΕΝΕΡΓΩΝ ΠΟΛΙΤΩΝ ΞΑΝΘΗΣ

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ - 28/01/2011


Μια πρώτη ευκαιρία να μετρήσουν τις δυνάμεις τους είχαν τα μέλη της Κίνησης Ενεργών Πολιτών Ξάνθης, που πραγματοποίησαν την πρώτη τους εξόρμηση προς τους πολίτες της Ξάνθης το απόγευμα της Πέμπτης με θέμα τα Διόδια της Εγνατίας Οδού.

Στην πρωτοβουλία ενημέρωσης και ευαισθητοποίησης του κοινού που έγινε στην Κεντρική Πλατεία, τους συνόδεψε μια «μπάρα» που φαίνεται ότι θα αποτελέσει το έμβλημα της Κίνησης όποτε εμφανίζεται. Η Κίνηση Ενεργών Πολιτών αντιδρά στην εγκατάσταση στην Εγνατία Οδό και φαίνεται ότι η πρώτη δημόσια απόπειρα ήταν επιτυχής.


Ενημέρωσαν το κοινό

Τα μέλη της Κίνησης βρέθηκαν στην Κεντρική Πλατεία και μοίρασαν ενημερωτικό υλικό στους πολίτες της Ξάνθης. Παράλληλα συνομίλησαν με όσους ήθελαν να έχουν περισσότερα στοιχεία για το πρόβλημα που έρχεται και τις σημαντικές παραμέτρους. Κυρίαρχο ζήτημα είναι τα μεγάλα κοινωνικά προβλήματα που θα προκύψουν μετά την εγκατάσταση, η απουσία οποιουδήποτε ελέγχου στα έσοδα των διοδίων καθώς και το γεγονός ότι μετά τα διόδια η Θράκη θα πληγεί περισσότερο από κάθε περιοχή της χώρας και θα βιώσει κοινωνική και οικονομική απομόνωση. 

Το κοινό έδειξε ιδιαίτερο ενδιαφέρον και πολλοί ήταν αυτοί που γνώριζαν για την πρωτοβουλία και θέλησαν να βρεθούν στην πλατεία για να εκφράσουν την υποστήριξή τους στο Κίνημα κατά των Διοδίων που έχει διογκωθεί σε όλη τη χώρα και έχει προσλάβει μαζικά χαρακτηριστικά. Άλλωστε, όλη αυτή η διαδικασία θα καταλήξει, μοιραία,  σε κινητοποιήσεις, στις οποίες θα κριθεί και η αποτελεσματικότητα του κινήματος στην περιοχή και η δυνατότητα να επηρεάσει θετικά τις εξελίξεις.


Προτάσεις για τον έλεγχο των εσόδων

Στο φυλλάδιο που μοίρασαν στον κοινό τα μέλη της Κίνησης καταθέτουν και την πρότα
σή τους που αφορά στον έλεγχο των διοδίων κάθε περιοχής από τους εκλεγμένους Περιφερειάρχες και τη συντήρηση από τις υπηρεσίες τους, ώστε να υπάρξει διαφάνεια στα έσοδα και το κόστος συντήρησης του δρόμου.  Πάντως, όπως αναφέρουν στο υλικό που μοίρασαν, η Εγνατία Οδός είναι ένας αμιγώς κρατικός δρόμος και σε καμία περίπτωση δεν δικαιολογείται είσοδος ιδιώτη, όπως φημολογείται το τελευταίο διάστημα.

Στο εξής, μετά την πρώτη δημόσια παρουσία της Κίνησης, στόχος είναι η ενημέρωση των φορέων της περιοχής και η προετοιμασία μιας πιο εξειδικευμένης εκδήλωσης σε κλειστό χώρο με τη συμμετοχή εκπροσώπων φορέων, ίσως και από άλλες πόλεις της περιφέρειας.

Κίνηση Ενεργών Πολιτών Ξάνθης - Ενημέρωση για την Κίνηση και τα Διόδια

Κίνηση Ενεργών Πολιτών Ξάνθης


Φίλοι ξανθιώτες-ισσες

Η συνεχιζόμενη επέλαση του φαινομένου των διοδίων έχει προκαλέσει τη δημιουργία ενός πανελλαδικού μαζικού κινήματος που αντιτίθεται σθεναρά στην συνεχή εγκατάσταση διοδίων με υψηλά κόμιστρα που προκαλούν ένα τεράστιο κοινωνικό πρόβλημα με πολλές παραμέτρους. To κίνημα αυτό των πολιτών δημιουργήθηκε πριν από δύο χρόνια και ξεκίνησε τη δράση του από την Κεντρική και  Νότια Ελλάδα  με σκοπό να αποτρέψει τον συνεχή πολλαπλασιασμό των σταθμών και την ανεξέλεγκτη αύξησης της τιμής τους.  

Στην Ξάνθη και ενόψει της ανάγκης για παρέμβαση στο πρόβλημα που επεκτείνεται και στην περιοχή μας, πριν από μερικούς μήνες συστήθηκε η Κίνηση Ενεργών Πολιτών, την οποία συνθέτουν άνθρωποι από όλους τους κοινωνικούς, πολιτικούς, επαγγελματικούς χώρους της Ξάνθης χωρίς κανενός είδους ηγεσία ή ιεραρχική δομή. Μοναδικός στόχος είναι η συλλογική έκφραση της αντίδρασης των ενεργών πολιτών απέναντι στο πρόβλημα των διοδίων και, ειδικότερα, της εγκατάστασης στην Εγνατία Οδό, που θα έχει δυσμενείς εξελίξεις στην καθημερινότητά μας και την ανάπτυξη της περιοχής.

ΓΙΑΤΙ ΑΝΤΙΔΡΟΥΝ ΟΙ ΠΟΛΙΤΕΣ ΚΑΙ ΤΙ ΠΕΤΥΧΑΙΝΟΥΝ;

Μέχρι σήμερα δεν έχει γίνει ποτέ ένας απολογισμός για να γνωρίζουν οι πολίτες που πήγαν τα τεράστια ποσά που συγκεντρώθηκαν επί τόσα χρόνια από τα τέλη των διοδίων, τα  χρήματα από τα τέλη κυκλοφορίας ή το φόρο καυσίμων αλλά και πόσα χιλιόμετρα δρόμων, τελικά, κατασκευάσθηκαν, από πού χρηματοδοτήθηκαν και πόσο κόστισαν.

Μέσα σε αυτό το κλίμα αγανάκτησης γιγαντώθηκε το κίνημα  ΔΙΟΔΙΑ STOP -  ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ  με
αποκορύφωμα τις πρόσφατες μεγαλειώδεις κινητοποιήσεις στους περισσότερους  σταθμούς 
διοδίων της χώρας που ανάγκασε κυβέρνηση και ιδιωτικές εταιρίες σε αναδίπλωση και επανέλεγχο των  συμβάσεων  με τάση σταδιακής μείωσης της τιμής των διοδίων. Οι εξελίξεις επιβεβαίωσαν ότι η ενεργοποίηση του κινήματος πολιτών μπορεί να αποτρέπει δυσάρεστες εξελίξεις όταν τα αιτήματα των πολιτών είναι δίκαια και τεκμηριωμένα.  Είναι χαρκατηριστικό ότι καμία εταιρία δεν τολμά να μηνύσει όσους δεν πληρώνουν και καταφεύγει σε μεθόδους εκφοβισμού

ΤΙ ΘΑ ΓΙΝΕΙ ΣΤΗ ΘΡΑΚΗ ΚΑΙ  ΤΙ ΘΑ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ:

Εν μέσω συνεχών παλινδρομήσεων για τις προθέσεις του κράτους, επισπεύδεται η κατασκευή πέντε  (5) σταθμών  διοδίων επί της ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΟΔΟΥ, τους επόμενους μήνες, ένας εκ των οποίων θα βρίσκεται στην περιοχή του Ιάσμου και ένας ακόμη στη Νυμφόπετρα, λίγο πριν τη Θεσσαλονίκη με τίμημα που θα προσεγγίζει τα 3 ευρώ. Όμως η εξέλιξη αυτή είναι πρόσκαιρη καθώς έχει προκηρυχθεί ήδη το ηλεκτρονικά σύστημα διοδίων που θα χρεώνει τους χρήστες της ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΟΔΟΥ με βάση τα χιλιόμετρα χρήσης και κόστος, περίπου 4 λεπτά το χιλιόμετρο, άρα πρακτικά ο πολίτης θα πληρώνει σαν να υπάρχει ένας σταθμός κάθε 50 χιλιόμετρα δρόμου με τα σημερινά αντίτιμα.

Όλα αυτά σημαίνουν σε απλούς αριθμούς ότι ο εργαζόμενος που μετακινείται καθημερινά από και προς την Κομοτηνή θα δαπανά τουλάχιστον 1.300 ευρώ το χρόνο για τα διόδια ενώ οι μετακινήσεις προς την υπόλοιπη χώρα θα έχουν αντίστοιχο κόστος και θα προκαλέσουν οικονομική αιμορραγία και κοινωνική απομόνωση που θα πλήξει περισσότερο από κάθε άλλε περιοχή της χώρας, τη Θράκη.

Η συντήρηση της Εγνατίας Οδού κοστίζει σύμφωνα με τρεις διαφορετικές εκτιμήσεις κυβερνητικών παραγόντων και στελεχών της εταιρίας, 40,60, 100 εκατομμύρια ευρώ το χρόνο . Οι εκτιμήσεις χαρακτηρίζονται όλες υπερβολικές ενώ ταυτόχρονα υπολογίζεται ότι τα έσοδα με βάση το σχεδιασμό θα ξεπεράσουν τα 300 εκατομμύρια ευρώ το χρόνο, το συντριπτικό ποσοστό των οποίων θα κατευθυνθεί – προφανώς- στην αποπληρωμή των δανείων που σύναψε η προηγούμενη κυβέρνηση για να ολοκληρώσει το δρόμο. Γι΄αυτό ακριβώς απαιτείται κοινωνικός έλεγχος πριν τα διόδια ξεκινήσουν τη λειτουργία τους και ο πολίτης αναγκάζεται να πληρώνει υπέρογκα ποσά για ένα δρόμο χωρίς σχεδόν καμία υποδομή για τον οδηγό που το κράτος πρόσφερε στον πολίτη της Βόρειας Ελλάδας με καθυστέρηση 30 ετών από τον πολιτισμένο κόσμο. Σε ένα δρόμο που «προετοιμάζεται» είσοδος ιδιωτικών εταιριών.

ΠΟΙΟΙ ΑΡΝΟΥΝΤΑΙ ΝΑ ΠΛΗΡΩΣΟΥΝ; ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ;

Πρόσφατα επιχειρείται από ένα μεγάλο μέρος των Μ.Μ.Ε να χαρακτηριστούν οι άνθρωποι που συμμετέχουν στο κίνημα ως «τζαμπατζήδες» που απειλούν τη δημοκρατία. Η απλή λογική  υπαγορεύει ότι  καμία δημοκρατία δεν κινδυνεύει αλλά ίσως οι πολίτες με τη στάση τους επιχειρούν να την εξυγειάνουν, θεωρώντας τους δρόμους  ΔΗΜΟΣΙΟ ΑΓΑΘΟ.  Ειδικότερα η ΕΓΝΑΤΙΑ είναι ένας δρόμος, αμιγώς κρατικός, και σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να δικαιολογηθεί η είσοδος «ιδιωτών» που σχεδιάζεται απροκάλυπτα με βάση τις  καταγγελίες των ίδιων των εργαζομένων στην Εγνατία Α.Ε. Το κίνημα, φυσικά,  δεν μπορεί να στέκεται αντιδραστικά και να αρκείται στην άρνηση της εγκατάστασης των διοδίων. Αντιδρά στον τυχοδιωκτικό τρόπο είσπραξης χρημάτων αλλά υπάρχουν και προτάσεις.
Πρόταση μας, λοιπον,  είναι να αναλάβουν  οι εκλεγμένοι Περιφερειάρχες κατά μήκος της ΕΓΝΑΤΙΑΣ  την ευθύνη  για τα διόδια και σε συνεννόηση με τους Δήμους και τους πολίτες την διαχείριση, καθώς και την συντήρηση και παρακολούθηση της ΟΔΟΥ. Είναι γνωστό ότι οι κινητοποιήσεις των Δήμων και Νομαρχών της Εγνατίας έδωσαν στο παρελθόν ώθηση  στην κατασκευή του δρόμου  Οφείλουν τώρα να περιφρουρήσουν τη λειτουργία της, με το μικρότερο και δικαιότερο δυνατό και κόστος για το χρήστη προς όφελος της ανάπτυξης της περιοχής.

27 Ιαν 2011

Πραγματογνωμοσύνη για τα διόδια στο Αιγίνιο ζητάει η Επιτροπή Αγώνα


Τη διεξαγωγή έρευνας από την εισαγγελία και το ΤΕΕ για την κατασκευή του σταθμού διοδίων στο Αιγίνιο ζητάει με έγγραφό της η Επιτροπή αγώνα κατά των νέων διοδίων στην Πιερία.

Τα μέλη της Επιτροπής ζητούν να διεξαχθεί έρευνα-πραγματογνωμοσύνη για την ασφαλή και σύννομη κατασκευή του σταθμού διοδίων, κυρίως αναφορικά με τις αποστάσεις αυτού από την έξοδο και τον κόμβο του Αιγινίου, καθώς και για την ασφάλεια και την καταλληλότητα των εγκαταστάσεων σε σχέση με την αναμενόμενη κίνηση, σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα και προδιαγραφές.

Επίσης εκφράζουν τις επιφυλάξεις τους για την τοποθέτηση καμερών που καταγράφουν τους διερχόμενους οδηγούς για την είσπραξη του ανάλογου τέλους διέλευσης στο σταθμό των Νέων Μαλγάρων, αντιπροτείνοντας την τοποθέτηση ελαστικού σωλήνα πάνω στο οδόστρωμα που θα καταμετρά τα διερχόμενα οχήματα και θα διαχωρίζει το μέγεθός τους, ανάλογα με το βάρος τους και τον αριθμό-απόσταση μεταξύ των αξόνων τους.

ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ ΣΤΟ ΔΙΕΘΝΕΣ ΑΝΤΙΚΑΡΚΙΝΙΚΟ ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ - ΨΗΦΙΣΜΑ ΓΙΑ ΤΑ ΔΙΟΔΙΑ


ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ ΣΤΟ ΔΙΕΘΝΕΣ ΑΝΤΙΚΑΡΚΙΝΙΚΟ ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ

ΨΗΦΙΣΜΑ ΓΙΑ ΤΑ ΔΙΟΔΙΑ - 27/01/2011

Οι εργαζόμενοι στο Διεθνές Αντικαρκινικό Ινστιτούτο στο Καπανδρίτι, οι οποίοι διαμένουμε σε διάφορα μέρη της Αττικής και καθημερινά διασχίζουμε τα διόδια των Αφιδνών, δηλώνουμε την ενεργή δράση και συμμετοχή μας στο αγώνα των φορέων και κατοίκων της Β.Α. Αττικής.
Από την αρχή αυτού του αγώνα, αρνούμαστε να πληρώσουμε τα διόδια σε καθημερινή βάση και σηκώνουμε τις μπάρες, γιατί πιστεύουμε ότι οι ελληνικοί δρόμοι έχουν κατασκευαστεί από τα χρήματα του κάθε Έλληνα φορολογούμενου πολίτη και γι’ αυτό πρέπει να μπορούμε να τους χρησιμοποιούμε ελεύθερα.

Δεν υποκύπτουμε στους εκβιασμούς της κυβέρνησης και στην τρομοκρατία διαφόρων ιδιωτικών εταιρειών με αποκλειστικά κερδοσκοπικούς σκοπούς και εκμετάλλευση των εργαζομένων.
 
Απαιτούμε άμεση ΚΑΤΑΡΓΗΣΗ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ εντός του νομού Αττικής κι ενώνουμε τη φωνή μας με τους κατοίκους και άλλων περιοχών για ελεύθερους δρόμους χωρίς διόδια.
 
Συμμετέχουμε τον Πανελλαδικό Άνοιγμα όλων των σταθμών διοδίων στις 6 Φλεβάρη 2011.

Ρούλα Τζιωρτζιώτη-Αλατζάκη / Αλέκος Θεοφανόπουλος / Δημήτρης Παπαδημητρίου / Δημήτρης Παλιτσκάρης / Ελευθερία Οικονόμου / Χρήστος Πιπέρκας / Γεωργία Καραγκούνη / Άννα Κουνελάκη / Μαριλένα Διαμάντη
 

Είναι υπέρ της ληστείας του λαού

Από τον "Ριζοσπάστη"

Λέγεται ότι τα «μεγάλα πνεύματα» συναντώνται, αν, δε, τύχει και τα πνεύματα αυτά είναι στρατευμένα για την υπεράσπιση της πλουτοκρατίας τότε δε συναντώνται απλώς, αλλά ταυτίζονται πλήρως. «Ζήτω ο Τζάμπας!» αναφωνεί ο Γ. Πρετεντέρης στα χτεσινά «ΝΕΑ» και ο Π. Μανδραβέλης στη χτεσινή «Καθημερινή» αποφαίνεται για την «Επανάσταση του τζάμπα». Και οι δυο τους έχουν βάλει στη μέση και κατακεραυνώνουν τους ανθρώπους του μόχθου που εξοργισμένοι απ' τα ληστρικά χαράτσια των διοδίων αρνούνται να τα πληρώσουν, ακόμα και όσους διεκδικούν ελεύθερες ακτές και αρνούνται να πληρώσουν εισιτήριο για την είσοδό τους σ' αυτές. Μάλιστα εις εξ αυτών απαιτεί να παρέμβουν εδώ και τώρα οι αρχές για να θέσουν τέλος στην ...παρανομία! Αφού προηγούμενα το αδελφό του πνεύμα έχει αποφανθεί ότι δεν υπάρχει άλλος τρόπος για να έχουμε δρόμους απ' τους εξής δύο: Είτε να πληρώνουν οι χρήστες τους μέσω των διοδίων είτε να τους πληρώνουν συνολικά οι φορολογούμενοι! Αν θέλουμε - λέει - έργα υποδομής πρέπει να τα πληρώνουμε, αλλιώς δε θα τα έχουμε!
Στηρίζουν τη μεγάλη ληστεία που γίνεται από τους μεγάλους κατασκευαστικούς ομίλους με τα διόδια, χάρη βέβαια στις συμβάσεις παραχώρησης που υπέγραψαν οι κυβερνήσεις του ΠΑΣΟΚ και της ΝΔ. Η πραγματικότητα είναι ότι οι μεγαλοκατασκευαστές με ελάχιστα ίδια κεφάλαια (π.χ. για την Αττική Οδό έβαλαν μόνο 9% του κόστους του έργου), αφού τα υπόλοιπα έχουν πληρωθεί από τον κρατικό προϋπολογισμό, τα κοινοτικά προγράμματα και το δανεισμό με κρατική εγγύηση, έχουν σίγουρα κέρδη.
Δεν είναι πως δεν τους περνάει απ' το μυαλό ότι και έργα υποδομής μπορεί να έχει ο λαός, δικά του και όχι βιλαέτια της πλουτοκρατίας και να τα απολαμβάνει δίχως να χρειάζεται να τα χρυσοπληρώνει στον αιώνα τον άπαντα. Είναι που δε θέλουν με τίποτα να περάσουν τέτοιες ιδέες στο «μυαλό» του λαού. Είναι που δε θέλουν να συνειδητοποιήσει ο λαός ότι μπορεί να βάλει τέρμα στο τζάμπα φαγοπότι των κηφήνων που καταβροχθίζουν όσα ο ίδιος με το μόχθο του παράγει.
Αν ψάχνουν οι εν λόγω κύριοι για τζαμπατζήδες, δεν έχουν παρά να κοιτάξουν στον καθρέφτη του «κόσμου» που εκπροσωπούν και υπηρετούν. Εκεί εικονίζονται και τζαμπατζήδες και άρπαγες του πλούτου που παράγει ο λαός. Ο μοναδικός που έχει δικαίωμα να απολαμβάνει - δωρεάν, σύγχρονα και ασφαλή - έργα υποδομής, γιατί είναι ο μοναδικός που κόπιασε και πλήρωσε για την κατασκευή τους. Και ο μοναδικός που έχει καθήκον και θα το πράξει - ας είναι βέβαιοι οι Πρετεντέρηδες και Μανδραβέληδες - να τσακίσει τους τζάμπα μάγκες που τρώνε και πίνουν το μόχθο του.

Είναι τα διόδια τυροπιτάδικο;

Από "Τα Νέα"

Αγαπητή κυρία Φοίβη Θέλω να ανοίξω ένα τυροπιτάδικο! Επειδή όµως δεν έχω λεφτά, θα ήθελα όσοι περνούν έξω από τον χώρο που σκοπεύω να ανοίξω το τυροπιτάδικο, να µου πληρώνουν τις τυρόπιτες που δεν µπορώ προς το παρόν να τους πουλήσω, έτσι ώστε σε κάποιο χρονικό διάστηµα (π.χ. ύστερα από 2 χρόνια) να µπορώ να τους πουλώ τυρόπιτες (τις οποίες φυσικά και πάλι θα πληρώνουν)!

Οχι, δεν είµαι ανόητος. Προσπαθώ να ακολουθήσω την ίδια πετυχηµένη πρακτική των κοινοπραξιών που έχουν αναλάβει τα έργα οδοποιίας στο εθνικό µας δίκτυο και εισπράττουν διόδια για έργα που δεν έχουν ακόµα κατασκευάσει...

26 Ιαν 2011

Ποιο είναι το πραγματικό «κίνημα του τζάμπα»;

Πηγή: "edromos.gr"


Αρκετοί χαριτωμένοι κυβερνητικοί και μεγαλοδημοσιογράφοι, μιας και έχουν εξαντληθεί τα επιχειρήματα, προσπαθούν να χτυπήσουν «ηθικά» το κίνημα ανυπακοής. Έχουν αυξηθεί, λοιπόν, οι αναφορές στο «κίνημα του τζάμπα» ή σε κάποιους «τζαμπαζήδες» που δεν πληρώνουν διόδια και εισιτήρια στις συγκοινωνίες.
Το κίνημα του τζάμπα είναι υπαρκτό και σε αυτό συμμετέχουν οι παρακάτω:
• Οι τράπεζες που έχουν απορροφήσει τζάμπα μερικές δεκάδες δισεκατομμύρια ευρώ.

• Οι εταιρίες που στήνουν τα μαγαζάκια τους στους εθνικούς δρόμους και χαρατσώνουν τους πολίτες εισπράττοντας διόδια με παράνομες και αποικιοκρατικές συμβάσεις.
• Οι επιχειρηματίες που προσλαμβάνουν κόσμο χωρίς να πληρώνουν οι ίδιοι τα ένσημα, αλλά ο ΟΑΕΔ μέσω προγραμμάτων και χρημάτων των ίδιων των ασφαλισμένων.
• Πάλι οι επιχειρηματίες που γλιτώνουν, με τον τελευταίο νόμο, αποζημιώσεις απόλυσης, αυξήσεις στους μισθούς και πολλά ακόμα.
• Οι εφοπλιστές που απολαμβάνουν πλήθος από φοροαπαλλαγές και διευκολύνσεις.
• Οι ξένοι επενδυτές που με το fast track και τις αποικιοκρατικές συμβάσεις απαλλάσσονται από τη φορολογία και τις υποχρεώσεις της εργατικής νομοθεσίας.
• Οι καναλάρχες που είναι γνωστό ότι εκπέμπουν στο τζάμπα και χωρίς άδειες έναντι εκβιασμών και εξυπηρετήσεων.
• Το κράτος που εκμεταλλεύεται την εργασία χιλιάδων ανθρώπων μέσω των εργολαβιών και της ενοικίασης εργαζομένων.
• Πάλι το κράτος που χρωστάει δισεκατομμύρια ευρώ στις συγκοινωνίες, στους δήμους και σε πολίτες.
• Το υπουργείο Παιδείας που είχε απλήρωτους τους ωρομίσθιους, που φέτος προσέλαβε αναπληρωτές στο τζάμπα και μετά τους έκανε έκπληξη ότι θα πληρωθούν από το ΕΣΠΑ.
• Το υπουργείο Υγείας που με το έτσι θέλω αρνείται να πληρώσει τους γιατρούς για τις εφημερίες τους.
Ας μη συνεχίσουμε τον κατάλογο των τζαμπατζήδων. Η διαφορά με τα άλλα κινήματα είναι ότι αυτό το κίνημα έχει γερές πλάτες. Έχει το νομικό οπλοστάσιο που του επιτρέπει να δρα «νόμιμα» και ανενόχλητα, ειδικά με το έκτακτο καθεστώς του Μνημονίου και της τρόικας. Απέναντι σε όλους αυτούς είναι... σούζα οι γνωστοί μεγαλοδημοσιογράφοι και ούτε το όνομά τους δεν λένε. Απέναντι στους πολίτες είναι μάγκες και μιλάνε πολύ άνετα για «τζαμπατζήδες». Δικαιούνται κι αυτοί μια θέση στο πραγματικό κίνημα του τζάμπα ως τζάμπα μάγκες.
Να ξέρουν, λοιπόν, τα παπαγαλάκια ότι κανέναν δεν πείθει η προσπάθεια ηθικής απαξίωσης του κινήματος «δεν πληρώνω» και όσο επαναλαμβάνουν τα περί «τζαμπατζήδων», τόσο αποδεικνύουν τη δουλικότητά τους απέναντι στους μεγαλοτζαμπατζήδες.
Οι πολίτες που οργανώνονται, συντονίζονται και αρνούνται να πληρώσουν διόδια, αρνούνται να αποδεχτούν το χαράτσι στα εισιτήρια, το κάνουν με ψηλά το κεφάλι, έχουν αξιοπρέπεια, δεν δέχονται να τους κλέβουν με το «έτσι θέλω» και θα νικήσουν.

----------------------------------------
---------------------------------------- 
Τα χαρακτηριστικά της ανυπακοής

Η ανυπακοή:
α) είναι μια υπεύθυνη προσωπική πράξη και όποιος παίρνει μέρος σε αυτήν γνωρίζει ότι αυτό μπορεί να έχει κυρώσεις στη συνέχεια (άρα τα περί «κινήματος του τζάμπα» είναι συκοφαντικά και θέλουν να χλευάσουν το κίνημα).
β) είναι μια ανιδιοτελής πράξη. Η ανυπακοή σε μια αύξηση γίνεται για το δημόσιο συμφέρον και όχι για προσωπικό κέρδος. Αντίθετα, όσοι επιβάλλουν αυτούς τους νόμους και συμβάσεις στην ουσία λειτουργούν υπέρ συγκεκριμένων συμφερόντων και σε βάρος της κοινωνίας. (Άρα όσοι μιλούν για «κίνημα του τζάμπα» ξέρουν ότι έτσι προστατεύουν μεγαλοεργολάβους, εφοπλιστές, πολυεθνικές και άλλα συμφέροντα).
γ) είναι μια πράξη συλλογικής αντίστασης, γιατί γνωρίζουμε ότι αυτή η στάση γίνεται για την προώθηση ενός ευρύτερου στόχου.
δ) είναι μια διαφανής πράξη, παίρνει αξία από την ίδια την εικόνα της και από πολίτες που ξέρουν τι κάνουν και προπαγανδίζουν ανοικτά τους στόχους και τις απαιτήσεις τους.
ε) είναι μια πράξη στην οποία καταφεύγουμε όταν έχουν εξαντληθεί όλες οι άλλες προηγούμενες λογικά ενέργειες: διάλογος, υποβολή αρμοδίως των αιτημάτων και επιχειρημάτων κ.λπ.

Αμεση μείωση των διοδίων ζητεί το Επιμελητήριο Αρκαδίας


Με επιστολή του στην εταιρεία «ΜΟΡΕΑΣ» το Επιμελητήριο Αρκαδίας ζητεί να αναθεωρήσει και να προχωρήσει σε γενναίες μειώσεις του κόστους των διοδίων, προκειμένου να στηρίξει τους πολίτες και τις επιχειρήσεις στη δύσκολη οικονομική συγκυρία.

Ακολουθεί η επιστολή:

 
«Αξιότιμοι κύριοι,

Με έκπληξη πληροφορηθήκαμε τη νέα αύξηση στις τιμές των διοδίων της Εθνικής Οδού Αθηνών – Κορίνθου – Τρίπολης – Καλαμάτας, στην οποία προχωρήσατε, παρά την οργή και αγανάκτηση που εκφράζεται ήδη από μεγάλη μερίδα πολιτών και επαγγελματιών. Η νέα αύξηση εντείνει ακόμα περισσότερο τα προβλήματα που έχουν δημιουργηθεί σε όλους τους μετακινούμενους στο Εθνικό δίκτυο.

Ειδικά, όσον αφορά την Εθνική Αθηνών – Κορίνθου - Τρίπολης, η οποία βρισκόταν επί μακρό διάστημα υπό κατασκευή και δεν τηρούσε φυσικά τις προδιαγραφές εθνικής οδού, και ακόμα και σήμερα υπάρχουν τμήματά της, τα οποία δεν έχουν παραδοθεί πλήρως στην κυκλοφορία. Πώς απαιτείτε λοιπόν από τα διερχόμενα οχήματα να πληρώνουν διόδια για ένα δρόμο που δεν πληροί τις απαιτούμενες προδιαγραφές και ποιος θα επιστρέψει τα χρήματα που τόσο καιρό πληρώναμε για έναν τέτοιο δρόμο; Επιπλέον, στο τμήμα Τρίπολης – Καλαμάτας, το οποίο δεν έχει παραδοθεί ακόμα πλήρες στην κυκλοφορία και μάλιστα για να πάει κανείς στη Μεγαλόπολη, αναγκάζεται να βγει 10 χλμ περίπου μακριά και να επιστρέψει από την παλαιά Εθνική, δεν είναι δυνατό να απαιτείται η πληρωμή διοδίων.

Είναι απαράδεκτο σε μια διαδρομή από την Τρίπολη μέχρι τη Θεσσαλονίκη να υποχρεούται κάποιος να πληρώνει διόδια ανά 30 χλμ, ήτοι 13 διαφορετικούς σταθμούς διοδίων! Η επιβάρυνση για κάθε μετακινούμενο, ιδιώτη ή επαγγελματία, είναι δυσβάσταχτη και επιπλέον παρακωλύεται και η ομαλή κυκλοφορία των οχημάτων με τόσες πολλές διακοπές στη ροή των αυτοκινήτων. Η διέλευση από τους σταθμούς διοδίων της Νεστάνης και του Σπαθοβουνίου έχουν αυξηθεί από το 2010 κατά ποσοστό 30% για τα επιβατηγά αυτοκίνητα και 70%!!! για τα οχήματα 2 ή 3 αξόνων με ύψος έως 2,2μ..

Το Επιμελητήριο Αρκαδίας, εκφράζοντας την αγωνία και την αγανάκτηση των επιχειρήσεων του νομού μας, σας καλεί να αναθεωρήσετε και να προχωρήσετε σε γενναίες μειώσεις του κόστους των διοδίων, προκειμένου να στηρίξετε τους πολίτες και τις επιχειρήσεις αυτής της χώρας στη δύσκολη οικονομική συγκυρία που διανύουμε. Εμείς, ως φορέας, είμαστε υπέρ της νομιμότητας, θέλουμε να είμαστε συνεπείς με τις υποχρεώσεις μας, θα πρέπει όμως και αυτές οι υποχρεώσεις να μην ξεπερνούν τη λογική και να λαμβάνουν υπόψη τις εκάστοτε συνθήκες, στηρίζοντας την οικονομία και την κοινωνία και όχι επιδεικνύοντας άγνοια συνθηκών και αναλγησία.


Σας ευχαριστούμε εκ των προτέρων,

Με εκτίμηση,
ΓΙΑ ΤΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΑΡΚΑΔΙΑΣ
Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ
 
ΜΠΟΥΝΤΡΟΥΚΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ»

25 Ιαν 2011

Οργανώθηκε το κίνημα κατά των διοδίων στην Πελοπόννησο

Πηγή: Εφημερίδα "Καθημερινή"

Ορίστηκαν οι στόχοι και ο προγραμματισμός δράσης του κινήματος.


Πραγματοποιήθηκε στην αίθουσα του Εργατικού Κέντρου Αρκαδίας οργανωτική σύσκεψη της Συντονιστικής Επιτροπής Πελοποννήσου αγώνα ενάντια στα διόδια, στην οποία συμμετείχαν αρκετοί πολίτες, αλλά και τα Εργατικά Κέντρα Αρκαδίας, Καλαμάτας, Λουτρακίου, ο Δήμαρχος Νεμέας, η Αγωνιστική Συνεργασία Πελοποννήσου, η Αριστερή Αντικαπιταλιστική Παρέμβαση στο Μωριά, το Δίκτυο Ενεργών Πολιτών Καλαμάτας, η Μαντινειακή Συμπολιτεία, η Κίνηση Συντονισμού Πολιτών Πελοποννήσου, η Ανοικτή Συνέλευση Καλαμάτας, η Εναλλακτική Κοινότητα Τρίπολης, η Παρέμβαση Πολιτών Σπάρτης, ο Εμποροεπαγγελματικός Σύλλογος Καστορίου Λακωνίας, το Σωματείο Ορυχείων - Σταθμών ΔΕΗ Μεγαλόπολης, ο Σύνδεσμος Ιδιοκτητών Εκμεταλλευτών Φορτηγών Δ.Χ Αρκαδίας, αρκετοί ακόμα φορείς από την περιφέρεια κι εκπρόσωποι του Πανελλαδικού Συντονιστικού κατά των διοδίων μαζί με νομικούς.
Με την ολοκλήρωση της σύσκεψης συγκροτήθηκε συντονιστική επιτροπή Πελοποννήσου ενάντια στα διόδια κι ορίστηκαν οι στόχοι και ο προγραμματισμός δράσης του κινήματος.
Στόχοι είναι να καταργηθούν οι συμβάσεις παραχώρησης των εθνικών δρόμων σε ιδιωτικές εταιρείες. Να καταργηθούν όλα τα διόδια, ιδιωτικά ή κρατικά. Να συνεχιστούν όλα τα έργα επέκτασης ή βελτίωσης όλων των εθνικών δικτύων με ευθύνη ενός δημόσιου φορέα με κοινωνικό έλεγχο και απορρίπτουν τις λογικές των καρτών και των ηλεκτρονικών διοδίων.
Τέλος αποφάσισαν να συνεχίσουν τις κινητοποιήσεις τους και θα ανοίξουν όλους τους σταθμούς διοδίων στην Πελοπόννησο την Κυριακή 6 Φεβρουαρίου.

Κάποια οικονομικά στοιχεία για την κοροϊδία των διοδίων στη Γέφυρα Ρίου-Αντίρριου




Η γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου κόστισε συνολικά 740 εκ ευρώ ή 252 δισ. δραχμές.

Από αυτά:
· Το 10% (74 εκ. ευρώ, ή 25 δισ. δρχ.) το έβαλε η κοινοπραξία που την κατασκεύασε και την εκμεταλλεύεται.
· Το 40% (296 εκ. ευρώ – 101 δισ. δρχ.) είναι η συμμετοχή του δημοσίου, δηλαδή το πληρώσαμε εμείς.
  · Το υπόλοιπο 50% (370 εκ. ευρώ - 126 δισ. δρχ.) είναι δάνειο από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα, με κρατικές εγγυήσεις. Που σημαίνει ότι αν στραβώσει η δουλειά, η τράπεζα θα πάρει τα λεφτά της από το κράτος, δηλαδή από εμάς. Αν δεν στραβώσει, θα τα πάρει από τα διόδια, δηλαδή πάλι από εμάς.(σ.σ. Είδες που θα πάει η σύνταξη κι ο μισθός που σου έκοψαν;)

Βάσει των συμφωνημένων, η κατασκευάστρια κοινοπραξία θα εκμεταλλεύεται τη γέφυρα μέχρι το 2039, δηλαδή επί 35 χρόνια. Από την εκμετάλλευση αυτή, υπολογίζεται ότι θα εισπράξει 1,7 δισ. ευρώ, ή 579 δισ. δραχμές. Αν αφαιρέσει κανείς τα 370 δισ. της τράπεζας, υπολείπονται 209 δισ. για την κοινοπραξία, δηλαδή 8,36 φορές παραπάνω από όσα έβαλε, ή περιθώριο κέρδους 736%.

Δεν είναι κι άσχημα!

Αν το υπολογίσουμε αυτό σε διάστημα 35 χρόνων, προκύπτει εύκολα ότι κάθε χρόνο η κατασκευάστρια κοινοπραξία θα καθαρίζει περίπου 6 δισ. δηλαδή το 1/4 της αρχικής της συμμετοχής στο έργο.
Δηλαδή σε 4 χρόνια θα έχει πάρει τα λεφτά της πίσω και θα της μένουν άλλα 31 χρόνια να εισπράττει.
(σ.σ.ΝΑ ΤΟ ΕΠΑΝΑΛΑΒΟΥΜΕ ΑΥΤΟ: Δηλαδή σε 4 χρόνια θα έχει πάρει τα λεφτά της πίσω και θα της μένουν άλλα 31 χρόνια να εισπράττει.)

Αυτού του είδους οι δουλειές, πριν τις βαφτίσουν «υποδειγματικά αναπτυξιακά έργα», τις λέγανε απλώς «αποικιακές». Και ο βασιλεύς Λεοπόλδος, στο Κονγκό, το 1900, με τέτοιους όρους δούλευε.
  Γεννάται λοιπόν το ερώτημα πώς μπορεί κάποιος με αρχικό κεφάλαιο 25 δισ. δηλαδή όσο κοστίζει η κατασκευή ενός ολυμπιακού σταδίου μαζί με τις υπερβάσεις (και λίγο παραπάνω από όσα κατηγορείται ο Νεονάκης ότι κέρδισε στο χρηματιστήριο) να βγάλει σε τέσσερα χρόνια τα λεφτά του και εφτά φορές άλλα τόσα στα επόμενα 31 χρόνια. Η απάντηση είναι απλή: πρέπει να βρεις κάποιον να σου βάλει το υπόλοιπο 90% της επένδυσης, χωρίς καμία αξίωση στα κέρδη. Υπάρχει τέτοιος [...]; Ναι, υπάρχει. Ο Έλλην φορολογούμενος, δηλαδή εμείς.

Από πλευράς του Έλληνος φορολογουμένου, η κατάσταση έχει ως εξής:
· 101 δισ. (δηλαδή όσο η κρατική συμμετοχή) πληρώσαμε στη φάση της κατασκευής και
· 579 δισ. (δηλαδή όσα περιμένουν να εισπράξουν στην 35ετία) πληρώνουμε σε διόδια στην φάση της εκμετάλλευσης.

Αυτό σημαίνει ότι πληρώνουμε 680 δισ. για μια γέφυρα που αποδεδειγμένα στοίχισε 252, δηλαδή πληρώνουμε τη γέφυρα 2,7 φορές παραπάνω από το πραγματικό της κόστος. (Σχεδόν τρεις. Από εκεί πρέπει να βγήκε αυτό που λένε «Τρεις Γέφυρες»). Αυτό το μοντέλο κατασκευής δημοσίων έργων ονομάζεται «Σύμπραξη Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα» και διαφημίζεται ως ο πλέον σύγχρονος και αποτελεσματικός δρόμος για τις προκλήσεις του 21ου αιώνα. Αν η γέφυρα είχε κατασκευαστεί με τις οπισθοδρομικές μεθόδους του προηγούμενου αιώνα, θα μας είχε κοστίσει 252 δισ. και θα την είχαμε αποσβέσει με τους ίδιους ρυθμούς σε 15 χρόνια και τρεις μήνες. Αλλά ακόμα κι αν ο κράτος επέμενε να εισπράττει διόδια επί 35 χρόνια, ώστε να μαζέψει 2,7 φορές την αξία της γέφυρας, έχει κάποια διαφορά να πληρώνεις διόδια στο κράτος και όχι σε κοινοπραξίες εταιρειών. Διότι τα λεφτά που πάνε σε κοινοπραξίες δεν θα τα ξαναδούμε ποτέ, ενώ τα λεφτά που πάνε στο κράτος, όλο και κάποια τρύπα θα μπαλώσουν.
Θα μπορούσε λοιπόν κάποιος αφελής να αναρωτηθεί γιατί το κράτος, αφού πλήρωσε που πλήρωσε το 40% (296 δισ.) της γέφυρας και δανείστηκε το άλλο 50% (370 δισ.), δεν έδινε και 25 δισ. στην κατασκευάστρια εταιρεία, να φτιάξει τη γέφυρα και να πάει στο καλό, αντί να μας κάθεται 35 χρόνια στο σβέρκο σαν τον Προκρούστη και να εισπράττει διόδια. Αλλά όχι. Διότι τότε η γέφυρα θα ήταν δημόσια επένδυση, πράγμα που γενικώς δεν αρέσει στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Και διότι ως δημόσια επένδυση, θα ξέφευγε διαρκώς από τον προϋπολογισμό και από τα χρονοδιαγράμματα, για να μην πούμε ότι πιθανώς να ήταν και ελαττωματική στην κατασκευή της. Αυτό πανηγύριζε ο Λαλιώτης όταν έτρεχε λαμπαδηδρόμος πάνω στη γέφυρα με το σορτσάκι και την ολυμπιακή δάδα: ότι μετά από είκοσι χρόνια εξουσίας, βρήκαν έναν τρόπο να φτιάξουνε το έργο χωρίς να φάνε τα λεφτά σε μίζες (πράγμα που δεν καταφέρανε π.χ. με το Κτηματολόγιο) και ο τρόπος αυτός είναι να μας κοστίζει τρεις φορές πάνω από την αξία του, μόνο και μόνο επειδή κάποιος ιδιώτης έβαλε το 10%. Αληθινά υποδειγματικό αναπτυξιακό έργο.
Αλλά το πιο άσχετο απ’ όλα είναι αυτές οι επικλήσεις στον Χαρίλαο Τρικούπη, που οραματίστηκε τη ζεύξη Ρίου Αντιρρίου για να φέρει την ανάπτυξη στη Δυτική Ελλάδα. Διότι ο Χαρίλαος Τρικούπης δεν οραματίστηκε τη ζεύξη για να περνάνε ΙΧ, που άλλωστε τότε δεν υπήρχαν καν. Την οραματίστηκε για να περάσει το τρένο. Και από τη γέφυρα Ρίου Αντιρρίου τρένο δεν περνάει, με συνειδητή πολιτική απόφαση, για να μη μειώνει τα περιθώρια κέρδους της κοινοπραξίας που την εκμεταλλεύεται. (Για τον ίδιο ακριβώς λόγο δεν περνάνε λεωφορεία από την Αττική Οδό). Υπ’ αυτήν την έννοια, το όραμα του Τρικούπη όχι μόνο δεν υλοποιείται, αλλά καθίσταται ακόμα πιο ανεδαφικό, αφού πλέον για να περάσει τρένο πρέπει να γίνει υποθαλάσσια σήραγγα – νέοι εργολάβοι, νέος δανεισμός, νέες επωφελείς Συμπράξεις Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα- ή να το περνάνε απέναντι με το φεριμπότ. ¨Όλ’ αυτά είναι αμφίβολα για τα επόμενα 35 χρόνια, που το πέρασμα βρίσκεται σε ιδιωτικά χέρια, σκληρούς και αποφασισμένους φραγκοφονιάδες, αλλά οι κάτοικοι της υποανάπτυκτης Ηπείρου που περιμένουν το τρένο από την εποχή του Τρικούπη, μπορούν να νιώθουν περήφανοι για τις προκλήσεις του 21ου αιώνα.