Η Πιερία είναι καζάνι που βράζει!

Σύσσωμη η τοπική κοινωνία διαμηνύει προς κάθε κατεύθυνση, πως θα αντισταθεί και αυτή τα φορά: «Δεν θα επιτρέψουμε να μαραζώσει, ότι απέμεινε στην Πιερία».

Σύμφωνα με το «Πρώτο Θέμα», τη Δευτέρα 28 Ιανουαρίου 2013 η εταιρεία θα θέσει και πάλι σε λειτουργία το σταθμό διοδίων του Αιγινίου με κόστος διέλευσης 2,20 €!

Προωθείστε το! 

Η Επιτροπή Αγώνα ετοιμάζει κινητοποιήσεις οι οποίες θα ανακοινωθούν σύντομα!


ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΑΓΩΝΑ ΚΑΤΑ ΤΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ ΠΙΕΡΙΑΣ

Με αυξήσεις διοδίων έως και 43% θα ξεμπλοκάρουν οι οδικοί άξονες

Από 28 Ιανουαρίου τα νέα τιμολόγια στο Μαλιακός-Κλειδί

Ένα νέο σταθμό διοδίων στο νομό Πιερίας (Κλειδί) αλλά και αυξήσεις που με τις τιμαριθμικές αναπροσαρμογές σε κάποιες περιπτώσεις φτάνουν και το 43%, προβλέπει το σχέδιο της κυβέρνησης για την επανακκίνηση των οδικών αξόνων, αποκαλύπτοντας τους… όρους με τα ψηλά γράμματα για να πάρουν μπροστά οι μπουλντόζες των αυτοκινητοδρόμων.

Τα «άσχημα» νέα για τους οδηγούς δεν σταματούν εδώ αφού στο νέο σχεδιασμό περιλαμβάνεται ακόμη ένας σταθμός διοδίων στο τμήμα  Κλειδί-Βέροια. Ο σταθμός βρίσκεται υπό κατασκευή και θα λειτουργήσει από την Εγνατία Οδό τους προσεχείς μήνες. Τα καλά νέα είναι ότι σε τρεις σταθμούς το σχέδιο προβλέπει και μειώσεις.
Στην πραγματικότητα οι αυξήσεις διοδίων στον αυτοκινητόδρομο Μαλιακός –Κλειδί προβλέπονταν από τις συμβάσεις του 2007 και είχαν παγώσει λόγω της κατάρρευσης των οδικών αξόνων, εγείροντας απαιτήσεις εκατομμυρίων ευρώ από τους παραχωρησιούχους έναντι του ελληνικού δημοσίου.

Σύμφωνα με την ανακοίνωση του υπουργείου Ανάπτυξης που επαληθεύει πλήρως το ρεπορτάζ που είχε δημοσιεύσει το πρωί το “protothema.gr” η νέα πολιτική διοδίων θα ισχύσει από τις 28 Ιανουαρίου και θα περιλαμβάνει:

>> Την έναρξη είσπραξης διοδίων στο μετωπικό σταθμό διοδίων Κλειδιού (Αιγίνιο) και προς τις δύο κατευθύνσεις κυκλοφορίας με τιμή για τα ΙΧ 2,20 έως και 7,90 για τα πολύ μεγάλα οχήματα (φορτηγά με πάνω από 4 άξονες).
Με την λειτουργία του σταθμού που ήταν παγωμένος από τον Ιανουάριο του 2011, θα μειωθούν έως και 50% οι τιμές διοδίων στα ΙΧ στο σταθμό των Μαλγάρων που θα διαμορφωθούν σε 1,20 από 2,40. Ο σταθμός των Μαλγάρων που αποτελεί συνεκμετάλλευση του ΤΕΟ και της Εγνατίας Οδού απέδιδε μέρος των εσόδων στην κοινοπραξία Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου για τον κλειστό σταθμό στο Κλειδί.

Με το νέο σταθμό, η αύξηση για τα ΙΧ που κατευθύνονται προς Θεσσαλονίκη διαμορφώνεται σε 33% που μαζί με την τιμαριθμική αναπροσαρμογή φτάνει το 35,4%. Ο λόγος είναι ότι μέχρι σήμερα οι οδηγοί πλήρωναν 3,10 ευρώ στην Λεπτοκαρυά. Με την λειτουργία του Κλειδιού θα πληρώνουν 4,20 ευρώ συνολικά (2,20 στο Κλειδί και 2 ευρώ στη Λεπτοκαρυά).

 

Τα υπουργείο σπεύδει να προκαταβάλλει τις τοπικές αντιδράσεις στο νομό Πιερίας για την λειτουργία του σταθμού υποστηρίζοντας ότι τα νέα μέτρα τιμολογιακής πολιτικής «είναι όλα υποχρεωτικής εφαρμογής σύμφωνα με τις προβλέψεις της Σύμβασης Παραχώρησης».

>> Είσπραξη διοδίων για δίκυκλα (1,30 ευρώ) και ΙΧ (1,80 ευρώ) από τον πλευρικό σταθμό Λεπτοκαρυάς στο ρεύμα προς Θεσσαλονίκη. Αντίστοιχα μείωση διοδίου θα εφαρμοστεί στο μετωπικό σταθμό όπου το ύψος του διοδίου θα ανέλθει από 2,20 σε 1,40 για τα δίκυκλα και από 3,10 στα 2 ευρώ για τα ΙΧ.

>> Μείωση διοδίου έως 15,7% προβλέπεται στα διόδια του Πυργετού ενώ σημαντικές αυξήσεις έως και 42,8% θα εφαρμοστούν στα μετωπικά και πλευρικά διόδια Μακρυχωρίου και Γυρτώνης. Για παράδειγμα στο σταθμό Μακρυχωρίου οι τιμές για τα δίκυκλα αυξάνονται από 0,70 στο 1 ευρώ και για τα μεγάλα οχήματα (έως 4 άξονες) από 2,60 έως 3,50 (+34,6%). Τιμαριθμικές αναπροσαρμογές έως και 10 λεπτών θα ισχύσουν στους σταθμούς Μοσχοχωρίου και Πελασγίας.     

Μαζί με τις ανατιμήσεις και τις μειώσεις διοδίων σε τρεις σταθμούς, η κοινοπραξία θα ξεκινήσει να εφαρμόζει και σημαντικές εκπτώσεις με διάθεση εμπορικών πακέτων για συχνούς χρήστες (δίκυκλα, ΙΧ) που διέρχονται από συγκεκριμένους σταθμούς διοδίων του έργου, με έκπτωση κλιμακούμενη έως τις 60 διελεύσεις. Κατά μέσο όρο η έκπτωση για κάποιον που πραγματοποιεί πάνω από 11 διελεύσεις το μήνα θα ξεκινά από 15% και θα φτάνει το 60%.   

Κατά το υπουργείο Ανάπτυξης με τη νέα τιμολογιακή πολιτική «εφαρμόζονται οι προβλέψεις της συγκεκριμένης σύμβασης παραχώρησης, έτσι ώστε η παραχωρησιούχος εταιρεία να μην έχει απαιτήσεις αποζημίωσης από το Ελληνικό Δημόσιο». Ας σημειωθεί ότι το  ελληνικό δημόσιο θα επιβαρυνθεί με περίπου 20 εκ. ευρώ που είναι το ύψος της αποζημίωσης για την διετή αδράνεια του σταθμού στο Κλειδί.

Πηγή:

http://www.protothema.gr/economy/article/?aid=251764

Στα δικαστήρια για τις κινητοποιήσεις ενάντια στα διόδια

Από το 2010 χρονολογείται η δημιουργία της πρωτοβουλίας πολιτών Λάρισας ενάντια στα διόδια. Οι στόχοι της πρωτοβουλίας ήταν η πολιτική καταγγελία του γενικότερου σκανδάλου της διαπλοκής κράτους-εργολάβων, της καταπάτησης του άρθρου 5 του συντάγματος και ο συντονισμός της δράσης των πολιτών από τη Θεσσαλία με τα αντίστοιχα κινήματα σε όλη την Ελλάδα. Μέσα στα όρια του νομού Λάρισας και σε μια απόσταση μικρότερη από 40 χιλιόμετρα ξεφύτρωσαν σαν μανιτάρια 3 σταθμοί διοδίων, ενώ οι συνεχείς ανατιμήσεις είναι αποτέλεσμα των αποικιοκρατικού χαρακτήρα συμβάσεων παραχώρησης.

Αυτά όμως είναι μόνο η μία πλευρά του όλου σκανδάλου και του τρόπου που εξελίχθηκε στην περιοχή. Εξαιτίας των έργων διάνοιξης της σήραγγας των Τεμπών και σε όλη την έκτασή τους προκαλούνται σημαντικά ατυχήματα με κυριότερο αυτό που στοίχισε μια ανθρώπινη ζωή, ενώ οι κατολισθήσεις συχνά κόβουν την κυκλοφορία στα μισά της επικράτειας και προκαλούν τεράστιες ζημίες σε βάρος της εμπορικής και κοινωνικής δραστηριότητας. Η σκανδαλώδης ανοχή απέναντι στην προκλητική διαπλοκή κράτους-μεγαλοεργολάβων βαθαίνει ακόμα περισσότερο, όταν εδώ και δύο χρόνια τα έργα εγκαταλείπονται από τις εταιρείες, οι οποίες ωστόσο συνεχίζουν να εισπράττουν, αυξάνοντας μάλιστα και το κόμιστρο. Κράτος, δικαστική εξουσία, τοπική αυτοδιοίκηση και ΜΜΕ κλείνουν τα μάτια ενώ οι πολίτες μην έχοντας άλλο τρόπο ν’ αντιδράσουν μετακινούνται από τους φονικούς παραδρόμους. Στο μεταξύ, οι κυβερνήσεις του ΠΑΣΟΚ και της Ν.Δ. με νομοθετήματα των Ρέππα αρχικά και του Βορίδη στη συνέχεια, θωρακίζουν το νομοθετικό πλαίσιο εξυπηρέτησης των οικονομικών συμφερόντων των μεγαλοεργολάβων και εισάγουν την ποινική δίωξη του κινήματος ενάντια στα διόδια μέσω σχετικών διατάξεων στον ΚΟΚ και στον Π.Κ. καταπατώντας για άλλη μια φορά τα συνταγματικά και δημοκρατικά δικαιώματα των Ελλήνων πολιτών.

Το τελευταίο διάστημα, στον βωμό της επανεκκίνησης των έργων, μια βιομηχανία δικών ξεκινά σε διάφορες πόλεις και ειδικότερα σε περιοχές όπου όλο το προηγούμενο διάστημα αναπτύχθηκαν τα κινήματα μαζικής ανυπακοής ενάντια στην εμπορευματοποίηση των εθνικών δρόμων. Στη Λάρισα 22 Θεσσαλοί πολίτες διωκόμαστε με το άρθρο 184 του Π.Κ. του 1951 περί αυτουργίας. Συγκεκριμένα, μας κατηγορούν πως συμμετέχοντας στην πανελλαδική κινητοποίηση κατά των διοδίων που έγινε στις 13 Φλεβάρη του 2011 «...διέγειραν από κοινού δημοσίως σε διάπραξη πλημμελήματος... και παρότρυναν τους διερχόμενους οδηγούς... να εξαναγκάσουν με τη βία ή με απειλές τους εισπράκτορες διοδίων της εταιρείας Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου να επιτρέψουν τη διέλευση αυτών σηκώνοντας τις μπάρες».

Είναι φανερό πως πρόκειται για μια φρονηματικού τύπου πολιτική δίωξη, η οποία είναι ξεκάθαρα αντισυνταγματική και είναι ενταγμένη μέσα στο γενικότερο καθεστώς «ΕΚΤΑΚΤΗΣ ΑΝΑΓΚΗΣ» που απαιτούν οι κεντρικοί σχεδιασμοί της τρόικας εξωτερικού και του εντός της χώρας πολιτικού υπαλληλικού προσωπικού της. Επιδιώκουν με μια καταδίκη σήμερα απέναντι σε μεμονωμένους αγωνιστές να ανοίξουν τον δρόμο ώστε αύριο να διώκουν όποια συλλογικότητα, σωματείο, φορέα, οργάνωση θεωρείται πως με τα καλέσματά του παροτρύνει άλλους να τελέσουν «πλημμελήματα ή κακουργήματα». Και αυτό αποτελεί μια καθαρή συνταγματική εκτροπή.

Όμως η ιστορία του μαζικού κινήματος στην Ελλάδα έχει δείξει ότι η περιστολή της δημοκρατίας και των πολιτικών ελευθεριών όχι μόνο δεν κάμπτει τις διεκδικήσεις και το φρόνημα του λαού, αλλά τουναντίον αποτελεί πεδίο ακόμα μεγαλύτερης πολιτικής συσπείρωσης. Οι μέρες που το πολιτικό προσωπικό της κλεπτοκρατίας τιμά τον εαυτό του στον ρόλο του διαχειριστή του συστήματος της εξάρτησης, της καταπίεσης και της εκμετάλλευσης είναι μετρημένες.

Πηγή:

http://www.avgi.gr/ArticleActionshow.action?articleID=744754

Δημόσιο χρήμα με ουρά για ημιτελείς οδικούς άξονες και με πανάκριβα διόδια

Τα μαλλιά της κεφαλής του έχει πληρώσει από το 2008 μέχρι τον Οκτώβριο του 2012 το Δημόσιο στους εργολάβους που ανέλαβαν να κατασκευάσουν και να διαχειριστούν τους πέντε οδικούς άξονες με συμβάσεις παραχώρησης. Όπως προκύπτει από την απάντηση του υπουργείου Ανάπτυξης και Υποδομών, σε ερώτηση 29 βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ ΕΚΜ, το Δημόσιο πληρώνει αφειδώς, πέραν της χρηματοδοτικής του συμβολής, όπως περιγράφεται στις συμβάσεις παραχώρησης, για απαλλοτριώσεις, αλλαγές στη χάραξη, αρχαιολογικές εργασίες κ.λπ.

Το Δημόσιο και μόνον αυτό έχει υποχρεώσεις έναντι των παραχωρησιούχων όταν τα έργα πάγωσαν, από το 2011, μετά την άρνηση των τραπεζών να τα χρηματοδοτήσουν, αλλά η είσπραξη των πανάκριβων διοδίων συνεχίζεται κανονικά σε ημιτελείς οδικούς άξονες.

Ειδικότερα, στον αυτοκινητόδρομο Ελευσίνα - Κόρινθος - Πάτρα - Πύργος - Τσακώνα, με κόστος κατασκευής 2,1 δισ. ευρώ, έχει εκτελεσθεί το 28,9% του έργου. Το Δημόσιο έχει πληρώσει τα 242 εκατ. ευρώ από τα 607,6 ευρώ της συμμετοχής του και ακολουθεί ένας μακρύς κατάλογος πληρωμών: 9,13 εκατ. για αρχαιολογικές έρευνες, 78 εκατ., από τα 91 εκατ., ως αποζημίωση για έξοδα λόγω καθυστέρησης της έναρξης παραχώρησης, 201 εκατ. ευρώ για απαλλοτριώσεις και εκκρεμούν και άλλα, καθώς δεν έχουν εκδοθεί οι αποφάσεις για τον καθορισμό προσωρινής τιμής στο κομμάτι Κόρινθος - Πάτρα. Επιπλέον για τροποποιήσεις στη χάραξη λόγω αρχαιολογικών ευρημάτων "οι πρόσθετες εργασίες" εκτιμώνται σε 12 εκατ. ευρώ. Το Δημόσιο τολμά... και απαιτεί από τον παραχωρησιούχο 19 εκατ. ευρώ για συμπληρωματικές απαλλοτριώσεις.

Στον άξονα Κόρινθος - Τρίπολη - Καλαμάτα και κλάδος Λεύκτρο - Σπάρτη, τον μοναδικό όπου τα έργα εκτελούνται, το Δημόσιο έχει καταβάλει 271,7 εκατ. της συμμετοχής του με υπολειπόμενο ποσό 70,2 εκατ. ευρώ και συμβατικό κόστος κατασκευής 844 εκατ. ευρώ. Έχει εκτελεσθεί το 83% του έργου. Το Δημόσιο κατέβαλε για πρόσθετες αποζημιώσεις 58,26 εκατ. από τα οφειλόμενα 68,44 εκατ. "για δαπάνες και έξοδα λόγω καθυστέρησης της έναρξης παραχώρησης", ενώ έχουν πληρωθεί 13 εκατ. για αρχαιολογικές εργασίες. Το ύψος των απαλλοτριώσεων προσδιορίζεται στα 70 εκατ. ευρώ, χωρίς να διευκρινίζεται αν έχουν πληρωθεί.

Στη σύμβαση παραχώρησης Μαλιακός - Κλειδί, για την κατασκευή, δηλαδή, τριών σηράγγων στο ύψος των Τεμπών. Το Δημόσιο, από τη συμμετοχή του, έχει καταβάλει 296 εκατ. ευρώ με συμβατικό κόστος κατασκευής 850 εκατ. και έχει ολοκληρωθεί το 75% του φυσικού αντικειμένου... Με το κόλπο δε των συμπληρωματικών συμβάσεων εκ των υστέρων για την κατασκευή Λωρίδας Έκτακτης Ανάγκης στις τρεις σήραγγες, η οποία δεν είχε προβλεφθεί στην αρχική σύμβαση, από τα 169 εκατ. ευρώ δόθηκαν τα 160 εκατ. Η δαπάνη για απαλλοτριώσεις του έργου ανέρχεται στο ποσό των 44 εκατ., ενώ η δαπάνη για πρόσθετες εργασίες, όπως μετατόπιση δικτύων ύδρευσης, δεν προσδιορίζεται.

Για τη σύμβαση παραχώρησης της Ιονίας οδού (Αντίρριο - Ιωάννινα), που περιλαμβάνει και την εθνική οδό Αθηνών - Λαμίας μέχρι τη Σκάρφεια, το υπουργείο απαντά ότι κατέβαλε 354 εκατ. ευρώ από τη συμμετοχή του Δημοσίου και υπολείπονται 220 εκατ., τα οποία, σύμφωνα με τη σύμβαση παραχώρησης, θα γίνει μετά την ολοκλήρωση του έργου. Έχει εκτελεστεί το 30,54% του φυσικού αντικειμένου, έναντι του προγραμματισμένου 78,85%. Για απαλλοτριώσεις στο εν λόγω τμήμα Αντίρριο - Ιωάννινα το Δημόσιο έχει δώσει 56,1 εκατ. ευρώ περίπου.

Στη σύμβαση παραχώρησης του αυτοκινητοδρόμου Κεντρικής Ελλάδας μέχρι τον Ιανουάριο του 2011, οπότε σταμάτησαν οι εργασίες, είχε εκτελεστεί το 17% περίπου του έργου, απαντά το υπουργείο, χωρίς περισσότερα στοιχεία. Στην απάντηση δεν δίδονται στοιχεία για τα ποσά που έχουν εισπραχθεί από διόδια στον άξονα Μαλιακός - Κλειδί και τον Ε65 (λειτουργεί σταθμός διοδίων στις Θερμοπύλες, στο τμήμα Σκάρφεια - Λαμία, που περιλαμβάνεται στη σύμβαση παραχώρησης).

Πηγή:

http://www.avgi.gr/ArticleActionshow.action?articleID=744258

Ομόφωνα κατά των διοδίων στο Αιγίνο Πιερίας

Θεσσαλονίκη: Ενάντια στη λειτουργία διοδίων στο Αιγίνιο Πιερίας τάσσεται ομόφωνα το δημοτικό συμβούλιο του Δήμου Πύδνας - Κολινδρού, στέλνοντας σαφές μήνυμα στην εταιρεία «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α.Ε.» να εγκαταλείψει τα σχετικά σχέδιά της, διότι θα βρει και πάλι απέναντί της την τοπική κοινωνία.

Το τελευταίο διάστημα φουντώνουν οι φήμες ότι η παραχωρησιούχος εταιρεία σκοπεύει σε σύντομο χρονικό διάστημα να θέσει σε λειτουργία τα διόδια της ΠΑΘΕ στο Αιγίνιο, τα οποία σημειωτέον απέχουν περίπου 10 χιλιόμετρα από τα διόδια των Μαλγάρων. Μάλιστα, το τελευταίο διάστημα προχωρά τόσο σε εργασίες αναβάθμισης των εγκαταστάσεων του σταθμού, αλλά και σε προσλήψεις και εκπαίδευση του προσωπικού που θα απασχοληθεί σ' αυτόν. Κινήσεις πολιτών και πολιτικές οργανώσεις ζήτησαν από τον Δήμο Πύδνας - Κολινδρού να συζητηθεί το θέμα στο δημοτικό συμβούλιο και ο δήμαρχος Ευάγγελος Πολύζος έκανε δεκτό αυτό το αίτημα. Τελικά, το δημοτικό συμβούλιο ομοφώνως τάσσεται κατά της λειτουργίας του εν λόγω σταθμού διοδίων, η λειτουργία του οποίου είχε ανασταλεί το 2010 ύστερα από την ομόθυμη αντίδραση της τοπικής κοινωνία.

Ο ΣΥΡΙΖΑ ΕΚΜ Πιερίας με ανακοίνωσή του τονίζει ότι «θα βρεθεί απέναντι σε κάθε προσπάθεια επαναλειτουργίας των διοδίων στο Αιγίνιο, όπως βρέθηκε και βρίσκεται σε όλους τους αγώνες ενάντια στο ξεπούλημα των δρόμων» και πως ο σταθμός διοδίων του Αιγινίου δεν λειτούργησε υπό την πίεση μεγαλειωδών αγώνων του λαού της Πιερίας. Σημειώνει ότι οι διώξεις «σε αγωνιστές του κινήματος των διοδίων θα πέσουν στο κενό» και πως ο λαός δεν τρομοκρατείται και καλεί «κάθε εργαζόμενο, επαγγελματία, πολίτη του νομού Πιερίας να εμποδίσει τα σχέδια των μεγαλοεργολάβων και της συγκυβέρνησης των Μνημονίων και της φτώχειας». «Δεν θα επιτρέψουμε άλλη αφαίμαξη των εισοδημάτων μας, την οικονομική κατάρρευση της Πιερίας» καταλήγει η ανακοίνωση του ΣΥΡΙΖΑ ΕΚΜ Πιερίας.

Πηγή:

http://www.avgi.gr/ArticleActionshow.action?articleID=744239

Έχουμε πληρώσει και με το παραπάνω ανολοκλήρωτα δημόσια έργα!

Εικόνα εγκατάλειψης επικρατεί στα έργα των πέντε μεγάλων οδικών αξόνων της χώρας, παρότι το Δημόσιο και οι Έλληνες πολίτες έχουν βάλει βαθιά το χέρι στην τσέπη, πληρώνοντας συνολικά περίπου 1,5 δισ. ευρώ από το 2008 έως σήμερα.

Όπως προκύπτει από σημερινό ρεπορτάζ της εφημερίδας «Καθημερινή», οι κοινοπραξίες που έχουν αναλάβει την κατασκευή των μεγάλων οδικών έργων σε κάποιες περιπτώσεις έχουν εισπράξει -από δημόσιο και διόδια- περισσότερα από όσα προβλεπόταν να πάρουν από το κράτος χωρίς ωστόσο να έχουν προχωρήσει όσο θα περίμενε κανείς στην εκτέλεση του έργου.

Για παράδειγμα, η κοινοπραξία που έχει αναλάβει την κατασκευή της Ολυμπίας Οδού (Ελευσίνα-Πάτρα-Πύργος-Τσάκωνα) έχει σταματήσει τις εργασίες από τον Ιούνιο του 2011 με το έργο να έχει κολλήσει στο 28,9% της αποπεράτωσής του.

Για όλο το έργο, το ελληνικό δημόσιο προβλεπόταν να πληρώσει στην εν λόγω κοινοπραξία συνολικά 607,6 εκατ. ευρώ. Από αυτήν τη συμμετοχή του δημοσίου, η κοινοπραξία έχει εισπράξει ήδη 242 εκατ. ευρώ. Παράλληλα όμως έχει εισπράξει:

- 91,1 εκατ. ευρώ ως «αποζημίωση για την καθυστέρηση στην έναρξη της παραχώρησης του έργου»

- 1,6 εκατ. ευρώ ως τόκους υπερημερίας

- 9,1 εκατ. ευρώ για συμπληρωματικές αρχαιολογικές εργασίες

- 366,8 εκατ. ευρώ από τα διόδια

Δηλαδή, για ένα έργο που δεν βρίσκεται ούτε καν στο 30%, η κοινοπραξία έχει λάβει συνολικά από δημόσιο και πολίτες: 242+91,1+1,6+9,1+363,8 = 707,6 εκατ. ευρώ!

Δηλαδή περισσότερα και από τη συνολική συμμετοχή του Δημοσίου σε ένα έργο που απέχει πολύ από το να παραδοθεί.

Επιπλέον, έχουν καταβληθεί και 201 εκατ. ευρώ για απαλλοτριώσεις.

Αντίστοιχη είναι και η κατάσταση στα υπόλοιπα έργα:

Στην Νέα Οδό (Ιονία Οδός και Μεταμόρφωση-Σκάρφεια), το έργο έχει κολλήσει από τον Ιούνιο του 2011 στο 30,5%. Το Δημόσιο έχει καταβάλει ήδη 139,5 εκατ. ευρώ από το σύνολο των 360 εκατ. ευρώ της συμβολής του. Παράλληλα έχουν καταβληθεί 56,1 εκατ. ευρώ για απαλλοτριώσεις, ενώ από το 2008 η κοινοπραξία έχει εισπράξει ακόμα 374 εκατ. ευρώ από τα διόδια. Συνολικά, έχει λάβει παραπάνω από μισό δισ. ευρώ, ενώ έχει κατασκευάσει μόλις το ένα τρίτο του έργου...

Στον Μορέα (Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα) τα πράγματα φαίνονται καλύτερα. Με ποσοστό ολοκλήρωσης στο 70%, έχουν δοθεί 271,7 εκατ. ευρώ ως συμμετοχή του Δημοσίου, 68,44 εκατ. ευρώ ως αποζημίωση για την καθυστέρηση στην έναρξη παραχώρησης, 1,3 εκατ. ευρώ για αρχαιολογικές εργασίες, και 114,5 εκατ. ευρώ από τα διόδια. Συνολικά, η κοινοπραξία έχει λάβει από το δημόσιο και τους πολίτες 467,6 εκατ. ευρώ, ενώ η συμμετοχή του δημοσίου στο έργο θα ήταν 341,9 εκατ.. Παράλληλα δόθηκαν και 70 εκατ. ευρώ για απαλλοτριώσεις. Δεν υπάρχουν στοιχεία για τα διόδια, ενώ οι εργασίες συνεχίζονται.

Στην Κεντρική Οδό (Ε65 και Σκάρφεια-Ράχες) το έργο βρίσκεται μόλις στο 17%. Και εδώ οι εργασίες διακόπηκαν από τον Ιανουάριο του 2011. Ωστόσο, η κοινοπραξία έχει λάβει 139,5 εκατ. ευρώ από το δημόσιο (σε σύνολο 517 εκατ. ευρώ), και ακόμα 5 εκατ. ευρώ για την καθυστέρηση στην καταβολή των χρημάτων. Το Νοέμβριο του 2012, πήρε ακόμα 20,68 εκατ. ευρώ ως αποζημίωση για τη μη έγκαιρη παράδοση των προβλεπόμενων χώρων.

Στον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου (Ράχες-Κλειδί) οι εργασίες έχουν σταματήσει στο 75% εδώ και ενάμιση χρόνο. Ωστόσο, το δημόσιο έχει καταβάλλει ήδη όλο το ποσό της συμβολής που προβλεπόταν να έχει στο έργο (296,4 εκατ. ευρώ) ενώ με μια «χαριστική» -σύμφωνα με την «Καθημερινή»- συμπληρωματική σύμβαση δόθηκαν ακόμα 160 εκατ. ευρώ για να προστεθεί λωρίδα έκτακτης ανάγκης στις σήραγγες. Δηλαδή η κοινοπραξία έχει λάβει ήδη κάτι λιγότερο από μισό δισ. ευρώ ενώ το έργο είναι στο 75%.


Πηγή:
http://www.tvkosmos.gr/details.aspx?id=968226#.UPmmD0S0OnV

Πρόοδος έργων στους πέντε οδικούς άξονες

Την πλήρη εικόνα για την πρόοδο των πέντε μεγαλύτερων οδικών έργων της χώρας και τους πόρους που έχουν μέχρι στιγμής διατεθεί έδωσε το υπουργείο Υποδομών στη Βουλή. Συγκεκριμένα, το Δημόσιο από το 2008 έως σήμερα έχει καταβάλει στις πέντε κοινοπραξίες περί το 1,5 δισ. ευρώ. Εχει κατασκευαστεί από το 17% έως το 75% των έργων, ωστόσο στα τέσσερα από τα πέντε εργοτάξια οι εργασίες έχουν σταματήσει από το 2011.

Έχει κατασκευαστεί το 17% έως 75% των αυτοκινητοδρόμων έως σήμερα 

Περί το 1,5 δισ. ευρώ έχει καταβάλει το Δημόσιο από το 2008 έως σήμερα στις πέντε κοινοπραξίες στις οποίες παραχωρήθηκαν οι κυριότεροι αυτοκινητόδρομοι της χώρας. Επιπλέον, οι τρεις από τους πέντε έχουν εισπράξει το ίδιο διάστημα περισσότερα από 855 εκατ. ευρώ από διόδια (για τους άλλους δύο δεν δόθηκαν στοιχεία). Οι ενδιαφέρουσες αυτές πληροφορίες προκύπτουν από την απάντηση που έδωσε στη Βουλή ο αναπληρωτής υπουργός Ανάπτυξης και Υποδομών Σταύρος Καλογιάννης σε ομάδα βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ και πληροφορίες που έχει αποκαλύψει τους τελευταίους μήνες η «Κ».

Πιο συγκεκριμένα:

- Ολυμπία Οδός (Ελευσίνα - Πάτρα - Πύργος - Τσακώνα)

Οι εργασίες σταμάτησαν τον Ιούνιο του 2011. Οσον αφορά τη χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου, από τα 607,6 εκατ. ευρώ έχουν καταβληθεί τα 242 εκατ. ευρώ. Επίσης το Δημόσιο έχει καταβάλει 91,1 εκατ. ευρώ ως αποζημίωση για την καθυστέρηση στην έναρξη της παραχώρησης του έργου και 1,6 εκατ. ευρώ ως τόκους υπερημερίας. Τέλος, έχουν καταβληθεί 9,1 εκατ. ευρώ για συμπληρωματικές αρχαιολογικές εργασίες. Επομένως, η Ολυμπία Οδός έχει συνολικά λάβει από το Δημόσιο 343,8 εκατ. ευρώ και έχει λαμβάνειν τουλάχιστον ακόμα 12 εκατ. ευρώ από πρόσθετες εργασίες. Από διόδια έχει εισπράξει 366,8 εκατ. ευρώ και έχει κατασκευάσει το 28,9% του έργου. Για απαλλοτριώσεις έχουν διατεθεί μέχρι στιγμής 201 εκατ. ευρώ.

- Μορέας (Κόρινθος - Τρίπολη - Καλαμάτα)

Οσον αφορά τη χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου, μέχρι στιγμής έχουν καταβληθεί 271,7 εκατ. ευρώ και υπολείπεται η καταβολή 70,2 εκατ. ευρώ. Λόγω καθυστέρησης στην έναρξη παραχώρησης, το Δημόσιο αποζημίωσε τον παραχωρησιούχο με 68,44 εκατ. ευρώ. Επίσης ο παραχωρησιούχος έχει λάβει 13 εκατ. ευρώ για πρόσθετες αρχαιολογικές εργασίες. Επομένως ο Μορέας έχει λάβει μέχρι στιγμής 353,1 εκατ. ευρώ από το Δημόσιο και έχει εισπράξει από διόδια 114,5 εκατ. ευρώ.

Οσον αφορά τις απαλλοτριώσεις, μέχρι στιγμής έχουν κοστίσει 70 εκατ. ευρώ και εκκρεμεί ο υπολογισμός των αποζημιώσεων για ακόμα 9 σημεία. Το σημαντικότερο είναι η περιμετρική οδός Καλαμάτας όπου «εκκρεμούν 52 αποβολές δυστροπούντων ιδιοκτητών σε ήδη συντελεσμένη απαλλοτρίωση».

- Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου (Ράχες - Κλειδί)

Οι εργασίες έχουν σταματήσει από τον Ιούνιο του 2011. Η χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου, συνολικά 296,4 εκατ. ευρώ, έχει ήδη καταβληθεί. Επιπλέον, χάρη σε μια «χαριστική» συμπληρωματική σύμβαση έχει αποφασιστεί η καταβολή επιπλέον 169 εκατ. ευρώ (για την προσθήκη λωρίδας έκτακτης ανάγκης σε σήραγγες), από τα οποία έχουν καταβληθεί τα 160,8 εκατ. ευρώ. Συνολικά, επομένως, ο παραχωρησιούχος έχει λάβει 457,2 εκατ. ευρώ έχοντας κατασκευάσει το 75% του έργου. Εχουν διατεθεί 44 εκατ. ευρώ για απαλλοτριώσεις.

- Νέα Οδός (Ιονία Οδός και Μεταμόρφωση - Σκάρφεια)

Οσον αφορά τη χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου, έχουν καταβληθεί 139,5 εκατ. ευρώ και απομένει η καταβολή 220,5 εκατ. ευρώ. Μέχρι στιγμής δεν έχει υπογραφεί καμία συμπληρωματική σύμβαση και δεν έχει καταβληθεί κανένα ποσό για συμπληρωματικές εργασίες. Υπάρχει, όμως, σε εξέλιξη μια διαιτησία, η διαδικασία της οποίας έχει ανασταλεί λόγω της σε εξέλιξη διαπραγμάτευσης. Οσον αφορά την πρόοδο του έργου, έχει κατασκευαστεί το 30,5%. Για τις απαλλοτριώσεις, έχουν καταβληθεί 56,1 εκατ. ευρώ, που αντιστοιχούν περίπου στο 80% των απαραίτητων εκτάσεων. Στις περιοχές αυτές δεν περιλαμβάνονται εκείνες στις οποίες υπάρχει πρόταση τροποποίησης της χάραξης από τον παραχωρησιούχο. Από διόδια, έχει εισπράξει από το 2008 έως τα τέλη του 2012 374,1 εκατ. ευρώ.

- Κεντρική Οδός (Ε65 και Σκάρφεια - Ράχες)

Οι εργασίες διεκόπησαν τον Ιανουάριο του 2011, όταν είχε κατασκευαστεί το 17% του έργου. Οσον αφορά τις απαλλοτριώσεις, «βρίσκονται σε εκκρεμότητα εξαιτίας καθυστερήσεων της δικαστικής διαδικασίας». Η ενημέρωση του υπουργείου δεν κάνει αναφορά στη χρηματοδότηση του έργου. Η χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου στο έργο είναι 517 εκατ. ευρώ εκ των οποίων η εταιρεία έχει λάβει 139,5 εκατ. ευρώ συν 5 εκατ. ευρώ τόκους για την καθυστέρηση καταβολής τους. Επιπλέον, στις 22.11.12 έλαβε με συνοπτικές διαδικασίες ακόμα 20,68 εκατ. ευρώ ως αποζημίωση για τη μη έγκαιρη παράδοση των απαραίτητων χώρων στον κατασκευαστή. Επομένως, έχει λάβει από το κράτος συνολικά 165,2 εκατ. ευρώ.

Πηγή:
http://news.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_ell_2_18/01/2013_508241
http://news.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_ell_2_18/01/2013_508257

Δε θέλουν διόδια στο Αιγίνιο

Διαμαρτύρονται οι κάτοικοι και ζητούν από το δημοτικό συμβούλιο να γνωμοδοτήσει αρνητικά

Η επιτροπή αγώνα κατά των διοδίων Πιερίας ζητά να συζητηθεί το θέμα της λειτουργίας του σταθμού διοδίων στο Αιγινίου στην τακτική συνεδρίαση του διοικητικού συμβουλίου που γίνεται σήμερα αλλά και να γνωμοδοτήσει αυτό αρνητικά.

Οι αιτούντες, κάτοικοι κυρίως των γύρω περιοχών που πλήττονται, στην επιστολή τους προς το Δημοτικό Συμβούλιο του δήμου Πύδνας–Κολινδρού, αναφέρουν χαρακτηριστικά:
«Αξιότιμοι

Το τελευταίο χρονικό διάστημα υπάρχει έντονη φημολογία, σχετικά με την έναρξη λειτουργίας του σταθμού διοδίων στο Αιγίνιο, από την παραχωρησιούχο εταιρία: «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α.Ε.».

Σχετική είναι η ερώτηση που υπέβαλλαν για το θέμα οι βουλευτές του Νομού κ. Μάνη και κ. Κωνσταντόπουλος, σύμφωνα με την οποία η λειτουργία του σταθμού διοδίων Αιγινίου, έχει ήδη ανακοινωθεί και θεωρείται δεδομένη.
Εξάλλου η ίδια η εταιρία προχωρεί το τελευταίο διάστημα σε εργασίες αναβάθμισης των εγκαταστάσεων του σταθμού και σε προσλήψεις και εκπαίδευση του προσωπικού που θα απασχοληθεί στο σταθμό.

Επειδή μετά από έντονες αντιδράσεις όλων των Πιεριέων, αποτράπηκε στις αρχές του έτους 2010 η λειτουργία του σταθμού, αφού κρίθηκε εξάλλου από την τότε πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών, ότι ο συγκεκριμένος σταθμός σε απόσταση μόλις δέκα χιλιομέτρων από τον σταθμό διοδίων των Μαλγάρων, θα αποτελούσε ανασταλτατικό παράγοντα στην ανάπτυξη της περιοχής αλλά και ευρύτερα της Πιερίας.

Επειδή οι ίδιοι λόγοι συντρέχουν και σήμερα και μάλιστα η μη λειτουργία του σταθμού είναι περισσότερο επιτακτική, λόγω της γενικότερης οικονομικής ύφεσης που μαστίζει και την Πιερία.

Επειδή πιστεύουμε ότι η λειτουργία του σταθμού διοδίων Αιγινίου, θα δημιουργήσει αφενός έντονο οικονομικό πρόβλημα στην οικονομία της Βόρειας Πιερίας και ατομικά στους κατοίκους της και αφετέρου θα συρρικνώσει ακόμα περισσότερο την ανάπτυξη όλης της Πιερίας και ειδικά του τουρισμού της, ο οποίος αποτελεί και την βαριά της βιομηχανία, προς όφελος βέβαια άλλων γειτονικών τουριστικών προορισμών.

Επειδή, όπως επανειλημμένα ανακοινώθηκε, η εταιρία: «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α.Ε.», λαμβάνει από το Ελληνικό Δημόσιο ένα μέρος από τα έσοδα διοδίων των Μαλγάρων, εξαιτίας της μη λειτουργίας του σταθμού διοδίων Αιγινίου και συνεπώς δεν τίθεται θέμα μείωσης των εσόδων της».

Οι αιτούντες της μη δημιουργίας των διοδίων ζητούν, για τους λόγους που προαναφέρουν, να συζητηθεί το θέμα της λειτουργίας αλλά και να γνωμοδοτήσουν αρνητικά.

Πηγή:

http://www.newsbeast.gr/greece/arthro/474071/de-theloun-diodia-sto-aiginio-/

Διόδια σε κάθετο άξονα της Εγνατίας Οδού

Η δημιουργία του πρώτου σταθμού διοδίων σε κάθετο άξονα της Εγνατίας Οδού δρομολογείται από την κυβέρνηση. Σύμφωνα με κοινή απόφαση των υπουργείων Ανάπτυξης και Οικονομικών, ανατίθεται στην εταιρεία Εγνατία Οδός Α.Ε. η αρμοδιότητα μελέτης και κατασκευής σταθμού διοδίων στον κάθετο άξονα Χαλάστρας - Ευζώνων. Ο συγκεκριμένος άξονας δεν ανήκε στην Εγνατία Οδό, αλλά μεταβιβάστηκε στο ΤΑΙΠΕΔ από κοινού με την Εγνατία Οδό και ακόμα δύο κάθετους άξονες, επομένως η απόφαση για τη δημιουργία σταθμού διοδίων εντάσσεται στην ενίσχυση των εσόδων του άξονα ενόψει παραχώρησης σε ιδιώτες.

Πηγή:
http://www.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_kathremote_1_15/01/2013_478416

Δελτίο Τύπου της Κίνησης Συμπαράστασης στους Διωκόμενους των Διοδίων

Με συμμετοχή εκατοντάδων συναγωνιστών πραγματοποιήθηκε το άνοιγμα των διοδίων στα Μάλγαρα Θεσσαλονίκης, στη Λεπτοκαρυά Πιερίας και στις Αφίδνες Αττικής. Η επιτυχία της κίνησής μας κρίνεται μεγάλη όσον αφορά στη συμμετοχή αγωνιστών στις κινητοποιήσεις, αλλά και όσον αφορά στην αποδοχή από διερχόμενους οδηγούς και επαγγελματίες. Με κορναρίσματα, χαμόγελα και παραινέσεις οι οδηγοί έδειχναν τη συμπαράστασή τους στους διωκόμενους των διοδίων, καθώς και την αγανάκτησή τους με τους μεγαολοεργολάβους οι οποίοι, παραβιάζοντας ακόμα και τις ληστρικές σε βάρος του λαού και του δημοσίου συμβάσεις παραχώρησης, λυμαίνονται το εθνικό δίκτυο της χώρας.

•  Είμαστε όλοι διωκόμενοι, μέχρι να αθωωθούν οι συναγωνιστές μας!
• Δε θα περάσει το κλίμα τρομοκρατίας που προσπαθεί να επιβάλλει στην κοινωνία η τρικομματική κυβέρνηση! 
  
• Να επανεξεταστούν οι συμβάσεις παραχώρησης των εθνικών μας δρόμων, να αποκαλυφθεί το σκάνδαλο σε βάρος του δημοσίου και να απαλλαγεί το δημόσιο και ο λαός από τα δεσμά των μεγαλοεργολάβων!
  
• Να λογοδοτήσει  στο λαό το τρίγωνο της διαπλοκής (μεγαλοεργολάβοι – καναλάρχες – πολιτικοί τους υπάλληλοι) και να καθίσουν στο σκαμνί αυτοί που πραγματικά παρανομούν και παραβιάζουν το σύνταγμα της Ελλάδας.

13/01/2013