Κοινωνικά ανάλγητη η εταιρεία των διοδίων στους Αμαξάδες Ροδόπης;

Πηγή:

http://paremvasikomotini.blogspot.com/2011/07/blog-post_06.html

Σε λίγες ημέρες πρόκειται να λειτουργήσουν τα διόδια στην Εγνατία Οδό, στο ύψος των Αμαξάδων της Ροδόπης. Και όπως είναι φυσικό, τα διόδια για να λειτουργήσουν θα πρέπει να στελεχωθούν με προσωπικό.

Πριν λίγες ημέρες λοιπόν, μάθαμε ότι η εταιρεία που θα τα διαχειρίζεται, έκανε μία πρόσκληση για την πρόσληψη προσωπικού, χωρίς κανείς να μάθει που αναρτήθηκε αυτή ή που δημοσιεύθηκε και όσοι είχαν κάποιο γνωστό, έμαθαν για τις προθεσμίες και έκαναν τα χαρτιά τους!
Έλα όμως, που άνθρωποι με σημαντικά οικονομικά προβλήματα ή προβλήματα υγείας, δεν μπόρεσαν να κάνουν τα χαρτιά τους, δεν έμαθαν για την προθεσμία, γιατί όπως τους είπαν, "η εταιρεία θέλει πιτσιρικάδες, μέχρι 25 χρόνων, ανύπαντρους και χωρίς υποχρεώσεις"!!!

Γιατί; 

Προφανώς για να μην έχει πολλά συν κάποιος στο μισθό του και να μη διεκδικεί πολλές άδειες!
Έλα όμως που η εταιρεία προφανώς θα εισπράττει δικαιώματα διέλευσης που της παραχωρήθηκαν από το Ελληνικό Δημόσιο, δηλαδή το Ελληνικό Κράτος!
Το οποίο έχει υποχρέωση να στηρίζει και να υποστηρίζει π.χ. άτομα με Ειδικές ανάγκες ή προστάτες τους ή μακροχρόνια άνεργους που είναι πάνω από 25 ετών... Ίσως κάποιοι άλλοι, να είναι και σε όριο συνταξιοδότησης και να ψάχνουν για λίγα ένσημα!

Ισχύει λοιπόν αυτό που μας μεταφέρθηκε, για την κοινωνική αναλγησία της εταιρείας που σε λίγες ημέρες θα εισπράτει το δικαίωμα των διοδίων στο σταθμό των Αμαξάδων;

Γιατί, κύριοι της εταιρείας, από το σταθμό σας δεν θα περνούν για να καταβάλουν το αντίτιμο μόνο άτομα μέχρι 25 ετών χωρίς υποχρεώσεις, αλλά και ΑΜΕΑ και μακροχρονια άνεργοι που θα θέλουν ίσως να μετακινηθούν σε νοσοκομεία της Περιφέρειάς μας.

Περιμένουμε λοιπόν την απάντηση της εταιρείας σχετικά με τις προσλήψεις στο σταθμό διοδίων των Αμαξάδων, για τον τρόπο που μεθοδεύτηκαν και τα κριτήρια που τέθηκαν.
Αν δεν απαντήσουν στην e Παρέμβαση, είμαστε σίγουροι ότι θα απαντήσουν στην ερώτηση κάποιου βουλευτή που θα θέλει να μάθει περισσότερα για το θέμα.
Εμείς δεν πιστεύουμε ότι και οι 300 είναι ίδιοι...

========================================================

Σημείωση του diodiastop.blogspot.com:

Μαντέψτε ποια είναι η εταιρεία που αναφέρεται παραπάνω...Η απάντηση ΕΔΩ

Βούτυρο για εργολάβους

Πηγή: http://www.enet.gr/?i=news.el.ellada&id=290459

Εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ προβλέπεται να κοστίσουν στο Δημόσιο δικαστικές αποφάσεις για κομμάτια έργων που δεν είναι βέβαιο ότι έχουν κατασκευαστεί! Με πρόσφατη απόφαση δικαστηρίου επιδικάστηκαν στους εργολάβους επιπλέον 45 εκατ. ευρώ για κατασκευές που ουδέποτε πιστοποιήθηκαν από τις αρμόδιες υπηρεσίες.

Σύμφωνα με πληροφορίες, πρόκειται για έργα οδοποιίας στην παράκαμψη της Πάτρας

 Σύμφωνα με πληροφορίες, πρόκειται για έργα στην παράκαμψη της Πάτρας, με προϋπολογισμό 12,5 εκατ. ευρώ και οι πραγματοποιηθείσες εργασίες υπολογίζονται σε 10,63 εκατ. ευρώ.

Η «κερκόπορτα» άνοιξε με την υπ' αριθμόν 1154/2006 απόφαση του ΣτΕ, με την οποία κρίθηκε ότι οι τμηματικές επιμετρήσεις που υποβάλλονται από τους κατασκευαστές θεωρούνται αυτοδικαίως εγκεκριμένες αν δεν ελεγχθούν μέσα σε τρεις μήνες από την κατάθεσή τους στις αρμόδιες υπηρεσίες. Μάλιστα, προβλέπεται ότι δεν μπορεί να γίνει διόρθωση ούτε στο στάδιο της προσωρινής παραλαβής των έργων ούτε μέσα από την τελική επιμέτρηση!

Σταματόσημο

Η τότε πολιτική ηγεσία του υπουργείου ΠΕΧΩΔΕ δεν προχώρησε σε νέα νομοθετική ρύθμιση, με δεδομένη τη γραφειοκρατία και την υποστελέχωση του δημόσιου τομέα, ιδιαίτερα σε περιφερειακές υπηρεσίες. Το 2007 μάλιστα εξέδωσε την υπ' αριθμόν 16 εγκύκλιο, με την οποία κοινοποίησε στις υπηρεσίες την απόφαση του ΣτΕ και αποδείχθηκε η «χαρά του εργολάβου».

Γνώστες της πραγματικότητας των υπηρεσιών κάνουν λόγο για «βιομηχανία» κατάθεσης συγκριτικών πινάκων για την πληρωμή εργασιών που δεν ήταν δυνατό να πιστοποιηθούν μέσα στο οριζόμενο χρονικό διάστημα. Δεν αποκλείεται το γνωστό «γρηγορόσημο» να αντικαταστάθηκε σε αυτές τις περιπτώσεις με... «σταματόσημο».

«Ακόμα και χονδροειδή αριθμητικά λάθη που αυξάνουν τις ποσότητες των εργασιών και έγιναν εκ παραδρομής ή σκόπιμα από τους αναδόχους θεωρούνται αυτοδίκαια και αμετάκλητα εγκεκριμένα», αναφέρεται σε έγγραφο της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Εργαζομένων στο τέως υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ (ΠΟΣΥΠΕΧΩΔΕ), που υποβλήθηκε χθες στον αντιπρόεδρο της κυβέρνησης και υπουργό Οικονομικών Ευάγγελο Βενιζέλο, τον υπουργό Υποδομών Γιάννη Ραγκούση και τον υφυπουργό Γιάννη Μαγκριώτη, με το οποίο ζητεί κατεπείγουσα προώθηση νομοθετικών ρυθμίσεων και αναφέρει χαρακτηριστικά ότι «έχει χαθεί πολύτιμος χρόνος και κρίσιμες παρεμβάσεις που έπρεπε να έχουν γίνει από χρόνια δεν έχουν προωθηθεί ακόμη».

«Καταστροφική»

«Η απόφαση υπήρξε καταστροφική για το δημόσιο συμφέρον και προκάλεσε παραλογισμό και εξαναγκασμό σε παρανομία των επιβλεπόντων μηχανικών, επιβάλλοντάς τους πληρωμές ανεκτέλεστων έργων», υπογραμμίζει η ΠΟΣΥΠΕΧΩΔΕ και αποκαλύπτει πως η απόφαση του ΣτΕ έχει εφαρμοστεί και αναδρομικά για όλες τις προσφυγές εργολάβων που εκκρεμούσαν στα δικαστήρια. «Κανένας νόμος και καμία νομολογία δεν επιτρέπεται να υποχρεώνει το Δημόσιο να πληρώνει για εργασίες που δεν έχουν εκτελεστεί», επισημαίνει και προτείνει:

**Αμεση νομοθέτηση διατάξεων που έχουν περιληφθεί στο σχέδιο νόμου του υπουργείου Υποδομών για τα δημόσια έργα, το οποίο όμως δεν έχει προωθηθεί εδώ και αρκετούς μήνες.

**Αναδρομική ισχύ των νέων ρυθμίσεων που θα επιτρέψει τον έλεγχο των εργασιών που έχουν γίνει και εκκρεμεί η πληρωμή τους, η οποία θα προχωρήσει μετά τον έλεγχο των επιτροπών.

 **«Αν επιδείξετε αμέλεια και αδιαφορία για το σοβαρό αυτό θέμα θα είστε αποκλειστικά υπεύθυνοι για τη νέα "μαύρη τρύπα" που ανοίγει στον κρατικό προϋπολογισμό και συνεχώς θα διευρύνεται», καταλήγει το έγγραφο της ΠΟΣΥΠΕΧΩΔΕ, που περιλαμβάνει συγκεκριμένες νομοθετικές ρυθμίσεις για την αντιμετώπιση του σοβαρού προβλήματος. 

Η μείωση διοδίων πήγε περίπατο

Απομακρύνεται το σενάριο της μείωσης στις τιμές των διοδίων και είναι πλέον ασαφές το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης των διαπραγματεύσεων με τους εργολάβους για τη συνέχιση των έργων στους πέντε αυτοκινητόδρομους, που σήμερα είναι σπαρμένοι από εργοτάξια-φαντάσματα.

  

Η χθεσινή διακομματική σύσκεψη, που συγκάλεσε ο Γιάννης Ραγκούσης, όπως φάνηκε από τις περισσότερες δηλώσεις, δεν οδήγησε σε κάποια χειροπιαστά μέτρα, ενώ δεν έλειψαν τα «καρφιά» με πολλαπλούς αποδέκτες. Το ορατό ενδεχόμενο είναι ότι τα εργοτάξια θα συνεχίσουν να υπολειτουργούν τουλάχιστον ώς τα τέλη Νοεμβρίου, όπως άλλωστε προέβλεπε και το μνημόνιο που είχαν υπογράψει οι εργολάβοι με την πολιτική ηγεσία του υπουργείου λίγες ημέρες πριν από τον ανασχηματισμό.

Ο νέος υπουργός Υποδομών ανακοίνωσε ότι θα προχωρήσει άμεσα σε τροποποίηση του νόμου 2741/1999 ώστε να αποφασίζει διακομματική επιτροπή για την ανάθεση όλων των μεγάλων έργων, όπως έχει εφαρμοστεί με επιτυχία για την παροχή υπηρεσιών στο δημόσιο τομέα. Η επιτροπή αυτή, όπως διευκρίνισε, θα αναλάβει να ολοκληρώσει τις διαπραγματεύσεις. Παράλληλα, όμως, το υπουργείο θα συνεχίσει τις συζητήσεις με τους αναδόχους των έργων και δεν αποκλείεται να προστεθεί και νέος «παίκτης» αν γίνει τελικά δεκτή η συγκρότηση διακομματικής επιτροπής στο υπουργείο. Οπως αποκάλυψαν οι εκπρόσωποι των κομμάτων, ο Γ. Ραγκούσης παραδέχθηκε ότι εκτός από τον αυτοκινητόδρομο Κορίνθου-Τρίπολης-Καλαμάτας, τα υπόλοιπα έργα αντιμετωπίζουν δυσεπίλυτα προβλήματα.

Τα σημαντικότερα ζητήματα που τέθηκαν στη χθεσινή σύσκεψη είναι τα εξής:

* ΔΙΟΔΙΑ. Ο Γ. Ραγκούσης αρνήθηκε να σχολιάσει τις δηλώσεις εκπροσώπων της αντιπολίτευσης για «υπέρμετρη αισιοδοξία» που είχε καλλιεργηθεί το τελευταίο διάστημα για επικείμενες μειώσεις των τιμών, ενώ ο αρμόδιος υφυπουργός Γ. Μαγκριώτης περιέγραψε τις... μη αυξήσεις, που με βάση τις συμβάσεις έπρεπε να ισχύσουν από την αρχή του 2011.

Ηταν 33% στο τμήμα Μαλιακός-Κλειδί και 50% στα τμήματα Ελευσίνα-Κόρινθος και Μεταμόρφωση-Σκάρφεια, οι οποίες δεν εφαρμόστηκαν με παρέμβαση του υπουργείου και οι εργολάβοι ήδη έχουν ζητήσει αποζημιώσεις από το Δημόσιο για διαφυγόντα κέρδη. Από όλες τις πλευρές τέθηκε το θέμα των τιμολογίων, αλλά και της χωροθέτησης των σταθμών διοδίων. Η μόνη απάντηση του υπουργείου ήταν ότι υπάρχει συμφωνία με τους εργολάβους για ηλεκτρονικά διόδια, που θα εξασφαλίσουν πιο δίκαιη τιμολόγηση.... 

Περισσότερα:
http://www.enet.gr/?i=news.el.article&id=290726

Κρίσιμη εβδομάδα για τα 5 συγχρηματοδοτούμενα

Πηγή:

http://www.euro2day.gr/news/economy/124/articles/647266/Article.aspx

Η υπογράμμιση με κίτρινο εκ μέρους του μπλογκ

Κρίσιμη για την τύχη των πέντε μεγάλων οδικών αξόνων που τρέχουν με τη μέθοδο της συγχρηματοδότησης είναι η εβδομάδα που ξεκινά. Πρόκειται για τα εξής: 

• Ιόνια Οδός
• Μαλιακός - Κλειδί
• Ελευσίνα - Κόρινθος - Πάτρα - Τσακώνα
• Κόρινθος - Τρίπολη - Καλαμάτα
• Αξονας Κεντρικής Ελλάδας (Ε65)

Τα τέσσερα από τα παραπάνω έργα έχουν «παγώσει» και αύριο πραγματοποιείται η συνάντηση του κ. Γ. Ραγκούση με τους αρμοδίους των κομμάτων για τα δημόσια έργα. Από το υπουργείο Υποδομών διαμηνύουν πως χωρίς διακομματική συναίνεση (φωτογραφίζουν τη Ν.Δ.) συμφωνία για αλλαγή όρων στις συμβάσεις παραχώρησης δεν πρόκειται να υπάρξει.

Η συναίνεση δεν αποτελεί επιδίωξη μόνο του υπουργείου Υποδομών (υπό τον φόβο του νόμου περί ευθύνης υπουργών...) αλλά και των παραχωρησιούχων και των τραπεζών, που υποστηρίζουν πως μόνο έτσι θα αποφευχθούν νέες, δυσάρεστες, εκπλήξεις σε περίπτωση κυβερνητικής αλλαγής.

Από τις δηλώσεις του κ. Γ. Ραγκούση την Παρασκευή προκύπτει πως το περίφημο «σύμφωνο συναντίληψης» με τις εταιρίες παραχώρησης των πέντε οδικών αξόνων είναι ένα σχεδόν λευκό χαρτί επί του οποίου εκφράζονται αντιρρήσεις τόσο από τους εργολάβους όσο και, κυρίως, από τις τράπεζες.

«Το σύμφωνο συναντίληψης δε μπορεί να επιλύσει πρακτικά ζητήματα, όπως το γεγονός ότι το 50% της κύριας δανειακής ενίσχυσης (ύψους 3,3 δισ. ευρώ) για τα 5 έργα προέρχεται από τις ελληνικές τράπεζες που βρίσκονται σε εξαιρετικά δυσμενή θέση», λέει ο επικεφαλής ομίλου που συμμετέχει στις διαπραγματεύσεις. Ο ίδιος επισημαίνει πως στη χρηματοδότηση συμμετέχουν 43 τράπεζες (32 ξένες, 11 ελληνικές), αλλά τα μισά κεφάλαια προέρχονται από τα εγχώρια πιστωτικά ιδρύματα.

«Κανένα σύμφωνο συναντίληψης δεν θα αυξήσει τη ρευστότητα των τραπεζών, όπως και δεν θα αντιμετωπίσει το χάος με τις δικαστικές προσφυγές», προσθέτει. Ο ίδιος θεωρεί σίγουρο πως το υπουργείο Υποδομών θα επιδιώξει διακομματική συναίνεση και για την περικοπή του φυσικού αντικειμένου των 4 βαλτωμένων οδικών αξόνων (το τμήμα Κόρινθος - Τρίπολη - Καλαμάτα που εκτελεί κοινοπραξία υπό την ΑΚΤΩΡ προχωρεί κανονικά), καθώς μόνο έτσι θα διασωθούν.

Σίγουρη θεωρείται η εγκατάλειψη του τμήματος της Ολυμπίας Οδού που διέρχεται από τον Καϊάφα, ενώ προσφυγή έχει κατατεθεί στο ΣτΕ και για άλλο τμήμα του ίδιου άξονα στην περιοχή των Βραχνέικων. Σοβαρά προβλήματα αντιμετωπίζει και η Ιόνια Οδός, καθώς το ΣτΕ έχει αναστείλει τις εργασίες στην περιοχή της Παλαιοβούνας και το υπουργείο Υποδομών εξετάζει την κατασκευή σήραγγας (ποιος θα πληρώσει το επιπλέον κόστος;). Άγνωστη είναι και η κατάληξη της διαμάχης για τον άξονα Κεντρικής Ελλάδας, καθώς 30 χιλιόμετρα αμφισβητούνται από κατοίκους που έχουν προσφύγει στο ΣτΕ.

«Μόνο με περικοπή τμημάτων μπορούν να ξεπεραστούν οι πολυετείς δικαστικές διαμάχες και να τεθεί μια βάση συζήτησης για μείωση των διοδίων», λένε οι εκπρόσωποι των τεχνικών εταιριών.

Όσο για τις εξαγγελίες του πρώην υπουργού Υποδομών, κ. Δημ. Ρέππα, πως θα επιδιωχθεί ακόμα και μείωση του αντιτίμου των διοδίων κατά 50% για όσους οδηγούς διέρχονται από υπό κατασκευή τμήματα, τράπεζες και εργολήπτες θεωρούν δύσκολη την υλοποίησή τους.

Επισημαίνουν πως έχουν ήδη δεχτεί να μην προχωρήσουν στις αυξήσεις που προέβλεπαν οι συμβάσεις. Στη Νέα Οδό, που διαχειρίζεται το τμήμα Μεταμόρφωση - Σκάρφεια του ΠΑΘΕ και τον κλάδο μέχρι Χαλκίδα, οι αυξήσεις θα έφταναν το 50% στο πρώτο εξάμηνο του 2011. Στο Μαλιακός - Κλειδί δεν έγινε αύξηση 33%, ενώ αντίστοιχες θα ήταν οι αυξήσεις και στους υπόλοιπους άξονες.

Το επιχείρημα πως θα μειώνονταν τα διόδια μέσω της μείωσης των εσόδων που θα είχε το Δημόσιο δεν πείθει τις τράπεζες. «Αν μειωθούν τα έσοδά σας, από πού θα βρείτε τα κονδύλια για να βάλετε τη συμμετοχή του Δημοσίου στα έργα;» αναρωτιούνται.

Το σενάριο τιτλοποίησης μελλοντικών εσόδων, μέσω της υπό ίδρυση εταιρίας «Ελληνικοί Αυτοκινητόδρομοι» (κάτω από την οποία θα μπουν οι συμμετοχές του Δημοσίου στους 5 άξονες), φαντάζει πολύ μακρινό.

Η εξίσωση των διοδίων αποδεικνύεται περισσότερο σύνθετη σε σχέση με τις εξαγγελίες, καθώς πρέπει να ανατραπεί ολόκληρο το χρηματοδοτοτικό μοντέλο των έργων. Και για να γίνει κάτι τέτοιο θα χρειαστούν μήνες και πολιτική συναίνεση. Με δεδομένο πως τα περισσότερα εργοτάξια έχουν κλείσει και τέτοιου είδους συναλλαγές δεν βασίζονται στην «καλή πίστη» (που έλεγε και ο κ. Ρέππας), αλλά στις συμβάσεις, «ο κ. Ραγκούσης πρέπει να τετραγωνίσει τον κύκλο». 

Απεργία στην «Εγνατία Οδό ΑΕ»

Πηγή:

http://www2.rizospastis.gr/story.do?id=6333011&publDate=5/7/2011

EΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ ΑΕΓΕΚ - ΤΕΜΠΗ

Σε 24ωρη απεργία σήμερα

Σε 24ωρη απεργία προχωρούν σήμερα οι εργαζόμενοι στο εργοτάξιο της εταιρείας ΑΕΓΕΚ, στη σήραγγα Τ2 των Τεμπών, οι οποίοι έχουν να πληρωθούν εδώ και πέντε μήνες. Την απεργία αποφάσισε να κηρύξει σε έκτακτη συνεδρίασή του το ΔΣ του Εργατικού Κέντρου Λάρισας, με αίτημα την άμεση καταβολή όλων των δεδουλευμένων.

Η εργοδοσία, όλο αυτό το διάστημα, που δεν πληρώνει τους 120 εργαζόμενους και έχουν πλέον πρόβλημα επιβίωσης, δεν απαντά στο αν και πότε θα δώσει τα χρήματά τους.

Να σημειωθεί ότι τον περασμένο μήνα η «ΟΛΥΜΠΙΑ», μία εκ των τριών εταιρειών της Κοινοπραξίας που έχει αναλάβει το έργο των Τεμπών, δύο μέρες μετά το πανηγύρι που στήθηκε από την Παραχωρησιούχο Εταιρεία «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου» ΑΕ», για τη διάνοιξη της μεγαλύτερης σήραγγας των Βαλκανίων, σταμάτησε τις εργασίες, προχωρώντας στην «προσωρινή», όπως τη χαρακτήρισε, απόλυση των 250 εργαζομένων της.

Η «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου» υποστήριξε ότι φταίει η μη ομαλή χρηματοδότηση από το κράτος, καθώς και η μείωση των εσόδων της, από τα διόδια. Βεβαίως, από τότε που της δόθηκε το έργο, με τη ληστρική μέθοδο της αυτοχρηματοδότησης, έχει εισπράξει πάρα πολλά χρήματα από τα διόδια, τα οποία συνεχώς αυξάνονται και αποτελούν ένα βαρύτατο χαράτσι σε βάρος των λαϊκών οικογενειών.

==============================================================


Πηγή:

http://www.agelioforos.gr/default.asp?pid=7&ct=10&artid=100892 

Απεργία πραγματοποιούν σήμερα οι εργαζόμενοι στην «Εγνατία Οδό ΑΕ», δηλώνοντας την αντίθεσή τους στην εκχώρηση της εταιρίας σε ιδιώτες, όπως αυτή συμπεριλήφθηκε στο μεσοπρόθεσμο πρόγραμμα και τον εφαρμοστικό νόμο. Ο σταθμός διοδίων, ωστόσο, που βρίσκεται επί της Εγνατίας οδού, στον Πολύμυλο, θα λειτουργεί κανονικά.

Οπως εξηγεί ο γραμματέας του Συλλόγου Εργαζομένων, Γρηγόρης Κολπονδίνος, οι περίπου 250 εργαζόμενοι της εταιρίας φοβούνται, κυρίως, δύο πράγματα: Αν η λειτουργία του αυτοκινητοδρόμου περάσει στα χέρια ιδιώτη, κανείς δεν ξέρει ποιο θα είναι το αντίτιμο των διοδίων και αν θα είναι λογικό. «Η εμπειρία από τα διόδια του ΠΑΘΕ είναι πολύ άσχημη. Φοβόμαστε ότι τα ίδια μπορεί να συμβούν και στην Εγνατία», σημειώνει ο κ. Κολπονδίνος. Το μέλλον των εργαζομένων στην εταιρία είναι άγνωστο, παρότι υπάρχουν διαβεβαιώσεις ότι η τεχνογνωσία τους είναι μοναδική και ότι θα αξιοποιηθούν για την κατασκευή των δημόσιων έργων της Βόρειας Ελλάδας.

Αλλαγή πολιτικής από Ραγκούση για αυτοκινητόδρομους - διόδια

Πηγή:

http://www.avgi.gr/ArticleActionshow.action?articleID=626055

Διαφοροποιείται ο νέος υπουργός Υποδομών Γ. Ραγκούσης από τη "γραμμή" του προκατόχου του για το πρόβλημα των συμβάσεων παραχώρησης των πέντε αυτοκινητοδρόμων, η κατασκευή των οποίων σε πολλές περιπτώσεις έχει σταματήσει λόγω έλλειψης χρηματοδότησης από τις τράπεζες.

Μέχρι τώρα ο Δ. Ρέππας, τάζοντας και μειώσεις διοδίων που ποτέ δεν έγιναν, αφού απαιτείται τροποποίηση των συμβάσεων με νόμο εφόσον τα τρία μέρη συμφωνήσουν, προέβαλε τη μονογραφή μνημονίου μεταξύ του υπουργείου και παραχωρησιούχων ως σημαντικό βήμα ενώ εκκρεμούσε και εκκρεμεί η τελική θέση των τραπεζών.

Μεταξύ άλλων αυτό προβλέπει εγγύηση του δημοσίου 500 εκατ. ευρώ ώστε να ξεπαγώσει η χρηματοδότηση από τις τράπεζες, και δημιουργία Α.Ε. η οποία θα τιτλοποιήσει μελλοντικά έσοδα του Δημοσίου από τα διόδια και θα επιδοτήσει μειώσεις στις τιμές των πανάκριβων διοδίων κατά την περίοδο κατασκευής των οδικών αξόνων. Χθες ο υπουργός Υποδομών “διευκρίνισε” ότι το Μνημόνιο δεν αποτελεί συμφωνία αλλά εκδήλωση προθέσεων συμπληρώνοντας πως θα είναι βάση συζήτησης.

Ο Γ. Ραγκούσης, παρότι χαρακτήρισε τη συνάντηση της Τρίτης, την οποία συγκαλεί με εκπροσώπους των κομμάτων και αντικείμενο τις συμβάσεις παραχώρησης, ενημερωτική, στη συνέχεια έκανε λόγο “για ανάγκη εθνικής συνεννόησης η οποία επιβεβαιώνεται στην πράξη”.

Ο Ραγκούσης ζητάει διακομματική για αυτοκινητόδρομους

Πηγή: "Ελευθεροτυπία"

Από μηδενική ουσιαστικά βάση και με προσπάθεια διακομματικής συνεννόησης, ο Γιάννης Ραγκούσης ξεκινά την επόμενη εβδομάδα τις συζητήσεις για τα προβλήματα των πέντε υπό κατασκευή αυτοκινητόδρομων.

 

Ο νέος υπουργός Υποδομών, στην πρώτη άτυπη συνάντηση με τους δημοσιογράφους, περιέγραψε με τα μελανότερα χρώματα τη σημερινή εικόνα λέγοντας ότι «είναι σαν να θέλεις να λειτουργήσεις χιονοδρομικό κέντρο στη Ρόδο μέσα στο καλοκαίρι»!

Σε αλλεπάλληλες ερωτήσεις για το Μνημόνιο που είχε υπογραφεί από τον τέως υπουργό με τους εργολάβους των έργων, είπε ότι «είναι βάση για συζήτηση» και «σημαντικό βήμα», αλλά με δεδομένη την άρνηση των τραπεζών να συνεχίσουν τη χορήγηση των δανείων ομολόγησε ότι «δεν έχει βρεθεί λύση» και απέφυγε να δεσμευτεί σε συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα στην εξεύρεση λύσης, με κυριότερο την από μήνες υποσχεθείσα μείωση τιμών στα διόδια.

«Κλειδί» για τους οδικούς άξονες ο δανεισμός

Οι κατασκευαστικές επιχειρήσεις δεν μπορούν να αντλήσουν χρήματα,με αποτέλεσμα να αδυνατούν να τα προχωρήσουν


Στη σταδιακή επιστροφή του τραπεζικού συστήματος στη δανειοδότηση των μεγάλων και μικρών έργων της χώρας προσβλέπει το υπουργείο Υποδομών, έπειτα και από την ψήφιση του Μεσοπρόθεσμου, αλλά και στην πιο ευνοϊκή στήριξη μέσω των κοινοτικών ταμείων με το «ξεκλείδωμα» της ροής των πόρων. Ο λόγος είναι ότι παρ΄ όλο που κοινοτικοί πόροι υπάρχουν, ο πρώτος κρίκος της αλυσίδας των έργων, δηλαδή η δανειοδότηση των τραπεζών προς τις κατασκευαστικές επιχειρήσεις, έχει σπάσει, διαλύοντας τη διαδικασία παραγωγής των δημοσίων και συγχρηματοδοτούμενων έργων.

Οι κατασκευαστικές επιχειρήσεις δεν μπορούν να αντλήσουν χρήματα από τον τραπεζικό δανεισμό, με αποτέλεσμα να αδυνατούν να προχωρήσουν τα έργα φάση προς φάση. Ακολούθως, επειδή οι εργασίες δεν προχωρούν και οι ανακεφαλαιωτικοί πίνακες εργασιών δεν συντάσσονται, το κράτος δεν μπορεί να καταβάλει τα κονδύλια του προϋπολογισμού στους κατασκευαστές και ως εκ τούτου δεν μπορεί να απορροφήσει την κοινοτική συμμετοχή. Και αφού ο λογαριασμός δεν «κλείνει», διαιωνίζεται το «σπιράλ» της ύφεσης, το οποίο έχει οδηγήσει μια σειρά έργων σε τέλμα, ιδίως δε τους τέσσερις από τους πέντε μεγάλους αυτοκινητοδρόμους των συμβάσεων παραχώρησης.

  Στο υπουργείο Υποδομών έχουν γίνει το τελευταίο διάστημα αλλεπάλληλες συσκέψεις, σε μια προσπάθεια να αντιμετωπιστεί το ζήτημα της υποχρηματοδότησης των μεγάλων έργων. Παράλληλα, η κυβέρνηση συζητεί με τις Βρυξέλλες μέτρα «ανακούφισης» της οικονομίας, όπως η μετατροπή της αναλογίας των συγχρηματοδοτούμενων έργων από 75%25%, που ισχύει παραδοσιακά, σε 85%15%, με ισόποση περικοπή όμως και μέρους άλλων έργων. Οπως ωστόσο επισημαίνουν κοινοτικές πηγές που γνωρίζουν την υπόθεση, τα πράγματα είναι... πρόωρα. Και αυτό διότι, όπως ομολογούν, δεν έχει ξεπεραστεί ακόμη ο κίνδυνος και να κοπούν έργα και το πρόβλημα της δανειοδότησης να μη λυθεί...

Περισσότερα:
http://www.tovima.gr/finance/article/?aid=409226

Ψήφισμα των πολιτών της Δημοτικής Ενότητας Εγνατίας του Δήμου Βόλβης

ΨΗΦΙΣΜΑ

Εμείς οι πολίτες της Δημοτικής Ενότητας Εγνατίας του Δήμου Βόλβης, στη Λαϊκή Συνέλευση της 3^ης Ιούλη 2011 διαπιστώνουμε ότι:

·         ως πολίτες της χώρας έχουμε προπληρώσει την κατασκευή της Εγνατίας Οδού

·         ως φορολογούμενοι πολίτες πληρώνουμε καθημερινά το δυσβάσταχτο φόρο των καυσίμων

·         η εισφορά των τελών κυκλοφορίας είναι ανταποδοτική αποκλειστικά για την συντήρηση του οδικού δικτύου

·         μια πιθανή λειτουργία διοδίων θα δώσει το τελειωτικό χτύπημα στην ήδη υποβαθμισμένη κοινωνικοοικονομική ζωή της περιοχής

Με βάση τα παραπάνω

αποφασίζουμε

·         δεν δεχόμαστε λειτουργία διοδίων στην περιοχή μας

·         ορίζουμε επιτροπή αγώνα η οποία:

o        θα κοινοποιήσει το ψήφισμά μας στις αρμόδιες αρχές

o        θα συντονίσει τη δράση μας με άλλες ομάδες ενεργών πολιτών ενάντια στα διόδια

Καλούμε όλους τους ενεργούς πολίτες της ευρύτερης περιοχής σε μια συντονισμένη ειρηνική κλιμάκωση των κινητοποιήσεων

Η Συντονιστική Επιτροπή αγώνα κατά των διοδίων

3/7/2011

Συνέλευση του Δήμου Βόλβης ενάντια στα Διόδια

ΟΧΙ ΔΙΟΔΙΑ ΣΤΗΝ ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟ

•   Δεν αντέχουμε να πληρώνουμε άλλο
•  Πληρώσαμε ήδη με τη φορολόγησή μας το κόστος κατασκευής της
•  Πληρώνουμε με τα ήδη αυξημένα τέλη κυκλοφορίας τη συντήρησή της
•  Τα διόδια αυξάνουν :

·         χρόνο διέλευσης

·         κατανάλωση καυσίμου

·         ρύπανση περιβάλλοντος

ΔΙΕΚΔΙΚΟΥΜΕ  ΕΓΝΑΤΙΑ  ΟΔΟ  ΑΝΟΙΧΤΗ  ΣΕ ΑΝΘΡΩΠΟΥΣ,  ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΑ  ΚΑΙ  ΙΔΕΕΣ

Συντονιστική επιτροπή αγώνα κατά των διοδίων

Ιστολόγιο :  http://diodiaegnatias-dimouvolvis.blogspot.com/

Ηλεκτρονική  διεύθυνση :  diodiaegnatias.dimouvolvis@gmail.com