Έρχονται τρία νέα διόδια στους κάθετους της Εγνατίας Οδού

Αρχές, με μέσα του 2015, αναμένεται να τεθούν σε λειτουργία οι τρεις νέοι σταθμοί διοδίων, οι οποίοι θα κατασκευαστούν στους σημαντικότερους κάθετους άξονες της Εγνατίας Οδού. Σύμφωνα με την διοίκηση της Εγνατίας Οδός, οι νέοι σταθμοί διοδίων δεν θα κατασκευαστούν κατά μήκος του αυτοκινητοδρόμου, αλλά σε σημεία κοντά στα σύνορα.

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με τον σχεδιασμό, θα κατασκευαστεί σταθμός διοδίων στον άξονα Δερβένι – Σέρρες – Προμαχώνας, σε σημείο κοντά στα σύνορα με τη Βουλγαρία, που δεν έχει οριστεί ακόμη. Ο δεύτερος σταθμός θα κατασκευαστεί στον άξονα Σιάτιστα – Κρυσταλλοπηγή και ο τρίτος στον άξονα Χαλάστρα – Εύζωνοι θα λειτουργήσει σε υφιστάμενο σταθμό, που έχει κατασκευαστεί εδώ και δεκαετίες, ωστόσο σήμερα δεν λειτουργεί.

Σε ό,τι αφορά τις τιμές των διοδίων των νέων σταθμών, όπως δηλώνει στηVoria.gr ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Εγνατίας Οδού, Παρασκευάς Σαββαΐδης, αυτό δεν έχει οριστεί ακόμα. «Οι χρεώσεις θα μας απασχολήσουν στο επόμενο διάστημα, πιθανότατα στις αρχές του νέου έτους. Δεν υπάρχει πολιτική τιμών στα νέα διόδια αυτή τη στιγμή», αναφέρει χαρακτηριστικά.

Σήμερα λειτουργούν επτά σταθμοί διοδίων στην Εγνατία Οδό και ειδικότερα, στα Μάλγαρα, στην Τύρια (περιοχή Παραμυθιάς Θεσπρωτίας), στο Μαλακάσι (περιοχή Μετσόβου), στον Πολύμυλο Κοζάνης, στην Ανάληψη (περιοχή Λαγκαδά), στη Μουσθένη Καβάλας και στον Ίασμο Κομοτηνής...

Περισσότερα:

http://www.voria.gr/index.php?module=news&func=display&sid=184743

Σοβαρά προβλήματα των εργαζομένων στα διόδια Ακτίου

Καθεστώς τρομοκρατίας έχει επιβάλει η εταιρεία με την επωνυμία BEE TECH Α.Ε που εδρεύει στη Μεταμόρφωση Αττικής και η οποία είναι η εργοδότρια εταιρεία του έργου της λειτουργίας του σταθμού διοδίων στο Άκτιο. Εξαναγκάζει τους εργαζόμενους να υπογράφουν μηνιαίες και δεκαπενθήμερες συμβάσεις, καθυστερεί μήνες την καταβολή δεδουλευμένων.

Επίσης προχώρησε στην κατάργηση επιδομάτων, στη μείωση των ωρών εργασίας και στην απόλυση εργαζόμενης η οποία δε δέχτηκε την μετακίνησή της σε άλλο πόστο εργασίας.

Οι πρακτικές αυτές οι οποίες εφαρμόζονται, είναι αποτέλεσμα της ίδιας αντιλαϊκής πολιτικής που τσακίζει εργασιακά δικαιώματα, επιβάλλει ελαστικές εργασιακές σχέσεις και σχετίζεται με τη γενικότερη επίθεση που δέχονται τα λαϊκά στρώματα από τις αστικές κυβερνήσεις που υλοποιούν τη στρατηγική της Ε.Ε προς όφελος των επιχειρηματικών ομίλων.

ΕΡΩΤΑΤΑΙ ο κ. Υπουργός, τι μέτρα θα πάρει η κυβέρνηση για:

1. Να σταματήσει η τρομοκρατία στο χώρο εργασίας των διοδίων και να αποκατασταθούν τα εργασιακά δικαιώματα που καταστρατηγούνται.
2. Να πληρωθούν άμεσα τα δεδουλευμένα.

Οι βουλευτές

Νίκος Μωραΐτης

Νίκος Καραθανασόπουλος

Χρήστος Κατσώτης

Πηγή:

http://www.aixmi-news.gr

Θέλουν να «σπείρουν» διόδια και στην Κρήτη

Με πρόσχημα τη βελτίωση του οδικού δικτύου και την ασφάλεια των πολιτών οι «γαλάζιοι» βουλευτές του νησιού «σπρώχνουν» αυτή τη λύση. Τρίβουν τα χέρια τους οι εθνικοί εργολάβοι. Για «δημόσιο έργο» μιλά η Περιφέρεια.

Ολο και πιο συχνά ακούγεται το τελευταίο διάστημα η λέξη «διόδια» στην Κρήτη ως απάντηση στις εκκλήσεις των τοπικών φορέων και των πολιτών για τη βελτίωση του οδικού δικτύου του νησιού, που μέσα σε δέκα χρόνια έχει στοιχίσει τη ζωή σε περίπου 1.500 ανθρώπους.

Στο περιθώριο της επίσκεψης του Κινέζου πρωθυπουργού και του Αντώνη Σαμαρά στην Κρήτη, οργανώθηκαν συσκέψεις για τον τουρισμό και την οδική ασφάλεια στο νησί, ενώ κλείστηκε και ραντεβού στο μέγαρο Μαξίμου για το προσεχές διάστημα με το ίδιο αντικείμενο.

Οι… διαμεσολαβητές

Οι «γαλάζιοι» βουλευτές του νησιού, προεξάρχοντος του Λ. Αυγενάκη, έπαιξαν τον ρόλο του διαμεσολαβητή μεταξύ της Περιφέρειας και του πρωθυπουργού, ώστε να κλειστεί το ραντεβού, ενώ από το γραφείο του περιφερειάρχη πέρασε και η υπουργός Τουρισμού Ολγα Κεφαλογιάννη.

http://www.akouseto.gr/diodia-sthn-krhth

Οι βουλευτές από την αρχή της συζήτησης έβαλαν στο τραπέζι ανοιχτά πλέον το θέμα των διοδίων. Φράσεις όπως «πρέπει να είμαστε ρεαλιστές», που ακούστηκαν αρκετές φορές τόσο από τον κ. Αυγενάκη όσο και από την ίδια την υπουργό, έδωσαν το στίγμα της κρητικής «πανστρατιάς» για να μη θρηνήσουμε άλλα θύματα, που εξήγγειλε ο βουλευτής.

Την κοινή συνισταμένη του «ρεαλισμού» προσυπέγραψαν τόσο οι βουλευτές Ηρακλείου της Ν.Δ., Γ. Δεικτάκης και Μ. Σενετάκης, όσο και ο πρώην πρόεδρος της ΝΟΔΕ Ηρακλείου Γρηγόρης Ροκαδάκης, που λίγες μέρες πριν είχε τοποθετηθεί στην καρέκλα του γ.γ. Αποκεντρωμένης Διοίκησης Κρήτης.

Από την πλευρά της Περιφέρειας, πάντως, φαίνεται, τουλάχιστον προς το παρόν, να υπάρχει επιμονή στον δημόσιο χαρακτήρα του έργου και να απορρίπτεται η λύση των διοδίων. «Δικαιούται η Κρήτη ένα δημόσιο έργο αυτού του μεγέθους. Χρειαζόμαστε ετήσια χρηματοδότηση 100 εκατομμυρίων ευρώ από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων και άλλα τόσα μπορούν να εξασφαλιστούν από ευρωπαϊκούς πόρους. Μέσα σε 7 χρόνια θα έχουμε φτιάξει τον Βόρειο Οδικό Αξονα Κρήτης. Αυτό θα ζητήσουμε από τον πρωθυπουργό», τόνισε ο περιφερειάρχης Στ. Αρναουτάκης.

Πάντως, σε όλο και μεγαλύτερο μέρος του πολιτικού προσωπικού της Κρήτης φαίνεται να επικρατούν λογικές «ρεαλισμού». Το θέμα της εισόδου των ιδιωτών επενδυτών «για να σταματήσουμε να ταΐζουμε με θύματα τον σύγχρονο Μινώταυρο του νησιού» φαίνεται να «κουμπώνει» με το γενικό επενδυτικό – αναπτυξιακό κλίμα που τροφοδοτήθηκε επαρκώς με την επίσκεψη του Κινέζου πρωθυπουργού.

Μεγάλες ευκαιρίες οσμίζονται για τα μεγάλα οδικά έργα της Κρήτης οι εθνικοί εργολάβοι, ενώ γύρω από το δράμα των τροχαίων στο νησί κυκλοφορεί ήδη αρκετό χρήμα και πολλοί είναι αυτοί που δείχνουν ενδιαφέρον.

Και… συγκοινωνιολόγοι

Στη σύσκεψη με την Ολγα Κεφαλογιάννη συμμετείχαν και εκπρόσωποι του Ινστιτούτου «Πάνος Μυλωνάς», οι οποίοι ζήτησαν χρηματοδότηση 100.000 ευρώ για να στείλουν συγκοινωνιολόγους να (ξανα)καταγράψουν τα επικίνδυνα σημεία του οδικού δικτύου και για να διοργανώσουν ενημερωτικές δράσεις κατά των τροχαίων.

«Δεν σημαίνει ότι επειδή τα ζήτησαν θα τα πάρουν κιόλας», απάντησε σε σχετική ερώτηση ο περιφερειάρχης Κρήτης, ενώ για ανυπαρξία ολοκληρωμένου σχεδίου τουλάχιστον στην ενημέρωση του πληθυσμού μίλησε από την Κρήτη ο αναπληρωτής γραμματέας της Ομοσπονδίας Εκπαιδευτών Οδήγησης, Λευτέρης Μιχελάκης.

…………………………………………….

Προσοχή στα τρένα!

Μαθαίνουμε ότι η καμπάνια για την οδική ασφάλεια θα περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, ενημέρωση των τουριστών για «προσοχή στις αφύλακτες διαβάσεις τρένων, τραμ κ.λπ.».

Δεδομένου ότι ούτε τρένο ούτε τραμ διαθέτει (μέχρι σήμερα) η Κρήτη, προκύπτει αβίαστα πως ίσως πρόκειται για τις… νέες μεγάλες επενδύσεις των Κινέζων στο νησί, που θα πραγματοποιηθούν μάλιστα σε χρόνο μηδέν, δεδομένου ότι η ενημέρωση θα διαρκέσει από 15/7 έως 30/9/2014!

Πηγή:

http://www.efsyn.gr/?p=209734

Αθώος ο Γκλέτσος για το σήκωμα της μπάρας στα διόδια Λαμίας-Λάρισας

Το επίμαχο επεισόδιο έλαβε χώρα στις αρχές Ιανουαρίου του 2011, όταν συνεργεία του Δήμου Στυλίδας, ακολουθώντας εντολές του τότε δημάρχου, έβγαλαν τις μπάρες στο 246ο χιλιόμετρο της εθνικής οδού Λαμίας-Λάρισας για να δημιουργήσουν πρόσβαση εκτός διοδίων.

Αθώοι κρίθηκαν σήμερα Δευτέρα από το Μονομελές Πλημμελειοδικείο της Λαμίας ο δήμαρχος Στυλίδας, Απόστολος Γκλέτσος, ένας αντιδήμαρχος και πέντε εργαζόμενοι στον Δήμο, οι οποίοι το 2011 σήκωσαν τις μπάρες στην εθνική Λαμίας-Λάρισας, για να δημιουργήσουν πρόσβαση εκτός διοδίων.

Δόθηκε το 'Πράσινο φως' για διόδια στην Άρτα

Στη θετική γνωμοδότηση επί του περιεχομένου του φακέλου δικαιολογητικών για την ανανέωση (παράταση της χρονικής διάρκειας ισχύος) και τροποποίηση της υπ' αριθμ. 120756/03-06-1997 ΚΥΑ ΕΠΟ (όπως έχει τροποποιηθεί και ισχύει) για την κατασκευή και λειτουργία του οδικού τμήματος της παράκαμψης Άρτας συμπεριλαμβανομένου τμήματος 1 χλμ. περίπου της συνδετήριας οδού με την πόλη της Άρτας, ως προς τον οριστικό σχεδιασμό της οδού και την τοποθέτηση σταθμών διοδίων», προχώρησε η Επιτροπή Περιβάλλοντος, Χωρικού Σχεδιασμού και Ανάπτυξης της Περιφέρειας Ηπείρου.

Ουσιαστικά άναψε το πράσινο φως για τη δημιουργία παράπλευρου σταθμού διοδίων στην Ιόνια οδό στον κόμβο της Άρτας.

Ως γνωστόν στην Ιόνια οδό θα λειτουργήσουν τέσσερις μετωπικοί σταθμοί διοδίων. Το κόστος έχει υπολογιστεί στα τέσσερα λεπτά ανά χιλιόμετρο. Παράλληλα σε πέντε Ανισόπεδους Κόμβους θα λειτουργήσουν πλευρικοί σταθμοί διοδίων. Πρόκειται για τους Κόμβους στη Γαυρολίμνη, το Μεσολόγγι, στον Κουβαρά, την Άρτα και τον Γοργόμυλο.

Η αντιπολίτευση εξέφρασε την αντίθεσή της στην τοποθέτηση διοδίων ενώ ερωτηματικά ανέκυψαν και από την υπηρεσιακή έκθεση της Π.Ε. Άρτας η οποία μεταξύ άλλων έκανε λόγο για αύξηση της ηχορύπανσης που μπορεί να επηρεάζει ακόμα και την πόλη της Άρτας.

Επιπρόσθετα ο Βασίλης Ζιώβας της «Λαϊκής Συσπείρωσης» μίλησε για στηθαία εκτός προδιαγραφών ασφαλείας παροτρύνοντας τα υπόλοιπα μέλη της Επιτροπής να μην συναινέσουν στην έγκριση της τροποποίησης της απόφασης.

Τελικά με την αντιπεριφερειάρχη, Τατιάνα Καλογιάννη, να λέει πως η ίδια είναι υπέρ της ύπαρξης διοδίων προκειμένου να συντηρούνται τα έργα υποδομής, το θέμα ψηφίστηκε από την συμπολίτευση.

Πηγή:

http://www.ipiros.gr/portal2/index.php?option=com_content&view=article&id=18400:diodia-stin-arta&catid=41:2008-06-02-12-02-02&Itemid=87

Κέρδη από την τσέπη του Δημοσίου

ΧΡΥΣΟΦΟΡΟ ΤΟ 2013 ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟ ΚΑΤΑ 28,8 ΕΚΑΤ. ΕΥΡΩ

Κι όμως, κάποιοι αυτοκινητόδρομοι στην Ελλάδα είναι κερδοφόροι. Κι εάν για την Αττική Οδό δεν αποτελεί «έκπληξη», το γεγονός ότι η Ολυμπία Οδός, δηλαδή ο ημιτελής οδικός άξονας Ελευσίνα - Κόρινθος - Πάτρα, παρουσίασε πέρσι κέρδη, αποτελεί «έκπληξη μεγατόνων». Συγκεκριμένα, από ζημιές 57,7 εκατ. το 2012, η Ολυμπία Οδός παρουσίασε κέρδη 28,8 εκατ. το 2013.

Σύμφωνα με τον ισολογισμό του 2013, η εταιρεία παραχώρησης Ολυμπία Οδός Α.Ε. είχε πέρσι έσοδα 58,4 εκατ., έναντι 58,6 εκατ. το 2012. Ωστόσο, το 2013 παρουσίασε κέρδη προ φόρων 28,8 εκατ., έναντι ζημιών 57,7 εκατ. το 2012, εξαιτίας των «έκτακτων και ανόργανων εσόδων», τα οποία ανήλθαν, το 2013, στα 220,7 εκατ., έναντι 24 εκατ. το 2012.

Η διαφορά αυτή, σύμφωνα με αναλυτές, οφείλεται στις αποζημιώσεις που κατέβαλε το ελληνικό Δημόσιο για την επανεκκίνηση του οδικού άξονα.

Σε άλλες, επιμέρους κατηγορίες, η Ολυμπία Οδός παρουσίασε πέρσι συνολικές υποχρεώσεις ύψους 631,1 εκατ., έναντι 569 εκατ. το 2012 και ιδία κεφάλαια ύψους 203 εκατ. έναντι 149 εκατ. το 2012.

Υπενθυμίζεται ότι έως τον Απρίλιο στην Ολυμπία Οδό είχε κατασκευαστεί το 48,12%, στον αυτοκινητόδρομο Αιγαίου το 76,8%, στην Ιόνια Οδό το 30,25% και στην Κεντρική Οδό (Ε-65) το 26,27%. Εκτιμάται ότι οι 4 αυτοκινητόδρομοι θα έχουν ολοκληρωθεί στα τέλη του 2015 αρχές του 2016.

Κέρδη σημείωσε και η Αττική Οδός, αν και μειωμένα. Συγκεκριμένα, σύμφωνα με τα αποτελέσματα του περασμένου έτους, τα έσοδα υποχώρησαν στα 162,4 εκατ., έναντι 175,44 εκατ. το 2012.

Σε επίπεδο κερδοφορίας, η εταιρεία σημείωσε ελαφρά αύξηση στα κέρδη προ φόρων, τα οποία ανήλθαν στα 68,7 εκατ., έναντι 63,93 εκατ. το 2012. Ωστόσο, τα καθαρά κέρδη μειώθηκαν στα 20,9 εκατ., έναντι 50,13 εκατ. το 2012.

Από το 2012, η Αττική Οδός ξεκίνησε να διανέμει μέρισμα στους μετόχους της, οι οποίοι έχουν το δικαίωμα εκμετάλλευσής της ως τον Οκτώβριο του 2024.

Σε επίπεδο διελεύσεων, υπολογίζεται ότι πέρσι σημειώθηκε εκ νέου μείωση. Από το ξεκίνημα της κρίσης, η Αττική Οδός υπολογίζεται ότι έχει χάσει το 1/3 της κυκλοφορίας της. Κατά μέσο όρο, οι ημερήσιες διελεύσεις ήταν 307.000 το 2009, 250.000 το 2011, 215.000 το 2012 και γύρω στις 209.000 το 2013.

Υπενθυμίζεται ότι το έργο της Αττικής Οδού κόστισε περί τα 1,3 δισ. ευρώ περίπου. Το κόστος χρηματοδοτήθηκε κατά 35% με το ποσό των 420 εκατ. ευρώ από το ελληνικό Δημόσιο, με συμμετοχή και πόρων του Κοινοτικού Πλαισίου Στήριξης.

Πηγή:

http://www.enet.gr/?i=news.el.oikonomia&id=433916

Στα 5,7 εκ. ευρώ οι αμοιβές συμβούλων για τους αυτοκινητόδρομους

Για τις υπηρεσίες τους στην αναδιάρθρωση των συμβάσεων παραχώρησης

Με το ποσό των 5,7 εκατ. ευρώ θα πληρωθούν από το πρόγραμμα δημοσίων επενδύσεων οι νομικοί, οικονομικοί και τεχνικοί σύμβουλοι του ελληνικού δημοσίου για τις υπηρεσίες που προσέφεραν στην αναδιάρθρωση των συμβάσεων παραχώρησης για την κατασκευή των νέων οδικών αξόνων.

Πρόκειται για μία ιστορία γραφειοκρατικής τρέλας, που αποδεικνύει ότι ακόμη και στον πυρήνα της ελληνικής διακυβέρνησης μπορεί να συμβούν αναπάντεχα πράγματα.

Το 2011 η Διυπουργική Επιτροπή Αποκρατικοποιήσεων μεταβίβασε τα δικαιώματα του δημοσίου τους οδικούς άξονες της πρώτης (Αττική Οδός, Γέφυρα «Χαρίλαος Τρικούπης») και της δεύτερης γενιάς (Νέα Οδός, Ε65, Ολυμπία Οδός, Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου), καθώς και στην Εγνατία Οδό, στο Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ). 

Στόχος ήταν η τιτλοποίηση των εσόδων του δημοσίου από τα διόδια, που υπολογίζονταν σε τρέχουσες τιμές στο ύψος των 25 δισ. ευρώ, μέσω της εταιρίας ειδικού σκοπού, «ΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΙ», που όμως δεν συστάθηκε ποτέ.

Με άλλη απόφαση, τον Ιανουάριο του 2012 η Διυπουργική Επιτροπή Αποκρατικοποιήσεων μεταβίβασε στο ΤΑΙΠΕΔ και τις συμβάσεις των τεχνικών, οικονομικών και νομικών συμβούλων για τους αυτοκινητόδρομους, που είχαν προκύψει από τους διαγωνισμούς που είχε «τρέξει» η καταργηθείσα πλέον Ειδική Γραμματεία Αποκρατικοποιήσεων και αργότερα το ΤΑΙΠΕΔ.

Επρόκειτο για τους χρηματοοικονομικούς συμβούλους BARCLAYS CAPITAL και N.M.ROTHCHILD & SONS LIMITED και ERNST & YOUNG, τους νομικούς συμβούλους «ΖΕΜΠΕΡΗΣ, ΜΑΡΚΕΖΙΝΗΣ, ΛΑΜΠΡΟΥ & ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ» και «ΤΣΙΜΠΑΝΟΥΛΗΣ & ΣΥΝΕΤΑΙΡΟΙ ΕΤΑΙΡΙΑ ΔΙΚΗΓΟΡΩΝ» και «SNR DENTON UK LLP» και τους τεχνικούς συμβούλους «STEER DAVIES & GLEAVE LIMITED» και «ΔΡΟΜΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΜΕΛΕΤΗΤΕΣ ΕΠΕ».

Οι σύμβουλοι συνεργάστηκαν με το ΤΑΙΠΕΔ και το υπουργείο Υποδομών για την αναδιάρθρωση και την επανεκκίνηση των αυτοκινητόδρομων, προσπάθειες που τελικά απέδωσαν καρπούς το Φθινόπωρο του 2013. Ωστόσο, λόγω νομικού κωλύματος το ΤΑΙΠΕΔ δεν μπορούσε να τους πληρώσει, παρόλο που η τιμολόγηση είχε γίνει. 

Τελικά, το ΤΑΙΠΕΔ με επιστολή του προς το υπουργείο Οικονομικών τον Οκτώβριο του 2013 παραδέχθηκε ότι για «την ορθολογική και αποτελεσματική παρακολούθηση» των εν λόγω υπηρεσιών θα πρέπει να επιστραφούν οι συμβάσεις των συμβούλων στο ελληνικό δημόσιο. Ωστόσο, αυτό έγινε μόνο για το σκέλος που αφορά τους πέντε αυτοκινητόδρομους Β' γενιάς.

Έτσι, σημειώθηκε μία καινοτομία για τα «μνημονιακά» χρονικά. Επειδή τα αναμενόμενα έσοδα από τα διόδια «κουρεύτηκαν» κατά 60%, τελικά παρέμειναν μέσα στον μηχανισμό ανακύκλωσης εσόδων των αυτοκινητόδρομων για να υποστηρίξουν τα έργα. Έτσι, επί της ουσίας, τα όποια χρήματα επέστρεψαν στο ελληνικό δημόσιο από το ΤΑΙΠΕΔ, καταγράφοντας την πρώτη σοβαρή παρέκκλιση από το μνημόνιο, που προβλέπει πως ότι μεταβιβάζεται στο ΤΑΙΠΕΔ, δεν μπορεί να επιστρέψει στο κράτος.

Τελικά, με απόφαση του υπουργού Ανάπτυξης, κ. Κωστή Χατζηδάκη εντάχθηκαν στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων οι αμοιβές των συμβούλων, που θα φτάσουν τα 5,7 εκατ. ευρώ για όλο το επίμαχο διάστημα 2011-2014. Μάλιστα, με άλλη απόφαση του υπουργείου Οικονομικών, ορίστηκε και υπάλληλος που θα χρεωθεί τον συγκεκριμένο λογαριασμό.

Το πλέον ενδιαφέρον στοιχείο είναι ότι κατά παράδοση οι αμοιβές των συμβούλων αποκρατικοποίησης συνοδεύονται από ρήτρες εμπιστευτικότητας που εκπνέουν μετά από κάμποσα χρόνια. Ωστόσο, χάρη στη «Δι@ύγεια» έγινε γνωστό το ύψος των αμοιβών τους.

Πηγή:

http://www.tovima.gr/society/article/?aid=598885

Δώστε μας τη δύναμη να καταργήσουμε τις μπάρες!

Στις προηγούμενες εκλογές και λίγες μέρες πριν πραγματοποιηθούν, αυξήθηκε η τιμή των διοδίων. Το ίδιο ακριβώς γίνεται και πριν από αυτές τις εκλογές και αφού πρώτα έχουν απαλλαγεί οι κοινοπραξίες που λυμαίνονται τους πάλαι ποτέ ελληνικούς μας δρόμους από το ρίσκο της επένδυσης (δίνοντάς τους «προίκα» και άλλα δυο δισεκατομμύρια ευρώ). Δεν είναι τυχαία η επιμονή της κυβέρνησης στο να μην αποδέχεται την πρόταση του ΣΥΡΙΖΑ, η οποία καλούσε την περίοδο των εκλογών ο κόσμος να μετακινηθεί ελεύθερα για να ασκήσει το εκλογικό του δικαίωμα χωρίς να πληρώσει διόδια. Αυτή η εκλογική περίοδος δε μοιάζει με τις άλλες. Ένας γονατισμένος λαός, εξαθλιωμένος, άνεργος, που ζει στα όρια της επιβίωσης, εύχονται την περίοδο των εκλογών να κάτσει σπίτι του, να μην πάει να ψηφίσει, να μην στείλει ένα σαφές μήνυμα ανατροπής. Όλοι εμείς, που το προηγούμενο διάστημα, ενταγμένοι το κίνημα ενάντια στα διόδια, δώσαμε και δίνουμε τη μάχη ενάντια στα ντόπια και ξένα συμφέροντα που λυμαίνονται τον δημόσιο πλούτο της χώρας μας, ξέρουμε, νιώθουμε και αισθανόμαστε τον φόβο τους. Ξέρουμε ότι γνωρίζουν πως η ελπίδα του λαού μας βρίσκεται στην Αριστερά και στα κινήματα. Βρίσκεται σε αυτούς που όχι μόνο δεν έχουν υπογράψει ή δεν έχουν δοσοληψίες μαζί τους, αλλά είναι κυνηγημένοι με κάθε τρόπο (δικαστικό ή συκοφάντηση μέσω των ΜΜΕ). Η μόνη ελπίδα γι' αυτόν τον λαό είναι η ενίσχυση της Αριστεράς και, όσον αφορά την Περιφέρεια Αττικής, η κατάργηση των αποικιοκρατικών συμβάσεων "εκχώρησης" των δρόμων μας περνά μέσα και από την υπερψήφιση του ψηφοδελτίου της Δύναμης Ζωής. Για να πάρουμε τη ζωή στα χέρια μας, για να δώσουμε δύναμη στον αγώνα μας.

Πηγή:
http://www.avgi.gr/article/2610323/doste-mas-ti-dunami-na-katargisoume-tis-mpares-

Το ναυάγιο των μεγάλων έργων

Ομολογία του υπουργού Υποδομών: Το οικονομικό περιβάλλον της τελευταίας περιόδου, είναι ρευστό

ΝΕΑ ΜΕΤΑΘΕΣΗ ΤΗΣ ΖΕΥΞΗΣ ΛΕΥΚΑΔΑΣ-ΑΙΤΩΛΟΑΚΑΡΝΑΝΙΑΣ ΚΑΙ ΤΟΥ ΔΡΟΜΟΥ ΕΛΕΥΣΙΝΑΣ-ΘΗΒΑΣ-ΥΛΙΚΗΣ

Οσκαρ κυβερνητικής διγλωσσίας. Ενώ μιλάνε για πλεόνασμα και έξοδο στις αγορές, την ίδια ώρα υπογράφουν αποφάσεις, μεταθέτοντας την προκήρυξη μεγάλων έργων, με αιτιολογία «το ρευστό οικονομικό περιβάλλον της τελευταίας περιόδου, με την αβεβαιότητα που αυτό συνεπάγεται».

Πρόκειται για κυβερνητικό αυτογκόλ, αφού ούτε οι ίδιοι πιστεύουν τα ευχολόγια περί επιστροφής στην ανάπτυξη. Οταν ένας υπουργός, που διαχειρίζεται ένα από τα πλέον παραγωγικά υπουργεία, παραδέχεται ότι το οικονομικό περιβάλλον παραμένει ρευστό, με αποτέλεσμα την ενδεχόμενη μη επαρκή συγκέντρωση ιδιωτικών κεφαλαίων, εύκολα αντιλαμβάνεται κανείς ότι η Ελλάδα δεν έχει εξέλθει από το τούνελ της ύφεσης.

Με υπουργικές αποφάσεις, τις οποίες υπογράφει φαρδιά-πλατιά ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, μετατίθεται, για πέμπτη φορά, η εκδήλωση ενδιαφέροντος δύο μεγάλων έργων παραχώρησης: η υποθαλάσσια ζεύξη Λευκάδας-Ν. Αιτωλοακαρνανίας και ο αυτοκινητόδρομος Ελευσίνα-Θήβα-Υλίκη.

Πρόκειται για δύο από τα σπουδαιότερα έργα παραχώρησης «νέας γενιάς», τα οποία (θεωρητικά) θα τύγχαναν μεγάλου επενδυτικού ενδιαφέροντος, με δεδομένο ότι ξεμπλόκαραν τα έργα στους τέσσερις «παγωμένους» αυτοκινητοδρόμους, σύμφωνα με πρόσφατους ισχυρισμούς των υπουργείων Υποδομών και Ανάπτυξης.

Υποτίθεται ότι μετά τις τροποποιημένες συμβάσεις των τεσσάρων αυτοκινητοδρόμων (Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου, Ιόνια Οδός, Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδος, Ολυμπία Οδός), που πέρασαν με ποικίλες αντιδράσεις στη Βουλή, ο κατασκευαστικός τομέας και οι πιστώτριες τράπεζες θα έδιναν «βροντερό παρών» στους διαγωνισμούς παραχώρησης.

Η υποθαλάσσια ζεύξη Λευκάδας-Ν. Αιτωλοακαρνανίας και ο δρόμος Ελευσίνα-Θήβα-Υλίκη θα τύγχαναν -θεωρητικά- μεγάλου επενδυτικού ενδιαφέροντος. Δεξιά, η υπουργική απόφαση παραδοχής της αβεβαιότητας...

Προφανώς, το υπουργείο Υποδομών, διαισθανόμενο ότι οι διαγωνισμοί θα πάνε «άπατοι» για ποικίλους λόγους (απροθυμία τραπεζών για δάνεια σε κατασκευαστικές, μη επαρκείς μελέτες, διαφωνίες τοπικών παραγόντων), αποφάσισε την εκ νέου μετάθεση της εκδήλωσης αρχικού ενδιαφέροντος των δύο προαναφερθέντων έργων παραχώρησης, που προκηρύχτηκαν το 2012!

Συγκεκριμένα, η προθεσμία για την υποθαλάσσια ζεύξη Λευκάδας μετατέθηκε στις 30 Σεπτεμβρίου και για τον αυτοκινητόδρομο Ελευσίνα-Θήβα-Υλίκη στις 7 Οκτωβρίου.

Ανά έργο, αναφορικά με τον περίφημο οδικό άξονα Ελευσίνα-Θήβα-Υλίκη, ουδείς θεωρεί ότι είναι βιώσιμος, με βάση τη σημερινή κυκλοφορία στους οδικούς άξονες. Ειδικά, όταν κάποιοι υποστηρίζουν ότι σχεδιάζεται ένα ακριβό έργο, με κόστος αρκετά υψηλότερο από αυτό που υπολογιζόταν αρχικά. Επιπλέον, η συγκεκριμένη παράκαμψη περιορίζει σημαντικά την κυκλοφορία στο τμήμα Μεταμόρφωση-Σκάρφεια του ΠΑΘΕ (Πάτρα-Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Εύζωνοι), το οποίο έχει επίσης παραχωρηθεί σε κοινοπραξία κατασκευαστικών ομίλων, υπό τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.

Σύμφωνα με παλαιότερες εξαγγελίες, το έργο έχει προϋπολογιστεί κοντά στα 500 εκατ. ευρώ, με την εθνική και κοινοτική συμμετοχή να κυμαίνονται μεταξύ 120-200 εκατ. ευρώ.

Στην περίπτωση της Λευκάδας, προϋπολογισμού άνω των 50 εκατ., το υπουργείο Υποδομών αποφάσισε να εντάξει στο πακέτο της υποθαλάσσιας ζεύξης και την κατασκευή-λειτουργία μαρίνας mega-yachts. Σε αυτή, προβλέπεται η εκχώρηση μεγάλου μέρους του ανατολικού ιχθυοτροφείου (Αβλέμονας) για την κατασκευή και εκμετάλλευση μαρίνας πολυτελών σκαφών και προβλήτας κρουαζιερόπλοιου.

Η σχετική πρόταση έγινε προ μηνών, ο σχεδιασμός για το νέο έργο είναι σε πρώιμο στάδιο, ενώ προ ημερών μέλη του δημοτικού συμβουλίου τάχθηκαν κατά της υλοποίησης της επένδυσης, με σύμβαση παραχώρησης.

Μάλιστα, αντιπροτάθηκε η υλοποίηση του έργου της ζεύξης, αλλά και της κατασκευής θέσης υποδοχής κρουαζιερόπλοιου με κοινοτικούς πόρους, ώστε να βεβαιωθεί η τοπική κοινωνία ότι δεν θα υπάρξουν (τι άλλο) διόδια.

Πηγή:

http://www.enet.gr/?i=news.el.oikonomia&id=430389

«Θησαυρός» τα διόδια για τους εργολάβους

Τα διόδια αποτέλεσαν κυριολεκτικά θησαυρό για τους εργολάβους την προηγούμενη πενταετία, έστω κι αν τα έργα ήταν «παγωμένα» για σχεδόν 3 χρόνια!

Συνολικά έσοδα 1,37 δισ. ευρώ είχαν από τα διόδια, από το 2008 μέχρι τον Οκτώβριο του 2013, οι πέντε κοινοπραξίες (ΝΕΑ ΟΔΟΣ, ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ, ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΑΙΓΑΙΟΥ, ΜΟΡΕΑΣ, ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΟΔΟΣ) που διαχειρίζονται αντίστοιχα τμήματα των οδικών αξόνων με βάση τις συμβάσεις παραχώρησης (Αθήνα-Λαμία, Κόρινθος-Πάτρα, Μαλιακός-Κλειδί, Κόρινθος-Καλαμάτα, Ε 65)! Eάν στα συνολικά έσοδα από την είσπραξη διοδίων προσθέσουμε συμπληρωματικές συμβάσεις, χρηματοδοτικό κενό που καλύπτει το Δημόσιο, πόρους από ΕΣΠΑ, δάνεια της ΕΤΕπ με εγγύηση του κράτους, αποζημιώσεις και ρήτρες, τότε γίνεται αντιληπτό ότι οι κοινοπραξίες έχουν ήδη λάβει ή θα λάβουν άμεσα περί τα 4 δισ. ευρώ.

Βέβαια, τα έσοδα των πέντε κοινοπραξιών παρουσίασαν μια φθίνουσα πορεία σταδιακά εξαιτίας της πολυετούς οικονομικής κρίσης. Από τα στοιχεία προκύπτει πως τα έσοδα από τα διόδια είχαν αγγίξει τα 259,4 εκατ. ευρώ το 2011 και… έπεσαν σε 206 εκατ. ευρώ στο δεκάμηνο του 2013. Είναι εντυπωσιακό το στοιχείο ότι μεταξύ 2011 και 2013 το έλλειμμα εσόδων μεταξύ των παραχωρήσεων είναι μόλις 53-54 εκατ. ευρώ, μολονότι η κατάρρευση των εσόδων ήταν η κύρια αιτία αποχώρησης των τραπεζών η οποία οδήγησε στην πρόσφατη αναθεώρηση των συμβάσεων παραχώρησης και τη χορήγηση γενναίων αποζημιώσεων, ήτοι εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ.

Τα στοιχεία επιβεβαιώνουν ότι οι οδικοί άξονες με τα πιο εμπορικά σημεία διελεύσεων ήταν η «Νέα Οδός» (Μεταμόρφωση – Σκάρφεια και Σχηματάρι – Χαλκίδα) και η «Ολυμπία Οδός» (Αθηνών – Πατρών). Τα περισσότερα έσοδα, ύψους 441,8 εκατ. ευρώ, είχε η κοινοπραξία «Νέα Οδός» η οποία κατασκευάζει την Ιόνια Οδό, αλλά διαχειρίζεται και το τμήμα του οδικού άξονα ΠΑΘΕ (Πάτρα – Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Εύζωνοι) από την Αθήνα μέχρι τη Σκάρφεια. Στα 435,6 εκατ. ευρώ διαμορφώθηκαν τα έσοδα της κοινοπραξίας «Ολυμπία Οδός» που διαχειρίζεται το τμήμα Ελευσίνα – Κόρινθος – Πάτρα. Έσοδα περί τα 315,3 εκατ. ευρώ είχε η κοινοπραξία «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου» που κατασκευάζει και διαχειρίζεται το τμήμα Μαλιακός – Κλειδί του ΠΑΘΕ. Στα 149,25 εκατ. ευρώ διαμορφώθηκαν τα έσοδα της κοινοπραξίας «Μορέας» που διαχειρίζεται το τμήμα Κόρινθος – Τρίπολη – Καλαμάτα. Έσοδα 31,5 εκατ. ευρώ είχε η κοινοπραξία κατασκευής και διαχείρισης του άξονα Κεντρικής Ελλάδας (καθώς εισέπραττε από έναν σταθμό).

Την ίδια ώρα, βέβαια, οι κοινοπραξίες έχουν προχωρήσει σε ανατιμήσεις και τοποθετούν νέους σταθμούς ή ετοιμάζονται για ανάλογες κινήσεις. Πρωταθλήτρια στις αυξήσεις, όπως και στα έσοδα, είναι η κοινοπραξία «Νέα Οδός», της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, που προχώρησε σε ανατιμήσεις σχεδόν 50% με 60% στις Αφίδνες, δηλαδή μέσα στην Αττική, μέσα στον αστικό ιστό (!), ενώ παράλληλα αύξησε τις τιμές και σε πλευρικά διόδια (Μαλακάσα, Οινόφυτα, Καπανδρίτι), δίνοντας το… «τυράκι» των εκπτωτικών προγραμμάτων αλλά και της διατήρησης του παλιού αντιτίμου στις Αφίδνες για τους κατοίκους του Δήμου Ωρωπού. Σε αυξήσεις προχώρησαν και οι άλλες κοινοπραξίες τις τελευταίες ημέρες, με βάση τις συμβάσεις παραχώρησης, όπως η «Ολυμπία Οδός» και η «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου».

Βέβαια, οι εργολάβοι πατάνε πάνω στις συμβάσεις. Ωστόσο, λησμονούν ότι έχουν λάβει τεράστια κεφάλαια για έργα που έμεναν «παγωμένα», ενώ θα γίνουν και λειψά! Μάλιστα, το Δημόσιο, προκειμένου να αποφύγει την κατάρρευση και τις δικαστικές κόντρες, όχι μόνο έδωσε bonus, όχι μόνο έβαλε πλάτη και εγγυήσεις, αλλά δέχθηκε και τα τερτίπια ομίλων όπως της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ του κ. Γ. Περιστέρη, για χάρη των οποίων επινόησε τη χρηματοδοτική συγχώνευση των έργων της Ιόνιας Οδού και του Ε 65 προκειμένου να διασωθεί ο μη βιώσιμος και ζημιογόνος αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας! Δηλαδή, η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ εισέπραξε συνολικά σχεδόν 473 εκατ. ευρώ για τα δύο projects δίχως να κάνει έργα στην Ιόνια Οδό και ενώ ο «λειψός και τυφλός» Ε 65 ήταν ένα βήμα πριν την κατάρρευση!

Πηγή:

http://www.sofokleous10.gr/2012-07-24-09-27-56/270843-2014-05-07-16-20-18