28 Νοε 2014

Ξεπέρασε το 1 δισ. ευρώ ο τζίρος του Ομίλου Ελλάκτωρ ΑΕ

Αύξηση κατά 22,2% παρουσίασε ο ενοποιημένος κύκλος εργασιών του ομίλου Ελλάκτωρ ΑΕ, στο εννεάμηνο του 2014, ο οποίος ανήλθε στα 1.080,5 εκατ. ευρώ έναντι 884 εκατ. ευρώ, την αντίστοιχη περίοδο του 2013.

...Ειδικότερα, ο κατασκευαστικός κλάδος του ομίλου (κατασκευή και λατομεία), για το εννεάμηνο 2014, παρουσίασε κύκλο εργασιών 808,8 εκατ. ευρώ έναντι 629,7 εκατ. ευρώ, για το αντίστοιχο διάστημα του 2013, σημειώνοντας αύξηση 28,4%. Τα αποτελέσματα εκμετάλλευσης της κατασκευής διαμορφώθηκαν σε ζημίες 25 εκατ. ευρώ, αναπροσαρμοσμένα για την απομείωση αξίας συμμετοχής σε εταιρείες μεταλλείων θα ανέρχονταν σε κέρδη 20,5 εκατ. ευρώ, αυξημένα κατά 38% έναντι των κερδών 14,9 εκατ. ευρώ την αντίστοιχη περίοδο του 2013. Τα αποτελέσματα μετά από φόρους διαμορφώθηκαν σε ζημίες 35,5 εκατ. ευρώ, λόγω της προαναφερόμενης απομείωσης αξίας συμμετοχής. Τα αναπροσαρμοσμένα αποτελέσματα μετά από φόρους θα ήταν κέρδη 10,1 εκατ. ευρώ.
Το ανεκτέλεστο υπόλοιπο της κατασκευαστικής δραστηριότητας του ομίλου παραμένει υψηλό και ανέρχεται σε 3,8 δισ. ευρώ, ενώ υπάρχουν συμβάσεις προς υπογραφή ύψους 565 εκατ. ευρώ.

Ο κλάδος των Παραχωρήσεων είχε στο εννεάμηνο του 2014 ενοποιημένα έσοδα 153,1 εκατ. ευρώ έναντι 163,9 εκατ. ευρώ για το αντίστοιχο διάστημα του 2013, μειωμένα κατά 6,6%. Τα αποτελέσματα εκμετάλλευσης ανήλθαν στα 57,2 εκατ. ευρώ, αυξημένα κατά 16,3%, έναντι των 49,2 εκατ. ευρώ, για το αντίστοιχο διάστημα πέρυσι, περιλαμβάνουν, όμως, εγκεκριμένη αποζημίωση και λοιπά μη επαναλαμβανόμενα έσοδα 12,4 εκατ. ευρώ από έργο παραχώρησης....


Περισσότερα:
http://www.ethnos.gr/article.asp?catid=22770&subid=2&pubid=64100680

27 Νοε 2014

Οδικά έργα χωρίς διόδια υπόσχεται η κυβέρνηση (!)

Μέσω ενός καινούργιου τύπου ιδιωτικής χρηματοδότησης, των "πιστοποιητικών διαθεσιμότητας", υποστηρίζουν στο υπουργείο Υποδομών πως θα προχωρήσουν ορισμένα από τα έργα που έμειναν εκτός νέου ΕΣΠΑ. Πληρώνουμε ακριβά τα "έργα - γέφυρες".

Ένα νέο μοντέλο ιδιωτικής χρηματοδότησης οδικών έργων, με περιορισμένες πιθανότητες επιτυχίας στο σημερινό αρνητικό κλίμα για τη χώρα, επιδιώκει να εφαρμόσει το υπουργείο Υποδομών προκειμένου να προχωρήσουν κρίσιμες επενδύσεις, χωρίς να εγκατασταθούν σταθμοί διοδίων.

Πρόκειται για τα «πιστοποιητικά διαθεσιμότητας» μέσω των οποίων οι ιδιώτες αναλαμβάνουν να χρηματοδοτήσουν και να κατασκευάσουν ένα οδικό έργο και στη συνέχεια το δημόσιο τους πληρώνει ετήσιο, προσυμφωνημένο, ποσό, με βάση συγκεκριμένες προδιαγραφές ποιότητας υπηρεσιών. Ετσι οι οδηγοί δεν πληρώνουν διόδια, θέμα για το οποίο έχουν προκληθεί πολλές αντιδράσεις στη χώρα μας τα τελευταία χρόνια. Η επιβάρυνση είναι, πάντως, έμμεση μέσω της αμοιβής που πληρώνει το δημόσιο.


Από τη λίστα των μεγάλων έργων που εντάσσονται στο νέο ΕΣΠΑ, όπως την παρουσίασε προ ημερών το υπουργείο Υποδομών, προκύπτει πως επενδύσεις που έχουν ανακοινωθεί ως δρομολογημένες, όπως ο Βόρειος Οδικός Αξονας Κρήτης (ΒΟΑΚ) και το βόρειο τμήμα (Τρίκαλα – Εγνατία Οδός) του Αξονα Κεντρικής Ελλάδας (Ε65), μένουν εκτός χρηματοδότησης.

Για να προλάβει τις αντιδράσεις ο υπουργός Υποδομών Μιχάλης Χρυσοχοϊδης ανακοίνωσε προ ημερών από την Κρήτη πως ο ΒΟΑΚ θα κατασκευαστεί με ιδιωτική χρηματοδότηση, χωρίς διόδια, δηλαδή με «πιστοποιητικά διαθεσιμότητας». Αγνωστη παραμένει, όμως, η τύχη του βόρειου τμήματος του Ε65, την ίδια στιγμή που το νότιο τμήμα (Λαμία – Ξυνιάδα) εντάσσεται στο νέο ΕΣΠΑ.

Ακόμα και στελέχη του δημοσίου που εμπλέκονται στο σχεδιασμό των έργων θεωρούν δύσκολο να προχωρήσουν με το μοντέλο που προωθεί το υπουργείο Υποδομών. Για παράδειγμα, προκειμένου να προχωρήσει ο ΒΟΑΚ απαιτείται περί το ένα δισεκατομμύριο ευρώ.

Η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ) έχει υποσχεθεί πως θα καλύψει μεγάλο τμήμα της χρηματοδότησης για τον κρίσιμο οδικό άξονα της Κρήτης, αλλά ο ανάδοχος θα αναζητήσει και κεφάλαια από ιδιωτικές τράπεζες, πράγμα δύσκολο. Ηδη προωθείται σειρά επενδύσεων (νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου, υποθαλάσσια Ζεύξη Σαλαμίνας, περιφερειακά αεροδρόμια, κ.λπ.) που θα απορροφήσουν τραπεζικά κεφάλαια για χρηματοδότηση.

Από το νέο ΕΣΠΑ θα διατεθούν για τον ΒΟΑΚ περί τα 125 εκατ. ευρώ και συγκεκριμένα για τη συγχρηματοδότηση της κατασκευής των τμημάτων Γούρνες - Χερσόνησος και Πάνορμος - Εξάντης, τα οποία έχουν πρόσφατα δημοπρατηθεί και συμβασιοποιηθεί, καθώς και τη β' φάση του τμήματος Αγία Βαρβάρα - Αγιοι Δέκα (Καστέλι) του κάθετου οδικού άξονα Ηράκλειο - Μεσσαρά.

Από τον κατάλογο του υπουργείου με τα μεγάλα έργα που μπαίνουν στο νέο ΕΣΠΑ προκύπτει, πάντως, πως η ελληνική περιφέρεια πληρώνει ακριβά τα λεγόμενα "έργα - γέφυρες" που σέρνονται επί χρόνια.

Ετσι π.χ. το μετρό Θεσσαλονίκης, που έπρεπε να έχει ολοκληρωθεί από το 2012 χρηματοδοτείται και από το νέο ΕΣΠΑ, όπως και ορισμένα σιδηροδρομικά έργα. Μάλιστα, ορισμένα σιδηροδρομικά έργα δεν εμφανίζονται ως "γέφυρες" αλλά στην πραγματικότητα αποτελούν συνέχεια εργολαβιών που σταμάτησαν και τώρα επαναδημοπρατούνται.
Κατάλογος μεγάλων έργων τομέα Μεταφορών στο νέο ΕΣΠΑ

Σιδηροδρομικά Έργα
1. Κατασκευή νέας σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Ρίο – Πάτρα
2. Κατασκευή νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Αθήνας (ΣΚΑ) – Πάτρας στο τμήμα Ροδοδάφνη–Ρίο (επιδομή, ηλεκτροκίνηση, σηματοδότηση)
3. Ηλεκτροκίνηση υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας και εντοπισμένες παρεμβάσεις μικρής έκτασης σε υποδομή-επιδομή αυτής
4. Σιδηροδρομική σύνδεση του εμπορευματικού λιμένα Καβάλας (Νέας Καρβάλης)
5. Αναβάθμιση ΠΑΘΕ/Π: τμήμα ΣΚΑ - Οινόη 
6. Επέκταση προαστιακού σιδηροδρόμου Αττικής από Κορωπί μέχρι Λαύριο και σύνδεση λιμένα Λαυρίου
Επιπλέον, στο χρηματοδοτικό εργαλείο Connecting Europe Facility (C.E.F.), προτείνονται για συγχρηματοδότηση δύο έργα επί του σιδηροδρομικού Π.Α.Θ.Ε.-Π.
7. Ολοκλήρωση νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής υψηλών ταχυτήτων στο τμήμα Τιθορέα – Λιανοκλάδι – Δομοκός (ΕΡΓΟ PHASING)
8. Κατασκευή υποδομής σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Ροδοδάφνη – Ρίο (ΕΡΓΟ PHASING)

Οδικά Έργα
1. Κατασκευή αυτοκινητόδρομου «Πάτρα – Πύργος»
2. Κατασκευή αυτοκινητόδρομου «Καλό Νερό – Τσακώνα»
3. Κατασκευή του τμήματος «Λαμία - Ξυνιάδα» του αυτοκινητόδρομου «Κεντρικής Ελλάδας» (Ε65)
4. Κατασκευή της Οδικής Παράκαμψης Χαλκίδας
5. Ολοκλήρωση της κατασκευής οδικής σύνδεσης της περιοχής Ακτίου με το Δυτικό Άξονα Βορρά – Νότου – φάση Β’ (ΕΡΓΟ PHASING)

Έργα Μετρό
1. Μετρό Θεσσαλονίκης Βασική Γραμμή – Ολοκλήρωση κατασκευής και προμήθεια συρμών - Φάση Β΄ (ΕΡΓΟ PHASING)
2. Επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης έως Καλαμαριά – Κύριες εργασίες και Προμήθεια συρμών - Φάση Β΄ (ΕΡΓΟ PHASING)
3. Επέκταση του Μετρό Αθήνας, τμήμα Χαϊδάρι - Πειραιάς & Συρμοί του Μετρό Αθήνας – Ολοκλήρωση κατασκευής και θέση σε λειτουργία– Φάση Β΄ (ΕΡΓΟ PHASING)
4. Μετρό Αθήνας ΓΡΑΜΜΗ 4 - Τμήμα "Άλσος Βεΐκου –Γουδή


Πηγή:
http://www.euro2day.gr/news/economy/article/1278462/odika-erga-horis-diodia-yposhetai-h-kyvernhsh.html
Το θαυμαστικό στον τίτλο εκ μέρους του μπλογκ

26 Νοε 2014

Αθώοι οι 38 διαδηλωτές για τα διόδια

Αθωώθηκαν οι 38 κατηγορούμενοι, ανάμεσά τους και ο Κώστας Πουλάκης, μέλος της Πολιτικής Γραμματείας του ΣΥΡΙΖΑ, σε βάρος των οποίων είχαν ασκηθεί κατηγορίες για πιθανότητα πρόκλησης ατυχήματος, μετά τη συμμετοχή τους σε διαδήλωση ενάντια στα διόδια στις 6 Φεβρουαρίου του 2011 στο ύψος του Μακρυχωρίου Λάρισας στην Εθνική Οδό. Η δίκη έγινε στο Μονομελές Πλημμελειοδικείο Λάρισας και την υπεράσπιση των κατηγορουμένων είχε αναλάβει η Δανάη Κολτσίδα.

Την Πέμπτη ο ΣΥΡΙΖΑ με ανακοίνωσή του κατήγγειλε την τιμωρητική στάση απέναντι στους διαδηλωτές, ζητώντας "την άμεση παύση κάθε είδους αστικών ή ποινικών διώξεων". Την αλληλεγγύη τους έδειξαν επίσης πολλές οργανώσεις και πολίτες, που συνεχίζουν τον αγώνα τους ενάντια στα διόδια και τα υψηλά τέλη. "Είμαστε όλοι διωκόμενοι", ανέφεραν χαρακτηριστικά σε κοινή τους ανακοίνωση οι οργανώσεις μελών ΣΥΡΙΖΑ Ωρωπού, Καλάμου και Καπανδριτίου.

Στη δίκη, η εταιρεία βασίστηκε σε τρεις μαρτυρίες, δύο αστυνομικών και υπαλλήλου της εταιρείας. Από αυτές ωστόσο δεν προέκυψε κάποιο στοιχείο που να αποδείκνυε τον ισχυρισμό της εταιρείας πως "θα μπορούσε να είχε προκληθεί ατύχημα λόγω της κινητοποίησης, εφόσον κάποιος οδηγός δεν έβλεπε εγκαίρως τους διαδηλωτές και φρέναρε απότομα". Αφενός, η κινητοποίηση είχε διαδοθεί από τα ΜΜΕ και υπάρχει ούτως η άλλως σήμανση για ελάττωση της ταχύτητας, αφετέρου οι οδηγοί έδειχναν να το απολαμβάνουν συζητώντας με τον κόσμο και παίρνοντας ενημερωτικό υλικό.


Πηγή:
http://www.avgi.gr/article/4979571/athooi-oi-38-diadilotes-gia-ta-diodia

25 Νοε 2014

Νέοι σταθμοί διοδίων στην Εγνατία

Νέος χάρτης διοδίων θα αρχίσει να διαμορφώνεται από το 2015 στην Εγνατία Οδό και τους κάθετους άξονες που τη συνδέουν με τα σύνορα. Οι σταθμοί διοδίων στον κυρίως άξονα θα γίνουν 13 έως τα μέσα του 2016 και θα συμπληρωθούν από 5 σταθμούς σε τρεις κάθετους άξονες. Η τιμολόγηση θα διευκρινιστεί με νεότερη απόφαση, ωστόσο η χρέωση δύναται να φθάσει στο ύψος των παραχωρημένων αυτοκινητοδρόμων, δηλαδή περίπου 0,06-0,07 ευρώ ανά χιλιόμετρο.

Ο νέος χάρτης των διοδίων της Εγνατίας δημιουργείται ενόψει της «ιδιωτικοποίησης» του αυτοκινητόδρομου από το ΤΑΙΠΕΔ. Οι νέοι σταθμοί θα λειτουργήσουν ως εξής:

• Εως τον Απρίλιο του 2015 οι σταθμοί Παμβώτιδας (στο τμήμα Παμβώτιδας- Αράχθου) και Προμαχώνα (στον άξονα Θεσσαλονίκης-Προμαχώνα).

• Εως τον Νοέμβριο του 2015 στο Βενέτικο (τμήμα Παναγιάς-Βενέτικου) και στη Μεστή (τμήμα ΒΙΠΕ Κομοτηνής-Μεστής).

• Εως τον Ιανουάριο του 2016 οι σταθμοί Ασπροβάλτας (στο τμήμα Ασπροβάλτας-Κερδυλίων), Ιεροπηγής και Αλιάκμονα (στον κάθετο άξονα Σιάτιστας-Κρυσταλλοπηγής) και Ευζώνων (στον κάθετο άξονα Χαλάστρας-Ευζώνων).

• Εως τον Μάιο του 2016 ο σταθμός Θεσσαλονίκης (στο τμήμα Ιωνίας-Ευκαρπίας).

Σύμφωνα με την απόφαση των υπουργείων Υποδομών και Οικονομικών, οι οδηγοί θα χρεώνονται με βάση τα διανυόμενα χιλιόμετρα (αν και, αξίζει να σημειωθεί, οι σταθμοί δεν ισαπέχουν, γεγονός που άπτεται πολλών ερμηνειών). Η τιμή χρέωσης θα ακολουθήσει αυτή των συμβάσεων παραχώρησης, που κυμαίνεται με σημερινές τιμές μεταξύ 0,06-0,07 ευρώ ανά χιλιόμετρο, μια τιμή που εξυπηρετεί τη δημιουργία σημαντικότερων εσόδων για την ιδιωτικοποίηση του άξονα. Οι εισπράξεις από διόδια στην Εγνατία Οδό ήταν 44,4 εκατ. ευρώ το 2013 (σταθμοί Τύριας, Μαλακασίου, Πολυμύλου, Ανάληψης, Μουσθένης και Ιάσμου). Και 56 εκατ. ευρώ στο πρώτο 9μηνο του 2014, καθώς μεταβιβάστηκαν στην Εγνατία τα διόδια Ακτίου Πρεβέζης και τα (χρυσοφόρα) διόδια Μαλγάρων από το καταργηθέν ΤΕΟ.

Υπενθυμίζεται ότι η λειτουργία των διοδίων της Εγνατίας Οδού έχει ανατεθεί στις Αττικές Διαδρομές, θυγατρική της Αττικής Οδού, και πρόσφατα η σύμβαση ανανεώθηκε για ακόμα τέσσερα χρόνια. Με την τελευταία σύμβαση-ομπρέλα, οι Αττικές Διαδρομές ανέλαβαν έναντι 48 εκατ. ευρώ τη λειτουργία των σημερινών και μελλοντικών σταθμών και τον εκσυγχρονισμό των συστημάτων τους.

Σημειώνεται, τέλος, ότι προ ημερών ορίστηκε νέος πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος στην Εγνατία Οδό Α.Ε. ο κ. Γιώργος Σκόδρας, καθηγητής στο Πανεπιστήμιο Δυτικής Μακεδονίας και τέως πρόεδρος της ΕΥΑΘ.


Πηγή:
http://www.kathimerini.gr/793337/article/epikairothta/ellada/neoi-sta8moi-diodiwn-sthn-egnatia

ΕΝΩΣΗ ΞΕΝΟΔΟΧΩΝ ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ: Τα διόδια στο Δροσοχώρι, αποτελούν τροχοπέδη στην τουριστική ανάπτυξη της περιοχής μας

Την αντίθεσή της δηλώνει κατηγορηματικά και προς κάθε κατεύθυνση η Ένωση Ξενοδόχων Ιωαννίνων, στην απόφαση να λειτουργήσουν νέα διόδια στο Δροσοχώρι.

22 Νοε 2014

Βάφτισε τα διόδια στην Εγνατία «μεγάλη τομή της δικαιοσύνης»!

Η κυβέρνηση προωθεί την ιδιωτικοποίηση της Εγνατίας οδού και την εγκατάσταση 18 σταθμών διοδίων σε αυτήν... για να γίνει ένας ασφαλής και «δίκαιος» αυτοκινητόδρομος! Ούτε λίγο, ούτε πολύ, αυτό ισχυρίστηκε ο υπουργός Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, Μ. Χρυσοχοΐδης, την περασμένη Τρίτη, σε συνεδρίαση της Επιτροπής Δημοσίων Επιχειρήσεων της Βουλής με αφορμή τη συζήτηση για το διορισμό στις θέσεις του προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου της «Εγνατία Οδός ΑΕ» του Γ. Σκόρδα.
Συγκεκριμένα, με αφορμή και το πρόσφατο θανατηφόρο τροχαίο στην Εγνατία Οδό, ο Μ. Χρυσοχοΐδης ανέφερε ότι «πρέπει να αποφασίσουμε ποιος θα πληρώνει τη συντήρηση της Εγνατίας, η οποία θέλει αυτή τη στιγμή 70 εκατομμύρια για να υπάρξει μια βαριά συντήρηση το επόμενο χρονικό διάστημα, για να είναι ασφαλής αυτοκινητόδρομος, χρειάζεται η εγκατάσταση διοδίων κάποια εκατομμύρια επίσης. Χρειάζεται να τοποθετήσουμε πολλά χρήματα προκειμένου να είναι ο δρόμος κερδοφόρος και ασφαλής»και σημείωσε ότι: «Στην Εγνατία έχουμε έσοδα 38 εκατομμύρια και έξοδα 68 κάθε χρόνο και ένα δάνειο 180 εκατομμύρια που εξυπηρετείται με έναν τρόπο κακήν κακώς αυτή τη στιγμή, λόγω κάποιων χειρισμών που έγιναν στο παρελθόν».
Οσον αφορά την εγκατάσταση 18 σταθμών διοδίων στην Εγνατία, τα οποία ενόψει της ιδιωτικοποίησής της αποτελούν πλούσια «προίκα» στον επίδοξο αγοραστή, ο υπουργός ανέφερε: «Θα περίμενα να μου πει η αντιπολίτευση συγχαρητήρια γιατί κάνουμε στη χώρα μια μεγάλη τομή δικαιοσύνης και αποκαθιστούμε το άδικο και αυτό είναι τα αναλογικά διόδια» ανέφερε προκλητικά. «Οσα χιλιόμετρα κάνεις τόσο πιο πολλά πληρώνεις».
Κατηγορηματική αντίθεση στα διόδια και την ιδιωτικοποίηση
Απαντώντας σε όλα αυτά ο βουλευτής του ΚΚΕ, Σπ. Χαλβατζής, ανέφερε ότι εξαρχής το πρώτο και κύριο κριτήριο για την κατασκευή της Εγνατίας ήταν τα συμφέροντα των μονοπωλίων: «Η Εγνατία οδός ήταν ένα αίτημα πολλών δεκάδων χρόνων και αυτό γιατί πριν από όλα και κυρίως τα προϊόντα, τα εμπορεύματα ευρωπαϊκών πολυεθνικών έπρεπε να βρουν ένα δρόμο σύντομο, ένα δρόμο ασφαλή να περάσουν από η Β. Ελλάδα και από την ΕΕ να φτάσουν Τουρκία, Μ. Ανατολή και αλλού» ανέφερε, ενώ πρόσθεσε πως πλέον φαίνεται ότι η ανάπτυξη, που όλοι έλεγαν ότι θα έρθει με την κατασκευή της Εγνατίας σε ολόκληρη τη Μακεδονία, όχι μόνο δεν ήρθε για το λαό αλλά«αυτό που βλέπουμε καθημερινά είναι μαρασμός».
Οσον αφορά την εγκατάσταση διοδίων σημείωσε: «Είμαστε κατηγορηματικά αντίθετοι με τα διόδια σε όλη τη χώρα και παλεύουμε για να καταργηθούν. Ολα αυτά τα έργα τα έχει χρυσοπληρώσει ο εργαζόμενος λαός. Οι δρόμοι θα πρέπει να είναι ελεύθεροι και να ανήκουν στο κράτος». Αναφέρθηκε χαρακτηριστικά στο παράδειγμα της Αττικής Οδού, «που είναι ένας ιδιωτικός δρόμος. Οταν είχε ενσκύψει μία μεγάλη παγωνιά και καταστροφή, πριν από 10 περίπου χρόνια, δεν μπορούσε κανένας να πάει από Ελευσίνα ως το αεροδρόμιο και ο τότε υπουργός είχε δηλώσει τι να κάνουμε, ο δρόμος είναι ιδιωτικός, πότε θα ανοίξει δεν ξέρουμε...»
Οι εργασίες της κοινοβουλευτικής Επιτροπής σχετικά με την Εγνατία Οδό συνεχίστηκαν και την επόμενη μέρα, αυτή τη φορά με θέμα την ασφάλεια του οδικού άξονα. Ο Θ. Ματθαίου, διευθυντής Λειτουργίας και Συντήρησης Δικτύου και Παραχωρήσεων, ήταν σαφής: «Η Εγνατία Οδός λειτουργεί όπως λειτουργεί όλο το υπόλοιπο δίκτυο της χώρας, δηλαδή χωρίς συγκεκριμένους νόμους που να προσδιορίζουν τι θα πει λειτουργία. Υπάρχει η συντήρηση αλλά το τι θα πει λειτουργία του δρόμου, πού πρέπει να τον έχω ανοικτό, να κάνω σήμανση, να διασφαλίσω ασφάλεια κλπ., αυτά δεν καθορίζονται»...



Πηγή:
http://www.rizospastis.gr/story.do?id=8207312&publDate=22/11/2014

21 Νοε 2014

Συνεδρίαση της Συντονιστικής Επιτροπής

Σας προσκαλούμε στη Συνεδρίαση της Συντονιστικής Επιτροπής Φορέων & Κατοίκων Β.Α. Αττικής ενάντια στα Διόδια, που θα γίνει στο Πνευματικό Κέντρο Καπανδριτίου, την Τετάρτη 26/11/14 στις 6μμ.

Κατηγορηματικό ΟΧΙ σε νέους σταθμούς διοδίων στην Ήπειρο

Σε ανακοίνωση που εξέδωσε η παράταξη 'Ήπειρος της Ανατροπής' για τους νέους σταθμούς διοδίων στην Ήπειρο αναφέρονται τα εξής:

Τις τελευταίες μέρες με Κοινή Υπουργική Απόφαση (ΚΥΑ, Αρ. Απ.6686/ΦΕΚ 3086/17-11-14) αποφασίστηκε η λειτουργία νέου σταθμού διοδίων της Εγνατίας οδού από 1-4-2015 στο Δροσοχώρι Ιωαννίνων.

Πρόκειται για ένα ακόμη «δώρο» της κυβέρνησης στους ιδιώτες που θα αγοράσουν την Εγνατία Οδό από το ΤΑΙΠΕΔ με το κλειδί στο χέρι, χωρίς δηλαδή να έχουν τοποθετήσει ούτε ένα στηθαίο.

20 Νοε 2014

Ηχηρό όχι στα νέα διόδια σε Βαρυμπόμπη και Άγιο Στέφανο από Περιφέρεια και Δήμους

ΕΛΛΗΝΙΚΗ  ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ
ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΑΤΤΙΚΗΣΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΕΝΟΤΗΤΑΑΝΑΤΟΛΙΚΗΣ ΑΤΤΙΚΗΣΓραφείο  ΑντιπεριφερειάρχηΔ/νση : 17ο χλμ. Λ. ΜαραθώνοςΠαλλήνη,  Τ.Κ. : 15351Τηλ.: 213 200 5122-23-24Fax: 213 200 5105
Παλλήνη,   20-11-2014
Ηχηρό όχι στα στα νέα διόδια σε Βαρυμπόμπη και Άγιο Στέφανο
από Περιφέρεια και Δήμους

Τη σφοδρή αντίθεση τους στην τοποθέτηση πλευρικών διοδίων σε Βαρυμπόμπη και Άγιο Στέφανο που δρομολογεί το Υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων σε συνεργασία με τους παραχωρησιούχους εργολάβους εξέφρασαν από κοινού Περιφέρεια Αττικής, Δήμοι και κινήματα πολιτών της Βορειοανατολικής Αττικής.

Η συμμετοχή στις κινητοποιήσεις κατά των διοδίων είναι πολιτική πράξη και όχι ποινικό αδίκημα, σύμφωνα με την ολομέλεια της Βουλής

Η συμμετοχή στις κινητοποιήσεις κατά των διοδίων είναι πολιτική πράξη και όχι ποινικό αδίκημα, σύμφωνα με τη χθεσινή απόφαση της ολομέλειας της Βουλής, η οποία δεν ήρε την ασυλία του Γιάννη Σταθά (με 13 ναι, 164 όχι, 1 παρών, 1 λευκό). Σε μία από τις κινητοποιήσεις η αστυνομία κατέγραψε όλες τις πινακίδες των αυτοκινήτων όσων παρευρίσκονταν εκεί, γύρω στα 50 άτομα, ανάμεσα στα οποία ήταν και ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ.

Σημειώνεται πως ο Γ. Σταθάς ζήτησε να του αρθεί η ασυλία. "Είναι ένα θέμα ηθικό. Είναι άλλοι 50 πολίτες και σύντροφοι, οι οποίοι διώκονται, και πιστεύω ότι εγώ δεν μπορώ να κρυφτώ πίσω από μια άρση ασυλίας", είπε.


Πηγή:

ΣΥΡΙΖΑ: Να σταματήσουν οι διώξεις στο κίνημα των διοδίων

Την άμεση παύση κάθε είδους αστικών ή ποινικών διώξεων, την δραστική μείωση του κόστους των διοδίων και την πλήρη κατάργησή τους για τα τμήματα των αυτοκινητοδρόμων που δεν έχουν ακόμη ολοκληρωθεί, τη δημιουργία ασφαλούς εναλλακτικού δικτύου, καθώς και την ειδική μέριμνα για τους κατοίκους περιοχών που επιβαρύνονται υπέρμετρα με διόδια τέλη, ζητεί ο ΣΥΡΙΖΑ, με αφορμή το νέο κύκλο δικών εις βάρος πολιτών που συμμετείχαν σε διαμαρτυρίες κατά των διοδίων.

«Αυτές τις μέρες βρίσκεται σε εξέλιξη νέος κύκλος δικών εις βάρος πολιτών που συμμετείχαν σε διαμαρτυρίες κατά των υπέρογκων και παράνομων διοδίων τελών στους αυτοκινητοδρόμους ανά την επικράτεια, με βάση τους ληστρικούς όρους των συμβάσεων παραχώρησης των εθνικών οδών. Μεταξύ των δεκάδων πολιτών που θα βρεθούν στο εδώλιο του κατηγορουμένου, αντιμετωπίζοντας ανυπόστατες κατηγορίες, θα βρεθεί τη Δευτέρα 24/11 στο Μονομελές Πλημμελειοδικείο Λάρισας μαζί με 37 ακόμα κατηγορουμένους, και το μέλος της Πολιτικής Γραμματείας του ΣΥΡΙΖΑ, Κώστας Πουλάκης, λόγω της συμμετοχής του υπό την ιδιότητα τότε του εκλεγμένου Περιφερειακού Συμβούλου Θεσσαλίας, στην πανελλαδική κινητοποίηση της 6ης/2/2011 κατά των διοδίων», αναφέρει ο ΣΥΡΙΖΑ και προσθέτει:

«Είναι σαφές ότι τέτοιου είδους διώξεις αποσκοπούν αποκλειστικά και μόνο στην ποινικοποίηση της πολιτικής και κινηματικής δράσης και στην κάμψη ενός κινήματος το οποίο έχει διαπεράσει όλη την Ελλάδα και αποσκοπεί στην υπεράσπιση του δημόσιου συμφέροντος, των κοινωνικών αναγκών, καθώς και της συνταγματικά κατοχυρωμένης ελεύθερης μετακίνησης για όλους εντός της ελληνικής επικράτειας. Η απόπειρα ποινικής θωράκισης των συμφερόντων των μεγαλοεργολάβων-παραχωρησιούχων, που οδηγεί στην αδικαιολόγητη ταλαιπωρία και δίωξη δεκάδων πολιτών, έχει ήδη καταπέσει τόσο στις δικαστικές αίθουσες, όσο και – πρωτίστως – στη συνείδηση της κοινωνίας.

Βάζουν διόδια στην Αμφίπολη

Αφού το παγκόσμιο ενδιαφέρον έχει στραφεί στον τύμβο Καστά στην Αμφίπολη, η κυβέρνηση αποφάσισε να το “εκμεταλλευτεί” βάζοντας διόδια στην περιοχή. Η Αμφίπολη, πλέον, είναι από τους πιο δημοφιλής τουριστικούς προορισμούς και πόλος έλξης για τους τουρίστες. Τόσο οι Έλληνες, όσο και οι ξένοι προγραμματίζουν μία επίσκεψη προκειμένου να θαυμάσουν από κοντά αυτόν τον σπουδαίο τάφο. Έτσι, το υπουργείο Υποδομών προχωρά στη δημιουργία σταθμού διοδίων στην περιοχή του τύμβου στην Αμφίπολη.

Σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες του «Βήματος», στο σχετικό σχέδιο υπουργικής απόφασης για τη χωροθέτηση των 13+5 σταθμών διοδίων της Εγνατίας, το οποίο προωθείται, προβλέπεται η ίδρυση σταθμού διοδίων στην περιοχή του τύμβου Καστά στην Αμφίπολη.

Επίσης, το υπουργείο προχωρά σε ακύρωση της αναλογικής χρέωσης των διοδίων στην Εγνατία Οδό, με μεγάλο χαμένο την περιφέρεια της Ηπείρου, μετά την πίεση της Τρόικα, οι εκπρόσωποι της οποίας επέβαλαν τελικά την αντικατάσταση του συγκεκριμένου μοντέλου με αυτό που ισχύει και στους υπόλοιπους οδικούς άξονες.

Οι σταθμοί διοδίων στον κύριο άξονα της Εγνατίας χωροθετούνται ως εξής:
- Τύρια Θεσπρωτίας (σε λειτουργία)
- Παμβώτιδα Ιωαννίων (προς λειτουργία)
- Μαλακάσι Τρικάλων (σε λειτουργία)
- Βενέτικος Γρεβενών (προς λειτουργία)
- Πολύμυλος Κοζάνης (σε λειτουργία)
- Μάλγαρα (σε λειτουργία)
- Εξωτερική περιφερειακή Θεσσαλονίκης (προς λειτουργία)
- Ανάληψη Λαγκαδά (σε λειτουργία)
- Αμφίπολη Σερρών (προς λειτουργία)
- Μουσθένη Καβάλας (σε λειτουργία)
- Περιμετρική Καβάλας (προς λειτουργία)
- Ίασμος Ροδόπης (σε λειτουργία)
- Μεστή Έβρου (προς λειτουργία).

Στους κάθετους άξονες προβλέπεται να λειτουργήσουν οι εξής σταθμοί: Ιεροπηγή Καστοριάς, Αλιάκμονας Καστοριάς, Εύζωνοι Κιλκίς, Προμαχώνας Σερρών, Στρυμωνικό Σερρών.


Πηγή:
http://www.sofokleousin.gr/archives/199151.html
Η υπογράμμιση εκ μέρους του μπλογκ

Φωτιά τα διόδια της Εγνατίας

Άλλοι έξι σταθμοί διοδίων θα προστεθούν στους ήδη επτά υπάρχοντες της Εγνατίας Οδού, ενώ η χρέωση θα γίνεται από το 2017 με το χιλιόμετρο σε άγνωστες προς το παρόν τιμές! Δείτε τον χάρτη με τους σταθμούς!
Ένας ακόμη αυτοκινητόδρομος γίνεται απλησίαστος για τον μέσο Έλληνα. Με κοινή απόφαση των υπουργών Υποδομών, Μιχάλη Χρυσοχοϊδη και Οικονομικών, Γκίκα Χαρδούβελη, ανακοινώθηκε η δημιουργία άλλων έξι σταθμών διοδίων στην Εγνατία Οδό, οι οποίοι θα προστεθούν στους επτά που λειτουργούν ήδη. Στους ήδη λειτουργούντες σταθμούς πληρώνουν οι οδηγοί των Ι.Χ. 2,4 ευρώ ανά διέλευση, ενώ η χρέωση για τη διέλευση μοτοσικλετών ανέρχεται σε 1,7 ευρώ. Εξαίρεση ο σταθμός των Μαλγάρων, όπου οι αντίστοιχες χρεώσεις είναι 1,2 ευρώ για τα Ι.Χ. και 80 λεπτά για τα δίκυκλα.
Από το 2017 σχεδιάζεται να γίνεται η χρέωση ανά χιλιόμετρο, κάτι αρκετά φιλόδοξο, αφού χρειάζονται ανάλογες υποδομές στην Εγνατία, αλλά και ειδικές συσκευές στα οχήματα. Στην απόφαση αναφέρεται μόνον το ελάχιστο κόστος διαδρομής ανά χιλιόμετρο, που ορίζεται στα τρία λεπτά, όμως κανένας δεν γνωρίζει ποια θα είναι η τελική χρέωση. Στην καλύτερη περίπτωση θα χρειάζεται ένα Ι.Χ. για τα περίπου 600 χιλιόμετρα της Νέας Εγνατίας Οδού 18 ευρώ για διόδια, στην πράξη όμως ενδέχεται να κυμανθεί η χρέωση μεταξύ 25 και 30 ευρώ, περίπου δηλαδή και όσο για τη διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη.

Οι συνολικά 13 σταθμοί διοδίων βρίσκονται στα εξής σημεία:
- Τύρια (μεταξύ Νεοχωρίου - Σελλών) με περιοχή χρέωσης Ηγουμενίτσα - Δωδώνη, μήκους 60 χλμ.
- Παμβώτιδα (μεταξύ Παμβώτιδας - Αράχθου) με περιοχή χρέωσης Δωδώνη - Άραχθος, μήκους 32 χλμ, που ορίζεται να λειτουργήσει την 1η Απριλίου 2015.
- Μαλακάσι (μεταξύ Ανήλιου - Παναγιάς) με περιοχή χρέωσης Άραχθος - Παναγιά, μήκους 30 χλμ.
- Βενέτικο (μεταξύ Παναγιάς - Βενέτικου) με περιοχή χρέωσης Παναγιά - Κοζάνη, μήκους 80 χλμ, που ορίζεται να λειτουργήσει την 1η Νοεμβρίου 2015.
- Πολύμυλος (μεταξύ Κοζάνης - Βεροίας) με περιοχή χρέωσης Κοζάνη - Κλειδί, μήκους 84 χλμ.
- Μάλγαρα (μεταξύ Μαλγάρων - Αξιού) με περιοχή χρέωσης Κλειδί - Καλοχώρι, μήκους 24 χλμ.
- Θεσσαλονίκη (μεταξύ Ιωνίας - Ευκαρπίας) με περιοχή χρέωσης Καλοχώρι - Λαγκαδάς, μήκους 21 χλμ, που ορίζεται να λειτουργήσει την 1η Μαϊου 2016.
- Ανάληψη (μεταξύ Λαγκαδά - Προφήτη) με περιοχή χρέωσης Λαγκαδάς - Ρεντίνα, μήκους 51 χλμ, που ορίζεται να λειτουργήσει την 1η Ιανουαρίου 2016.
- Ασπροβάλτα (μεταξύ Ασπροβάλτας - Κερδυλίων) με περιοχή χρέωσης Ρεντίνα - Στρυμόνας, μήκους 29 χλμ, που ορίζεται να λειτουργήσει την 1η Ιανουαρίου 2016, σε απόσταση 25 χλμ από την Αμφίπολη.
- Μουσθένη (μεταξύ Μουσθένης - Ελευθερούπολης) με περιοχή χρέωσης Στρυμόνας - Αγίου Ανδρέα, μήκους 42 χλμ.
- Καβάλα (μεταξύ Αγίου Σύλλα - Άσπρων Χωμάτων) με περιοχή χρέωσης Αγ. Ανδρέας - Χρυσούπολη, μήκους 40 χλμ που ορίζεται να λειτουργήσει την 1η Ιανουαρίου 2016.
- Ίασμος (μεταξύ Βαφαίικων - Ιάσμου) με περιοχή χρέωσης Χρυσούπολη - Ανατολική Κομοτηνή, μήκους 70 χλμ.
- Μεστή (μεταξύ ΒΙΠΕ Κομοτηνής - Μεστής) με περιοχή χρέωσης Ανατολική Κομοτηνή -Αρδάνιο, μήκους 90 χλμ, που ορίζεται να λειτουργήσει την 1η Νοεμβρίου 2015.
Επίσης, χωροθετούνται πέντε νέοι σταθμοί διοδίων στους εξής κάθετους άξονες της Εγνατίας Οδού:
- Ιεροπηγή (μεταξύ Ιεροπηγής - Κρυσταλλοπηγής) με περιοχή χρέωσης Άργος Ορεστικό - Κρυσταλλοπηγή, μήκους 36 χλμ με ημερομηνία έναρξης την 1η Ιανουαρίου 2016
- Αλιάκμονας (μεταξύ Μικρόκαστρο - Αλιάκμονας) με περιοχή χρέωσης Καστοριάς (Δυτική Σιάτιστα) - Άργος Ορεστικό, μήκους 36 χλμ, με ημερομηνία έναρξης την 1η Ιανουαρίου 2016
- Εύζωνοι (μεταξύ Πολύκαστρο - Εύζωνοι) με περιοχή χρέωσης Γέφυρα (Αγ. Αθανάσιος) - Εύζωνοι, μήκους 47 χλμ, που ορίζεται να λειτουργήσει την 1η Ιανουαρίου 2016
- Προμαχώνας (μεταξύ Ρούπελ - Σύνορα), με περιοχή χρέωσης Λευκώνας - Προμαχώνας, μήκους 47 χλμ, που ορίζεται να λειτουργήσει την 1η Απριλίου 2015
- Στρυμονικό (μεταξύ Ριζιανών - Στρυμονικού) με περιοχή χρέωσης Λαγκαδάς - Λευκώνας που ορίζεται να λειτουργήσει την 1η Ιανουαρίου 2016.

Πηγή:
http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/672377/fotia-ta-diodia-tis-egnatias

Πόσες φορές θα πληρώνουμε διόδια για να διανύσουμε την Εγνατία; Πόσες;

Ξεκινάς. Στα 47 χιλιόμετρα σταματάς. Και ξαναξεκινάς. Αλλά σε λιγότερο από 15 λεπτά ξανασταματάς για να ξαναπληρώσεις. 

Και αφού διανύσεις ακόμη 30 χιλιόμετρα πληρώνεις για μια ακόμη φορά. Και το ίδιο σκηνικό επαναλαμβάνεται. Για μια συνολική απόσταση περίπου 600 χιλιομέτρων από την Ηγουμενίτσα μέχρι τα περίχωρα της Αλεξανδρούπολης θα πρέπει –κατά μέσο όρο- να σταματάς για να πληρώνεις περίπου ανά 45 χιλιόμετρα.


Πηγή:
http://www.gazzetta.gr/plus/article/672353/poses-fores-tha-plironoyme-diodia-gia-na-dianysoyme-tin-egnatia-poses

Τι συμβαίνει τελικά με τα διόδια στην Εγνατία;

Ο Γ. Σκόδρας στο «τιμόνι» της εταιρείας -Σταθμός διοδίων και στην περιοχή του τύμβου Καστά - Η απάντηση του υπουργείου - Η ανταπάντηση του Βήματος - Νέα επιστολή του υπουργείου Υποδομών

Σε ακύρωση της αναλογικής χρέωσης των διοδίων στην Εγνατία Οδό, με μεγάλο χαμένο την περιφέρεια της Ηπείρου, προχωρεί το υπουργείο Υποδομών μετά την πίεση της τρόικας, οι εκπρόσωποι της οποίας επέβαλαν τελικά την αντικατάσταση του συγκεκριμένου μοντέλου με αυτό που ισχύει και στους υπόλοιπους οδικούς άξονες.

Μάλιστα, σύμφωνα με τις αποκλειστικές πληροφορίες της ηλεκτρονικής έκδοσης του «Βήματος», στο σχετικό σχέδιο υπουργικής απόφασης για τη χωροθέτηση των 13+5 σταθμών διοδίων της Εγνατίας, το οποίο προωθείται, προβλέπεται η ίδρυση σταθμού διοδίων στην περιοχή του τύμβου Καστά στην Αμφίπολη!


Η ολοκλήρωση αυτής της εκκρεμότητας αναμένεται, σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, να ανοίξει τον δρόμο της πρόσκλησης εκδήλωσης ενδιαφέροντος του Ταμείου Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ) για την παραχώρηση της Εγνατίας Οδού σε ιδιώτες επενδυτές για έως και 40 έτη.

Μάλιστα, όπως αποκαλύπτει «Το Βήμα», το τιμόνι της Εγνατίας για αυτή τη μετάβαση αναλαμβάνει «ένας φίλος από τα παλιά»: Ο προσκείμενος στη ΝΔ, καθηγητής κ. Γιώργος Σκόρδας, ο οποίος κουβαλά τη φήμη του σκληρού μάνατζερ από την εποχή που διοικούσε την ΕΥΑΘ ΑΕ, παρουσιάζεται την Τρίτη στην Επιτροπή ΔΕΚΟ της Βουλής προτεινόμενος από τον υπουργό Υποδομών κ. Μιχάλη Χρυσοχοΐδη.

Χαμένη η Ήπειρος

Σύμφωνα με το σχέδιο της απόφασης του υπουργού Υποδομών για τη χωροθέτηση των 13+5 σταθμών διοδίων της Εγνατίας Οδού, το οποίο περιήλθε στη γνώση του «Βήματος», η περιοχή της Ηπείρου επιβαρύνεται με τέσσερις σταθμούς διοδίων, οι οποίοι θα αναπτυχθούν σε μία ακτίνα μικρότερη των 120 χλμ.

Αντίθετα, από τον Βενέτικο Γρεβενών ως τον Πολύμυλο Κοζάνης, μία απόσταση περίπου 80 χλμ., δεν θα υπάρχει ούτε ένας σταθμός διοδίων, ενώ στη διαδρομή μέχρι τη Θεσσαλονίκη οι οδηγοί θα συναντούν μόνο τον σταθμό διοδίων των Μαλγάρων. Επίσης, εντύπωση προκαλεί το γεγονός ότι χωροθετείται σταθμός διοδίων πλησίον του ταφικού μνημείου της Αμφίπολης αντί της Ρεντίνας, όπως προέβλεπε ο αρχικός σχεδιασμός...


Περισσότερα:
http://www.tovima.gr/society/article/?aid=651257

15 Νοε 2014

Τον Οκτώβριο του 2024 επιστρέφει στο Ελληνικό Δημόσιο η Αττική οδός

Δεν προβλέπεται μείωση της περιόδου παραχώρησης στην ανάδοχο εταιρεία

Τον Οκτώβριο του 2024 αναμένεται να επιστρέψει στο Ελληνικό Δημόσιο η Αττική οδός, σύμφωνα με το υπουργείο Υποδομών. Μάλιστα, αν δεν είχε μεσολαβήσει η οικονομική κρίση, που οδήγησε σε ραγδαία μείωση της κυκλοφορίας των οχημάτων, ενδεχομένως η επιστροφή του  αυτοκινητοδρόμου στο κράτος να ήταν ζήτημα λίγων ετών ή και να είχε ήδη συντελεστεί.

Αν και τους τελευταίους δύο μήνες η Αττική οδός παρουσιάζει οριακή αύξηση της κυκλοφορίας, το 2014 αναμένεται να κλείσει με ελαφρά πτώση 2,5%-3% σε σχέση με το 2013. Σύμφωνα με έγγραφο που διαβιβάστηκε στη Βουλή από τον υπουργό Υποδομών κ.Μιχάλη Χρυσοχοΐδη η μείωση στα έσοδα του παραχωρησιούχου κατά την τελευταία πενταετία, λόγω της μείωσης της κυκλοφορίας, έφτασε το 35% σε σχέση με το 2009.

Οπως αναφέρεται, δεδομένου ότι στη σύμβαση παραχώρησης η «ενωρίτερη λήξη» της περιόδου «εξαρτάται από το ύψος των εσόδων και των εξόδων», η Αττική οδός θα επιστρέψει στο Δημόσιο τον Οκτώβριο του 2024 «και τούτο ασχέτως της ανάκτησης της επένδυσης του αναδόχου» ή όταν επιτευχθεί ποσοστό μέσης απόδοσης μετοχικού κεφαλαίου από πλευράς του αναδόχου 11,6%.

Επίσης, το Δημόσιο έχει αποδεχθεί, υπό την προϋπόθεση ύπαρξης αυξανόμενων εσόδων, να λάβει ο ανάδοχος επιπλέον αυτής της απόδοσης και ποσοστό ως 1,5%, φτάνοντας στο 13,1%. Η συγκεκριμένη απόδοση, όπως σημειώνεται, «υπολογίζεται από τις οικονομικές καταστάσεις που υποβάλλονται στις πιστώτριες τράπεζες και το Ελληνικό Δημόσιο ανά τρίμηνο και συνολικά μετά το τέλος του εκάστου οικονομικού έτους».

Ετσι, με βάση τα πλέον πρόσφατα στοιχεία και τις διαθέσιμες προβλέψεις, η Αττική οδός «φέρεται να επιτυγχάνει στο τέλος του τελευταίου έτους της μέγιστης διάρκειας της περιόδου παραχώρησης» δηλαδή το 2024 «απόδοση 11,21% και κατά συνέπεια μέχρι στιγμής δεν προβλέπεται να ενεργοποιηθεί» το δικαίωμα περιορισμού της περιόδου παραχώρησης υπέρ του Δημοσίου.

Οι αμοιβές της πενταετίας

Σύμφωνα με τη σύμβαση παραχώρησης, οι Αττικές Διαδρομές είναι ο υπεργολάβος της Αττικής οδού, ο οποίος εισπράττει για λογαριασμό της και καταθέτει τα χρήματα σε λογαριασμό, δεσμευμένο από τους δανειστές του έργου. Σύμφωνα με το υπουργείο Υποδομών, η αμοιβή των Αττικών Διαδρομών κατά την τελευταία πενταετία κυμάνθηκε ως εξής:


Η Αττική οδός αποζημιώνει τις Αττικές Διαδρομές με ένα ελάχιστο κατ' αποκοπή τίμημα, το οποίο ορίζεται, βάσει της σύμβασης παραχώρησης, σε 6 δισ. δρχ. (σε τιμές 1999). Επίσης, η εταιρεία λειτουργίας λαμβάνει, μεταξύ άλλων, αμοιβή κυκλοφορίας και αμοιβή κινήτρου.

Η πρώτη αφορά πληρωμές στην περίπτωση που η μέση ημερήσια κυκλοφορία είναι υψηλότερη από 183 χιλιάδες οχήματα, με αμοιβή που φτάνει τις 13.150 δρχ. κατ' έτος ανά όχημα. Ωστόσο, αυτό το «πλαφόν» υπολογίστηκε με μέγιστη τιμή διοδίου 1,56 ECU προ ΦΠΑ, που μεταφράζεται σε 450 δρχ. σε τιμές 1994 ή 3,9 σημερινά ευρώ. Η αμοιβή κινήτρου συνδέεται με τα έσοδα από τα διόδια της Αττικής οδού. Σήμερα, με την πτώση της κυκλοφορίας, η αμοιβή κυκλοφορίας έχει εκμηδενιστεί, αναφέρουν στελέχη της εταιρείας.  

Η σύμβαση παραχώρησης της Αττικής οδού έχει ευελιξία, καθώς συνδέει τον χρόνο παραχώρησης με την τιμή του διοδίου, η οποία καθορίζεται από τον παραχωρησιούχο και του δίνει τη δυνατότητα να «παίξει» με τα έσοδα και τα έξοδα, ώστε να διατηρείται μια προσιτή τιμή για τον χρήστη, να εξυπηρετούνται τα δάνεια και να καλύπτεται το κόστος λειτουργίας του δρόμου.

Ωστόσο, όπως αναφέρουν πηγές της εταιρείας, παρ' όλο που η Αττική οδός θα μπορούσε να μειώσει το επίπεδο της υπηρεσίας, προκειμένου να συρρικνώσει το λειτουργικό της κόστος, δεν το κάνει για λόγους κύρους, παρ' όλο που η όποια έκπτωση θα μπορούσε να βρίσκεται στο πλαίσιο της σύμβασης παραχώρησης.

Οι δαπάνες συντήρησης

Στο μεταξύ, σύμφωνα με το ίδιο έγγραφο του υπουργείου Υποδομών, το κόστος βαριάς συντήρησης μεταξύ 2004-2013 θα έπρεπε να είναι αθροιστικά 174 εκατ. ευρώ, σύμφωνα με τις πρόνοιες της σύμβασης παραχώρησης. Ωστόσο, όπως αναφέρει, οι δαπάνες του παραχωρησιούχου στο εν λόγω διάστημα ήταν 80,6 εκατ. ευρώ.  Σύμφωνα με πηγές της αγοράς, αυτή η σημαντική διαφορά οφείλεται στην υψηλή ποιότητα και τη μεθοδολογία της κατασκευής του έργου, που υπερβαίνουν τις ελάχιστες προδιαγραφές του νόμου, που επικαλείται η σύμβαση παραχώρησης του δρόμου.  


Πηγή:
http://www.tovima.gr/society/article/?aid=650415&h1=true#commentForm

12 Νοε 2014

Πωλούν την Εγνατία με προίκα τα ακριβά νέα διόδια

Πωλητήριο, με συνοπτικές διαδικασίες και εξευτελιστικό ή ακόμη και μηδενικό τίμημα, απευθυνόμενο σε κυρίαρχα εργολαβικά συμφέροντα ετοιμάζεται να βάλει το ΤΑΙΠΕΔ στην Εγνατία Οδό. Βγαίνει στο σφυρί ο σύγχρονος αυτοκινητόδρομος, μήκους 650 χιλιομέτρων της βόρειας Ελλάδας, που η κατασκευή του στοίχισε 6,5 δισ. ευρώ, ενώ ήδη υπερκαλύπτει το κόστος συντήρησης και λειτουργίας του, αποδίδοντας έσοδα και στο κράτος.


Σε μια περίοδο, που κορυφώνεται η συζήτηση για καταστρατηγήσεις του δημόσιου συμφέροντος με αδιαφανείς διαδικασίες στους διαγωνισμούς πώλησης της δημόσιας περιουσίας και κρίνεται η τύχη του ίδιου του Ταμείου για το γενικό ναυάγιο των αποκρατικοποιήσεων, το ΤΑΙΠΕΔ, έπειτα από χρόνια άκαρπων και άστοχων πειραματισμών από τους πολυπληθείς συμβούλους του, ετοιμάζεται να προχωρήσει τις επόμενες ημέρες σε προκήρυξη εκδήλωσης ενδιαφέροντος για την παραχώρηση της Εγνατίας Οδού και των κάθετων αξόνων.
Ακριβά διόδια
Στο μεταξύ έχοντας αναλάβει ήδη τη διοίκηση της «Εγνατία Οδός Α.Ε.», έπειτα από αποκεφαλισμό του προέδρου της εταιρείας και διοικητική κρίση που προκάλεσε το προηγούμενο δίμηνο, το ΤΑΙΠΕΔ συνδυάζει την επιχείρηση πώλησης του αυτοκινητοδρόμου, με απόφαση άμεσης εγκατάστασης 12 έως 17 νέων σταθμών διοδίων κατά μήκος του άξονα. Πράγμα που, όπως καταγγέλλεται, θα έχει ως συνέπεια να εκτιναχθεί στα ύψη το κόστος των μετακινήσεων για τους διερχόμενους οδηγούς και τη μεταφορά προϊόντων.
Η απόφαση αυτή ακυρώνει τη δέσμευση που έχει αναλάβει το υπουργείο Υποδομών να εφαρμοστεί στην Εγνατία Οδό αναλογικό σύστημα δίκαιης χρέωσης διοδίων, με βάση τη διανυόμενη απόσταση.
Η εταιρεία, σύμφωνα με εισηγήσεις των αρμοδίων στελεχών της, είναι έτοιμη να εφαρμόσει άμεσα το σύστημα των αναλογικών ηλεκτρονικών διοδίων. Προωθείται ωστόσο από το ΤΑΙΠΕΔ, όπως στους ημιτελείς αυτοκινητοδρόμους με συμβάσεις παραχώρησης, το εισπρακτικό σύστημα των πυκνών σταθμών διοδίων, που σημαίνει ότι από την Ηγουμενίτσα μέχρι τον Εβρο θα μπουν εισπρακτικές μπάρες ανά περίπου 25 χιλιόμετρα, χωρίς τεκμηρίωση και επικαιροποιημένη μελέτη των κυκλοφοριακών φόρτων της οδού.
Στόχος της απόφασης του ΤΑΙΠΕΔ εκτιμάται ότι είναι αφ' ενός μεν να εκτινάξει τα έσοδα του μελλοντικού ιδιώτη, αφ' ετέρου δε να τον απαλλάξει από το κόστος εγκατάστασης των νέων σταθμών και συστημάτων είσπραξης διοδίων, το οποίο λίγο πριν απ' την απόπειρα ιδιωτικοποίησης θα φορτωθεί το Δημόσιο.
Πέντε λόγοι για τους οποίους δεν πρέπει να ξεπουληθεί ο αυτοκινητόδρομος
Την πώληση της Εγνατίας Οδού, με αιφνιδιαστικές και αδιαφανείς διαδικασίες, χωρίς σοβαρή μελέτη και αποτίμηση της πραγματικής αξίας του δρόμου, με «προίκα» τα νέα διόδια, και μάλιστα με υπερεκτιμημένα τα ετήσια έξοδα λειτουργίας του αυτοκινητοδρόμου καταγγέλλει ο σύλλογος εργαζομένων της Εγνατίας Οδού (ΣΕΤΕΟ), παρουσιάζοντας πέντε βασικούς λόγους, για τους οποίους είναι αντίθετος και ζητεί να μην προχωρήσει από το ΤΑΙΠΕΔ η διαδικασία πώλησης:
1 Ζημία για το Δημόσιο: Η σχεδιαζόμενη παραχώρηση στο στρατηγικό τομέα των δικτύων μεταφορών, και μάλιστα με υποεκτιμημένα από το ΤΑΙΠΕΔ έσοδα, δεν αποτελεί σε καμία περίπτωση συμφέρουσα προοπτική για το ελληνικό Δημόσιο. Σήμερα, με 7 συμβατικούς σταθμούς και με μόνο 15,6 ευρώ χρέωση για διαδρομή 650 χλμ. σε ολοκληρωμένο αυτοκινητόδρομο ευρωπαϊκών προδιαγραφών, τα έσοδα για φέτος αγγίζουν τα 60 εκατ. ευρώ, που είναι ήδη πολύ περισσότερα από τα ετήσια έξοδα λειτουργίας και ελαφράς συντήρησης, που δεν ξεπερνούν τα 30 εκατ. ευρώ.
2 Απώλεια εσόδων: Η οικονομική, επιτυχής και πολύχρονη διαχείριση του σύγχρονου αυτοκινητοδρόμου της Εγνατίας Οδού από την εταιρεία «Εγνατία Οδός Α.Ε.», από το 2005, μπορεί να αποφέρει σημαντικό πλεόνασμα υπέρ του Δημοσίου, με σημερινή χρέωση σημαντικά χαμηλότερη από τη χρέωση στους άλλους ημιτελείς και παραχωρημένους αυτοκινητόδρομους της χώρας.
3 Πώληση με χαμηλό τίμημα: Δεν πρέπει να εκχωρηθεί ένας δρόμος που στοίχισε 6,5 δισ. ευρώ, σε περίοδο μειωμένων εσόδων λόγω οικονομικής κρίσης, διότι το αποτέλεσμα θα είναι να παραχωρηθεί με χαμηλό τίμημα ή ακόμη και χωρίς ουσιαστικό τίμημα! Πώς μπορεί να έχει η πώληση αναπτυξιακή στόχευση, όταν αναλάβει μία ιδιωτική εταιρεία, ελληνική ή ξένη, την είσπραξη των διοδίων, αναλαμβάνοντας ταυτόχρονα υπερεκτιμημένες ευθύνες στον τομέα λειτουργίας και συντήρησης, γενικώς και αορίστως καθορισμένες, τη στιγμή που σήμερα το ελληνικό Δημόσιο εισπράττει απευθείας τα διόδια μέσω της εταιρείας «Εγνατία Οδός Α.Ε.», που έχει αποδεδειγμένα την τεχνογνωσία και την εμπειρία να συντηρήσει και να λειτουργήσει τον αυτοκινητόδρομο;
4 Χάνονται επενδύσεις υποδομών: Η χρηστή διαχείριση της οδού από την «Εγνατία Οδός Α.Ε.» εξασφαλίζει τα έξοδα συντήρησης και λειτουργίας της και αποπληρώνει τις μειωμένες πλέον δανειακές της υποχρεώσεις, τις οποίες ανέλαβε αποκλειστικά για την ολοκλήρωση της κατασκευής του έργου. Αν το ελληνικό Δημόσιο επέστρεφε, ως όφειλε, εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ από έργα που έχει επιτυχώς διεκπεραιώσει η εταιρεία και που ποτέ δεν έχει χρηματοδοτηθεί για αυτά, το μικρό πλέον υπόλοιπο χρέος της προς την τράπεζα, ύψους 165 περίπου εκατομμυρίων, θα είχε ήδη αποπληρωθεί. Ακόμη όμως και έτσι, μετά το πέρας της πενταετίας που απαιτείται για την αποπληρωμή του δανείου, το πλεόνασμα που θα προκύπτει, μπορεί να διατεθεί για επενδύσεις σε έργα υποδομής της χώρας και στη συντήρηση του εναλλακτικού οδικού δικτύου της περιοχής, που σήμερα έχει σχεδόν εγκαταλειφθεί (π.χ. διέλευση Κατάρας).
5 Ζημία για τους χρήστες: Ο δημόσιος χαρακτήρας της οδού αποφέρει όφελος στον χρήστη της, λόγω του μειωμένου κόστους διέλευσης ανά χιλιόμετρο για αυτόν, σε σχέση με τους υπόλοιπους ημιτελείς αυτοκινητόδρομους της χώρας. Στην περίπτωση του ιδιώτη επενδυτή, το κόστος για τον χρήστη αναμένεται να αυξηθεί σημαντικά, χωρίς κανένα άλλο όφελος για την ελληνική οικονομία, καθώς ο υπό παραχώρηση αυτοκινητόδρομος είναι ολοκληρωμένος κατασκευαστικά και ως εκ τούτου, ούτε νέες επενδύσεις μεγάλου μεγέθους απαιτείται να γίνουν ούτε νέες θέσεις εργασίας πρόκειται να δημιουργηθούν.

Πηγή:
http://www.enet.gr/?i=issue.el.home&date=12/11/2014&id=456194

Ποινική διερεύνηση της καταγγελίας για τα διόδια στο δρόμο Χαλκίδας-Σχηματαρίου

Ξεκινά ταχύτατα τη Δευτέρα 17 Νοεμβρίου η Ποινική Διερεύνηση της Καταγγελίας, που συντάχθηκε από τον Γραμματέα Τεκμηρίωσης των Αν. Ελλ. και Δικηγόρο Χαλκίδας Νίκο Μαυραγάνη αναφορικά με τα παράνομα όπως αποκαλεί τα διόδια Σχηματαρίου.

Ο κ. Μαυραγάνης θα επισημάνει, μεταξύ άλλων, στις ανακριτικές αρχές, ότι η τοποθέτηση διοδίων στο Σχηματάρι και η σχετική σύμβαση, που υπεγράφη αντιβαίνει και παραβιάζει ευθέως δύο Κοινοτικές Οδηγίες για τη μη είσπραξη διοδίων διέλευσης για περιοχές, για τις οποίες εισπράττονται τέλη κυκλοφορίας και άλλη μία Κοινοτική Οδηγία, που υποχρεώνει τα διόδια να εισπράττονται μόνο για το δρόμο, στον οποίο τοποθετούνται δηλαδή για τον Α11 Σχηματαρίου - Χαλκίδος και όχι, όπως συμβαίνει εδώ, να αντλούνται πόροι από τη Χαλκίδα - Εύβοια και να οδηγούνται στην Ιονία Οδό, με την οποία ουδεμία σχέση έχει ο Α11.

Τέλος θα επισημάνει, ότι το έργο κατασκευάσθηκε με χρήματα του δημοσίου και της Ε.Ε και τώρα έρχεται μία ιδιωτική εταιρεία να ανακτήσει το κόστος κατασκευής, το οποίο όμως δεν έχει πληρώσει αυτή! 


Πηγή:
http://www.eviaportal.gr/content.asp?ID=33623

7 Νοε 2014

Φριχτή ιστορία με διαδοχικά δυστυχήματα στην παλιά εθνική Θήβας - Λιβαδειάς

Μέσα σε 45 λεπτά σημειώθηκαν δύο θανατηφόρα δυστυχήματα και ένα τρίτο τροχαίο με σοβαρό τραυματισμό, σε απόσταση 300 μέτρων, στην παλαιά εθνική οδό Θήβας - Λιβαδειάς, κοντά στα Βάγια Βοιωτίας. Τρεις νεκροί και ένας σοβαρά τραυματισμένος αστυνομικός είναι ο απολογισμός.


Το βράδυ της Πέμπτης φορτηγάκι με 61χρονο οδηγό έπεσε επάνω σε προπορευόμενο τρακτέρ, που οδηγούσε 42χρονος αγρότης από την περιοχή. Με την πρόσκρουση τα δύο οχήματα έφυγαν από το δρόμο και ανατράπηκαν σε χωράφι. Λίγο αργότερα, αστυνομικοί και πυροσβέστες εντόπισαν νεκρούς τους δύο οδηγούς.

Την ώρα εκείνη στο συγκεκριμένο σημείο άρχισαν να συγκεντρώνονται διερχόμενοι, είτε για να βοηθήσουν, είτε για να δουν τι συνέβη. Μισή ώρα αργότερα, 47χρονος προσπάθησε να διασχίσει κάθετα τον δρόμο, χωρίς όμως να δει ότι εκείνη τη στιγμή στον συγκεκριμένο δρόμο εκινείτο άλλο αυτοκίνητο, που οδηγούσε 37χρονος. Το ΙΧ παρέσυρε και σκότωσε τον πεζό. 

Το δράμα στην άσφαλτο συνεχίστηκε, κατά την εκτροπή της κίνησης από αστυνομικούς στην ευρύτερη περιοχή. Σαραντάχρονος αστυνομικός της Αστυνομικής Διεύθυνσης Βοιωτίας, ενώ ρύθμιζε την κυκλοφορία, παρασύρθηκε υπό άγνωστες συνθήκες από ΙΧ αυτοκίνητο που οδηγούσε 34χρονος. Ο αστυνομικός τραυματίστηκε σοβαρά και διακομίστηκε στο Νοσοκομείο της Θήβας και στη συνέχεια στην Αθήνα.

Η παλιά εθνική οδός Λαμίας - Αθηνών, στο συγκεκριμένο σημείο, μεταξύ Θήβας και Λιβαδειάς, σηκώνει μεγάλο βάρος κυκλοφορίας, αφού οι οδηγοί βαρέων οχημάτων στην προσπάθειά τους να αποφύγουν τα διόδια κινούνται από το παλιό εθνικό δίκτυο, με συνέπεια να υπάρχει ιδιαίτερα μεγάλος όγκος διερχόμενων οχημάτων.


Περισσότερα:
http://www.enet.gr/?i=news-room.el&id=455746
η υπογράμμιση εκ μέρους του μπλογκ

Εντός εξαμήνου θα λειτουργήσουν τα διόδια στον Προμαχώνα

Ξεκίνησαν σύντομα και αναμένεται να ολοκληρωθούν εντός διαστήματος τεσσάρων μηνών οι εργασίες κατασκευής διοδίων σε σημείο αμέσως μετά το τελωνείο του Προμαχώνα. Το έργο κατασκευάζεται από την τεχνική εταιρεία «ΤΟΜΗ» στο πλαίσιο της εργολαβίας Κάτω Αμπέλα- Νέο Πετρίτσι συνολικού προϋπολογισμού 14 εκατομμυρίων 300 χιλιάδων Ευρώ με το ΦΠΑ. Ο χώρος της κατασκευής διοδίων επιλέχθηκε για να μην θιχθεί η τοπική κυκλοφορία αλλά αντίθεντα να επιβαρυνθεί μόνο η διεθνή κυκλοφορία από τα φορτηγά αυτοκίνητα Διεθνών μεταφορών( ΤΙR). Σύμφωνα με ενημέρωση που είχαμε από τον επιβλέποντα της «ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΟΔΟΥ» κ. Σταύρο Σάκκο στόχος είναι τα διόδια να ξεκινήσουν να λειτουργούν άμεσα μετά την αποπεράτωση των εργασιών, δηλαδή μέσα στην Άνοιξη του 2015. Στο πλαίσιο της ίδιας εργολαβίας Κάτω Αμπέλα- Νέο Πετρίτσι αναμένεται την επόμενη εβδομάδα να ξεκινήσουν οι εργασίες αποκατάστασης του οδοστρώματος σε έκταση περίπου 2 χιλιομέτρων. Το οδόστρωμα παρουσιάζει μεγάλη ανωμαλία λόγω γήρανσης και φθοράς . Όσον αφορά την πορεία των εργασιών της άλλης εργολαβίας, κάθετος άξονας 60 της Εγνατίας Οδού( Δερβένι- Σέρρες- Προμαχώνα) που έχουν αναλάβει οι εταιρείες ΤΕΡΝΑ ΚΑΙ ΑΕΓΕΚ συνεχίζονται εργασίες ενίσχυσης της γέφυρας μετά τον Στρυμόνα. Όταν οι εργασίες αυτές ολοκληρωθούν θα δοθεί σε κυκλοφορία το νέο κομμάτι του αυτοκινητοδρόμου από το ύψος της διασταύρωσης της Βαμβακιάς έως τον κόμβο του Προβατά, ώστε να επακολουθήσει η ανακατασκευή του κομματιού της παλαιάς Εθνικής οδού Σερρών- Θεσσαλονίκης έξω από τον Προβατά.


Πηγή:
http://www.sertharros.gr/?p=20503



Χωρίς διόδια ο Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης

Δεσμεύσεις Χρυσοχοΐδη για τις υποδομές του νησιού

Σε δεσμεύσεις για την ανάπτυξη των υποδομών της Κρήτης προχώρησε σήμερα ο υπουργός Υποδομών, Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, με έμφαση στον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ) και το νέο διεθνές αεροδρόμιο Καστελίου.

Ο κ. Χρυσοχοΐδης έδωσε συγκεκριμένα χρονοδιαγράμματα για την υλοποίησή των δεσμεύσεών τους, σε σύσκεψη σε κεντρικό ξενοδοχείο του Ηρακλείου, παρουσία του περιφερειάρχη, βουλευτών, δημάρχων και άλλων τοπικών φορέων της Κρήτης.

Σύμφωνα με τον υπουργό, ο ΒΟΑΚ θα γίνει χωρίς διόδια, για λόγους τόσο κοινωνικούς όσο και οικονομικούς, ωστόσο τόνισε ότι θα υπάρξει εμπλοκή και ιδιωτών στη χρηματοδότηση και κατασκευή του. Όπως ανέφερε, έχουν γίνει οι πρώτες επαφές με ΕΤΕπ για τη χρηματοδότηση του έργου, ενώ το υπουργείο του εργάζεται ήδη στη διαμόρφωση ενός πλαισίου που θα περιλαμβάνει και ιδιωτική συμμετοχή.

Επίσης, ο κ. Χρυσοχοΐδης διευκρίνισε ότι ο ΒΟΑΚ δεν θα υλοποιηθεί μέσω σύμβασης παραχώρησης προς εκμετάλλευση, όπως γίνεται σε αυτοκινητόδρομους της ηπειρωτικής χώρας που έχουν διόδια. Ακόμη, προσδιόρισε την πρώτη φάση για την εκκίνηση των διαδικασιών, την προκήρυξη της μελέτης σκοπιμότητας, που θα γίνει τον ερχόμενο Μάιο και θα είναι έτοιμη το καλοκαίρι, με τα έργα να ξεκινούν το πρώτο εξάμηνο του 2016.

«Κανονικά» είπε, «θα έπρεπε να μπουν διόδια και να πληρώνουν οι χρήστες, αλλά στην Κρήτη υπάρχει ιδιαιτερότητα. Θα έπρεπε να φτιάξουμε παράλληλους εναλλακτικούς δρόμους και θα μας στοίχιζε ο κούκος αηδόνι. Δεν γίνεται λοιπόν να μπουν διόδια- γιατί χρήστες είναι κυρίως οι κάτοικοι και οι τουρίστες το καλοκαίρι. Έτσι θα γίνει ο ΒΟΑΚ με το σύστημα διαθεσιμότητας πληρωμών και το κράτος θα πληρώνει κάθε χρόνο το δάνειο ή την ιδιωτική επένδυση».


Περισσότερα:
http://www.newsbeast.gr/greece/arthro/752769/horis-diodia-o-voreios-odikos-axonas-kritis/

6 Νοε 2014

Ελεύθερα τα διόδια Ακτίου λόγω απεργίας

Απλήρωτοι οι εργαζομενοι

24ωρη προειδοποιητική απεργία πραγματοποιούν οι εργαζόμενοι στα διόδια της υποθαλάσσιας ζεύξης στο Άκτιο διεκδικώντας δεδουλευμένα και την ανανέωση συμβάσεων πέντε απολυμένων συναδέλφων τους απ' την εργοδότρια εταιρεία.

Οι μπάρες στα διόδια είναι ανοικτά κι έτσι τα διερχόμενα αυτοκίνητα περνούν ελεύθερα χωρίς να πληρώνουν το τέλος των 3 ευρώ. Η απεργία στηρίζεται απ' το Εργατικό Κέντρο Λευκάδας ενώ σύμφωνα με τον πρόεδρο, Νίκο Σταματέλο, οι εργαζόμενοι είναι απλήρωτοι περίπου τρεις μήνες και δουλεύουν υπό το καθεστώς των δεκαπενθήμερων συμβάσεων εργασίας.


Πηγή:
http://www.enet.gr/?i=news-room.el&id=455514

Νέα διόδια στην Λεπτοκαρυά από 8/12

Νέα διόδια στην Λεπτοκαρυά από 8/12 Τη Δευτέρα 8 Δεκεμβρίου, στις 12:00 το μεσημέρι, θα ξεκινήσει η λειτουργία του Πλευρικού Σταθμού Διοδίων Λεπτοκαρυάς Πιερίας, που βρίσκεται στην έξοδο του αυτοκινητόδρομου προς Αθήνα.

Οι τιμές των διοδίων διαμορφώνονται ως εξής: Οι μοτοσικλέτες θα πληρώνουν 1,30 ευρώ, τα ΙΧ επιβατικά 1,80, τα μικρά φορτηγά 4,50 και οι νταλίκες 6,30 ευρώ. Στον Πλευρικό Σταθμό Διοδίων Λεπτοκαρυάς θα λειτουργήσει, όπως και στους υπόλοιπους σταθμούς διοδίων του Αυτοκινητόδρομου Αιγαίου, το αυτοματοποιημένο σύστημα συλλογής διοδίων, που περιλαμβάνει φωτεινούς σηματοδότες και μπάρες.


Πηγή:
http://www.dikaiologitika.gr/eidhseis/dhmosio/42662/nea-diodia-stin-leptokarya-apo-8-12

5 Νοε 2014

Διόδια παντού…


Νέοι σταθμοί διοδίων αναμένονται στο προσεχές διάστημα στο οδικό δίκτυο της Πελοποννήσου. Συγκεκριμένα, οι οδηγοί θα κληθούν να βάλουν το χέρι στην τσέπη στον αυτοκινητόδρομο Κορίνθου – Καλαμάτας, καθώς μέχρι το επόμενο καλοκαίρι θα μπει σε λειτουργία σταθμός διοδίων στο ύψος της Μεγαλόπολης στην παράκαμψη για Σπάρτη, ενώ στον κόμβο Θουρίας, πριν από την Καλαμάτα, θα προστεθεί ένας ακόμη πλευρικός σταθμός, με την παράδοση της Περιφερειακής της πόλης. Για να μην ξεχνιόμαστε...


Πηγή:
http://www.tharrosnews.gr/news/content/%CE%B4%CE%B9%CF%8C%CE%B4%CE%B9%CE%B1-%CF%80%CE%B1%CE%BD%CF%84%CE%BF%CF%8D%E2%80%A6

4 Νοε 2014

Από το 2016 διόδια στην Ιόνια Οδό

Από τις αρχές του 2016, με την αποπεράτωση δηλαδή του έργου, θα ξεκινήσει η είσπραξη διοδίων στον άξονα της Ιόνιας Οδού.

Από τα Γιάννινα μέχρι και το Αντίριο θα λειτουργούν εννέα σταθμοί, εκ των οποίων οι τέσσερις θα είναι μετωπικοί και οι υπόλοιποι πλευρικοί.

Το κόστος των διοδίων δεν έχει υπολογιστεί ακόμη αν και φαίνεται να επικρατεί το σχέδιο των ηλεκτρονικών και της χρέωσης ανάλογα με τα χιλιόμετρα.


Στην Εγνατία Οδό, η οποία σύμφωνα με τους σχεδιασμούς του ΤΑΙΠΕΔ αναμένεται να περάσει σε ιδιώτες, μέσα στους επόμενους μήνες αναμένεται να ανοίξουν οι πρώτοι σταθμοί διοδίων στους κάθετους άξονες (Προμαχώνας, Εύζωνοι και Κρυσταλλοπηγή), ενώ και στον βασικό άξονα ο αριθμός των διοδίων από 7 που είναι σήμερα θα αυξηθεί στου 10, ενώ το ΤΑΙΠΕΔ σχεδιάζει δύο ακόμη μετωπικούς σταθμούς μέχρι το 2017.

Να σημειωθεί ότι στην Εγνατία ΟΔό οι υφιστάμενοι σταθμοί διοδίων είναι στην Τύρια (περιοχή Παραμυθιάς Θεσπρωτίας), στο Μαλακάσι (περιοχή Μετσόβου), στον Πολύμυλο Κοζάνης, στα Μάλγαρα Θεσσαλονίκης, στην Ανάληψη (περιοχή Λαγκαδά), στη Μουσθένη Καβάλας και στον Ίασμο Κομοτηνής.

Συνολικά μέσα στα επόμενα δύο χρόνια αναμένεται να προστεθούν στον οδικό χάρτη της χώρας πάνω από 30 σταθμοί διοδίων, αυξάνοντας σε πολλές περιπτώσεις μέχρι και 50% το κόστος που πληρώνουν σήμερα οι οδηγοί.


Πηγή:
http://www.ipiros.gr/portal2/index.php?option=com_content&view=article&id=21025:--2016----&catid=76:kentriki-selida&Itemid=724

Χρυσοχοϊδης για τον άξονα Πάτρα - Πύργος: Δεν θα υπάρξουν διόδια στο δρόμο που θα κοστίσει λιγότερο απο 340 εκ Ευρω - Οι λεπτομέρειες του έργου στη Βουλή

Για το οδικό έργο Πάτρα-Πύργος μίλησε στη Βουλή ο Υπουργός Υποδομών, Μιχάλης Χρυσοχοϊδης, αναφέροντας πολύ ενδιαφέρουσες πληροφορίες για τα χαρακτηριστικά του. Ο Υπουργός Υποδομών τόνισε οτι το τελικό κόστος θα είναι μικρότερο από 340εκ.ευρώ.

Σύμφωνα με τα όσα ανέφερε ο Υπουργός το έργο θα είναι κατά 90% σε νέα χάραξη. Όπως είπε, ουσιαστικά ο νέος άξονας Πάτρα-Πύργος δεν ακουμπάει στον παλιό άξονα αλλά θα είναι 5 χιλιόμετρα ανατολικότερα, ενώ μέσα στην εργολαβία έχει προβλεφθεί να συνδεθεί και ο Άραξος και η βιομηχανική περιοχή με το νέο οδικό αξονα.

Σε ό,τι αφορά αυτό καθ’ αυτό το δρόμο, δεν θα υπάρξουν διόδια, δηλαδή στο δρόμο Πάτρας-Πύργου. Παράλληλα προβλέπεται να γίνει συνδετήριος, πλήρης, κανονικός δρόμος μεταξύ του δρόμου αυτού και της βιομηχανικής περιοχής, ενώ θα υπάρξει και συνδετήριος άξονας Πάτρας-Πύργου-Αράξου.


Περισσότερα:
http://www.thebest.gr/news/index/viewStory/297832

1 Νοε 2014

Έτσι πήρε ο Μπόμπολας και τα διόδια της Εγνατίας

Πώς το ελληνικό δημόσιο ξεπούλησε στους μεγαλοεργολάβους το μοναδικό ελληνικό δημόσιο και ολοκληρωμένο κατασκευαστικά αυτοκινητόδρομο, με τεράστιο στρατηγικό, εθνικό και αναπτυξιακό ρόλο για όλη την Βόρειο Ελλάδα

Τις αποκαλύψεις για τις δράσεις των μεγαλοεργολάβων και την «ύποπτη» σχέση τους με την κυβέρνηση συνεχίζει το Newsbomb.gr .

Από τις 21 Σεπτεμβρίου το Newsbomb.gr είχε αποκαλύψει τον φωτογραφικό διαγωνισμό της κυβέρνησης για τα διόδια της Εγνατίας. Η διοίκηση της εταιρείας είχε προχωρήσει από τις αρχές Σεπτεμβρίου στην προκήρυξη διαγωνισμού για την ανάθεση σε ιδιώτη των υπηρεσιών λειτουργίας και υποστήριξης των σταθμών διοδίων.

Το υπουργείο Υποδομών φρόντισε, μάλιστα, να θέσει προϋποθέσεις για συμμετοχή στον διαγωνισμό, τις οποίες πληρούσαν μόνο συγκεκριμένες εταιρείες.


Είχε προηγηθεί από τον περασμένο χειμώνα η κατεπείγουσα τροπολογία που φρόντισε να περάσει, ο υπουργός Υποδομών κ. Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, με την οποία θα επιτρέπεται η τοποθέτηση διοδίων από το πρώτο ως το τελευταίο χιλιόμετρο, συμπεριλαμβανομένων και των κάθετων αξόνων για όλες τις κατηγορίες οχημάτων.

Ο υπουργός βιαζόταν τόσο πολύ να περάσει την τροπολογία που τη συμπεριέλαβε σε νομοσχέδιο που αφορούσε άσχετα θέματα, τακτική συνηθισμένη στη Βουλή των μνημονιακών κυβερνήσεων.

Η βιασύνη του Χρυσοχοΐδη δεν οφείλεται, όπως ακούγεται, μόνο στο... ενδιαφέρον του για το δημόσιο συμφέρον αλλά και στην εξυπηρέτηση των μεγαλοεργολάβων που διαχειρίζονται τους σταθμούς διοδίων πανελλαδικά.

Λίγους μήνες μετά, το ελληνικό δημόσιο αποφασίζει το ξεπούλημα της Εγνατίας οδού – που σημειωτέον κατασκευάστηκε εξ ολοκλήρου ως δημόσιο έργο – δίνοντας στους μεγαλοεργολάβους και… προίκα 20 σταθμούς διοδίων.

Ο «φωτογραφικός» διαγωνισμός

Όπως αναφέρεται στο κείμενο του διαγωνισμού, ο ανάδοχος, που θα έπρεπε να καταβάλλει εγγύηση ύψους 960.000 ευρώ, θα κρινόταν από την οικονομική και χρηματοοικονομική επάρκεια αλλά και την τεχνική του ικανότητα.

Ως απαιτούμενα προσόντα του αναδόχου ορίστηκαν:
  • η χρηματοοικονομική επάρκεια, πρέπει να έχει μέσο όρο ετήσιου κύκλου εργασιών τουλάχιστον 15 εκατ. ευρώ για τις χρήσεις 2011-2013
  • τραπεζικές βεβαιώσεις συνολικής ευχέρειας τουλάχιστον 3 εκατ. ευρώ και
  • προηγούμενη τριετή εμπειρία σε υπηρεσίες που αφορούν στη λειτουργία τουλάχιστον 30 λωρίδων κυκλοφορίας ανά έτος.
Στην Ελλάδα μόνο συγκεκριμένες εταιρείες - κολοσσοί μπορούσαν να «παίξουν» σε αυτό το διαγωνισμό και μεγάλες εταιρείες του εξωτερικού.

Έτσι ακριβώς και έγινε! Στο διαγωνισμό που προκήρυξε η Εγνατία συμμετείχαν μόλις δύο εταιρείες:
Η εταιρεία «Αττικές Διαδρομές» του κ. Μπόμπολα και η «Κλέαρχος Ρούτσης ΑΕ».

Σύμφωνα με πληροφορίες, η δεύτερη εταιρεία έχει στο παρελθόν συνεργαστεί με τον «ΑΚΤΩΡΑ» και τον κ. Μπόμπολα…

Στο διαγωνισμό επιθυμούσαν να μπουν και άλλες εταιρείες, οι οποίες εκδήλωσαν ενδιαφέρον και ζήτησαν μια παράταση 15 ημερών για να καταθέσουν τις προσφορές τους. Πληροφορίες του Newsbomb.gr αναφέρουν ότι η προσφορά μίας εκ των εταιρειών, η οποία πληρούσε όλες τις προϋποθέσεις, ήταν όχι απλά καλύτερη, αλλά θα απέφερε και κέρδος στο ελληνικό δημόσιο κατά 4 εκατ. ευρώ!

Η απόφαση όμως ήταν ειλημμένη. Η κυβέρνηση είχε συμφωνήσει να ξεπουλήσει την Εγνατία στους «εκλεκτούς»...Για να δικαιολογήσει μάλιστα την απόφασή της, αρνήθηκε να δώσει παράταση που ζήτησαν οι άλλες εταιρείες και με συνοπτικές διαδικασίες τις απέκλεισε από το διαγωνισμό.

Αξίζει να σημειώσουμε πως σε εξέλιξη είναι και ακόμη ένας διαγωνισμός και αφορά λειτουργία-συντήρηση της Εγνατίας-κάθετων αξόνων μέχρι το 2018, ύψους 122 εκ.ευρώ. Για να δούμε ποιες διαδικασίες θα ακολουθηθούν και εκεί…

Χρυσές δουλειές...

Η διαχείριση των σταθμών διοδίων της Εγνατίας Οδού περνάει λοιπόν στην «Αττικές Διαδρομές» για τέσσερα χρόνια, καθώς η εταιρεία ανακηρύχθηκε προτιμητέος ανάδοχος.

Ο ανάδοχος θα αναλάβει τη λειτουργία των υφιστάμενων σταθμών διοδίων της Εγνατίας, τη συντήρησή τους, την τεχνική τους υποστήριξη, καθώς και την καταμέτρηση και μεταφορά των εισπράξεων. Ενδέχεται ακόμη να αναλάβει και τη λειτουργία των νέων σταθμών που αναμένεται να κατασκευαστούν στους κάθετους άξονες της Εγνατίας, κάτι που θα προβλέπεται σε σύμβαση που θα υπογραφεί στο μέλλον.

Σήμερα στην Εγνατία λειτουργούν οκτώ σταθμοί διοδίων και ειδικότερα, στα Μάλγαρα (πρώην ΤΕΟ), στην Τύρια (περιοχή Παραμυθιάς Θεσπρωτίας), στο Μαλακάσι (περιοχή Μετσόβου), στον Πολύμυλο Κοζάνης, στην Ανάληψη (περιοχή Λαγκαδά), στη Μουσθένη Καβάλας, στον Ίασμο Κομοτηνής και στο Άκτιο (πρώην ΤΕΟ).

Όλα για τους ιδιώτες…

Η κυβέρνηση με το σχέδιο αποκρατικοποίησης της Εγνατίας κατάφερε να ξεπουλήσει το μοναδικό ελληνικό δημόσιο και ολοκληρωμένο κατασκευαστικά αυτοκινητόδρομο, με τεράστιο στρατηγικό, εθνικό και αναπτυξιακό ρόλο για όλη τη Ελλάδα.

Με αυτό τον απαράδεκτο σχεδιασμό, όλοι οι κύριοι άξονες της Βορείου Ελλάδας και ειδικά της Κεντρικής και Δυτικής Μακεδονίας θα είναι ιδιωτικοποιημένοι και «φορτωμένοι» με διόδια πολύ υψηλού τιμήματος για τους πολίτες!

Παράλληλα, τα δημόσια ταμεία θα στερηθούν περισσότερα από 2 δισ. ευρώ σε χρονικό ορίζοντα 40ετίας της προβλεπόμενης παραχώρησης.

Με αυτά τα έσοδα, θα μπορούσε να συντηρείται μεγάλο μέρος του εθνικού και επαρχιακού δικτύου όλης της χώρας, που αυτή τη στιγμή έχει εγκαταλειφθεί στην τύχη του και ρημάζει ελλείψει κονδυλίων.

Εδώ και τώρα, παρέμβαση εισαγγελέα για το ξεπούλημα της περιουσίας του ελληνικού λαού.


Πηγή:
http://www.newsbomb.gr/ellada/apokalypseis/story/515833/etsi-pire-o-mpompolas-kai-ta-diodia-tis-egnatias?mvd

Μ. Κεφαλογιάννης: Έρχονται διόδια στην Κρήτη

Συνάντηση για το Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης στον οποίο κάθε χρόνο θυσιάζεται ένας μεγάλος αριθμός ανθρώπων, είχε ο ευρωβουλευτής της ΝΔ, Μανώλης Κεφαλογιάννης, με τον γ.γ. Αποκεντρωμένης Διοίκησης Κρήτης, Γρηγόρη Ροκαδάκη.

Οι δύο άνδρες συμφώνησαν στο ότι το οδικό δίκτυο είναι σε κακή κατάσταση και άκρως επικίνδυνο, λόγω παλαιότητας, έλλειψης φωτισμού και προστατευτικών μπαρών κ.ά., ωστόσο ο κ.Κεφαλογιάννης τάχθηκε υπέρ μιας λύσης την οποία όλοι, ως σήμερα, απεύχονται.

«Αυτός ο δρόμος του οποίου οι μελέτες δεν είναι ολοκληρωμένες και για τις οποίες χρειάζονται περίπου 8 εκ. ευρώ από το Δημόσιο θα πρέπει να γίνει με σύμπραξη δημόσιου και ιδιωτικού ομέα, θα ολοκληρωθεί σε εύλογο χρονικό διάστημα και θα γίνει όπως γίνονται όλες οι εθνικές οδοί" - είπε ο κ.Κεφαλογιάννης, τονίζοντας ότι θέλουμε ένα δρόμο που θα "προσφέρει ασφάλεια στους πολίτες, για να μην πληρώνουμε φόρο αίματος».

«Ασφαλώς θα υπάρχουν και διόδια, γιατί δε γίνεται διαφορετικά», είπε ο Κεφαλογιάννης, αναφερόμενος στο κεντρικό οδικό δίκτυο του ΒΟΑΚ και όχι τους περιφερειακούς δρόμους.


Πηγή:
http://www.zougla.gr/greece/article/m-kefalogianis-erxonte-diodia-stin-kriti
η υπογράμμιση εκ μέρους του μπλογκ

Νέα νίκη του κινήματος ενάντια στα διόδια

Αθώους έκρινε το Μονομελές Πλημμελειοδικείο Λάρισας 20 πολίτες από Λάρισα και Βόλο, που είχαν συμμετάσχει σε κινητοποιήσεις σε σταθμούς διοδίων κατά το παρελθόν.

Η απόφαση του δικαστηρίου αποτελεί σημαντική νίκη του κινήματος ενάντια στα διόδια καθώς, το δικαστήριο δέχτηκε αφενός τη θέση της υπεράσπισης, ότι όταν έγινε η κινητοποίηση δεν είχε ψηφιστεί η σχετική διάταξη που στέλνει στη Δικαιοσύνη όσους δεν πληρώνουν, αφετέρου όμως το δικαστήριο δέχτηκε ότι δεν διαπράχτηκε το αδίκημα της διέγερσης, καθώς οι κατηγορούμενοι δεν παρότρυναν τους οδηγούς να μην πληρώσουν διόδια αλλά απλά τους μοίραζαν φυλλάδια διαμαρτυρίας. Παρόμοια ήταν και η άποψη της εισαγγελέως της έδρας, που ζήτησε την αθώωση τους.

Υπέρ των πολιτών είχε διοργανωθεί συγκέντρωση συμπαράστασης έξω από το δικαστικό μέγαρο Λάρισας από την «Πρωτοβουλία Αλληλεγγύης στους Διωκόμενους και Υπεράσπισης των Πολιτικών Ελευθεριών και Δημοκρατικών Δικαιωμάτων».

Όπως αναφέρει το Κίνημα «Δεν Πληρώνω», οι δικαστικές μάχες κόντρα στα διόδια συνεχίζονται με δύο δίκες στη Λάρισα, στις 24 και 26 Νοεμβριου 2014 και με μια ακόμη δίκη στην Αθήνα στις 24 Νοεμβρίου 2014.


Πηγή:
http://tvkosmos.gr/article.asp?newsid=2407524