28 Φεβ 2011

Νέα αύξηση στα διόδια - Οι Μασκαράδες αποκαλύφθηκαν από τώρα

Δεν πρέπει όμως να ξεχνούν ότι αυτοί που χειροκροτούν τον καρνάβαλο όταν παρευλάνει, είναι οι ίδιοι που μόλις τελειώσει η παρέλαση, τον καίνε…
Του Δημήτρη Σιανίδη
Δικηγόρου και μέλους της Επιτροπής Αγώνα κατά των διοδίων Πιερίας


Μπορεί να διανύουμε την τελευταία και θεαματικότερη εβδομάδα της Αποκριάς αλλά οι απανταχού μασκαράδες δεν άντεξαν και πέταξαν ήδη τις μάσκες τους.
 
Ο κ. Ρέππας, μόλις πριν λίγες ημέρες, αφού πρώτα χαρακτήρισε το κίνημα «ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ» ως «τζαμπατζήδες», κατάφερε και πέρασε στη Βουλή την τροπολογία της ντροπής.
 
Δεν μας είπε όμως τότε, ότι από τις 5 Μαρτίου η εταιρία «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου», θα αυξήσει όλα τα διόδια που εκμεταλλεύεται κατά 33%!
Δεν μας είπε δηλαδή ότι από τις 5 Μαρτίου τα Ι.Χ. θα πληρώνουν πλέον 4,10 ευρώ από 3,10 που πλήρωναν και τα μεγάλα Φορτηγά 14,20 ευρώ από 10,70 ευρώ που πληρώνουν σήμερα!
 
Φυσικά δεν μας είπε και ούτε πρόκειται να μας πει ποτέ, πόσο θα πληρώνουμε τον Ιανουάριο του 2012, όταν θα έχουμε νέα αύξηση τιμών, και πόσο τον Οκτώβριο του 2012 όταν, σύμφωνα με τη σύμβαση, θα ολοκληρωθούν τα έργα.

Αποδεικνύεται λοιπόν για ακόμα μια φορά, πόσο δίκιο έχουμε όταν λέμε: «ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ». 

Αποδεικνύεται ότι το κάνουμε όχι γιατί δεν θέλουμε να πληρώσουμε αλλά γιατί δεν αντέχουμε άλλο αυτό το φιάσκο. Το κάνουμε για να κρατήσουμε «ζωντανή» την αξιοπρέπειά μας, (όση μας απέμεινε με όλα αυτά που ζούμε τελευταία), για τον ίδιο μας τον εαυτό, για τα παιδιά μας...
 
Περισσότερα: www.otoposmou.gr
--
Εθελοντική Ομάδα Δράσης Ν. Πιερίας (ΕΟΔνΠ)
Φλέμινγκ 19, Κατερίνη 601 00
Τηλ. 23510 31906 / Φαξ 23510 34 174
info@otoposmou.gr & www.otoposmou.gr

Αυτοκινητοπομπή στα διόδια Αφιδνών στις 27/2/11 - Άνοιγμα διοδίων που ακολούθησε

Παρά το τσουχτερό κρύο, μετά την πετυχημένη αυτοκινητοπομπή στα Διόδια Αφιδνών, στις 27/2/11, ακολούθησε συμβολικό άνοιγμα από τους οδηγούς της πομπής.

26 Φεβ 2011

Έρευνα για την Αττική Οδό

Πηγή: "news247.gr "

Νέα έρευνα για τη σύμβαση ανάμεσα στο Δημόσιο και την "Αττική Οδό" ζήτησε η Εισαγγελία Εφετών, διαφωνώντας με το να μπει η υπόθεση στο αρχείο. Στο μικροσκόπιο οι διελεύσεις των οχημάτων, τα ποσά και ο τρόπος που υπολογίστηκε ο χρόνος εκμετάλλευσης του έργου.

Την περαιτέρω διερεύνηση της υπόθεσης της σύμβασης μεταξύ του Δημοσίου και της εταιρείας "Αττική Οδός" ζήτησε η Εισαγγελία Εφετών από τον αρμόδιο Εισαγγελέα Πρωτοδικών. Ο Εισαγγελέας, να σημειωθεί πως έχει διενεργήσει πολύμηνη έρευνα για το ίδιο θέμα.

Η Εισαγγελία Εφετών φαίνεται να διαφωνεί με την άποψη του Εισαγγελέα Πρωτοδικών, που ζήτησε την έγκριση της, προκειμένου να θέσει τη δικογραφία για την εν λόγω σύμβαση στο αρχείο, κρίνοντας ότι δεν προκύπτουν ενδείξεις για διάπραξη αδικημάτων σε βάρος του Δημοσίου ή στοιχεία για βλαπτικούς όρους στα συμφέροντα του Δημοσίου.

Ο Εισαγγελέας Εφετών, Γ. Χαλιάσος εξέτασε προσωπικά όλα τα στοιχεία και έδωσε εντολή να διενεργηθεί περαιτέρω έρευνα, να εξεταστούν περισσότεροι και νέοι μάρτυρες και να συλλεχθούν επιπλέον στοιχεία.

Υπενθυμίζεται πως την αρχική έρευνα είχε ζητήσει από την Εισαγγελία Πρωτοδικών ο τότε Εισαγγελέας του Αρείου Πάγου Γ. Σανιδάς.

Η παραγγελία του κ. Σανιδά, στις 2 Ιουνίου 2009, αφορούσε, μεταξύ άλλων, τη διερεύνηση της υπόθεσης προκειμένου να εντοπιστεί αν ήταν, ή όχι, βλαπτικοί οι όροι της για τα συμφέροντα του Δημοσίου και έθετε συγκεκριμένα ερωτήματα, όπως τον τρόπο με τον οποίο υπολογίστηκε ο χρόνος εκμετάλλευσης του έργου από την εταιρία και με βάση ποιους συσχετισμούς (π.χ. διελεύσεις αυτοκινήτων κλπ).

Επιπλέον, τις προβλέψεις της σύμβασης στις περιπτώσεις που οι διελεύσεις είναι λιγότερες από τις υπολογισμένες και στις περιπτώσεις, που είναι πολύ περισσότερες. Επίσης, αν έχει καλυφθεί, με βάση τις διελεύσεις αυτοκινήτων, το προς είσπραξη ποσό που έχει προϋπολογιστεί για την εταιρία και επομένως αν θα πρέπει να παραδοθεί στο Δημόσιο η Αττική Οδός άμεσα ή σε ποιο χρόνο.

Τέλος, ζητούσε να εντοπιστεί αν υφίσταται θέμα ζημίας του Δημοσίου από τη χρήση και συνέχιση της εκμετάλλευσης της Αττικής Οδού από την κατασκευάστρια εταιρία.

Ηλεκτρονικά Διόδια: Το απόλυτο "φακέλωμα" των πολιτών;

Όχι, δεν πρόκειται για σενάριο επιστημονικής φαντασίας κάποιων …τσαμπατζίδων του κινήματος «Δεν πληρώνουμε». Πρόκειται για την αυριανή ημέρα του παράλογου καθεστώτος των διοδίων και όλα όσα επιμελώς δε βλέπουν το φως της δημοσιότητας, σχετικά με τα …δίκαια «Ηλεκτρονικά διόδια»: Το απόλυτο «φακέλωμα» των πολιτών;

 
Οι πολίτες απαιτούν άμεσα εξηγήσεις!







Διαβάστε περισσότερα εδώ: otoposmou.gr
--

Εθελοντική Ομάδα Δράσης Ν. Πιερίας (ΕΟΔνΠ)
Φλέμινγκ 19, Κατερίνη 601 00
Τηλ. 23510 31906 / Φαξ 23510 34 174
info@otoposmou.gr & www.otoposmou.gr

Εκπομπή "Κουτί της Πανδώρας": Διόδια…όταν η μπάρα πέφτει στα κεφάλια μας

Οδηγοί αρνούνται να πληρώσουν και σηκώνουν τις μπάρες των διοδίων. Η αυθόρμητη έκφραση διαμαρτυρίας μετατρέπεται σε κίνημα και το «δεν πληρώνω διόδια», εξαπλώνεται πολύ γρήγορα. Μπορεί να φταίει η οικονομική κρίση, μπορεί κάποιοι πραγματικά να βρίσκουν την ευκαιρία μέσα από την μαζικοποίηση της άρνησης πληρωμών να μην πληρώνουν. Στη βάση όμως αυτού του κινήματος υπάρχουν άνθρωποι που υποστηρίζουν που διεκδικούν όχι να μην πληρώνουν κάποια ευρώ, αλλά το δικαίωμά τους ως έλληνες πολίτες.


Διόδια… όταν η μπάρα πέφτει στα κεφάλια μας from Kouti Pandoras on Vimeo.

Υποστηρίζουν πως το 2007 η ελληνική κυβέρνηση προχώρησε σε προκλητικές συμβάσεις υπερ ιδιωτικών εταιρειών, με τις οποίες παρέδωσε τους ελληνικούς δρόμους σε ιδιώτες. Υποστηρίζουν πως οι έλληνες επί δεκαετίες πληρώνουν φόρους για δρόμους που δεν έγιναν ποτέ. Που όχι μόνο έχουν λακκούβες, αλλά αποτελούν και μια μεγάλη τρύπα που καλύπτει σκάνδαλα.

Ένα καλά οργανωμένο κίνημα με πολύ ισχυρή νομική επιχειρηματολογία, βρίσκεται αυτή την εποχή ανάμεσα σε μια σκληρή διαπραγμάτευση που υπάρχει ανάμεσα στο υπουργείο και τις εταιρείες διοδίων για το μέλλον.

Η μπάρα ανεβαίνει και ανοίγει το «Κουτί της Πανδώρας»

Προβλήθηκε την Πέμπτη 24 Φεβρουαρίου στις 23:00 στη ΝΕΤ

«Επειδή τίποτα δεν είναι όπως φαίνεται»

Επιτροπή Καρδίτσας κατά των Διοδίων - Συγκέντρωση και συζήτηση στο «ΠΑΥΣΙΛΥΠΟ»

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΚΑΡΔΙΤΣΑΣ ΚΑΤΑ ΤΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ 

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ (25/2/11)

Το βράδυ της περασμένης Τετάρτης 23/2 πραγματοποιήθηκε στο «ΠΑΥΣΙΛΥΠΟ» συγκέντρωση και συζήτηση γύρω από την τροπολογία που κατέθεσε στη βουλή ο κ. Ρέπας, αναφορικά με τα διόδια, καθώς  και ζητήματα που αφορούν το Νομό μας, όπως η εγκατάσταση σταθμών διοδίων στον υπό κατασκευή οδικό άξονα Ε65.

Η συγκέντρωση είχε τα χαρακτηριστικά μιας λαϊκής συνέλευσης και ιδιαίτερο χρώμα έδωσε η πολυμελής αντιπροσωπεία του Σωματείου Φορτηγών Δημοσίας χρήσης Ν. Καρδίτσας.

Αναπτύχθηκε πλούσιος διάλογος και επαναβεβαιώθηκε από τους συμμετέχοντες η θέληση να καταργήσουν όλα τα διόδια αλλά  και να μη δημιουργηθούν νέα.

24 Φεβ 2011

Νέο χαράτσι 50% στα διόδια και με δόσεις


Έως και 50% προβλέπεται να αυξηθούν μέσα στο επόμενο τετράμηνο τα διόδια στους εθνικούς αυτοκινητόδρομους εφόσον, οι κοινοπραξίες τηρήσουν το γράμμα των συμβάσεων που υπογράφτηκαν το 2007!

Την ίδια στιγμή, συνεχίζονται οι «καρατομήσεις» προσωπικού στην Ολυμπία Oδό, η οποία έδιωξε άλλους 55 εργαζόμενους τις προηγούμενες μέρες, ανεβάζοντας το σύνολο των απολυμένων το τελευταίο τρίμηνο σε 125.

Παρά το γεγονός ότι το τελευταίο διάστημα κορυφώνεται η διαπραγμάτευση για την επαναδιατύπωση των όρων των συμβάσεων, προκαλώντας εσωτερικές αναταράξεις και διαφωνίες ακόμη και εντός του υπουργείου (κάποιοι μιλούν ακόμη και για παραιτήσεις Γενικών!), οι τεχνικές εταιρείες πιέζουν για την εφαρμογή των νέων αυξήσεων στα διόδια.

Από τις αρχές του έτους, η Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου, η οποία κατασκευάζει το τμήμα Μαλιακός-Κλειδί έχει τη δυνατότητα να αναπροσαρμόσει κατά 33% τα διόδια, αφού προηγήθηκε τέλος του 2010 η παράδοση του έργου της αποκατάστασης του οδοστρώματος από Κατερίνη έως Κλειδί. Η εταιρεία υποστηρίζει ότι τα έργα παραδόθηκαν 2,5 μήνες νωρίτερα από την ημερομηνία της συμβατικής της υποχρέωσης που ήταν 11 Μαρτίου του 2011. Πριν από λίγες μέρες έφυγε και νέα επιστολή προς την Εγνατία Οδό, με την οποία η κοινοπραξία ζητά να της επιτραπεί η προβλεπόμενη ανατίμηση των διοδίων, γιατί διαφορετικά θα πρέπει να διεκδικήσει τις απώλειες εσόδων που εμφανίζει από το δημόσιο.

Αύξηση 20% το Μάρτιο και άλλο ένα 30% τον Ιούνιο είναι προγραμματισμένο να πάρουν τα τέλη διέλευσης στο οδικό έργο της Ολυμπίας Οδού που κατασκευάζει την Κορίνθου-Πατρών αλλά και της Ιόνιας Οδού από Αντίρριο έως Γιάννενα, η οποία διαχειρίζεται και το τμήμα της Εθνικής Οδού Αθηνών- Λαμίας από Μεταμόρφωση έως Σκάρφεια.

Από το υπουργείο αρνούνται ότι μπορούν να εφαρμοστούν ανατιμήσεις διοδίων, τη στιγμή μάλιστα που καταβάλλεται μεγάλη προσπάθεια να «πέσουν» τα διόδια στο υπό κατασκευή οδικό δίκτυο που περιλαμβάνει τόσο την Κορίνθου-Πατρών όσο και άλλα έργα. Άλλωστε όλα αυτά είναι θέματα που μπαίνουν στο «ζύγι» της επαναδιαπραγμάτευσης.

Αξίζει να σημειωθεί ότι νέες τιμές «τσιμπημένες» από 0,70 έως και 3,20 ευρώ υιοθετεί από σήμερα και η Γέφυρα Ρίο-Αντίρριο.

Συγκέντρωση στα διόδια των Μαλγάρων


Με στρατιωτικά οχήματα «Hummer» και με μικρό αριθμό φορτηγών, από αυτά που κατασκευάζονται για τις κυπριακές ένοπλες δυνάμεις, συγκεντρώθηκαν στις 12 το μεσημέρι, στα διόδια των Μαλγάρων, εκατοντάδες εργαζόμενοι στην Ελληνική Βιομηχανία Οχημάτων (ΕΛΒΟ), χωρίς ωστόσο να παρεμποδίζουν την κίνηση των αυτοκινήτων στην εθνική οδό Θεσσαλονίκης-Αθηνών.
Οι εργαζόμενοι, που προτίθενται να παραμείνουν στην περιοχή μέχρι τις 2 μετά το μεσημέρι, έχουν σηκώσει τις μπάρες, αφήνοντας τους οδηγούς να διέρχονται ελεύθερα, χωρίς να καταβάλλουν το τίμημα των διοδίων.
Διανέμουν στους διερχόμενους ενημερωτικό υλικό για τα προβλήματα της ΕΛΒΟ, ενώ έχουν αναρτήσει πανό, όπου γράφουν -μεταξύ άλλων- "Η ΕΛΒΟ είναι του λαού, όχι το τσιφλίκι του κάθε υπουργού" και "Η μεγάλη αμυντική βιομηχανία της Βόρειας Ελλάδας εκπέμπει SOS".
Η ΕΛΒΟ αντιμετωπίζει μεγάλο πρόβλημα ρευστότητας, που έχει "παγώσει" ακόμη και τη λειτουργία των γραμμών παραγωγής, ενώ -για πρώτη φορά στην ιστορία της βιομηχανίας- οι εργαζόμενοι δεν έχουν λάβει τους μισθούς τους.

Η αντίδραση του «Δεν» στην εποχή του ΔΝΤ εξετάστηκε σε εκδήλωση

Πηγή: Εφημερίδα "Το Βήμα"

Η «αντίδραση του 'Δεν' στην εποχή του ΔΝΤ» αποτέλεσε αντικείμενο συζήτησης μεταξύ πανεπιστημιακών, δικηγόρων, δημοσιογράφων και ηθοποιών, σε εκδήλωση που συντόνισε ο υποψήφιος πρόεδρος ΔΣΑ, Θ.Σχινάς.

Στις ενδιαφέρουσες απόψεις που εκφράστηκαν υποστηρίχθηκε ότι το κίνημα αυτό «δεν είναι αποτέλεσμα κάποιου κομματικού δακτύλου ούτε έργο κάποιων τζαμπατζήδων».

Στην πραγματικότητα, «αρνούνται τη νομιμοποίηση αυτών που νομοθετούν» ειπώθηκε μεταξύ άλλων, ενώ διαμηνύθηκε προς κάθε κατεύθυνση ότι «το κράτος δεν χρωστά μόνο στους πιστωτές, αλλά και σε όλα εκείνα τα τμήματα της κοινωνίας που, ενώ δεν ωφελήθηκαν από την οικονομική άνοδο των περασμένων ετών, σήμερα πρώτα αυτά πλήττονται από την κρίση και την πολιτική της κυβέρνησης».

Ακόμη οι σημερινοί blogger παραλληλίστηκαν με τον Δικαιόπολι, το κεντρικό πρόσωπο της κωμωδίας του Αριστοφάνη «Αχαρνής», αμφισβητήθηκαν οι σκοποί και οι προθέσεις μέρους του Τύπου και επισημάνθηκε ότι πλέον η λογική της τιμωρίας, ο φόβος της χρεοκοπίας και η «υποχρεωτική ευθύνη όλων μας» δεν αρκούν για «να συναινέσουμε χωρίς καμία αντίδραση στον αναγκαστικό σωφρονισμό μας μέσω του Μνημονίου».

«Σε ανάλογες περιόδους η ανυπακοή είναι η πρωταρχική αρετή του ανθρώπου, όπως έχει πει ο Όσκαρ Ουάιλντ» επισήμανε η δημοσιογράφος Σ.Αλεξίου.

Ειδικότερα, ο πρώην βουλευτής Γιάννης Δραγασάκης στην ομιλία του επεσήμανε ότι «η αντίσταση στις αυξήσεις των τιμών και η μάχη για την ελεύθερη πρόσβαση στις δημόσιες υποδομές δεν είναι μια ακόμη εθνική ιδιομορφία, δεν είναι αποτέλεσμα κάποιου κομματικού δακτύλου ούτε είναι έργο κάποιων ''τζαμπατζήδων'', όπως ορισμένοι υποστηρίζουν μυωπικά».

Ακόμη, ο Γ.Δραγασάκης, μεταξύ των άλλων, τόνισε: «Το κράτος δεν οφείλει μόνο στους πιστωτές, αλλά και σε όλα εκείνα τα τμήματα της κοινωνίας που, ενώ δεν ωφελήθηκαν από την οικονομική άνοδο των περασμένων ετών, σήμερα πρώτα αυτά πλήττονται από την κρίση και την πολιτική της κυβέρνησης, με αποτέλεσμα την εκρηκτική αύξηση της ανεργίας, της φτώχειας και της ανασφάλειας».

Ο καθηγητής της Εγκληματολογίας, Γιάννης Πανούσης, υπογράμμισε ότι «οι ηγεσίες μας δεν έχουν πλέον τίποτε να μας προσφέρουν».

«Η μετάλλαξή τους και τα δίκτυα των εξαρτήσεών τους δεν βρίσκουν πολιτικοκοινωνικό πέρασμα για συναίνεση στους πειραματισμούς τους. Τα συμπτώματα του τύπου "Δεν πληρώνω - Δεν πληρώνω" κακώς ερμηνεύονται ως πρακτική τζαμπατζήδων. Στην πραγματικότητα, αρνούνται τη νομιμοποίηση αυτών που νομοθετούν. Δεν αναγνωρίζουν στο (διε)φθαρμένο παρελθόν να ορίζει τους κανόνες για το μέλλον. Η αποχή στις εκλογές και η αποχή στην καταβολή χαρατσιών σημαίνουν απλώς "δεν σας θέλουμε πια"» πρόσθεσε.

Η δημοσιογράφος Σίλα Αλεξίου τόνισε ότι «σε ανάλογες περιόδους η ανυπακοή είναι η πρωταρχική αρετή του ανθρώπου, όπως έχει πει ο Όσκαρ Ουάιλντ, και για να έχουν αποτέλεσμα ωστόσο οι αντιδράσεις αυτές θα πρέπει να γίνονται συλλογικά και οργανωμένα».

Η Σίλα Αλεξίου χαρακτήρισε πολύ σημαντικό το ρόλο του Τύπου σε εποχές όπως αυτή που διανύουμε, της οποίας «τη διάρκεια ουδείς γνωρίζει, αν και όλοι φοβόμαστε ότι ενδέχεται και να παγιωθεί γιατί αναμφίβολα θα βολέψει πολλούς».

Η δημοσιογράφος δε προσέθεσε με νόημα ότι «δεν είναι καθόλου σίγουρη κατά πόσον ο Τύπος θέλει να συμβάλει στην αφύπνιση των πολιτών, τουλάχιστον σε πεδία όπου η αφύπνιση αυτή θα έθιγε ένα κατεστημένο με βαθιές ρίζες».

Από την πλευρά του, ο ηθοποιός Δημήτρης Πιατάς συνέδεσε την αντίδραση του «δεν… σήμερα» με τον Δικαιόπολι, το κεντρικό πρόσωπο της κωμωδίας του Αριστοφάνη «Αχαρνής».

Ο Δικαιόπολις, ανέφερε ο Δημ.Πιατάς, όπως δηλώνει και το όνομά του, είναι ένας απλός Αθηναίος, αντιπροσωπευτικός τύπος του φιλήσυχου, έντιμου πολίτη που επιθυμεί την ειρήνη και αγανακτεί με τις πολιτικές ραδιουργίες και τους δημαγωγούς που θεωρεί υπεύθυνους για τον πόλεμο.

Ο Δικαιόπολις ορίζει δικιά του χώρα το σπίτι του, υπηκόους τα παιδιά του, και σύνορα της χώρας του την αυλή του, τόνισε ο ηθοποιός και έκλεισε την ομιλία του υπογραμμίζοντας: «Ο Δικαιόπολις υπάρχει σήμερα, μια εκδοχή του είναι οι σημερινοί blogger οι οποίοι φτιάχνουν ο καθένας το δικό τους κράτος έξω από τα πλέγματα της εξουσίας και μέσα από τη δράση τους μπορούν να ρίξουν τον κάθε Μουμπάρακ».

Τη συζήτηση συντόνισε ο υποψήφιος πρόεδρος του Δικηγορικού Συλλόγου Αθηνών, με το συνδυασμό της «Ενωτικής Κίνησης Δικηγόρων», Θεόδ. Σχινάς, ο οποίος επισήμανε ότι «μέσα σε ένα καθημερινό καταιγισμό εξελίξεων και αποφάσεων που τίποτε το θετικό δεν προμηνύουν για το μέλλον, οι πολίτες έχουν αρχίσει να διαμορφώνουν τη δική τους άποψη για τα πράγματα».

Η «λογική της τιμωρίας», ο φόβος της χρεοκοπίας και η «υποχρεωτική ευθύνη όλων μας» έχουν αρχίσει πια να χάνουν την ισχύ τους ως επιχειρήματα για να συναινέσουμε χωρίς καμία αντίδραση στον αναγκαστικό «σωφρονισμό» μας μέσω του Μνημονίου, προσέθεσε ο Θ.Σχινάς.

23 Φεβ 2011

Συμμετοχή της Συντονιστικής Επιτροπής και μελών του κινήματος ενάντια στα διόδια στην απεργιακή κινητοποίηση, στο κέντρο της Αθήνας, στις 23/2/11

Δυναμική ήταν η παρουσία της Συντονιστικής Επιτροπής Φορέων & Κατοίκων Β.Α. Αττικής, καθώς και μελών του κινήματος ενάντια στα Διόδια, στη σημερινή κινητοποίηση στο κέντρο της Αθήνας.



Χαρακτηριστική ήταν η ανταπόκριση του κόσμου στο πέρασμα του μπλοκ μας (με πανώ και πλακάτ), από τη στιγμή που βγήκαμε από το σταθμό του Μετρό και καθ' όλη τη διάρκεια της πορέιας  Το συγκεντρωμένο πλήθος μας υποδεχόταν με χειροκροτήματα και επευφημίες.

Ιδιαίτερο βάρος πρέπει να σημειωθεί και στην προτροπή του κόσμου: "Κρατήστε την ελπίδα ζωντανή"


Περισσότερες φωτογραφίες από την κινητοποίηση δείτε ΕΔΩ 

Aπό το «θαύμα» της Αττικής Οδού…στην οργή του «δεν πληρώνω»

Πηγή: TVXS.gr

Η ιστορία των ιδιωτικών αυτοκινητοδρόμων στην Ελλάδα, αρχίζει με την Αττική Οδό. Ο νέος δρόμος, με εξυπηρέτηση σαφώς ανώτερη από τους υπάρχοντες, προσελκύει τριπλάσια κίνηση από τις αρχικές προβλέψεις διασφαλίζοντας στις εταιρίες της κοινοπραξίας θεαματική οικονομική επιτυχία και μόνιμες πηγές εσόδων. 


Του Γιάννη Παρασκευόπουλου, εκπρόσωπου τύπου των Οικολόγων Πράσινων 


ΙΔΙΩΤΙΚΟΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΙ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ

Aπό το «θαύμα» της Αττικής Οδού... στην οργή του «δεν πληρώνω»

• Τα υπέρογκα διόδια αποτελούν συνέπεια της διαρκούς αύξησης των κλειστών αυτοκινητοδρόμων
• Η Ελλάδα κατέχει πλέον μερικά πανευρωπαϊκά «ρεκόρ»
• Υπάρχει ανάγκη βαθύτερων αλλαγών στην πολιτική μεταφορών της χώρας  

Πίσω από τη βιτρίνα, όμως, είχαμε δύο τουλάχιστον σοβαρές παρενέργειες: 

• Η κοινοπραξία πίεσε σθεναρά για ματαίωση του Προαστιακού, που σώθηκε μόνο την τελευταία στιγμή, όταν τον απαίτησε ακόμη πιο σθεναρά η Διεθνής Ολυμπιακή Επιτροπή. Στο μεταξύ όμως προχωρούσε εσπευσμένα, ως υποκατάστατο, η κατεπείγουσα προέκταση του μετρό προς το αεροδρόμιο, όπου η απουσία μελετών για τους ενδιάμεσους σταθμούς, κόστισε τελικά μια πολύμηνη αναγκαστική διακοπή της γραμμής, το 2009.
• Οι επεκτάσεις του αυτοκινητοδρόμου στον Υμηττό και την Ανατολική Αττική αποτελούν πάγιο στόχο της κοινοπραξίας, που πιέζει σταθερά όλες τις κυβερνήσεις της τελευταίας 10ετίας, αδιαφορώντας για τις επιλογές των πολιτών και για τις συνέπειες στο περιβάλλον.

 
Επεκτείνοντας την Αττική Οδό σε…όλη τη χώρα

Η Αττική Οδός αποτέλεσε πρότυπο σε πολύ ευρύτερη κλίμακα. Λίγο πριν το τέλος της διακυβέρνησής του, ο Κ. Σημίτης επέλεξε να υποσχεθεί σε κάθε Έλληνα έναν αυτοκινητόδρομο σε απόσταση μιας ώρας από την πόρτα του σπιτιού του. Την εκπλήρωση δρομολόγησαν η Νέα Δημοκρατία και ο κ. Σουφλιάς, με συμβάσεις παραχώρησης διοδίων για κλειστούς αυτοκινητοδρόμους που θα καλύπτουν κάθε γωνιά της ηπειρωτικής Ελλάδας, φθάνοντας συνολικά τις 2.500 χλμ.

Με τα δεδομένα αυτά, το 2015:

• Θα είμαστε η μόνη ευρωπαϊκή χώρα όπου οι αυτοκινητόδρομοι θα ξεπερνούν το συνολικό μήκος του σιδηροδρομικού δικτύου.
http://epp.eurostat.ec.europa.eu/cache/ITY_OFFPUB/KS-SF-08-028/EN/KS-SF-08-028-EN.PDF
• Σε κάθε 100.000 κατοίκους της ηπειρωτικής Ελλάδας θα αντιστοιχούν 24 χλμ. κλειστών αυτοκινητοδρόμων, όταν στην Ελβετία αντιστοιχούν 18 χλμ., στη Γαλλία 17 χλμ. και στη Γερμανία «μόλις» 15 χλμ.
• Ανά 1000 τετραγωνικά χιλιόμετρα ηπειρωτικού εδάφους μας, θα έχουμε 23 χλμ. αυτοκινητοδρόμων, όταν η Αυστρία έχει 20, η Γαλλία 17, η Βρετανία 16 Ένα τέτοιο φαραωνικό πρόγραμμα απαιτεί φυσικά και τους ανάλογους πόρους. Δεσμεύτηκε λοιπόν η μερίδα του λέοντος από τα κοινοτικά κονδύλια, εκταμιεύθηκαν μεγάλα ποσά για απαλλοτριώσεις, συμφωνήθηκαν με διάφορα προσχήματα γενναίες άμεσες και έμμεσες κρατικές πληρωμές.

Κυριότερος όμως πόρος ήταν τα διόδια, που για πρώτη φορά έπαψαν να είναι συμβολικά και να αφορούν μόνο τη συντήρηση των δρόμων. Το υπάρχον δίκτυο έγινε πηγή άντλησης εσόδων για τα μελλοντικά τμήματα και οι κατασκευαστικές κοινοπραξίες επέλεξαν να χρηματοδοτήσουν τα έργα τους με το μέγιστο δυνατό τραπεζικό δανεισμό και με τα ελάχιστα δυνατά ίδια κεφάλαια: Ενδεικτικά, για τον άξονα Ελευσίνα-Πάτρα-Καλαμάτα προβλέπονται 20% απευθείας επιδότηση από το Ελληνικό Δημόσιο και μόλις 7% ίδιες συμμετοχές, που κι αυτές καλύπτονται κυρίως με δανεισμό.

 
Όταν οι εργολάβοι γίνονται κατακτητές

Κάπου εδώ αρχίζουν καταστάσεις πραγματικά νοσηρές:

• Με το ξεκίνημα των συμβάσεων, ο σιδηρόδρομος από «φτωχός συγγενής» γίνεται «ανεπιθύμητος συγγενής». Το 2008 παγώνουν όλες οι επενδύσεις εκτός του βασικού άξονα, το 2009 (ήδη επί Ν.Δ.) περικόπτονται δραστικά τα δρομολόγια, το 2010 η κοινή γνώμη βομβαρδίζεται με «πειραγμένα» στοιχεία για τον ΟΣΕ για να συναινέσει στην ψήφιση ενός νόμου που τον στραγγαλίζει οικονομικά και κλείνει το μισό δίκτυο. Οι προβλέψεις για ξήλωμα των γραμμών και απόδοσή τους σε άλλες χρήσεις ώστε να μη μπορεί να ξαναλειτουργήσει τρένο ούτε και στο μέλλον, ταιριάζουν γάντι με τα συμφέροντα των αυτοκινητοδρόμων να πετύχουν μονοπωλιακή θέση.
• Τα διόδια εισπράττονται και σε δρόμους που δε δικαιολογούν χρέωση των οδηγών. Για να μπορούν να εισπράττονται διόδια στη διαδρομή Κορίνθου-Πατρών, χρειάστηκε να τροποποιηθεί ακόμη και η…. ευρωπαϊκή νομοθεσία, κάτι που πιθανότατα θα ήταν ανέφικτο χωρίς το «ενδιαφέρον» μεγάλων ευρωπαϊκών εταιριών όπως η HOCHTIEF. Στην επίσημη ιστοσελίδα της τελευταίας http://www.hochtief-concessions.com/concessions_en/4.jhtml βλέπουμε ότι αυτή τη στιγμή δεν έχει σε καμιά άλλη χώρα συμμετοχή σε αυτοκινητοδρόμους υπό κατασκευή.
• Αρκετοί όροι φαίνονται σχεδιασμένοι για να θωρακίσουν τις κοινοπραξίες απέναντι στον ανταγωνισμό του σιδηροδρόμου. Στη σύμβαση της Ιονίας Οδού προβλέπεται ειδική οικονομική ρήτρα κατά του Δημοσίου, αν τελικά κατασκευαστεί τρένο από Καλαμπάκα προς Γιάννενα και Ηγουμενίτσα. Στη σύμβαση της Ολυμπίας Οδού, οι σιδηροδρομικές γραμμές εξομοιώνονται με δίκτυα κοινής ωφέλειας, που ξηλώνονται και μετατοπίζονται με δαπάνες του Δημοσίου παντού όπου εμποδίζουν την πρόοδο των οδικών έργων.
• Η ίδια κοινοπραξία εκμεταλλεύεται καταχρηστικά το προνόμιο να μη δεσμεύεται από τις κατασκευαστικές μελέτες της γραμμής Κιάτο-Πάτρα. Δημιουργεί έτσι δικά της εργοτάξια πάνω στη σιδηροδρομική χάραξη και πολλαπλασιάζει τα «σημεία εμπλοκής» με το σιδηρόδρομο που διεκδικεί να αναλάβει η ίδια με απευθείας ανάθεση. Αν υποψιάζεστε ότι τα συμφέροντα της κοινοπραξίας ταιριάζουν καλύτερα με ένα τρένο που δε θα λειτουργήσει πριν ολοκληρωθεί ο δρόμος και που θα μένει μακριά από την πόλη και το λιμάνι της, ο ισχύων σχεδιασμός προβλέπει όντως ότι το τρένο θα λειτουργήσει το 2015 και θα σταματά στο … Ρίο. Αναλυτικές καταγγελίες έχουν δημοσιοποιήσει οι Οικολόγοι Πράσινοι στο http://www.ecogreens-gr.org/cms/index.php?option=com_content&view=article&id=1474:2010-11-02-15-11-19&catid=33:2009...

Οι εταιρίες όμως των αυτοκινητοδρόμων λειτούργησαν ως κατακτητές και σε μια σειρά άλλα επίπεδα. Παραβίασαν τις υποχρεώσεις τους για τα παράπλευρα οδικά δίκτυα, αρνήθηκαν να συνδιαλλαγούν με τις τοπικές κοινωνίες που βρέθηκαν φόρου υποτελείς για τις καθημερινές τους μετακινήσεις, προώθησαν πλήρη αδιαφάνεια στα οικονομικά τους στοιχεία και την απόσβεση των επενδύσεών τους, έδειξαν αλαζονεία όταν οι οδηγοί-πελάτες τους άρχισαν να πιέζονται με την οικονομική κρίση και τα ακριβά καύσιμα. Βρέθηκαν έτσι εύλογα στο επίκεντρο της οργής των πολιτών και στο στόχαστρο ενός πολύμορφου και αυθόρμητου κινήματος, καθώς όλα αυτά τα χρόνια έδειχναν να απολαμβάνουν την πολιτική τους ισχύ και τη δυνατότητα να επιβάλλουν αποφάσεις στο πολιτικό σύστημα.
 

«Δεν πληρώνω»: τι βρίσκεται πέρα από την οργή;

Η οργή είναι λοιπόν εύλογη, δεν πρέπει όμως να κρύβει από τα μάτια μας τα υπόλοιπα στοιχεία του παζλ των μεταφορών:

• Ότι, με εξαίρεση την ολοκλήρωση του άξονα Πάτρα-Αθήνα-Θεσσαλονίκη, η Ελλάδα δε χρειάζεται άλλους κλειστούς αυτοκινητοδρόμους. Οι πιο πολλές από τις συμβάσεις του κ.Σουφλιά θα πρέπει είτε να καταγγελθούν τελείως είτε να αναθεωρηθούν ριζικά.
• Ότι οι τοπικές κοινωνίες έχουν ήδη αρχίσει να δίνουν έμφαση και στις εναλλακτικές λύσεις: μόλις την περασμένη εβδομάδα, στη Φλώρινα σε μια μόνο μέρα συγκεντρώθηκαν για τη διακοπή του τρένου 6.000 υπογραφές διαμαρτυρίας, περίπου το 1/3 του πληθυσμού της πόλης.
• Ότι περισσότερο από τους κλειστούς αυτοκινητοδρόμους που αποτελούν αυτοκίνηση πολυτελείας, χρειαζόμαστε σύγχρονο τρένο, υποδομές συνδυασμένων μεταφορών, αξιοπρεπείς και ασφαλείς τοπικούς και υπερτοπικούς δρόμους, προσιτό κόστος στις συγκοινωνίες με τα νησιά. Στις σημερινές συνθήκες, τίποτα από αυτά δε μπορεί να υλοποιηθεί αν οι υπάρχοντες κλειστοί αυτοκινητόδρομοι λειτουργούν χωρίς διόδια.

Θα πρέπει λοιπόν να αναζητήσουμε με σοβαρότητα τρόπους ώστε τα διόδια να χρηματοδοτούν τις εναλλακτικές λύσεις απέναντι στους κλειστούς αυτοκινητοδρόμους: τοπικά οδικά δίκτυα, βελτιώσεις και διαπλατύνσεις σε άξονες μέσων ταχυτήτων, παρακάμψεις οικισμών, χρηματοδότηση της λειτουργίας του σιδηροδρόμου και συμπλήρωση των κρίκων που λείπουν στο δίκτυό του, επιδότηση του εισιτηρίου στις αστικές συγκοινωνίες, χρηματοδότηση του «μεταφορικού ισοδυνάμου» στις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες ώστε το κόστος του εισιτηρίου να μην ξεπερνά αυτό των αντίστοιχων αποστάσεων στη στεριά.

Η κρίση δεν προσφέρεται για παρωχημένες πολυτέλειες άλλων εποχών, ούτε όμως και για διεκδικήσεις στα τυφλά. Χρειαζόμαστε λύσεις που να απαντούν εξίσου πειστικά τόσο στην οικονομική όσο και στην περιβαλλοντική κρίση, λύσεις που να μη στηρίζουν την κοινωνική συνοχή σε μια (πιθανότατα ελάχιστα εφικτή πια) «δημοκρατία στην κατανάλωση».

Στις μεταφορές αυτό σημαίνει ότι διεκδικούμε για όλους προσιτές και ποιοτικές εναλλακτικές λύσεις απέναντι στην αυτοκίνηση, λύσεις που πάντως συγκρούονται με όσα μας «προτείνουν» η κυβέρνηση και η τρόικα μέσα από νομοθετήματα όπως το πρόσφατο για τον ΟΣΕ ή το τωρινό για τις συγκοινωνίες.

Αν είναι όμως να οικοδομήσουμε ένα νέο κοινωνικό συμβόλαιο, στηριγμένο κυρίως στα συλλογικά αγαθά και την αλληλεγγύη, αυτό περνάει και από την αλλαγή στο τι ζητάμε και τι δε ζητάμε για τις μετακινήσεις μας.
 

Εκδήλωση-Συζήτηση για τα Διόδια στο Βοτανικό Κήπο, στην Πετρούπολη

Δε βλέπω Mega



--
Εθελοντική Ομάδα Δράσης Ν. Πιερίας (ΕΟΔνΠ)
Φλέμινγκ 19, Κατερίνη 601 00
Τηλ. 23510 31906 / Φαξ 23510 34 174
info@otoposmou.gr & www.otoposmou.gr

22 Φεβ 2011

Η μάχη των διοδίων: δημοκρατική αντίσταση και Σύνταγμα


Του Νίκου Κοτζιά

Α. Η νέα καμπάνια για τον αντιδημοκρατικό χαρακτήρα της αντίστασης

Κυβερνήσεις και μέσα πραγματοποιούν κατά καιρούς επικοινωνιακές καμπάνιες με κοινό στόχο. Τον τελευταίο χρόνο πραγματοποιήθηκε μια κοινή καμπάνια για το πόσο άθλιοι είναι οι Έλληνες και η Ελλάδα. Η καμπάνια αυτή, αποσκοπούσε να απαλλάξει τους τραπεζίτες και τη διαπλοκή των βαρειών ευθυνών τους για την κρίση που έπληξε τη χώρα. Ακολούθησε η μάχη ενάντια στο δημόσιο και στους διεφθαρμένους δημόσιους υπαλλήλους. Καμπάνια που απάλλαξε κάθε ευθύνης το σύμπλεγμα των διεφθαρμένων πολιτικών, των κρατικοδίαιτων επιχειρηματιών καθώς και εκείνων των επιχειρηματιών που συνηθίζουν (αυτό είναι ελληνική πατέντα) να λεηλατούν τις ίδιες τις επιχειρήσεις τους.Σήμερα μια νέα καμπάνια βρίσκεται καθοδόν: η εξύβριση των πολιτών που αντιστέκονται στις παρανομίες των εχόντων και κατέχοντων. Μάλιστα, αρθογράφος της εφημερίδας του μνημονίου τους χαρακτήρισε ως «λαθροπατριώτες», γυρίζοντάς μας σε εποχές εμφυλίου “ενάντια στα μιάσματα». Ακόμα και στη κυβέρνηση ξεχνούν, ότι η πρώτος πολιτικός που αρνήθηκε να πληρώνει άδικα τέλη ήταν η Μελίνα Μερκούρη. Αρνιόταν να πληρώσει μέσω των λογαριασμών της ΔΕΗ τα τέλη της κρατικής τηλεόρασης που και τότε ήταν φερέφωνο της κρατικής προπαγάνδας, εκείνη την εποχή της ΝΔ.Σήμερα, σκούζουν ενάντια στους αρνητές της πληρωμής του ενός ή δύο ευρώ, εκείνοι που έφεραν στην βουλή την «περαίωση» με την οποία επιβραβεύτηκαν οι «δεν πληρώνω – διότι χρωστάω πολλά». Φωνάζουν οι φοροφυγάδες και φοροκλέπτες λέγοντας ότι «οι άνομοι» των διοδίων θα οδηγήσουν σε άρνηση πληρωμής φόρων. Στην πραγματικότητα, βέβαια, «οι αρνητές των διοδίων» είναι φορείς απόρριψης όλων αυτών των πρακτικών. Πρώτα πρότεινε η κυβέρνηση στη Βουλή να διαγράψει 24 δισεκατομμύρια χρέη μεγαλοφειλετών προς το δημόσιο και μετά εμφανίστηκε το κίνημα ενάντια στην πολιτική των δύο μέτρων και σταθμών.


Β. Η ιστορία της δημοκρατίας της ανυπακοής

Σε κάθε χώρα και εποχή, διαμορφώνεται ένα σύμπλεγμα κανόνων, νόμων και Συντάγματος, στο οποίο οφείλει η κοινωνία σεβασμό. Το ίδιο οφείλει κάθε πολίτης και πριν από όλα το κράτος. Οφείλουν όλοι τους να συμμορφώνονται με το δίκαιο που υπάρχει και έχει γίνει στα θεμέλιά του αποδεκτό. Βέβαια, ακόμα και σε μια τέτοια «δίκαιη κατάσταση» προκύπτουν δύο ερωτήματα: α) ποιος και πώς δικαιούται να αλλάξει αυτό που θεωρείται ως δίκαιο και β) ποιος και πώς μπορεί να αντισταθεί αν κάποιος παραβιάζει τους κανόνες που έχουν συμφωνηθεί. Για την ορθότερη απάντηση σε αυτά τα ερωτήματα θα επικαλεστώ τέσσερα παραδείγματα από την ιστορία. Τα δύο πρώτα στο σημερινό άρθρο. Τα υπόλοιπα την επόμενη εβδομάδα.


Η θέσμιση της δημοκρατίας - Πρόσωπα και οι θεματικές

Η διαφορά της Αθηναϊκής δημοκρατίας από όλα τα προηγούμενα καθεστώτα ήταν ότι δεν θεωρούσε τους νόμους ως δοσμένους από κάποια Θεϊκή δύναμη ή από κάποιον εκπρόσωπο της, τουτέστιν του Μονάρχη. Οι Αθηναίοι δημοκράτες πίστευαν και γνώριζαν, ότι οι θεσμοί δημιουργούνται από τις ίδιες τις κοινωνίες, στη βάση των γνώσεων, των εμπειριών, και των συσχετισμό συμφερόντων σε αυτές. Ότι δεν θεσμίζονται οι θεσμοί (άρα και οι νόμοι) από εξωτερικές δυνάμεις, αλλά από τους ίδιους τους πολίτες. Πρόκειται για το μεγαλύτερο άλμα που έγινε στην ανθρώπινη σκέψη ως προς το κοινωνικό γίγνεσθαι: στην Αθήνα γεννήθηκε η δημοκρατία, η κριτική σε αυτήν, ως φιλοσοφία, και η εκλαΐκευση της μέσα από την Τραγωδία και την ποίηση.Η αθηναϊκή δημοκρατία χτίστηκε έχοντας ως θεμέλιό της, ότι οι πολίτες είναι εκείνοι που θεσμίζουν την Πολιτεία τους και όχι οι θεοί, οι μονάρχες και οι ειδικοί. Η ιστορική αυτή παραδοχή, έδωσε τη δυνατότητα να αναπτυχθεί η αρχή της «αυτοθέσμισης»: αφού η κοινωνία θεσμίζει τους νόμους, τότε δικαιούται και να τους αλλάζει. Οφείλω να υπογραμμίζω όσο περισσότερο μπορώ αυτή την αλήθεια, διότι στη σημερινή Ελλάδα κυριαρχεί το παράδοξο: αφενός να θεωρείται από τις κυρίαρχες ιδέες ορθό δικαίωμα στους δανειστές «μας» να επιβάλλουν όσες αλλαγές εκείνοι επιθυμούν στο όνομα του δανειστή, αλλά αυτό το δικαίωμα να αφαιρείται από τους ίδιους τους πολίτες και να μην αναγνωρίζονται τα δικά τους αυτοτελή δικαιώματα.Στις σημερινές συνθήκες, η αντιπροσωπευτική δημοκρατία δείχνει να περιορίζεται κύρια στην εκλογή προσώπων, στο όνομα προγραμμάτων που κανείς δεν εφαρμόζει. Το κύριο βάρος των εκλογικών διαδικασιών αναφέρεται στην εκλογή πρωθυπουργού. Των δυνατοτήτων και ικανοτήτων των υποψηφίων για τη μία ή άλλη κρίσιμη δημόσια θέση καθώς και της ομάδας που θα συναποτελέσει την ηγεσία της διακυβέρνησης της χώρας. Η διαδικασία αυτή είναι αναντικατάστατη και συστατικό κάθε δημοκρατίας. Από την άλλη, η άμεση δημοκρατία δεν αποτελεί μηχανισμό επιλογής προσώπων και εκλογής τους, αλλά μηχανισμός σύγκρισης και επιλογής πολιτικών ανεξάρτητα των φορέων τους. Από αυτή την άποψη η άμεση δημοκρατία είναι εξίσου απαραίτητη όπως και η αντιπροσωπευτική, ιδιαίτερα σε εποχές κρίσης, όπως είναι η σημερινή. Σε μια υπόθεση όπως είναι εκείνη της Κερατέας, δεν μπορεί να αρχίζει και να τελειώνει η δημοκρατία στα δικαιώματα της διαπλοκής που έχει παγιδεύσει τους αντιπροσώπους του εκλογικού σώματος. Θα πρέπει να υπάρχει και ο δημοκρατικός διάλογος. Η δημοκρατική διαδικασία της πειθώ. Η διαπραγμάτευση και η αύξηση των ωφελημάτων για όσους έχουν διαφορετικά συμφέροντα.


Όταν το σύστημα και οι πρωθυπουργοί καλούν σε παραβίαση του Συντάγματος είναι νόμιμοι;

Στη δημόσια ζωή εμφανίζονται οι κυρίαρχοι ως να διαθέτουν περισσότερα δικαιώματα έναντι ημών των υπολοίπων. Ο ίδιος ο Πρωθυπουργός της χώρας αιτιολόγησε την παραβίαση του Συντάγματος στην Ελλάδα, αλλά και κοινοβουλευτικών κανόνων, με το επιχείρημα ότι τα προβλεπόμενα στο Ελληνικό Σύνταγμα δεν δεσμεύουν την πολιτική του ίδιου και της Τρόικας, διότι σε άλλες χώρες, «σε άλλα Συντάγματα υπάρχουν διαφορετικές προβλέψεις». Σε συνέντευξή στην Κυριακάτικη Ελευθεροτυπία το καλοκαίρι του 2010, ο Πρωθυπουργός στο ερώτημα ως προς την αντισυνταγματικότητα των μέτρων που λαμβάνει η κυβέρνησή του, απάντησε με τη φράση: «Δεν είναι προφανές για ποιο λόγο το δικό μας Σύνταγμα θα μπορούσε να εμποδίζει κάτι πολύ λογικό, το οποίο ισχύει σε πολλές άλλες χώρες»! Δηλαδή, η λογική της πολιτικής του, είπε ο αρμόδιος για την τήρηση του Συντάγματος, προηγείται των συνταγματικών δεσμεύσεων. Υποστήριξε ουσιαστικά, ότι οι δεσμεύσεις του Συντάγματος ισχύουν στον βαθμό που αυτές ανταποκρίνονται στην «αίσθηση αποστολής» του ίδιου και της κυβέρνησης του, καθώς και στις επιλογές της τρόικας. Στη βάση αυτών των επιλογών της κυβέρνησης, προχώρησε στη λήψη αντισυνταγματικών μέτρων, όπως είναι η κατάργηση συλλογικών δικαιωμάτων των εργαζομένων.Ακόμα πιο προκλητικά, ο πρώην Πρωθυπουργός Κ.Μητσοτάκης, κάλεσε τον ελληνικό πολιτικό κόσμο να καταργήσει τις προβλέψεις του Συντάγματος για το πότε και πώς αυτό αναθεωρείται. Πρότεινε δε να ακολουθηθεί μια διαδικασία «καθ’ υπέρβασην του Συντάγματος, ή αν θέλετε κατά παρέκκλιση του Συντάγματος», διότι πάνω από το Σύνταγμα υπάρχει «η σωτηρία του τόπου» ο οποίος «είναι ο υπέρτατος νόμος, μην το ξεχνάτε» (Καθημερινή 30.1.2010). Η εφημερίδα που πρόβαλε την συνέντευξή του παλαίμαχου πολιτικού, δεν έκανε κανένα σχόλιο. Μάλιστα, στο πρωτοσέλιδο κύριο άρθρο εκείνης της ημέρας, καλούσε την πολιτική ηγεσία να εφαρμόσει «τον νόμο και την τάξη» που «δεν αποτελεί μια ‘χουντική εμμονή’».Η προσπάθεια, λοιπόν, να εμφανιστεί η διεκδίκηση των δικαιωμάτων από πλευράς των πολιτών ως ανομία, αποτελεί το άκρο άωτο της σημερινής υποκρισίας. Από τη μια η υπεράσπιση από πολίτες των δικαιωμάτων τίθονται υπό διωγμό και προωθείται η διαμόρφωση ενός πιο αυστηρού και αυταρχικού νομικού καθεστώτος, στο όνομα της υπεράσπισης του «νόμου και τάξης» που δεν αποτελεί «μονοπώλιο της χούντας», ενώ από την άλλη, ταυτόχρονα, οι ίδιες δυνάμεις με το μνημόνιο παραβίασαν το Σύνταγμα. Καλούν δε, ακόμα και σε «κατάργηση», «παράκαμψη», «παρέκκλιση», «υπέρβαση», σε κάθε είδους παρανομίες σε βάρος του Συντάγματος. Δηλαδή του θεμέλιου νόμου επί του οποίου στηρίζεται η νομιμότητα κάθε νόμου και κάθε δικής τους νομοθετικής πράξης! Ω! υποκριτές!Από τα ως άνω, προκύπτει ένα απλό ερώτημα: δικαιούνται, οφείλουν, υποχρεούνται οι Έλληνες πολίτες να υπερασπιστούν το Σύνταγμά τους ενάντια σε αυτούς που θέλουν να το παραβιάσουν στο όνομα ιδιαίτερων «αναγκαιοτήτων»; Που θέλουν να το αλλάξουν όχι στη βάση των νόμιμων προβλέψεων αλλά με την παράκαμψη, δηλαδή, την παραβίασή τους; Η απάντηση δίνεται στο ίδιο το Σύνταγμα: όχι απλά δικαιούνται, αλλά επιβάλλεται. Πριν λοιπόν τα μπιστόλια των ΜΜΕ κάνουν λόγο για τις παρανομίες των απλών πολιτών, ας μας μιλήσουν για τις παραβιάσεις του Συντάγματος (μνημόνιο) και τις αντισυνταγματικές προθέσεις πολιτικών που έχουν συνδεθεί μαζί τους.

Οι Αποικιοκράτες...και οι πρέσβεις τους

Τις μπάρες σε σταθμούς διοδίων όλης της χώρας σήκωσαν και χθες τα μέλη του Πανελλαδικού Συντονιστικού Επιτροπών Αγώνα κατά των διοδίων.

Οι συγκεντρώσεις σε αρκετούς σταθμούς διοδίων ξεκίνησαν από τις 2 χθες το μεσημέρι, ενώ λίγα λεπτά αργότερα σηκώθηκαν οι μπάρες στα Μάλγαρα, τη Θήβα και αρκετά σημεία της Πελοποννήσου.

Συγκέντρωση με στόχο το άνοιγμα των διοδίων πραγματοποιήθηκε και στις Αφίδνες στις 3 το μεσημέρι.

Την ίδια στιγμή τις προθέσεις της κυβέρνησης να προχωρήσουν οι πέντε συμβάσεις παραχώρησης για τους αυτοκινητοδρόμους εξέφρασε ο υπουργός Υποδομών, Δημήτρης Ρέππας, στους πρέσβεις της Ισπανίας, της Γαλλίας και της Γερμανίας.


Συνάντηση
Οι πρέσβεις των τριών χωρών είχαν ζητήσει συνάντηση με τον κ. Ρέππα για να θίξουν το ζήτημα των πέντε αυτοκινητοδρόμων εκφράζοντας το ενδιαφέρον τους να στηρίξουν τα έργα έως την ολοκλήρωσή τους...


Περισσότερα: Εφημερίδα "Έθνος"

Αύξηση στα διόδια Ρίου - Αντιρρίου

Πηγή: "Καθημερινή"

Σε σημαντικές αυξήσεις στο ύψος των διοδίων προχωράει και η γέφυρα Ρίου - Αντιρρίου. Από μεθαύριο Πέμπτη, η απλή διέλευση για ένα Ι.Χ. θα κοστίζει 0,70 ευρώ περισσότερο, φθάνοντας τα 12,90 ευρώ. Μεγαλύτερες είναι οι αυξήσεις για τα φορτηγά και τα λεωφορεία, οι οποίες κυμαίνονται από 1,10 ευρώ (για τα διαξονικά φορτηγά, φθάνοντας τα 19,90 ευρώ) έως 3,20 ευρώ (για τα λεωφορεία άνω των 40 θέσεων, φθάνοντας τα 64 ευρώ!). Καλύτερα τα πράγματα για τους κατόχους συσκευών «Γέφυρα e-pass», που μπορούν να επιτύχουν εκπτώσεις. Στη χθεσινή της ανακοίνωση η εταιρεία Γέφυρα Α.Ε. απέδωσε την καθυστέρηση στην ανακοίνωση των αυξήσεων στην... εργώδη προσπάθειά της «να καταλήξει σε τιμές που διασφαλίζουν την τήρηση των όρων της σύμβασης παραχώρησης της γέφυρας Ρίου - Αντιρρίου και μέσω αυτής τα συμφέροντα του ελληνικού Δημοσίου». Αξίζει να σημειωθεί ότι η εταιρεία (που αυτοαποκαλείται στην ίδια ανακοίνωση... «εταιρικός πολίτης»!) δηλώνει τη συμπαράστασή της «στις πρωτοβουλίες συσπείρωσης ενεργών πολιτών που τυγχάνουν πάγκοινης αποδοχής και συνεχίζουν τη θετική τους συμβολή στο κοινωνικό γίγνεσθαι»...

«Οι κοινοπραξίες να απευθυνθούν στις τράπεζες»

Πηγή:

Αναταράξεις προκάλεσε η δήλωση του διευθύνοντος συμβούλου της Ολυμπίας Οδού στην κυριακάτικη «Κ», ότι αν δεν υπάρξει άμεσα λύση στο χρηματοδοτικό πρόβλημα, τα έργα στην εθνική οδό Κορίνθου - Πατρών θα σταματήσουν το αργότερο σε τρεις μήνες. «Οι κοινοπραξίες θα πρέπει να απευθυνθούν στις τράπεζες αντί για το Δημόσιο», απαντά ο υφυπουργός Δημοσίων Εργων, αποκλείοντας το ενδεχόμενο να αναλάβει προσωρινά το κράτος τη χρηματοδότηση των εργασιών. Οπως αποκαλύπτει, το Δημόσιο προσανατολίζεται να χρησιμοποιήσει ως ενιαίο «κουμπαρά» όλα τα μελλοντικά έσοδα από τα διόδια, για να χρηματοδοτήσει τη μείωση του ύψους των διοδίων.

Ο διευθύνων σύμβουλος της Ολυμπίας Οδού, Ζιλ Γκοντάρ, υποστήριξε προχθές στην «Κ» ότι, μετά τη διακοπή της δανειοδότησης του έργου από τις τράπεζες, η οικονομική κατάσταση του έργου είναι τραγική. Μοναδική λύση, υποστήριξε, θα είναι είτε το Δημόσιο να αναλάβει προσωρινά να καλύψει τις χρηματοδοτικές ανάγκες της κατασκευής του έργου, με ένα ποσό του θα επιστραφεί μόλις επανέλθει η ροή της χρηματοδότησης, είτε να αποφασιστεί το «πάγωμα» των έργων μέχρι να καταλήξει η διαδικασία επαναδιαπραγμάτευσης. Η τοποθέτησή του, όπως ήταν επόμενο, προκάλεσε την αντίδραση του υπουργείου Υποδομών. «Η διαδικασία επαναδιαπραγμάτευσης των συμβάσεων παραχώρησης θα έχει ολοκληρωθεί έως τα τέλη Μαρτίου, επομένως δεν τίθεται κανένα ζήτημα», λέει στην «Κ» ο υφυπουργός Γιάννης Μαγκριώτης. «Το Δημόσιο έχει πλέον λύσει τα προβλήματα που κληρονόμησε. Ασφαλώς και έχουμε καθυστερήσεις, αλλά είναι αντιμετωπίσιμες. Δεν υπάρχει πλέον λόγος να σταματήσει ούτε η χρηματοδότηση ούτε η κατασκευή των έργων. Οι παραχωρησιούχοι θα πρέπει να αναζητήσουν από τις τράπεζες και όχι από το κράτος τα χρήματα που ορίζουν οι δανειακές συμβάσεις τους ότι θα λάβουν».

Οσον αφορά στη διαδικασία επαναδιαπραγμάτευσης (στην οποία, όπως αποκάλυψε η «Κ» συμμετέχει εδώ και ένα μήνα και ο γενικός γραμματέας Αποκρατικοποιήσεων του υπ. Οικονομικών κ. Γ. Χριστοδουλάκης), οι βασικές προθέσεις του Δημοσίου δείχνουν πλέον να αποκρυσταλλώνονται. «Δεν πρόκειται να αλλάξουμε τον βασικό πυρήνα των συμβάσεων», λέει ο κ. Μαγκριώτης. «Οι κοινοπραξίες θα εισπράττουν κανονικά τα έσοδα που είχαν οριστεί ότι θα λαμβάνουν από τα διόδια. Η διαφορά, από τη μείωση του ύψους των διοδίων, θα καλυφθεί από το σύνολο των μελλοντικών εσόδων του Δημοσίου από τα διόδια. Η αντιμετώπιση των εσόδων ενιαία (και στα πέντε έργα) και όχι ανά έργο είναι απαραίτητη, καθώς σε ορισμένα έργα η είσπραξη ποσοστού του Δημοσίου από τα διόδια καθυστερεί αρκετά χρόνια».

Ντροπή στους Νταβατζήδες...

Αυτοί είναι που προσπαθούν να επιβάλλουν πρόστιμα στους πολίτες που υπερασπίζονται το δημόσιο χαρακτήρα των εθνικών οδών

Παραθέτουμε βίντεο που μας έστειλε αναγνώστρια του μπλογκ και προβάλει τα "δικαιώματα" των 300 της Βουλής...

  

Μήπως είναι προκλητικά αυτά που βλέπετε ;

Δείτε το video σε μεγαλύτερο μέγεθος ΕΔΩ 

Συμμετοχή στην απεργία από την Επιτροπή Αγώνα κατά των Διοδίων Πιερίας

Καταζητούνται...!

21 Φεβ 2011

Ανάλυση στα γεγονότα


Τζαμπατζήδες μόνιμοι και περιστασιακοί 

Ελεεινολογεί, σε όλους τους τόνους, ο υπουργός Υποδομών Δημ. Ρέππας τους οργισμένους πολίτες, που είτε σήκωσαν και χθες τις μπάρες των διοδίων είτε αρνήθηκαν ομαδικά να πληρώσουν τα ανατιμημένα (ώς και 40%!) εισιτήρια των μέσων μαζικής μεταφοράς.

«Προέχει η απαξίωση του τζαμπατζή» διακηρύσσει ο συμπαθής, κατά τα άλλα (και όσο πια είναι αυτό δυνατό για τους διαχειριστές της εξουσίας), υπουργός, επικουρούμενος από τους καλοθρεμμένους πρετεντέρηδες των καναλιών.

Για τους εξεγερμένους αυθόρμητα πολίτες, ωστόσο, κάποια άλλα, προφανώς, προέχουν:

* Να πάψει, επιτέλους, αυτή η δύσμοιρη χώρα να αποτελεί ανοχύρωτο πεδίον αυθαιρεσίας και άπληστης κερδοσκοπίας των εργολάβων (εξαπλάσια απ' όσο σε άλλες χώρες του ευρωπαϊκού νότου μάς κοστίζουν οι δρόμοι, κατά πώς λένε οι ειδικοί. Και το κόστος κατασκευής τους υπερδιπλασιάστηκε μετά τις Συμβάσεις Παραχώρησης).

* Να πάψει, επιτέλους, η αθλιότητα να συναγωνίζονται οι εργολάβοι (και δη εκνόμως) τους πολιτικούς σε ποινική ασυλία και ασυδοσία. Για τις εκατόμβες των εποχουμένων στο πέταλο του Μαλιακού και στη λαιμητόμο Πατρών-Κορίνθου κάποιοι έχουν βαρύτατες ευθύνες και έπρεπε να πληρώνουν. Αλλά ουδείς, ουδέποτε βρέθηκε στη φυλακή. Για τις κατολισθήσεις στα Τέμπτη, που σκότωσαν έναν τεχνικό και έκοψαν επί μήνες στη μέση τη χώρα, με ανυπολόγιστες ζημιές, ουδείς κάθισε στο σκαμνί - και τα λαλίστατα κανάλια έκαναν μόκο, αφού στην υπεύθυνη κοινοπραξία μετέχουν και καναλάρχες!

* Να πάψει, επιτέλους, ο εξευτελισμός ενός κράτους, που θέτει δουλοπρεπώς τα ΜΑΤ στην τρομοκρατική υπηρεσία των εργολάβων (στην επί δίμηνο υπό αστυνομική κατοχή Κερατέα, στα διόδια του Μπόμπολα, παλαιότερα στα αυθαίρετα του Βωβού και πάει λέγοντας...).

Για την κατασκευή, λειτουργία και συντήρηση των δρόμων ο πολίτης φορολογείται γενικά, αλλά και επιβαρύνεται ειδικά με τα τέλη κυκλοφορίας, με το φόρο στην τιμή των καυσίμων και με τα διόδια. Δικαιούται, συνεπώς:

1. Να αξιώνει τη λειτουργία κρατικών μηχανισμών, που θα ελέγχουν σχολαστικά και αυστηρά τους εργολάβους για τα πάντα: τη συνήθη φάμπρικα του ράβε-ξήλωνε, τα κλεμμένα και ακατάλληλα υλικά, τις κακοτεχνίες, τις υπερτιμολογήσεις, την αισχροκέρδεια, τα λαδώματα κ.τ.λ.

2. Να αξιώνει λεόντειες συμβάσεις εις βάρος των εργολάβων (αυστηρές αστικές και ποινικές ρήτρες) και όχι το αντίθετο, όπως συμβαίνει ώς τώρα (δες και τις αρπαχτές με την υποθαλάσσια σήραγγα της Θεσσαλονίκης).

3. Να αξιώνει τα διόδια να λειτουργούν κατά τα ευρωπαϊκά πρότυπα (σε όποιες χώρες υπάρχουν): υποχρεωτικός παράδρομος κατά μήκος (ως εναλλακτικός) της εθνικής οδού, πουθενά βεβαίως... παράπλευρα διόδια, αναλογικές με τις διανυόμενες αποστάσεις τιμές και επιβολή διοδίων μετά την αποπεράτωση των δρόμων. Και

4. Να αξιώνει πλήρη διαφάνεια στην οικονομική λειτουργία των αυτοκινητοδρόμων και εξονυχιστικό έλεγχο από κρατικούς μηχανισμούς, υπό διακομματική κοινοβουλευτική εποπτεία. Για να μην ξανακουστεί από υπουργικά χείλη το άνω ποταμών πως τον έλεγχο και τη διαπίστωση ότι η ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ Α.Ε. δεν έχει ακόμη αποσβέσει το κόστος της, συν τα συμβατικά κέρδη, ώστε να περιέλθει στο κράτος, τα έκανε η... Εθνική Τράπεζα! Ελεος πια στο δούλεμα...

Κι ενώ το νέο χαράτσωμα των εποχουμένων πολιτών (κατά 20% και 30% αυξάνονται τα διόδια τον Μάρτιο και τον Ιούνιο στις Αφίδνες και την Ελευσίνα) πυροδοτεί και άλλες εκρήξεις οργής, σίγουρα χρειάζεται απύθμενο θράσος να παριστάνουν τους άτεγκτους κήνσορες και να στηλιτεύουν τους πολίτες, που εξεγείρονται και αρνούνται να πληρώνουν, οι κατά σύστημα μόνιμοι τζαμπατζήδες!

Από πότε, αλήθεια, έχουν να πληρώσουν διόδια ο Δημ. Ρέππας και οι καμιά πενηνταριά ακόμη υπουργοί μας;

Με έναν από τους πρώτους νόμους του ΠΑΣΟΚ (ν. 1799/82) δεν πληρώνουν (ούτε) διόδια όλοι οι πατενταρισμένοι τζαμπατζήδες, που βολεύουν τα οπίσθιά τους σε κρατικά αυτοκίνητα. Δεν ξέρω πόσοι ήταν τότε, αλλά περίπου τρεις δεκαετίες αργότερα (Οκτώβριος 2009) ο αρμόδιος υπουργός Γ. Ραγκούσης έφριξε όταν ανακάλυψε ότι ξεπερνούν τους 57.000 (!) και μας διαβεβαίωσε ότι τάχιστα θα τους αποδεκατίσει -και δεν έκανε τίποτε, παρ' ότι η κρίση απαιτεί περιστολή με το μαχαίρι των κρατικών δαπανών. Το ίδιο καθεστώς εξακολουθεί να ισχύει όπου τα διόδια παραμένουν υπό κρατικό έλεγχο (Ακτιον και Μάλγαρα) και δεν ξέρω αν σε όλα τα άλλα διαφοροποιήθηκε με τις Συμβάσεις Παραχώρησης (2008).

Ελάχιστη σημασία έχει, άλλωστε. Πρωταθλητές στο σπορ τού κατά σύστημα τζαμπατζή, εις βάρος, βεβαίως, των φορολογουμένων, είναι οι 300 του Κοινοβουλίου -και αρκετοί «πρώην»: Δεν πληρώνουν ταχυδρομικά, τηλεγραφικά και τηλεφωνικά τέλη. Αποκτούν δικαίωμα συνταξιοδότησης με τη συμπλήρωση μόλις μιας τετραετίας! Φορολογείται μόνο κατά το ήμισι η «αποζημίωσή» τους. Τώρα που κόβονται τα επιδόματα, δεν αγγίζονται βεβαίως των βουλευτών. Και άλλα πολλά που νομοθετούν οι ίδιοι, κατά το «Γιάννης κερνάει και Γιάννης πίνει»...

Ας βγάλουν, λοιπόν, τη σκούφια τους οι ταρτούφοι τιμητές των «τζαμπατζήδων».

Πολιτεία, που χαλκεύει νόμους για να διασφαλίζονται συμφέροντα των λίγων εις βάρος των πολλών, αυταποδείκτως δεν είναι δίκαιη.

Πολιτεία, όπου οι νομοθετούντες επιδαψιλεύουν στους εαυτούς τους προνόμια, που τα κατοχυρώνουν με νόμους σαν δικαιώματα, προφανέστατα δεν είναι δημοκρατική, αφού δεν εδράζεται στην ισονομία και την ισοπολιτεία.

Αλίμονο στον πολίτη και την κοινωνία που δεν αντιστέκονται σε αυτά..

Επιμένουν στην άρση μπαρών οι «Δεν πληρώνω»

ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΟ ΣΤΟΠ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ

Από την "Ελευθεροτυπία

Συνεπής στο ραντεβού τους με τις...μπάρες και τους εθνικούς δρόμους φάνηκαν για μία ακόμη Κυριακή τα μέλη της κίνησης «διόδια. στοπ».

Εκατοντάδες άνθρωποι κάθε ηλικίας βρέθηκαν στους σταθμούς των διοδίων του εθνικού δικτύου της χώρας και σε 5 σταθμούς της Αττικής οδού, κατά τη διάρκεια μιας κινητοποίησης που μπορεί να μην ήταν τόσο μαζική -λόγω του κακού καιρού και της ώρας- αλλά που πιστοποίησε την επιμονή του κινήματος στον αγώνα που ξεκίνησε πριν από περίπου 1,5 χρόνο.

«Θα βρισκόμαστε εδώ όσο πιο συχνά μπορούμε», είπε ο Ερρίκος Φινάλης, μέλος της συντονιστικής επιτροπής του κινήματος, ο οποίος βρέθηκε στον σταθμό διοδίων της Αττικής οδού στη Φυλή, μαζί με 60-70 συναγωνιστές του. «Ο κόσμος ασφυκτιά από την ακρίβεια και το κίνημα, μαζικό και ακηδεμόνευτο κομματικά, είναι το οξυγόνο του», συμπληρώνει.

Μέλη του κινήματος πρόσφεραν φρεσκοψημένα σουβλάκια στους διερχόμενους οδηγούς. «Περάστε ελεύθερα - δεν πληρώνουμε - δεν πληρωνόμαστε», φώναζαν.

Λίγα χιλιόμετρα πιο μακριά, στις Αφίδνες, 200 άτομα κράτησαν ανοιχτά τα διόδια από τις 3 έως τις 6 το απόγευμα, έχοντας μαζί τους τον Μανώλη Γλέζο, που δήλωσε τη συμπαράστασή του στο κίνημα. «Εχει σημασία η παρουσία του ανθρώπου που κάποτε κατέβασε τη σημαία των ναζί στην Αθήνα- σήμερα προσπαθούμε να "κατεβάσουμε" γαλλικές, ισπανικές και γερμανικές σημαίες από τους δρόμους μας», είπε ο Στράτος Λουπάτατζης, κάτοικος Ωρωπού. 

Η ίδια εικόνα επικράτησε σε 19 ακόμη σταθμούς διοδίων της χώρας όπου οι μπάρες έμειναν όρθιες για τρεις ώρες, με τους άνδρες τη

20 Φεβ 2011

Άνοιγμα των Διοδίων Αφιδνών στις 20/2/11, ημέρα του Πανελλαδικού ανοίγματος όλων των διοδίων

Άλλη μία πανελλαδική κινητοποίηση ενάντια στα διόδια πραγματοποιήθηκε σήμερα σε όλους τους σταθμούς διοδίων. Οι κατά τόπους επιτροπές άνοιξαν ακόμα μία φορά τις μπάρες, με τους διερχόμενους οδηγούς να περνάνε με ενθουσιασμό αντιλαμβανόμενοι ότι το κίνημά μας δεν υποχωρεί, παρά την προσπάθεια τρομοκράτησής του με την τροπολογία της ντροπής στον ΚΟΚ.

Τα διόδια Αφιδνών άνοιξαν για 4 περίπου ώρες πολίτες και εργαζόμενοι της Β.Α. Αττικής, μαζί με μέλη της Συντονιστικής Επιτροπής Φορέων και Κατοίκων Β.Α. Αττικής ενάντια στα Διόδια. Αξίζει να σημειωθεί η προσέλευση νέου κόσμου, που μοίραζε το ενημερωτικό υλικό καθώς και το τελευταίο δελτίο τύπου της επιτροπής μας.

Ο Μανόλης Γλέζος, μια ιστορική μορφή για τον τόπο μας, που σε δύσκολους καιρούς έδωσε ελπίδα αντίστασης κατεβάζοντας τη γερμανική σημαία από την Ακρόπολη, παραβρέθηκε στη συγκέντρωσή μας. 

Η παρουσία  του είχε για εμάς έναν ιδιαίτερο συμβολισμό.

Ο Μανόλης Γλέζος δέχθηκε την υπόσχεση του κινήματός μας ότι, παρά τις εντεινόμενες απειλές τρομοκράτησης, θα συνεχίσουμε να αγωνιζόμαστε για την κατάργηση της εκχώρησης του δημόσιου πλούτου και των υποδομών της χώρας -μέσω των αποικιοκρατικών συμβάσεων παραχώρησης- στο κατασκευαστικό και τραπεζικό κεφάλαιο (Γερμανούς, Γάλλους, Ισπανούς).
 


Συνεχίζουμε Ενωμένοι

Ο νόμος σας θα καταργηθεί στην πράξη από τους πολίτες, από το δίκαιο και τη μαζικότητα του κινήματός μας

Έλεγχος Διοδίων: Άλλο ένα πάρεργο στην πλάτη της ΕΛ.ΑΣ

Πηγή:


Ε.ΑΣ.Υ.Ν.ΦΘΙΩΤΙΔΑΣ:ΑΛΛΟ ΕΝΑ ΠΑΡΕΡΓΟ ΣΤΗΝ ΠΛΑΤΗ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΣΤΥΝΟΜΙΑΣ

Λαμία 18-2-2011easyn_thiotidas

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ

Την ώρα που η εγκληματικότητα καλπάζει, οι πολίτες καθημερινά βιώνουν ανεξέλεγκτες καταστάσεις εις βάρος της σωματικής τους ακεραιότητας ,αλλά και της παρουσίας τους, έρχεται η κυβέρνηση με νομοθετική ρύθμιση, να φορτώσει άλλο ένα πάρεργο στην πλάτη της Ελληνικής Αστυνομίας και συγκεκριμένα τον έλεγχο για την μη καταβολή αντιτίμου στους σταθμούς των διοδίων προς όφελος ιδιωτικών εταιρειών.

Και όλα αυτά εις βάρος της αστυνόμευσης, της ασφάλειας των πολιτών και της καταστολής του εγκλήματος...

Ακούστε ηχητικό ντοκουμέντο ΕΔΩ

Αντί η πολιτεία να αφαιρέσει από την Αστυνομία το ξένο έργο προς αυτή, έρχεται και προσθέτει άλλο ένα. Για ποια όμως Αστυνόμευση μιλάμε όταν τα περισσότερα οχήματα κινούνται χωρίς την απαραίτητη συντήρηση, χωρίς κατάλληλα ελαστικά, με αποτέλεσμα πολλών εξ αυτών να τελούν υπό ακινητοποίηση, λόγω έλλειψης σχετικών κονδυλίων για την επισκευή και την συντήρησή τους.΄Όλες οι Αστυνομικές Υπηρεσίες έχουν μείνει χωρίς απόθεμα γραφικής ύλης, χωρίς βασικά είδη για την ατομική υγιεινή, αλλά και σε όλο το αστυνομικό προσωπικό οφείλονται αποζημιώσεις εκτός έδρας προηγούμενων ετών. Αποτέλεσμα όλων των ανωτέρω είναι να υπολειτουργούν οι Υπηρεσίες  και να υποβαθμίζεται η ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών προς τους πολίτες και τη κοινωνία.

Ταυτόχρονα, να κινδυνεύει και η σωματική ακεραιότητα των συναδέλφων μας οι οποίοι <<αναγκάζονται>> να εκτελούν εποχούμενες περιπολίες με κινητά φέρετρα.

Ας αναλογιστούν λοιπόν, τις ευθύνες που τους αναλογούν, η πολιτεία, η φυσική και πολιτική ηγεσία, αλλά και οι κατά τόπους διοικούντες, οι οποίοι διατάσσουν τους συναδέλφους μας να εκτελούν υπηρεσία με κίνδυνο την σωματική τους ακεραιότητα.

Κύριοι, εμείς δεν θα αναγκαστούμε από την δική σας ανεπάρκεια, να επιστρέψουμε στην εποχή των εράνων και την αναζήτηση << χορηγών>> για βασικές υπηρεσιακές ανάγκες.-

ΓΙΑ ΤΟ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ

Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ    Η ΓΕΝ. ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ
ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΓΕΩΡΓΑΝΤΑΣ    ΕΥΑΓΓΕΛΙΑ  ΜΑΤΣΟΥΚΑ

Τα... έργα μου αργά!

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΙ: ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΕΙΣ ΠΟΥ ΦΤΑΝΟΥΝ ΤΑ 2 ΧΡΟΝΙΑ



Μόνον οι αυξήσεις στα διόδια τηρούνται με θρησκευτική ευλάβεια στις συμβάσεις για τους αυτοκινητόδρομους και οι οδηγοί στην εποχή του μνημονίου καλούνται να φορτωθούν το κόστος κατασκευής των έργων που προχωρούν με καθυστερήσεις από 12 έως και 24 μήνες.

Συνεπές προς τους εργολάβους φαίνεται ότι είναι και το Δημόσιο, αφού καταβάλλει την προβλεπόμενη συμμετοχή του ακόμη και όταν δεν είναι συνεπείς στις υποχρεώσεις τους. Ανεπίσημες πηγές αναφέρουν ότι έχει ήδη διατεθεί από εθνικούς και κοινοτικούς πόρους περίπου το 60% της δημόσιας συμμετοχής.

Για τα 160 χλμ. της εθνικής Κορίνθου-Πατρών, οι καθυστερήσεις ξεπερνούν τους 24 μήνες, χωρίς να υπάρχει καμία δέσμευση για την προοπτική ολοκλήρωσης του έργου.

Μεγάλα κομμάτια του οδικού δικτύου είναι υπό κατασκευή, αλλά οι σταθμοί διοδίων λειτουργούν κανονικά και με τιμές που έχουν αυξηθεί έως και 180% σε λιγότερο από τρία χρόνια. Πιο χαρακτηριστική είναι η περίπτωση του τμήματος των περίπου 160 χλμ. της Κορίνθου-Πατρών, όπου στο 70% λειτουργούν 12 εργοτάξια και συχνά η κυκλοφορία διακόπτεται για να γίνουν κατεδαφίσεις υφιστάμενων γεφυρών. 

Θα χρειαστεί να ανακατασκευαστούν περίπου 100 γέφυρες που εξυπηρετούν τον αυτοκινητόδρομο, το τοπικό οδικό δίκτυο αλλά και τη σιδηροδρομική γραμμή με την οποία «συναντώνται» σε πάνω από 15 σημεία. Είναι προβλήματα που τινάζουν στον αέρα το χρονοδιάγραμμα κατασκευής, που ήδη παρουσιάζει καθυστέρηση δύο ετών και δεν υπάρχει καμία δέσμευση για την προοπτική ολοκλήρωσης των έργων.

Η κοινοπραξία ήταν υποχρεωμένη να ολοκληρώσει τον εκσυγχρονισμό του τμήματος Ελευσίνα-Αρχαία Κόρινθος ώς την άνοιξη του 2009, αλλά η ασφαλτόστρωση υλοποιήθηκε το καλοκαίρι, ενώ υπολείπονται κάποια τμήματα. 

Στην εθνική οδό Αθηνών-Λαμίας τα έργα εκσυγχρονισμού του τμήματος ως την Υλίκη σκόνταψαν σε μία απαλλοτρίωση. Για ένα ακίνητο έχει μπλοκαριστεί η κατασκευή νέου τμήματος 2 χλμ. στις στροφές της Υλίκης, που έπρεπε να έχει δοθεί στην κυκλοφορία στα τέλη του 2009. Αν προχωρήσουν οι γραφειοκρατικές διαδικασίες, τα έργα θα τελειώσουν το φθινόπωρο. Προς το παρόν, λειτουργεί ως άλλοθι για τις καθυστερήσεις των εργολάβων. 

Αλλά και στο υπόλοιπο τμήμα δεν υλοποιήθηκαν ως τον Αύγουστο του 2009 16 δράσεις, που περιγράφονται αναλυτικά σε 20σέλιδο υπόμνημα 10 εκπροσώπων της αυτοδιοίκησης στη βορειοανατολική Αττική, το οποίο κατατέθηκε στο υπουργείο Υποδομών, τον εισαγγελέα του Αρείου Πάγου και τον γενικό επιθεωρητή δημόσιας διοίκησης. 

Όπως αναφέρουν χαρακτηριστικά, ο ανεξάρτητος μηχανικός, που ασκεί την επίβλεψη των έργων για λογαριασμό του Δημοσίου, πιστοποίησε δύο φορές την τήρηση των προβλεπομένων από τη σύμβαση, με αποτέλεσμα να χορηγηθούν οι προβλεπόμενες κρατικές ενισχύσεις ύψους 132 εκατ. ευρώ, ενώ έπρεπε να επιβληθεί με βάση τη σύμβαση πρόστιμο ύψους 24 εκατ. ευρώ για καθυστερήσεις που υπολογίζονται σε 304 ημέρες. Επιπλέον, τους δόθηκε «πράσινο φως» να προχωρήσουν σε αυξήσεις στις τιμές των διοδίων, από τις οποίες εισέπραξαν πρόσθετα έσοδα της τάξης των 43 εκατ. ευρώ. 

Η συγκεκριμένη κοινοπραξία εισπράττει διόδια από το τμήμα Μεταμόρφωση Αττικής-Σκάρφεια Φθιώτιδας της εθνικής οδού Αθηνών-Λαμίας για να καλύψει το κόστος των έργων στο νέο αυτοκινητόδρομο Αντίρριο-Ιωάννινα. Στον άξονα αυτό έχουν αναπτυχθεί μόνον επτά εργοτάξια λόγω καθυστερήσεων στις απαλλοτριώσεις. Στην περιοχή της Κλόκοβας τα έργα έχουν «παγώσει», καθώς η σύμβαση προβλέπει αναβάθμιση του υπάρχοντος δρόμου, αλλά οι τοπικοί φορείς ζητούν μέτρα προστασίας του βιότοπου, προσέφυγαν στο ΣτΕ και δικαιώθηκαν. Εδώ και μήνες το υπουργείο Υποδομών μελετά εναλλακτική λύση με σήραγγα, που θα εξασφαλίσει και το παράπλευρο δίκτυο, αλλά ακόμη δεν έχουν ληφθεί αποφάσεις.