30 Νοε 2013

Φωτιά στην τσέπη μας από την αύξηση διοδίων έως 60%

Από τις αρχές του 2014 τα διόδια στη διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη, με Ι.Χ. αυτοκίνητο, μετ' επιστροφής θα κοστίζουν πάνω από 56 ευρώ! Νέα τιμολόγια διοδίων θα ισχύουν σε όλους τους αυτοκινητοδρόμους, ενώ εκρηκτική αύξηση στα διόδια, η μεγαλύτερη σε όλη την Ελλάδα, θα ισχύσει και στη βασική διαδρομή Αθήνα-Σκάρφεια, λίγο πριν από τη Λαμία, όπου η διαδρομή μετ' επιστροφής θα φτάσει κοντά στα 23 ευρώ!
Η επανεκκίνηση των έργων στους τέσσερις μεγάλους οδικούς άξονες της χώρας από τις αρχές του νέου έτους συνδυάζεται με μεγάλες αυξήσεις στις τιμές διοδίων, που κυμαίνονται κατά περίπτωση έως και 60% για όλες τις κατηγορίες οχημάτων. Οι νέες αναθεωρημένες συμβάσεις, που κατέθεσε χθες στη Βουλή ο υπουργός Υποδομών Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, οι οποίες προγραμματίζεται να ψηφιστούν μέσα στο πρώτο δεκαήμερο του Δεκεμβρίου, προβλέπουν ότι για να πάρουν μπροστά σταδιακά μέχρι τον ερχόμενο Μάρτιο τα «παγωμένα» από το 2010 έργα, αφ' ενός το ελληνικό Δημόσιο επιβαρύνεται άμεσα ή έμμεσα συνολικά 2,2 δισ. ευρώ, τα οποία θα προέλθουν από εγχώριους, κοινοτικούς πόρους και δανεισμό, αφ' ετέρου έρχεται νέος λογαριασμός και για τους χρήστες των δρόμων, με τις αυξήσεις διοδίων.
Οι νέες τιμές
Η νέα τιμολογιακή πολιτική διοδίων, που θα επιβληθεί από το νέο χρόνο, διαμορφώνεται με τιμή βάσης 0,040 ευρώ ανά χιλιόμετρο διανυόμενης απόστασης (με τιμές 1ης.1.2003 χωρίς ΦΠΑ). Η τιμή βάσης των σαράντα σεντς ανά χιλιόμετρο, η οποία υπόκειται σε τιμαριθμική αναπροσαρμογή, οδηγώντας σε νέες αυξήσεις διοδίων στο μέλλον, σύμφωνα με τις αρχικές συμβάσεις του 2007, είναι το ανώτατο όριο χρέωσης στην ολοκλήρωση των έργων.
Οι παραχωρησιούχοι, οι οποίοι έχουν ήδη εισπράξει συνολικά άνω των 3 δισ. ευρώ από πληρωμές του Δημοσίου και διόδια για τα ημιτελή έργα στους τέσσερις οδικούς άξονες, πετυχαίνουν παράλληλα με την επανεκκίνηση των εργασιών όχι μόνον να «ξεπαγώσουν», αλλά να πάρουν φωτιά, εν μέσω της κρίσης, οι τιμές των διοδίων. Ετσι οι χρεώσεις, που στα παγωμένα έργα είναι διαμορφωμένες μέχρι σήμερα σε τιμές που αντιστοιχούν σε 0,025 έως 0,032 ευρώ ανά χιλιόμετρο, αυξάνονται από το 2014 σε 0,040 ευρώ ανά χιλιόμετρο, με τις μεγαλύτερες αυξήσεις να ισχύουν σε Νέα Οδό, Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου και Ολυμπία Οδό, ενώ έχουν ήδη επιβληθεί οι μέγιστες τιμές και δεν θα γίνουν άμεσα νέες αυξήσεις στις κοινοπραξίες Κεντρικής Ελλάδας και Μορέας.
Το υπουργείο Υποδομών και οι παραχωρησιούχοι, για να αμβλυνθεί η εφαρμογή των νέων υψηλών τιμών διοδίων, έχουν αποφασίσει να ισχύσουν εκπτώσεις από 10% έως 80% για τους συχνούς χρήστες των δρόμων και όσους χρησιμοποιούν ηλεκτρονικές συσκευές χρέωσης (κατόχους «fast pass»). Παράλληλα θα ισχύσουν ειδικές ρυθμίσεις σε περιοχές όπου διέρχονται οι αυτοκινητόδρομοι, με υποχρέωση των παραχωρησιούχων να διασφαλίζουν ανοιχτές εναλλακτικές διαδρομές για τοπικές μετακινήσεις.
Ο υπουργός Υποδομών Μιχάλης Χρυσοχοΐδης χαρακτήρισε σημαντική για τη χώρα τη χθεσινή ημέρα, τονίζοντας ότι «ξεκινούν τα έργα σημαίνει ξεκινάει η Ελλάδα για την ανάπτυξη. Η επίδραση στο ΑΕΠ θα είναι 1,2% στην τριετία έως το 2015. Πάνω από 20.000 θέσεις εργασίας θα δημιουργηθούν στα εργοτάξια το επόμενο οκτάμηνο και στη συνέχεια περιμένουμε αλυσιδωτά πολύ θετικές συνέπειες στις τοπικές οικονομίες». Ο υπουργός είπε ακόμη ότι «πετύχαμε κάτι που στην αρχή, το 2011, τότε που άρχισαν οι διαπραγματεύσεις, φαινόταν αδιανόητο στις διαπραγματεύσεις με τις κατασκευαστικές, τους παραχωρησιούχους, τις τράπεζες, την Ευρωπαϊκή Ενωση. Ολα αυτά τότε φαίνονταν ακατόρθωτα. Να καταλήξουμε δηλαδή σε συμφωνία ενός πραγματικά πολύπλοκου έργου».
Πλαισιωμένος από τον Ε. Βιδάλη, που είχε οριστεί ειδικός διαπραγματευτής για την αναμόρφωση των συμβάσεων, με απόφαση του πρωθυπουργού Αντώνη Σαμαρά, τους υπηρεσιακούς παράγοντες και τους ειδικούς συμβούλους, ο υπουργός Υποδομών προχώρησε σε αναλυτική παρουσίαση των νέων συμβάσεων, τονίζοντας αφ' ενός μεν ότι η κατάργηση των συμβάσεων και η επαναπροκήρυξη των δρόμων ως δημόσιων έργων θα είχε τεράστιες οικονομικές επιπτώσεις για το Δημόσιο και μεγάλες καθυστερήσεις, αφ' ετέρου δε πως με τις αναθεωρημένες συμβάσεις είναι διασφαλισμένα τα συμφέροντα του Δημοσίου και οι παραχωρησιούχοι αναλαμβάνουν το ρίσκο της επένδυσής τους, χωρίς εγγυήσεις εσόδων και κυκλοφοριακών φόρτων στους δρόμους.
Παραδείγματα διαδρομών
* Στη διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη με Ι.Χ. αυτοκίνητο σήμερα η διαδρομή ανά σκέλος κοστίζει σε διόδια 22,15 ευρώ και θα αυξηθεί σε 28,10 ευρώ. Δηλαδή η διαδρομή μετ' επιστροφής από 44,30 ευρώ αυξάνεται σε 56,20 ευρώ (αύξηση 21%).
* Στη διαδρομή Αθήνα-Λαμία το κόστος των διοδίων ανά σκέλος μετάβασης αυξάνεται από 8,75 σε 13 ευρώ. Δηλαδή το συνολικό κόστος του ταξιδιού σε διόδια ανέρχεται από 17,50 σε 26 ευρώ (αύξηση 33%).
* Εντυπωσιακή είναι η αύξηση στο τμήμα Αθήνα-Σκάρφεια, όπου η αύξηση που θα επιβληθεί αγγίζει το 60%. Το κόστος διοδίων διαμορφώνεται από 7,1 σε 11,35 ευρώ, δηλαδή αντίστοιχα για ταξίδι μετ' επιστροφής από 14,20 σε 22,70 ευρώ.
Κομμένα χιλιόμετρα

Κόβονται οριστικά από τις συμβάσεις παραχώρησης 285 χλμ., συνολικά, αυτοκινητοδρόμων στη Δυτική Πελοπόννησο και την Κεντρική Ελλάδα. Ταυτοχρόνως, το ελληνικό Δημόσιο αναλαμβάνει δέσμευση για τα κομμένα τμήματα, από τα 145 χλμ. στο δυτικό άξονα Πελοποννήσου να υλοποιηθούν άμεσα τα 105 χλμ., με χρηματοδότηση από το «νέο ΕΣΠΑ» και στα υπόλοιπα 40 χλμ. στην προστατευόμενη περιοχή της λίμνης Καϊάφα να γίνει απλώς αναβάθμιση του υπάρχοντος δικτύου.
Από τα 231 χλμ. του άξονα Κεντρικής Ελλάδας (Ε-65) έγινε γνωστό ότι με συμβάσεις παραχώρησης θα κατασκευαστούν σε αυτή τη φάση μόνο 90 χλμ. Για τα 140 χλμ. θα αποφασιστεί σε μεταγενέστερο χρόνο εάν και πότε θα γίνουν ως δημόσια έργα. Σε αυτό τον αυτοκινητόδρομο μένουν απ' έξω τα τμήματα Λαμίας - Ξυνιάδας και Τρικάλων - Γρεβενών.

29 Νοε 2013

Διόδια σε Αγ. Στέφανο και Βαρυμπόμπη!

Από ότι φαίνεται, πολύ σύντομα -ακόμα και από τα τέλη Δεκεμβρίου του 2013- ίσως δούμε σταθμούς διοδίων της Νέας Οδού σε Αγιο Στέφανο και Βαρυμπόμπη!

Σύμφωνα με άρθρο της Καθημερινής, σήμερα κατατίθενται στη Βουλή οι συμβάσεις για τους 4 αυτοκινητόδρομους, ώστε να συμβεί επιτέλους η θρυλική "επανεκκίνηση" των έργων.

Όμως μέσα στα υπόλοιπα, η εφημερίδα έχει πληροφορίες και για άμεσες αλλαγές όσον αφορά στα διόδια, με πιο χτυπητούς στο μάτι τους νέους σταθμούς διοδίων σε Αγιο Στέφανο και Βαρυμπόμπη στην Αττική!

Γράφει η εφημερίδα για τη Νέα Οδό: "Στο κομμάτι Μεταμόρφωσης - Σκάρφειας της εθνικής οδού Αθηνών- Λαμίας, το ύψος των διοδίων θα αυξηθεί σημαντικά, εφαρμόζοντας την ανώτατη δυνατή συμβατική χρέωση (0,067 ευρώ/χλμ). Έτσι η διέλευση ενός ΙΧ από τα διόδια Αφιδνών θα αυξηθεί από τα 2,10 ευρώ στα 3,35 ευρώ, στη Θήβα από 2,55 ευρώ στα 4,05 και στην Τραγάνα από 2,45 ευρώ στα 3,95 ευρώ. Η αύξηση αντιστοιχεί σε 59%, ωστόσο η Νέα Οδός ήταν η μόνη που χρέωνε 0,034 ευρώ/χλμ (σημερινές τιμές) και θα πάει κατευθείαν στο ανώτατο συμβατικό όριο.

Επίσης θα ξεκινήσει η λειτουργία πλευρικών διοδίων στη Βαρυμπόμπη και τον Αγιο Στέφανο, ενώ η δημιουργία πλευρικών διοδίων στους κόμβους Πύρνας (Λυκόβρυση) και Καλυφτάκη εγκαταλείπεται οριστικά.

Τέλος, ο σταθμός Σχηματαρίου που δε λειτουργεί θα κατεδαφιστεί ενώ θα δημιουργηθεί νέος σταθμός μετωπικός στο Βαθύ, στο τμήμα Σχηματαρίου- Χαλκίδας, με προβλεπόμενη ημερομηνία έναρξης λειτουργίας το 2015.

Πότε θα δούμε τις αλλαγές αυτές στα διόδια; Η απάντηση σύμφωνα με την Καθημερινή είναι... σύντομα. Πολύ σύντομα! "Ιδιαίτερο ενδιαφέρον είχαν οι ανακοινώσεις του υπουργείου για τις άμεσες (θεωρητικά από τέλη Δεκεμβρίου ή αρχές Ιανουαρίου) αλλαγές στην πολιτική διοδίων στους τρεις άξονες (μέσα σε αυτούς και η Νέα Οδός)."


Περισσότερα:

Αυξήσεις έως και 60% στα διόδια και περισσότεροι σταθμοί!

Αλμυρή γεύση θα έχουν οι τιμές των διοδίων και θα πληρώσουμε ακριβά τις αναθεωρημένες συμβάσεις έργων που θα κυρωθούν από την Βουλή.

Όπως ανακοίνωσε ο υπουργός Υποδομών, Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, όταν κυρωθούν από τη Βουλή οι αναθεωρημένες συμβάσεις των έργων, θα αλλάξει και η τιμολογιακή πολιτική των διοδίων. Με άλλα λόγια θα ακριβύνουν σχεδόν όλα τα διόδια!

- Στα διόδια Αφιδνών, για παράδειγμα, το αντίτιμο θα αυξηθεί για τα επιβατικά οχήματα κατά 60%, καθώς θα διαμορφωθεί στα 3,35 ευρώ από 2,10 ευρώ που είναι σήμερα.

- Στο τμήμα Μεταμόρφωση - Μαλιακός, θα λειτουργήσουν και τρεις νέοι πλευρικοί σταθμοί σε Βαρυμπόμπη, Άγιο Στέφανο και στο Βαθύ, λίγο πριν τη Θήβα, από την πρώτη Ιουλίου του 2014 και από τις αρχές του 2015.



Στον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου, για παράδειγμα, το αντίτιμο στον σταθμό της Πελασγίας, από την 1η Ιανουαρίου του 2014 θα αυξηθεί κατά 26,3% για τους οδηγούς που δεν πληρώνουν ηλεκτρονικά, καθώς θα πρέπει να καταβάλλουν 2,4 ευρώ από 1,9 ευρώ που είναι σήμερα.

Στον ίδιο αυτοκινητόδρομο, το ύψος των διοδίων στον σταθμό Μοσχοχωρίου θα αυξηθεί κατά περίπου 30%, καθώς θα διαμορφωθεί στα 4 ευρώ από 3,1 ευρώ που ισχύει σήμερα. Για τους οδηγούς που πληρώνουν ηλεκτρονικά, η τιμή θα παραμείνει αμετάβλητη. Εκπτώσεις, ωστόσο, έως και 80% θα προβλέπονται για τους συχνούς χρήστες μετωπικών σταθμών.

Στην Ολυμπία Οδό, θα αυξηθεί κατά 30% το αντίτιμο των διοδίων στον σταθμό της Ελευσίνας. Ωστόσο, τα διόδια θα μειωθούν στους μετωπικούς σταθμούς στο Ζευγολατιό, το Ρίο και τη Νέα Πέραμο, από 20% έως και 50%.

Οι αυξήσεις στο αντίτιμο των διοδίων προβλέπονται από τις συμβάσεις παραχώρησης και, σε αρκετές περιπτώσεις, είχαν καθυστερήσει να εφαρμοστούν λόγω της διακοπής των έργων.

Δημόσιο και παραχωρησιούχοι, πάντως, έχουν συμφωνήσει να χρεώνονται, στο μέλλον, οι οδηγοί ανάλογα με τις αποστάσεις που καλύπτουν.

Eντός της ημέρας, κατατίθενται στη Βουλή, προκειμένου να κυρωθούν με τη διαδικασία του κατεπείγοντος, οι αναθεωρημένες συμβάσεις για την κατασκευή, λειτουργία και συντήρηση των τεσσάρων μεγάλων οδικών αξόνων που κατασκευάζονται με συμβάσεις παραχώρησης, όπως δήλωσε ο υπουργός Υποδομών, Μιχάλης Χρυσοχοΐδης.

Σύμφωνα με τον κ. Χρυσοχοΐδη, οι αναθεωρημένες συμβάσεις των έργων, τα οποία έχουν παγώσει από το 2010, λόγω έλλειψης χρηματοδότησης, έχουν ήδη εγκριθεί από το Ελεγκτικό Συνέδριο και αναμένεται να κυρωθούν από τη Βουλή έως τις 10 Δεκεμβρίου, το αργότερο.

Τι αλλάζει στις τιμές των διοδίων

Στη Βουλή οι συμβάσεις για τους 4 «παγωμένους» αυτοκινητοδρόμους




Διόδια

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον είχαν πάντως οι ανακοινώσεις του υπουργείου για τις άμεσες (θεωρητικά από τέλη Δεκεμβρίου ή αρχές Ιανουαρίου) αλλαγές στην πολιτική διοδίων στους τρεις από τους τέσσερις άξονες. 

Πιο συγκεκριμένα:

-Ολυμπία Οδός
Στο κομμάτι Ελευσίνας- Κορίνθου, οι σταθμοί Ελευσίνας και Ισθμού θα μετατραπούν σε αμφίπλευρους (δηλαδή θα χρεώνουν και στις δύο κατευθύνσεις). Αμφίπλευροι θα γίνουν και οι πλευρικοί σταθμοί Νέας Περάμου, Πάχης και Αγίων Θεοδώρων. Όλοι οι σταθμοί του τμήματος αυτού θα ξεκινήσουν να χρεώνουν 0,067 ευρώ/χλμ (με σημερινές τιμές), που είναι το ανώτατο συμβατικά όριο. Με άλλα λόγια, τα διόδια στην Ελευσίνα για τα ΙΧ θα κοστίζουν 2,10 (+31,2%), στον Ισθμό 1,80 (+12,5%)
-Στο κομμάτι Κορίνθου- Πάτρας (σταθμοί διοδίων Ζευγολατιού και Ρίου) οι τιμές των διοδίων θα μειωθούν σε 2,50 ευρώ για τα ΙΧ από 3,20 ευρώ σήμερα (-19,3%). Επιπλέον οι χρήστες του Olympia Pass (πομποδέκτης ηλεκτρονικής διέλευσης) θα έχουν μια πρόσθετη έκπτωση 10%.

-Νέα Οδός
Στο κομμάτι Μεταμόρφωσης - Σκάρφειας της εθνικής οδού Αθηνών- Λαμίας, το ύψος των διοδίων θα αυξηθεί σημαντικά, εφαρμόζοντας την ανώτατη δυνατή συμβατική χρέωση (0,067 ευρώ/χλμ). Έτσι η διέλευση ενός ΙΧ από τα διόδια Αφιδνών θα αυξηθεί από τα 2,10 ευρώ στα 3,35 ευρώ, στη Θήβα από 2,55 ευρώ στα 4,05 και στην Τραγάνα από 2,45 ευρώ στα 3,95 ευρώ. Η αύξηση αντιστοιχεί σε 59%, ωστόσο η Νέα Οδός ήταν η μόνη που χρέωνε 0,034 ευρώ/χλμ (σημερινές τιμές) και θα πάει κατευθείαν στο ανώτατο συμβατικό όριο.

Επίσης θα ξεκινήσει η λειτουργία πλευρικών διοδίων στη Βαρυμπόμπη και τον Άγιο Στέφανο, ενώ η δημιουργία πλευρικών διοδίων στους κόμβους Πύρνας (Λυκόβρυση) και Καλυφτάκη εγκαταλείπεται οριστικά.

Τέλος, ο σταθμός Σχηματαρίου που δε λειτουργεί θα κατεδαφιστεί ενώ θα δημιουργηθεί νέος σταθμός μετωπικός στο Βαθύ, στο τμήμα Σχηματαρίου- Χαλκίδας, με προβλεπόμενη ημερομηνία έναρξης λειτουργίας το 2015.

Αξίζει να σημειωθεί ότι από την 1η Ιανουαρίου οι χρήστες του Fast Pass (πομποδέκτης για διέλευση από τα διόδια) θα έχουν κλιμακούμενη έκπτωση από 5% (1-10 διελεύσεις το μήνα) έως 50% (για περισσότερες από 51 διελεύσεις το μήνα).

-Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου
Στο τμήμα Ραχών- Κλειδιού της εθνικής οδού Αθηνών- Θεσσαλονίκης από την 1η Ιανουαρίου οι τιμές των διοδίων στους σταθμούς Πελασγίας και Μοσχοχωρίου θα αυξηθούν περίπου 30% στο ανώτατο συμβατικό όριο (για τα ΙΧ από 2,70 ευρώ σε 3,50 ευρώ και από 3,10 ευρώ σε 4 ευρώ αντίστοιχα). Ωστόσο θα υπάρχει έκπτωση σε όλους τους μετωπικούς σταθμούς, αν χρησιμοποιείται το e-way (πομποδέκτης ηλεκτρονικής διέλευσης), από έναν αριθμό διελεύσεων και άνω.

Ενδεικτικό των «παζαριών» που εξελίσσονταν ανάμεσα στο Δημόσιο και τους παραχωρησιούχους είναι ότι η σύμβαση της Ολυμπίας Οδού δεν έχει ακόμα υπογραφεί από τους παραχωρησιούχους. Ερωτώμενος από την «Κ» ο υπουργός Υποδομών κ. Μιχ. Χρυσοχοϊδης απέδωσε την εξέλιξη αυτή σε τεχνικούς λόγους (ότι μέλη της κοινοπραξίας λείπουν στο εξωτερικό). Ωστόσο σύμφωνα με πληροφορίες της «Κ» το πρόβλημα βρίσκεται αλλού: οι εταιρίες που απαρτίζουν την Ολυμπία Οδό δεν δέχονται να απαλειφθεί όρος, με βάση τον οποίο η κοινοπραξία θα αποζημιώνονταν με 70 εκατ. ευρώ στην περίπτωση που το Δημόσιο αποφάσιζε να ακυρώσει την κατασκευή του τμήματος Πάτρας- Πύργου- Τσακώνας. Την απάλειψη του σχετικού όρου φέρεται να ζήτησε η Γενική Διεύθυνση Ανταγωνισμού της Ευρωπαϊκή Επιτροπής, καθώς το Δημόσιο τον είχε αποδεχθεί στις διαπραγματεύσεις.

Παρουσιάζοντας τις γενικές αρχές των αναθεωρημένων συμβάσεων, ο υπουργός Υποδομών κ. Μιχ. Χρυσοχοϊδης ανέδειξε την αναπτυξιακή διάσταση της επανεκκίνησης των έργων.
«Σήμερα, οι συμβάσεις για την επανεκκίνηση των έργων αποπεράτωσης των μεγάλων οδικών αξόνων κατατίθενται  στη Βουλή. Στο τέλος του 2015, η χώρα θα έχει τους σύγχρονους αυτοκινητόδρομους  που μας χρειάζονται και μας αξίζουν», ανέφερε. «Η επίδραση στο ΑΕΠ θα είναι 1,2% έως το 2015. Πάνω από 20.000 θέσεις εργασίας θα δημιουργηθούν στα εργοτάξια το επόμενο οκτάμηνο και στη συνέχεια   περιμένουμε αλυσιδωτά πολύ θετικές συνέπειες στις τοπικές οικονομίες».

Προκειμένου να ξεκινήσουν και πάλι τα έργα, το Δημόσιο δέχθηκε μέσα από μια μακρά διαδικασία διαπραγμάτευσης την ευθύνη για το σταμάτημα των έργων, άρα και το κύριο οικονομικό βάρος. Όπως έχει αποκαλύψει η «Κ» με σειρά δημοσιευμάτων της τους τελευταίους μήνες, το Δημόσιο θα καταβάλλει τουλάχιστον 638 εκατ. ευρώ στους κατασκευαστές και παραχωρησιούχους των έργων (διαφορετικά νομικά πρόσωπα, αλλά ουσιαστικά οι ίδιες εταιρίες και στους δύο ρόλους σε κάθε έργο). Θα καλύψει το 1,2 δισ. ευρώ του χρηματοδοτικού κενού των έργων θυσιάζοντας ευρωπαϊκούς πόρους. Και θα παράσχει σε βάθος 30ετίας τουλάχιστον 8,5 δισ. ευρώ από τα μελλοντικά του έσοδα από τα διόδια, για την εξασφάλιση των αναγκών των έργων, την αποπληρωμή των δανείων και την εξασφάλιση κέρδους στις κοινοπραξίες.


Πηγή:

28 Νοε 2013

Δυτική Ελλάδα: Έρχεται... ανάπτυξη με αύξηση των τιμών στα διόδια της Πατρών - Κορίνθου

Οι επανεκκίνηση των εργασιών φέρνουν αυξήσεις

Διατεθειμένη να αναλάβει σημαντικό ρίσκο στην υπόθεση των «παγωμένων» αυτοκινητόδρομων δείχνει η κυβέρνηση, στην προσπάθειά της να δημιουργήσει συνθήκες ανάπτυξης. Ορμώμενη από έκθεση του ΙΟΒΕ για τα άμεσα οφέλη της επανέναρξης των έργων, το Δημόσιο όχι μόνο δίνει μεγάλη «ανάσα» στους παραχωρησιούχους, αλλά δέχεται να θυσιάσει το μερίδιό του από τα μελλοντικά έσοδα προκειμένου να τους εξασφαλίσει κερδοφορία. Ειδικά για την Ολυμπία Οδό, θα καταβάλει τελικά ως αποζημίωση συνολικά 263 εκατ. ευρώ (έναντι 130 εκατ. που έχει ανακοινωθεί) και δέχεται να αναλάβει το δάνειο των 200 εκατ. που θα λάβει ο παραχωρησιούχος από την ΕΤΕπ, αν κάτι πάει στραβά. Τέλος, δεν περικόπτει τη χρηματοδοτική του συμβολή που αντιστοιχεί στα κομμάτια του έργου που μετατίθενται (μετά την Πάτρα) και δέχεται να πληρώσει αποζημίωση έως 70 εκατ. αν κάποιο από τα τμήματα του έργου ακυρωθεί.

Η έκθεση που ολοκλήρωσε τον Μάιο το ΙΟΒΕ, σχετικά με τα μακροοικονομικά οφέλη της ολοκλήρωσης και λειτουργίας των παραχωρημένων οδικών αξόνων, που μιλάει για αύξηση του ΑΕΠ κατά 0,45% μέσα στο 2014 λόγω της επανέναρξης των έργων, φαίνεται ότι είναι η κινητήρια δύναμη πίσω από τις στρατηγικές επιλογές που έχουν γίνει για την επανέναρξη των έργων. Και εξηγούν γιατί το Δημόσιο φαίνεται ότι τελικά ενέδωσε σχεδόν σε όλες τις απαιτήσεις των εργολάβων. Σύμφωνα την εφημερίδα "Καθημερινή", το Δημόσιο λαμβάνει δύο πακέτα μέτρων για την επαναφορά της χρηματοοικονομικής ισορροπίας (reset measures) στα έργα: ένα για την περίοδο κατασκευής και ένα για την περίοδο λειτουργίας (Τ2). Ας δούμε τα μέτρα αυτά στην περίπτωση της Ολυμπίας Οδού:

Μέτρα περιόδου κατασκευής
1. Επιπρόσθετη χρηματοδοτική συμβολή. Το Δημόσιο αναλαμβάνει να διαθέσει 250 εκατ. ευρώ (τα οποία θα προέλθουν από το δάνειο της ΕΤΕπ, από το ΕΣΠΑ και από το ΠΔΕ) για την κάλυψη του χρηματοδοτικού κενού του έργου. Αιτία του χρηματοδοτικού κενού είναι το «σπάσιμο» των συμφωνιών ανταλλαγής επιτοκίων (swaps breakage costs, 100 εκατ.), η μείωση της δανειοδότησης του έργου και η αύξηση του κόστους αυτής (άνοδος επιτοκίου δανεισμού). Αξιοσημείωτο είναι ότι, στο νέο χρηματοδοτικό μοντέλο, το κόστος του έργου... αυξάνεται από 324 εκατ. σε 417 εκατ., παρά τη γενναία μείωση του κατασκευαστικού αντικειμένου (ο δρόμος θα τελειώνει στην Πάτρα)! Για το γεγονός αυτό η Γενική Διεύθυνση Ανταγωνισμού της Ε.Ε. ζήτησε εξηγήσεις.

2. Το Δημόσιο δέχεται να αναλάβει την αποπληρωμή δανείου των 200 εκατ. που έδωσε η ΕΤΕπ στον παραχωρησιούχο, αν υπάρξει πρόβλημα. Μάλιστα, οι διεκδικήσεις του στην περίπτωση αυτή θα έπονται εκείνων των άλλων δανειστριών τραπεζών.

3. Εκτός από τα 130 εκατ. που συμφωνήθηκε τον Απρίλιο να δοθούν ως αποζημιώσεις, θα δοθούν ακόμα 93 εκατ. για αναθεώρηση τιμών κατασκευής και 40 εκατ. για άλλες προβλέψεις της σύμβασης. Συνολικά, 263 εκατ. αποζημιώσεων Το 2008 είχαν δοθεί ακόμα 91,1 εκατ. αποζημιώσεων στην Ολυμπία Οδό.

4. Το χρονοδιάγραμμα του έργου παρατείνεται έως τα τέλη του 2015.

5. Δύο τμήματα του έργου, τα Πάτρα - Πύργος και Πύργος - Τσακώνα, μετατίθενται στο μέλλον. Μέχρι το 2018 το Δημόσιο έχει το δικαίωμα να ζητήσει την έναρξη των εργασιών κατασκευής οποιουδήποτε από τα τμήματα αυτά. Αν χρειαστεί επιπρόσθετη χρηματοδότηση από το κράτος, τότε δέχεται να τη δώσει κατόπιν νέας συμφωνίας! Αν το Δημόσιο αποφασίσει να μην κατασκευάσει κάποιο από τα δύο τμήματα που απομένουν, τότε θα πρέπει να καταβάλει στην Ολυμπία Οδό αποζημίωση αντίστοιχη με το 9% του αρχικού κατασκευαστικού κόστους του κομματιού που ακυρώνεται. Αυτό μεταφράζεται το ανώτερο σε 70 εκατ. Σημειώνεται ότι το Δημόσιο δεν μειώνει την αρχική χρηματοδοτική συμβολή του (608 εκατ.) παρά την περικοπή του τεχνικού αντικειμένου.

6. Η χρέωση των διοδίων θα ξεκινήσει να αυξάνεται σταδιακά, ώστε να φθάσει τα επίπεδα που ορίζει η σύμβαση.

Μέτρα περιόδου λειτουργίας
1. Το Δημόσιο δέχεται να «ανακυκλώνει» μέσα στο έργο από το 2021 το μερίδιό του από τα διόδια προκειμένου να καλύψει τα έξοδα του έργου, την αποπληρωμή των δανείων από τον παραχωρησιούχο και την απόδοση ενός κέρδους σε αυτόν. Το Δημόσιο δεν θα δώσει περισσότερα από το μερίδιό του, ακόμα και αν εξακολουθεί να υπάρχει κενό.

2. Το «μέτριο» κέρδος ξεκινά από ένα ρυθμό απόδοσης ιδίων κεφαλαίων (IRR) της τάξεως του 6% και όσο αυξάνεται, θα αποδίδεται μερίδιο του κέρδους και στο Δημόσιο. Συνολικά εκτιμάται ότι από τα 3,7 δισ. που θα λάμβανε το Δημόσιο σταδιακά το κράτος σε βάθος 30ετίας, σύμφωνα με τα νέα μοντέλα κυκλοφορίας θα πάρει τα 624 εκατ., ενώ τα υπόλοιπα 3 δισ. θα δοθούν στην Ολυμπία Οδό.

3. Το κόστος λειτουργίας θα συμφωνείται κάθε τέσσερα χρόνια.

4. Δίνεται δυνατότητα αύξησης της 30ετούς περιόδου παραχώρησης κατά 3 χρόνια.

5. Συνολικά ο παραχωρησιούχος θα έχει IRR 6% -10,9%. Απόδοση μικρότερη από την αρχική (15,1%), αλλά ιδιαίτερα υψηλή, με δεδομένο ότι ο παραχωρησιούχος ήταν... υπό χρεοκοπία. Πάντως, στο reset case τα έσοδα του έργου υπολογίζονται στα 5,4 εκατ. ετησίως, 62% κάτω από τους αρχικούς υπολογισμούς. Τα έσοδα της περιόδου κατασκευής εκτιμάται πως θα είναι 47% χαμηλότερα από ό,τι είχαν αρχικά υπολογιστεί.


Πηγή:

18 Νοε 2013

Πακτωλός δισεκατομμυριων προς τους εργολάβους

Την ώρα που η συγκυβέρνηση αναμένεται να συμφωνήσει με την τρόικα σε νέα επαχθή μέτρα για τους φορολογούμενους, δίνει «δωράκι» πολλών δισ. ευρώ στους μεγαλοκατασκευαστές για τους αυτοκινητόδρομους

Το Δημόσιο έχει συμφωνήσει να αναλάβει το χρηματοδοτικό ρίσκο όλων των αυτοκινητόδρομων!




Λεόντειες θα είναι, σύμφωνα με πληροφορίες, οι νέες συμβάσεις για τους αυτοκινητόδρομους, που αναμένεται να δοθούν στη δημοσιότητα ώς το τέλος του μήνα, ενδεχομένως και αυτή την εβδομάδα. Τα κείμενα και των τεσσάρων έργων βρίσκονται στο Ελεγκτικό Συνέδριο και το υπουργείο Υποδομών ευελπιστεί πως θα επικυρωθούν χωρίς σημαντικές αλλαγές, ώστε να κατατεθούν στη συνέχεια στη Βουλή. Σε αντίθετη περίπτωση θα χρειαστεί να αποσταλούν και πάλι στις Βρυξέλλες.

Στην ουσία πρόκειται για πακτωλό δισ. ευρώ που θα δοθεί στους εργολάβους, με στόχο να παραδοθούν τα βασικά έργα στο τέλος 2015 ώστε να μην υπάρξει νέα εμπλοκή, αυτή τη φορά με τους όρους χρηματοδότησης από το ΕΣΠΑ. Εκτός του χρονικού ορίου θα είναι ένα κομμάτι κοντά στην Πάτρα, καθώς και η περιοχή της Κλόκοβας, κοντά στο Αντίρριο, όπου οι μελέτες προβλέπουν διαπλάτυνση του υπάρχοντος δρόμου, αλλά κερδίζει έδαφος η σήραγγα που θα ανεβάσει το κόστος των έργων κατά 100 εκατ. ευρώ.


Με δανεισμό

Το Δημόσιο θα αναλάβει να καλύψει το χρηματοδοτικό κενό, που υπολογίζεται σε 2,2 δισ. ευρώ και θα εξασφαλιστεί με παρακράτηση πόρων από άλλα έργα που έχουν ενταχθεί στο ΕΣΠΑ και κυρίως με το δάνειο των 650 εκατ. ευρώ από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ). Η πρώτη δόση των 350 εκατ. εξασφαλίστηκε την περασμένη εβδομάδα. Πάνω από ένα δισ. θα καταβάλουν οι άγρια φορολογούμενοι οδηγοί. Με βάση τις συμβάσεις, η συμβολή του Δημοσίου στα έργα των 7 δισ. θα ήταν 1,6 δισ., από τα οποία έχουν δοθεί 960 εκατ. παρά το ότι τα έργα έχουν υλοποιηθεί γύρω στο 50%. Εχουν επίσης εισπράξει από διόδια σχεδόν δύο δισ. ευρώ. Επιπλέον οι εργολάβοι απαιτούν αποζημιώσεις 720 εκατ. για καθυστερήσεις με ευθύνη του Δημοσίου, από τα οποία εξασφάλισαν τα 350 εκατ. με τη συμφωνία του Απριλίου και θα διεκδικήσουν μέσω δικαστηρίων τα υπόλοιπα έχοντας σχεδόν βέβαιη τη δικαίωση!

Παρ’ όλα αυτά και με βάση ενημερωμένες πηγές, το Δημόσιο έχει συμφωνήσει να αναλάβει και νέες δεσμεύσεις που αφορούν το κυκλοφοριακό αλλά και το χρηματοδοτικό ρίσκο όλων των αυτοκινητόδρομων. Προβλέπεται τριετής επέκταση, ώς το 2041 (!), του χρόνου παραχώρησης των διοδίων στους εργολάβους σε δύο ενδεχόμενα:

• Μείωση του κυκλοφοριακού φόρτου κάτω από το προβλεπόμενο από τα μοντέλα των αρχικών συμβάσεων του 2007. Είναι ένα ενδιαφέρον «παιχνίδι» με τους αριθμούς, αφού σήμερα το ίδιο το υπουργείο αποδέχεται ότι υπάρχει μείωση έως και 50%, ενώ η αποδεκτή απόκλιση έφτανε ώς το 27%. Οι εργολάβοι πάντως είχαν ανακοινώσει πρόσφατα μειώσεις της κυκλοφορίας κατά 17-30% σε σχέση με τα μεγέθη του 2008.

• Απόδοση κάτω του 6% στα ίδια κεφάλαια των εργολάβων. Στον χρηματοδοτικό τομέα έχουν ανατραπεί τα δεδομένα, καθώς έχουν αποχωρήσει 6-7 ξένες τράπεζες και το μερίδιό τους προβλέπεται να αναλάβουν οι ελληνικές. Για να φανεί το μέγεθος της επιβάρυνσης που αναλαμβάνει το Δημόσιο, με τις συμβάσεις του 2007 προβλέπονται αποζημιώσεις στους εργολάβους για μειωμένη κυκλοφορία για την εθνική οδό Κορίνθου-Τρίπολης-Καλαμάτας και τον νέο αυτοκινητόδρομο δυτικής Θεσσαλίας, τον γνωστότερο ως Ε-65. Μάλιστα στην τελευταία περίπτωση το ύψος της αποζημίωσης ήταν 2 δισ. ευρώ, ποσό μεγαλύτερο από το κόστος των έργων!

Η κατασκευή των αυτοκινητόδρομων έχει ουσιαστικά σταματήσει από τα τέλη του 2010, με εξαίρεση τις σήραγγες των Τεμπών και την Κορίνθου-Τρίπολης-Καλαμάτας που συνεχίστηκαν με αργούς ρυθμούς, για διαφορετικούς λόγους στο καθένα. Παρ’ όλα αυτά το αρμόδιο υπουργείο Υποδομών δεν ενεργοποίησε τις ρήτρες εναντίον των εργολάβων και τον Απρίλιο αποδέχτηκε να τους δώσει και αποζημιώσεις για καθυστερήσεις με ευθύνη του Δημοσίου. Την περασμένη εβδομάδα μάλιστα, σε γραπτή ανακοίνωσή του, τους κάλυψε και για τη διακοπή των χρηματοδοτήσεων από τις τράπεζες, παρ’ όλο που αποτελεί αποκλειστική ευθύνη των αναδόχων, αναφέροντας ότι είναι πάγια αρχή των δανειοδοτών να μην τηρούν τις υποχρεώσεις τους όταν κρίνουν ότι τα έργα δεν είναι βιώσιμα!


Οι δύο «άσοι»

Οι εργολάβοι στις πολύμηνες διαπραγματεύσεις προσήλθαν με δύο «άσους»:

• Την αποζημίωση των 2,2 δισ. που δικαιούνται σε περίπτωση αποχώρησης από τα έργα με ευθύνη του Δημοσίου, ενώ ακόμη και αν χαρακτηρίζονταν οι ίδιοι υπαίτιοι θα λάμβαναν 980 εκατ. ευρώ.

• Την καθυστέρηση για άλλα δύο έτη σε ενδεχόμενο κατάργησης των συμβάσεων και προκήρυξης νέων διαγωνισμών, σε μια περίοδο που η κυβέρνηση επείγεται για τη δημιουργία θέσεων εργασίας.

Από την πλευρά του το Δημόσιο τοποθέτησε χαμηλά τον πήχη. Από τις συμβάσεις του 2007 προβλέπεται ότι, μετά την ολοκλήρωση των έργων και σε διαφορετικό χρόνο για κάθε αυτοκινητόδρομο, θα εισπράττει μέρος από τα έσοδα των διοδίων. Το ποσό τότε υπολογιζόταν σε 22 δισ. ευρώ και ήταν το αισιόδοξο σενάριο. Τώρα υιοθετεί το πιο απαισιόδοξο και μειώνει τα έσοδά του στα 8 δισ. ευρώ. Εκτός και αν έχει συμπεριλάβει και άλλες παροχές προς τους εργολάβους.


Πηγή:

15 Νοε 2013

Ιδιωτικά τα έργα, δημόσια τα βάρη

Δεμένο «χειροπόδαρα» είναι το Δημόσιο από τις συμβάσεις του 2007 για τους αυτοκινητόδρομους και η ομολογία έρχεται μέσα από την απάντηση του υπουργείου Υποδομών στον ευρωβουλευτή του ΣΥΡΙΖΑ Νίκο Χουντή και την κριτική του για τους χειρισμούς τους («Εφ.Συν.», 13/11/2013). Οι φορολογούμενοι θα πληρώσουν πανάκριβα τις αστοχίες, επιβεβαιώνοντας την εκτίμηση της αξιωματικής αντιπολίτευσης ότι τα έργα είναι ιδιωτικά αλλά τα βάρη δημόσια!

«Το κόστος της καταγγελίας των συμβάσεων φτάνει τα 2.200 εκατ. ευρώ σε περίπτωση ευθύνης του Δημοσίου και τα 980 εκατ. σε περίπτωση ευθύνης των παραχωρησιούχων», αποκαλύπτει η τρισέλιδη ανακοίνωση, που συμπληρώνει ότι επιπλέον «το Δημόσιο πληρώνει την αξία του εκτελεσμένου έργου, μέχρι την καταγγελία», διευκρινίζοντας ότι η εξόφληση είναι υποχρεωτική ανεξάρτητα από την πλευρά που ευθύνεται. Το υπουργείο αποσιωπά τις εξωπραγματικές προβλέψεις των συμβάσεων που ορίζουν ότι οι αρχαιολογικές ανασκαφές πρέπει να ολοκληρωθούν σε ένα εξάμηνο και οι απαλλοτριώσεις σε ένα χρόνο, δίνοντας πατήματα στους εργολάβους για να διεκδικήσουν αποζημιώσεις εκατοντάδων εκατομμυρίων από το Δημόσιο λόγω των βέβαιων καθυστερήσεων.

Δεν αναφέρει επίσης ότι τα έργα έχουν σταματήσει από τα μέσα του 2010 χωρίς να κινηθούν οι προβλεπόμενες κυρώσεις και ενώ οι εργολάβοι συνεχίζουν να εισπράττουν κανονικά τα έσοδα από τα διόδια!

Το υπουργείο Υποδομών ομολογεί επίσης ότι οι εργολάβοι είχαν και άλλον «άσο» στις διαπραγματεύσεις της τελευταίας διετίας: η διαδικασία κατάργησης των συμβάσεων και η επαναδημοπράτησή τους -ως κλασικά δημόσια έργα- θα απαιτούσε δύο χρόνια και επιπλέον δεν θα υπήρχε η δυνατότητα χρηματοδότησης αφού το νέο ΕΣΠΑ δεν προβλέπει κονδύλια για υποδομές.

Το υπουργείο πέφτει και σε δεύτερο «φάουλ» στην προσπάθειά του να απαντήσει στην κριτική ότι με τις αναθεωρημένες συμβάσεις το Δημόσιο αναλαμβάνει εξ ολοκλήρου τον επιχειρηματικό κίνδυνο. Προφανώς ο Μ. Χρυσοχοΐδης δεν έχει προλάβει να διαβάσει τις συμβάσεις του 2007 με βάση τις οποίες το Δημόσιο προβλέπεται να επιδοτήσει -και μάλιστα γενναία- τους εργολάβους στους αυτοκινητόδρομους Κορίνθου-Τρίπολης-Καλαμάτας και δυτικής Θεσσαλίας (Ε-65) σε περίπτωση που δεν θα έχουν την αναμενόμενη κυκλοφορία.

Σπεύδει επίσης να υιοθετήσει τους ισχυρισμούς των εργολάβων, σύμφωνα με τους οποίους ο κυκλοφοριακός φόρτος στον ΠΑΘΕ, τον βασικό εθνικό οδικό άξονα της χώρας Πάτρα-Αθήνα-Θεσσαλονίκη, μειώθηκε άνω του 50% (!), γεγονός που οδηγεί «σε αδυναμία αποπεράτωσης».

Ενδεικτικό των σοβαρών προβλημάτων που υπάρχουν με τις νέες συμβάσεις είναι ότι, όπως αναφέρει η ανακοίνωση του υπουργείου, θα υποβληθούν για έγκριση στο ευρωπαϊκό ελεγκτικό συνέδριο, στην Εισαγγελία του Αρείου Πάγου και στον OLAF, τον ευρωπαϊκό οργανισμό για την καταπολέμηση της διαφθοράς.


Πηγή:

Χουντής κατά Χρυσοχοϊδη για τους αυτοκινητόδρομους

Επανέρχεται στις καταγγελίες για τις συμβάσεις παραχώρησης ο ΣΥΡΙΖΑ - Τι απαντά το υπουργείο

(η υπογράμμιση εκ μέρους του μπλογκ)


Συνεχίζεται η διένεξη μεταξύ του υπουργού Υποδομών, κ. Μιχάλη Χρυσοχοϊδη και του ευρωβουλευτή του ΣΥΡΙΖΑ, κ. Νίκου Χουντή για το ζήτημα της επανεκκίνησης των εργασιών στους τέσσερις αυτοκινητόδρομους που κατασκευάζονται με τη μέθοδο της σύμβασης παραχώρησης.

Ο κ. Χουντής επανήλθε στην καταγγελία του κατά του υπουργείου Υποδομών, σημειώνοντας ότι οι αναθεωρημένες συμβάσεις παραχώρησης, που σύντομα θα κατατεθούν προς έγκριση στη Βουλή, αποτελούν σκάνδαλο σε βάρος του δημοσίου, καθώς αλλάζουν το «μείγμα» της χρημαδότησης σε βάρος του κράτους και καθίστανται ετεροβαρής για το κράτος.

Μάλιστα, ο ευρωβουλευτής απαντά στην κίνηση του υπουργού Υποδομών να στείλει τα κείμενα των συμβάσεων σε όλους τους εθνικούς και κοινοτικούς ελεγκτικούς φορείς, τους οποίους χαρακτηρίζει ως μηχανισμούς καταστολής.

Ο κ. Χουντής θεωρεί «ότι είναι επιτέλους ευκαιρία να ανοίξει ένας διάλογος για να φωτιστούν ορισμένες πτυχές... ενός μεγάλου σκανδάλου σε βάρος του Δημοσίου, που εξελίσσεται γύρω από τα έργα παραχώρησης των αυτοκινητοδρόμων».

Όπως αναφέρει, σχολιάζοντας την απάντηση του κ. Χρυσοχοϊδη στις καταγγελίες του, το υπουργείο Υποδομών, «προσπαθεί να ορίσει δύο περιόδους», με πρώτη αυτήν μεταξύ 2007 και 2008, «στην οποία αποδίδεται το "προπατορικό αμάρτημα"», δηλαδή οι όροι «που υποχρέωναν τις επόμενες κυβερνήσεις σε "αμυντική τακτική"» και με δεύτερη «την περίοδο 2009 έως σήμερα, όπου οι Υπουργοί ήταν και είναι επιφορτισμένοι με "αγωνιώδεις προσπάθειες" να περισώσουν και να διαχειριστούν τους ασύμφορους όρους των αρχικών συμβάσεων για το ελληνικό Δημόσιο».


Ο κ. Χουντής σημειώνει ότι «ο προκάτοχος του κ. Χρυσοχοΐδη είχε επανειλημμένα επανεκκινήσει οριστικά τα έργα, με κορυφαία εκδήλωση στις 26-4-2013» και παρατηρεί ότι «κάθε Υπουργός στην Ελλάδα οφείλει να συνδέει το όνομά του, τουλάχιστον με μία "οριστική επανεκκίνηση"».

Ο κ. Χουντής σημειώνει ότι θεωρεί «ότι είναι πολύ θετικό, να ξεκινάς ένα διάλογο με έναν κοινό τόπο» και προσυπογράφει «καθ' ολοκληρίαν αυτό που το Υπουργείο τονίζει στην απάντησή του, ότι, λόγω της οικονομικής κρίσης και της μείωσης του κυκλοφοριακού φόρτου» προέκυψε «χρηματοδοτικό κενό στη χρηματοδότηση των έργων, αφού μέρος του κόστους κατασκευής, προέρχεται από τα έσοδα διοδίων», που οδήγησε «σε αδυναμία αποπεράτωσης των έργων κατά την περίοδο κατασκευής και αποπληρωμής των δανείων κατά την περίοδο λειτουργίας».

«Εξ αιτίας της κρίσης και οι τράπεζες υπαναχώρησαν, αθετώντας τις υπογραφές τους, χωρίς καμία νομική συνέπεια. Κατά τη γνώμη μας, αυτός ο κοινός τόπος, αυτή η παραδοχή, αποτελεί κορυφαία ομολογία εκ μέρους του Υπουργείου: Ενώ υπήρξε αθέτηση του κορυφαίου συμβατικού όρου εκ μέρους των παραχωρησιούχων, καθώς ήταν στη δική τους αποκλειστικά ευθύνη και αρμοδιότητα η εξεύρεση των πόρων, οι αρμόδιες Υπηρεσίες "παρέλειψαν" να ενεργοποιήσουν τις σχετικές ρήτρες» καταγγέλει ο ευρωβουλευτής.

«Πιστεύουμε ότι αντί αυτή τη στιγμή το ελληνικό Δημόσιο να βρίσκεται στη θέση του "κατηγορούμενου", θα έπρεπε να βρίσκεται στη θέση του "κατήγορου". Στην προσπάθεια συγκάλυψης αυτών των τεράστιων ευθυνών, το Υπουργείο, με την απάντησή του, ανέπτυξε σειρά επιχειρημάτων και ισχυρισμών» συνεχίζει.

«Ισχυρισμός 1ος: Το Υπουργείο αναφέρει: "Το ελληνικό δημόσιο σε περίπτωση καταγγελίας των συμβάσεων παραχώρησης θα πλήρωνε την αξία του εκτελεσμένου έργου μέχρι την καταγγελία".

Απαντάμε: Όπως γνωρίζουμε, το ελληνικό Δημόσιο μέχρι σήμερα, έχει ήδη εξοφλήσει στο ακέραιο τις υποχρεώσεις του για τα εκτελεσμένα έργα. Αυτό μάλιστα χωρίς να συνυπολογίσουμε την είσπραξη των διοδίων από τους εργολάβους, για δρόμους που ούτε καν κατασκευάζονται και τις αποζημιώσεις-δώρα εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ που δόθηκαν στους παραχωρησιούχους με διάφορα προσχήματα. Διευκρινίζεται ότι μέχρι σήμερα δεν έχει ανακοινωθεί το σύνολο των αποζημιώσεων, οι οποίες έχουν δοθεί ανά οδικό άξονα, ως ενεργοποίηση ποινικών ρητρών σε βάρος του ελληνικού Δημοσίου» σημειώνει.



«Ισχυρισμός 2ος: Το Υπουργείο αναφέρει: "Σύμφωνα με την παγκόσμια πάγια πρακτική για παρόμοια έργα, οποιαδήποτε στιγμή οι τράπεζες θεωρήσουν ότι τα έργα παραχώρησης είναι μη βιώσιμα μπορούν να σταματήσουν τη χρηματοδότηση χωρίς επιπτώσεις για αυτές".


Απαντάμε: Το αν έφυγαν ή όχι οι Τράπεζες δεν αφορά το ελληνικό Δημόσιο. Η ευθύνη εξεύρεσης κεφαλαίων είναι αποκλειστικά του παραχωρησιούχου και όχι του ελληνικού Δημοσίου. Οι συμβάσεις παραχώρησης, στο άρθρο 7, ξεκάθαρα ορίζουν ότι "ο παραχωρησιούχος θα είναι υπεύθυνος να διασφαλίζει ότι θα υπάρχει ανά πάσα στιγμή χρηματοδότηση διαθέσιμη για την πλήρη και προσήκουσα εκτέλεση του έργου". Διευκρινίζουμε σε όποιον δεν καταλαβαίνει ότι, το «ανά πάσα στιγμή», δεν σημαίνει ότι ισχύει μόνο κατά το χρόνο έγκρισης των συμβάσεων, ούτε κατά το χρόνο διαπίστωσης της αδυναμίας πληρωμής εκ μέρους των παραχωρησιούχων, αλλά περιλαμβάνει και τη στιγμή που ο νυν Υπουργός ανέλαβε τα καθήκοντά του» υπογραμμίζει ο κ. Χουντής.



«Ισχυρισμός 3ος: Αναφέρει το Υπουργείο: "Αν καταγγέλλαμε τις συμβάσεις υπέρ του Δημοσίου τα έργα δε θα μπορούσαν να συνεχισθούν ως Δημόσια, διότι το νέο ΕΣΠΑ δεν εστιάζει στη χρηματοδότηση οδικών δικτύων και υποδομών". Ισχυρίζεται επίσης ότι "Το ελληνικό Δημόσιο δεν έβαλε ενέχυρο πόρους της ΕΕ".

Απαντάμε: Τα "στελέχη" του Υπουργείου οφείλουν να γνωρίζουν ότι μπορεί το νέο ΕΣΠΑ να μην εστιάζει στη χρηματοδότηση οδικών δικτύων και υποδομών, αλλά τα επιτρέπει και τα χρηματοδοτεί. Το πιο πιθανό άλλωστε είναι ότι, λόγω των καθυστερήσεων που υπάρχουν, τα έργα αυτά θα συνεχιστούν και στο επόμενο ΕΣΠΑ.


Επιπλέον, το ελληνικό Δημόσιο, κάνοντας χρήση του Άρθρου 36Α του κανονισμού 1083/2006, όπως τροποποιήθηκε με τον Κανονισμό 423/2012, απέσπασε από το ΕΣΠΑ 1,2 δισ. ευρώ για την ολοκλήρωση των οδικών αξόνων. Τα χρήματα αυτά, με εφαρμογή του Μέσου Επιμερισμού Κινδύνου, αποσπάστηκαν από άλλα προγράμματα του ΕΣΠΑ, τα οποία, απ' όσο γνωρίζουμε, είναι πόροι της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Τα προγράμματα αυτά πιστεύουμε ότι θα προσέφεραν περισσότερες αλλά κυρίως μόνιμες θέσεις εργασίας» επισημαίνει.

«Θα ήταν ευκαιρία να υπενθυμίσουμε ότι, ο ίδιος ο κ. Hoyer, πρόεδρος του Management Committee της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων, που χθες υπέγραψε τη σύμβαση για άλλο ένα δάνειο του ελληνικού Δημοσίου, χάριν των εργολάβων, είχε τα συγκεκριμένα οδικά έργα "παλαιομοδίτικα, και εφιαλτική την δομή σχέσεων μεταξύ των εργολάβων, της ελληνικής κυβέρνησης και της ΕΤΕπ"» παρατηρεί.


«Ισχυρισμός 4ος: Το Υπουργείο ισχυρίζεται ότι "επέλεξε αντί να πληρώνει αποζημιώσεις καταγγελίας, να διαθέσει τους πόρους αυτούς για την ολοκλήρωση των έργων". Επίσης ισχυρίζεται ότι αυτό το έκανε για "να αποφύγει την οποιαδήποτε επιβάρυνση του κρατικού προϋπολογισμού".


Απαντάμε: Πρόκειται για παραλογισμό. Όταν ομοφωνούμε ότι οι εργολάβοι δεν είχαν τα κεφάλαια να συνεχίσουν τα έργα, και ως εκ τούτου παραβιάστηκε ο πιο ουσιώδης όρος της συμφωνίας, είναι παράλογο να ισχυρίζονται ότι το ελληνικό Δημόσιο θα πλήρωνε αποζημιώσεις για το λόγο αυτό. Ο ακραίος μάλιστα αυτός συλλογισμός συμπληρώνεται με την αιτιολογία ότι αυτό γίνεται για "να αποφευχθεί η οποιαδήποτε επιβάρυνση του κρατικού προϋπολογισμού"» τονίζει.


Ο κ. Χουντής σημειώνει ότι μέρος από τα 22 δισ. ευρώ, τα οποία αντιστοιχούν σε έσοδα του δημοσίου, «με τις νέες συμβάσεις που ετοιμάζονται, θα χαθούν», ενώ παρατηρεί ότι οι εθνικοί και ευρωπαϊκοί ελεγκτικοοί φορείς, στους οποίους ο κ. Χρυσοχοϊδης θα στείλει τις συμβάσεις για έλεγχο, ότι αποτελούν «κατασταλτικούς μηχανισμούς ελέγχου και όχι προληπτικούς».

«Θα ήταν πολύ χρήσιμο να εξηγήσει σε αυτούς τους μηχανισμούς, πώς είναι συμβατές με την κοινοτική νομοθεσία, οι εισπράξεις διοδίων χωρίς δρόμους και χωρίς καν να εκτελούνται έργα, πώς είναι συμβατές οι τεράστιες, προκλητικές για τον ελληνικό λαό αποζημιώσεις, και οι οποίες ερευνώνται από την άποψη κρατικών ενισχύσεων» σημειώνει ο ευρωβουλευτής.

«Όλες οι απαντήσεις μας βασίζονται στους πέντε νόμους κύρωσης των συμβάσεων παραχώρησης και στον Κανονισμό της ΕΕ 1083/2006, όπως τροποποιήθηκε και ισχύει» τονίζει. «Ευχόμαστε στα στελέχη του Υπουργείου "Καλή ανάγνωση"» καταλήγει ο ευρωβουλευτής.

Η απάντηση του υπουργείου Υποδομών

Απ’ τον καινούριο χρόνο θα «ξεπαγώσουν» οι αυτοκινητόδρομοι

Η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων βάζει 350 εκατ. ευρώ, αλλά μόνο για τον οδικό άξονα Πάτρα-Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Εύζωνοι. Με…τρικ θα εξασφαλιστούν κονδύλια και για τους υπόλοιπους


Στην τελική ευθεία φαίνεται ότι μπαίνουν οι νέες συμβάσεις για τους αυτοκινητόδρομους, οι οποίες επισήμως είχαν ξεμπλοκαριστεί από τον περασμένο Απρίλιο. Τότε ο πρωθυπουργός και ο πρόεδρος του ΠΑΣΟΚ είχαν βγει στην Κορίνθου-Πατρών για να υποδεχθούν τις μπουλντόζες, που αποδείχθηκε ότι ήταν δανεικές από άλλα εργοτάξια!

Αν επαληθευτούν οι νέες κυβερνητικές διαβεβαιώσεις, τα έργα που έχουν «παγώσει» από τα μέσα του 2011 αναμένεται να ξεκινήσουν σε ένα δίμηνο. Οι νέες συμβάσεις που συμφωνήθηκαν με τους εργολάβους αναμένεται να επιστρέψουν από το ελεγκτικό συνέδριο σε μια εβδομάδα. Στη συνέχεια θα υποβληθούν στις αρμόδιες υπηρεσίες των Βρυξελλών πριν εισαχθούν για επικύρωση από τη Βουλή. Χθες, σε εδική εκδήλωση, υπογράφηκε η νέα δανειακή σύμβαση ανάμεσα στην Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ) και το Δημόσιο που προβλέπει σε πρώτη φάση τη διάθεση 350 εκατ. ευρώ για την επανεκκίνηση των έργων, ενώ το συνολικό πρόγραμμα γι΄ αυτόν τον τομέα ανέρχεται σε 650 εκατ. ευρώ. Ο πρόεδρος της ΕΤΕπ Βέρνερ Χόγιερ διευκρίνισε ότι τα κονδύλια αφορούν μόνον τον βασικό οδικό άξονα Πάτρα-Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Εύζωνοι, τον ΠΑΘΕ, αλλά με κάποιο… τρικ θα εξασφαλιστούν κονδύλια και για τους τέσσερις αυτοκινητόδρομους.

Παρά τις επίμονες ερωτήσεις της «Εφ.Συν.», οι αρμόδιοι υπουργοί δεν διευκρίνισαν αν τα κονδύλια αυτά περιλαμβάνονται στη συμμετοχή του Δημοσίου που προβλέπουν οι συμβάσεις του 2007 ή αποτελούν πρόσθετη κρατική ενίσχυση προς τους εργολάβους για την κάλυψη του χρηματοδοτικού κενού των τραπεζών, επιβεβαιώνοντας ορισμένες πληροφορίες σύμφωνα με τις οποίες οι αυτοκινητόδρομοι εξελίσσονται τελικώς σε κλασσικά δημόσια έργα. Από την ομιλία του Αρτέμη Θεοδωρίδη, στελέχους της Alpha Bank, έγινε σαφές ότι έχει μειωθεί ο ρόλος των ξένων τραπεζών που είχαν αναλάβει τη χορήγηση των δανείων προς τους εργολάβους. «Η επανεκκίνηση των έργων έχει τεράστια σημασία» τόνισε ο ομιλητής που αποκάλυψε ότι οι τέσσερις μεγάλες τράπεζες της χώρας εγγυώνται για τα έργα. Ευχήθηκε να μπουν πολύ σύντομα οι τελικές υπογραφές στις συμφωνίες και πρόσθεσε με νόημα ότι «δεν υπάρχουν περιθώρια αστοχίας». Ο Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, που είχε προηγηθεί στο βήμα, φάνηκε πάντως πιο αισιόδοξος για την εξέλιξη των συμβάσεων, παρ΄ όλο που έκανε λόγο για «δύο χρόνια σκληρών διαπραγματεύσεων».

Με βάση τη δανειακή σύμβαση χρηματοδοτούνται μόνον τα έργα στον ΠΑΘΕ, επομένως αφορούν τις εργολαβίες στην Κορίνθου-Πετρών και το τμήμα Μαλιακός-Κλειδί, που περιλαμβάνει κυρίως τις σήραγγες στα Τέμπη.

Εξασφαλίστηκε όμως ένα «παραθυράκι», που με την σιωπηλή κάλυψη της ΕΤΕπ, επιτρέπει τη χρηματοδότηση και στα υπόλοιπα έργα. «Εχουν εξασφαλιστεί πόροι από το ΕΣΠΑ», τόνισε ο υπουργός Υποδομών. Σύμφωνα με πληροφορίες, στην πράξη αξιοποιήθηκε το γεγονός ότι και τα άλλα δύο έργα έχουν κάποια σχέση με τον ΠΑΘΕ. Ο νέος αυτοκινητόδρομος Αντίρριο-Γιάννενα συνδέεται με το τμήμα Μεταμόρφωση Αττικής-Σκάρφεια Φθιώτιδας της Αθηνών-Λαμίας από το οποίο εισπράττει τα διόδια, αλλά και τη διακλάδωση Σχηματάρι-Χαλκίδα. Το ίδιο συμβαίνει και στον νέο αυτοκινητόδρομο της δυτικής Θεσσαλίας, τον Ε-65, αφού σε αυτόν προβλέπεται να ενταχθεί και το «πέταλο» Μαλιακού, όταν ολοκληρωθούν τα έργα που χρηματοδοτούνται εξ ολοκλήρου από το Δημόσιο και προχωρούν μεγάλες καθυστερήσεις. Η σύμβαση προβλέπει την λειτουργία τριών σταθμών διοδίων για τη χρηματοδότηση του Ε-65. Τέλος, υπάρχει συμφωνία με την ΕΤΕΠ για την Κορίνθου-Τρίπολης-Καλαμάτας, όπου τα έργα δεν διακόπηκαν και αναμένεται να ολοκληρωθεί σε μερικούς μήνες.


Ολόκληρο το άρθρο:

Αυτοκινητόδρομοι σκανδάλων

Η υπογραφή με την ΕΤΕπ για τη συνέχιση των έργων χωρίς ενεργοποίηση της ρήτρας υπέρ του Δημοσίου αποτελεί ευκαιρία κερδοσκοπίας για εργολάβους και τράπεζες

«Τεράστιο σκάνδαλο σε βάρος του Ελληνικού Δημοσίου», χαρακτηρίζει ο ευρωβουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ, Νίκος Χουντής, την προχθεσινή υπογραφή των δανεικών συμβάσεων με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων μέσω των οποίων θα χρηματοδοτηθεί η συνέχιση των έργων στους αυτοκινητόδρομους. Τονίζει ότι όλα τα προγράμματα που προωθούνται με μορφή ΣΔΙΤ αποτελούν μεγάλη ευκαιρία κερδοσκοπίας για εργολάβους και τράπεζες, εγκαλώντας την κυβέρνηση γιατί προτίμησε να αναθεωρήσει τις συμβάσεις αντί να τις καταργήσει και να προχωρήσει σε νέους διαγωνισμούς για τους αυτοκινητόδρομους με τη μορφή κλασικού δημόσιου έργου.

Προχωρά επίσης σε τρεις σημαντικές διαπιστώσεις:
• Δεν ενεργοποιήθηκε η ρήτρα υπέρ του Δημοσίου, παρά το γεγονός ότι τα έργα έχουν ουσιαστικά σταματήσει από το 2010 με ευθύνη των εργολάβων. Οι τελευταίοι υποστηρίζουν το αντίθετο και έχουν λάβει εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ για δήθεν καθυστερήσεις του Δημοσίου.
• Οι τράπεζες, ελληνικές και ξένες, έχουν εξασφαλίσει πριν από την κρίση σημαντικά κέρδη μέσα από τους υπερτιμολογημένους προϋπολογισμούς των έργων. Μετά την κρίση αθέτησαν τις υπογραφές τους, χωρίς καμία νομική συνέπεια.
• Το χρηματοδοτικό κενό καλείται να καλύψει το Δημόσιο, που φορτώνεται με νέα δάνεια και δεσμεύει πόρους από το ΕΣΠΑ. Με την αναθεώρηση των συμβάσεων, το Δημόσιο αναλαμβάνει και πρόσθετες εγγυήσεις σε περίπτωση που τα έσοδα από τα διόδια δεν είναι τα αναμενόμενα.
«Τα έργα, που προγραμματίστηκαν ως “ιδιωτικά” είναι απολύτως δημόσια, αφού το Δημόσιο αναλαμβάνει εξ ολοκλήρου το κόστος, τη χρηματοδότηση και τον επιχειρηματικό κίνδυνο», τονίζει ο Νίκος Χουντής, που επισημαίνει ότι ο τρόπος που επιλέχθηκε για την αντιμετώπιση των θεμάτων παραβιάζει την ευρωπαϊκή νομοθεσία. «Τον λόγο έχουν η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, το ευρωπαϊκό ελεγκτικό συνέδριο και κυρίως η ελληνική δικαιοσύνη», καταλήγει ο ευρωβουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ.

Πηγή:
http://www.efsyn.gr/?p=148277

«Μπλόκο» στα διόδια για οδηγούς

Οσοι δεν έχουν περάσει ΚΤΕΟ , έχουν ανασφάλιστο όχημα, χρωστούν στην Εφορία, πιάνονται!



«Ενέδρα» στους σταθμούς διοδίων για… φοροφυγάδες αλλά και ασυνεπείς οδηγούς ετοιμάζεται να στήσει το οικονομικό επιτελείο της κυβέρνησης. Με ρύθμιση που προωθείται για ψήφιση, κάθε όχημα θα αποκτήσει ώς τα μέσα του 2015 μοναδικό αριθμό, όπως είναι ο ΑΜΚΑ ή ο ΑΦΜ, που θα αποτελεί κανονικό φακέλωμα. Στο ηλεκτρονικό τσιπάκι που θα το υποστηρίζει, θα ενσωματώνονται όλες οι πληροφορίες για τον ιδιοκτήτη, από τις φορολογικές και ασφαλιστικές εκκρεμότητες έως παραλείψεις στις υποχρεώσεις του ως οδηγού, όπως η πληρωμή τελών κυκλοφορίας και ο τεχνικός έλεγχος του οχήματος! Το υπουργείο Μεταφορών, σύμφωνα με πληροφορίες, ετοιμάζει «ραβασάκια» για ΙΧ και φορτηγά που δεν έχουν περάσει από τεχνικό έλεγχο. Θα συνοδεύονται από πρόστιμο 400 ευρώ, όπως προβλέπει ο ισχύων ΚΟΚ, αλλά θα προβλέπεται γενναία… έκπτωση σε όσους σπεύσουν να πληρώσουν σε τακτό διάστημα. Η ελάφρυνση θα είναι μικρότερη για οχήματα που δεν έχουν περάσει ποτέ από ΚΤΕΟ, ενώ για όσους παρέλειψαν την υποχρέωση τα τελευταία χρόνια της οικονομικής κρίσης θα δίνεται άφεση, αρκεί να καταβάλουν 50 ευρώ σε ορισμένο χρονικό διάστημα, πιθανότατα μέσα σε ένα δεκαπενθήμερο. Στο στόχαστρο της επιχείρησης «φακέλωμα» βρίσκονται και τα ανασφάλιστα οχήματα όλων των κατηγοριών, που υπολογίζονται σήμερα σε 2,1 εκατ. Σε αυτά πρέπει να προστεθούν και τα 700.000 δίκυκλα χωρίς ασφαλιστική κάλυψη.

Πάντως οι κυβερνητικοί εγκέφαλοι δεν φαίνεται να έχουν υπολογίσει ότι υπάρχουν δρόμοι όπως οι παλαιές εθνικές οδοί που λειτουργούν χωρίς διόδια βάσει των προβλέψεων κοινοτικών οδηγιών. Χθες έγινε γνωστό ότι οι Βρυξέλλες ενέκριναν κονδύλι 29,5 εκατ. ευρώ από το Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης για να χρηματοδοτηθεί η λειτουργία του ηλεκτρονικού εισιτηρίου στις αστικές συγκοινωνίες της πρωτεύουσας και να αντιμετωπιστεί η λαθρεπιβίβαση.


Πηγή:

7 Νοε 2013

Ατύχημα στον καρόδρομο/παράδρομο στην περιοχή των Διοδίων Αφιδνών









ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ της 07/11/2013

Η Νέα Οδός AE, η εταιρεία που εκμεταλλεύεται -μεταξύ άλλων- το σταθμό διοδίων Αφιδνών, σε ενημερωτικό και διαφημιστικό έντυπο που μοιράζει στην περιοχή της Β.Α. Αττικής, αναφέρει ότι διαθέτει σε τιμή προσφοράς, για ένα χρόνο, κόστος διέλευσης από τον συγκεκριμένο σταθμό μόνο 1.50 ευρώ για τα ΙΧ, αντί του "κανονικού" που είναι 2.10 ευρώ.
Αναφέρει δε χαρακτηριστικά ότι προσφέρει ασφάλεια στις τοπικές μας καθημερινές μετακινήσεις μόνο με 1.50 ευρώ και μας καλεί να τρέξουμε να προμηθευτούμε το σχετικό πομποδέκτη για να ευνοηθούμε από τη μεγάλη "ευκαιρία".

Για άλλη μια φορά όμως, πρόκειται για μεγάλη απάτη και ληστεία σε βάρος των πολιτών, όταν κάνοντας έναν απλό υπολογισμό για το μέσο κόστος μιας οικογένειας -με 4 διελεύσεις ημερησίως- προκύπτει ετήσια επιβάρυνση περίπου ίση με 2150 ευρώ!

Κι όλα αυτά για έναν εθνικό δρόμο που τον πληρώναμε για δεκαετίες, που ολοκληρώθηκε πριν από πολλά χρόνια, ώσπου να γίνει το μεγάλο ντηλ της απάτης των συμβάσεων παραχώρησης μεταξύ εργολάβων και διαπλεκομένου πολιτικού συστήματος (ΝΔ, ΠΑΣΟΚ και λοιποί), κι ώστε 3 χρόνια τώρα να μας ζητούν δυο και τρεις μισθούς ετησίως απλά επειδή γέμισαν την περιοχή μπάρες και σταθμούς διοδίων.

Το δίλημμα που θέτουν είναι πραγματικό:


Ή πληρώνετε ό,τι ζητάμε ή "καλό σας ταξίδι" στον καρόδρομο-παράδρομο για τον παράδεισο...


Η νταλίκα που κατέληξε αιωρούμενη, στο χθεσινό ατύχημα της 6/11/2013, μεταξύ του ασφαλούς εθνικού δρόμου και του καρόδρομου -τον οποίο μπορούν να χρησιμοποιούν οι "πληβείοι", οι εργαζόμενοι, οι επαγγελματίες και οι κάτοικοι με καθημερινό κίνδυνο να χάσουν τη ζωή τους- είναι αδιάψευστος μάρτυρας μιας καθημερινής ζοφερής πραγματικότητας.

Τόση δικαιοσύνη είχαμε να δούμε από το μεσαίωνα...

Τόση δημοκρατία είχαμε να δούμε από τη χούντα...


ΔΕΝ ΘΑ ΣΤΑΜΑΤΗΣΟΥΝ ΑΝ ΔΕΝ ΤΟΥΣ ΔΙΩΞΟΥΜΕ !


Κατεβάστε από ΕΔΩ το Δελτίο Τύπου