«Δωράκι» 350 εκατ. ευρώ από το υπουργείο Υποδομών στους μεγαλοεργολάβους

• Αποζημίωση “μαμούθ” για απώλειες στα έσοδά τους λόγω μείωσης της κίνησης 
• Και ΕΣΠΑ και αποζημιώσεις και ρήτρες καθυστέρησης – Εις υγείαν του ελληνικού δημοσίου!

Μορφή χιονοστιβάδας παίρνουν οι αποκαλύψεις για τη δράση των μεγαλοεργολάβων στη χώρα μας .

Μετά τα αποκαλυπτικά ρεπορτάζ του Newsbomb.gr για την ύποπτη δράση των παραχωρησιούχων, τις σχέσεις τους με κορυφαία στελέχη κομβικών υπουργείων και την υπογραφή συμβάσεων που κάθε άλλο παρά προς το συμφέρον του δημοσίου και των πολιτών είναι, το ένα μετά το άλλο τα Μέσα Ενημέρωσης προβαίνουν σε αποκαλύψεις για τον “σκοτεινό” τους ρόλο.

Σε δημοσίευμά της η εφημερίδα “Ελευθεροτυπία” φέρνει στο “φως” την πρόθεση του υπουργείου Υποδομών και του κ. Χρυσοχοΐδη να δώσουν αποζημίωση – μαμούθ στην κοινοπραξία “Μορέας Α.Ε.” για διαφυγόντα κέρδη.

Την ώρα που ο ελληνικός λαός δεν μπορεί να καλύψει τις βασικές τους ανάγκες, η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών υπόσχεται «διευκολύνσεις» στους μεγαλοεργολάβους...

Όπως αναφέρει αναφέρει η εφημερίδα, η κυβέρνηση ετοιμάζεται να δώσει αποζημίωση-δώρο 350 εκατομμυρίων ευρώ στην κοινοπραξία «Μορέας Α.Ε.», συμφερόντων των ομίλων Λ. Μπόμπολα, Ιωάννου-Παρασκευαΐδη και Σ. Κόκκαλη, που κατασκευάζει τον κεντρικό οδικό άξονα Πελοποννήσου. Οι εργολάβοι εμφάνισαν λογαριασμό με απώλειες μισού δισ. ευρώ από τα διόδια, λόγω μειωμένης κίνησης, και ο υπουργός Υποδομών Μ. Χρυσοχοΐδης ανακοίνωσε ότι προωθείται προς ψήφιση στη Βουλή νέα συμπληρωματική σύμβαση του έργου.

Το δωράκι αυτό έρχεται σε συνέχεια των πρόσθετων εργολαβικών αποζημιώσεων, συνολικού ύψους 2,2 δισ. ευρώ, για την επανεκκίνηση των μεγάλων αυτοκινητοδρόμων. Oι εργολάβοι ζητούν «πανωπροίκι» 300-350 εκατ. ευρώ, επικαλούμενοι λόγους… ίσης μεταχείρισης με τους άλλους αυτοκινητόδρομους (Κόρινθος-Πάτρα, Αντίρριο-Γιάννενα, Τέμπη κ.λπ.), που εξασφάλισαν πάνω από ένα δισ. ευρώ για την επανεκκίνηση των έργων.

Στην περίπτωση της Κορίνθου-Τρίπολης-Καλαμάτας τα έργα δεν είχαν σταματήσει στα μέσα του 2011, αλλά προχωρούσαν με αργούς ρυθμούς. Σήμερα απομένουν περίπου 6 χλμ. στην παράκαμψη της Καλαμάτας, το δύσκολο κομμάτι Παραδείσια-Τσακώνα και η διακλάδωση Λεύκτρο-Σπάρτη. Οι εργολάβοι, από την πλευρά τους, υποστηρίζουν ότι από το 2009 η κυκλοφορία έχει μειωθεί κατά 40%.

Δημόσια έργα τα εκμεταλλεύονται ιδιώτες

Οι παραχωρησιούχοι όχι μόνο πήραν «κοψοχρονιά» την εκμετάλλευση των αυτοκινητοδρόμων αλλά παράλληλα έβαλαν πανάκριβα διόδια και απαιτούν από το ελληνικό δημόσιο να τους πληρώνει και ρήτρες καθυστέρησης.

«Εισβολή» φορτηγών σε δύο χωριά...

Οι συχνές διελεύσεις μεγάλων φορτηγών από τους δρόμους δύο χωριών της Λοκρίδας κάνει αφόρητη την καθημερινότητα των κατοίκων τους, που αφενός δεν μπορούν να ησυχάσουν και αφετέρου φοβούνται για ατυχήματα…

Ασφαλώς, το να περνούν συνέχεια μεγάλα φορτηγά από τους στενούς δρόμους ενός ελληνικού χωριού δεν είναι συνηθισμένη περίπτωση.

Ωστόσο, για την Τραγάνα και τον Προσκυνά Λοκρίδος είναι μέρος της καθημερινότητάς τους.

Γιατί οι νταλίκες διέρχονται μέσα από τα χωριά αυτά; Λόγω της υπέρμετρης αύξησης της τιμής των διοδίων στο ύψος της Τραγάνας, που για τα φορτηγά φτάνουν τα 11 ευρώ!

Οι οδηγοί τους για να αποφύγουν τη σημαντική δαπάνη των διοδίων επιλέγουν να κινούνται στη μόνη εναλλακτική διαδρομή, που περιλαμβάνει διέλευση από τα δύο χωριά.

Συγκεκριμένα, φορτηγά, αλλά και χιλιάδες Ι.Χ., που κινούνται στην Εθνική Οδό Αθηνών-Λαμίας, προκειμένου να αποφύγουν τα διόδια διέρχονται από τους παράλληλους δρόμους, διασχίζοντας τα δύο χωριά,Τραγάνα και Προσκυνά, για να φθάσουν στον κόμβο Μαλεσίνας (απόσταση περίπου έξι χιλιομέτρων), όπου εισέρχονται ξανά στον αυτοκινητόδρομο.

Η κίνηση φορτηγών και άλλων βαρέων οχημάτων από τους δρόμους των χωριών προκαλεί κινδύνους για σωματικές βλάβες, τροχαία ατυχήματα, πολλά κυκλοφοριακά προβλήματα, ηχορύπανση, ενώ καταστρέφονται συχνά τμήματα του επιφανειακού δικτύου ύδρευσης.

Οι κάτοικοι, όπως τονίζουν, φοβούνται για τους ίδιους και τα παιδιά τους, ενώ δεν μπορούν με ασφάλεια να επισκεφθούν ούτε τα καταστήματα και τις πλατείες των χωριών τους!

Σημειώνεται, ότι στα χωριά δεν υπάρχουν παντού πεζοδρόμια,ούτε επαρκής φωτισμός των δρόμων απ' όπου διέρχονται τα βαριά οχήματα, ούτε ειδικές διαγραμμίσεις, ώστε να διασφαλίζεται έστω εν μέρει η ασφάλεια των πεζών.

Οι κάτοικοι του Προσκυνά και της Τραγάνας Φθιώτιδας, σε πρόσφατη γενική συνέλευση εξέφρασαν την αγανάκτησή τους για την κατάσταση και απευθύνθηκαν με ψήφισμά τους σε βουλευτές και αυτοδιοικητικούς.

Όσο για την εταιρεία «Νέα Οδός» που διαχειρίζεται τον αυτοκινητόδρομο, αποφάσισε να μετατρέψει από προσωρινά τα διόδια του κόμβου Τραγάνας σε μόνιμα!

Το σοβαρό πρόβλημα των δύο χωριών της Φθιώτιδας έφερε στη Βουλή ο βουλευτής Επικρατείας των «Ανεξαρτήτων Ελλήνων» Τέρενς Κουίκ με ερώτησή του προς τον υπουργό Μεταφορών Μιχάλη Χρυσοχοίδη, από τον οποίο ζητεί τη λήψη μέτρων.

Πηγή:

http://www.real.gr/DefaultArthro.aspx?page=arthro&id=348397&catID=111

Αποζημίωση-μαμούθ στους εργολάβους

Υποχρεώνουν το Δημόσιο να πληρώσει διόδια για τις διαδρομές που δεν έγιναν λόγω οικονομικής κρίσης

Αποζημίωση-δώρο, ύψους 350 εκατομμυρίων ευρώ, ετοιμάζεται να δώσει η κυβέρνηση στην κοινοπραξία «Μορέας Α.Ε.», συμφερόντων των ομίλων Λ. Μπόμπολα, Ιωάννου - Παρασκευαΐδη και Σ. Κόκκαλη.

Ο υπουργός Υποδομών Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, με αφορμή χθεσινή επίσκεψή του στο πολύπαθο έργο της γέφυρας της Τσακώνας, ανακοίνωσε ότι είναι έτοιμη να προωθηθεί προς ψήφιση στη Βουλή νέα συμπληρωματική σύμβαση του έργου, δίνοντας το μήνυμα ότι η κυβέρνηση είναι έτοιμη να ανταποκριθεί στο αίτημα των εργολάβων που κατασκευάζουν τον κεντρικό άξονα Πελοποννήσου.

Οι εργολάβοι εμφανίζουν λογαριασμό-μαμούθ απωλειών μισού δισ. ευρώ και ζητούν αναπλήρωση των εσόδων από τις εισπράξεις διοδίων της τελευταίας τριετίας, που προήλθε από τη μείωση των κυκλοφοριακών φόρτων στον άξονα Κορίνθου-Τρίπολης-Καλαμάτας, λόγω οικονομικής κρίσης!

Διπλός λογαριασμός

Οι πολίτες υποχρεώνονται να πληρώσουν διπλό το λογαριασμό: για τα δρομολόγια που έκαναν όλα τα προηγούμενα χρόνια στο συγκεκριμένο ημιτελή άξονα με ακριβά διόδια, αλλά και για τις μετακινήσεις, που δεν μπόρεσαν να κάνουν, λόγω οικονομικής αδυναμίας, ως φορολογούμενοι, με το νέο εργολαβικό «πανωπροίκι» των 350 εκατομμυρίων ευρώ, που θα εκταμιευτεί απ' ευθείας από το δημόσιο ταμείο.

Με συμβατικά ερείσματα, που έχουν θεμελιωθεί προ κρίσης, στην αρχική σύμβαση του 2007, όπου υπάρχουν προβλέψεις επιδοτούμενης λειτουργίας του κεντρικού άξονα Πελοποννήσου για διάστημα 54 μηνών από την έναρξη της παραχώρησης, η κυβέρνηση, έπειτα από πολύμηνη διαπραγμάτευση με τους εκπροσώπους της κοινοπραξίας και ανεπιβεβαίωτο, ως προς την τεκμηρίωσή του, αίτημα της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων, που εμπλέκεται στη χρηματοδότηση του έργου, ετοιμάζεται να προχωρήσει σε κύρωση από τη Βουλή νέας αναθεωρημένης σύμβασης.

Εμφανίζεται λοιπόν η εικόνα ότι η κυβέρνηση θυσιάζει τα συμφέροντα των δοκιμαζόμενων πολιτών και ότι τα δίνει όλα στους εργολάβους, ορθώνοντας ασπίδα απόλυτης προστασίας των οικονομικών συμφερόντων τους. Παράλληλα, ότι μηδενίζει το όποιο εργολαβικό ρίσκο, στο υποτιθέμενο αυτοχρηματοδοτούμενο έργο, που εκμεταλλεύεται η ιδιωτική εργολαβική κοινοπραξία για τριάντα χρόνια. Η μετοχική σύνθεση της «Μορέας Α.Ε.» είναι Ακτωρ, με ποσοστό 71,67%, J&Ρ-ΑΒΑΞ, με ποσοστό 15% και Ιντρακόμ, με ποσοστό 13,33%.

Ερωτήματα

Η νέα εργολαβική αποζημίωση της κοινοπραξίας «Μορέας Α.Ε.» έρχεται παράλληλα και σε συνέχεια των πρόσθετων εργολαβικών αποζημιώσεων, συνολικού ύψους 2,2 δισ. ευρώ, που ενέκρινε η κυβέρνηση και εν συνεχεία η Βουλή, κυρώνοντας την περασμένη άνοιξη τις νέες αναθεωρημένες συμβάσεις, για την επανεκκίνηση των μεγάλων αυτοκινητοδρόμων, (βόρειος άξονας Πελοποννήσου, Ιόνια Οδός, άξονας κεντρικής Ελλάδας και Μαλιακός-Κλειδί). Για την αναθεώρηση της σύμβασης μεταξύ Δημοσίου και «Μορέας Α.Ε.», ενώ οι εμπλεκόμενοι δεν έχουν μέχρι σήμερα ανοίξει επίσημα τα χαρτιά τους, προκύπτουν πελώρια ερωτηματικά, ως εξής:

1 Υπάρχει αντικειμενικός, ανεξάρτητος και αδιάβλητος μηχανισμός καταγραφής και ελέγχου διελεύσεων των οχημάτων από τον κεντρικό άξονα Πελοποννήσου, ώστε να μην επαφίεται μόνον στον παραχωρησιούχο η αποτίμηση των κυκλοφοριακών φόρτων, αλλά να υπολογίζονται με ακρίβεια τόσο οι εισπράξεις όσο και οι πιθανές απώλειες εσόδων διοδίων;

2 Πώς είναι δυνατόν να εμφανίζεται χαώδης διαφορά μεταξύ του αιτήματος αποζημίωσης-μαμούθ 500 εκατομμυρίων ευρώ, που πρόβαλε η εργολαβική κοινοπραξία, και του επίσης εξαιρετικά υψηλού ποσού των 350 εκατομμυρίων ευρώ, που ετοιμάζεται να αποδεχθεί η κυβέρνηση;

3 Πώς συνδυάζεται η εικόνα διαρκούς μείωσης των κυκλοφοριακών φόρτων του αυτοκινητοδρόμου σε ποσοστό έως 40% που εμφανίζει η πλευρά των εργολάβων, με παράλληλες κυβερνητικές ανακοινώσεις για θεαματικά αποτελέσματα του δρόμου στον τουρισμό και την ανάπτυξη της ευρύτερης περιοχής; Χαρακτηριστικά ο κ. Χρυσοχοΐδης τόνισε χθες ότι «στη Μεσσηνία, για παράδειγμα, καταγράφεται πλέον κάθε χρόνο με γεωμετρική πρόοδο αύξηση στον τουρισμό».

4 Με ποια νομική αλλά και λογική τεκμηρίωση μπορεί η οικονομική κρίση στην οποία βυθίζεται η χώρα τα τελευταία χρόνια να θεωρηθεί ως «ανωτέρα βία» υπέρ των εργολάβων, ώστε να ενεργοποιηθούν συμβατικές προβλέψεις επιδοτούμενης λειτουργίας;

5 Πώς είναι δυνατόν η όποια προστασία από τις συνέπειες της οικονομικής κρίσης να αφορά αποκλειστικά και μόνον τους ιδιώτες εργολάβους, χωρίς να προστατεύονται τα συμφέροντα του Δημοσίου και των χρηστών;

Μοχλός πίεσης

Δεν έχουν ελαφρυντικά!

Πολλοί θεωρούν, και όχι χωρίς λόγο, ότι αυτή η κυβέρνηση, που συγκρότησαν η... ύστερη Νέα Δημοκρατία και το... πολύ ύστερο ΠΑΣΟΚ, στερούμενη οράματος για τη χώρα, τους ανθρώπους της και το μέλλον, δίχως άποψη για το ρόλο της Ελλάδας στον κόσμο και χωρίς στοιχειώδες σχέδιο ανάπτυξης, είναι μια κυβέρνηση που όσο παραμένει στην εξουσία έχει ένα πολύ απλό αλλά σημαντικό γι' αυτούς που μας έφεραν τα Μνημόνια ρόλο: να λέει «ναι» σε ό,τι της ζητούν οι τροϊκανοί.

Οσοι πιστεύουν ότι μόνο αυτός είναι ο ρόλος τής συγκεκριμένης κυβέρνησης κάνουν λάθος! Ο ρόλος των συγκυβερνώντων είναι ευρύτερος και πολυσχιδής. Για να το πούμε απλά: οι άνθρωποι έχουν όραμα, αλλά απλώς δεν το διατυμπανίζουν. Και αυτό το όραμα είναι σαφές: όλα στους ιδιώτες και γρήγορα! Ολα στους ιδιώτες, και σε τιμή ευκαιρίας. Ολα στους ιδιώτες, όσο ακόμη προλαβαίνουμε.

Κάπως έτσι ο αξιότιμος κ. Χρυσοχοΐδης, υπουργός Υποδομών, όπως είναι ο τίτλος του, μόλις «πληροφορήθηκε» ότι οι μεγαλοεργολάβοι των ομίλων Λ. Μπόμπολα, Ιωάννου - Παρασκευαΐδη και Σ. Κόκκαλη της κοινοπραξίας «Μορέας Α.Ε.» εμφάνισαν λογαριασμό-μαμούθ απωλειών μισού δισ. ευρώ και ζήτησαν αναπλήρωση εσόδων από τις εισπράξεις της τελευταίας τριετίας, σπεύδει να ανακοινώσει ότι η κυβέρνηση είναι έτοιμη να ανταποκριθεί στο αίτημά τους και να προωθήσει προς ψήφιση στη Βουλή συμπληρωματική σύμβαση του έργου, ώστε οι εργολάβοι να εισπράξουν 350 εκατομμύρια ευρώ.

Διπλά απαράδεκτος ο λογαριασμός που ο αξιότιμος κ. υπουργός θέλει να στείλει στους πολίτες. Πληρώσαμε ακριβά διόδια στο συγκεκριμένο ημιτελή οδικό άξονα και πρέπει να πληρώσουμε και για τις μετακινήσεις που... δεν κάναμε, λόγω οικονομικής αδυναμίας!

Περισσότερα:

http://www.enet.gr/?i=news.el.politikh&id=444819

Μεταξύ εργολάβων…ισότητα

Αφού δεσμεύθηκε να επιχορηγήσει με επιπλέον 300-350 εκατ. ευρώ τους αναδόχους για τον αυτοκινητόδρομο Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα, επειδή «αδικήθηκαν» από το επιπλέον ένα δισ. ευρώ που δόθηκε για τους άλλους αυτοκινητόδρομους, ο υπουργός Υποδομών συνέχισε την προεκλογική επιθεώρηση (έργων) στη γέφυρα της Τσακώνας.

Επίσημη υπόσχεση προς τους εργολάβους, ότι θα καταθέσει στη Βουλή συμπληρωματική σύμβαση και για τον αυτοκινητόδρομο Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα, έδωσε χθες ο υπουργός Υποδομών Μιχ. Χρυσοχοΐδης κατά την επιθεώρηση των έργων στην περιοχή της Τσακώνας.

Σύμφωνα με πληροφορίες της «Εφ.Συν.»(8/8/2014), που δεν διαψεύστηκαν, οι εργολάβοι ζητούν «πανωπροίκι» 300-350 εκατ. ευρώ, επικαλούμενοι λόγους… ίσης μεταχείρισης με τους άλλους αυτοκινητόδρομους (Κόρινθος-Πάτρα, Αντίρριο-Γιάννενα, Τέμπη κ.λπ.), που εξασφάλισαν πάνω από ένα δισ. ευρώ για την επανεκκίνηση των έργων.

Στην περίπτωση της Κορίνθου-Τρίπολης-Καλαμάτας τα έργα δεν είχαν σταματήσει στα μέσα του 2011, αλλά προχωρούσαν με αργούς ρυθμούς. Σήμερα απομένουν περίπου 6 χλμ. στην παράκαμψη της Καλαμάτας, το δύσκολο κομμάτι Παραδείσια-Τσακώνα και η διακλάδωση Λεύκτρο-Σπάρτη. Για να δικαιολογηθούν τα συμπληρωματικά κονδύλια, σύμφωνα με πληροφορίες, αξιοποιείται διάταξη της σύμβασης του 2007, σύμφωνα με την οποία οι εργολάβοι στο συγκεκριμένο έργο δικαιούνται αποζημίωση αν δεν εξασφαλιστούν οι προβλεπόμενοι κυκλοφοριακοί φόρτοι.

Στον αέρα

Οι εργολάβοι υποστηρίζουν ότι από το 2009 η κυκλοφορία έχει μειωθεί κατά 40%. Πρόσθετα κονδύλια προβλέπονται για τον νέο ανισόπεδο κόμβο στη βιομηχανική ζώνη του Μελιγαλά, για να εξυπηρετηθεί ο αρχαιολογικός χώρος της Μεσσήνης, ο οποίος δεν περιλαμβάνεται στην αρχική σύμβαση του αυτοκινητόδρομου.

Το γεφύρι της Τσακώνας στην ουσία αιωρείται, καθώς διαθέτει μόνον τρία στηρίγματα, για να μειωθούν στο ελάχιστο οι επιπτώσεις από τη γεωλογική αστάθεια της περιοχής. Τα ανοίγματα μεταξύ των πυλώνων στήριξης έχουν μήκος 300 μέτρα και κατέχουν τη δεύτερη θέση μετά από αυτά της γέφυρας Ρίου-Αντιρρίου. Τα έργα είχαν εγκαινιαστεί το 2002, αλλά λίγο αργότερα τέθηκαν εκτός κυκλοφορίας, λόγω κατολίσθησης.

Το τότε υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ ανέλαβε για λογαριασμό της περιφέρειας Πελοποννήσου τον ανασχεδιασμό των έργων. Η νέα κατασκευή ξεκίνησε το 2008, ως κλασικό δημόσιο έργο και με προϋπολογισμό 19 εκατ. ευρώ. Αναμένεται να ολοκληρωθεί στα τέλη του χρόνου και θα δοθεί στους εργολάβους του αυτοκινητόδρομου για να εισπράττουν τα διόδια!

Ο υπουργός Υποδομών επιθεώρησε και τα έργα στη διακλάδωση του αυτοκινητόδρομου από το Λεύκτρο ώς τη Σπάρτη. Το τμήμα των 47 χλμ. έχει κατασκευαστεί κατά 90%.

Πηγή:

http://www.efsyn.gr/?p=228562

Διαγωνισμός 48 εκατ. για τα διόδια στην Εγνατία

Σε προκήρυξη διαγωνισμού συνολικού προϋπολογισμού 48 εκατ. ευρώ για την ανάθεση των υπηρεσιών λειτουργίας και υποστήριξης των σταθμών διοδίων στον άξονα της Εγνατίας Οδού σε ιδιώτη, προχώρησε η διοίκηση της εταιρείας,

Ο διαγωνισμός, που αναρτήθηκε στη Διαύγεια, έχει ως καταληκτική ημερομηνία κατάθεσης των προσφορών την 11η Σεπτεμβρίου, καθώς στο τέλος του έτους λήγει η σύμβαση με την εταιρεία, η οποία διαχειρίζεται σήμερα τους επτά σταθμούς διοδίων στον οδικό άξονα. Η διάρκεια του διαγωνισμού έχει οριστεί στα 4 χρόνια, ωστόσο μπορεί να αλλάξει εάν το επιθυμεί ο παραχωρησιούχος που θα προκύψει από τον διαγωνισμό για την αποκρατικοποίηση της Ε.Ο.

Σύμφωνα με το κείμενο της προκήρυξης, εφόσον ο παραχωρησιούχος δεν επιθυμεί τη συνέχιση της σύμβασης με τον ανάδοχο των διοδίων, η Εγνατία Οδός θα καταγγείλει εγγράφως τόσο συμφωνία-πλαίσιο για τα διόδια όσο και τις εν εξελίξει επιμέρους συμβάσεις αζημίως για την ίδια, για το ελληνικό δημόσιο και για το ΤΑΙΠΕΔ. Ο ανάδοχος που θα προκύψει από τον διαγωνισμό θα υπογράψει έως και 30 συμβάσεις προμήθειας παροχής υπηρεσιών λειτουργίας και υποστήριξης για τους διοδίων...

Περισσότερα:
http://www.imerisia.gr/article.asp?catid=26510&subid=2&pubid=113335557

Μεγαλοεργολάβοι: Βάζουν διόδια ακόμα και σε τμήματα που δεν τους έχουν παραχωρηθεί!

Όλα υπέρ των μεγάλων συμφερόντων και σε βάρος του δημόσιου συμφέροντος και των πολιτών.

Την ώρα που οι πολίτες δοκιμάζονται σκληρά, η κυβέρνηση δίνει δωράκια αρκετών δισεκατομυρίων προς τους μεγαλοεργολάβους.

Σε προηγούμενο ρεπορτάζ σας είχαμε αναφέρει ότι κανείς πλέον δεν ελέγχει τους ιδιώτες. Κανείς. Όπως μας είχαν πει άλλωστε και στελέχη του υπουργείου Υποδομών, τα έσοδα των διοδίων ελέγχονται από έναν υπολογιστή, τον οποίο φυσικά έχει τοποθετήσει – ποιος άλλος – ο ίδιος ο ιδιώτης. Από την πλευρά του ελληνικού κράτους δεν ελέγχει κανείς ΤΙΠΟΤΑ! Ειδικά μετά την κατάργηση του ΤΕΟ (Ταμείο Εθνικής Οδοποιίας) δεν υπάρχει καμία απολύτως υπηρεσία για να ελέγξει τα έσοδα από τα διόδια, μερίδιο των οποίων πηγαίνει και στο κράτος. Με απλά λόγια: Όσα θέλουν δίνουν!

Το χειρότερο όμως είναι όμως πως κανείς πλέον δεν ελέγχει και τη δράση τους. Και δεν μιλάμε για σύνθετα πράγματα, αλλά για τα βασικά. Όπως για παράδειγμα η τοποθέτηση σταθμών διοδίων. Οι ιδιώτες με περίσσιο θάρρος (ποιος τους το έδωσε;) και θράσος τοποθετούν διόδια ακόμα και σε σημεία που δεν τους έχουν παραχωρηθεί.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα ο σταθμός διοδίων στην Αγία Τριάδα Φθιώτιδας. Η σύμβαση παραχώρησης του δημοσίου με την εταιρεία “Νέα Οδό” αναφέρει ξεκάθαρα πως το έργο περιλαμβάνει το τμήμα από τη Μεταμόρφωση Αττικής μέχρι τη Σκάρφεια Φθιώτιδας. Η συνολική απόσταση 178 χλμ.

Ο παραχωρησιούχος ωστόσο, παρανόμως, αποφάσισε και τοποθέτησε διόδια στην Αγία Τριάδα (186 χλμ η συνολική απόσταση) και σε σημείο το οποίο δεν είχε παραχωρηθεί.

Άρα, πώς ο μεγαλοεργολάβος τοποθέτησε στο συγκεκριμένο σημείο τα διόδια; Ποιος υπέγραψε από το υπουργείο Υποδομών και δόθηκε άδεια στον ιδιώτη να τοποθετήσει διόδια σε σημείο εκτός του έργου παραχώρησης;

Παράλληλα, ο ιδιώτης τοποθέτησε διόδια και στην είσοδο και έξοδο του Μπράλου αλλά και στον κόμβο του Μώλου. Σημεία τα οποία επίσης είναι εκτός της σύμβασης παραχώρησης.

Για την Φθιώτιδα και την περιοχή της Κεντρικής Ελλάδας επετεύχθη το αδιανόητο. Και με χρήματα του Δημοσίου να κατασκευαστούν τα αναβαλλόμενα τμήματα του Ε-65 και τα διόδια της Αγίας Τριάδας να συνεχίσουν να λειτουργούν και να εισπράττουν τα διόδια αποκλειστικά οι παραχωρησιούχοι και οι Τράπεζες χωρίς το δημόσιο να εισπράττει όπως προέβλεπε η προηγούμενη σύμβαση παραχώρησης.

Καμιά λύση, άμεση και ουσιαστική πέραν των ευχολογίων για την κατασκευή του εναλλακτικού παράπλευρου οδικού δικτύου που θα έλυνε τουλάχιστον τα προβλήματα μετακίνησης των μόνιμων κατοίκων της Φθιώτιδας.

Όλα υπέρ των μεγάλων συμφερόντων, σε βάρος του δημόσιου συμφέροντος και των πολιτών – χρηστών. Διπλά και τριπλά χαράτσια εις υγείαν του ελληνικού λαού!

Διαβάστε εδώ την απάντηση της εταιρείας Νέα Οδός

Πηγή: newsbomb.gr

Ανάβουν «φωτιές» τα πλευρικά διόδια

Σαν να μην έφταναν τα τσουχτερά διόδια στον οδικό άξονα Αθνών - Λαμίας, οι παραχωρησιούχοι έρχονται να προσθέσουν πλευρικούς σταθμούς, προκαλώντας έντονες διαμαρτυρίες, ιδιαίτερα από τις θιγόμενες περιοχές της Φθιώτιδας.

Συγκεκριμένα, στις 25 Αυγούστου είναι προγραμματισμένη η λειτουργία των πλευρικών διοδίων στον Μώλο.

Μάλιστα, ο πλευρικός σταθμός διοδίων πρόκειται να λειτουργήσει πριν ολοκληρωθεί ο προβλεπόμενος παράδρομος, που θα εξασφαλίζει στους διερχόμενους κίνηση, χωρίς να χρειάζεται να πληρώνουν!

Μπροστά σε αυτή την εξέλιξη οι κάτοικοι της περιοχής προετοιμάζονται για κινητοποιήσεις, με τη στήριξη του Δήμου Μώλου – Αγίου Κωνσταντίνου.

Αλλά και η δημοτική αρχή της Λαμίας εκφράζει την κατηγορηματική αντίθεσή της στην έναρξη λειτουργίας των πλευρικών διοδίων. 

Ο απερχόμενος δήμαρχος Λαμιέων Γιώργος Κοτρωνιάς με επιστολή του προς το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ζητεί την αναστολή της λειτουργίας των πλευρικών διοδίων, προειδοποιώντας για ασφαλιστικά μέτρα και κινητοποιήσεις.

Το εν λόγω κείμενο είναι το ακόλουθο: 

«Κύριοι, ενημερώθηκα μόλις σήμερα από τον δήμαρχο Μώλου-Αγ.Κων/νου και πρόεδρο της ΠΕΔ Στερεάς Ελλάδας για την πρόθεσή σας να λειτουργήσετε τα διόδια του Μπράλου μέχρι το τέλος Αυγούστου.

Σας υπενθυμίζω την αδυναμία κυκλοφορίας από Λαμία προς Θερμοπύλες και Καμένα Βούρλα από τον παράδρομο και σας γνωρίζω τη δέσμευση του υπουργού κ. Χρυσοχοΐδη για την έναρξη λειτουργίας διοδίων μετά την ολοκλήρωση του παράδρομου.

Για όλα τα παραπάνω, σας παρακαλώ για την αναθεώρηση της αποφάσεώς σας, γιατί θεωρούμε ηθικό και δίκαιο να τηρήσετε αυτό που λέει η κοινή λογική, δηλαδή την εξασφάλιση ασφαλούς πρόσβασης μέσω του παράπλευρου δικτύου.

Αλλιώς θα μας αναγκάσετε, παρά το γεγονός ότι εκπνέει η παρούσα θητεία, να προχωρήσουμε σε ασφαλιστικά μέτρα και κινητοποιήσεις των

φορέων και των κατοίκων».

Πηγή:

http://www.real.gr/DefaultArthro.aspx?page=arthro&id=347114&catID=111

H κυβέρνηση ψάχνει ιδιώτη για να… εισπράττει τα διόδια στην Εγνατία άλλα τέσσερα χρόνια!

Οι οδηγοί -και σε τελευταία ανάλυση οι φορολογούμενοι- πληρώνουν την έλλειψη κυβερνητικού σχεδίου για την Εγνατία οδό. Εχει προγραμματιστεί για τις 11 Σεπτεμβρίου μειοδοτικός διαγωνισμός για την επιλογή ιδιώτη που θα εισπράττει τα διόδια από τους επτά σταθμούς που λειτουργούν. Ο προϋπολογισμός για μια τετραετία ανέρχεται στα 48 εκατ. ευρώ, ποσό υψηλότερο σε σχέση με αυτό που θα κατέβαλλε η Εγνατία αν είχε δικό της μηχανισμό είσπραξης!

Με «συνταγές» της τρόικας, η κυβέρνηση έχει δεσμευτεί από το 2011 ότι θα… ιδιωτικοποιήσει τον υπερσύγχρονο αυτοκινητόδρομο των 670 χλμ. που συνδέει την Αλεξανδρούπολη με την Ηγουμενίτσα, για τον οποίο έχουν διατεθεί εθνικοί και κοινοτικοί πόροι συνολικού ύψους 6,5 δισ. ευρώ. Οι ιδιώτες προβλέπεται να αναλάβουν τα έτοιμα έργα και να εισπράττουν τα διόδια για 30 χρόνια, με μόνη υποχρέωση να συντηρούν τον αυτοκινητόδρομο. Θα έχουν δικαίωμα να αυξήσουν τους σταθμούς διοδίων σε 21, όταν σήμερα λειτουργούν επτά. Από αυτούς οι έξι προβλέπεται να τοποθετηθούν στους τρεις κάθετους άξονες, Δερβένι-Σέρρες-Προμαχώνας, Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή και Χαλάστρα-Εύζωνοι, που συνδέουν την Εγνατία με τις γειτονικές χώρες.

Υπάρχει ήδη υπουργική απόφαση για τρεις σταθμούς στα συγκεκριμένα τμήματα, που δεν έχει τεθεί ώς τώρα σε εφαρμογή, ενώ έχει μετατεθεί για το 2017 η χρέωση των διοδίων ανάλογα με τα χιλιόμετρα που διανύει ο οδηγός.

Με χρονικό ορίζοντα τριακονταετίας, το Ελληνικό Δημόσιο θα χάσει έσοδα ύψους άνω του 1 δισ. ευρώ, αποκαλύπτει ο σύλλογος εργαζομένων στην Εγνατία οδό. Οι υπολογιζόμενες απώλειες μάλιστα βασίζονται στη διατήρηση του σημερινού τέλους διοδίων σε συνδυασμό με εκπτωτική πολιτική για τους συχνούς χρήστες και για τους κοινωνικά ασθενέστερους. Είναι βέβαιο ότι στην πράξη θα είναι πολλαπλάσιες, λόγω της αύξησης των σταθμών διοδίων και την αύξηση των τιμολογίων. «Το μελλοντικό πλεόνασμα εσόδων θα καταλήξει στην τσέπη των ιδιωτών «επενδυτών», έναντι ευτελούς τιμήματος», επισημαίνουν οι εργαζόμενοι.

Αυτό το «δωράκι» προς τους ιδιώτες ίσως είναι ο βασικός λόγος που η ιδιωτικοποίηση της Εγνατίας οδού πηγαίνει από αναβολή σε αναβολή. Το τελευταίο χρονοδιάγραμμα του ΤΑΙΠΕΔ, στο οποίο έχει περάσει από διετίας ο αυτοκινητόδρομος, προέβλεπε προκήρυξη του διαγωνισμού στις αρχές του 2014 και η μεταβίβαση θα ολοκληρωνόταν στα τέλη του χρόνου. Τότε λήγει και η σύμβαση με τις «Αττικές Διαδρομές», θυγατρική της γνωστής Αττικής οδού, που διαχειρίζεται για λογαριασμό του Δημοσίου τους λειτουργούντες σταθμούς διοδίων. Λόγω των καθυστερήσεων, έρχεται νέος διαγωνισμός τετραετούς διάρκειας και το μόνο που προβλέπεται είναι η λύση της σύμβασης πριν από τη λήξη της και χωρίς υποχρέωση του Δημοσίου να καταβάλει αποζημίωση στον ανάδοχο, που θα αξιοποιηθεί σε περίπτωση που προχωρήσει η διαδικασία ιδιωτικοποίησης του αυτοκινητόδρομου.

Πηγή:

http://www.efsyn.gr/?p=225930

Σε ιδιώτη προσφεύγει ξανά η Εγνατία για να λειτουργήσει τον αυτοκινητόδρομο

Στην προκήρυξη διαγωνισμού για την ανάθεση σε ιδιώτη της λειτουργίας αλλά και της υποστήριξης των οκτώ σταθμών διοδίων που σήμερα διαχειρίζονται οι Αττικές Διαδρομές, προχωρεί η Εγνατία Οδός, η οποία συνεχίζει να κινείται ανεξάρτητα από το πρόγραμμα ιδιωτικοποίησης που παραμένει επί μήνες στα συρτάρια του ΤΑΙΠΕΔ.

Η προκήρυξη του διαγωνισμού, η οποία δημοσιεύτηκε στην Διαύγεια τις προηγούμενες μέρες ορίζει ως ημερομηνία κατάθεσης προσφορών την 11η Σεπτεμβρίου. Είναι αξίας 48 εκ. ευρώ και διάρκειας τεσσάρων ετών υπό τον όρο ότι ο παραχωρισιούχος εφόσον προχωρήσει το σχέδιο ιδιωτικοποίησης της εταιρείας θα έχει την δυνατότητα να λύσει αζημίως τη σύμβαση. Η προκήρυξη του διαγωνισμού επιταχύνεται από την στιγμή που στο τέλος του έτους λήγει η σύμβαση που έχει υπογράψει η Εγνατία με τις Αττικές Διαδρομές.

Πρόκειται για την εταιρεία που διαχειρίζεται και λειτουργεί το χρυσοφόρο οδικό άξονα της Αττικής, και η οποία με προηγούμενο διαγωνισμό είχε αναλάβει την πρόσληψη και την εκπαίδευση 120 ατόμων σε προσωπικό των διοδίων, εξαιτίας της απογύμνωσης σε προσωπικό της εταιρείας το προηγούμενο διάστημα αλλά και της αδυναμίας νέων προσλήψεων. Στις αρμοδιότητές της περιλαμβάνεται επίσης, η πληρωμή του προσωπικού, η ενδυματολογική του εμφάνιση, η εκκαθάριση των μηνιαίων εσόδων και οι χρηματαποστολές στις τράπεζες. Με βάση το σχεδιασμό της Εγνατίας ο ανάδοχος θα κριθεί από την οικονομική και χρηματοοικονομική επάρκεια αλλά και την τεχνική του ικανότητα. Συγκεκριμένα στα απαιτούμενα προσόντα ορίζεται ότι η χρηματοοικονομική επάρκεια καθορίζεται από το μέσο όρο του ετήσιου κύκλου εργασιών κατά τις χρήσεις 2011-2013 και πρέπει να είναι τουλάχιστον 15 εκ. ευρώ, καθώς και η υποχρέωση καταβολής εγγύησης ύψους 950.000 ευρώ. Αναφέρεται επίσης ότι οι τραπεζικές βεβαιώσεις συνολικής ευχέρειας του προσφέροντα πρέπει να είναι τουλάχιστον 3 εκ. ευρώ και να έχει προηγούμενη τριετή εμπειρία σε υπηρεσίες που αφορούν στην λειτουργία τουλάχιστον 30 λωρίδων κυκλοφορίας ανά έτος.

Σήμερα, στην Εγνατία λειτουργούν έξι σταθμοί στις θέσεις Τύρια (περιοχή Παραμυθιάς Θεσπρωτίας), Μαλακάσι (περιοχή Μετσόβου), Πολύμυλο Κοζάνης, Ανάληψη (περιοχή Λαγκαδά), στη Μουσθένη Καβάλας και στον Ιασμο Κομοτηνής ενώ υπό την διαχείρισή της πέρασαν και τα διόδια του πρώην ΤΕΟ δηλαδή οι σταθμοί σε ‘Ακτιο και Μάλγαρα.

Πηγή:

http://www.newmoney.gr/article/61918/se-idioti-prosfeygei-xana-i-egnatia-gia-na-leitoyrgisei-ton-aytokinitodromo

Για πωλητήριο στην Εγνατία πιέζει η τρόικα

Να βάλει πωλητήριο στην Εγνατία Οδό εντός του Σεπτεμβρίου πιέζει την κυβέρνηση η Τρόικα βλέποντας τις καθυστερήσεις και θέλοντας να προλάβει τις πολιτικές εξελίξεις που ενδεχομένως μπλοκάρουν τον διαγωνισμό για την αποκρατικοποίηση του αυτοκινητοδρόμου.

Ο διαγωνισμός για την Εγνατία Οδό, σύμφωνα με το αναθεωρημένο μνημόνιο επρόκειτο να προκηρυχθεί εντός του πρώτου εξαμήνου του 2014 κάτι που δεν έγινε τελικά.

Ήδη, η υπόθεση για την 30ετή παραχώρηση της Εγνατίας Οδού «σέρνεται» εδώ και δυο χρόνια.

Η μέχρι τώρα καθυστέρηση συνδέεται πέρα απο την κυβερνητική κωλυσιεργεία που «μετρά» το πολιτικό κόστος απο την ιδιωτικοποίηση του αυτοκινητοδρόμου, και με τις τράπεζες.

Είναι χαρακτηριστική η διαφωνία της Εγνατίας Οδού ΑΕ με την για τη συμβιβαστική λύση που έχει βρει το Ταμείο Ιδιωτικοποιήσεων (ΤΑΙΠΕΔ) με την Τράπεζα Πειραιώς ΠΕΙΡ -2,58% όσον αφορά δάνειο που είχε χορηγήσει η τελευταία.

Η Πειραιώς είχε καταγγείλει το δάνειο από τον Απρίλιο του 2010 χωρίς μέχρι σήμερα να έχει συμφωνήσει η πλευρά της Εγνατία Οδός Α.Ε. στον συμβιβασμό που προτάθηκε. Το μοντέλο προβλέπει πως ο ιδιώτης που θα αναλάβει τη διαχείριση της Εγνατίας θα αποπληρώσει το δάνειο της Πειραιώς. Η τελευταία, με βάση και την αρχική σύμβαση χορήγησης του δανείου, εισπράττει τα έσοδα από τα διόδια της Εγνατίας Οδού, που προσέγγισαν τα 45.000.000 ευρώ το 2013.

Η μείωση της κυκλοφορίας στις εθνικές οδούς, που σε ορισμένα τμήματα φτάνει και το 50% (αν και καταγράφεται σταθεροποίηση με ελαφρές τάσεις ανόδου σε κάποια άλλα) είναι ένας ακόμα λόγος για τις συνεχείς αναβολές.

Πηγή:

http://www.rizopoulospost.com

...για την κατάργηση των διοδίων Μοσχοχωρίου

Την κατάργηση των διοδίων Μοσχοχωρίου στην Εθνική Οδό Αθηνών – Θεσσαλονίκης ζητούν με μια φωνή οι φορείς της Θεσσαλίας. 

Το κοινό αίτημα διατυπώθηκε εκ νέου σε πρόσφατη ευρεία σύσκεψη, σε συνέχεια των κινητοποιήσεων μετά τον τραγικό θάνατο τριών νέων σε δυστύχημα στην παλιά Εθνική Οδό Λάρισας-Βόλου.

Μάλιστα, οι παριστάμενοι βουλευτές της αντιπολίτευσης εξέφρασαν την πρόθεση να καταθέσουν τροπολογία για την κατάργηση του σταθμού διοδίων στο Μοσχοχώρι.

Η σύσκεψη πραγματοποιήθηκε στην αίθουσα του περιφερειακού συμβουλίου Θεσσαλίας και διοργανώθηκε από την Περιφέρεια Θεσσαλίας, τον Δήμο Ρήγα Φεραίου και τη Συντονιστική Επιτροπή Αγώνα κατά των διοδίων.

Στην τοποθέτησή του ο περιφερειάρχης Θεσσαλίας Κώστας Αγοραστός δήλωσε:

«Το μήνυμα είναι ένα: κατάργηση των διοδίων. Δεν πάει άλλο. 

Ο καθένας μπορεί να επιχειρηματολογήσει με πολλούς και διάφορους τρόπους, αλλά νομίζω ότι έφθασε η ώρα να αντιληφθούν ότι τα διόδια στο Μοσχοχώρι φέρνουν πρόβλημα στην ομαλή και ασφαλή μετακίνηση των ανθρώπων, αλλά και στη μεταφορά των εμπορευμάτων.

Το αντίτιμο είναι απαγορευτικό και δυσανάλογο με τα χιλιόμετρα που διανύουν, εκείνοι που διανύουν, όταν δεν κατευθύνονται προς την Αθήνα».

Πηγή:

http://www.real.gr/DefaultArthro.aspx?page=arthro&id=344366&catID=111

Κι άλλα λεφτά από το κράτος για τον «Μορέα»;

Θεωρητικά επρόκειτο για το πλέον προχωρημένο έργο, που θα έπρεπε να έχει παραδοθεί από τα τέλη του 2012, αλλά οι γνωστές τεχνικές και αρχαιολογικές ανατροπές, συν τα θέματα με τις απαλλοτριώσεις, μαζί με την πτώση της κυκλοφορίας, όχι μόνο οδήγησαν σε καθυστερήσεις αλλά έφεραν και αλλαγή του χρηματοδοτικού μοντέλου.

Με συνέπεια και αυτό το project να χρειάζεται αλλαγή της σύμβασης. Ο λόγος για το οδικό έργο Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα, που έχει αναλάβει να κατασκευάσει και να λειτουργεί η κοινοπραξία ΜΟΡΕΑΣ των ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις (71,67%), J&P ΑΒΑΞ (15%) και Ιντρακόμ Συμμετοχών (13,33%).

Mάλλον στις αρχές του Φθινοπώρου θα κατατεθεί στη Βουλή η αναμορφωμένη σύμβαση παραχώρησης του εν λόγω αυτοκινητοδρόμου που υποτίθεται ότι προχωρούσε κανονικά. Ωστόσο, έμπλεξε στα γνωστά γρανάζια με τεχνικές προδιαγραφές, απαλλοτριώσεις, αρχαιολογικά ευρήματα κ.λ.π., οι τράπεζες έθεσαν και εδώ το χρηματοδοτικό μοντέλο σε αμφισβήτηση, τη βιωσιμότητα, δηλαδή, του οδικού άξονα, που μάλιστα είναι εκ των δύο επιδοτούμενων από το κράτος (ο άλλος είναι ο… χρεοκοπημένος Ε 65), ενώ και η ΕΤΕπ (που χρηματοδοτεί τον άξονα με περίπου 200 εκατ. ευρώ) αμφισβήτησε τις ροές και τις προβλέψεις και έθεσε θέμα επικαιροποίησής τους για τα έσοδα διοδίων.

Έτσι, οδεύουμε και εδώ σε αλλαγή της σύμβασης, κατά βάση όσον αφορά στο χρηματοδοτικό μοντέλο. Σύμφωνα με πληροφορίες η νέα συμφωνία προβλέπει πρόσθετη (δυνητική) επιδότηση του ελληνικού δημοσίου, η οποία μπορεί να φτάσει μέχρι και τα 300 εκατ. ευρώ. Στην ουσία το δημόσιο θα κληθεί να καταβάλει πρόσθετες εγγυήσεις κατά την περίοδο λειτουργίας του έργου (που λήγει το 2038) στην περίπτωση όπου τα έσοδα της κοινοπραξίας Μωρέας από διόδια είναι χαμηλότερα του αναμενόμενου. Να σημειωθεί πως στη αρχική σύμβαση παραχώρησης, το 2007,προβλεπόταν πως τα ετήσια έσοδα από διόδια θα κινούνταν κοντά στα 45 εκατ. ευρώ τον χρόνο. Σήμερα έχουν υποχωρήσει σε περίπου 22 εκατ. ευρώ ετησίως, ενώ η ΕΤΕπ προχωρά σε δυσοίωνες προβλέψεις με τις οποίες δεν συμφωνούν στο υπουργείο Υποδομών.

Όλα αυτά, βέβαια, δεν έχουν εμποδίσει και την εν λόγω κοινοπραξία να έχει λάβει παχυλές αποζημιώσεις, συμπληρωματικές συμβάσεις και γενικά να διεκδικεί ρήτρες περί τα δεκάδες, ή μάλλον κάποιων εκατοντάδων εκατ. ευρώ για τις καθυστερήσεις στην παράδοση χώρων, τις απαλλοτριώσεις, τις αυξημένες δαπάνες για τα αρχαιολογικά κ.λ.π.

Πηγή:

http://www.sofokleous10.gr/2012-07-24-09-27-56/274139-2014-08-07-09-22-42

Λάρισα: Διαμαρτυρία για τα διόδια Μοσχοχωρίου

Την κατάργηση των διοδίων Μοσχοχωρίου απαίτησαν το απόγευμα της Πέμπτης εκατοντάδες κάτοικοι του δήμου Ρήγα Φεραίου στον οποίο εντάσσεται η περιοχή όπου την περασμένη εβδομάδα, στη παλιά Εθνική Οδό Λάρισας-Βόλου έχασαν την ζωή τους σε τροχαίο δυστύχημα τρία νέα παιδιά.

Το δυστύχημα συνέβη όταν το ΙΧ που επέβαιναν συγκρούστηκε με φορτηγό στο ύψος του Στεφανοβικείου. Συνδέθηκε δε με το γεγονός ότι η κυκλοφορία στην παλιά ΕΟ Λάρισας-Βόλου είναι ιδιαίτερη επιβαρυμένη λόγω του γεγονότος ότι τόσο τα ΙΧ όσο και τα φορτηγά επιλέγουν την συγκεκριμένη διαδρομή προκειμένου να αποφύγουν το υψηλό αντίτιμο των διοδίων στο Μοσχοχώρι.

Εκατοντάδες κάτοικοι του δήμου με μαύρες σημαίες, από τις 6 το απόγευμα περίπου μέχρι και τις 8 πήγαν στα διόδια και σήκωσαν τις μπάρες διαμαρτυρόμενοι. Αίτημα τους η κατάργηση των διοδίων η, σε κάθε περίπτωση η μείωση της τιμής τους, η οποία ανέρχεται στα τέσσερα ευρώ. Οπότε, αν κανείς θέλει να μετακινηθεί από την Λάρισα στον Βόλο πρέπει να πληρώσει το συγκεκριμένο αντίτιμο ενώ αν η διαδρομή είναι μετ επιστροφής το ποσό ανεβαίνει στα οκτώ ευρώ.

Εκεί βρέθηκαν και ο περιφερειάρχης Θεσσαλίας Κώστας Αγοραστός καθώς και οι βουλευτές Μαγνησίας του ΣΥΡΙΖΑ Αλεξ. Μεϊκόπουλος, των ΑΝΕΛ Μαρίνα Χρυσοβελώνη και ο ανεξάρτητος βουλευτής Οδ. Βουδούρης αλλά και ο νεοεκλεγείς δήμαρχος Ρήγα Φεραίου Δημ. Νασίκας.

Η διαμαρτυρία εξελίχθηκε υπό το βλέμμα αστυνομικών δυνάμεων ενώ ο περιφερειάρχης Θεσσαλίας ανακοίνωσε ότι την Δευτέρα θα συγκαλέσει ευρεία πανθεσσαλική σύσκεψη με θέμα την κατάργηση των διοδίων.

Κλίμα έντασης

Σύμφωνα με το magnesianews.gr, στη θέα του περιφερειάρχη Θεσσαλίας στο χώρο συγκέντρωσης ορισμένοι κάτοικοι και συγκεντρωμένοι (μεταξύ των οποίων και ο θείος των δύο κοριτσιών-θύματα του δυστυχήματος από το Στεφανοβίκειο και ο πατέρας του 20χρονου από το Ριζόμυλο) ξέσπασαν εναντίον του, αποδίδοντάς του ευθύνη για τον θάνατο των τριών νέων παιδιών, τον αποδοκίμασαν και του ζήτησαν να πάει στο σπίτι του.

Αρχικά ο περιφερειάρχης ανταπέδωσε τα «πυρά», λέγοντας ότι είναι «κατευθυνόμενοι» γνωστού τηλεοπτικού καναλιού, αλλά στη συνέχεια προσπάθησε να τους εξηγήσει πως έχει η κατάσταση.

Πηγή:

http://www.zougla.gr/greece/article/larisa-diamartiria-sta-diodia-mosxoxoriou

Ο Δήμος Βόλου διεκδικεί την άμεση κατάργηση των διοδίων Μοσχοχωρίου

Τη θέση της Δημοτικής Αρχής Βόλου για άμεση κατάργηση των διοδίων Μοσχοχωρίου επανέλαβε ο Αντιδήμαρχος Τεχνικών Υπηρεσιών του Δήμου Βόλου κ. Φώτης Λαμπρινίδης, στην ευρεία σύσκεψη φορέων που πραγματοποιήθηκε στη Λάρισα στις 4/8/2014, με πρωτοβουλία του Περιφερειάρχη Θεσσαλίας. Στη σύσκεψη συμμετείχαν Βουλευτές των νομών Μαγνησίας και Λάρισας, Δήμαρχοι, Περιφερειακοί και Δημοτικοί Σύμβουλοι Δήμων από όπου διέρχεται η παλιά Ε.Ο Βόλου-Λάρισας, καθώς και εκπρόσωποι φορέων και υπηρεσιών.

“Παρά τις διαφορετικές ιδεολογικές και πολιτικές προσεγγίσεις στο θέμα της ύπαρξης διοδίων διέλευσης στην εθνική οδό – τόνισε ο κ. Λαμπρινίδης – οι οποίες είναι θεμιτές και αναπτύχθηκαν κατά κόρον και στη σημερινή σύσκεψη, διαφαίνεται η ομόφωνη σύμπτωση όλων μας στο αίτημα κατάργησης των συγκεκριμένων διοδίων. Εκεί πρέπει να επικεντρώσουμε τις κοινές προσπάθειες και τις πρωτοβουλίες που χρειάζεται από δω και πέρα να αναληφθούν.

Από την πλευρά του Δήμου Βόλου θέλουμε να επιμείνουμε ιδιαίτερα στη διάσταση ανάδειξης του διπόλου Βόλου – Λάρισας, η οποία δεν μπορεί να αγνοεί την ελεύθερη και ασφαλή μετακίνηση πολιτών και οχημάτων μεταξύ των δύο πόλεων. Τα διόδια δεν μπορούν να αποτελούν στην εποχή μας ένα ιδιότυπο “τείχος”. Το πρόσφατο τραγικό θανατηφόρο δυστύχημα υπογραμμίζει με τραγικό τρόπο το πρόβλημα που έτσι και αλλιώς έχει διαχρονικό χαρακτήρα. Θα ήθελα επιπλέον να τονίσω την ανάγκη αναβάθμισης της πρωτοβουλίας μας σε επίπεδο Ένωσης Περιφερειών δια του Περιφερειάρχη και την αξιοποίηση όλου του νομικού οπλοστασίου που παρέχουν οι όροι των συμβάσεων για τη διεκδίκηση κατάργησης ή και μείωσης διοδίων με μια επαναδιαπραγμάτευση. Θα είμαστε παρόντες στη πρώτη γραμμή της διεκδίκησης που ξεκινάμε από κοινού σήμερα”.

Πηγή:

http://www.eleftheria.gr/index.asp?cat=47&aid=76951#.U-KFlnWSy90

Μωρέας: Αρχές φθινοπώρου η νέα σύμβαση παραχώρησης

Οριστικοποιείται η νέα σύμβαση παραχώρησης για τον οδικό άξονα Κόρινθος - Τρίπολη - Καλαμάτα. Πρόσθετες εγγυήσεις του δημοσίου που μπορεί να φτάσουν και τα 300 εκατ. ευρώ ώστε να πει το "ναι" στη χρηματοδότηση η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων.

Στις αρχές του φθινοπώρου πρόκειται να κατατεθεί στη Βουλή η αναμορφωμένη σύμβαση παραχώρησης του οδικού άξονα Κόρινθος – Τρίπολη – Καλαμάτα, η κατασκευή του οποίου βρίσκεται στο τελικό στάδιο, αλλά οι εργασίες έχουν παγώσει επειδή η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ) ζητεί πρόσθετες εγγυήσεις λόγω της χαμηλής κυκλοφορίας. Όπως αναφέρεται και στην τελευταία έκθεση της Ομάδας Δράσης για την Ελλάδα, οι διαπραγματεύσεις για τη νέα σύμβαση βρίσκονται στο τελικό στάδιο.

Με βάση τις μέχρι σήμερα πληροφορίες, η συμφωνία προβλέπει πως θα υπάρξει πρόσθετη (δυνητική) επιδότηση του ελληνικού δημοσίου, η οποία μπορεί να φτάσει μέχρι και τα 300 εκατ. ευρώ. Στην ουσία το δημόσιο θα κληθεί να καταβάλει πρόσθετες εγγυήσεις κατά την περίοδο λειτουργίας του έργου (που λήγει το 2038) στην περίπτωση όπου τα έσοδα της κοινοπραξίας Μωρέας από διόδια είναι χαμηλότερα του αναμενόμενου.

Περισσότερα:

http://www.euro2day.gr/news/economy/article/1243096/moreas-arhes-fthinoporoy-h-nea-symvash-parahorhshs.html