31 Μαΐ 2013

ΕΛΛΑΚΤΩΡ: χρυσοτόκος όρνιθα τα διόδια

Μπορεί τα δημόσια έργα να ήταν και να παραμένουν, τα περισσότερα, παγωμένα, αλλά ο όμιλος ΕΛΛΑΚΤΩΡ έχει και άλλες πηγές παραγωγής κερδών.

Επιπλέον, προσδοκά να υλοποιήσει υπογεγραμμένες συμβάσεις 2,4 δισ. ευρώ (ανεκτέλεστο) και να υπογράψει άλλες 821 εκατ. ευρώ. Σύμφωνα με τα οικονομικά αποτελέσματα που ανακοίνωσε το α' τρίμηνο του 2013, τα έσοδα του ομίλου υποχώρησαν 7,3%, στα 260,1 εκατ. ευρώ, τα λειτουργικά κέρδη στα 52,6 εκατ. ευρώ, από 51,7 εκατ. ευρώ. Το καθαρό αποτέλεσμα κατέληξε να είναι αρνητικό 18,4 εκατ. ευρώ, αλλά λόγω της αναβαλλόμενης φορολογίας η οποία επιβάρυνε τα αποτελέσματα κατά 24,9 εκατ. ευρώ λόγω αύξησης του φορολογικού συντελεστή από 20% σε 26%.

Παρά την πρωτοφανή κρίση, ο κατασκευαστικός κλάδος του Ομίλου (κατασκευή και λατομεία) για το πρώτο τρίμηνο του 2013 παρουσίασε κύκλο εργασιών 180,5 εκατ. ευρώ, έναντι 193,6 εκατ. ευρώ το αντίστοιχο διάστημα του 2012, μειωμένος κατά 6,8%. Τα αποτελέσματα εκμετάλλευσης της κατασκευής διαμορφώθηκαν σε κέρδη 3,3 εκατ. ευρώ, έναντι 0,2 εκατ. ευρώ την αντίστοιχη περίοδο του 2012. Ο κλάδος των παραχωρήσεων (αυτοκινητόδρομοι, Αττική οδός, κ.λπ.) παρά τη σημαντική μείωση των εσόδων, 14,7%, είχε κέρδη 12,9 εκατ. ευρώ, έναντι 12,8 εκατ. ευρώ την αντίστοιχη περίοδο του 2012. Δηλαδή, τα κέρδη έμειναν σταθερά, πράγμα που συνδέεται με το γεγονός ότι οι διαρκείς αυξήσεις των διοδίων λειτουργούν ως ανάχωμα προστασίας της κερδοφορίας του ομίλου.


Πηγή:
http://www.enet.gr/?i=portofoli.el.home&id=367050

30 Μαΐ 2013

Οι μικρομεσαίοι εργολήπτες καταγγέλουν: «Μοιράζουν χρήματα σε μεγαλοεργολάβους»

«Μικρές και μεσαίες εργοληπτικές επιχειρήσεις της χώρας, που άλλοτε υπήρξαν η ατμομηχανή της οικονομικής ανάπτυξης, σήμερα καταστρέφονται συστηματικά, ενώ η ελληνική κυβέρνηση μοιράζει αδικαιολόγητα και αφειδώς δημόσιο χρήμα στις μεγάλες εργοληπτικές επιχειρήσεις για την επανέναρξη των μεγάλων οδικών έργων, τα οποία εξελίσσονται σε μαγική εικόνα, άνευ έργων!».
Αυτή την καταγγελία διατύπωσε ο Κώστας Σαββίδης, πρόεδρος της ένωσης των μικρομεσαίων εργοληπτών (ΠΕΣΕΔΕ), στέλνοντας παράλληλα μήνυμα προς τους τρεις-τέσσερις μεγάλους εγχώριους εργολάβους, που ενισχύουν τη θέση τους πάνω στα συντρίμμια του κλάδου, ότι θα είναι τα επόμενα θύματα της πολιτικής διαχείρισης των έργων και ότι σύντομα θα υποχρεωθούν να παραδώσουν τα κλειδιά σε ευρωπαϊκούς και διεθνείς κολοσσούς των κατασκευών.

Ιδιαίτερα επικριτικός εμφανίστηκε ο κ. Σαββίδης για τη συμφωνία επανεκκίνησης των μεγάλων οδικών έργων, λέγοντας αφ' ενός μεν ότι η επαναδημοπράτηση των έργων, μετά το πάγωμα των εργασιών στο οποίο προχώρησαν τράπεζες και ανάδοχοι, θα ήταν συμφερότερη λύση για το Δημόσιο, αφ' ετέρου δε ότι η κυβέρνηση σπεύδει να αναγνωρίσει εργολαβικές αποζημιώσεις ύψους 353,3 εκατ. ευρώ, χωρίς να εξηγεί σε τι συνίσταται η ευθύνη του Δημοσίου και ποιοι υπουργοί και κρατικοί λειτουργοί ευθύνονται για αυτή τη ζημιά. Παράλληλα ο ίδιος έθεσε ερωτήματα για το πόσο ανεξάρτητοι είναι οι «ανεξάρτητοι μηχανικοί» στα έργα με συμβάσεις παραχώρησης.

Ειδική αναφορά έγινε κατά τη χθεσινή συνέντευξη της διοίκησης της ΠΕΣΕΔΕ στην εταιρεία SALFO Α.Ε. των Γ. Σαλπέα και Γ. Φωτεινού. Η συγκεκριμένη εταιρεία κατέχει σε τρία από τα έργα (Μορέας, Ολυμπία Οδός, Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου) ρόλο ανεξάρτητου μηχανικού και σε άλλα δύο (Ε65, Ιόνια Οδός) ρόλο τεχνικού συμβούλου για λογαριασμό των παραχωρησιούχων. Τα ερωτήματα που τέθηκαν αφορούσαν το πόσο ανεξάρτητοι είναι οι «ανεξάρτητοι μηχανικοί» στα έργα με συμβάσεις παραχώρησης και εάν και κατά πόσο στις διαπραγματεύσεις της συμφωνίας επανεκκίνησης λειτούργησαν ως μοχλός πίεσης διόγκωσης των εργολαβικών αποζημιώσεων.

Σημειώνεται ότι στα τέσσερα έργα το Δημόσιο αναγνώρισε αποζημιώσεις 353,3 εκατ. ευρώ, έναντι 719,9 εκατ. ευρώ που ζητούσαν οι εργολάβοι, αφού ενδιαμέσως ο «ανεξάρτητος μηχανικός» αναγνώρισε εργολαβικές αποζημιώσεις ύψους 473,9 εκατ. ευρώ.

Ο πρόεδρος της ΠΕΣΕΔΕ πρότεινε τη δημιουργία υφυπουργείου ή γενικής γραμματείας «παρά τω πρωθυπουργώ» για τα μικρά και μεσαία έργα, επισημαίνοντας ότι ενώ οι Βρυξέλλες προωθούν την τόνωση των μικρών και μεσαίων επιχειρήσεων, στη χώρα μας τα αρμόδια υπουργεία περιορίζονται σε εξαγγελίες, οι οποίες δεν εφαρμόζονται.


Πηγή:
http://www.enet.gr/?i=news.el.article&id=366491

Ανακοίνωση του Τμήματος Χωρικού Σχεδιασμού και Υποδομών του ΣΥΡΙΖΑ-ΕΚΜ για την "επανεκκίνηση των έργων"

Το Τμήμα Χωρικού Σχεδιασμού και Υποδομών του ΣΥΡΙΖΑ-ΕΚΜ, τώρα που έχει κατακάτσει η σκόνη που σήκωσαν τα «εκτάκτως επιστρατευμένα» σκαπτικά μηχανήματα στις τελετές που στήθηκαν για τις επικοινωνιακές ανάγκες της τρικομματικής συγκυβέρνησης περί δήθεν επανέναρξης – μετά από δύο χρόνια διακοπής – των εργασιών στους μεγάλους οδικούς άξονες, επαναφέρει την συζήτηση στο πεδίο της πραγματικότητας.

Οι φιέστες καθώς και το «ευτελές ποσό» (πάνω από 400 εκ €!!) του πρώτου πακέτου «αποζημιώσεων Παρελθόντος» προς τους κατασκευαστές, που σκανδαλωδώς θα εισπράξουν ανεξάρτητα από την επανεκκίνηση των έργων που δεν είναι ακόμη απολύτως διασφαλισμένη, αποτελούν την πλέον σαφή ομολογία της παταγώδους αποτυχίας των Συμβάσεων Παραχώρησης που από κοινού ΝΔ-ΠΑΣΟΚ-ΛΑΟΣ ψήφισαν το 2007 και εναλλάξ διαχειρίστηκαν τα δύο από αυτά τα κόμματα στην συνέχεια.

Επισημαίνουμε ότι θεωρούμε ως αναγκαία την άμεση επανεκκίνηση των εργασιών στους οδικούς άξονες – ώστε εκτός των άλλων να σταματήσει και η προϊούσα απαξίωση των ήδη εκτελεσμένων έργων – με τη διασφάλιση όμως ότι αυτό δεν θα συντελεσθεί σε βάρος του Δημοσίου.

Εν όψει λοιπόν της συζήτησης που υποχρεωτικά θα πραγματοποιηθεί σχετικά με τις Συμφωνίες αυτές, θέτουμε, σε πρώτη φάση, τα εξής ερωτήματα:
  1. Η αναστολή των εργασιών στα εν λόγω Έργα Παραχώρησης απετέλεσε επιλογή και ευθύνη των Παραχωρησιούχων σύμφωνα με τις Συμβάσεις Παραχώρησης. Γιατί το Ελληνικό Δημόσιο αποδέχθηκε ως αποκλειστικά δική του την ευθύνη αυτή, αναλαμβάνοντας το ίδιο την καταβολή της σχετικής -και υψηλότατης- αποζημίωσης προς τους Κατασκευαστές; (και έπεται και η ακόμη μεγαλύτερη στους Παραχωρησιούχους).
  2. Στις υφιστάμενες Συμβάσεις Παραχώρησης προβλέπονται διαδικασίες για τον καθορισμό και την καταβολή αποζημιώσεων (αποζημιώσεις για Γεγονότα Απαλλαγής ή Γεγονότα Καθυστέρησης), όπως και για την επίλυση των διαφωνιών που θα αναφύονταν μεταξύ των Μερών. Συνεπώς, τι σκοπιμότητα εξυπηρετούν οι Συμφωνίες αυτές;
  3. Ποιά όργανα και φορείς της Ελληνικής Δημοκρατίας ερωτήθηκαν για τη νομιμότητα των Συμφωνιών αυτών και του περιεχομένου τους; Ποιά είναι η άποψη του Νομικού Συμβουλίου του Κράτους και του Ελεγκτικού Συνεδρίου;
  4. Είναι δυνατόν το Δημόσιο να αναγνωρίζει προς αποζημίωση έξοδα που συνέβησαν πριν από τη στοιχειοθέτηση των «Γεγονότων Απαλλαγής ή των Γεγονότων Καθυστέρησης»;
  5. Υπάρχει κάποια από τις τεθείσες «Απαιτήσεις Παρελθόντος Κατασκευαστή» για την οποία δεν αναγνωρίστηκε αποκλειστική ευθύνη του Δημοσίου;
  6. Αιτιολογούνται καθ’ οιονδήποτε τρόπο η συμβατική βάση και τα ποσά των αποζημιώσεων των Κατασκευαστών ακόμα και για τα τμήματα των έργων που, απ’ ό,τι φαίνεται, δεν θα κατασκευάσουν; Επαρκούν τουλάχιστον τα παραστατικά και οι υπολογισμοί σε ενδελεχή έλεγχο ή αποτελούν πολιτική συμφωνία πακέτο;
  7. Γιατί οι Συμφωνίες δεν δόθηκαν ακόμα στη δημοσιότητα παρά το γεγονός ότι έχουν αρχίσει να εκταμιεύονται μεγάλα ποσά για πληρωμή αποζημιώσεων; Γιατί ο Υπουργός αρνείται να ικανοποιήσει αίτημα βουλευτών της αρμόδιας επιτροπής της Βουλής που ζητούν ενημέρωση;

Εν κατακλείδι:

Οι εν λόγω συμφωνίες φαίνεται ότι, δυστυχώς για τον ελληνικό λαό, αποτελούν ένα ακόμα τυπικό επεισόδιο στο εξ αρχής κακοστημένο και ολοένα σκανδαλωδώς δαπανηρότερο σήριαλ των συγκεκριμένων Συμβάσεων Παραχώρησης.

Οψόμεθα…
28/5/2013


Πηγή:
http://www.syriza.gr/ανακοίνωση-του-τμήματος-χωρικού-σχεδ-2/

29 Μαΐ 2013

Ποιος θα πληρώσει τα διόδια των Ευζώνων;

Όπως είναι γνωστό, με τροπολογία που κατατέθηκε τις προηγούμενες μέρες στη Βουλή από το υπουργείο Ανάπτυξης, προβλέπεται άμεσα η εγκατάσταση διοδίων στους Ευζώνους.

Το θέμα με τα εν λόγω διόδια, που θα είναι τα πρώτα στην ιστορία που θα λειτουργήσουν στο νομό Κιλκίς, δεν είναι μόνο το σημείο που θα εγκατασταθούν κι αν εξ` αυτού θα επιβαρυνθούν οικονομικά οι κάτοικοι της περιοχής και ευρύτερα του νομού.

Υπάρχει κι ένα άλλο ζήτημα που χρίζει της προσοχής μας: Αποφασίστηκε η μεταβίβαση του άξονα Αξιός –Ευζώνοι της ΠΑΘΕ, από το Ταμείο Εθνικής Οδοποιίας στο ΤΑΙΠΕΔ, για το οποίο είναι γνωστές οι μεγάλες έριδες που έχει προκαλέσει όλους τους προηγούμενους μήνες.

Με τους νέους σταθμούς διοδίων του «αμαρτωλού» κατά πολλούς ΤΑΙΠΕΔ, ένας εκ των οποίων είναι κι αυτός των Ευζώνων, θα πρέπει να καλυφθούν και οι δανειακές υποχρεώσεις της «Εγνατίας Οδού» προς την τράπεζα Πειραιώς, μετά την ιδιωτικοποίηση της εταιρείας τις επόμενες εβδομάδες. Υποχρεώσεις, που απορρέουν από δάνειο 250 εκατ. ευρώ!

Και φυσικά, με τα διόδια σε χέρια ιδιωτών καταλαβαίνει ο καθένας, ποιος θα πληρώσει τη ¨λυπητερή» του δανείου!


Πηγή:
http://www.kilkistoday.gr/kilkis24/19088-poios-tha-plirosei-ta-diodia-ton-euzonon

Κοινοβουλευτικός έλεγχος

Δίκες πολιτών για τη συμμετοχή τους στο Κίνημα των Διοδίων:

Τον Ιούνιο παραπέμπονται σε 3 δίκες συνολικά 27 άτομα για τη συμμετοχή τους σε πανελλαδικές κινητοποιήσεις ενάντια στα διόδια τονίζει σε επίκαιρη ερώτησή του ο Δημήτρης Γελαλής, υπογραμμίζοντας ότι πρόκειται για πολιτική δίωξη και ότι κατηγορούνται όχι για διαφυγόντα κέρδη προς την εταιρεία ούτε για κάποια ενέργεια που έκαναν οι ίδιοι, αλλά για ηθική αυτουργία "παράνομων" ενεργειών, τις οποίες παρότρυναν να κάνουν οι διερχόμενοι οδηγοί (υπουργείο Δικαιοσύνης)...


Περισσότερα:
http://www.avgi.gr/article/371793/koinobouleutikos-eleg-20

28 Μαΐ 2013

Η "Ολυμπία Οδός" έχει εισπράξει το 50% της δαπάνης για ένα έργο που είναι ακόμη στα χαρτιά! - Πληρώνουμε 6,2 εκ. ευρώ διόδια τον μήνα

Η «Ολυμπία Οδός» έχει εισπράξει πάνω από το 50% των χρημάτων που αναλογούν στον προϋπολογισμό του έργου ωστόσο η πρόοδος των εργασιών είναι δραματικά αργή και δυσανάλογα μικρή των εισπραχθέντων ποσών, όπως διαπιστώνουν καθημερινά χιλιάδες χρήστες του δρόμου που εξακολουθούν να επιβαρύνονται με διόδια.
 
Από τον Αύγουστο του 2008 έως τον Ιούνιο του 2011 η Κοινοπραξία έβαλε στα ταμεία της συνολικά 462 εκατομμύρια ευρώ από κρατικές χρηματοδοτήσεις (Ευρωπαϊκή Ένωση και ελληνικό δημόσιο) και διόδια και άλλα 539 εκατομμύρια από ιδιωτική χρηματοδότηση (κυρίως από τις Τράπεζες).

Εν ολίγοις, ποσό που ξεπερνά το ένα δις ευρώ έχει ήδη καταβληθεί για ένα έργο με προϋπολογισμό 2.177 εκατομμύρια ευρώ και φυσικό αντικείμενο 366 χιλιομέτρων, από την Ελευσίνα, την Πάτρα, τον Πύργο μια ως την Τσακώνα Μεσσηνίας. Η εταιρεία ισχυρίζεται ότι έχει δαπανήσει για κατασκευές 801 εκατομμύρια ευρώ (κυρίως βελτιώσεις στο κομμάτι από Ελευσίνα έως Κόρινθο και προκαταρκτικές εργασίες σε τμήματα ως την Πάτρα), 190 εκατομμύρια ευρώ σε λειτουργικές δαπάνες και 12 εκατομμύρια ευρώ σε ΦΠΑ για το ίδιο διάστημα (Αύγουστος 2008- Ιούνιος 2011).

Σε ό,τι αφορά στις εισπράξεις από τα διόδια μέσα σε 35 μήνες η εταιρεία έβαλε στα ταμεία της 219 εκατομμύρια ευρώ, δηλαδή παραπάνω από 6,2 εκατομμύρια ευρώ ανά μήνα. Τα στοιχεία αυτά αντλήθηκαν από την επίσημη ιστοσελίδα της «Ολυμπίας Οδού» και δείχνουν ότι η έως τώρα ροή χρηματοδότησης δεν συμπλέει με την πρόοδο του έργου.

Πέραν αυτών, εγείρεται και ένα ακόμη σημαντικό ζήτημα που έχει επισημανθεί από τον δημοτικό σύμβουλο του Δήμου Πατρέων Δημήτρη Αϊβαλή. Ο προϋπολογισμός του έργου και η ροή χρηματοδοτήσεων αφορούν σε φυσικό αντικείμενο 366 χιλιομέτρων όταν γίνονται συζητήσεις το έργο να σταματήσει στην Πάτρα και ν’ αναζητηθεί άλλο χρηματοδοτικό μοντέλο για την ολοκλήρωση του (αν γίνει και όποτε γίνει…) ως την Τσακώνα.

Παράλληλα, καταγγελίες που έχουν γίνει στο thebest, κάνουν λόγο για άγνωστες ποσότητες αδρανών υλικών που έχουν αφαιρεθεί από την εταιρεία και για μεγάλη περιβαλλοντική καταστροφή σε ποτάμια και βουνά πλάι από τον δρόμο, χωρίς να έχουν δοθεί απαντήσεις για το που και πως χρησιμοποιήθηκε όλο αυτό το υλικό το οποίο αν αγοραζόταν θα κόστιζε πολλά εκατομμύρια…
 
 
Πηγή:
http://www.newsnow.gr/article/433958/i-olympia-odos-exei-eispraxei-to-50-tis-dapanis-gia-ena-ergo-pou-einai-akomi-sta-xartia---plironoume-62-ek-evro-diodia-ton-mina.html

15 Μαΐ 2013

«ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΑΙΓΑΙΟΥ»: Κατασκευάζεται με μεροκάματα πείνας και γεμάτος χαράτσια

Το άθλιο πανηγύρι εμπαιγμού της κυβέρνησης για την επανεκκίνηση των έργων κατασκευής των οδικών αξόνων, που στοιχίζουν πανάκριβα στον ελληνικό λαό και για την κατασκευή και για τη χρήση, συνεχίστηκε χτες με την επιθεώρηση των έργων στον «Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου» (Μαλιακός - Κλειδί) του υπουργού Ανάπτυξης Κ. Χατζηδάκη, του υπουργού Αναπληρωτή Στ. Καλογιάννη και του υπουργού Αγροτικής Ανάπτυξης Μ. Χαρακόπουλου.

«Εχουμε σήμερα μια ακόμη απόδειξη ότι οι μηχανές των μεγάλων έργων, των αυτοκινητόδρομων έχουν πάρει μπροστά», δήλωσε ο Κ. Χατζηδάκης, ενώ ο Στ. Καλογιάννης ανάφερε ότι τα έργα τόσο στη σήραγγα των Τεμπών, όσο και στα υπόλοιπα τμήματα έχουν ολοκληρωθεί κατά 75%. Οι ίδιοι, απαντώντας σε ερωτήσεις, απέκλεισαν κάθε μείωση της τιμής των χαρατσιών των διοδίων, που όπως είναι γνωστό έχουν αυξηθεί από το 2008 κατά 500%!

Οι ίδιοι βέβαια δε βρήκαν λέξη να πουν για το γεγονός ότι εν μέσω καπιταλιστικής οικονομικής κρίσης, συνεχίζεται απρόσκοπτα η διοχέτευση πακτωλού κρατικών κεφαλαίων προς τους εγχώριους και ξένους κατασκευαστικούς ομίλους, που κατασκευάζουν το έργο καθώς πράγματι «λεφτά υπάρχουν» για τους μονοπωλιακούς ομίλους, επομένως και για τις κατασκευαστικές κοινοπραξίες των οδικών αξόνων. Θυμίζουμε, λοιπόν, ότι πέρα από τις αρχικές κρατικές επιχορηγήσεις που προβλέπει η «σύμβαση παραχώρησης» στην κοινοπραξία «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου» δόθηκαν:
  • Με συμπληρωματική σύμβαση ένα «πανωπροίκι» 173 εκατ. ευρώ για την πρόσθετη κατασκευή λωρίδας έκτακτης ανάγκης στις σήραγγες των Τεμπών που είχε «ξεχαστεί» να περιληφθεί στην αρχική σύμβαση!
  • «Πανωπροίκι» 84 εκατ. ευρώ που θα πληρώσει το δημόσιο ως συνολική αποζημίωση, καθώς ανέλαβε την ευθύνη για όλες τις καθυστερήσεις.
  • Ενα ακόμη «πανωπροίκι» ύψους 22 εκατ. ευρώ, με απόφαση που ανακοινώθηκε λίγες μέρες πριν το Πάσχα, για πρόσθετες αποζημιώσεις που απορρέουν από την καθυστέρηση στην παραχώρηση συμπληρωματικών χώρων για τα πλευρικά διόδια της Λεπτοκαρυάς, αλλά και από τη συνακόλουθη απώλεια εσόδων από το Σεπτέμβρη του 2010 έως τον Απρίλη του 2011.
Και ενώ συμβαίνουν όλα αυτά, με εργασιακές συνθήκες γαλέρας θα δουλεύουν οι οικοδόμοι και άλλοι εργαζόμενοι στο έργο, αφού μετά από 2,5 χρόνια, που είχε «παγώσει», οι μεγάλες εργολαβικές εταιρείες ξεκινούν τις εργασίες με ακόμα φθηνότερους εργάτες, κάνοντας χρήση όλων των νόμων που προστέθηκαν στο αντεργατικό οπλοστάσιο της εργοδοσίας.


Πηγή:
http://www2.rizospastis.gr/story.do?id=7436774&publDate=15/5/2013

14 Μαΐ 2013

«Προίκα» στην ιδιωτική Εγνατία τα διόδια του ΤΕΟ


«Προίκα» για την παραχώρηση της Εγνατίας οδού σε ιδιώτη επενδυτή δίδεται ο σχεδιαζόμενος σταθμός διοδίων στους Ευζώνους, αλλά και ολόκληρος ο οδικός άξονας από τον ανισόπεδο κόμβο (Α/Κ) Αξιού έως τα βόρεια σύνορα της χώρας, μήκους περίπου 60 χλμ., του Ταμείου Εθνικής Οδοποιίας (ΤΕΟ), σύμφωνα με τροπολογία του υπουργείου Υποδομών και Ανάπτυξης που κατατέθηκε στο νομοσχέδιο για το Εθνικό Σύστημα Δημοσίων Συμβάσεων... 


Περισσότερα:
http://www.tovima.gr/finance/article/?aid=512422

13 Μαΐ 2013

Έρχεται ο διαγωνισμός για Εγνατία Οδό

Με τροπολογία που κατατέθηκε την προηγούμενη εβδομάδα στο σχέδιο νόμου για το «Εθνικό Σύστημα Ηλεκτρονικών Δημοσίων Συμβάσεων» και με την οποία επιστρέφεται από το Ταμείο Εθνικής Οδοποιίας (ΤΕΟ) στο Δημόσιο το τμήμα του οδικού δικτύου «Ανισόπεδος Κόμβος Αξιού – Μεθοριακός Σταθμός Ευζώνων», επιλύεται άλλη μια εκκρεμότητα για την παραχώρηση της Εγνατίας Οδού.

Η διυπουργική επιτροπή προ εβδομάδων είχε μεταβιβάσει στο Ταμείο Ιδιωτικοποιήσεων (ΤΑΙΠΕΔ) το συγκεκριμένο τμήμα, που προηγουμένως είχε μεταβιβάστει στο ΤΕΟ (!) και χρειάστηκε η τροπολογία ώστε να καλυφθεί νομικά η μεταβίβαση. Ο οδικός άξονας επιστρέφει δηλαδή στο Δημόσιο προκειμένου στη συνέχεια να μεταβιβαστεί στο ΤΑΙΠΕΔ.

Η προκήρυξη του διαγωνισμού για την 30ετή παραχώρηση του οδικού άξονα είναι θέμα εβδομάδων με τους ιδιώτες να αναλαμβάνουν τόσο την εκμετάλλευση των διοδίων της Εγνατίας, όσο και των κάθετων οδικών αξόνων που ξεκινούν από τους ανισόπεδους κόμβους Καστοριάς (Δυτικής Σιάτιστας), Κορομηλιάς, Ιεροπηγής και Λαγκαδά / Σερρών καθώς και τα τμήματα που τη συνδέουν με τους μεθοριακούς σταθμούς Κρυσταλλοπηγής, Προμαχώνα και Ευζώνων.

Προκειμένου να προχωρήσει ο διαγωνισμός για την Εγνατία Οδό, το Ταμείο Ιδιωτικοποιήσεων (ΤΑΙΠΕΔ) έπρεπε να περάσει από χίλια μύρια κύματα. Τα προβλήματα ξεκινούσαν από τις αντιδράσεις των τραπεζών οι οποίες είχαν δώσει δάνεια στην Εγνατία Οδό ΑΕ επί κυβέρνησης Κ. Καραμανλή με εγγύηση τα διόδια. Το άνοιγμα νέων σταθμών διοδίων καθυστερούσε για μικροπολιτικές σκοπιμότητες, ενώ η κρίση οδήγησε σε μεγάλη πτώση της κυκλοφορίας και στην Εγνατία. Ετσι οι τράπεζες αντέδρασαν με προσφυγές οι οποίες πονοκεφάλιαζαν για μήνες τις διοικήσεις του Ταμείου.


Πηγή:
http://www.euro2day.gr/news/economy/124/articles/776570/Article.aspx

10 Μαΐ 2013

Αχαΐα: Μπαίνει νέος σταθμός διοδίων στην "Ολυμπία" Οδό - 12 ευρώ θα κοστίζει το ταξίδι ως την Aθήνα

Δυσάρεστες… εκπλήξεις έρχονται το επόμενο διάστημα για τους οδηγούς στην Πατρών – Κορίνθου αλλά και στην Κορίνθου – Ελευσίνας. Σύντομα τα διόδια της εθνικής οδού Ελευσίνας - Κορίνθου - Πατρών (Ελευσίνα, Ισθμός, Ζευγολατιό, Ρίο) πρόκειται να γίνουν αμφίπλευρα, δηλαδή οι οδηγοί θα πληρώνουν και στις δύο κατευθύνσεις (μπαίνοντας και βγαίνοντας από τους σταθμούς διοδίων).

Ταυτόχρονα, προβλέπεται από την σύμβαση που έχει υπογραφεί ανάμεσα στην παραχωρησιούχο Κοινοπραξία («Ολυμπία Οδός») και το ελληνικό δημόσιο η χρέωση να γίνεται ανά χιλιόμετρο αλλά και να εγκατασταθούν και νέοι σταθμοί διοδίων.

Πληροφορίες αναφέρουν ότι η «Ολυμπία Οδός» προτίθεται να κάνει χρήση δικαιώματος της που απορρέει από την σύμβαση για την εγκατάσταση ενός ακόμη σταθμού διοδίων στο κομμάτι από την Πάτρα ως το Ζευγολατιό, με πιθανότερη τοποθεσία στην περιοχή των Νικολείκων στην Αιγιάλεια. Και αυτό γιατί σκοπός της εταιρείας είναι να εισπράττει διόδια και από την ενδιάμεση κυκλοφορία, δηλαδή απ’ όσους οδηγούς σήμερα μπαίνουν, λόγου χάρη από τον Λόγγο και βγαίνουν στο Κιάτο, χωρίς να συναντούν μπροστά τους σταθμό διοδίων και χωρίς να πληρώνουν.

Με την εγκατάσταση του νέου σταθμού διοδίων ο οδηγός που θα θέλει να πάει στην Αθήνα θα πληρώνει πέντε φορές. Στο Ρίο, στα Νικολεϊκα, στο Ζευγολατιό, στον Ισθμό και στην Ελευσίνα καθώς θα έχει τεθεί σε ισχύ και το μέτρο της αμφίπλευρης λειτουργίας των διοδίων. Οι ίδιες πληροφορίες αναφέρουν ότι το νέο σύστημα πληρωμής διοδίων θα συνοδευτεί από την εφαρμογή της πρόβλεψης για ανά χιλιόμετρο χρέωση των οδηγών...


Περισσότερα:
http://www.newsnow.gr/article/421761/axaa-mpainei-neos-stathmos-diodion-stin-olympia-odo---poso-tha-kostizei-to-taxidi-os-tin-Athina.html

9 Μαΐ 2013

Πάτρα: Αντιδράσεις για τη διπλή πληρωμή διοδίων στην Πατρών- Κορίνθου- "Απαράδεκτη ακόμη και η συζήτηση" λέει ο Δήμος

Εντονες αντιδράσεις προκαλεί το ενδεχόμενο της επιβολής νέων διοδίων, υψηλότερων χρεώσων και της πληρωμής διοδίων και στις δύο κατευθύνσεις με την επανεκκίνηση των έργων της Πατρών- Κορίνθου- Ελευσίνας, πράγμα που σημαίνει διπλασιασμό των εξόδων για ένα ταξίδι Πάτρα- Αθήνα. 

"Είναι απαράδεκτη ακόμη και η συζήτηση για κάτι τέτοιο" λέει στο thebest.gr ο αντιδήμαρχος επικοινωνίας Χαράλαμπος Στανίστας και συμπληρώνει ότι ο Δήμος θα παρέμβει στα αρμόδια υπουργεία ζητώντας να αποκλειστεί κάθε τέτοιο ενδεχόμενο. "Δεν μπορεί να πληρώνουμε χρυσό έναν καρόδρομο στον οποίο εξακολουθούμε να θρηνούμε θύματα" λέει ο κ. Στανίστας: "Δεν είναι δυνατόν να ζητείται από τους πολίτες να πληρώνουν διπλή μια διαδρομή σε ένα έργο που δεν έχει γίνει. Ας το φτιάξουν πρώτα και μετά ας αρχίσουν να ζητούν. Αυτα είναι αστεία πράγματα".

Όπως ανέφερε σε δημοσίευμά της η "Καθημερινή", αν όλα εξελιχθούν σύμφωνα με τις επιδιώξεις της κυβέρνησης, οι διαπραγματεύσεις με τις τράπεζες θα ολοκληρωθούν μέσα στον Μάιο, και κατόπιν θα ζητηθεί το «πράσινο φως» από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Και μέσα στο καλοκαίρι, θα κατατεθούν για ψήφιση στη Βουλή οι τροποποιήσεις στις συμβάσεις παραχώρησης.

Καθώς τα τέσσερα έργα συγχρηματοδοτούνται από την Ε.Ε., θα πρέπει να είναι έτοιμα το 2015. Για να επιτευχθεί ο στόχος αυτός, θα πρέπει σε πολύ σύντομο διάστημα οι εργασίες να εξελίσσονται σε εντατικούς ρυθμούς, σε όλα τα μέτωπα. Προϋπόθεση γι’ αυτό βέβαια είναι να υπάρξει η απαραίτητη ρευστότητα από τις τράπεζες.

Παράλληλα, αν δεν αλλάξει κάτι στην πολιτική που έχει συμφωνηθεί για τα διόδια, σύντομα θα αρχίσει η δημιουργία νέων σταθμών διοδίων (λ.χ. στην εθνική οδό Ελευσίνας-Κορίνθου-Πατρών, τα διόδια Ελευσίνας και Ισθμού θα αρχίσουν να χρεώνουν και στις δύο κατευθύνσεις, ενώ θα προστεθούν και νέοι σταθμοί). Επίσης, σταδιακά οι χρεώσεις στα διόδια θα ανέβουν, ανάλογα με το ποσοστό ολοκλήρωσης των έργων (ουσιαστικά οι χρεώσεις έχουν «παγώσει» εδώ και μία διετία).


Πηγή:
http://www.thebest.gr/news/index/viewStory/196784

«Χαράτσι» και στους εργαζόμενους των διοδίων Ιάσμου

ΠΛΗΡΩΝΟΥΝ ΓΙΑ ΝΑ ΠΡΟΣΕΛΘΟΥΝ ΣΤΗ ΔΟΥΛΕΙΑ ΤΟΥΣ

Για να μην πληρώσουν διόδια οι εργαζόμενοι είναι αναγκασμένοι να χρησιμοποιούν
την παλιά εθνική οδό Κομοτηνής-Ξάνθης



«Η είσπραξη διοδίων συνιστά αδικαιολόγητο πλουτισμό…» έχει επισημάνει στο παρελθόν ο Συνήγορος του Πολίτη δικαιολογώντας τις αντιδράσεις εκατοντάδων χιλιάδων πολιτών. Οι δρόμοι είναι χιλιοπληρωμένοι, όμως οι πολίτες συνεχίζουν να πληρώνουν διόδια, πλουτίζοντας εταιρίες που δήθεν φροντίζουν για την ποιότητα και την ασφάλεια του οδικού δικτύου. Μία βόλτα στην Εγνατία Οδό διαψεύδει τα όσα ισχυρίζεται η πολιτεία επιβάλλοντας το «χαράτσι» των δρόμων σε επαγγελματίες και ιδιώτες. Λακκούβες και κακοτεχνίες βάζουν σε κίνδυνο ανθρώπινες ζωές και θυμώνουν τον φορολογούμενο που συνεχίζει να βάζει χρήματα σε τρύπια τσέπη. Για το λόγο αυτό τα τελευταία χρόνια αναπτύχθηκε και στην περιοχή μας το Κίνημα δεν Πληρώνω. Πατώντας σε νομικά επιχειρήματα οι πολίτες απαίτησαν την ελεύθερη διέλευση τους, από τους δρόμους που ήδη πλήρωσαν, και για ένα διάστημα τουλάχιστον όσοι το τόλμησαν το κατάφεραν. Το κίνημα ατόνησε, ωστόσο γίνονται προσπάθειες ώστε να δυναμώσει και πάλι.


ΤΟ ΣΧΕΔΙΟ ΤΩΝ ΕΞΙ ΔΙΟΔΙΩΝ

Αφορμή τοπικά για την αφύπνιση των πολιτών, στάθηκε η είδηση που μετέφερε ο αντιπεριφερειάρχης Καβάλας Αρχέλαος Γρανάς, σύμφωνα με την οποία, για την περιοχή μας, προβλέπεται η εγκατάσταση έξι συνολικά σταθμών διοδίων, σε μία απόσταση από το νομό Έβρου έως και τη Θεσσαλονίκη. Αυτή ήταν, όπως είχε δηλώσει ο αντιπεριφερειάρχης, η απάντηση του αναπληρωτή υπουργού Ανάπτυξης Σταύρο Καλογιάννη με τον οποίο συναντήθηκε αντιπροσωπεία από την Περιφέρεια ΑΜΘ. Οι φορείς συναντήθηκαν με τον υπουργό προκειμένου να εκφράσουν το κύμα αντιδράσεων που προκαλεί η εγκατάσταση διοδίων στη Μουσθένη Καβάλας. Όχι μόνο δεν εισακούστηκαν, αλλά έμαθαν ότι η Μουσθένη δεν είναι η τελευταία περιοχή, όπου προορίζεται η εγκατάσταση διοδίων. Ακολουθούν, όπως όλα δείχνουν, σταθμοί διοδίων στην Αλεξανδρούπολη, στο Νέστο, και πιθανόν στην Ασπροβάλτα.

ΣΤΗΝ ΚΑΒΑΛΑ ΠΡΟΧΩΡΟΥΝ ΟΙ ΕΡΓΑΣΙΕΣ

Και μπορεί προς το παρόν να μην υπάρχουν τελικές αποφάσεις, αλλά το σχέδιο των έξι σταθμών διοδίων προχωρά. Εδώ και ένα μήνα περίπου, οι εργασίες για την εγκατάσταση του νέου σταθμού διοδίων επί της Εγνατίας Οδού στο ύψος της Μουσθένης είναι σε εξέλιξη και σε μερικούς μήνες δεν αποκλείεται να λειτουργήσει, επιβάλλοντας νέο «οδικό χαράτσι» σε επαγγελματίες και ιδιώτες. Ειδικότερα πριν από τον κόμβο της Ελευθερούπολης κατασκευάζεται ο νέος σταθμός διοδίων. Στο σημείο μεταξύ Ασπροβάλτας και Καβάλας ήδη έχουν τοποθετηθεί οι βάσεις. Όσοι διέρχονται από το συγκεκριμένο σημείο ειδοποιούνται πως η διέλευση είναι ελεύθερη, αλλά αυτό ισχύει προς το παρόν, καθώς μόλις ολοκληρωθούν τα διόδια, θα καθοριστεί και το κόστος.

Οι κάτοικοι αντιδρούν, σημειώνοντας ότι μια τέτοια κίνηση θα περιθωριοποιήσει την περιοχή τους. Την ίδια ώρα μέσα στο σχεδιασμό της «Εγνατία Οδός ΑΕ» είναι η κατασκευή ενός ακόμη σταθμού διοδίων στο ύψος της Ασπροβάλτας, κάτι που σημαίνει ότι ένας οδηγός με κατεύθυνση από τη Θεσσαλονίκη προς την Καβάλα θα πρέπει να πληρώνει τρεις φορές διόδια.

ΠΕΝΤΕ ΣΤΑΘΜΟΙ ΔΙΟΔΙΩΝ ΣΤΗΝ ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟ

Να σημειωθεί πως επί της Εγνατίας Οδού λειτουργούν πέντε σταθμοί διοδίων. Στην Τύρια (περιοχή Παραμυθιάς Θεσπρωτίας), στο Μαλακάσι (περιοχή Μετσόβου), στον Πολύμυλο Κοζάνης, στην Ανάληψη (περιοχή Λαγκαδά) και φυσικά στον Ίασμο Ροδόπης. Όσον αφορά στο αντίτιμο των διοδίων, καθορίζεται από την κατηγορία του οχήματος. Ειδικότερα, οι τιμές των διοδίων διαμορφώνονται ως εξής: στα 1,70 ευρώ για δίκυκλα και τρίκυκλα, στα 2,40 ευρώ για ελαφρά και επαγγελματικά οχήματα(οχήματα με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος μέχρι 2,20μ.), στα 6 ευρώ για επαγγελματικά οχήματα, φορτηγά, λεωφορεία(οχήματα με ή χωρίς ρυμουλκούμενο με δύο ή μέχρι τρεις άξονες και ύψος μεγαλύτερο από 2,20μ) και στα 8.40 ευρώ για αρθρωτά λεωφορεία και βαρέα οχήματα(οχήματα με ή χωρίς ρυμουλκούμενο με τέσσερις ή περισσότερους άξονες και ύψος μεγαλύτερο από 2,20μ).

Υποχρέωση καταβολής έχουν όσοι διέρχονται από το σταθμό διοδίων εκτός εάν πρόκειται για οχήματα της Εγνατίας, πυροσβεστικά, αστυνομίας καθώς και άλλα. Ειδικότερα σύμφωνα με το σχετικό Φ.Ε.Κ (ΦΕΚ 2125 12/07/2012) απαλλαγή από την υποχρέωση καταβολής διοδίων έχουν:

Οχήματα ιδιοκτησίας της «Εγνατία Οδός Α.Ε.», φέροντα ειδικό σήμα. Οχήματα της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας, της Ελληνικής Αστυνομίας και των Ελληνικών Ενόπλων Δυνάμεων. Ασθενοφόρα. Οχήματα εταιρειών οδικής βοήθειας. Οχήματα εταιρειών λειτουργίας και συντήρησης αυτοκινητοδρόμου της «Εγνατίας οδού», που νομιμοποιούνται δυνάμει συμβάσεων να εισέρχονται στην «Εγνατία Οδό» και φέροντα ειδικό σήμα.

Επιβατικά οχήματα ιδιωτικής χρήσης που ανήκουν κατά πλήρη κυριότητα σε άτομα με αναπηρία (Α.Μ.Α.) και χρησιμοποιούνται αποκλειστικά και μόνο από αυτά. Τα οχήματα πρέπει να φέρουν σε εμφανές σημείο το δελτίο στάθμευσης οχημάτων των Ατόμων με Αναπηρίες (ΔΕΛΤΙΟ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ «Α.Μ.Α.») το οποίο χορηγείται από τις αρμόδιες υπηρεσίες του τομέα Μεταφορών και Επικοινωνιών και στο οποίο αναγράφεται το ονοματεπώνυμο του κατόχου και ο αριθμός Μητρώου του Δελτίου Στάθμευσης (π.δ. 241/2005). Επιβατικά οχήματα ιδιωτικής χρήσης που ανήκουν κατά πλήρη κυριότητα σε αναπήρους πολέμου βαρείας αναπηρίας, εφόσον, μετά από γνωμοδότηση της Ανωτάτης Υγειονομικής Επιτροπής του Στρατού, κρίνονται απαραίτητα για την μετακίνησή τους και χρησιμοποιούνται αποκλειστικά και μόνον από αυτούς. Σε εξαιρετικές περιπτώσεις και για συγκεκριμένο περιορισμένο χρονικό διάστημα, είναι δυνατόν να απαλλαγούν από την υποχρέωση καταβολής τελών διοδίων όλες οι κατηγορίες οχημάτων, κατόπιν εντολής του αρμοδίως εξουσιοδοτημένου οργάνου της εταιρίας προς τον επικεφαλής του αντίστοιχου σταθμού διοδίων, όπου θα εφαρμοστεί το έκτακτο μέτρο.

ΠΛΗΡΩΝΟΥΝ ΚΑΙ ΟΙ ΥΠΑΛΛΗΛΟΙ ΤΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ

Μόνο οι παραπάνω εξαιρούνται από την καταβολή των διοδίων και το οδικό χαράτσι δυστυχώς επιβάλλεται και στους ίδιους τους εργαζόμενους σε αυτά. Αυτό το απίστευτο και όμως ελληνικό συμβαίνει και στον Ίασμο όπου οι εργαζόμενοι προκειμένου να αποφύγουν να πληρώσουν τα 4.80 ευρώ καθημερινά, επιλέγουν για τη μετακίνηση τους την παλαιά εθνική οδό Κομοτηνής Ξάνθης. Έτσι μετακινούνται κατά ομάδες από τον παλιό δρόμο και σταθμεύουν πίσω από το κουβούκλιο των διοδίων στον Ίασμο. Διασχίζουν πεζοί το συρματόπλεγμα και εισέρχονται στους χώρους δουλειάς τους.

Εάν επιλέξουν να χρησιμοποιήσουν την Εγνατία Οδό καλούνται να πληρώσουν άσχετα αν στην ουσία δε διασχίζουν τα διόδια, αλλά απλώς προσέρχονται στην εργασία τους.
Η κατάσταση χαρακτηρίζεται τουλάχιστον αστεία και από το τοπικό κίνημα κατά των διοδίων που προγραμματίζει δράσεις σε συνεργασία με τα αντίστοιχα κινήματα της υπόλοιπης Ελλάδας. Στόχος είναι αρχικά η ενημέρωση για το σχέδιο εγκατάστασης και άλλων σταθμών στη Β. Ελλάδα και έπειτα η ανάληψη πρωτοβουλιών προς τους πολίτες, στην κατεύθυνση να μην εγκατασταθούν και άλλοι σταθμοί.


Πηγή:
http://www.xronos.gr/detail.php?ID=88532

7 Μαΐ 2013

Πατρών - Κορίνθου: Θα χρεώνουν διόδια και στις δύο κατευθύνσεις - Το μεγάλο "χαράτσι" προ των πυλών - "Χρυσό" το ταξίδι για Αθήνα

Νέα διόδια, υψηλότερες χρεώσεις και πληρωμή διοδίων και στις δύο κατευθύνσεις φέρνει μαζί της η επανεκκίνηση των έργων της Πατρών- Κορίνθου Ελευσίνας, πράγμα που σημαίνει διπλασσιασμό των εξόδων για ένα ταξίδι Πάτρα- Αθήνα. 


Όπως αναφέρει η "Καθημερινή", αν όλα εξελιχθούν σύμφωνα με τις επιδιώξεις της κυβέρνησης, οι διαπραγματεύσεις με τις τράπεζες θα ολοκληρωθούν μέσα στον Μάιο, και κατόπιν θα ζητηθεί το «πράσινο φως» από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Και μέσα στο καλοκαίρι, θα κατατεθούν για ψήφιση στη Βουλή οι τροποποιήσεις στις συμβάσεις παραχώρησης.

Κατόπιν, ξεκινά... ο αγώνας δρόμου. Καθώς τα τέσσερα έργα συγχρηματοδοτούνται από την Ε.Ε., θα πρέπει να είναι έτοιμα το 2015. Για να επιτευχθεί ο στόχος αυτός, θα πρέπει σε πολύ σύντομο διάστημα οι εργασίες να εξελίσσονται σε εντατικούς ρυθμούς, σε όλα τα μέτωπα. Προϋπόθεση γι’ αυτό βέβαια είναι να υπάρξει η απαραίτητη ρευστότητα από τις τράπεζες.

Παράλληλα, αν δεν αλλάξει κάτι στην πολιτική που έχει συμφωνηθεί για τα διόδια, σύντομα θα αρχίσει η δημιουργία νέων σταθμών διοδίων (λ.χ. στην εθνική οδό Ελευσίνας-Κορίνθου-Πατρών, τα διόδια Ελευσίνας και Ισθμού θα αρχίσουν να χρεώνουν και στις δύο κατευθύνσεις, ενώ θα προστεθούν και νέοι σταθμοί). Επίσης, σταδιακά οι χρεώσεις στα διόδια θα ανέβουν, ανάλογα με το ποσοστό ολοκλήρωσης των έργων (ουσιαστικά οι χρεώσεις έχουν «παγώσει» εδώ και μία διετία).

Τι δεν θα δούμε; Τα έργα όπως είχαν σχεδιαστεί, αφού έχει ήδη συμφωνηθεί η «μετάθεση» για μετά το 2015 μεγάλων τμημάτων σε δύο άξονες (το τμήμα Πύργου-Τσακώνας και δύο σημεία στον Ε65-Λαμία-Εγνατία Οδός).


Πηγή:
http://www.thebest.gr/news/index/viewStory/196113

Τα νέα διόδια στην Εγνατία

Πριν από τον κόμβο της Ελευθερούπολης κατασκευάζεται ο νέος σταθμός διοδίων στην Εγνατία Οδό, μεταξύ Ασπροβάλτας και Καβάλας. 


Ήδη έχουν τοποθετηθεί οι βάσεις για τη δημιουργία του σταθμού. Όσοι πλησιάζουν στο σημείο ειδοποιούνται ότι η διέλευση είναι ελεύθερη αλλά μόνο προσωρινά, καθώς μόλις ολοκληρωθούν τα διόδια θα καθοριστεί και το κόστος.
 
Οι κάτοικοι αντιδρούν, σημειώνοντας ότι μια τέτοια κίνηση θα περιθωριοποιήσει την περιοχή τους. Σύμφωνα με πληροφορίες, ο σχεδιασμός της «Εγνατία Οδός Α.Ε.» περιλαμβάνει την κατασκευή ενός ακόμη σταθμού διοδίων στο ύψος της Ασπροβάλτας. Αυτό συνεπάγεται αύξηση του κόστους της διαδρομής Θεσσαλονίκη-Καβάλα, αφού ο εκάστοτε οδηγός θα πρέπει να πληρώνει διόδια τρεις φορές.
 
 
Πηγή:
http://www.onair24.gr/news/category/1/content/92585
 

1 Μαΐ 2013

Πασχαλινό... "δωράκι" 60 εκατομμυρίων ευρώ στην "Ολυμπία" Οδό! - Εκτός από τα διόδια...

Μπορεί οι δημόσιοι υπάλληλοι και οι συνταξιούχοι να ξεχάσουν από φέτος τι σημαίνει «δώρο» και χιλιάδες εργαζόμενοι στον ιδιωτικό τομέα να παίρνουν δώρο Πάσχα, αντί για μηνιάτικο, όμως η κυβέρνηση φρόντισε να εξασφαλίσει το πασχαλιάτικο... δωράκι των εθνικών εργολάβων! Κι όταν λέμε «δωράκι», μην πάει ο νους σας σε κάποιες εκατοντάδες ευρώ, μόνο.


Η «Ολυμπία Οδός» (παραχωρησιούχος της Εθνικής Οδού Κορίνθου - Πατρών, βλέπε Μπόμπολας) εξασφάλισε αυτές τις μέρες 60.000.000 ευρώ. Μάλιστα, το Υπουργείο Ανάπτυξης ενέκρινε την πληρωμή του συγκεκριμένου ποσού μια μέρα πριν την πολυδιαφημισμένη επίσκεψη Σαμαρά και Βενιζέλου στα φτιασιδωμένα εργοτάξια της υπό κατασκευή αρτηρίας! Τυχαίο;

Τα 60.000.000 ευρώ, είναι προκαταβολή όσων θα λάβουν οι εθνικοί εργολάβοι ως αποζημίωση, προκειμένου να σταματήσουν τις διεκδικήσεις τους από το δημόσιο και να ξαναρχίσουν τα έργα.

Δηλαδή, τα έργα έχουν παγώσει δύο χρόνια τώρα στην Κορίνθου - Πατρών, εισπράττοντας κανονικά τα διόδια και αποζημιώσεις δεκάδων εκατομμυρίων παίρνουν από το δημόσιο για να ξαναβάλουν μπροστά τις μπουλντόζες . Στο πλαίσιο της «κατ' αρχήν συμφωνίας» μεταξύ δημοσίου και παραχωρησιούχων, στις 4 κοινοπραξίες («Ολυμπία Οδός», «Αυτοκινητόδρομοι Αιγαίου», «Νέα Οδός» και «Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας») θα δοθούν συνολικές αποζημιώσεις 353.300.000 ευρώ και προκαταβολές 155.000.000 ευρώ.

Το ωραίο είναι ότι ένα σημαντικό τμήμα της αποζημίωσης δικαιολογείται ως «αποζημίωση αποδιοργάνωσης - απώλειας παραγωγικότητας»! Σαν να λέμε ότι κάτι εκατομμύρια έλειπαν από τους ανθρώπους για να γίνουν παραγωγικοί! Επίσης, το δημόσιο επιβαρύνεται με το κόστος επανεκκίνησης των εργοταξίων.


Πηγή:
http://www.newsnow.gr/article/416508/pasxalino-doraki-60-ekatommyrion-evro-stin-olympia-odo---ektos-apo-ta-diodia.html