Στα 5,7 εκ. ευρώ οι αμοιβές συμβούλων για τους αυτοκινητόδρομους

Για τις υπηρεσίες τους στην αναδιάρθρωση των συμβάσεων παραχώρησης

Με το ποσό των 5,7 εκατ. ευρώ θα πληρωθούν από το πρόγραμμα δημοσίων επενδύσεων οι νομικοί, οικονομικοί και τεχνικοί σύμβουλοι του ελληνικού δημοσίου για τις υπηρεσίες που προσέφεραν στην αναδιάρθρωση των συμβάσεων παραχώρησης για την κατασκευή των νέων οδικών αξόνων.

Πρόκειται για μία ιστορία γραφειοκρατικής τρέλας, που αποδεικνύει ότι ακόμη και στον πυρήνα της ελληνικής διακυβέρνησης μπορεί να συμβούν αναπάντεχα πράγματα.

Το 2011 η Διυπουργική Επιτροπή Αποκρατικοποιήσεων μεταβίβασε τα δικαιώματα του δημοσίου τους οδικούς άξονες της πρώτης (Αττική Οδός, Γέφυρα «Χαρίλαος Τρικούπης») και της δεύτερης γενιάς (Νέα Οδός, Ε65, Ολυμπία Οδός, Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου), καθώς και στην Εγνατία Οδό, στο Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ). 

Στόχος ήταν η τιτλοποίηση των εσόδων του δημοσίου από τα διόδια, που υπολογίζονταν σε τρέχουσες τιμές στο ύψος των 25 δισ. ευρώ, μέσω της εταιρίας ειδικού σκοπού, «ΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΙ», που όμως δεν συστάθηκε ποτέ.

Με άλλη απόφαση, τον Ιανουάριο του 2012 η Διυπουργική Επιτροπή Αποκρατικοποιήσεων μεταβίβασε στο ΤΑΙΠΕΔ και τις συμβάσεις των τεχνικών, οικονομικών και νομικών συμβούλων για τους αυτοκινητόδρομους, που είχαν προκύψει από τους διαγωνισμούς που είχε «τρέξει» η καταργηθείσα πλέον Ειδική Γραμματεία Αποκρατικοποιήσεων και αργότερα το ΤΑΙΠΕΔ.

Επρόκειτο για τους χρηματοοικονομικούς συμβούλους BARCLAYS CAPITAL και N.M.ROTHCHILD & SONS LIMITED και ERNST & YOUNG, τους νομικούς συμβούλους «ΖΕΜΠΕΡΗΣ, ΜΑΡΚΕΖΙΝΗΣ, ΛΑΜΠΡΟΥ & ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ» και «ΤΣΙΜΠΑΝΟΥΛΗΣ & ΣΥΝΕΤΑΙΡΟΙ ΕΤΑΙΡΙΑ ΔΙΚΗΓΟΡΩΝ» και «SNR DENTON UK LLP» και τους τεχνικούς συμβούλους «STEER DAVIES & GLEAVE LIMITED» και «ΔΡΟΜΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΜΕΛΕΤΗΤΕΣ ΕΠΕ».

Οι σύμβουλοι συνεργάστηκαν με το ΤΑΙΠΕΔ και το υπουργείο Υποδομών για την αναδιάρθρωση και την επανεκκίνηση των αυτοκινητόδρομων, προσπάθειες που τελικά απέδωσαν καρπούς το Φθινόπωρο του 2013. Ωστόσο, λόγω νομικού κωλύματος το ΤΑΙΠΕΔ δεν μπορούσε να τους πληρώσει, παρόλο που η τιμολόγηση είχε γίνει. 

Τελικά, το ΤΑΙΠΕΔ με επιστολή του προς το υπουργείο Οικονομικών τον Οκτώβριο του 2013 παραδέχθηκε ότι για «την ορθολογική και αποτελεσματική παρακολούθηση» των εν λόγω υπηρεσιών θα πρέπει να επιστραφούν οι συμβάσεις των συμβούλων στο ελληνικό δημόσιο. Ωστόσο, αυτό έγινε μόνο για το σκέλος που αφορά τους πέντε αυτοκινητόδρομους Β' γενιάς.

Έτσι, σημειώθηκε μία καινοτομία για τα «μνημονιακά» χρονικά. Επειδή τα αναμενόμενα έσοδα από τα διόδια «κουρεύτηκαν» κατά 60%, τελικά παρέμειναν μέσα στον μηχανισμό ανακύκλωσης εσόδων των αυτοκινητόδρομων για να υποστηρίξουν τα έργα. Έτσι, επί της ουσίας, τα όποια χρήματα επέστρεψαν στο ελληνικό δημόσιο από το ΤΑΙΠΕΔ, καταγράφοντας την πρώτη σοβαρή παρέκκλιση από το μνημόνιο, που προβλέπει πως ότι μεταβιβάζεται στο ΤΑΙΠΕΔ, δεν μπορεί να επιστρέψει στο κράτος.

Τελικά, με απόφαση του υπουργού Ανάπτυξης, κ. Κωστή Χατζηδάκη εντάχθηκαν στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων οι αμοιβές των συμβούλων, που θα φτάσουν τα 5,7 εκατ. ευρώ για όλο το επίμαχο διάστημα 2011-2014. Μάλιστα, με άλλη απόφαση του υπουργείου Οικονομικών, ορίστηκε και υπάλληλος που θα χρεωθεί τον συγκεκριμένο λογαριασμό.

Το πλέον ενδιαφέρον στοιχείο είναι ότι κατά παράδοση οι αμοιβές των συμβούλων αποκρατικοποίησης συνοδεύονται από ρήτρες εμπιστευτικότητας που εκπνέουν μετά από κάμποσα χρόνια. Ωστόσο, χάρη στη «Δι@ύγεια» έγινε γνωστό το ύψος των αμοιβών τους.

Πηγή:

http://www.tovima.gr/society/article/?aid=598885

Δώστε μας τη δύναμη να καταργήσουμε τις μπάρες!

Στις προηγούμενες εκλογές και λίγες μέρες πριν πραγματοποιηθούν, αυξήθηκε η τιμή των διοδίων. Το ίδιο ακριβώς γίνεται και πριν από αυτές τις εκλογές και αφού πρώτα έχουν απαλλαγεί οι κοινοπραξίες που λυμαίνονται τους πάλαι ποτέ ελληνικούς μας δρόμους από το ρίσκο της επένδυσης (δίνοντάς τους «προίκα» και άλλα δυο δισεκατομμύρια ευρώ). Δεν είναι τυχαία η επιμονή της κυβέρνησης στο να μην αποδέχεται την πρόταση του ΣΥΡΙΖΑ, η οποία καλούσε την περίοδο των εκλογών ο κόσμος να μετακινηθεί ελεύθερα για να ασκήσει το εκλογικό του δικαίωμα χωρίς να πληρώσει διόδια. Αυτή η εκλογική περίοδος δε μοιάζει με τις άλλες. Ένας γονατισμένος λαός, εξαθλιωμένος, άνεργος, που ζει στα όρια της επιβίωσης, εύχονται την περίοδο των εκλογών να κάτσει σπίτι του, να μην πάει να ψηφίσει, να μην στείλει ένα σαφές μήνυμα ανατροπής. Όλοι εμείς, που το προηγούμενο διάστημα, ενταγμένοι το κίνημα ενάντια στα διόδια, δώσαμε και δίνουμε τη μάχη ενάντια στα ντόπια και ξένα συμφέροντα που λυμαίνονται τον δημόσιο πλούτο της χώρας μας, ξέρουμε, νιώθουμε και αισθανόμαστε τον φόβο τους. Ξέρουμε ότι γνωρίζουν πως η ελπίδα του λαού μας βρίσκεται στην Αριστερά και στα κινήματα. Βρίσκεται σε αυτούς που όχι μόνο δεν έχουν υπογράψει ή δεν έχουν δοσοληψίες μαζί τους, αλλά είναι κυνηγημένοι με κάθε τρόπο (δικαστικό ή συκοφάντηση μέσω των ΜΜΕ). Η μόνη ελπίδα γι' αυτόν τον λαό είναι η ενίσχυση της Αριστεράς και, όσον αφορά την Περιφέρεια Αττικής, η κατάργηση των αποικιοκρατικών συμβάσεων "εκχώρησης" των δρόμων μας περνά μέσα και από την υπερψήφιση του ψηφοδελτίου της Δύναμης Ζωής. Για να πάρουμε τη ζωή στα χέρια μας, για να δώσουμε δύναμη στον αγώνα μας.

Πηγή:
http://www.avgi.gr/article/2610323/doste-mas-ti-dunami-na-katargisoume-tis-mpares-

Το ναυάγιο των μεγάλων έργων

Ομολογία του υπουργού Υποδομών: Το οικονομικό περιβάλλον της τελευταίας περιόδου, είναι ρευστό

ΝΕΑ ΜΕΤΑΘΕΣΗ ΤΗΣ ΖΕΥΞΗΣ ΛΕΥΚΑΔΑΣ-ΑΙΤΩΛΟΑΚΑΡΝΑΝΙΑΣ ΚΑΙ ΤΟΥ ΔΡΟΜΟΥ ΕΛΕΥΣΙΝΑΣ-ΘΗΒΑΣ-ΥΛΙΚΗΣ

Οσκαρ κυβερνητικής διγλωσσίας. Ενώ μιλάνε για πλεόνασμα και έξοδο στις αγορές, την ίδια ώρα υπογράφουν αποφάσεις, μεταθέτοντας την προκήρυξη μεγάλων έργων, με αιτιολογία «το ρευστό οικονομικό περιβάλλον της τελευταίας περιόδου, με την αβεβαιότητα που αυτό συνεπάγεται».

Πρόκειται για κυβερνητικό αυτογκόλ, αφού ούτε οι ίδιοι πιστεύουν τα ευχολόγια περί επιστροφής στην ανάπτυξη. Οταν ένας υπουργός, που διαχειρίζεται ένα από τα πλέον παραγωγικά υπουργεία, παραδέχεται ότι το οικονομικό περιβάλλον παραμένει ρευστό, με αποτέλεσμα την ενδεχόμενη μη επαρκή συγκέντρωση ιδιωτικών κεφαλαίων, εύκολα αντιλαμβάνεται κανείς ότι η Ελλάδα δεν έχει εξέλθει από το τούνελ της ύφεσης.

Με υπουργικές αποφάσεις, τις οποίες υπογράφει φαρδιά-πλατιά ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, μετατίθεται, για πέμπτη φορά, η εκδήλωση ενδιαφέροντος δύο μεγάλων έργων παραχώρησης: η υποθαλάσσια ζεύξη Λευκάδας-Ν. Αιτωλοακαρνανίας και ο αυτοκινητόδρομος Ελευσίνα-Θήβα-Υλίκη.

Πρόκειται για δύο από τα σπουδαιότερα έργα παραχώρησης «νέας γενιάς», τα οποία (θεωρητικά) θα τύγχαναν μεγάλου επενδυτικού ενδιαφέροντος, με δεδομένο ότι ξεμπλόκαραν τα έργα στους τέσσερις «παγωμένους» αυτοκινητοδρόμους, σύμφωνα με πρόσφατους ισχυρισμούς των υπουργείων Υποδομών και Ανάπτυξης.

Υποτίθεται ότι μετά τις τροποποιημένες συμβάσεις των τεσσάρων αυτοκινητοδρόμων (Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου, Ιόνια Οδός, Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδος, Ολυμπία Οδός), που πέρασαν με ποικίλες αντιδράσεις στη Βουλή, ο κατασκευαστικός τομέας και οι πιστώτριες τράπεζες θα έδιναν «βροντερό παρών» στους διαγωνισμούς παραχώρησης.

Η υποθαλάσσια ζεύξη Λευκάδας-Ν. Αιτωλοακαρνανίας και ο δρόμος Ελευσίνα-Θήβα-Υλίκη θα τύγχαναν -θεωρητικά- μεγάλου επενδυτικού ενδιαφέροντος. Δεξιά, η υπουργική απόφαση παραδοχής της αβεβαιότητας...

Προφανώς, το υπουργείο Υποδομών, διαισθανόμενο ότι οι διαγωνισμοί θα πάνε «άπατοι» για ποικίλους λόγους (απροθυμία τραπεζών για δάνεια σε κατασκευαστικές, μη επαρκείς μελέτες, διαφωνίες τοπικών παραγόντων), αποφάσισε την εκ νέου μετάθεση της εκδήλωσης αρχικού ενδιαφέροντος των δύο προαναφερθέντων έργων παραχώρησης, που προκηρύχτηκαν το 2012!

Συγκεκριμένα, η προθεσμία για την υποθαλάσσια ζεύξη Λευκάδας μετατέθηκε στις 30 Σεπτεμβρίου και για τον αυτοκινητόδρομο Ελευσίνα-Θήβα-Υλίκη στις 7 Οκτωβρίου.

Ανά έργο, αναφορικά με τον περίφημο οδικό άξονα Ελευσίνα-Θήβα-Υλίκη, ουδείς θεωρεί ότι είναι βιώσιμος, με βάση τη σημερινή κυκλοφορία στους οδικούς άξονες. Ειδικά, όταν κάποιοι υποστηρίζουν ότι σχεδιάζεται ένα ακριβό έργο, με κόστος αρκετά υψηλότερο από αυτό που υπολογιζόταν αρχικά. Επιπλέον, η συγκεκριμένη παράκαμψη περιορίζει σημαντικά την κυκλοφορία στο τμήμα Μεταμόρφωση-Σκάρφεια του ΠΑΘΕ (Πάτρα-Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Εύζωνοι), το οποίο έχει επίσης παραχωρηθεί σε κοινοπραξία κατασκευαστικών ομίλων, υπό τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.

Σύμφωνα με παλαιότερες εξαγγελίες, το έργο έχει προϋπολογιστεί κοντά στα 500 εκατ. ευρώ, με την εθνική και κοινοτική συμμετοχή να κυμαίνονται μεταξύ 120-200 εκατ. ευρώ.

Στην περίπτωση της Λευκάδας, προϋπολογισμού άνω των 50 εκατ., το υπουργείο Υποδομών αποφάσισε να εντάξει στο πακέτο της υποθαλάσσιας ζεύξης και την κατασκευή-λειτουργία μαρίνας mega-yachts. Σε αυτή, προβλέπεται η εκχώρηση μεγάλου μέρους του ανατολικού ιχθυοτροφείου (Αβλέμονας) για την κατασκευή και εκμετάλλευση μαρίνας πολυτελών σκαφών και προβλήτας κρουαζιερόπλοιου.

Η σχετική πρόταση έγινε προ μηνών, ο σχεδιασμός για το νέο έργο είναι σε πρώιμο στάδιο, ενώ προ ημερών μέλη του δημοτικού συμβουλίου τάχθηκαν κατά της υλοποίησης της επένδυσης, με σύμβαση παραχώρησης.

Μάλιστα, αντιπροτάθηκε η υλοποίηση του έργου της ζεύξης, αλλά και της κατασκευής θέσης υποδοχής κρουαζιερόπλοιου με κοινοτικούς πόρους, ώστε να βεβαιωθεί η τοπική κοινωνία ότι δεν θα υπάρξουν (τι άλλο) διόδια.

Πηγή:

http://www.enet.gr/?i=news.el.oikonomia&id=430389

«Θησαυρός» τα διόδια για τους εργολάβους

Τα διόδια αποτέλεσαν κυριολεκτικά θησαυρό για τους εργολάβους την προηγούμενη πενταετία, έστω κι αν τα έργα ήταν «παγωμένα» για σχεδόν 3 χρόνια!

Συνολικά έσοδα 1,37 δισ. ευρώ είχαν από τα διόδια, από το 2008 μέχρι τον Οκτώβριο του 2013, οι πέντε κοινοπραξίες (ΝΕΑ ΟΔΟΣ, ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ, ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΑΙΓΑΙΟΥ, ΜΟΡΕΑΣ, ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΟΔΟΣ) που διαχειρίζονται αντίστοιχα τμήματα των οδικών αξόνων με βάση τις συμβάσεις παραχώρησης (Αθήνα-Λαμία, Κόρινθος-Πάτρα, Μαλιακός-Κλειδί, Κόρινθος-Καλαμάτα, Ε 65)! Eάν στα συνολικά έσοδα από την είσπραξη διοδίων προσθέσουμε συμπληρωματικές συμβάσεις, χρηματοδοτικό κενό που καλύπτει το Δημόσιο, πόρους από ΕΣΠΑ, δάνεια της ΕΤΕπ με εγγύηση του κράτους, αποζημιώσεις και ρήτρες, τότε γίνεται αντιληπτό ότι οι κοινοπραξίες έχουν ήδη λάβει ή θα λάβουν άμεσα περί τα 4 δισ. ευρώ.

Βέβαια, τα έσοδα των πέντε κοινοπραξιών παρουσίασαν μια φθίνουσα πορεία σταδιακά εξαιτίας της πολυετούς οικονομικής κρίσης. Από τα στοιχεία προκύπτει πως τα έσοδα από τα διόδια είχαν αγγίξει τα 259,4 εκατ. ευρώ το 2011 και… έπεσαν σε 206 εκατ. ευρώ στο δεκάμηνο του 2013. Είναι εντυπωσιακό το στοιχείο ότι μεταξύ 2011 και 2013 το έλλειμμα εσόδων μεταξύ των παραχωρήσεων είναι μόλις 53-54 εκατ. ευρώ, μολονότι η κατάρρευση των εσόδων ήταν η κύρια αιτία αποχώρησης των τραπεζών η οποία οδήγησε στην πρόσφατη αναθεώρηση των συμβάσεων παραχώρησης και τη χορήγηση γενναίων αποζημιώσεων, ήτοι εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ.

Τα στοιχεία επιβεβαιώνουν ότι οι οδικοί άξονες με τα πιο εμπορικά σημεία διελεύσεων ήταν η «Νέα Οδός» (Μεταμόρφωση – Σκάρφεια και Σχηματάρι – Χαλκίδα) και η «Ολυμπία Οδός» (Αθηνών – Πατρών). Τα περισσότερα έσοδα, ύψους 441,8 εκατ. ευρώ, είχε η κοινοπραξία «Νέα Οδός» η οποία κατασκευάζει την Ιόνια Οδό, αλλά διαχειρίζεται και το τμήμα του οδικού άξονα ΠΑΘΕ (Πάτρα – Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Εύζωνοι) από την Αθήνα μέχρι τη Σκάρφεια. Στα 435,6 εκατ. ευρώ διαμορφώθηκαν τα έσοδα της κοινοπραξίας «Ολυμπία Οδός» που διαχειρίζεται το τμήμα Ελευσίνα – Κόρινθος – Πάτρα. Έσοδα περί τα 315,3 εκατ. ευρώ είχε η κοινοπραξία «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου» που κατασκευάζει και διαχειρίζεται το τμήμα Μαλιακός – Κλειδί του ΠΑΘΕ. Στα 149,25 εκατ. ευρώ διαμορφώθηκαν τα έσοδα της κοινοπραξίας «Μορέας» που διαχειρίζεται το τμήμα Κόρινθος – Τρίπολη – Καλαμάτα. Έσοδα 31,5 εκατ. ευρώ είχε η κοινοπραξία κατασκευής και διαχείρισης του άξονα Κεντρικής Ελλάδας (καθώς εισέπραττε από έναν σταθμό).

Την ίδια ώρα, βέβαια, οι κοινοπραξίες έχουν προχωρήσει σε ανατιμήσεις και τοποθετούν νέους σταθμούς ή ετοιμάζονται για ανάλογες κινήσεις. Πρωταθλήτρια στις αυξήσεις, όπως και στα έσοδα, είναι η κοινοπραξία «Νέα Οδός», της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, που προχώρησε σε ανατιμήσεις σχεδόν 50% με 60% στις Αφίδνες, δηλαδή μέσα στην Αττική, μέσα στον αστικό ιστό (!), ενώ παράλληλα αύξησε τις τιμές και σε πλευρικά διόδια (Μαλακάσα, Οινόφυτα, Καπανδρίτι), δίνοντας το… «τυράκι» των εκπτωτικών προγραμμάτων αλλά και της διατήρησης του παλιού αντιτίμου στις Αφίδνες για τους κατοίκους του Δήμου Ωρωπού. Σε αυξήσεις προχώρησαν και οι άλλες κοινοπραξίες τις τελευταίες ημέρες, με βάση τις συμβάσεις παραχώρησης, όπως η «Ολυμπία Οδός» και η «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου».

Βέβαια, οι εργολάβοι πατάνε πάνω στις συμβάσεις. Ωστόσο, λησμονούν ότι έχουν λάβει τεράστια κεφάλαια για έργα που έμεναν «παγωμένα», ενώ θα γίνουν και λειψά! Μάλιστα, το Δημόσιο, προκειμένου να αποφύγει την κατάρρευση και τις δικαστικές κόντρες, όχι μόνο έδωσε bonus, όχι μόνο έβαλε πλάτη και εγγυήσεις, αλλά δέχθηκε και τα τερτίπια ομίλων όπως της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ του κ. Γ. Περιστέρη, για χάρη των οποίων επινόησε τη χρηματοδοτική συγχώνευση των έργων της Ιόνιας Οδού και του Ε 65 προκειμένου να διασωθεί ο μη βιώσιμος και ζημιογόνος αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας! Δηλαδή, η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ εισέπραξε συνολικά σχεδόν 473 εκατ. ευρώ για τα δύο projects δίχως να κάνει έργα στην Ιόνια Οδό και ενώ ο «λειψός και τυφλός» Ε 65 ήταν ένα βήμα πριν την κατάρρευση!

Πηγή:

http://www.sofokleous10.gr/2012-07-24-09-27-56/270843-2014-05-07-16-20-18