29 Σεπ 2010

Έκτακτη Συνέλευση κατά των Διοδίων στην Πιερία

Φίλες και φίλοι της Εθελοντικής Ομάδας Δράσης Ν. Πιερίας
Η συμμετοχή ΟΛΩΝ ΜΑΣ στις νέες κινητοποιήσεις κατά των διοδίων είναι επιτακτική ανάγκη!
Τώρα, χρειάζεται η Νότια Πιερία την έμπρακτη συμπαράστασή μας.

Την Πέμπτη το βράδυ πρέπει να είμαστε όλοι εκεί!
ΣΤΗΡΙΖΟΥΜΕ ΤΗΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΑΓΩΝΑ ΚΑΤΑ ΤΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ
 
Κάλεσμα για έκτακτη Γενική Συνέλευση
Η Επιτροπή Αγώνα κατά των διοδίων καλεί τους κ.κ. Νομάρχη, Βουλευτές και Δημάρχους Πιερίας καθώς και όλα τα μέλη του Νομαρχιακού Συμβουλίου, τα μέλη των Δημοτικών Συμβουλίων και τους επαγγελματικούς φορείς, τα μέλη της και τους πολίτες της Πιερίας να συμμετάσχουν στην σύσκεψη που θα γίνει την
Πέμπτη 30 Σεπτεμβρίου 2010 και ώρα 21:00 στην Αίθουσα Συνεδριάσεων του Νομαρχιακού Συμβουλίου
Θέμα: Απόπειρα κατασκευής παράπλευρων διοδίων στη Λεπτοκαρυά
Η έναρξη κατασκευής των διοδίων αναχαιτίστηκε με επιτυχία τη Δευτέρα 27 Σεπτεμβρίου 2010 από τους εξοργισμένους πολίτες της νότιας Πιερίας που αυθόρμητα διαδήλωσαν.
Την Πέμπτη θα οργανώσουμε τη σύσσωμη και ομόψυχη απάντηση της Πιερίας.
Η Πιερία δεν αντέχει άλλο.  Φτάνει πια!
Η συμμετοχή όλων μας στον αγώνα είναι αναγκαία.
Σας ευχαριστούμε
Η  Επιτροπή Αγώνα κατά των διοδίων

========================================

ΠΡΟΣΟΧΗ: Η Επιτροπή Αγώνα, με τη βοήθεια της Εθελοντικής Ομάδας Δράσης Ν. Πιερίας έχει οργανώσει ένα σύστημα άμεσης ειδοποίησης των πολιτών, με SMS, σε περίπτωση έκτακτων κινητοποιήσεων.
Όσοι από εσάς θέλετε να συμμετέχετε ενεργά σε αυτές τις κινητοποιήσεις, μπορείτε να καταχωρήσετε τον αριθμό του κινητού σας τηλεφώνου εδώ:
 

Σε περίπτωση έκτακτης κινητοποίησης θα ενημερωθείτε με SMS.

28 Σεπ 2010

ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΗ ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΤΩΝ ΕΠΙΤΡΟΠΩΝ ΑΓΩΝΑ ΚΑΤΑ ΤΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ


Το Σάββατο 02 Οκτωβρίου 2010, από τις 12:00 έως τις 17:00, στην αίθουσα του Δημοτικού Συμβουλίου του Δήμου Δίου, θα πργματοποιηθεί η Πανελλαδικη Συναντηση των Επιτροπων Αγώνα κατά των Διοδίων.

Στις 18:00 το απόγευμα της ίδιας ημέρας θα γίνει συγκέντρωση διαμαρτυρίας στο σταθμό διοδίων της Λεπτοκαρυάς.

Περισσότεροι από 50 εκπρόσωποι Επιτροπών Αγώνα κατά των διοδίων έχουν ανταποκριθεί στο κάλεσμα της Εθελοντικής Ομάδας Δράσης Ν. Πιερίας για πανελλαδική συνάντηση, η οποία θα πραγματοποιηθεί το επόμενο Σάββατο 2 Οκτωβρίου στο Νομό Πιερίας, από τις 12:00 έως τις 17:00, στην αίθουσα του Δημοτικού Συμβουλίου του Δήμου Δίου.

Οι εκπρόσωποι όλων των Επιτροπών είχαν τη δυνατότητα να καταθέσουν τις προτάσεις τους σχετικά με τα θέματα της ημερήσιας διάταξης, τα οποία μέχρι σήμερα συνοψίζονται στα παρακάτω:
  • Ενημέρωση από τους εκπροσώπους των επιτροπών
  • Ρόλος και αρμοδιότητες της Πανελλαδικής Συντονιστικής Επιτροπής
  • Ιδεολογικά υπόβαθρα του «ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ»
  • Τα αιτήματα του «ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ»
  • Λειτουργία ιστοσελίδας για το «ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ» και την Πανελλαδική Συντονιστική Επιτροπή
  • Συγκρότηση νέων Επιτροπών Αγώνα
  • Νέες δράσεις
Μέχρι στιγμής για τη συνάντηση της 2ης Οκτωβρίου έχουν δηλώσει συμμετοχή 20 Επιτροπές Αγώνα κατά των διοδίων από ολόκληρη την Ελλάδα, ενώ αναμένεται και η συμμετοχή νεοσύστατων επιτροπών από άλλες τρεις πόλεις της Β. Ελλάδας.

Τόσο οι πρόσφατες αγωγές της εταιρίας ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε. σε βάρος 25 συμπολιτών μας, όσο και τα χθεσινά  γεγονότα στη Λεπτοκαρυά και γενικά, το παράλογο καθεστώς των διοδίων με την προκλητική στάση των πολυεθνικών εταιρειών, καθιστούν επιτακτική ανάγκη τη συσπείρωση όλων των δυνάμεων του κινήματος «Δεν πληρώνουμε» με κοινό γνώμονα την ενδυνάμωσή του.
 
Στην Πανελλαδική σύσκεψη θα συμμετέχουν:
  1. Ακρίβεια ΣΤΟΠ Αθήνας
  2. Ακρίβεια ΣΤΟΠ Θεσσαλονίκης
  3. Ακρίβεια ΣΤΟΠ Πάτρας 
  4. Αυτόνομη Οικολογική Ομάδα Λάρισας "Η ΓΗ"
  5. Εθελοντική Ομάδα Δράσης Ν. Πιερίας
  6. ΕΚΠΟΙΖΩ
  7. ΕΛΜΕ Πιερίας
  8. Επιτροπές Γέφυρας Ρίου
  9. Επιτροπή Αγώνα κατά των Διοδίων του Αιγινίου
  10. Επιτροπή Αγώνα Κατοίκων και Φορέων Λαμίας κατά των διοδίων
  11. Επιτροπή Καρδίτσας κατά των διοδίων
  12. Επιτροπή Λάρισας ενάντια στα νέα μέτρα
  13. Επιτροπή Νότιας Πιερίας κατά των Διοδίων
  14. Επιτροπή Τρικάλων κατά των διοδίων
  15. Κάτοικοι Κορινθίας ενάντια στα διόδια
  16. Κοινή δράση Αργολίδας
  17. Κίνηση πολιτών Ξάνθης ενάντια στα διόδια της Εγνατίας
  18. Πρωτοβουλία Πολιτών Ιωαννίνων για ελεύθερους χώρους, δρόμους και δημόσια αγαθά.
  19. Συντονισμός πολιτών για την Πελοπόννησο
  20. Συντονιστική Επιτροπή Φορέων & Κατοίκων Β. Α. Αττικής
Πηγή: www.otoposmou.gr

27 Σεπ 2010

Σε τεντωμένο σχοινί η Πιερία - Νέα επεισόδια στη Λεπτοκαρυά

Σήμερα (27/09/2010) το πρωί υπάλληλοι της εταιρείας «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α.Ε.» προσπάθησαν να κλείσουν τον κόμβο της Λεπτοκαρυάς για να ξεκινήσει, στο σημείο αυτό, η κατασκευή των παράπλευρων σταθμών διοδίων.
Οι κάτοικοι της περιοχής κινητοποιήθηκαν άμεσα, συγκεντρώθηκαν στην έξοδο της Λεπτοκαρυάς και ανάγκασαν την εταιρεία να αποσύρει τα διαχωριστικά που είχε τοποθετήσει στο οδόστρωμα.
 Η προσπάθεια αυτή της εταιρείας να τοποθετήσει πλευρικά διόδια, τη στιγμή μάλιστα που δεν έχει εκπληρώσει τις συμβατικές της υποχρεώσεις, έχει εξαγριώσει την τοπική κοινωνία, η οποία βλέπει καθημερινά να αποκόπτεται από το οδικό δίκτυο και να απομονώνεται κοινωνικά και οικονομικά.
Ενώ ακόμα η Πιερία προσπαθεί να επουλώσει τις τεράστιες πληγές που προκάλεσαν οι κατολισθήσεις και ο οδικός αποκλεισμός της κοιλάδας των Τεμπών, η εταιρεία τεντώνει κι άλλο το σχοινί.

Οι Πιεριείς δεν φαίνεται να είναι διατεθειμένοι να εγκαταλείψουν και συνεχίζουν αντιστέκονται!
Αυτή τη στιγμή οι πολίτες έχουν συγκεντρωθεί στο σταθμό διοδίων και κρατούν τις μπάρες ανοιχτές  και προς τις δύο κατευθύνσεις, ενώ συζητείται το ενδεχόμενο συγκέντρωσης διαμαρτυρίας αργά το απόγευμα.
Το Σάββατο 2 Οκτωβρίου Επιτροπές Αγώνα κατά των διοδίων από ολόκληρη την Ελλάδα θα συναντηθούν στο Δίον Πιερίας με στόχο τον πανελλαδικό συντονισμό των δράσεων του κινήματος «Δεν πληρώνουμε».
 
Εθελοντική Ομάδα Δράσης Ν. Πιερίας

24 Σεπ 2010

ο Υπουργός μεταφορών Υποδομών και Δικτύων , δικαιολογεί τις εταιρείες για τις καθυστερήσεις ...Ισχύει όμως αυτό?.,

Την Παρασκευή 17-09-2010 στη Βουλή των Ελλήνων ο Υπουργός μεταφορών Υποδομών και Δικτύων κος Δ. Ρέππας κατά τη διαδικασία του Κοινοβουλευτικού ελέγχου αναφέρθηκε σ’ όλο το φάσμα υλοποίησης και προβλημάτων των δημοσίων έργων μεταξύ αυτών και στις συμβάσεις παραχώρησης των εθνικών οδών (Ε.Ο).
Ειδικότερα αναφέρθηκε σε όρους που έχει δεσμευτεί το Δημόσιο στους οποίους δεν μπορεί να ανταποκριθεί, είναι άδικοι και δημιουργούν προβλήματα στους πολίτες π.χ διόδια  και κατέκρινε την προηγούμενη κυβέρνηση της Ν.Δ. που συμφώνησε μ’ αυτούς.
Έχει δίκιο ο κος Υπουργός στις αιτιάσεις του αυτές αλλά φαίνεται ότι λησμονεί ότι και το κόμμα του σαν αξιωματική αντιπολίτευση υπερψήφισε τους νόμους που κυρώνουν αυτές τις συμβάσεις.  Μπορεί για παράδειγμα ο κος Υπουργός να μας απαντήσει γιατί συμφώνησε σε όρους των συμβάσεων με βάση τις οποίες:
·         Ο παραχωρησιούχος δικαιούται να εγκαταστήσει σταθμούς διοδίων σε όποιες θέσεις κρίνει κατάλληλες χωρίς περιορισμό, που σε συνδυασμό με το ύψος των διοδίων τελών καθιστά τη χρήση της Ε.Ο. απαγορευτική για τους πολίτες.
·         Ο παραχωρησιούχος σε περίπτωση αθέτησης υποχρεώσεων του Δημοσίου δικαιούται να ζητήσει αποζημίωση από το Δημόσιο  με ασαφείς προϋποθέσεις , με μη καθορισμένα ποσά ανά αθέτηση και χωρίς ανώτατο όριο των αποζημιώσεων αυτών;  Αντίθετα σε περίπτωση αθέτησης υποχρεώσεων από τον παραχωρησιούχο όλα τα παραπάνω προσδιορίζονται σ’ ότι αφορά την  αποζημίωση του Ελληνικού Δημοσίου.
·         Το σύνολο των απαλλοτριώσεων έπρεπε να είχε ολοκληρωθεί το αργότερο σε δώδεκα μήνες από το Ελληνικό δημόσιο ενώ αυτό είναι εκ των πραγμάτων αδύνατον;
Πέρα όμως από τα παραπάνω φάνηκε η  προσπάθεια του Υπουργού να δικαιολογήσει τις εταιρείες για τις καθυστερήσεις που έχουν σημειωθεί και για τη μη τήρηση συμβατικών  υποχρεώσεων επικαλούμενος αδυναμίες του Δημοσίου. 

Ισχύει όμως αυτό?

Μπορεί λοιπόν να μας εξηγήσει ο κος Υπουργός γιατί:
Α) Θέτει θέμα κατασκευής του παράλληλου οδικού δικτύου που μπορεί να χρησιμοποιήσει ο πολίτης εναλλακτικά της Ε.Ο. σαν υποχρέωση του ελληνικού Δημοσίου ενώ αυτό αποτελεί συμβατική δέσμευση για τον παραχωρησιούχο όπως αυτό καθορίζεται στη σύμβαση που κυρώθηκε με το νόμο 3555/2007 άρθρο 4 παρ. 4.3.3;
Β) Γιατί στο υφιστάμενο τμήμα της Ε.Ο. από Μεταμόρφωση μέχρι Λαμία όπου δεν υπήρχε θέμα απαλλοτριώσεων οι κατασκευές βελτίωσης, συντήρησης και προστασίας του περιβάλλοντος, παρότι έπρεπε να είχαν ολοκληρωθεί το αργότερο μέχρι τον Αύγουστο του 2009 είναι ακόμα σε εξέλιξη ενώ κάποιες δεν έχουν καν αρχίσει;
Γ) Ενώ αναφέρεται σε καθυστερήσεις του δημοσίου στις απαλλοτριώσεις δεν αναφέρεται, σ’ ότι αφορά τη σύμβαση παραχώρησης που κυρώθηκε με το νόμο 3555/2007 (ΠΑΘΕ-ΙΟΝΙΑ ΟΔΟΣ), σε μη υποβολή από πλευράς παραχωρησιούχου του κτηματολογίου των απαιτούμενων συμπληρωματικών απαλλοτριώσεων για τους συμπληρωματικούς χώρους;  Χωρίς αυτά τα δεδομένα είναι ευνόητο ότι το σύνολο των απαλλοτριώσεων  δεν μπορεί να ολοκληρωθεί αλλά γι’ αυτό δεν φέρει ευθύνη το Ελληνικό Δημόσιο αλλά ο παραχωρησιούχος.

Τέλος γιατί ο κος Υπουργός σε μια τέτοια εκτενή συζήτηση, στην οποία επικαλέστηκε πολλές φορές το δημόσιο συμφέρον, δεν αναφέρθηκε στην από 01-07-2010 καταγγελία 10 θεσμικών προσώπων της Β.Α. Αττικής για μη τήρηση συμβατικών και περιβαλλοντικών όρων που αποτελούν σύμφωνα με τη σύμβαση Γεγονότα Αθέτησης της παραχωρησιούχου εταιρείας και έχουν επιφέρει μέχρι τότε  ζημία στο Ελληνικό Δημόσιο ύψους 199 εκατομμυρίων ευρώ;  Διεξήγαγε έρευνα για την καταγγελία αυτή και ποια ήταν τα αποτελέσματά της;

Περιστατικό σε ελεύθερη διέλευση από τα διόδια Ρίου-Αντίρριου από ΚΑΠΗ Μετεωρων-πολιχνης Θεσσαλονικης

Δεν πληρωνουμε διοδια
Την περασμενη τεταρτη ξεκίνησε το ΚΑΠΗ Μετεωρων πολιχνης στη θεσ/νικη εκδρομη στην πελοππονησο ο οδηγος του λεωφορειου αρνηθηκε να πληρωσει διοδια σε ολοκληρη την διαδρομη μεχρι την πατρα , οταν εφτασε το λεωφορειο στην γεφυρα του Ριο και ο οδηγος αρνηθηκε να πληρωσει και εκει ο υπευθυνος καλεσε περιπολικο και μετα απο μια μικρη ενταση ξεκινησε το λεοφωρειο για την πατρα χωρις να πληρωσει το περιπολικο ακολουθησε το λεοφωρειο μεχρι την Πατρα και ζητησε απο τον οδηγο να παει το στο τμημα οι επιβατες αποφασισαν ή ολοι ή κανενας στο τμημα και ετσι μετα απο μια μικρη συνελευση οδηγηθηκαν ολοι στο τμημα εκει λοιπον ο δοιηκοιτης προς τιμην του επηπληξε το πληρωμα του περιπολικου λεγοντας του επι λεξη ""γιατι τους εφερες τους ανθρωπους εδω τι κάνανε ? εχεις κανενα συμφερον απο τα διοδια ειναι δικη σου η εταιρεια ,και εγω δεν πληρωνω , αν θελει ο εκπρωσοπος της εταιρειας να κανει μυνηση, δωστε του τα στοιχεια του οδηγου και των επιβατων ,αφου η αποφαση να μην πληρωνουν τα διοδια ειναι παρμενη απο κοινου η, αλλοιως να φυγουν. 
Την στιγμη εκεινη ο οδηγος, ψευδως ειπε οτι ο οδηγος χτυπησε με το λεοφωρειο τον υπευθυνο της εταιρειας   αλλα μαλλον ο δοιηκητης ξεροντας τις λαμογιες και τις ψευδεις μαρτυριες των μπατσων σε αναλογες μαρτυριες εληξε εκει το σωμβαν ζητώντας συγνωμη απο τον οδηγο και τους εκδρομεις, μπράβο στον οδηγο αλλα και στους ηλικιωμενους εκδρομεις, να αποτελεσουν παραδειγμα και σε άλλους


πηγή: http://athens.indymedia.org/front.php3?lang=el&article_id=1209209

Διόδια: Η μεγάλη κλοπή!

Η χρήση των ελβετικών αυτοκινητόδρομων και οδών ταχείας κυκλοφορίας υπόκειται για όλα τα μηχανοκίνητα οχήματα σε υποχρέωση πληρωμής διοδίων. Για μηχανοκίνητα οχήματα με μέχρι 3,5 t (ΕΙΧ, μοτοσικλέτες και τροχόσπιτα) υπάρχει υποχρέωση ειδικού σήματος (βινιέτας). Πριν από τη χρήση αυτοκινητοδρόμων και οδών ταχείας κυκλοφορίας πρέπει να αγοραστεί μία βινιέτα, η οποία ισχύει για απεριόριστες διαδρομές σε όλους τους αυτοκινητόδρομους και οδούς ταχείας κυκλοφορίας.
Μέλη της Εθελοντικής Ομάδας Δράσης Ν. Πιερίας ταξίδεψαν αυτή την εβδομάδα στο εξωτερικό, βρέθηκαν με ΙΧ επιβατικό αυτοκίνητο στην Ελβετία και αγόρασαν μια vignette. Το κόστος της; 31 Ευρώ για όλο το χρόνο, δηλαδή μέχρι το τέλος του 2010, με τη δυνατότητα χρήσης απεριόριστων διαδρομών, εννοείται και των πολυάριθμων τούνελ της ορεινής χώρας.
Δηλαδή, ο Ελβετός πολίτης πληρώνει 31 ευρώ το χρόνο και έχει τη δυνατότητα να χρησιμοποιεί ελεύθερα ολόκληρο το εθνικό οδικό δίκτυο της χώρας του.
Ο Έλληνας πολίτης, π.χ. ο κάτοικος Κατερίνης που εργάζεται στην Θεσσαλονίκη και πηγαινοέρχεται καθημερινά, πληρώνει 1.344 Ευρώ  μόνο γι αυτή τη διαδρομή (20 εργάσιμες Χ 12 μήνες Χ 5,80 € καθημερινά) και δεν έχει τη δυνατότητα αγοράς εκπτωτικής κάρτας, όπως συμβαίνει σε ολόκληρο τον κόσμο!
Οι Ελβετοί συνάδελφοι των φίλων μας δεν μπορούσαν να το πιστέψουν, λέγοντας: «Αυτό λέγεται κλοπή!». Οι δε πολιτικοί που υπέγραψαν την παραχώρηση της χρήσης των εθνικών μας δρόμων, κάτω από τέτοιους όρους, είναι πουλημένα τομάρια!
Αυτό, το τελευταίο, δεν είπαν οι Ελβετοί! Το είπαν οι Τσέχοι που καθόταν στο ίδιο τραπέζι! Κι εμείς βέβαια τους εξηγήσαμε, πως… απλά «ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ».




Εθελοντική Ομάδα Δράσης Ν. Πιερίας http://www.otoposmou.gr/


22 Σεπ 2010

Ανιχνευτικά «τσιπ» σε κάρτες ηλεκτρονικών διοδίων




Διόδια υπάρχει σχέδιο;;;


Τρέχουν τα διόδια, κολλάνε τα έργα!

ΕΛΛΙΠΕΙΣ μελέτες προκαλούν προσφυγές και αλλαγές στα έργα και στους 5 κεντρικούς αυτοκινητόδρομους της χώρας. Το κόστος των πρόσθετων εργασιών ανέρχεται σε εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ και φορτώνεται αποκλειστικά στο Δημόσιο, με τους πολίτες να συμμετέχουν στο 100% της δαπάνης. Αν είχαν εκπονηθεί από την αρχή σωστά -κατά το Συμβ. Επικρατείας- οι μελέτες, η επιβάρυνση του κρατικού προϋπολογισμού θα ήταν μόνον 33%. Τα διόδια πάντως αυξάνονται και πληθύνονται με ταχύτατους ρυθμούς.



Πληρώνουμε χρυσές καρμανιόλες και καθυστερήσεις

ΑΛΛΑ ΤΑ ΔΙΟΔΙΑ, ΔΙΟΔΙΑ


Τα διόδια, με συνεχείς αυξήσεις στις τιμές και προσθήκη νέων σταθμών είσπραξης, φαίνεται πως είναι η μόνη πρόβλεψη που τηρείται και μάλιστα με... θρησκευτική ευλάβεια από τις περίφημες πέντε συμβάσεις του 2007 για τα έργα στους εθνικούς δρόμους.
Οι οδηγοί κινούνται σε δρόμους-εργοτάξια, με πολλά σημεία-καρμανιόλες, πληρώνουν όμως ως να είναι υπερσύγχρονοι αυτοκινητόδρομοι!
Από τα στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα ο υπουργός Υποδομών Δημήτρης Ρέππας, προκύπτει ότι τρία χρόνια μετά, περίπου το 50% έως και 60% του συμβατικού χρονοδιαγράμματος των έργων, οι κατασκευές έχουν υλοποιηθεί μόλις από 13% έως 24% και μόνο σε δύο περιπτώσεις έχουν ξεπεράσει το 50%. Οι εργολάβοι οχυρώνονται πίσω από τις καθυστερήσεις του Δημοσίου στην υλοποιήση των υποχρεώσεών του σε τομείς όπως απαλλοτριώσεις και μετατοπίσεις δικτύων κοινής ωφέλειας, για να δώσουν συγχωροχάρτι στις δικές τους αποκλίσεις.
Είναι ενδεικτική η περίπτωση του Ε-65, του νέου αυτοκινητόδρομου που ξεκινά από τις Ράχες Φθιώτιδας και καταλήγει στην Εγνατία μέσω της δυτικής Θεσσαλίας. Στα τέλη του 2009 είχε διατεθεί στους κατασκευαστές το 62% των εργοταξιακών χώρων, ενώ τα έργα είχαν προχωρήσει μόνον κατά 4%.
«Τα περισσότερα έργα στους αυτοκινητόδρομους ανατέθηκαν χωρίς πλήρεις μελέτες και απαλλοτριώσεις», επισημαίνει ο Στέργιος Λαμπρόπουλος, γενικός γραμματέας του υπουργείου Υποδομών για τα έργα που κατασκευάζονται με συμβάσεις παραχώρησης. Το αποτέλεσμα; Ολες οι συμβάσεις... μπάζουν, με αποκορύφωμα την υποθαλάσσια αρτηρία στη Θεσσαλονίκη, το έκτο έργο των παραχωρήσεων, που τελικά ακυρώθηκε.
* ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ Η υποθαλάσσια είχε οδηγηθεί σε αδιέξοδο στις αρχές του 2009, όταν δύο χρόνια μετά την υπογραφή της η Αρχαιολογική Υπηρεσία ζήτησε να μεγαλώσει το βάθος των σηράγγων, γεγονός που θα εκτίναζε στα ύψη τον προϋπολογισμό. Ο ανάδοχος προσέφυγε στη Δικαιοσύνη και κέρδισε αποζημίωση από το Δημόσιο ύψους 67,8 εκατ. ευρώ. Να σημειωθεί ότι αν προχωρούσε η κατασκευή του έργου, η συμβολή του Δημοσίου θα ήταν 90 εκατ. ευρώ! Με άλλα λόγια, οι φορολογούμενοι επωμίζονται σχεδόν ολόκληρα τα βάρη ενός έργου που δεν θα κατασκευαστεί...
Προβλήματα μικρότερης κλίμακας, που όμως κοστίζουν χρόνο και κυρίως χρήμα, καταγράφονται σε όλα τα έργα στους αυτοκινητόδρομους.

**ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΣ Δύο είναι τα μεγαλύτερα από τα ανοιχτά μέτωπα:
* Στα Βραχνέικα Αχαΐας εκκρεμεί η εκδίκαση προσφυγής τοπικών φορέων που ζητούν τη μετατόπιση του δρόμου προς τα νότια. Αυτό σημαίνει νέα χάραξη, με σήραγγα, σε μήκος περίπου 10 χλμ, που εκτιμάται ότι θα επιβαρύνει το κόστος κατά 100 εκατ. ευρώ.
**Στον Καϊάφα το ΣτΕ έχει απαγορεύσει την κατασκευή δρόμου ταχείας κυκλοφορίας μέσα από τον προστατευόμενο βιότοπο. Η παρέμβαση αυτή επηρεάζει τα έργα σε μήκος 25 χλμ. Τα συναρμόδια υπουργεία Υποδομών και Περιβάλλοντος έχουν επεξεργαστεί εναλλακτικές λύσεις, που δημιουργούν πρόσθετο κόστος έως και 200 εκατ. ευρώ.
Να σημειωθεί ότι, όπως ορίζουν οι συμβάσεις, όλες οι εκ των υστέρων προσθήκες έργων βαρύνουν εξ ολοκλήρου το Δημόσιο, όταν η συμμετοχή του στα αρχικά έργα ήταν 33%. Αλλωστε με υπουργική απόφαση, λίγες ημέρες πριν από τις εκλογές, ο τότε υπουργός ΠΕΧΩΔΕ συναίνεσε στην καταβολή 169 εκατ. ευρώ στους κατασκευαστές του αυτοκινητόδρομου Μαλιακός-Κλειδί, γιατί εκ των υστέρων εντοπίστηκαν αναγκαία έργα στις σήραγγες των Τεμπών.
Υπάρχουν και άλλες εκκρεμότητες, οι σπουδαιότερες από τις οποίες είναι:
* ΘΕΣΣΑΛΙΑ Στον Ε-65, όπου το ΣτΕ έχει εκδώσει απόφαση για προσωρινή αναστολή εργασιών σε μήκος 25 χλμ., που βρίσκεται στον βιότοπο της αρκούδας. Με την εμπειρία της Εγνατίας, η τελική έκβαση είναι προβλέψιμη και θα σημάνει επιπλέον κόστος για τα έργα.
* ΔΥΤΙΚΗ ΕΛΛΑΔΑ Στην περιοχή της Κλόκοβας της Ιόνιας οδού, όπου αναμένονται αλλαγές μετά την εκδίκαση των προσφυγών που έχουν υποβληθεί στο ΣτΕ.
«Επιταχύναμε τις διαδικασίες απαλλοτριώσεων και υπογράψαμε μνημόνιο με το υπουργείο Πολιτισμού, που θα διέπει τις αρχαιολογικές εργασίες», μας ενημερώνει ο Στέργιος Λαμπρόπουλος. Αλλαγές προωθούνται και στο θέμα της μετατόπισης των δικτύων, μετά την απροθυμία των οργανισμών κοινής ωφέλειας να επωμιστούν τις εργασίες και το κόστος, όπως προβλέπουν οι συμβάσεις. Οσο για την επαναδιαπραγμάτευση των διοδίων, το υπουργείο επικαλείται το δυσμενές οικονομικό περιβάλλον για να μεταθέσει για το απώτερο μέλλον τις μειώσεις που είχε υποσχεθεί στα τέλη του 2009. *

Αρνούνται να ελέγξουν τις καταγγελίες για την Ιόνια Οδό

Δεν είναι δημόσιο έργο, λέει το υπ. Υποδομών!


Η σύμβαση παραχώρησης που θα συνδέσει το Αντίρριο με τα Γιάννενα δεν είναι δημόσιο έργο! 

Αυτό τον «εύσχημο» τρόπο επιλέγει ο προϊστάμενος του σώματος επιθεωρητών δημοσίων έργων που υπάγεται στο υπουργείο Υποδομών κ. Ευστάθιος Ασημάκης για να αποφύγει τον έλεγχο των καταγγελιών που είχαν γίνει το περασμένο Ιούλιο από δέκα θεσμικούς φορείς της Βορειονατολικής Αττικής σχετικά με τη μη τήρηση των συμβατικών υποχρεώσεων και των περιβαλλοντικών όρων της σύμβασης της Ιόνιας Οδού, στην οποία περιλαμβάνεται και η διαχείριση της εθνικής οδού από την Μεταμόρφωση μέχρι την Σκάρφεια Φθιώτιδας.


Οι φορείς της τοπικής και νομαρχιακής αυτοδιοίκησης, ζητούσαν από τον υπουργό Υποδομών κ. Δημήτρη Ρέππα την καταγγελία της σύμβασης, παραθέτοντας μία σειρά από λόγους όπως αθέτηση όρων της σύμβασης, παρά το γεγονός ότι ο ανεξάρτητος μηχανικός είχε πιστοποιήσει εργασίες που δεν έγιναν και η κοινοπραξία έχει πληρωθεί για αυτές το ποσό των 132 εκ. ευρώ με δύο δόσεις το 2007 και 2009 αντίστοιχα. 

Μη ενεργοποίηση ποινικών ρητρών για  καθυστερήσεις έργων που έπρεπε να γίνουν από τον Αύγουστο του 2009 και επιβολή τσουχτερών διοδίων σε ένα οδικό δίκτυο που δεν τηρείται η σύμβαση. Για τις καταγγελίες υπήρξε κοινοποίηση στον Εισαγγελέα του Αρείου Πάγου κ. Ιωάννη Τέντε και στους Επιθεωρητές δημόσιας διοίκησης και περιβάλλοντος. 
Οι καταγγελίες


Σύμφωνα με τους καταγγέλλοντες, για την υπόθεση ο Εισαγγελέας διέταξε τη διενέργεια προκαταρκτικής εξέτασης ενώ για το θέμα έχουν επιληφθεί και οι επιθεωρητές περιβάλλοντος, οι οποίοι πρόσφατα διεξήγαγαν έρευνα και ετοιμάζουν αυτοψίες στην περιοχή, προκειμένου να επιβληθούν πρόστιμα για παραβάσεις της περιβαλλοντικής νομοθεσίας. 

Από τον Ιούλιο, όπως είχε γράψει σε σχετικό ρεπορτάζ η εφημερίδα «Πρώτο Θέμα», ο επιθεωρητής δημόσιας διοίκησης κ. Λ. Ρακιτζής είχε δώσει εντολή ελέγχου της υπόθεσης στο αρμόδιο σώμα των επιθεωρητών δημοσίων έργων.         

Αρμόδιες πηγές αναφέρουν στο protothema.gr, δύο μήνες μετά την κατάθεση των σχετικών καταγγελιών, από τον υπουργό Υποδομών τηρείται σιγή ιχθύος ενώ ο επιθεωρητής δημοσίων έργων, που υπάγεται διοικητικά στον υπουργό, απαντώντας στον κ. Ρακιντζή δηλώνει αναρμόδιος για την υπόθεση.

Κατά τον ίδιο, οι υπηρεσίες δεν μπορούν να πραγματοποιήσου την έρευνα λόγω περιορισμένου προσωπικού αλλά και επειδή δεν είναι στην αρμοδιότητά τους ο έλεγχος των συμβάσεων παραχώρησης καθώς αυτές δεν θεωρούνται δημόσια έργα!

Οι δέκα φορείς που έκαναν τις καταγγελίες, συνέταξαν επιστολή προς τους επιθεωρητές δημόσιας διοίκησης, με την οποία αντικρούουν τους ισχυρισμούς, χαρακτηρίζοντας «κωλυσιεργία τόσο από πλευράς υπουργού όσο και υφισταμένων του για να ερευνηθεί μια τόσο σημαντική υπόθεση που αφορά ζημία του δημοσίου ύψους εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ». 

18 Σεπ 2010

Ανοιξαν σημερα (18/9/2010) τα διόδια Αφιδνών, για ελεύθερη διέλευση, οι εργαζόμενοι στον ΟΣΕ

Η κίνηση αυτή εντάσσεται στο πλαίσιο της συνολικής αντίδρασης των εργαζομένων του ΟΣΕ που προσπαθούν να αντισταθούν στο πλαίσιο «εξυγίανσης» του οργανισμού.

Οι εργαζόμενοι στο σιδηρόδρομο  δεν έχουν άλλο δρόμο από την άμεση οργάνωση της πάλης τους για να ανατρέψουν αυτή την πολιτική. Για να διεκδικήσουν ένα σιδηρόδρομο που να υπάγεται σε ένα ενιαίο δημόσιο φορέα μεταφορών και συγκοινωνιών που θα είναι λαϊκή περιουσία και θα υπηρετεί τις λαϊκές ανάγκες.


Υπενθυμίζεται ότι το νομοσχέδιο θέτει τις βάσεις για την ιδιωτικοποίησή του, απελευθερώνει και τις σιδηροδρομικές μεταφορές, καταργεί κάθε έννοια εργασιακού δικαιώματος καθώς με το «έτσι θέλω» καταργεί τις Συλλογικές Συμβάσεις Εργασίας των προηγούμενων ετών, μειώνει το προσωπικό και εντατικοποιεί την εργασία, «βάζει φωτιά» στις τιμές των εισιτηρίων, περικόπτει δρομολόγια, υπονομεύει την ασφάλεια των σιδηροδρομικών μεταφορών. 


«Οι σιδηροδρομικοί αγωνιζόμαστε για Δημόσιο Σιδηρόδρομο με κοινωνικά χαρακτηριστικά, που θα εργάζονται επαγγελματίες σιδηροδρομικοί και όχι κρατικοδίαιτοι εργολάβοι (με αξιοπρεπείς μισθούς σε συνθήκες σύγχρονες)» αναφέρεται σε ανακοίνωση της Ομοσπονδίας.

17 Σεπ 2010

Λόγω του λίαν περιορισμένου αριθμού των υπηρετούντων επιθεωρητών , ειναι αδύνατη η συνδρομή του Σ.Ε.Δ.Ε. στον έλεγχο της εν λόγω σύμβασης παραχώρησης !!!!

ΝΕΟ ΥΠΟΜΝΗΜΑ ΠΡΟΣ ΤΟ ΓΕΝΙΚΟ ΕΠΙΘΕΩΡΗΤΗ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΑΠΟ ΤΗ ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Β.Α ΑΤΤΙΚΗΣ ΚΑΤΑ ΤΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ......


ΕΝΩΠΙΟΝ
ΤΟΥ Κ. ΛΕΑΝΔΡΟΥ ΡΑΚΙΝΤΖΗ
ΓΕΝΙΚΟΥ ΕΠΙΘΕΩΡΗΤΗ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ
Λεωφ. Κηφισίας αριθ. 1 - 3 Αμπελόκηποι Τ.Κ. 11523 Αθήνα


ΥΠΟΜΝΗΜΑ


1.                Ιωάννη Νικητόπουλου του Δημητρίου, Δήμαρχου Άνοιξης, οδός Κανάρη αριθ. 3, ΑΝΟΙΞΗ ΑΤΤΙΚΗΣ,

2.                Γεωργίου Ζυγκούνα του Φώτιου, Προέδρου Δ.Σ. Άνοιξης, οδός Όθωνος αριθ. 3, ΑΓ. ΣΤΕΦΑΝΟΣ ΑΤΤΙΚΗΣ,

3.                Παναγιώτη Βοριά του Δημητρίου, Δήμαρχου Αγ. Στεφάνου, οδός Ηρώων Πολυτεχνείου αριθ. 3, ΑΓ. ΣΤΕΦΑΝΟΣ ΑΤΤΙΚΗΣ,

4.                Ιωάννη Καλαφατέλη του Άγγελου, Προέδρου Κοινότητας Κρυονερίου, Κοινοτικό Κατάστημα, Πλ. Μικράς Ασίας αριθ. 49, ΚΡΥΟΝΕΡΙ ΑΤΤΙΚΗΣ,

5.                Κωνσταντίνου Λίτσα του Σταματίου, Προέδρου Κοινότητας Μαλακάσας, Κοινοτικό Κατάστημα, ΜΑΛΑΚΑΣΑ ΑΤΤΙΚΗΣ,

6.                Αθανασίου Σαρκίρη του Διονυσίου, Προέδρου Κοινότητας Πολυδενδρίου, Κοινοτικό Κατάστημα, ΠΟΛΥΔΕΝΔΡΙ ΑΤΤΙΚΗΣ,

7.                Ιωάννας Στεργίου του Κωνσταντίνου, Νομαρχιακής Συμβούλου Ανατολικής Αττικής, οδός Αγ. Γεωργίου αριθ. 15, Ν. ΠΑΛΑΤΙΑ ΩΡΩΠΟΥ ΑΤΤΙΚΗΣ,

8.                Καλλιόπης Μετοχιάτη του Γεωργίου, Νομαρχιακής Συμβούλου Ανατολικής Αττικής, οδός Πανεπιστημίου αριθ. 41, ΑΘΗΝΑ,

9.                Γεωργίου Κόλλια του Πέτρου, Κοινοτικού Συμβούλου Βαρνάβα, οδός Κολοκοτρώνη αριθ. 10, ΒΑΡΝΑΒΑΣ ΑΤΤΙΚΗΣ, και,

10.              Γεωργίου Πούλου του Παναγιώτη, Κοινοτικού Συμβούλου Αφιδνών, οδός Αγ. Μαρίνας αριθ. 7, ΑΦΙΔΝΕΣ ΑΤΤΙΚΗΣ.

ΓΙΑ

Την διενέργεια ελέγχου υλοποίησης της Σύμβασης Παραχώρησης του έργου, «Μελέτη - Κατασκευή - Χρηματοδότηση - Λειτουργία - Εκμετάλλευση και Συντήρηση του Αυτοκινητοδρόμου ΙΟΝΙΑ ΟΔΟΣ από Αντίρριο μέχρι Ιωάννινα, ΠΑΘΕ Αθήνα (Α/Κ Μεταμόρφωσης) - Μαλιακός (Σκάρφεια) και Συνδετήριος κλάδος του ΠΑΘΕ Σχηματάρι - Χαλκίδα».


ΣΧΕΤΙΚΑ: α)  Η, με αριθμό πρωτ. ΓΕΔΔ/10247/01-07-2010, Γνωστοποίηση - Αίτησή μας
 β)  Το, με αριθμό πρωτ. ΓΕΔΔ/Φ1051/2010/11402/16-07-2010, Έγγραφό σας και
 γ)  Το, με αριθμό πρωτ. 345/02-09-2010, Έγγραφο του Εποπτικού Συμβουλίου του Σ.Ε.Δ.Ε. του Υπουργείου Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων

1.      Με το α’ σχετικό Σας κοινοποιήσαμε την, από 22-06-2010, Γνωστοποίηση - Αίτηση ενώπιον του κ. Δημ. Ρέππα Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων (Υ.Υ.Μ. και Δ.), με την οποία ζητάμε, την καταγγελία από το Ελληνικό Δημόσιο της, από 19-12-2006, Σύμβασης Παραχώρησης της υλοποίησης του, εν θέματι, έργου.
2.    Με το β’ σχετικό, διαβιβάσατε, την Γνωστοποίηση - Αίτηση στο Σώμα Επιθεωρητών Δημοσίων Έργων (Σ.Ε.Δ.Ε.) του Υ.Υ.Μ. και Δ., προκειμένου να διενεργηθεί έλεγχος της υλοποίησης του, σε συγκεκριμένα θέματα και τομείς και, με το γ’ σχετικό το Εποπτικό Συμβούλιο του Σ.Ε.Δ.Ε., Σας γνώρισε, ότι
« … το Σ.Ε.Δ.Ε. δεν είναι αρμόδιο για ελέγχους Συμβάσεων Παραχώρησης, όπως είναι η σύμβαση του έργου: “Μελέτη - Κατασκευή - Χρηματοδότηση - Λειτουργία - Εκμετάλλευση και συντήρηση του Αυτοκινητοδρόμου ΙΟΝΙΑ ΟΔΟΣ κλπ”, για την οποία μας ζητήθηκε η διενέργεια ελέγχου.», επειδή,
« Σύμφωνα με τον Κανονισμό Επιθεωρήσεων Δημοσίων Έργων (ΕΔ2α/01/71/Φ.Ν.294 της 9/10-6-1986 Φ.Ε.Κ. 374Β’) στις αρμοδιότητες του Σώματος Επιθεωρητών Δημοσίων Έργων εμπίπτουν οι επιθεωρήσεις και έλεγχοι Δημοσίων Έργων που υλοποιούνται με βάση το Ν. 1418/84 (Φ.Ε.Κ. 23Α’), όπως ισχύει σήμερα [όσον αφορά την κατασκευή] και το Ν. 716/1977 όπως τροποποιήθηκε με το Ν. 3316/2005 και ισχύει σήμερα [όσον αφορά τις μελέτες].» (!!!;;;) και
« Πέραν τούτου, λόγω του λίαν περιορισμένου αριθμού των υπηρετούντων επιθεωρητών και του πλήθους των ανειλημμένων τους υποχρεώσεων, θα ήταν αδύνατη και εξ αυτού του λόγου η οποιαδήποτε συνδρομή του Σ.Ε.Δ.Ε. στον έλεγχο της εν λόγω σύμβασης παραχώρησης, ο οποίος έλεγχος εξ αντικειμένου θα καταστεί χρονοβόρος.» (!!!;;;)
3.      Όμως, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 2 του Κανονισμού Επιθεωρήσεων Δημοσίων Έργων, που εγκρίθηκε, με την, με αριθμό ΕΔ2α/01/71/ΦΝ294/09-01-1986, Απόφαση του Υπουργείου Περιβάλλοντος, Χωροταξίας, και Δημοσίων Έργων (Υ.ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε.) (Φ.Ε.Κ. 374Β’/ 10-06-1986),
« 1. Επιθεωρήσεις διενεργούνται στα έργα των φορέων του Δημοσίου Τομέα, όπως αυτός προσδιορίστηκε στην παράγρ. 6 του άρθρου 1 του Νόμου 1256/1982 (Φ.Ε.Κ. Α’ - 65)
 2. Σε Επιθ/ση υπόκεινται οι Υπηρεσίες και τα έργα ολόκληρης της επικράτειας. Ως χώροι Επιθ/σεων ορίζονται οι έδρες των Υπηρεσιών και οι τόποι των έργων.
 3. Οι επιθ/σεις εκτείνονται σε όλες τις φάσεις παραγωγής από τη μελέτη, τη δημοπράτηση, την κατάρτιση των συμβάσεων, τη διαχείριση των συμβάσεων μέχρι και την οριστική παραλαβή των έργων και σε οποιοδήποτε στάδιο βρίσκονται οι παραπάνω φάσεις. ...)»
Περαιτέρω, σύμφωνα με τις διατάξεις της παρ. 6 του άρθρου 1 του Ν. 1256/1982 (Φ.Ε.Κ. 65Α’/ 31-05-1982),
« Η αληθινή έννοια της παρ. 1 του άρθρου 9 του νόμου 1232/1982 για την “επαναφορά σε ισχύ, τροποποίηση και συμπλήρωση των διατάξεων του Ν.Δ. 4352/1964 και άλλες διατάξεις”  είναι ότι στο δημόσιο τομέα περιλαμβάνονται όλοι οι κρατικοί φορείς ανεξάρτητα από το καθεστώς δημοσίου ή ιδιωτικού ή μικτού δικαίου που τους διέπει  ήτοι:
  α) οι Κρατικές ή Δημόσιες υπηρεσίες, όπως εκπροσωπούνται από το νομικό πρόσωπο του Δημοσίου, 
  β) οι Κρατικοί ή Δημόσιοι Οργανισμοί σαν κρατικά νομικά πρόσωπα δημοσίου δικαίου, …»
Εξάλλου, σύμφωνα με τις διατάξεις της παρ. 1 του άρθρου 2 του Ν. 1418/1984 (Φ.Ε.Κ. 23Α’/ 29-02-1984), όπως αυτή αντικαταστάθηκε τελικά με την παρ. 2 του άρθρου 1 του Ν.2229/1994 (Φ.Ε.Κ. 138Α’/ 31-08-1994) και, έκτοτε, ισχύει «Ο νόμος αυτός εφαρμόζεται σε όλα τα έργα που προγραμματίζονται και εκτελούνται από φορείς που αναφέρονται στην παρ. 1 του άρθρου 14 του Ν. 2190/94 (Φ.Ε.Κ. 18Α’)…» και, με αυτές της τελευταίας παραγράφου, όπως αντικαταστάθηκε με το άρθρο 1 του Ν. 3812/2009 (Φ.Ε.Κ. 234Α’/ 28-12-2009), και, έκτοτε, ισχύει,
« Στις διατάξεις των κεφαλαίων Α’, Β’ και Γ’, όπως ισχύουν, υπάγονται όλοι οι φορείς του δημόσιου τομέα, όπως αυτός οριοθετείται με τις διατάξεις του άρθρου 1 παρ. 6 του ν. 1256/1982 (ΦΕΚ 65 Α) και τις μεταγενέστερες συμπληρώσεις του, πριν από την τροποποίηση του με το άρθρο 51 του ν. 1892/1990 (ΦΕΚ 101 Α). ...»
Έτσι, σύμφωνα με τις παραπάνω διατάξεις του άρθρου 2 του Κανονισμού Επιθεωρήσεων Δημοσίων Έργων, που εγκρίθηκε με την, με αριθμό ΕΔ2α/01/71/ΦΝ 294/09-01-1986, Απόφαση του Υ.ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε., Επιθεωρήσεις διενεργούνται σε όλα τα έργα που προγραμματίζονται ή εκτελούνται από φορείς του Δημοσίου Τομέα, όπως αυτός προσδιορίστηκε με την παρ. 6 του άρθρου 1 του Ν. 1256/1982, μεταξύ των οποίων, είναι όλες οι Κρατικές ή Δημόσιες Υπηρεσίες, όπως εκπροσωπούνται από το Νομικό πρόσωπο του Δημοσίου, τα οποία, μάλιστα, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 2 του Ν. 1418/1984, υπάγονται στις διατάξεις του Νόμου αυτού.
4.      Επίσης όπως αναφέρεται στο προοίμιο της από 19-12-2006, Σύμβασης παραχώρησης, που κυρώθηκε με το άρθρο πρώτο του Ν. 3555/2007 (Φ.Ε.Κ. 81Α’/ 16-04-2007), η υλοποίηση του έργου «Μελέτη - Κατασκευή - Χρηματοδότηση - Λειτουργία - Εκμετάλλευση και συντήρηση του Αυτοκινητοδρόμου Ιονία Οδός κλπ» στο οποίο ζητήθηκε η διενέργεια Ελέγχου, προγραμματίσθηκε και εκτελείται από το Ελληνικό Δημόσιο.
Πράγματι, στο προοίμιο της, Σύμβασης αυτής, αναφέρεται, ότι
« Το Υπουργείο Περιβάλλοντος Χωροταξίας και Δημοσίων Έργων (Υ.ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε.), ενεργώντας για λογαριασμό του Ελληνικού Δημοσίου, διεξήγαγε Διεθνή Κλειστό Διαγωνισμό για την υλοποίηση του Έργου “ΜΕΛΕΤΗ - ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ - ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ - ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ - ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗ ΚΑΙ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥ ΙΟΝΙΑ ΟΔΟΣ ΑΠΟ ΑΝΤΙΡΡΙΟ ΜΕΧΡΙ ΙΩΑΝΝΙΝΑ, ΠΑΘΕ ΑΘΗΝΑ (Α/Κ ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗΣ) - ΜΑΛΙΑΚΟΣ (ΣΚΑΡΦΕΙΑ) ΚΑΙ ΣΥΝΔΕΤΗΡΙΟΣ ΚΛΑΔΟΣ ΤΟΥ ΠΑΘΕ ΣΧΗΜΑΤΑΡΙ - ΧΑΛΚΙΔΑ”, ο οποίος άρχισε με τη Διακήρυξη Προεπιλογής (Διακήρυξη Α’ Φάσεως) που εγκρίθηκε με την απόφαση Υπουργού ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. Δ1α/ο/1/20/09-04-2001, συμπληρώθηκε με τη Διακήρυξη Β’ Φάσης που εγκρίθηκε με την απόφαση Υπουργού ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. ΟΑΠ/Α1/Φ1/οικ 11822/25-11-2005 και μετά την επιλογή του Προσωρινού Αναδόχου με την απόφαση Υπουργού ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. ΟΑΠ/Φ1/Α1/15314/14-06-2006 ολοκληρώθηκε με την έκδοση της απόφασης Υπουργού ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. ΟΑΠ/Φ1/Α1/17562/13-12-2006 περί εγκρίσεως του αποτελέσματος του Διαγωνισμού και ανακήρυξης του Αναδόχου.»
Συνεπώς, το Εποπτικό Συμβούλιο του Σ.Ε.Δ.Ε., είναι, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 2 του Κανονισμού Επιθεωρήσεων Δημοσίων Έργων, το μόνο αρμόδιο για τον Έλεγχο της υλοποίησης της Σύμβασης παραχώρησης του Έργου αυτού, που προγραμματίστηκε και εκτελείται από το Ελληνικό Δημόσιο και η ανωτέρω απάντηση του Εποπτικού Συμβουλίου, με την οποία απεκδύεται την εκ του νόμου επιβεβλημένη αρμοδιότητά του είναι προεχόντως παράνομη και προσχηματική, η οποία κατατείνει στην «νομιμοποίηση» της παράλειψης οφειλομένης νόμιμης ενέργειας εκ μέρους του Σ.Ε.Δ.Ε.  
5.      Πέραν τούτου, όλως, αορίστως και αβασίμως, το Εποπτικό Συμβούλιο του Σ.Ε.Δ.Ε., επικαλείται αδυναμία συνδρομής στον έλεγχο της υλοποίησης της Σύμβασης αυτής, εν όψει και των στοιχείων που έχουμε προσκομίσει από τις Υπηρεσίες του Υ.Υ.Μ. και Δ. και του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Κλιματικής Αλλαγής (Υ.ΠΕ.Κ.Α.) που έχουν την αρμοδιότητα παρακολούθησης και εφαρμογής των όρων, που περιλαμβάνει (πράξεις Ε.Υ.Π.Ε./Υ.ΠΕ.Κ.Α. 124025/21-04-2010, Ε.Υ.Δ.Ε. του Υ.Υ.Μ. και Δ. Α/1/00β/11/09/7048/20-04-2010, Α/1/00β/11/09/οικ 7870/10-06-2010, Α/1/00β/11/09/7927/21-06-2010 κ.λπ.).

Ύστερα από τα παραπάνω

ΖΗΤΑΜΕ

Να αναπεμφθεί το θέμα στο Σ.Ε.Δ.Ε. προκειμένου να διενεργηθεί ο έλεγχος της υλοποίησης της από 19-12-2006 της Σύμβασης παραχώρησης

Με επιφύλαξη των δικαιωμάτων μας

Αθήνα 16 Σεπτεμβρίου 2010
Ο πληρεξούσιος δικηγόρος