30 Νοε 2011

Κρίση και διόδια «αδειάζουν» την Εγνατία Οδό

Τα διόδια που ξεφυτρώνουν το ένα μετά το άλλο, η οικονομική κρίση και οι τιμές των καυσίμων περιορίζουν τις μετακινήσεις στην Εγνατία Οδό. Σύμφωνα με στοιχεία του «Παρατηρητηρίου» της Εγνατία Οδού, στο ανατολικό τμήμα και ειδικότερα σε αυτό που διέρχεται την Περιφέρεια ΑΜ-Θ, η μείωση της κίνησης το 2010 σε σχέση με το 2009, αγγίζει το 15% με τάσεις να αυξηθεί ακόμη περισσότερο το ποσοστό...


Τα διόδια που ξεφυτρώνουν το ένα μετά το άλλο, η οικονομική κρίση και βέβαια οι τιμές των καυσίμων περιορίζουν όπως είναι πλέον ξεκάθαρο τις μετακινήσεις στην Εγνατία Οδό. Σύμφωνα με τα στοιχεία του «Παρατηρητηρίου» της Εγνατίας οδού, στο ανατολικό τμήμα του αυτοκινητοδρόμου, και ειδικότερα στο τμήμα που διέρχεται την Περιφέρεια ΑΜΘ, η μείωση της κίνησης το 2010 σε σχέση με το 2009, σύμφωνα με τα στοιχεία αγγίζει το 15% (13% στο τμήμα Άγιος Σίλας – Άσπρη Άμμος) με τις τάσεις που επικρατούν να φαίνεται το ποσοστό αυτό θα αυξηθεί ακόμη περισσότερο τη χρονιά που έρχεται και δε αποκλείεται το ποσοστό της μείωσης του 2011 σε σχέση με το 2010 να αγγίξει ακόμη και το 25%!

Τα στοιχεία που υπάρχουν ήδη αναρτημένα στο Παρατηρητήριο της Εγνατίας Οδού (2005 - 2010) από το καλοκαίρι αποδεικνύουν περίτρανα πως η κίνηση στον αυτοκινητόδρομο ολοένα και αυξάνεται στο δυτικό τμήμα του και ειδικότερα από τη Θεσσαλονίκη μέχρι την Ηγουμενίτσα ενώ το αντίθετο συμβαίνει από την Θεσσαλονίκη και ανατολικά με εξαίρεση την περιοχή του κόμβου του Προφήτη που …όλως τυχαίως ξεκίνησε η λειτουργία διοδίων! Κάτι παραπάνω από σίγουρη θεωρείται η μείωση των ποσοστών στην περιοχή της Θράκης όπου πρόσφατα ξεκίνησε να λειτουργεί ο σταθμός διοδίων του Ιάσμου, η παράκαμψη του οποίου καθόλου δεν προβληματίζει τους κατοίκους της περιοχής!

Δεν είναι μάλιστα λίγοι οι οδηγοί που σημειώνουν πως περιοχές όπως το Πόρτο Λάγος κλπ θα ζήσουν και πάλι ημέρες δόξας! Όπως προκύπτει από τα στοιχεία, η μείωση της κυκλοφορίας εξισορροπείται κατά κάποιο τρόπο από τα βαρέα οχήματα που εκτελούν μεταφορές και όπως και να χει δεν έχουν πολλές εναλλακτικές ενώ η μείωση στην κίνηση των ΙΧ είναι πλέον ορατή σε κάθε οδηγό που χρησιμοποιεί τον αυτοκινητόδρομο...

Υπενθυμίζεται τέλος πως τα στοιχεία αυτά δύσκολα μπορούν να αμφισβητηθούν καθώς στη δική μας περιοχή το 2010 είχαν παραδοθεί σε κυκλοφορία όλα τα τμήματα του δρόμου σε αντίθεση με περιοχές των Ιωαννίνων όπου δεν υπάρχουν στοιχεία παλιότερων ετών…

Γύρω απ τη Θεσσαλονίκη η κίνηση

Όπως φαίνεται ακόμη και από μια σύντομη ανάγνωση των στοιχείων του Παρατηρητηρίου, από τις μετρήσεις φόρτου που έγιναν την τελευταία εξαετία (2005 - 2010) στην Εγνατία, προκύπτει ότι αυξημένη κίνηση παρατηρείται στα τμήματα μεταξύ των ανισόπεδων κόμβων Καλοχωρίου και Σερρών, που λειτουργούν ουσιαστικά ως εξωτερική περιφερειακή οδός για την πόλη της Θεσσαλονίκης καθώς και στα σημεία του αυτοκινητόδρομου που το ένα άκρο είναι η συμπρωτεύουσα, όπως τα τμήματα Θεσσαλονίκη – Σέρρες, Θεσσαλονίκη – Κιλκίς αφού οι περισσότερες από τις μετακινήσεις αυτές πραγματοποιούνται σε καθημερινή βάση.

Και όμως, οι παλιότερες αποφάσεις για λειτουργία σταθμών διοδίων στην περιοχή θάφτηκε στα συρτάρια μετά από τις γνωστές παρεμβάσεις Υπουργών που κατάγονται από τη Θεσσαλονίκη και με ευθύνη τους ματαιώθηκε ο σχεδιασμός. Οι μεγαλύτερες πάντως αυξήσεις κυκλοφορίας καταγράφονται στη διαδρομή Ηγουμενίτσα – Ιωάννινα – Μέτσοβο – Γρεβενά, για την οποία η Εγνατία οδός λειτούργησε πλήρως το 2009.

Σχετικά αυξημένα ποσοστά και στο τμήμα μεταξύ των ανισόπεδων κόμβων Σερρών – Προφήτη και Ασπροβάλτας – Στρυμόνα. Ο τελευταίος κόμβος φαντάζει πάντως ως η πιθανότερη πλέον τοποθεσία για τη λειτουργία διοδίων αφού πέρα από την σύνδεση Κεντρικής και Ανατολικής Μακεδονίας, έχει σαφώς περισσότερη κίνηση σε σχέση με το τμήμα του αυτοκινητόδρομου που διαπερνά την Πιέρια κοιλάδα και όπως και να χει, αυτό το γνωρίζουν οι αρμόδιοι…

Που να ανοίξει και ο νέος σταθμός

Η μείωση της κίνησης θα μπορούσε να είναι ένα από τα βασικά επιχειρήματα φορέων και πολιτών που τάσσονται κατά της λειτουργίας των διοδίων αφού είναι ξεκάθαρο πλέον πως ο δρόμος δεν παρουσιάζει την ίδια κίνηση σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια. Τα στοιχεία δύσκολα θα ανατραπούν μετά και τις ανακοινώσεις πως η κατασκευή ενός επιπλέον σταθμού στη Μουσθένη ή στο Στρυμόνα θεωρείται κάτι παραπάνω από δεδομένη.

Η αύξηση στους δρόμους που μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως εναλλακτικές αναμένεται να αυξηθεί κατακόρυφα ενώ η ύπαρξη δύο σταθμών στο τμήμα Θεσσαλονίκη – Καβάλα θα λειτουργήσει ανασταλτικά για χιλιάδες τουρίστες που από τη συμπρωτεύουσα είχαν αρχίσει ήδη από πέρυσι το καλοκαίρι να καλοβλέπουν τις παραλίες του δήμου Παγγαίου και της Καβάλας καθώς δεν είναι πλέον εύκολο να παραβλέψουν τα σχεδόν 10 ευρώ που θα χρειάζεται να πληρώσει κάποιος το καλοκαίρι για το πήγαινε έλα από τη Θεσσαλονίκη στην Καβάλα.

Υπενθυμίζεται πως το αντίτιμο των διοδίων θα αυξηθεί τον Απρίλιο και θα κυμαίνεται στα 2,40 ευρώ οπότε πέρα από τα καύσιμα ο επισκέπτης θα πρέπει να υπολογίζει ένα επιπλέον δεκάευρο στα έξοδα του…

Τα οχηματοχιλιόμετρα

Σύμφωνα με τις μετρήσεις των τελευταίων ετών, το 2010, η συνολική κίνηση στον άξονα της Εγνατίας οδού ισοδυναμεί με 3,097 δισ. οχηματοχιλιόμετρα* και ήταν μειωμένη κατά 2% σε σχέση με το 2009, όταν η συνολική κίνηση έφθασε τα 3,174 οχηματοχιλιόμετρα. Η μεγαλύτερη κινητικότητα στον άξονα της Εγνατίας οδού εμφανίζεται στην περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, όπου διανύθηκαν 1,59 δισ. οχηματοχιλιόμετρα (52%). Το 26% των οχηματοχιλιομέτρων διανύθηκε στην περιφέρεια Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης, η οποία είναι η περιφέρεια με το μεγαλύτερο σε μήκος τμήμα της Εγνατίας οδού, και ακολουθούν η Δυτική Μακεδονία και η Ήπειρος με 11% η καθεμία. Κανείς δεν αμφιβάλει για το γεγονός πως τα στοιχεία του 2011 θα είναι κάτι παραπάνω από απαισιόδοξα!


Πηγή:
http://www.evdomi.gr/pub/starcms/repository/static/articles/ar_64620_1.asp

29 Νοε 2011

Μ. Βορίδης: Δεν υπάρχουν περιθώρια μείωσης της τιμής των διοδίων

Πηγή:
http://www.enet.gr/?i=news.el.ellada&id=328948
(η υπογράμμιση εκ μέρους του μπλογκ)

Μέχρι την Παρασκευή η απόφαση για την εφεδρεία στις συγκοινωνίες
Εντός της εβδομάδας αναμένεται να υπάρξει απόφαση αναφορικά με το μέτρο της εφεδρείας και στον τομέα των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, δήλωσε ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μάκης Βορίδης.

Όπως υποστήριξε στην πρωινή εκπομπή της τηλεόρασης του ΣΚΑΪ, απαιτούνται στοχευμένες παρεμβάσεις και εξορθολογισμός προκειμένου να αποφευχθούν αρνητικές επιπτώσεις τόσο στις παρεχόμενες υπηρεσίες όσο και στα έσοδα.

Αναφορικά με το νόμο Ραγκούση για την απελευθέρωση του επαγγέλματος των ταξί, ο Μάκης Βορίδης, δήλωσε ότι χρειάζεται αλλαγές και πρόσθεσαι ότι υπάρχουν ζητήματα που θα πρέπει να συνεκτιμηθούν, όπως τα πληθυσμιακά κριτήρια.

Επίσης, όπως άφησε να εννοηθεί μιλώντας για τα μεγάλα έργα, δεν υπάρχουν περιθώρια μείωσης της τιμής των διοδίων.

Μας λείπει δηλαδή το 7%;

Πηγή:
http://www.tovima.gr/finance/article/?aid=432482

Το μεγάλο «κούρεμα» της Ολυμπίας Οδού
Το ενδεχόμενο άφησε ανοιχτό για πρώτη φορά το υπουργείο Υποδομών

Το «κούρεμα» του κατασκευαστικού έργου της «Ολυμπίας Οδού», δηλαδή του μεγαλύτερου έργου υποδομής που εκτελείται στη χώρα, αφήνει ανοιχτό για πρώτη φορά από το πλέον επίσημο βήμα, αυτό της Βουλής, το υπουργείο Υποδομών.

Απαντώντας σε ερωτήσεις και αναφορές βουλευτών της Πελοποννήσου, ο υφυπουργός Υποδομών, κ. Ι. Μαγκριώτης αφού διέψευσε τις πληροφορίες περί διακοπής του έργου, σημείωσε ότι το υπουργείο εξετάζει τα εξής σενάρια:

- Είτε η Σύμβαση Παραχώρησης της Ολυμπίας Οδού να καλύπτει το τμήμα του αυτοκινητοδρόμου μέχρι τον Πύργο, άρα να κοπούν τα 76 χλμ που ενώνουν την πρωτεύουσα της Ηλείας με την Τσακώνα

- Είτε να καλύπτει το τμήμα του αυτοκινητοδρόμου έως την Πάτρα και η κατασκευή του τμήματος Μιντιλόγλι - Α/Κ εισόδου Πύργου να κατασκευαστεί ως δημόσιο έργο, δηλαδή να φύγουν 170 χλμ από τα 365 συνολικώς της σύμβασης παραχώρησης, η οποία θα αρκεστεί στα πιο βιώσιμα 200 χλμ του έργου (Ελευσίνα-Κόρινθος-Πάτρα).

Έτσι, το τμήμα Πάτρας - Πύργου θα γίνει ως δημόσιο έργο, ενώ η κατασκευή του κομματιού Πύργος - Τσακώνα θα παραπεμφθεί στις Ελληνικές καλένδες.

«Στο τμήμα Πύργος - Τσακώνα, όπως είναι γνωστό, το Συμβούλιο της Επικρατείας ακύρωσε τους Περιβαλλοντικούς Όρους για την περιοχή της Ζαχάρως, από το Κάτω Σαμικό μέχρι τον ποταμό Νέδα, στα σύνορα Ηλείας - Μεσσηνίας, σε μήκος 22 χλμ περίπου. Επιπροσθέτως, με την πτώση των κυκλοφοριακών φόρτων, η κατασκευή αυτοκινητοδρόμου στο τμήμα Πύργος - Τσακώνα δεν μπορεί να αιτιολογηθεί με βάση τις μελέτες κόστους/οφέλους» αναφέρεται στην απάντηση του υφυπουργού.

Σε ό,τι αφορά την επανέναρξη των έργων, ο κ. Μαγκριώτης υπογράμμισε ότι το δημόσιο με βάση το Πλαίσιο Συναντίληψης έχει επεξεργαστεί σενάρια μακροπρόθεσμης λύσης, που εξετάζονται από την Ευρωπαϊκή Ένωση.

Επίσης, τόνισε, οι παραχωρησιούχοι μαζί με ομάδες εργασίας, στις οποίες συμμετέχουν όλα τα εμπλεκόμενα μέρη, «συνεχίζουν εντατικά να επεξεργάζονται τους επικαιροποιημένους όρους της μακροχρόνιας λύσης».

Σχετικά με την συνέχιση της είσπραξης διοδίων, το υπουργείο Υποδομών επισημαίνει ότι «οι Συμβάσεις Παραχώρησης, παρόλο που δεν εκτελούνται εργασίες κατασκευής, είναι σε ισχύ», ως εκ τούτου, «οι παραχωρησιούχοι εξακολουθούν να έχουν την ευθύνη της λειτουργίας των αυτοκινητοδρόμων».
«Σε κάθε περίπτωση, τα έσοδα αυτά θα συνεκτιμηθούν, είτε στο χρηματοδοτικό σχέδιο συνέχισης των έργων, είτε στις προβλεπόμενες αποζημιώσεις, κατά τη διάλυση των συμβάσεων» τονίζεται στην απάντηση του κ. Μαγκριώτη.

Σημειωτέον ότι στην Ολυμπία Οδό ηγείται ως project leader η Γαλλική Vinci (29,9%), ενώ συμμετέχουν η Hochtief (17%), η J&P ΑΒΑΞ (17%), η ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ (17%), η ΓΕΚ - ΤΕΡΝΑ (17%) και η ΑΘΗΝΑ ΑΤΕ (2,1%).

Το συνολικό κόστος του σημερινού έργου ανέρχεται στα 2,8 δισ. ευρώ και χρηματοδοτείται από τραπεζικά δάνεια (41%), τα καθαρά έσοδα από τα διόδια (32%), εθνικούς και ευρωπαϊκούς πόρους (20%) και ίδια κεφάλαια των μετόχων (7%), ενώ η σύμβαση παραχώρησης έχει διάρκεια 32 ετών.

Παρέμβαση Βορίδη για τα έργα

«Προσανατολίζομαι στο να βρω μια λύση που θα ξαναδώσει δουλειά σε δέκα χιλιάδες ανθρώπους. Άρα θα πρέπει να γίνει μια συμφωνία η οποία θα έχει και την πλευρά των παραχωρησιούχων και να έχει και την πλευρά της δανειοδότησης και των τραπεζών» δήλωσε την Δευτέρα, μιλώντας στον «ΣΚΑΙ» ο νέος υπουργός Υποδομών, κ. Μ. Βορίδης, ο οποίος παραδέχθηκε ότι το πρόγραμμα δημοσίων επενδύσεων του υπουργείου Υποδομών, παρότι αυξημένο κατά 10% σε σύγκριση με πέρυσι, δεν αρκεί για την χρηματοδότηση του έργου. 

«Άρα λοιπόν, θα απευθυνθούμε σε χρηματοδοτικά εργαλεία, θα απευθυνθούμε στις τράπεζες, οι οποίες θα πρέπει να πειστούν να συμμετάσχουν - και πρέπει να συμμετάσχουν - και να δουν και αυτές από τη δική τους σκοπιά και τη δική τους οπτική, το νόημα της χρηματοδοτήσεως. Θα απευθυνθούμε στους παραχωρησιούχους. Θα απευθυνθούμε στο πρόγραμμα δημοσίων επενδύσεων αλλά θα απευθυνθούμε αν χρειαστεί και σε τρίτο δανεισμό» τόνισε ο κ. Βορίδης.

Deal διαπλοκής με... οικουμενική «ομπρέλα»

Διπλή εξουσιοδότηση στον Β. Βενιζέλο από το Υπουργικό: Θα παζαρέψει εξώδικο συμβιβασμό εκατομμυρίων με τη Siemens και τα μεγάλα έργα της επόμενης δεκαετίας με τους εργολάβους

Η κυβέρνηση «εθνικής σωτηρίας» συγκροτήθηκε αρχικά με «στενή» ατζέντα έκτακτης ανάγκης, για να εφαρμοστεί η συμφωνία της 26ης Οκτωβρίου και να οδηγηθούμε σε εκλογές. Αίφνης, όμως, η ατζέντα της διευρύνεται εντυπωσιακά, καθώς δόθηκε στον αντιπρόεδρο και υπουργό Οικονομικών εξουσιοδότηση από το Υπουργικό Συμβούλιο να παζαρέψει έναν εξώδικο συμβιβασμό με τη Siemens, αλλά και τα οδικά έργα της επόμενης δεκαετίας με τους μεγαλοεργολάβους.

Ο κ. Βενιζέλος, αμέσως μόλις τελείωσε το Υπουργικό της Πέμπτης, μέσω κύκλων του ενημέρωσε τους δημοσιογράφους ότι με απόφαση του Συμβουλίου ανέλαβε:

- Να συντονίσει τα υπουργεία Υποδομών και Ανάπτυξης, για να ξεμπλοκαριστούν τα ζητήματα του κεφαλαίου «μεγάλα έργα - οδικοί άξονες» και

- Να χειριστεί το θέμα μιας συμφωνίας με τη Siemens, προκειμένου να επέλθει μια συμβιβαστική επίλυση της διαφοράς, σε συνεργασία με συναρμόδια υπουργεία (υπ. Δικαιοσύνης, υπ. Υποδομών), ώστε να τερματιστεί η εμπλοκή σε διάφορα έργα, όπως: Οι έτοιμοι από καιρό νέοι σταθμοί του Μετρό, που δεν λειτουργούν, γιατί δεν υπάρχουν τα αναγκαία ηλεκτρονικά για τη λειτουργία τους...

Πρόκειται για δύο κατ’ εξοχήν ακανθώδη θέματα σχέσεων του ελληνικού Δημοσίου με... υπερδυνάμεις της εγχώριας και διεθνούς διαπλοκής, που θα περίμενε κανείς ότι η παρούσα κυβέρνηση «περιορισμένης ευθύνης» και ελάχιστων μηνών ζωής θα άφηνε για την επόμενη, εκλεγμένη κυβέρνηση. Ποιος δίνει, άλλωστε, τη νομιμοποίηση σε μια κυβέρνηση που σχηματίστηκε με οριακά συνταγματική διαδικασία και αποκλειστική αποστολή να σώσει τη χώρα από τη χρεοκοπία να βάλει οριστική «ταφόπλακα» σε διεκδικήσεις του Δημοσίου από τη Siemens, για τουλάχιστον 15 χρόνια σκανδαλώδους εμπλοκής του πανίσχυρου γερμανικού ομίλου σε δημόσιες συμβάσεις;

Ίσως, όμως, αυτή ακριβώς η κυβέρνηση να είναι και η καταλληλότερη για τον χειρισμό τέτοιων «καυτών» υποθέσεων, αφού οι ενέργειές της δύσκολα θα δεχτούν κριτική από τα δύο μεγάλα κόμματα που τη στηρίζουν. Ποιος ξεχνάει, άλλωστε, ότι επί των ημερών της πρώτης μεταπολιτευτικής «οικουμενικής» κυβέρνησης, του Ξ. Ζολώτα, οι τότε ισχυροί πολιτικοί αρχηγοί (Μητσοτάκης, Ανδρέας και Φλωράκης) έκλεισαν τη σκανδαλώδη συμφωνία για τα ψηφιακά, αξίας δεκάδων δισεκατομμυρίων, αλλά και για άλλες προμήθειες του ΟΤΕ, με την οποία η πίτα μοιράσθηκε ισοβαρώς μεταξύ Siemens και Intracom;

Τι ακριβώς, όμως, διαλαμβάνουν αυτές οι δύο κρίσιμες αποστολές που ανέλαβε ο κ. Βενιζέλος;

1. Σε ό,τι αφορά τη Siemens, το ιστορικό είναι λίγο πολύ γνωστό: Το ελληνικό Δημόσιο έχει δεσμευθεί, επί ημερών Γ. Παπανδρέου, να διεκδικήσει μια τεράστια αποζημίωση από τον γερμανικό όμιλο για όσα έχασε επί σειρά ετών από το «εκρηκτικό μείγμα» των δημόσιων διαγωνισμών και συμβάσεων με τα διαβόητα «μαύρα ταμεία» της Siemens, που έχει βεβαιωθεί ότι δαπάνησαν τουλάχιστον 100 εκατ. ευρώ σε διάφορες δωροδοκίες πολιτικών στελεχών και αξιωματούχων, αλλά μέχρι τώρα μόνο για 1 εκατ. ευρώ έχουμε μάθει πού κατευθύνθηκε (το γνωστό εκατομμύριο που έλαβε ο Θ. Τσουκάτος και ισχυρίζεται ότι απέδωσε στα κομματικά ταμεία του ΠΑΣΟΚ). Ο Χ. Παμπούκης, άλλοτε «δεξί χέρι» του Γ. Παπανδρέου, έκανε μια προσπάθεια για εξώδικο συμβιβασμό με τη Siemens, αλλά παραιτήθηκε (αν δεν τον... παραίτησαν...) υπό μυστηριώδεις συνθήκες. Φήμες ανέφεραν εκείνη την εποχή ότι η γερμανική πολυεθνική εμφανιζόταν διατεθειμένη να αποζημιώσει το Δημόσιο με 100-150 εκατ. ευρώ, αλλά η συμφωνία δεν έκλεισε. Σε σχετική συζήτηση στη Βουλή ο βουλευτής του Συνασπισμού Δημ. Παπαδημούλης είχε πει ότι η Siemens θα πρέπει να πληρώσει ΔΥΟ δισ. ευρώ. Τώρα, από κύκλους του κ. Βενιζέλου «διαρρέει» πληροφορία για ποσό 250 εκατ. ευρώ, με την καταβολή των οποίων θα «ξεπλυθεί» το σκάνδαλο Siemens οριστικά και οι Γερμανοί θα επιστρέψουν στην αγαστή συνεργασία τους με το Δημόσιο.

2. Νομικοί που γνωρίζουν σε αρκετά μεγάλο βάθος το θέμα λένε ότι το ποσό της αποζημίωσης που θα καταβληθεί, ακόμη και αν φτάσει τα 250 εκατ. ευρώ, θα ωχριά μπροστά στις διεκδικήσεις που θα μπορούσε να έχει ενώπιον της Δικαιοσύνης το ελληνικό Δημόσιο. Και κάποιοι υποστηρίζουν ότι η Επιτροπή Ανταγωνισμού ήταν έτοιμη να επιβάλει στη Siemens πρόστιμο 1 δισ. ευρώ, αλλά αναγκαστικά σταμάτησε...

3. Σε ό,τι αφορά τα μεγάλα έργα, που ενδιαφέρουν ιδιαίτερα τους δύο πανίσχυρους κατασκευαστικούς ομίλους που έχουν απολήξεις και στον κόσμο του Τύπου και των ΜΜΕ, είναι επίσης γνωστά και εδώ και πολύ καιρό εντελώς «παγωμένα». Οι επεκτάσεις του οδικού δικτύου της Αττικής με κεντρικό σημείο αναφοράς την Αττική Οδό ενδιαφέρουν ιδιαιτέρως την ΕΛΛΑΚΤΩΡ, συμφερόντων Μπόμπολα, που εκμεταλλεύεται την Αττική Οδό και είναι θέμα χρόνου να στερηθεί τα έσοδα από αυτό το μεγάλο έργο, λόγω της λήξης του συμβατικού χρόνου εκμετάλλευσής του και υποχρεωτικής παράδοσης στο Δημόσιο. Οι πολύ έντονα επικριθείσες συμβάσεις της περιόδου Σουφλιά (αυτές που καθιέρωσαν και τα «τσουχτερά» διόδια, τα οποία έδωσαν πνοή στο κίνημα «Δεν Πληρώνω»), για τους μεγάλους εθνικούς αυτοκινητόδρομους είναι «παγωμένες» από τις τράπεζες, οι οποίες βρίσκουν ασύμφορη πλέον τη χρηματοδότησή τους. Τα δε δικαιώματα του Δημοσίου από αυτές τις συμβάσεις μεταβιβάστηκαν πρόσφατα στο Ταμείο Ιδιωτικοποιήσεων, προκειμένου να εκποιηθούν. Αν βρισκόταν μια λύση για την απεμπλοκή αυτών των έργων, που δεν θα άφηνε δυσαρεστημένους ούτε τους εργολάβους ούτε τους τραπεζίτες, αναμφίβολα αυτά τα ισχυρά συμφέροντα θα έπιναν... νερό στο όνομα όσων συνέβαλαν στην απεμπλοκή...


Πηγή:
http://www.paron.gr/v3/new.php?id=72214&colid=37&catid=34&dt=2011-11-27%200:0:0

28 Νοε 2011

Σήκωσαν τις μπάρες στα νέα διόδια Λαγκαδά

Την Παρασκευή λειτούργησαν τα νέα διόδια της Εγνατίας Οδού, στον Λαγκαδά, το Σάββατο τα κατάργησαν οι κάτοικοι! Ελεύθερη διέλευση στα διερχόμενα αυτοκίνητα από τις 11 το πρωί εξασφάλισαν τα μέλη της Λαϊκής Επιτροπής ενάντια στα διόδια, που ξεκαθάρισε ότι θα επανέλθει σύντομα με νέες κινητοποιήσεις στην περιοχή.

Η επιτροπή κατοίκων τονίζει ότι θα αντιδράσει με κάθε τρόπο στη λειτουργία των νέων διοδίων, που δημιουργεί τεράστιο κοινωνικό πρόβλημα, αφού χιλιάδες δημότες της Βόλβης και του Λαγκαδά μετακινούνται καθημερινά στη Θεσσαλονίκη για τις δουλειές τους.

Ενάντια στον νέο σταθμό διοδίων έχουν ταχθεί με αποφάσεις τους τα δημοτικά συμβούλια των Δήμων Βόλβης και Λαγκαδά. Μάλιστα, έχουν δηλώσει ότι θα υποστηρίξουν τυχόν προσφυγή των κατοίκων στη Δικαιοσύνη, προκειμένου να αποτρέψουν τη λειτουργία του νέου σταθμού.

Το αντίτιμο των διοδίων είναι 2 ευρώ για τα ελαφρά οχήματα Ι.Χ. και ταξί, 1,40 ευρώ για τα δίκυκλα και τρίκυκλα, 5 ευρώ για τα φορτηγά και λεωφορεία με δύο ή τρεις άξονες και 7 ευρώ για τα βαριά φορτηγά και άλλα οχήματα με τέσσερις ή περισσότερους άξονες.


Πηγή:
http://www.enet.gr/?i=news.el.ellada&id=328798

Νέες αυξήσεις διοδίων στην Εγνατία Οδό!

Πρεμιέρα μετ΄ εμποδίων κάνουν τα διόδια της Εγνατίας Οδού, τα οποία πριν ακόμη πάρουν την… κρυάδα των οξυμένων αντιδράσεων του κόσμου, τον προσεχή Απρίλιο πρόκειται να ανατιμηθούν διαμορφώνοντας την ταρίφα ανά διέλευση στα 2,40 ευρώ από 2 ευρώ που είναι σήμερα.

Την απόφαση υπέγραψε λίγες εβδομάδες πριν φύγει από το υπουργείο Υποδομών ο κ. Γιάννης Ραγκούσης αλλά πρόκειται για δρομολογημένες διαδικασίες είσπραξης διοδίων στον μεγαλύτερο εθνικό αυτοκινητόδρομο της χώρας, τα έσοδα των οποίων θα διοχετευτούν στην αποπληρωμή των δανείων της Εγνατίας συνολικού ύψους περίπου 700 εκ. ευρώ αλλά και στην συντήρηση του οδικού δικτύου που υπολογίζεται σε πάνω από 70 εκ. ευρώ ετησίως.

Το σχέδιο προβλέπει τμηματική λειτουργία των διοδίων και αναπροσαρμογή του κομίστρου από τις 15 Απριλίου του 2012 (ανήμερα του Πάσχα) ώστε για τα ΙΧ να ανέβει στα 2,40 (από 2 ευρώ), στα φορτηγά και τα λεωφορεία στα 6 ευρώ (από 5 ευρώ σήμερα) και στα βαριά φορτηγά ( με τέσσερις άξονες και πάνω) 8,40 ευρώ (από 7 ευρώ).

Η Εγνατία Οδός από το περασμένο καλοκαίρι έχει αναθέσει προσωρινά στην Αττική Οδό το έργο της είσπραξης και της λειτουργίας των σταθμών των διοδίων καθώς και της εκπαίδευσης προσωπικού, εξαιτίας των δυσκολιών σε νέες προσλήψεις, μέχρι να λειτουργήσουν τα ηλεκτρονικά διόδια, περίπου σε δύο χρόνια.

Ουδείς όμως γνωρίζει πόσο προσωρινό θα είναι το μέτρο αφού η Εγνατία Οδός ούτως ή άλλως μαζί την Αττική Οδό, τη Γέφυρα Ρίο-Αντίρριο αλλά και τις άλλες πέντε συμβάσεις παραχώρησης πρόκειται να ενταχθούν σε μία κοινή εταιρεία που θα παραχωρηθεί σε ιδιώτες για να εξυπηρετηθούν οι δημοσιονομικοί στόχοι.

Μέχρι στιγμής στην Εγνατία Οδό εκτός από τον σταθμό στο Πολύμυλο Κοζάνης που ήταν από τους πρώτους που ξεκίνησαν έχουν μπει σε λειτουργία τις τελευταίες 20 μέρες τα διόδια στον Ίασμο Κομοτηνής, το Μαλακάσι Ιωαννίνων και την από την περασμένη Παρασκευή και στην περιοχή Ανάληψη Λαγκαδά, όπου σημειώνεται και οι πρώτες μαζικές αντιδράσεις.

Στις αρχές Δεκεμβρίου αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία και ο σταθμός στα Τύρια Θεσπρωτίας και θα ακολουθήσει με το νέο χρόνο και νέος σταθμός στο νομό Καβάλας ενώ σχεδιάζεται και σταθμός στο Κλειδί όπου θα αντικαταστήσει τα έσοδα που σήμερα μοιράζεται η Εγνατία από τα Μάλγαρα.

Το Σάββατο επιτροπή κατοίκων έκλεισε τα διόδια ως ένδειξη διαμαρτυρίας, ζητώντας την αναστολή της λειτουργίας τους καθώς θεωρείται ότι φέρνει μεγάλο πλήγμα στις μετακινήσεις των επιβατών του δήμου Βόλβης και του Λαγκαδά που καθημερινά πηγαινοέρχονται στην Θεσσαλονίκη. Στο πλευρό των κατοίκων βρίσκεται και η αυτοδιοίκηση, η οποία έχει δηλώσει ότι θα στηρίξει οποιαδήποτε απόφαση προσφυγής εναντίον των σταθμών.

Ωστόσο από τις μεγάλες καθυστερήσεις στην λειτουργία των σταθμών η Εγνατία Οδός μετράει απώλειες την τελευταία πενταετία ύψους 400 εκ. ευρώ ενώ υπήρξαν ισχυρές πιέσεις το προηγούμενο διάστημα και από την ΕΕ η οποία έχει χρηματοδοτήσει το έργο και έχει θέσει θέμα ανάκτησης πόρων.


Πηγή:
http://www.protothema.gr/greece/article/?aid=162139

26 Νοε 2011

Αντιδρούν στα διόδια της Ανάληψης

Χθες άνοιξαν, σήμερα κλείνουν, τα νέα διόδια της Εγνατίας Οδού, στην περιοχή Ανάληψη Λαγκαδά, από τις κινητοποιήσεις της Λαϊκής Επιτροπής, που αντιδρά στη λειτουργία τους.

Η επιτροπή κατοίκων της περιοχής δηλώνει ότι θα αντιδράσει με κάθε τρόπο στη λειτουργία των νέων διοδίων, καθώς δημιουργεί τεράστιο κοινωνικό πρόβλημα, αφού χιλιάδες δημότες της Βόλβης και του Λαγκαδά μετακινούνται καθημερινά στη Θεσσαλονίκη για τις δουλειές τους. Σήμερα, στις 11 το πρωί, προχωρούν σε κινητοποίηση στο νέο σταθμό διοδίων που από χθες τέθηκε σε πλήρη λειτουργία, σύμφωνα με ανακοίνωση της Εγνατίας Οδού Α.Ε.

Το αντίτιμο των διοδίων είναι 2 ευρώ για τα ελαφρά οχήματα Ι.Χ. και ταξί, 1,40 ευρώ για τα δίκυκλα και τρίκυκλα, 5 ευρώ για τα φορτηγά και λεωφορεία με δύο ή τρεις άξονες και 7 ευρώ για τα βαριά φορτηγά και άλλα οχήματα με τέσσερις ή περισσότερους άξονες.

Ενάντια στο νέο σταθμό διοδίων έχουν ταχθεί με αποφάσεις τους τα δημοτικά συμβούλια των Δήμων Βόλβης και Λαγκαδά. Μάλιστα, έχουν δηλώσει ότι θα υποστηρίξουν τυχόν προσφυγή των κατοίκων στη Δικαιοσύνη, προκειμένου να αποτρέψουν τη λειτουργία του νέου σταθμού.


Πηγή:
http://www.enet.gr/?i=news.el.ellada&id=328431

24 Νοε 2011

«Χαράτσι» με διόδια και στην Εγνατία

Αύξηση κατά 20% προβλέπεται για τις τιμές των διοδίων στην Εγνατία Οδό από τα μέσα Απριλίου, όπως προκύπτει από την κοινή υπουργική απόφαση των υπουργείων Υποδομών και Οικονομικών.Η απόφαση δόθηκε στη δημοσιότητα σήμερα, μέσω της «Διαύγειας», έπειτα από αρκετούς μήνες αναμονής.

Σύμφωνα με την σχετική απόφαση του υπουργού Οικονομικών, κ. Ευάγγελου Βενιζέλου και του νυν αναπληρωτή υπουργού Άμυνας και πρώην υπουργού Υποδομών, κ. Ιωάννη Ραγκούση για τη λειτουργία, τη συντήρηση, τη βελτίωση και την επέκταση της Εγνατίας Οδού επιβάλλονται διόδια στα τμήματα:

- Α/Κ Ηγουμενίτσας - Α/Κ Αράχθου- Α/Κ Αράχθου - Α/Κ Καστοριάς (Δυτ. Σιάτιστας)
- Α/Κ Λαγκαδά - Α/Κ Στρυμόνα
- Α/Κ Στρυμόνα -Α/Κ Χρυσούπολης
- Α/Κ Χρυσούπολης - Α/Κ Ανατ. Κομοτηνής

Η απόφαση ορίζει ως χρόνο έναρξης της είσπραξης των διοδίων, «ανάλογα με την ετοιμότητα της εταιρίας», την 15 Οκτωβρίου 2011 και μεταγενέστερα για τους σταθμούς διοδίων των τμημάτων:

- Α/Κ Αράχθου - Α/Κ Καστοριάς (Δυτ. Σιάτιστας)- Α/Κ Λαγκαδά - Α/Κ Στρυμόνα και
- Α/Κ Χρυσούπολης - Α/Κ Ανατ. Κομοτηνής

Ως χρόνος έναρξης της είσπραξης των διοδίων ορίζεται η 1η Δεκεμβρίου «και μεταγενέστερα» για τους σταθμούς:

- Α/Κ Ηγουμενίτσας - Α/Κ Αράχθου- Α/Κ Στρυμόνα-Α/Κ Χρυσούπολης.

Υπενθυμίζεται ότι, σύμφωνα με τον νόμο, όσοι δεν πληρώνουν διόδια καλούνται να καταβάλουν το 20πλάσιο εντός 20 ημερών. Εάν κάτι τέτοιο δεν συμβεί, θα βεβαιώνεται πρόστιμο της Εγνατίας Οδού στο 50πλάσιο της αξίας των διοδίων.

Στην ίδια απόφαση αναφέρεται ότι «σε περίπτωση που ο χρήστης κατά τη διέλευσή του από το σταθμό διοδίων, δηλώσει αδυναμία καταβολής των σχετικών διοδίων, ο εισπράκτορας του σταθμού συμπληρώνει τα προσωπικά στοιχεία του οφειλέτη σε ειδικό έγγραφο με τίτλο "έντυπο αδυναμίας καταβολής", το οποίο υπογράφεται και από τα δύο μέρη και ο καθένας κρατάει από ένα αντίγραφο». Στο παραπάνω έντυπο αναγράφεται ότι ο οφειλέτης θα καταβάλει εντός 20 ημερών την αξία των διοδίων, αλλιώς θα λάβει πρόστιμο από την εφορία.

Η Εγνατία Οδός θα μπορεί να εγκαταστήσει ηλεκτρονικές συσκευές για τη βεβαίωση της μη καταβολής διοδίων και θα προτείνει «ολοκληρωμένο σύστημα εκπτωτικής πολιτικής» για τους χρήστες του αυτοκινητοδρόμου.

Πηγή:
http://www.newskosmos.com/details.aspx?id=323764

Κι άλλα διόδια στην Εγνατία οδό

Αλλος ένας σταθμός διοδίων προστίθεται από αύριο, Παρασκευή, στον άξονα της Εγνατίας οδού, αυτή τη φορά στα βορειοανατολικά της Θεσσαλονίκης, στην Ανάληψη, εντός των ορίων του δήμου Βόλβης. Ετσι πλέον η Θεσσαλονίκη θα διαθέτει σταθμό διοδίων επί του άξονα της Εγνατίας οδού και στις δύο κατευθύνσεις του, τόσο προς την Ανατολική Μακεδονία και τη Θράκη, όσο και προς τη Δυτική Μακεδονία και την Ηπειρο (Μάλγαρα).

Με τα διόδια αυτά υπάρχουν πλέον σε λειτουργία πέντε σταθμοί, το Δεκέμβριο θα προστεθεί ένας ακόμα, ενώ ο... κύκλος των διοδίων αναμένεται να κλείσει το πρώτο τρίμηνο του 2012, οπότε και προγραμματίζεται να τεθεί σε λειτουργία ο τελευταίος σταθμός.

Ετσι, σε λειτουργία βρίσκονται τα διόδια στον Ιασμο της Κομοτηνής, στην Ανάληψη Θεσσαλονίκης, στα Μάλγαρα (πρόκειται για κοινό σταθμό διοδίων για τους χρήστες της Εγνατίας οδού και του ΠΑΘΕ), στον Πολύμυλο Κοζάνης και στο Μαλακάσι Ιωαννίνων. Μέσα στο Δεκέμβριο διόδια θα λειτουργήσουν στα Τύρια Θεσπρωτίας, ενώ το πρώτο τρίμηνο του 2012 στο Παγγαίο του νομού Καβάλας.

Οι τιμές

Το κόστος των διοδίων, με εξαίρεση τα Μάλγαρα που υπάγονται στο Ταμείο Εθνικής Οδοποιίας, είναι κοινό σε όλους τους σταθμούς. Για τα αυτοκίνητα 2 ευρώ, για τα δίκυκλα και τρίκυκλα 1,40 ευρώ, για τα φορτηγά και τα λεωφορεία 5 ευρώ και για τις νταλίκες 7 ευρώ.

Οι τιμές στα Μάλγαρα είναι διαμορφωμένες ως εξής: μοτοσικλέτες 1,20 ευρώ, ΙΧ επιβατικά αυτοκίνητα 2,40 ευρώ, φορτηγά και λεωφορεία 5,20 ευρώ και νταλίκες 6 ευρώ.

Ομως έχει προαναγγελθεί αύξηση των διοδίων, σε ποσοστό 20%, η οποία θα ισχύσει από τον ερχόμενο Απρίλιο, όπως προβλέπεται σε σχετική διυπουργική απόφαση. Ετσι, η διέλευση για τα ΙΧ θα διαμορφωθεί στα 2,40 ευρώ, για τα δίκυκλα στα 1,68 ευρώ, για τα φορτηγά στα 6 ευρώ και για τις νταλίκες στα 8,40 ευρώ.

Τα χρήματα από τις εισπράξεις των διοδίων θα διατεθούν αποκλειστικά για τη συντήρηση και λειτουργία του δρόμου, κόστος το οποίο ανέρχεται σήμερα σε περίπου 40 εκατ. ευρώ ετησίως, προβλέπεται ωστόσο ότι θα αυξάνεται με την πάροδο των ετών, όσο περισσότερο παλαιώνει ο αυτοκινητόδρομος.

Πάντως, οι σταθμοί διοδίων που σήμερα στήνονται, σε ένα χρόνο, σύμφωνα τουλάχιστον με τον προγραμματισμό, θα... ξεστηθούν. Κι αυτό καθώς τότε προγραμματίζεται να λειτουργήσουν ηλεκτρονικά διόδια. Ο σχετικός διαγωνισμός ξεκίνησε πριν από περίπου επτά μήνες και έχει ήδη γίνει προεπιλογή πέντε κονσόρτσιουμ. Με τα ηλεκτρονικά διόδια ο χρήστης θα πληρώνει για όσα χιλιόμετρα διανύει εντός του αυτοκινητοδρόμου.

Ο δήμος Βόλβης

Ο δήμος Βόλβης το περασμένο καλοκαίρι είχε ταχθεί με απόφασή του εναντίον της λειτουργίας των διοδίων, κυρίως για λόγους ενδοεπικοινωνίας στα διοικητικά του όρια, αλλά και λόγω συχνής μετάβασης των δημοτών στη Θεσσαλονίκη.

«Οι κάτοικοι της περιοχής που θα πρέπει να πάνε στις υπηρεσίες που βρίσκονται στο Σταυρό και στην Ασπροβάλτα ή θα πρέπει να πληρώνουν διόδια ή να χρησιμοποιούν την παλιά εθνική οδό, ξοδεύοντας χρόνο. Ο δήμος Βόλβης, και όπως γνωρίζω και ο δήμος Λαγκαδά, θα στηρίξουμε νομικά όποια προσφυγή καταθέσουν οι κάτοικοι της περιοχής που θα στρέφεται κατά της λειτουργίας του σταθμού διοδίων», σημειώνει ο δήμαρχος Βόλβης, Δημήτρης Γαλαμάτης.

Πηγή:
http://www.agelioforos.gr/default.asp?pid=7&ct=10&artid=120220

23 Νοε 2011

Διόδια από την Παρασκευή και στον Λαγκαδά Θεσσαλονίκης

Σε λειτουργία τίθεται ο σταθμός διοδίων στην Ανάληψη του δήμου Λαγκαδά στο νομό Θεσσαλονίκης την Παρασκευή 25 Νοεμβρίου από την Εγνατία Οδό.





Οι δοκιμές λειτουργίας θα γίνονται από την Τετάρτη 23 Νοεμβρίου μέχρι την έναρξη λειτουργίας του σταθμού (25/11) και καθ’όλη τη διάρκεια της ημέρας.

Το αντίτιμο των διοδίων είναι 2,0 ευρώ για τα ελαφρά οχήματα, 1,40 ευρώ για τα δίκυκλα και τρίκυκλα, 5,00 ευρώ για τα φορτηγά και άλλα οχήματα με 2 ή 3 άξονες και λεωφορεία, και 7,00 ευρώ για τα φορτηγά και άλλα οχήματα με 4 ή περισσότερους άξονες.

Πηγή:
http://voria.gr/index.php?module=news&func=display&sid=72021

19 Νοε 2011

Συναυλία Οικονομικής Ενισχυσης της Συντονιστικής Επιτροπής Φορέων & Κατοίκων Β.Α. Αττικής ενάντια στα Διόδια

Σε μία χρονική συγκυρία, όπου η οικονομική ενίσχυση της επιτροπής μας είναι πολύ σημαντική σε σχέση με τη συνέχιση του αγώνα μας,

Καλούμε όλους τους φίλους του κινήματος ενάντια στα διόδια
στη συναυλία που θα γίνει στον Ωρωπό
με τους Encardia και τον Κώστα Θωμαΐδη
την Κυριακή 27/11/11, στις 7:30μμ, στο Atlantis Club


18 Νοε 2011

Διόδια 2,40 ευρώ από τον Απρίλιο

(η υπογράμμιση εκ μέρους του blog)

Ενας νέος σταθμός διοδίων προστίθεται από αύριο στην Εγνατία οδό, μία μόλις εβδομάδα μετά τη λειτουργία των διοδίων στον Ιασμο της Κομοτηνής.

Αυτήν τη φορά διόδια θα λειτουργήσουν στην Ηπειρο, στο Μαλακάσι Ιωαννίνων. Εξάλλου, στο τέλος της επόμενης εβδομάδας θα αρχίσει να λειτουργεί ένας ακόμη σταθμός διοδίων, στη Νυμφόπετρα Θεσσαλονίκης.

Στο τέλος της ερχόμενης εβδομάδας, λοιπόν, θα λειτουργούν στην Εγνατία οδό συνολικά τέσσερις συν ένας σταθμοί διοδίων, το Δεκέμβριο θα προστεθεί ακόμη ένας, ενώ ο τελευταίος υπολογίζεται ότι θα λειτουργήσει μέσα στο πρώτο τρίμηνο του 2012.

Συγκεκριμένα, σήμερα λειτουργούν διόδια στον Πολύμυλο Κοζάνης και τον Ιασμο, από αύριο θα λειτουργούν στο Μαλακάσι και από το τέλος της επόμενης εβδομάδας στη Νυμφόπετρα. Ωστόσο, όσοι διασχίζουν την Εγνατία οδό περνούν και από τα διόδια που βρίσκονται στα Μάλγαρα, τα οποία είναι κοινά και για τους χρήστες της Εγνατίας οδού και για τους χρήστες του ΠΑΘΕ. Μέσα στο Δεκέμβριο διόδια θα λειτουργήσουν στα Τύρια Θεσπρωτίας, ενώ το πρώτο τρίμηνο του 2012 στο Παγγαίο του νομού Καβάλας.

Οι τιμές

Το κόστος των διοδίων, με εξαίρεση τα Μάλγαρα που υπάγονται στο Ταμείο Εθνικής Οδοποιίας, θα είναι κοινό σε όλους τους σταθμούς και μάλιστα από την προηγούμενη εβδομάδα μειώθηκαν οι τιμές που ίσχυαν στον Πολύμυλο. Ετσι, για τα αυτοκίνητα το κόστος είναι 2 ευρώ, για τα δίκυκλα και τρίκυκλα 1,40 ευρώ, για τα φορτηγά και τα λεωφορεία 5 ευρώ και για τις νταλίκες 7 ευρώ.

Οι τιμές στα Μάλγαρα είναι διαμορφωμένες ως εξής: μοτοσικλέτες 1,20 ευρώ, ΙΧ επιβατικά αυτοκίνητα 2,40 ευρώ, φορτηγά και λεωφορεία 5,20 ευρώ και νταλίκες 6 ευρώ.

Ομως οι τιμές των διοδίων της Εγνατίας οδού δε θα ισχύουν για πολύ. Γιατί; Διότι πριν να λειτουργήσουν καλά καλά οι σταθμοί, προβλέπεται... αύξηση των διοδίων σε ποσοστό 20%! Η σχετική πρόβλεψη υπάρχει στη διυπουργική απόφαση του περασμένου Οκτωβρίου, για τη λειτουργία και τις τιμές των διοδίων. Στην απόφαση προβλέπεται αύξηση, έξι μήνες μετά τη δημοσίευσή της. Ετσι, μέσα στον Απρίλιο, τα διόδια θα αλλάξουν και πάλι. Η διέλευση για τα ΙΧ θα φτάσει στα 2,40 ευρώ, για τα δίκυκλα στα 1,68 ευρώ, για τα φορτηγά στα 6 ευρώ και για τις νταλίκες στα 8,40 ευρώ...

Περισσότερα:
http://www.agelioforos.gr/default.asp?pid=7&ct=10&artid=119236

Κατά τέσσερα ευρώ ακριβότερο το ταξίδι από και προς την Θεσσαλονίκη

ΞΕΚΙΝΑ Η ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΩΝ ΔΙΟΔΙΑ ΤΟΥ ΛΑΓΚΑΔΑ

Δεδομένη η κατασκευή και δεύτερου σταθμού στην ίδια διαδρομή παίζουν με την τοποθεσία ελλείψει σοβαρής αντίδρασης!

Πηγή:
http://www.evdomi.gr/pub/starcms/repository/static/articles/ar_64118_1.asp

Ακριβότερο κατά τέσσερα ευρώ αναμένεται να γίνει από το τέλος της ερχόμενης εβδομάδας το ταξίδι προς τη Θεσσαλονίκη καθώς τότε αναμένεται η έναρξη της λειτουργίας του σταθμού διοδίων της Ανάληψης Λαγκαδά, ανάμεσα στον κόμβο Λαγκαδά και τον κόμβο Προφήτη. Μετά τη λειτουργία των διοδίων στον Ιασμο της Κομοτηνή και το άνοιγμα σήμερα των διοδίων στο Μαλακάσι Ιωαννίνων, σειρά έχει ο Λαγκαδάς όπου οι υπάλληλοι θα καθίσουν στα ειδικά κουβούκλια κατά πάσα πιθανότητα την ερχόμενη Παρασκευή. Το κόστος των διοδίων, με εξαίρεση τα Μάλγαρα που υπάγονται στο Ταμείο Εθνικής Οδοποιίας, θα είναι κοινό σε όλους τους σταθμούς. Για τα αυτοκίνητα το κόστος είναι 2 ευρώ, για τα δίκυκλα και τρίκυκλα 1,40 ευρώ, για τα φορτηγά και τα λεωφορεία 5 ευρώ και για τις νταλίκες 7 ευρώ. Είναι γνωστό βέβαια πως οι τιμές αυτές θα ισχύσουν για πολύ καθώς μέχρι το καλοκαίρι θα σημειωθεί αύξηση 20% και η διέλευση για ένα ΙΧ όχημα θα κοστίζει 2.40 ευρώ… Η σχετική πρόβλεψη υπάρχει στη διυπουργική απόφαση του περασμένου Οκτωβρίου, για τη λειτουργία και τις τιμές των διοδίων. Έτσι, μέσα στον Απρίλιο, τα διόδια θα αλλάξουν και πάλι και η διέλευση για τα δίκυκλα θα φτάσει στα 1,60 ευρώ, για τα φορτηγά στα 6 ευρώ και για τις νταλίκες στα 8,40 ευρώ.

Πλήρης «Καβαλιώτικη» αδιαφορία!

Παρά τις αλλεπάλληλες προσκλήσεις του αντιπροέδρου της Εγνατίας Οδού Γιάννη Τσακλίδη να ξεκινήσει η διαβούλευση προκειμένου να αποφασίσουν οι τοπικοί φορείς και οι πολίτες αν ο νέος σταθμός θα εγκατασταθεί στην Μουσθένη ή στο Στρυμόνα, καμία επίσημη πρωτοβουλία δεν έχει ακόμη αναληφθεί. Μπορεί βέβαια στο παρασκήνιο να υπάρχουν έντονες συζητήσεις περί …ξεσηκωμού, αυτό όμως προς το παρόν έχει μείνει μόνο μια ιδέα, παρά το γεγονός πως από πλευράς της Εγνατίας Οδού επισημαίνεται με τον πλέον επίσημο τρόπο πως στις αρχές του 2012 και ειδικότερα το πρώτο τρίμηνο, ο σταθμός πρέπει να κατασκευάζεται καθώς το θέμα δεν χωράει άλλη αναβολή. Στάση αναμονής φαίνεται πως κρατάει μέχρις στιγμής το Δημοτικό Συμβούλιο Παγγαίου καθώς οι δημοτικοί σύμβουλοι ή δεν έχουν αντιληφθεί πως το ομόφωνο ψήφισμα που κάποτε εκδόθηκε ουσιαστικά δεν έχει σήμερα καμία αξία ή δεν γνωρίζουν τον τρόπο με τον οποίο πρέπει να αντιδράσουν θεωρώντας μάλλον πως το …κακό είναι αναπόφευκτο!

Για αδιαφορία και ανάγκη συσπείρωσης γύρω από ένα κοινό σκοπό, τη μη εγκατάσταση σταθμού στην περιοχή έχει μιλήσει μέχρι στιγμής ο επικεφαλής της αντιπολίτευσης Γιάννης Φιλόσογλου ο οποίος ωστόσο επίσημα δεν έχει αναλάβει καμία πρωτοβουλία αν και το θέμα συζητιέται έντονα και από δημοτικούς συμβούλους της παράταξης του. Πρόσφατο ερώτημα έχει καταθέσει στο Δημοτικό Συμβούλιο Παγγαίου και ο Χαράλαμπος Χρυσανίδης χωρίς ωστόσο να έχει προκύψει κάποια ενδιαφέρουσα εξέλιξη… Άξια απορίας είναι πάντως και η στάση που μέχρι στιγμής τηρεί το Περιφερειακό Συμβούλιο που υποτίθεται πως επιθυμούσε έναν σταθμό διοδίων εντός των ορίων της περιφέρειας ΑΜΘ. Απόφαση που προφανώς ακυρώνεται σε περίπτωση λειτουργίας διοδίων στη Μουσθένη ενώ το ίδιο ισχύει προφανώς και στην περίπτωση εγκατάστασης του σταθμού στο Στρυμόνα μιας και η απόσταση του από τα γεωγραφικά όρια της περιφέρειας είναι ελάχιστη…

«Πλήγμα» τα διόδια Ιάσμου

Κανονικά πάντως λειτουργούν εδώ και λίγες μέρες τα διόδια του Ιάσμου στην Κομοτηνή. Το μήνυμα του έστειλε και το ΠΑΜΕ αλλά και άλλοι φορείς και σύλλογοι που πραγματοποίησαν εκδηλώσεις διαμαρτυρίας σηκώνοντας τις μπάρες… Ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες κάνουν λόγο για σχεδιασμό του κινήματος Δεν Πληρώνω για τα διόδια της περιοχής, χωρίς ωστόσο να έχουν ανακοινωθεί ημερομηνίες. Σημειώνεται δε πως στο πλαίσιο των αντιδράσεων, το Δημοτικό Συμβούλιο Ορεστιάδας χαρακτηρίζει πλήγμα το σταθμό διοδίων του Ιάσμου σε ομόφωνο ψήφισμα που εκδόθηκε μόλις χθες.

«Το δημοτικό συμβούλιο Ορεστιάδας θεωρεί νέο πλήγμα για την ακριτική μας περιοχή τη λειτουργία του πρώτου σταθμού διοδίων, στον κόμβο Ιάσμου. Η κατασκευή και λειτουργία 6 σταθμών διοδίων κατά μήκος της Εγνατίας θα υψώσουν νέα εμπόδια και θα απομονώσουν ακόμα περισσότερο την περιοχή από τα αστικά κέντρα ενώ αν κοντά στα διόδια προστεθεί και η δραματική αύξηση των καυσίμων, το κόστος ταξιδιού προς τα αστικά κέντρα γίνεται δυσβάσταχτο για τις λαϊκές οικογένειες του δήμου μας» αναφέρεται στο ψήφισμα ενώ παράλληλα εκφράζεται και η αντίθεση του Σώματος στην παραχώρησης της Εγνατίας Οδού σε ιδιώτες. Κάτι που με δηλώσεις του στο ΣΤΟΥΝΤΙΟ 7 την περασμένη εβδομάδα, δεν απέρριψε και ο αντιπρόεδρος της εταιρίας Γιάννης Τσακλίδης.

15 Νοε 2011

Ψάχνουν λεφτά στα μελλοντικά έσοδα των διοδίων

Στη μάχη κατά του χρέους επιστρατεύονται τα οδικά έργα παραχώρησης, όσα βρίσκονται σε πλήρη λειτουργία αλλά και η «προβληματική» ομάδα όπου οι εργασίες έχουν ανασταλεί.

Από χτες οι συμβάσεις παραχώρησης της Αττικής Οδος Α.Ε., της Γέφυρα Α.Ε., της Μορέας Α.Ε., της Νέα Οδός Α.Ε., της Ολυμπία Οδός Α.Ε., της Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α.Ε. και της Κεντρική Οδός Α.Ε. έχουν μεταφερθεί ως περιουσιακά στοιχεία του Δημοσίου στο Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου. (Σημείωση εκ μέρους του blog: μπορείτε να το δείτε στις σελίδες 36512-36513 του ΦΕΚ 2501Β/2011, που κατεβάζετε από ΕΔΩ).

Πρόκειται για την εταιρεία που είχε ιδρυθεί το περασμένο καλοκαίρι στο πλαίσιο του μεσοπρόθεσμου και θα αναλάβει με «βιτρίνα» την «προίκα» του Δημοσίου, εν προκειμένω τα έργα παραχώρησης, για να συγκεντρώσει έσοδα.
Σύμφωνα με τους κυβερνητικούς σχεδιασμούς, τα δικαιώματα του Δημοσίου θα μεταβιβαστούν στην Ελληνικοί Αυτοκινητόδρομοι Α.Ε. της οποίας προγραμματίζεται η ιδιωτικοποίηση σταδιακά από το τρίτο τρίμηνο του 2012.

Τιτλοποίηση

Στην περίπτωση των αυτοκινητοδρόμων η εταιρεία αποκτά τα οικονομικής φύσης δικαιώματα του Δημοσίου, υφιστάμενα και μελλοντικά, όπως προκύπτουν από τις συμβάσεις παραχώρησης που ψηφίστηκαν στη Βουλή το διάστημα 2006-2007 για τις πέντε εθνικές οδούς και το 1996 για την Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου και την Αττική Οδό.

Τα «οικονομικά» δικαιώματα αφορούν στα διόδια που εισπράττει σήμερα το Δημόσιο από την Γέφυρα «Χαρίλαος Τρικούπης» και την Αττική Οδό. Αλλά και αυτά που θα εισπράττει όταν ολοκληρωθούν οι αυτοκινητόδρομοι:
- Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα και τον κλάδο Λεύκτρο – Σπάρτη (Μορέας)
- Ελευσίνα-Κόρινθος-Πάτρα-Πύργος (Ολυμπία Οδός)
- Τμήμα ΠΑΘΕ Μαλιακός – Κλειδί (Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου)
- Τμήμα ΠΑΘΕ Αθήνα-Μαλιακός-Σχηματάρι-Χαλκίδα και τον τομέα Αντίρριο-Ιωάννινα (Νέα Οδός)
- Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας (Ε65)

Ωστόσο, παράγοντες της αγοράς σπεύδουν να επισημάνουν την προβληματική διάσταση του εγχειρήματος: στα τέσσερα εκ των πέντε παραπάνω έργων (πλην του Μορέα), οι εργασίες έχουν διακοπεί, παραμένει άγνωστο πότε θα επανεκκινήσουν και κατ’ επέκταση δεν είναι ξεκάθαρο πότε το Δημόσιο θα λαμβάνει τα έσοδα που προορίζει για τιτλοποίηση.

Έσοδα

Μέχρι δηλαδή να επιστρέψουν οι μπουλντόζες στα τέσσερα έργα, το Δημόσιο θα πρέπει να αρκεστεί στα έσοδα από την Αττική Οδό και την Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου. Ενδεικτικά, η Αττική Οδός είχε το 2009 έσοδα από τέλη διέλευσης ύψους 248,5 εκατ. ευρώ, σύμφωνα με την έκθεση της Εθνικής Τράπεζας για το έργο.

Όσον αφορά τα έσοδα από τους πέντε υπό κατασκευή άξονες, αυτά ανάγονται στο μέλλον. Ενδεικτικά, σύμφωνα με τις αρχικές συμβάσεις παραχώρησης:
- η Ολυμπία Οδός θα πρέπει το 2021 να καταβάλλει στο Δημόσιο το 62,24% των εσόδων της που θα φτάσει 89,18% στο τέλος της συμβατικής περιόδου
- η Νέα Οδός από το 2014 θα πρέπει να προσφέρει προς το δημόσιο το 81,90% των εσόδων της, ποσοστό που έως το τέλος της συμβατικής περιόδου αυξάνεται στο 93%.
-από την Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α.Ε., το κράτος θα εισπράττει από το 2013 το 65,7% των εσόδων της, μέγεθος το οποίο έως το 2037 διαμορφώνεται στο 93%.

Υπολογίζεται ότι συνολικά, κατά την τριακονταετή διάρκεια των παραχωρήσεων, το Δημόσιο θα εισπράξει συνολικά περίπου 11 δισ. ευρώ από τα διόδια ήτοι το 60% των ακαθάριστων εσόδων. Βέβαια, έως ότου επιλυθούν τα προβλήματα των μεγάλων έργων, η είσπραξη των τελών όχι μόνο θα είναι αδύνατη αλλά και θα καταστεί ακόμη περισσότερο... μελλοντική.

Πηγή: http://www.capital.gr/News.asp?id=1329754
Oι επισημάνσεις εκ μέρους του blog

...παρόλα αυτά τα κέρδη τους υπερδιπλασιάστηκαν!

Το ενδεχόμενο να απομειώσει την αξία της συμμετοχής της σε κάποια οδικά έργα στην Ελλάδα εξαιτίας της διαφυγής εσόδων από τα διόδια λόγω της δράσης του κινήματος «Δεν Πληρώνω» εξετάζει η γερμανική κατασκευαστική εταιρεία Hochtief.

H εταιρεία συμμετέχει σε κοινοπραξία με άλλες ελληνικές και ξένες εταιρείες στην κατασκευή της Ολυμπίας Οδού και στον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου.

Η κατασκευή των δύο έργων έχει «παγώσει» καθώς οι τράπεζες ανέστειλαν τη χρηματοδότησή τους εξαιτίας της οικονομικής κρίσης και του αυξανόμενου αριθμού των ατόμων που δεν πληρώνουν διόδια.

 Τα προ φόρων κέρδη της το τρίτο τρίμηνο υπερδιπλασιάστηκαν στα 333 εκατ. ευρώ, διαμορφώθηκαν όμως κάτω από τις εκτιμήσεις της αγοράς για κέρδη της τάξης των 340 εκατ. ευρώ...


Περισσότερα:
http://www.naftemporiki.gr/news/cstory.asp?id=2091119

13 Νοε 2011

«Πρεμιέρα» με αντιδράσεις στο σταθμό διοδίων στους Αμαξάδες

Πρώτη ημέρα λειτουργίας του σταθμού διοδίων στους Αμαξάδες η χθεσινή, η οποία συνοδεύτηκε και με διαμαρτυρίες από φορείς του νομού Ροδόπης, αλλά και της Καβάλας και τις Ξάνθης. Γύρω στις 3 το μεσημέρι στο σταθμό συγκεντρώθηκαν μέλη των συντονιστικών επιτροπών αγώνα κατά των διοδίων, αλλά και μέλη του τοπικού ΣΥΡΙΖΑ. Για μια ώρα περίπου σήκωσαν τις μπάρες, επιτρέποντας στους διερχόμενους οδηγούς να περάσουν, χωρίς να καταβάλουν το αντίτιμο, κάτι που επικροτήθηκε φυσικά από τους τελευταίους. Διατρανώνοντας την αντίθεσή τους στην επιπρόσθετη αυτή οικονομική επιβάρυνση των κατοίκων της περιοχής, που έρχεται μάλιστα σε μια κρίσιμη συγκυρία για το σύνολο της κοινωνίας, δηλώσαν αποφασισμένοι να επανέλθουν με παρόμοιες δράσεις και διαμαρτυρίες, ζητώντας παράλληλα τη συμπαράταξη ευρύτερων κοινωνικών ομάδων.

Θυμίζουμε ότι το αντίτιμο, που προβλέπεται για τους χρήστες της Εγνατίας στα διόδια στους Αμαξάδες είναι 2 ευρώ για τα ελαφρά οχήματα, 1,40 ευρώ για τα δίκυκλα και τρίκυκλα, 5 ευρώ για τα φορτηγά και άλλα οχήματα με δύο ή τρεις άξονες και λεωφορεία, και 7 ευρώ για τα φορτηγά και άλλα οχήματα με τέσσερις ή περισσότερους άξονες. Επιπλέον, αναμένεται η έναρξη λειτουργίας άλλων δυο σταθμών διοδίων στην περιφέρεια ΑΜ-Θ, ένας στο ύψος της Νυμφόπετρας Θεσσαλονίκης εντός του τρέχοντος μήνα, και άλλος ένας στο νομό Καβάλας σε απώτερο χρόνο.

Ελένη Λαφτσή «Πάνε να κάνουν και τη μετακίνηση προνόμιο των ολίγων»

 Η κ. Ελένη Λαφτσή, μέλος της συντονιστικής επιτροπής αγώνα κατά των διοδίων νομού Ροδόπης, αναρωτήθηκε αρχικά για τους λόγους που «μέσα σε αυτό το ρευστό πολιτικό πλαίσιο και το αλαλούμ, που ζούμε τις τελευταίες ημέρες, επέλεξαν σε συνεννόηση η κυβέρνηση και η εταιρία τη συγκεκριμένη στιγμή, για να λειτουργήσουν τα διόδια». Όπως τόνισε, «σε μια κοινωνία που στην κυριολεξία χειμάζεται, που η ανεργία καλπάζει με τρομακτικούς ρυθμούς, που έρχονται τα «χαράτσια» το ένα πίσω από το άλλο, που βλέπουμε καθημερινά παιδιά να λιποθυμάνε στα σχολεία από την πείνα, αποφάσισαν μια περαιτέρω αφαίμαξη του οικογενειακού εισοδήματος και μάλιστα προς όφελος κάποιων ιδιωτικών εταιριών, κάποιων εργολάβων και μεγαλοκατασκευαστών». «Πάνε να κάνουν και τη μετακίνηση προνόμιο των ολίγων», προσέπεσε, καλώντας συνάμα την τοπική κοινωνία να ενισχύσει την επιτροπή κατά των διοδίων, να συμπαραταχθεί μαζί της και με πιο μαζικές και συλλογικές δράσεις να ακουστούν οι φωνές, όσων αντιδρούν στην επιβολή διοδίων.

Τάκης Χαρίτου «Είναι αδιανόητο να ξεκινά η λειτουργία διοδίων αυτήν την περίοδο»

Στο σημείο της διαμαρτυρίας βρέθηκε και ο περιφερειακός σύμβουλος και επικεφαλής της «Αριστερής Οικολογικής Συνεργασίας», κ. Τάκης Χαρίτου, ο οποίος στάθηκε με καυστική διάθεση έναντι της συγκεκριμένης απόφασης για επιβολή διοδίων στην περιοχή μας, που κατά τον ίδιο θα επηρεάσει αρνητικά το σύνολο της περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης. «Σε μια περίοδο, που η κοινωνία και οι εργαζόμενοι ζουν δύσκολες μέρες», υποστήριξε, «είναι αδιανόητο να ξεκινά η λειτουργία διοδίων εδώ στην περιφέρεια». «Όταν όλοι γνωρίζουν», συνέχισε, «ότι η Εγνατία Οδός κατασκευάστηκε με ευρωπαϊκούς κυρίως πόρους, αλλά και πόρους από το ελληνικό δημόσιο, κι ότι επιπλέον παρακρατήθηκαν πόροι, που ανήκουν στην περιφέρεια ΑΜ-Θ, προκειμένου να ολοκληρωθεί, τότε είναι διπλά παράλογο να λειτουργούν διόδια στην Εγνατία. Όλοι γνωρίζουν ότι η έμμεση φορολογία και τα ειδικά τέλη αρκούν για να μπορέσει η Εγνατία να ανταποκριθεί στις ανάγκες συντήρησης και λειτουργίας της. Γι’ αυτό θεωρούμε ότι η καθιέρωση των διοδίων δεν αποσκοπεί σε αυτήν την αναγκαιότητα, αλλά ουσιαστικά στρώνουν το έδαφος, αφού ολοκληρωθούν οι 13 σταθμοί διοδίων, που έχουν αποφασιστεί, για να εκποιηθεί σε μεγάλα ιδιωτικά συμφέροντα, που ουσιαστικά θέλουν και από τους δρόμους να κερδοσκοπούν εις βάρος του ελληνικού λαού».

«Τα διόδια αντικίνητρο για όποιον θέλει να έρθει για οποιοδήποτε λόγο στην περιοχή»

Επιπλέον ο κ. Χαρίτου εστίασε και στις δυσμενείς συνέπειες, που αναμένεται να επιφέρει η επιβολή διοδίων στην αναπτυξιακή προοπτικής της Περιφέρειας ΑΜ-Θ, σημειώνοντας ότι «σε μια περιφέρεια, που έχει τεράστια αναπτυξιακά προβλήματα και προσπαθεί να βρει το βηματισμό της, τέτοιου είδους διόδια είναι αντικίνητρα σε όποιον θέλει να έρθει για οποιοδήποτε λόγο στην περιοχή».

Πηγή:
http://www.paratiritis-news.gr/detailed_article.php?id=148822&categoryid=3

9 Νοε 2011

Συγκέντρωση διαμαρτυρίας στις 15.00 (10/11/11) από τους Ενεργούς Πολίτες Κομοτηνής-Ξάνθης

Ξεκινά την Πέμπτη η λειτουργία του Σταθμού Διοδίων στον Ίασμο Κομοτηνής. Οι δοκιμές λειτουργίας πραγματοποιήθηκαν σήμερα καθ’ όλη τη διάρκεια της ημέρας.

Το αντίτιμο των διοδίων είναι δύο ευρώ για τα ελαφρά οχήματα,1,40 ευρώ για τα δίκυκλα και τρίκυκλα, 5 ευρώ για τα φορτηγά και άλλα οχήματα με 2 ή 3 άξονες και λεωφορεία και 7 ευρώ για τα φορτηγά και άλλα οχήματα με 4 ή περισσότερους άξονες. Οι οδηγοί θα πρέπει να τηρούν τα όρια ταχύτητας και τη σήμανση της Οδού και να είναι εξαιρετικά προσεκτικοί κατά τη διέλευσή τους από το Σταθμό Διοδίων.

Διαμαρτυρία στα Διόδια της Εγνατίας Οδού την Πέμπτη, στις 15.00

Η Κίνηση Ενεργών Πολιτών Ξάνθης, ενημερώθηκε το μεσημέρι της Τετάρτης από την Κίνηση Πολιτών της Κομοτηνής, ότι προγραμματίζει συμβολική συγκέντρωση διαμαρτυρίας για την έναρξη λειτουργίας του Σταθμού Διοδίων της Εγνατίας Οδού στον Ίασμο. Η κινητοποίηση έχει προγραμματιστεί στις 15.00 την Πέμπτη, ημέρα πρώτης λειτουργίας του Σταθμού. Παρότι η Κίνηση Ενεργών Πολιτών Ξάνθης, σε συνεργασία με συνδικαλιστικούς φορείς έχει προγραμματίσει τις όποιες κινήσεις της μετά την ερχόμενη εβδομάδα, εντούτοις καλεί τα μέλη της και όσους το επιθυμούν να παραστούν σε αυτή την πρώτη, συμβολική διαμαρτυρία που θα γίνει στο Σταθμό Διοδίων του Ιάσμου και να υπάρξει παρουσία κατοίκων και από τις δύο πόλεις που «χωρίζει»αυτός ο νέος σταθμός διοδίων.


Πηγή:
http://www.kavalanet.gr/enimerosi/news_static/1320858867.php

Ξεκινούν τα διόδια στην Εγνατία

Από τον Ίασμο της Κομοτηνής, κοντά στα όρια των νομών Ροδόπης και Ξάνθης, ξεκινά η τοποθέτηση των πέντε προσωρινών σταθμών συλλογής διοδίων στην Εγνατία Οδό, που θα βάλει «φρένο» στις διελεύσεις χωρίς αντίτιμο και θα επιτρέψει να αρχίσει σταδιακά η απόσβεση της μεγάλης επένδυσης των περίπου 7 δισ. ευρώ, που εκτελέστηκε με ευρωπαϊκούς και εθνικούς πόρους.

Η σχετική υποδομή στην περιοχή των Αμαξάδων είναι ήδη έτοιμη κι από σήμερα προγραμματίζονται τα τελικά τεστ, ώστε από αύριο να ξεκινήσει η κανονική λειτουργία του σταθμού. Το αντίτιμο των διοδίων ορίστηκε στα 2,0 ευρώ για τα ελαφρά οχήματα, 1,40 ευρώ για τα δίκυκλα και τρίκυκλα, στα 5,00 ευρώ για τα φορτηγά και άλλα οχήματα με 2 ή 3 άξονες και λεωφορεία και στα 7,00 ευρώ για τα φορτηγά και άλλα οχήματα με 4 ή περισσότερους άξονες.

Επόμενο βήμα


Το αμέσως επόμενο βήμα θα γίνει με την ενεργοποίηση του σταθμού στη θέση Μαλακάσι, ανάμεσα στο Μέτσοβο και τα Γρεβενά, πιθανότατα στις αρχές της επόμενης εβδομάδας και θα ακολουθήσει, ενδεχομένως σε διάστημα 3-4 ημερών και η έναρξη λειτουργίας του σταθμού Ανάληψη, που βρίσκεται μεταξύ Θεσσαλονίκης και Στρυμόνα.

Σε δεύτερη φάση, εντός του Δεκεμβρίου, η Εγνατία οδός ΑΕ, έχει στο πλάνο της να θέσει σε λειτουργία δύο ακόμη σταθμούς διοδίων, αφενός στην περιοχή Μουσθένη, μεταξύ Στρυμόνα και Καβάλας και αφετέρου στη θέση Τύρια, ανάμεσα στην Ηγουμενίτσα και τα Ιωάννινα.

Και στους πέντε νέους προσωρινούς σταθμούς θα ισχύσει η τιμολογιακή πολιτική που ανακοινώθηκε για το σταθμό του Ιάσμου, ωστόσο, από την 1η Απριλίου του 2012 θα υπάρξει μικρή αναπροσαρμογή του τιμολογίου προς τα πάνω. Πρακτικά αυτό σημαίνει ότι σε ό,τι αφορά στα ΙΧ, το αντίτιμο θα ανέβει στα 2,40 ευρώ, ανά διέλευση και αντίστοιχη αύξηση θα υπάρξει και για τους άλλους τύπους οχημάτων.

Η λειτουργία του συστήματος των νέων προσωρινών σταθμών, που θα διατηρηθούν μέχρι να τοποθετηθούν τα ηλεκτρονικά διόδια στον άξονα, ανατέθηκε από την Εγνατία Οδός ΑΕ, ύστερα από σχετικό διαγωνισμό στην εταιρεία Αττικές Διαδρομές, η οποία διαθέτει ανάλογη εμπειρία από τη διαχείριση του εγχειρήματος στην Αττική Οδό στην Αθήνα.


Πηγή:
http://www.imerisia.gr/article.asp?catid=12333&subid=2&pubid=112567276

7 Νοε 2011

Αυτή η Δευτέρα δεν θα είναι σαν τις άλλες Δευτέρες...

Αυτή τη Δευτέρα δεν θα ξυπνήσω στις 5:00 τα χαράματα, δεν θα μαζέψω τα τάπερ με τα φαγητά της βδομάδας, δεν θα κάνω 100 χιλιόμετρα για να φτάσω στην δουλειά μου. Γιατί δεν έχω πλέον δουλειά.

Η εταιρία μου αποφάσισε πως δεν υπάρχει πλέον θέση για μένα, με αποζημίωσε και με έστειλε στο ταμείο ανεργίας. Θα περιμένει κανείς από έναν πρόεδρο Σωματείου όπως εγώ να πει πως τίποτα δεν πάει χαμένο, ψηλά το κεφάλι συνάδελφοι, θα βρεθούμε στους δρόμους και πως όλοι ενωμένοι μπορούμε να τα καταφέρουμε.

Ωραία είναι όλα αυτά αλλά εγώ θα μιλήσω για συναισθήματα, για φόβους, για συμπεράσματα. Τα άλλα θα τα γράψω σε κάποια ανακοίνωση, μπας και την διαβάσει κανείς και αποφασίσει να σηκώσει τον κώλο του και βγει στους δρόμους. Αυτή η Δευτέρα λοιπόν δεν θα είναι σαν τις άλλες Δευτέρες. Αυτή την Δευτέρα δεν θα είμαι εργαζόμενος εργάτης, αλλά άνεργος εργάτης.

Αλλά τελικά γιατί κάποιος γίνεται εργάτης?

Είναι εύκολη η απάντηση. Γιατί δεν μπόρεσε να γίνει κάτι άλλο. Ήταν η λογική κατάληξη για κάποιον που δεν τα πήγαινε καλά στο σχολείο ή επειδή ακολούθησε την δουλειά του πατέρα του, ή και για τα δύο μαζί. Εκτός κι αν είσαι από μικρός μαλάκας και νομίζεις όπως εγώ, πως μόνο όποιος ζει μες την μουντζούρα μπορεί να λέει με περηφάνια πως είναι εργαζόμενος. Αν έχεις και για πρότυπο έναν πατέρα μουντζούρη που πάντα έβριζε το «Δημόσιο» δεν θες και πολύ για να το πιστέψεις. Η αλήθεια είναι πως ο μπαμπάς έπαψε να βρίζει όλο το «Δημόσιο» από τότε που η αδερφή μου μπήκε στο «Δημόσιο».

Έτσι με άποψη και περηφάνια δήλωνα εργάτης στα 18 μου, έχοντας ως αφεντικό τον πατέρα μου και αγόραζα βιβλία του Μάρξ στα φεστιβάλ της ΚΝΕ, με επίτηδες μουτζουρωμένα χέρια για να δείχνω συνειδητοποιημένος εργάτης που μπορεί να μελετά και να καταλαβαίνει τον Μάρξ, καλύτερα από κάποιον διανοούμενο του κώλου. Φυσικά τα βιβλία έμειναν στα ράφια αδιάβαστα γιατί και υπομονή δεν είχα αλλά ούτε και την ικανότητα να τα καταλάβω. Ίσως τώρα που θα έχω χρόνο να τα καταφέρω καλύτερα.

Εργάτης βέβαια παρέμεινα και στα 41 μου μέχρι την προηγούμενη εβδομάδα γιατί από δω και μπρος κανείς δεν ξέρει. Αυτό που κέρδισα από την τελευταία μου δουλειά, εκτός της πίεσης και της αναγκαστικής χρήσης δύο χαπιών την ημέρα για να μην υπερβεί τα όρια και δεν προλάβω να δω τον Άρη πρωταθλητή, είναι η πλήρης επιβεβαίωση των όσων υποψιαζόμουν για μερικά δείγματα εργατών, αλλά πάντα ντρεπόμουν να τα εκστομίσω, γιατί η εργατική τάξη είναι και περήφανη και αθάνατη.

Επιβεβαιώθηκα λοιπόν για το τυπικότερο δείγμα εργάτη. Τυπικό, τυπικότατο δείγμα εργάτη είναι αυτός που χορεύει όπως και δήποτε με τσιγάρο στο στόμα την μεγαλύτερη μελοποιημένη απάτη όλων των εποχών, -από τον «τραγουδιστή του λαού»- «Το μερτικό μου απ' τη χαρά μου το 'χουν πάρει άλλοι γιατί είχα χέρια καθαρά και μια καρδιά μεγάλη». Τι απάτη θεέ μου. Να ξέρεις πως ο άλλος είναι ο ρουφιάνος του αφεντικού, λουφάρει μόνιμα και προκλητικά, έχει σκοτωθεί με τα αδέρφια του για την κληρονομιά του πατρικού του, κάθεται στο τραπέζι μόνο αν θα τον κεράσεις, σε τρελαίνει στην τράκα και παρ’ όλα αυτά διαρρηγνύει τα ιμάτια του χορεύοντας ή μάλλον χοροπηδώντας σαν κατσίκι ταυτιζόμενος με τα καθαρά χέρια και την μεγάλη καρδιά.

Χειρότερος όμως εργάτης όλων είναι εκείνος που αναλαμβάνει χρέη εργοδηγού. Εδώ μιλάμε για περίπτωση που χρήζει ψυχιατρικής ανάλυσης. Καταρχάς το δέχεται ως αποτέλεσμα της ικανότητας του στη δουλειά και ως φυσική εξέλιξη που δικαιώνει τους κόπους ετών. Συνήθως είναι ανίκανος να γράψει σωστά ακόμα και το όνομα του και όμως κρατά με μεγάλη υπευθυνότητα και κύρος τις καταστάσεις των εργαζόμενων. Αναλαμβάνει να πιέσει, να εκβιάσει και να απειλήσει όσους αντιδρούν για τις συνθήκες και επιδεικνύουν διάθεση για συνδικαλισμό. Φυσικά οι εργάτες τους μισούν και θεωρούν τους εαυτούς τους ικανότερους από δαύτους για την θέση του εργοδηγού. Βέβαια δεν ξεχνούν να γελούν με κάθε κρύο αστείο τους, να τους κερνούν καφέ ή να τους τροφοδοτούν με αυγά ή κότες από το χωριό. Αφού δεν μπόρεσαν να γίνουν το σκυλί του αφεντικού ας γίνουν τουλάχιστον το τσιμπούρι του σκύλου του αφεντικού. Και πετυχημένος σκύλος αφεντικού είναι εκείνος με τα περισσότερα τσιμπούρια. Τελικά αφεντικά χωρίς εργάτες θα υπήρχαν. Χωρίς εργοδηγούς όχι.

Έμαθα όμως και τα βασικά προσόντα ανώτερου υπαλλήλου που χειρίζεται υποθέσεις που αφορούν εργάτες και εργασιακά θέματα. Τα προσόντα αυτά είναι μόνο ένα. «Πρώην Αριστερός». Το προσόν που ανοίγει όλες τις πόρτες. Ξέρει καλύτερα από τον καθένα την ψυχολογία των εργατών, εκβιάζει και πιέζει με τον καλύτερο τρόπο και πάντα βγαίνει κερδισμένος. Ας το πάρουν υπόψιν τους οι νυν αριστεροί πως κέρδος έχεις αν είσαι «πρώην» αριστερός και όχι «νυν». Μια σοβαρή εταιρία πάντα προσέχει να προσλαμβάνει ένα τέτοιο χρήσιμο υπάλληλο στους κόλπους της. Το άλλο που προσέχει πολύ, είναι η όσο το δυνατόν μεγαλύτερη ταύτιση της με τον στρατό. Πρώτα απ’ όλα περνάς εξετάσεις όπως και στον στρατό. Έπειτα σου κάνουν εμβόλια όπως και στο στρατό. Μετά σου παρέχουν ομοιόμορφες φόρμες, άρβυλα και κράνη, όπως και στο στρατό. Ορκίζεσαι υπακοή υπογράφοντας σύμβαση που σου απαγορεύει να διαρρεύσεις οποιαδήποτε μυστικά της εταιρείας, δικαιούσαι άδεια όπως και στο στρατό και επιβιώνεις έχοντας βύσμα και ρουφιανεύοντας όπως και στο στρατό.

Τελικά αυτή η Δευτέρα δεν θα είναι σαν τις άλλες Δευτέρες. Ο φίλος μου ο Γιώργος θα πάει μόνος του για δουλειά και γω θα τρέχω στο ΙΚΑ και στον ΟΑΕΔ. Μόνο σας παρακαλώ αν με δει κάποιος συνάδελφος απολυμένος στον δρόμο, ας μην με ξαναρωτήσει τι θα κάνουμε από δω και μπρος. Είμαι το ίδιο χεσμένος και πελαγωμένος που δεν θα μπορώ να του πω θα το παλέψουμε. Το μόνο που θα του πω είναι πως έχουν κολλήσει στον εγκέφαλο μου οι στοίχοι του Αγγελάκα από το «ΟΛΑ ΕΙΝΑΙ ΔΡΟΜΟΣ», το «Δεν είμαι μόνος, Δεν είμαι ο μόνος Όλα είναι δρόμος».

Καιρός συνάδελφοι να αρχίσετε να ακούτε Τρύπες (φτάνει πια ο Καζαντζίδης και τα λερωμένα χέρια) και να βγείτε στους δρόμους. Πιαστείτε με κάποιον από το χέρι και μπείτε στην πορεία που θα περνά από δίπλα σας. Δεν μπορείτε να φανταστείτε πόσο όμορφοι είναι οι δρόμοι όταν τους περπατάς παρέα φωνάζοντας συνθήματα ενάντια σε όσους κατέστρεψαν τις Δευτέρες μας.

Αυτή η Δευτέρα δεν θα είναι σαν τις άλλες Δευτέρες. Αλλά από δω και πέρα καμιά Δευτέρα δεν θα είναι σαν τις άλλες Δευτέρες.

Μέχρι να έρθει το Σαββατόβραδο που θα μοσχοβολά βασιλικό κι ασβέστη.


Τσελεπής Θεόδωρος

Ηλεκτροσυγκολλητής
Πρόεδρος Σωματείου «Η ΓΑΛΑΡΙΑ»
ΑΝΕΡΓΟΣ

Πηγή:

4 Νοε 2011

Στην Ολομέλεια του ΣτΕ κρίνεται ο νόμος που προβλέπει πρόστιμα για την μη πληρωμή διοδίων

Ο δήμαρχος σημειώνει ότι η Εθνική οδός διχοτομεί συγκοινωνιακά τους κατοίκους του Δήμου Ωρωπού οι οποίοι για τις καθημερινές μετακινήσεις τους υποχρεούνται να πληρώσουν διόδια


Με διαδικασίες «εξπρές» εισήχθη στην Ολομέλεια του Συμβουλίου της Επικρατείας η αίτηση του δήμου και του δημάρχου Ωρωπού Ιωάννη Οικονομάκου που ζητάει να ακυρωθεί ως αντισυνταγματικός ο «νόμος Ρέππα», που προβλέπει ότι αποτελεί παράβαση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (Κ.Ο.Κ.) η μη καταβολή των διοδίων και προβλέπει παράλληλα την επιβολή προστίμου.

Ειδικότερα, στις 14 Μαρτίου 2011 το Β' Τμήμα Αυτοκινητοδρόμων Αττικής «έκοψε» πρόστιμο 200 ευρώ στον δήμαρχο Ωρωπού, καθώς οδηγώντας αυτοκίνητο του δήμου δεν κατέβαλε διόδια στις Αφίδνες.

Ο Δήμος προσέφυγε στο Διοικητικό Πρωτοδικείο Αθηνών ζητώντας να ακυρωθεί το επίμαχο πρόστιμο, ενώ κατέθεσε και αίτημα στο Συμβούλιο της Επικρατείας (σύμφωνα με τις διατάξεις του Ν. 3900/2010) προκειμένου η αίτησή του να δικαστεί με τη διαδικασία της πρότυπης δίκης («εξπρές δίκη») από την Ολομέλεια του Ανωτάτου Ακυρωτικού Δικαστηρίου.

Όντως από την αρμόδια επιτροπή του ΣτΕ, με πρόεδρο τον Παναγιώτη Πικραμμένο και μέλη τους αντιπροέδρους Κωνσταντίνο Μενουδάκο και Σωτήρη Ρίζο, το αίτημα έγινε δεκτό και αναμένεται να προσδιοριστεί η ημερομηνία εκδίκασής του.

Υπενθυμίζεται ότι με το Ν. 3922/2011 (νόμος Ρέππα) προστέθηκε στο άρθρο 29 του Κ.Ο.Κ. διάταξη που προβλέπει ότι απαγορεύεται η κυκλοφορία οχημάτων σε αυτοκινητόδρομους χωρίς την καταβολή «διοδίου-τέλους» και στους παραβάτες θα επιβάλλονται χρηματικά πρόστιμα.

Ο δήμαρχος σημειώνει ότι η Εθνική οδός διχοτομεί συγκοινωνιακά τους κατοίκους του Δήμου Ωρωπού οι οποίοι για τις καθημερινές μετακινήσεις τους υποχρεούνται να πληρώσουν διόδια.

Στην προσφυγή του ο Δήμος υποστηρίζει ότι η επιβολή προστίμου για τη μη καταβολή διοδίων στην εταιρεία «Νέα Οδός» που εκμεταλλεύεται την εθνική οδό, παραβιάζει πλειάδα συνταγματικών διατάξεων, αλλά και ευρωπαϊκή οδηγία. Και είναι επιπρόσθετα αντισυνταγματική, καθώς η μη καταβολή διοδίων δεν συνδέεται με το δημόσιο συμφέρον, αλλά «αφορά αποκλειστικώς στην ικανοποίηση των ιδιωτικών συμφερόντων των παραχωρησιούχων εταιρειών». Η μη καταβολή διοδίων, υπογραμμίζει ο Δήμος, «επηρεάζει αποκλειστικώς τα έσοδα και τα κέρδη των ιδιωτικών εταιρειών και ουδόλως συνδέεται με τη συντήρηση του οδικού δικτύου και την περαιτέρω ανάπτυξή του, δηλαδή δεν συνδέεται με κάποιο δημόσιο συμφέρον».

Αναλυτικότερα, στην αίτηση υποστηρίζεται ότι παραβιάζεται η συνταγματική αρχή της αναλογικότητας (άρθρο 25 Συντάγματος) και αυτό γιατί για την «μη καταβολή διοδίων τελών ύψους ολίγων ευρώ επιβάλλεται διοικητικό πρόστιμο δυσανάλογα και υπέρμετρα πολλαπλάσιο έως και υπερεκαντονταπλάσιο του οφειλομένου ποσού του διοδίου τέλους». Επιπρόσθετα, η επίμαχη ρύθμιση είναι δυσανάλογη ιδιαίτερα για τους κατοίκους «των παρακείμενων των σταθμών διοδίων οικισμών, οι οποίοι δεν έχουν εναλλακτικές οδούς συνδέσεως με τα κέντρα των Δήμων, των Νομών και των περιφερειών, στα οποία οι οικισμοί αυτοί διοικητικώς υπάγονται». Όμως παραβιάζεται και το άρθρο 5 του Συντάγματος που κατοχυρώνει την ελευθερία κινήσεων.

Συγκεκριμένα, τονίζει ο δήμος, η νέα διάταξη του «νόμου Ρέππα» απαγορεύει «την ελεύθερη κίνηση των Ελλήνων πολιτών στους αυτοκινητόδρομους, στις οδούς ταχείας κυκλοφορίας, σήραγγες και γέφυρες όχι προς εξυπηρέτηση ενός δημοσίου συμφέροντος αλλά μόνον προς εξυπηρέτηση ιδιωτικών συμφερόντων». Επιπρόσθετα υποστηρίζουν ότι ο σταθμός διοδίων στις Αφίδνες του Δήμου Ωρωπού είναι παράνομος, καθώς είναι παράνομα τα πιστοποιητικά εγκρίσεων των μελετών κατασκευής του, ενώ δεν προηγήθηκε έγκριση περιβαλλοντικών όρων για την κατασκευή του, αλλά ούτε υπήρξε έγκριση ειδικής κυκλοφοριακής μελέτης όπως προβλέπει η νομοθεσία. Παραβιάζεται όμως και η Ευρωπαϊκή οδηγία 1999/62/ΕΚ αναφορικά με την κατασκευή του επίμαχου σταθμού διοδίων. Να σημειωθεί ότι για την κατασκευή του σταθμού διοδίων στις Αφίδνες αναμένεται να συζητηθεί στις 23 Νοεμβρίου 2011 η αίτηση του Δήμου κατά της κατασκευής του εν λόγω σταθμού διοδίων, με εισηγητή το σύμβουλο Επικρατείας Χρήστο Ράμμο.

Πηγή:
http://www.imerisia.gr/article.asp?catid=12333&subid=2&pubid=112511163

3 Νοε 2011

Εγινε δεκτή η προσφυγή του δήμου Ωρωπού.

Στο ΣτΕ η συνταγματικότητα του νόμου Ρέππα για τα διόδια

Στο Συμβούλιο της Επικρατείας θα κριθεί η συνταγματικότητα του νόμου Ρέππα, που προβλέπει παράβαση του ΚΟΚ, την μη καταβολή διοδίων. 
Στις 31 Οκτωβρίου, το Ανώτατο Δικαστήριο αποφάσισε να κάνει δεκτό αίτημα του δήμου Ωρωπού, που ζητούσε η υπόθεση να εκδικαστεί από το ΣτΕ και όχι από το Διοικητικό Πρωτοδικείο Αθηνών.
Η προσφυγή είχε γίνει από το δήμαρχο Ωρωπού κ. Γιάννη Οικονομάκο και υπάλληλο του δήμου από τον περασμένο Απρίλιο με αφορμή την επιβολή προστίμου, αξιοποιώντας τις διατάξεις του νόμου 3900/2010, ο οποίος προβλέπει ότι υποθέσεις γενικότερου ενδιαφέροντος μπορούν κατόπιν αίτησης να εισαχθούν στο ΣτΕ ακυρώνοντας την δικαιοδοσία άλλων δικαστηρίων. 


Η τροπολογία Ρέππα πέρασε στις αρχές του χρόνου στο νομοσχέδιο για τις αστικές συγκοινωνίες, λύνοντας τα χέρια στις κοινοπραξίες που διαχειρίζονται τους αυτοκινητοδρόμους να κυνηγήσουν τους ανυπότακτους οδηγούς των δρόμων. 

Το μέτρο έχει περιορίσει την αιμορραγία εσόδων των εργολάβων από τα διόδια και ταυτόχρονα έχει φρενάρει την μη καταβολή διοδίων στους σταθμούς. 

Mε βάση το νόμο η παράβαση μπορεί να διαπιστώνεται από τα αστυνομικά όργανα και επισύρει πρόστιμο ύψους 200 ευρώ και άλλες κυρώσεις, όπως αφαίρεση διπλώματος, άδεια κυκλοφορίας και πινακίδων για 20 ημέρες.