30 Σεπ 2012

Διόδια, μια πονεμένη ιστορία

Πηγή:
http://www.antinews.gr/2012/09/30/181810/

Η υπογράμμιση εκ μέρους του μπλογκ


Τι είναι η πατρίδα μας; Μην είν’ οι κάμποι;
Μην είναι τ’ άσπαρτα ψηλά βουνά;
Μην είναι ο ήλιος της, που χρυσολάμπει;
Μην είναι τ’ άστρα της τα φωτεινά;
(Ιωάννης Πολέμης , 1862-1924)

Τι είναι η Πατρίδα μας τελικά εν έτει 2012 και εν μέσω βαθιάς οικονομικής κρίσης; Ταξιδεύοντας στην διαδρομή Θεσσαλονίκη – Αθήνα – Θεσσαλονίκη πρόσφατα, επιτρέψτε μου να σας προτείνω μια πολύκλαυστη και καθόλου ποιητική εκδοχή.

Η Πατρίδα μας είναι τα διόδια!

Η οδύσσεια του σύγχρονου γιωταχή που θα επιχειρήσει το προαναφερθέν ταξίδι, ξεκινά από τα Μάλγαρα. Εκεί, θα καταθέσει στον βλοσυρό υπάλληλο 2,40 ευρουλάκια. Αν «καταθέσει» και κανένα ευγενικό «καλημέρα» ή «καλησπέρα» κινδυνεύει να ακούσει κανένα γρύλισμα (στην καλύτερη) ή κανένα σιχτίρισμα (στην χειρότερη) από τον βαριεστημένο «αγά» του κουβουκλίου.

Στην λεπτοκαρυά, το σκηνικό αλλάζει μαζί με τον παραχωρησιούχο του κυκλοφοριακού χαρατσιού . Ο  ευγενέστατος υπάλληλος της «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α.Ε.» θα «τσιμπήσει» τα 3,10 ευρώ σας με πλατύ χαμόγελο και την απαραίτητη ευχή για «καλό ταξίδι». Χαλάλι, θα πείτε, έχοντας διανύσει αρκετά χιλιόμετρα (σχετικά) καλοφτιαγμένου δρόμου. Αμέσως μετά, πέφτοντας στις στροφές του Πλαταμώνα, θα μετανοήσετε κλαίγοντας για τα πεταμένα σας λεφτά, σερνόμενος με 50 χλμ την ώρα αλλά τουλάχιστον θα ανταμειφθείτε με την θέα του πολυτραγουδισμένου κάστρου!

Τα 2,40 ευρώ του Πυργετού, θα τα κλάψετε διπλά. Τόσο για τα χιλιόμετρα που φιδοσερνόσασταν μέχρι την είσοδο στην περίφημη κοιλάδα των Τεμπών, όσο και για την επίφοβη διαδρομή μέσα στην κλεισούρα. Τα πρόσφατα έργα, με τα μεταλλικά πλέγματα, ελάχιστα θα σας καθησυχάσουν για τον κίνδυνο να φάτε κατακέφαλα κανένα αγκωνάρι από την θυμωμένη Όσσα.

Τελειώνοντας το μαρτύριο της κοιλάδας των Τεμπών, θα χαρείτε προς στιγμήν βλέποντας τα πρώην διόδια στην έξοδο να λάμπουν διά της απουσίας τους! Αφού όμως συρθείτε για μερικά χιλιόμετρα πίσω από φορτηγά και βυτιοφόρα στον στενάχωρο διπλής κατεύθυνσης «αυτοκινητόδρομο», θα αποζημιωθείτε, «ακουμπώντας» 1,10 ευρώ στα διόδια Μακρυχωρίου, ως προεόρτιο της αυτοκινητικής πανδαισίας που σας περιμένει από κει και πέρα. Δρόμος – τζάμι, με άφθονες πινακίδες, αμφιβόλου καθαριότητας WC ανάγκης στις παρκίδες, χαλάλι τα 1,10 θα σκεφτείτε.

Φευ! Αυτά ήταν μονάχα η ….. προκαταβολή! Στα διόδια Μοσχοχωρίου θα καταθέσετε εκόντες – άκοντες άλλα 3 ολόκληρα ευρώπουλα. Θα απολαύσετε όμως αρκετά χιλιόμετρα σύγχρονου ευρωπαϊκού αυτοκινητόδρομου και αυτό θα σας παρηγορήσει κομμάτι.

Όμως, αυτή την απόλαυση θα την πληρώσετε εξτρά στην Πελασγία! 2,60 ευρώ θα σας ζητήσει ο τελευταίος γαλαζοφορεμένος και υποχρεωτικός υπάλληλος της εταιρίας με την απαραίτητη ευχή για «καλό δρόμο». Πλην όμως, ο δρόμος δεν θα είναι και τόσο καλός από κει και πέρα, καθώς θα εισέλθετε στην διαχρονική παράνοια του «φονικού» πετάλου του Μαλιακού, που δυστυχώς και για ικανό μήκος, δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί.

Αφού επιβιώσετε μέχρι την Στυλίδα, αφήνετε το διπλής κατεύθυνσης κομμάτι και ξαναεισέρχεστε στην Ευρωπαϊκή επικράτεια. Διπλός, καινούριος δρόμος και το μόνο που θα σας ζητηθεί από την εταιρία «Κεντρική Οδός Α.Ε.» είναι να συνεισφέρετε 1,65 ευρώ στην Αγία Τριάδα. Αστείο ποσόν!

Από κει και πέρα, εισέρχεσθε στο φέουδο της εταιρίας «Νέα Οδός Α.Ε.». Τούτοι, θα σας ζητήσουν ευγενικά να «σπρώξετε» 2,45 ευρώ στην Τραγάνα. Και αμέσως παρακάτω, θα τους βρείτε να καρτερούν (όπως οι παλιοί «κλέφτες» των ορέων) στη Θήβα, για να σας ελαφρώσουν την τσέπη από άλλα 2,55 ευρουλάκια. Όμως, ο δρόμος είναι καλός, και θα ικανοποιηθείτε αφάνταστα καθώς θα περάσετε «μπάι» τον πρώην μπαμπούλα των διοδίων του Σχηματαρίου. Πρόσκαιρη ανακούφιση!

Μην βιαστείτε όμως να χαρείτε. Ακόμη δεν μπήκατε στην υδροκέφαλη Πρωτεύουσα του Ελλαδιστάν! Σας την έχουν στημένη ακριβώς απέξω οι χαμογελαστοί εισπράκτορες της ίδια εταιρίας για να πάρουν τα τελευταία 2,10 ευρώ του ταξιδιού, στις Αφίδνες. Καλωσορίσατε, η Αθήνα πλέον σας περιμένει χωρίς άλλα διόδια, παρεκτός και χρειαστεί να πέσετε στην ανάγκη της «Αττική Οδός Α.Ε.» που θα σας αναλάβει στην συνέχεια. Εμείς, καθώς δεν είχαμε άλλα «ψιλά» στην καβάντζα, αποφασίσαμε να εισέλθουμε ηρωικά στην πόλη, από τον παλιό, καλό Κηφισό.

Κάνοντας έναν μικρό απολογισμό στο ξενοδοχείο, ανακαλύψαμε πως όλο αυτό το πάρε (ευχές και γρυλίσματα) – δώσε (ευρώ και αγανάκτηση) μας είχε κοστίσει συνολικά 23,35 ευρώ στο κατέβασμα και ασφαλώς θα μας κόστιζε άλλα τόσα στο ανέβασμα. Σύνολο πάνε – έλα 46,7 ολόκληρα ευρώ! Βρίσκω το ποσό εξωφρενικό για την ποιότητα του δρόμου (σε αρκετά σημεία απλώς απαράδεκτος, σε άλλα επικίνδυνος), τις άλλες παροχές των εταιριών (κυριολεκτικά άφαντες ή όταν υπήρχαν, κυριολεκτικά τριτοκοσμικές) και φυσικά για την εποχή οικονομικής ανέχειας που βιώνουν οι πολίτες της χώρας. Είναι κι αυτό όμως ένα σημάδι των καιρών. Δείχνει που μπορεί να οδηγήσει η «ανάπτυξη» που βασίζεται μονάχα σε (υπερκοστολογημένα και υπόπτως παραχωρημένα) έργα υποδομής, που το μόνο που καταφέρνουν είναι να πλουτίζει ασύστολα η ευγενής κάστα των απανταχού της χώρας «μπετατζήδων». Αν είναι να ανοίξει το ΕΣΠΑ, να έρθουν κονδύλια από την ΕΤΕΠ και να πέσει ζεστό χρήμα από τις τράπεζες στην ίδια «αναπτυξιακή» κατεύθυνση, τότε κυριολεκτικά να λείπει το «βύσσινο». Η χώρα χρειάζεται επειγόντως (ανάμεσα σε άλλα), αλλαγή μοντέλου ανάπτυξης. Χωρίς αυτό το προαπαιτούμενο, όσο χρήμα και να πέσει στην αγορά, κινδυνεύει να πάει στις γνωστές αχόρταγες τσέπες, που θα γεμίσουν την επικράτεια με κλιματιζόμενα προκάτ κουβούκλια, μέσα από τα οποία, καλοσιδερωμένοι, ευγενικοί και μειλίχιοι εισπράκτορες των «μπετατζήδων» θα μας παίρνουν αβέρτα, χωρίς έλεγχο και με αμφισβητούμενη ανταποδοτικότητα και το τελευταίο ευρώ των ισχνών εισοδημάτων μας.

29 Σεπ 2012

Και τα διόδια συνεχίζουν να ακριβαίνουν...

Δεν νομίζω πως χρειάζεται να πούμε και πολλά πράγματα πάνω σε αυτό το θέμα. Έτσι και αλλιώς η ξεφτίλα φαίνεται. Θυμάστε τις μεγαλόπνοες εξαγγελίες για δήθεν μείωση των τιμών των διοδίων; Ε όσο τις τήρησαν αυτοί άλλο τόσο τις είδαμε και εμείς!

Έτσι λοιπόν επειδή εδώ και κάνα χρόνο περίπου λόγω της κρίσης κινούνται σαφώς λιγότερα μηχανοκίνητα στους δρόμους (ένα καλό της κρίσης) είπαν, πως θα βγάλουμε μερικά παραπάνω χρήματα; Ας αυξήσουμε τις τιμές στα διόδια. Έτσι και αλλιώς τα κορόιδα θα πληρώσουν.
Οι οδηγοί λοιπόν από την 1η Οκτωβρίου, σε όλους τους σταθμούς της Εγνατίας Οδού, θα πληρώνουν ακριβότερα την διέλευση από τα διόδια. Αναλυτικά 1,70 ευρώ από 1,40 ευρώ μέχρι σήμερα αυξάνεται το κόστος των διοδίων για τα δίκυκλα και τα τρίκυκλα, ενώ για τα ελαφρά οχήματα με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και με ύψος έως 2,20 μέτρων, το τίμημα διαμορφώνεται στα 2,40 ευρώ από 2 ευρώ.

Κατά ένα ευρώ θα αυξηθούν τα διόδια για τα φορτηγά, τα λεωφορεία και άλλα οχήματα με λιγότερους από τέσσερις άξονες (στα 6 ευρώ από 5 μέχρι σήμερα).

Στην περίπτωση εκείνων με τέσσερις και περισσότερους άξονες, το κόστος διέλευσης από τους σταθμούς των διοδίων αυξάνεται στα 8,40 από επτά ευρώ.

Αυτό είναι που λέει συνέχεια η κυβέρνηση "ισοδύναμα μέτρα"...


Πηγή:
http://www.newsnow.gr/article/222908/kai-ta-diodia-synexizoun-na-akrivainoun.html

26 Σεπ 2012

Ξήλωσαν τις μπάρες, καταργώντας στην πράξη τα διόδια της Τραγάνας

Την Κυριακή το πρωί (σσ. 23/09/2012) οι κάτοικοι της Τραγάνας υλοποιώντας απόφαση της λαϊκής τους συνέλευσης και παρουσία αστυνομικής δύναμης, κατάργησαν στην πράξη τα πλευρικά διόδια του κόμβου Τραγάνας, ξηλώνοντας τις μπάρες. Στη συνεχεια απέκλεισαν το δρόμο εμποδίζοντας τα φορτηγά να διερχονται παράνομα από το χωριό.Οι κάτοικοι δηλώνουν αποφασισμένοι να επαναλάβουν την ενέργειά τους, αν η εταιρεία επανατοποθετήσει τις μπάρες. Στο πλευρό των κατοίκων βρέθηκε ο Δήμαρχος Λοκρών κ. Λιόλιος.


Επίσης, ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ-ΕΚΜ Φθιώτιδας Βασίλης Κυριακάκης συμμετείχε στην κινητοποίηση των κατοίκων της Τραγάνας ενάντια στις δύσκολες καταστάσεις για την καθημερινότητα τους που έχουν δημιουργηθεί από την τοποθέτηση πλευρικών διοδίων στην είσοδο και έξοδο του χωριού , από την εταιρεία «Νέα Οδός». Ο Βασίλης Κυριακάκης στις συζητήσεις με τους κατοίκους επιβεβαίωσε τη συνέπεια στις θέσεις και στάση του ΣΥΡΙΖΑ-ΕΚΜ για το θέμα των εθνικών δρόμων και των διοδίων και ανέφερε ότι πλέον με την αδιάλλακτη στάση εταιρειών και κράτους στο θέμα αυτό, ο μόνος δρόμος είναι ο αγώνας των ίδιων των κατοίκων και εργαζόμενων για την ανατροπή της πολιτικής κατάστασης και την καταγγελία των συμβάσεων παραχώρησης.

Οι κάτοικοι της Τραγάνας είναι στην κυριολεξία αποκλεισμένοι οικονομικά και κοινωνικά μέσα στο ίδιο τους το σπίτι γιατί εκτός από τα μετωπικά διόδια τα οποία χωρίζουν το Δήμο στα δύο, στην είσοδο – έξοδο της Τραγάνας έχουν τοποθετηθεί πλευρικά διόδια από την εταιρεία που εκμεταλλεύεται την Εθνική οδό. Επιπλέον, φορτηγά και ΙΧ που θέλουν να αποφύγουν να πληρώσουν τα πλευρικά ή μετωπικά διόδια μπαίνουν 5 χλμ πριν από τους κόμβους Αταλάντης ή Μαλεσίνας και περνούν μέσα από την Τραγάνα δημιουργώντας σημαντική όχληση και ατυχήματα. Η αστυνομία- παρότι απαγορεύεται η διέλευση οχημάτων πάνω από 10 τόνους μέσα στο χωριό- δηλώνει αδυναμία αστυνόμευσης λόγω έλλειψης προσωπικού. 

Μπροστά σε αυτή την απαράδεκτη κατάσταση για την οποία δεν έγινε τίποτα παρά τις κινητοποιήσεις τους, οι κάτοικοι με απόφαση της λαϊκής συνέλευσης που πραγματοποιήθηκε την Πέμπτη 20/9/12 παρουσία του Δημάρχου Λοκρών, του Αντιδημάρχου και του Προέδρου του Τ.Σ. Τραγάνας αποφάσισαν να πάρουν την κατάσταση στα χέρια τους και να ξηλώσουν τις μπάρες . 

ΨΗΦΙΣΜΑ ΛΑΙΚΗΣ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗΣ ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΔΗΜΟΥ ΛΟΚΡΩΝ  
Η λαϊκή συνέλευση που έγινε σήμερα αποφάσισε ομόφωνα την κατάργηση των πλευρικών διοδίων ΤΡΑΓΑΝΑΣ στην πράξη (Απομακρύνοντας τις μπάρες που τοποθετήθηκαν την 19/09/2012 ) Η κινητοποίηση ορίστηκε για την Κυριακή 23/09/2012 στις 11 πμ. Επίσης, η λαϊκή συνέλευση δηλώνει ότι είναι ενάντια σε όλα τα διόδια στην ΕΟ και ζητά ελεύθερους δρόμους για όλους.


Πηγή:
http://www.altpressfthiotida.com/τοπικά/ξήλωσαν-τις-μπάρες-καταργώντας-στην-π/

Πρόταση να μπουν διόδια στο κέντρο της Θεσσαλονίκης για να λυθεί το κυκλοφοριακό

Την επιβολή διοδίων στο κέντρο της Θεσσαλονίκης προκειμένου να αντιμετωπισθεί η κυκλοφοριακή συμφόρηση στο κέντρο της πόλης προτείνουν οι συγκοινωνιολόγοι, μέτρο που αν εφαρμοσθεί θα ξεσηκώσει θύελλα αντιδράσεων.

Σύμφωνα με τον Αγγελιοφόρο, ένα τέτοιο μέτρο σε περίοδο κρίσης και με τα έργα του μετρό ημιτελή θα προκαλούσε γενική κατακραυγή, για αυτό οι ειδικοί προτείνουν να είναι το τελευταίο μέτρο που θα ληφθεί, στο πλαίσιο της εφαρμογής του Σχεδίου Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας Θεσσαλονίκης, που θα είναι ολοκληρωμένο σε ένα χρόνο.

Το Σχέδιο προβλέπει 12 παρεμβάσεις που πρέπει να γίνουν στην πόλη ώστε να επιλυθεί το κυκλοφοριακό πρόβλημα και ταυτόχρονα να βελτιωθούν οι συνθήκες ζωής στην πόλη. Το τελευταίο (χρονικά) μέτρο είναι τα λεγόμενα αστικά διόδια ή η χρέωση κυκλοφοριακής συμφόρησης, που είναι και το πλέον αμφιλεγόμενο.

«Η χρέωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης είναι ένα μέτρο που, πέραν της σημαντικής συμβολής του στην ομαλοποίηση των κάθε είδους ροών στο οδικό δίκτυο, συνεισφέρει σημαντικά στη χρηματοδότηση των περιβαλλοντικά και κοινωνικά αποδεκτών μετακινήσεων από τις οχλούσες μετακινήσεις, εφόσον τα έσοδα από την τιμολόγηση των οχημάτων που εισέρχονται και κυκλοφορούν στις περιβαλλοντικά ευαίσθητες γεωγραφικές ζώνες διοχετεύονται στην υλοποίηση παρεμβάσεων υπέρ των μέσων μαζικής μεταφοράς, των πεζών και των ποδηλάτων. Για παράδειγμα, το σύστημα θα μπορούσε να χρηματοδοτήσει σημαντικό μέρος από το κόστος υλοποίησης του τραμ», σημειώνεται στο Σχέδιο.

Οι μελετητές στηρίζονται σε δύο παραδείγματα, αυτά του Λονδίνου και του ΜΙλάνου όπου τα εισερχόμενα στο κέντρο ΙΧ μειώθηκαν κατά 30% και 33% αντίστοιχα.

Ωστόσο, ο Πρόεδρος του ΣΑΣΘ, Παναγιώτης Παπαϊωάννου φρόντισε να επισημάνει ότι αυτή η συζήτηση δεν πρέπει να ανοίξει «ειδικά σε αυτήν την οικονομική συγκυρία. Εξάλλου, για να εφαρμοστεί αυτό το μέτρο στο Λονδίνο, το συζητούσαν επί δέκα χρόνια».

Άμεση ήταν η αντίδραση του εκπροσώπου του Δήμου Θεσσαλονίκης, Γιώργου Δημαρέλου ο οποίος χαρακτήρισε το μέτρο «Αρμαγεδδώνα».

«Θα μας φάνε ζωντανούς οι πολίτες. Ας γίνουν όλα τα άλλα και μετά συζητάμε και για αστικά διόδια», δήλωσε ο κ. Δημαρέλος.


Πηγή:
http://www.iefimerida.gr/news/69410/πρόταση-για-διόδια-στο-κέντρο-της-θεσσαλονίκης-για-να-λυθεί-το-κυκλοφοριακό

20 Σεπ 2012

Ομόφωνο ΟΧΙ στα διόδια από Μπουραντά, Ζεμπίλη και βουλευτές

Συνάντηση εργασίας, με αντικείμενο την πιθανολογούμενη επιβολή διοδίων στον οδικό άξονα Χαλκίδας-Σχηματαρίου και το οδικό δίκτυο της Εύβοιας πραγματοποιήθηκε την Δευτέρα17 Σεπτεμβρίου, στο κτήριο της Περιφερειακής Ενότητας Εύβοιας.

Την πρωτοβουλία για τη συνάντηση είχαν από κοινού, ο Αντιπεριφερειάρχης Εύβοιας Θανάσης Μπουραντάς και ο Δήμαρχος Χαλκιδέων Θανάσης Ζεμπίλης, οι οποίοι απεύθυναν πρόσκληση σε όλους τους βουλευτές του Νομού.

17 Σεπ 2012

Δελτίο Τύπου του Συ.Ριζ.Α. σχετικά με την αποστολή ειδοποιητηρίων και διαταγών πληρωμής διοδίων σε πολίτες, από τις παραχωρησιούχες εταιρείες των εθνικών δρόμων


Οι συμβάσεις παραχώρησης των εθνικών μας δρόμων αποτελούν ένα διαρκές και τεράστιο οικονομικό και πολιτικό σκάνδαλο.

Σήμερα, οι πολυεθνικές κοινοπραξίες, ενώ δεν εκτελούν σχεδόν κανένα έργο, εισπράττουν καθημερινά πανάκριβα διόδια, λεηλατώντας το εισόδημα των πολιτών. Επιπλέον, σε μια προσπάθεια κατατρομοκράτησης των πάντων και επενδύοντας στο σχεδιασμό τους για τη μελλοντική επαναδιαπραγμάτευση των συμβάσεων, άρχισαν να αποστέλλουν σωρηδόν ειδοποιητήρια και διαταγές πληρωμής διοδίων σε πολίτες, χωρίς καν τα αποδεικτικά στοιχεία που ορίζει και η ίδια τους η σύμβαση, σε πολλές περιπτώσεις και για διελεύσεις που έχουν πληρωθεί παλαιότερα.

Απαιτούμε την άμεση παρέμβαση της κυβέρνησης για να σταματήσουν οι οικονομικές και ποινικές διώξεις εναντίον πολιτών, δεδομένου ότι δεν είναι οι πολίτες και το ελληνικό δημόσιο που οφείλουν, αλλά οι εργολάβοι που θα έπρεπε να έχουν κηρυχτεί έκπτωτοι.

Ο ΣΥΡΙΖΑ-ΕΚΜ προτείνει και διεκδικεί ριζικό επανακαθορισμό της στρατηγικής κατεύθυνσης στο ζήτημα του εθνικού οδικού δικτύου και επανεξέταση της δυνατότητας υγιούς ανάπτυξης σύμφωνα με τις ανάγκες της κοινωνίας στους παρακάτω άξονες:
α. Επανεξέταση από μηδενική βάση των συμβάσεων παραχώρησης στην κατεύθυνση ακύρωσής τους.
β. Δημιουργία Δημόσιου Φορέα με κοινωνικό έλεγχο για συνέχιση των έργων επέκτασης, βελτίωσης και συντήρησης των εθνικών οδικών δικτύων.

17/9/2012
TO ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ του Συ.Ριζ.Α. - ΕΚΜ

Δυτική Ελλάδα: Φτάνουν ειδοποιητήρια σε όσους δεν πλήρωσαν διόδια

Αντιδράσεις προκαλεί η αποστολή ειδοποιητηρίων και διαταγών πληρωμής από τις εταιρείες οι οποίες εκμεταλλεύονται τα διόδια στις εθνικές οδούς και στις οποίες είχε εκχωρηθεί το δικαίωμα της είσπραξης με αντάλλαγμα την κατασκευή των νέων οδικών εθνικών αξόνων οι οποίοι ποτέ δεν έγιναν.

Οι εταιρείες σε μια απίστευτη επίδειξη ισχύος αλλά και πρόκλησης της κοινής γνώμης έχουν αρχίσει και στέλνουν σε οδηγούς κατόχους αυτοκινήτων που στο πλαίσιο του κινήματος «Δεν πληρώνω» αρνούνται να καταβάλουν διόδια σε δρόμους που μόνο εθνικοί οδοί δεν μπορούν να θεωρηθούν, διαταγές πληρωμής.

Μεταξύ των αποδεκτών είναι και χρήστες της Πατρών – Αθηνών από την Δυτική Ελλάδα οι οποίοι αρνούνται να πληρώσουν.
τιδράσεις

Με αφορμή την αποστολή των διαταγών πληρωμής ο ΣΥΡΙΖΑ σε ανακοίνωσή του τονίζει:

«Σήμερα, οι πολυεθνικές κοινοπραξίες, ενώ δεν εκτελούν σχεδόν κανένα έργο, εισπράττουν καθημερινά πανάκριβα διόδια, λεηλατώντας το εισόδημα των πολιτών...


Περρισσότερα ΕΔΩ

16 Σεπ 2012

Οι εργολάβοι μας απειλούν με οικονομική -και όχι μόνο- εξόντωση




Δελτίο Τύπου της 16/09/2012




Προσοχή-Προσοχή Ληστεία !


Οι ντόπιοι και ξένοι μεγαλοεργολάβοι, με τη στήριξη και συνενοχή των "καλών" μας πολιτικών ηγεσιών, παρότι έχουν σταματήσει τα έργα στους εθνικούς δρόμους εδώ κι ενάμιση χρόνο, παρότι δεν έχουν τηρηθεί ούτε καν όσα προβλέπουν οι ίδιες τους οι συμβάσεις, συνεχίζουν να εισπράττουν διόδια.

Κι όμως, δεν χορταίνουν με τίποτα...

Έχουν στήσει φάμπρικα αποστολής ειδοποιητηρίων και διαταγών πληρωμής για το 20πλάσιο ποσό, για εκατοντάδες και χιλιάδες ευρώ, απειλώντας με "εξόντωση" εκατοντάδες οικογένειες.
Επιπλέον, έχουν τη συμπαράσταση του σάπιου πολιτικού συστήματος, από την αρχή που ξεκίνησε η "δουλειά":
ο σαρακατσάνος υπουργός, καλός φίλος των μεγάλων τζακιών που εξουσιάζουν τη χώρα, που πρώτος παρέδωσε το δημόσιο αγαθό των δρόμων στα ξένα συμφέροντα· ο άλλος, ο "εκσυγχρονιστής" λοχαγός, καλολαδωμένο γρανάζι της πλιατσικομηχανής· ο τρίτος, υπουργός με το τσεκούρι, αγαπημένος των καναλιών και των εργολάβων και ο καινούργιος, ειδικευμένος στα μεγάλα deal του ξεπουλήματος της χώρας.
Έχουν τη συνδρομή μεγάλων δικηγορικών γραφείων, καθηγητάδων, εξεχόντων νομικών, που έχουν "αναλάβει" τις εισπράξεις ως "κυνηγοί κεφαλών", λυσσασμένοι για κέρδη.

Βιάζονται να προλάβουν μην τυχόν και χρεοκοπήσουμε ως λαός και για να γεμίσουν τις τσέπες τους δεν τηρούν ούτε τα προσχήματα:
Στέλνουν σωρηδόν ειδοποιητήρια και διαταγές πληρωμής, χωρίς καν τα αποδεικτικά στοιχεία που ορίζει και η ίδια τους η σύμβαση, σε πολλές περιπτώσεις και για διελεύσεις που έχουν πληρωθεί παλαιότερα. Καταγράφουν ψευδείς διπλές διελεύσεις για το ίδιο όχημα, με διαφορά 1 λεπτού, ή στέλνουν διαταγές πληρωμής ακόμα και για ειδοποιητήρια που έχουν πληρωθεί!
Έχουν "ξεφύγει"...

Μόνη λύση ο ξεσηκωμός και η ανατροπή.

Αντιστεκόμαστε με όλους τους τρόπους, στους δρόμους, στους εργασιακούς χώρους, στις αίθουσες των δικαστηρίων, μέχρι να φύγουν μνημόνια, διόδια και όλοι όσοι μας οδήγησαν εδώ.


Κατεβάστε το Δελτίο Τύπου από ΕΔΩ

Κέρδη με ... ουρά από τα διόδια

Κέρδη με ...ουρά από τις «συμβάσεις παραχώρησης» και συγκεκριμένα από τα πανάκριβα χαράτσια διοδίων που αναγκάζεται να πληρώνει ο λαός για τις μετακινήσεις του βγάζουν οι ιδιωτικοί όμιλοι, που εκμεταλλεύονται για δεκαετίες τους αυτοκινητόδρομους.

Είναι χαρακτηριστικό ότι ο όμιλος ΕΛΛΑΚΤΩΡ ανακοίνωσε έσοδα από τις συμβάσεις παραχώρησης 119,9 εκατ. στο πρώτο εξάμηνο του 2012, με την Αττική Οδό να συνεισφέρει σ' αυτά τη «μερίδα του λέοντος», δηλαδή περίπου 90 εκατ. ευρώ και η εκμετάλλευση του «Μορέα» (Κόρινθος - Τρίπολη - Καλαμάτα) να ακολουθεί με 12 εκατ. ευρώ το ίδιο διάστημα.

Ο όμιλος J&P ΑΒΑΞ, που έχει κυρίως μειοψηφικές συμμετοχές σε σημαντικές συμβάσεις παραχώρησης (π.χ. Αττική Οδός) είχε στο πρώτο εξάμηνο κέρδη εκμετάλλευσης ύψους 1,7 εκατ. ευρώ.

Αλλά και ο τομέας παραχωρήσεων του ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ παρουσιάζει έσοδα ύψους 11,5 εκατ. ευρώ που προέρχονται κυρίως από την κοινοπραξία «Νέα Οδός» (εκμετάλλευση της Εθνικής Οδού Αθήνα - Σκάρφεια Φθιώτιδας) και τη διαχείριση σταθμών αυτοκινήτων.

Κι όλα αυτά παρά την κρίση και παρότι οι ίδιοι οι εκπρόσωποι των κατασκευαστικών ομίλων μιλούν για μείωση της κίνησης κατά 20%-40%...

Αμφιβάλλει, λοιπόν, κανείς ότι όλες οι τελευταίες αστικές κυβερνήσεις ανέθεσαν με αυτόν τον τρόπο αναγκαία μεγάλα έργα, ώστε ο λαός να τα πληρώνει χρυσά και για την κατασκευή και για τη χρήση, ενώ, από την άλλη, τα μονοπώλια να βρίσκουν διέξοδο μεγάλης κερδοφορίας;


Πηγή:
http://www2.rizospastis.gr/story.do?id=7039515&publDate=16/9/2012

12 Σεπ 2012

Ολυμπία - Ιόνια Οδός: "Σκαλώνουν" οι διαπραγματεύσεις για την επανεκκίνηση του έργων - Χάσμα μεταξύ κυβέρνησης και εταιρειών

Μόνο με σοβαρές παραχωρήσεις από το ελληνικό δημόσιο μπορούν να αναστηθούν οι περισσότερες από τις τέσσερις συμβάσεις για τους οδικούς άξονες, υποστηρίζουν στελέχη που παρακολουθούν τις διαπραγματεύσεις με τράπεζες και εργολάβους. Οι ίδιοι δεν αποκλείουν το οριστικό ναυάγιο για κάποιους από τους οδικούς άξονες καθώς η κυκλοφορία στις εθνικές οδούς δε θυμίζει σε τίποτα το 2007, οπότε και είχαν υπογραφεί οι συμβάσεις παραχώρησης με δυσθεώρητες προβλέψεις για τα έσοδα από διόδια.

Η κυβέρνηση, πάντως, βρίσκεται μεταξύ Σκύλλας και Χάρυβδης: Στην περίπτωση όπου αποφασίσει να ακυρώσει κάποιο από τα έργα, επειδή δεν θεωρείται βιώσιμο και απαιτείται μεγάλη κρατική επιδότηση λόγω μειωμένης κυκλοφορίας, απειλείται με αγωγές εκατοντάδων εκατομμυρίων από τους εργολάβους επειδή το Δημόσιο δεν τήρησε συμβατικές υποχρεώσεις, από τις απαλλοτριώσεις μέχρι τη μεταφορά δικτύων ύδρευσης, όπως αναφέρει το Euro2day.

Ο ίδιος ο υπουργός Ανάπτυξης και Υποδομών Κ. Χατζηδάκης, όπως έχει γράψει το thebest.gr, παραδέχθηκε το Σαββατοκύριακο πως αν δεν ψηφιστούν οι νέες συμβάσεις μέχρι τα τέλη του έτους θα αρχίσουν να εκπίπτουν ρήτρες. Από την άλλη πλευρά, αν συμφωνήσει με τους κατασκευαστές για παραχώρηση τμήματος των εσόδων που θα είχε το Δημόσιο από τα διόδια ως «αιμοδότηση» των κοινοπραξιών μέχρι να ισορροπήσει η κατάσταση, θα κατηγορηθεί πως υποχωρεί στις απαιτήσεις των εργολάβων.

Οι διαπραγματεύσεις με τις κοινοπραξίες που έχουν αναλάβει τους τέσσερις βαλτωμένους οδικούς άξονες (Ιονία Οδός, Άξονας Κεντρικής Ελλάδας, Κόρινθος - Πάτρα - Τσακώνα και Μαλιακός - Κλειδί) βρίσκονται σε αρχικό στάδιο, παρά το γεγονός πως έχει ανακοινωθεί ως καταληκτική ημερομηνία ολοκλήρωσής τους η 31η Σεπτεμβρίου.

Ακόμα πιο αισιόδοξη είναι η πρόβλεψη σύμφωνα με την οποία μέχρι το τέλος του έτους θα έχουν υπογραφεί νέες συμβάσεις παραχώρησης για τα τέσσερα έργα.

Ο ειδικός διαπραγματευτής που όρισε το υπουργείο Ανάπτυξης και Υποδομών, ο Ευθ. Βιδάλης, έχει προχωρήσει σε έναν πρώτο γύρο συναντήσεων με τους παραχωρησιούχους, ενώ έχουν επιστρατευτεί και οι σύμβουλοι του Ταμείου Ιδιωτικοποιήσεων. Στην ουσία, οι κοινοπραξίες παρουσίασαν στοιχεία για τα έργα που ανέλαβαν, τα προβλήματα που υπάρχουν και αναμένουν τον νέο γύρο επαφών.

Τόσο η ηγεσία του υπουργείου, όσο και ο κ. Βιδάλης έχουν διαπιστώσει πως με βάση τη σημερινή κυκλοφορία (που είναι μειωμένη κατά 35% - 40% σε σχέση με τις αρχικές προβλέψεις) και την απόφαση ξένων τραπεζών να αποχωρήσουν από τη χρηματοδότηση,τα έργα δεν βγαίνουν.

Το πρόβλημα γίνεται ακόμα πιο πολύπλοκο αν προστεθούν κι οι προσφυγές κατοίκων και οι παρεμβάσεις του Συμβουλίου της Επικρατείας (ΣτΕ) και της Κομισιόν, που έχουν τινάξει στον αέρα μεγάλα τμήματα των οδικών αξόνων για περιβαλλοντικούς λόγους.

Τέτοια παραδείγματα είναι η διέλευση μέσα από την περιοχή του Καϊάφα στην Ηλεία και το τμήμα του Άξονα Κεντρικής Ελλάδας που διέρχεται από την περιοχή της καφέ αρκούδας.

Ο ειδικός διαπραγματευτής και οι ισχυροί διεθνείς και εγχώριοι εργολήπτες (από τη γαλλική Vinci και τη γερμανική Hochtief μέχρι την ΕΛΛΑΚΤΩΡ) καλούνται να τετραγωνίσουν τον κύκλο:

Πρώτο, να βρουν νέα χρήματα, αφού αρκετές ξένες τράπεζες θα αποχωρήσουν, και να... προσευχηθούν πως κάποια στιγμή θα τελειώσει το σίριαλ με την ανακεφαλαιοποίηση των ελληνικών πιστωτικών ιδρυμάτων. Στη χρηματοδότηση εμπλέκονται 43 τράπεζες, 32 διεθνείς και 11 ελληνικές, αλλά η πλειονότητα των δανείων (συνολικά αγγίζουν τα 3,3 δισ. ευρώ) προέρχεται από τα εγχώρια χρηματοπιστωτικά ιδρύματα.

Δεύτερον, να πείσουν τους φορολογούμενους για την ανάγκη πρόσθετης χρηματοδότησης των έργων από το Δημόσιο, όταν επί δύο χρόνια η κυβέρνηση ΠΑΣΟΚ τους υποσχόταν μειώσεις στην τιμή των διοδίων!

Οι εργολήπτες υποστηρίζουν πως αν η κυβέρνηση του Γ. Παπανδρέου είχε υιοθετήσει μια πρόταση που είχαν κάνει οι τράπεζες τον Μάρτιο του 2010 τα έργα δεν θα είχαν σταματήσει. Οι τράπεζες είχαν ζητήσει να αλλάξουν οι συμβάσεις ώστε να προβλέπεται πως το Δημόσιο (που θα εισπράξει το 60% - 80% των εσόδων από διόδια την προσεχή 30ετία, με εξαίρεση τα πρώτα πέντε χρόνια, όπου τα έσοδα πάνε για τη χρηματοδότηση της κατασκευής) πρώτα θα πληρώνει τις υποχρεώσεις του για τα έργα και μετά θα βάζει τα λεφτά στην τσέπη.

Όμως, οι αρχικές προβλέψεις για τα διόδια έχουν τιναχθεί στον αέρα. Tα συνολικά έσοδα του Δημοσίου και των ιδιωτών από τους πέντε οδικούς άξονες (τους 4 προβληματικούς και τον άξονα Κόρινθος - Τρίπολη - Καλαμάτα, που προχωρά κανονικά), σε βάθος 30ετίας, είχαν προϋπολογιστεί το 2007 στα 60 δισ. ευρώ!

Με βάση τις προβλέψεις που έγιναν σε περίοδο ευφορίας, τα έσοδα του Δημοσίου από τις 30ετείς συμβάσεις παραχώρησης θα προσέγγιζαν τα 20 δισ., ενώ των παραχωρησιούχων τα 40 δισ. Αυτά τα νούμερα ανήκουν πλέον στη σφαίρα της επιστημονικής φαντασίας.

Οι εργολάβοι υποστηρίζουν πως η μαύρη τρύπα στη χρηματοδότηση μπορεί να καλυφθεί μέσω κονδυλίων του ΕΣΠΑ ή μέσω «ομολόγων έργων» (προωθούνται από την Ευρωπαϊκή Ένωση) ή μέσω ειδικού μηχανισμού που συζητείται με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ). Οι διεθνείς οργανισμοί δεν χρηματοδοτούν, όμως, έργα που δεν θεωρούνται βιώσιμα.


Πηγή:
http://www.thebest.gr/news/index/viewStory/147251

Έρχονται πρόστιμα για τους παραβάτες των διοδίων!

Πρόστιμα- «φωτιά» αναμένεται να σταλούν στους οδηγούς που έχουν παραβιάσει τις μπάρες των διοδίων στο πλαίσιο του κινήματος «Δεν πληρώνω».

Η Νέα Οδός πέρασε στην αντεπίθεση και στέλνει τα πρόστιμα στους οδηγούς που σηκώνουν τις μπάρες στα διόδια την ώρα που οι παραβάσεις στις Αφίδνες έχουν περιοριστεί στο 5-7%.

Οι βεβαιώσεις παραβάσεων για διελεύσεις ξεκινούν από 500 ευρώ και φτάνουν τα 1.800 ευρώ, χωρίς να υπολογίζεται σε αυτά τα ποσά το 20πλάσιο του τιμήματος που ισχύει με βάση τις συμβάσεις του 2007.

Σε όποιον αρνηθεί να πληρώσει το πρόστιμο μέσα σε 15 ημέρες αναφέρει το newpost.gr, θα εκδίδεται διαταγή πληρωμής.


Πηγή:
http://www.tvkosmos.gr/details.aspx?id=763756

8 Σεπ 2012

Κινητοποίηση εργαζομένων στην «Εγνατία Οδό»

Οι εργαζόμενοι καλούν τους πολίτες να αντισταθούν «σε αυτήν την εκποίηση της δημόσιας περιουσίας που θα αποβεί σε βάρος του λαού»

Ενημερωτικά φυλλάδια στους διερχόμενους οδηγούς από τα διόδια της Ανάληψης και Μαλακασίου μοίρασαν σήμερα εργαζόμενοι στην «Εγνατία Οδό Α.Ε.», διαμαρτυρόμενοι στην ένταξη της εταιρείας στο πρόγραμμα αποκρατικοποιήσεων.

Οι εργαζόμενοι καλούν τους πολίτες να αντισταθούν «σε αυτήν την εκποίηση της δημόσιας περιουσίας που θα αποβεί σε βάρος του λαού». Όπως σημειώνουν χαρακτηριστικά οι εργαζόμενοι:

«Α) Οι χρεώσεις των διοδίων θα αυξηθούν περίπου στο τριπλάσιο σε σχέση με τις σημερινές τιμές, όπως συμβαίνει ήδη σε όλους τους υπόλοιπους παραχωρημένους σε ιδιώτες ελληνικούς αυτοκινητόδρομους!! Θα χρεώνονται υπέρογκα διόδια και στους κάθετους άξονες της Εγνατίας Οδού!!

B) Τα δημόσια ταμεία θα στερηθούν περισσότερα από 2 δις ευρώ στον χρονικό ορίζοντα τεσσαρακονταετίας της προβλεπόμενης παραχώρησης. Με αυτά τα έσοδα, θα μπορούσε να συντηρείται μεγάλο μέρος του εθνικού και επαρχιακού δικτύου όλης της χώρας, που αυτή την στιγμή έχει εγκαταλειφθεί στην τύχη του και ρημάζει ελλείψει κονδυλίων!!

Γ) Ο ελληνικός λαός θα «φορτωθεί» με δάνεια ύψους 600 εκ. ευρώ που είχαν συναφθεί για την ολοκλήρωσή του αυτοκινητοδρόμου, καθώς αυτά δεν πρόκειται να βαρύνουν τον ιδιώτη «επενδυτή», σύμφωνα με το νομοθετικό πλαίσιο της σχεδιαζόμενης παραχώρησης».


Πηγή:
http://voria.gr/index.php?module=news&func=display&sid=106900

4 Σεπ 2012

Οδοιπορικό στον ΠΑΘΕ: η μεγάλη ληστεία

Την «εθνική οδό» Πατρών - Κορίνθου την πρωτογνώρισα τη δεκαετία του 1990, όταν ο γιος μου σπούδαζε στην Πάτρα. Κάθε φορά που ξεκινούσαμε από Αθήνα τάζαμε ένα κεράκι στην Παναγία για να μας πάει και να μας φέρει ζωντανούς. Σήμερα, ύστερα από 15 χρόνια, η κατάσταση έχει «βελτιωθεί» σε τέτοιο βαθμό που με λιγότερο από τη μισή παραγωγή εργοστασίου λαμπάδων η Θεομήτωρ αρνείται να εισακούσει ικεσίες...

Στην είσοδο του δρόμου στην Πάτρα, ο εργολάβος («παραχωρησιούχος») «Ολυμπία Οδός» χρεώνει 3,10 ευρώ τα ΙΧ που αποφασίζουν το μεγάλο ρεσάλτο, μάλλον για να χρηματοδοτεί τα τμήματα επειγόντων του Νοσοκομείου του Ρίου. Υστερα από 120 χλμ., αποφεύγοντας θηριώδη φορτηγά, επικίνδυνα οδικά τμήματα και ξέφρενη κυκλοφορία, φτάνουμε στην Κόρινθο. Πληρώνοντας εκ νέου 3,20 ευρώ μπαίνουμε στο μόνο ουσιαστικά ασφαλές τμήμα του ΠΑΘΕ, που μας φέρνει σε 60 χλμ. στην Ελευσίνα. Αν αποφασίσουμε να αυτομαστιγωθούμε αποφεύγοντας να πληρώσουμε τα 2,80 ευρώ της Αττικής Οδού, θα συνεχίσουμε αργά μέσα από όλους τους σηματοδότες για να φτάσουμε στην Εθνική Οδό Αθηνών - Λαμίας.

Ο εδώ διαχειριστής με τον ειρωνικό τίτλο «Νέα Οδός» μάς χρεώνει σε τακτά χιλιομετρικά διαστήματα: Διόδια Αφιδνών 2,10 ευρώ, Διόδια Θήβας 2,55 ευρώ, Διόδια Τραγάνας 2,45 ευρώ και τελικά, πριν από την αρχή του μεγάλου γύρου του θανάτου, στον Μώλο Θερμοπυλών (που αλλάζει σε «Κεντρική Οδό Ε65»), 1,65 ευρώ. Τα ενδιάμεσα διόδια του Σχηματαρίου (μεταξύ Αφιδνών και Θηβών) είναι ανενεργά, έχουν παραμείνει όμως οι κατασκευές.

Το τμήμα Αφίδνες - Μώλος έχει σοβαρά προβλήματα οδικής ασφάλειας. Μερικά χιλιόμετρα μετά τον Μώλο εισερχόμαστε στα εγκαταλελειμμένα έργα των παρακάμψεων Λαμίας και Στυλίδας. Εργα εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ χάσκουν παραδομένα στα στοιχεία της φύσης μετά τη χρεοκοπία του εργολάβου ΑΤΤΙΚΑΤ το 2009. Εδώ συνειδητοποιούμε ότι έχουμε πληρώσει διόδια για να χρησιμοποιήσουμε το πιο άθλιο και θανατηφόρο κομμάτι των ελληνικών δρόμων στον αιματοβαμμένο Μαλιακό Κόλπο.

Ανακοινώθηκε ότι και οι δύο παρατημένες παρακάμψεις θα τελειώσουν σε δύο χρόνια, ύστερα από νέες συμβάσεις που υπογράφτηκαν, με τις Μοχλός και Ακτωρ. Ενας «νέος σταθμός διοδίων» θα δημιουργηθεί στο κομμάτι της Στυλίδας, όταν θα είναι έτοιμο!

Πριν από τις Ράχες αποχαιρετούμε τον απερίγραπτο αυτόν δρόμο και συνεχίζουμε στον επόμενο «παραχωρησιούχο», με το μεγαλοπρεπές όνομα «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου». Στα Διόδια της Πελασγίας μάς ελαφρώνουν από 2,60 ευρώ. Για όσους συνεχίζουν προς Θεσσαλονίκη ακολουθεί το εξίσου επικίνδυνο τμήμα των Τεμπών. Το πιο ανόητο γεγονός σε όλη αυτή την εξωφρενική διαδρομή, που δείχνει την έλλειψη του επιτελικού κράτους, είναι ότι ο κάθε παραχωρησιούχος διαθέτει τους δικούς του, ασύμβατους με τους άλλους, πομποδέκτες.

Κλείνοντας, έγινε γνωστό ότι και η Εγνατία Οδός παραχωρήθηκε στο ΤΑΙΠΕΔ. Μάλιστα η «κακή» Εγνατία (φορτωμένη με 600 εκατ. ευρώ χρέη) θα παραμείνει στο Δημόσιο, για να την ξε-πληρώνουμε στον αιώνα τον άπαντα, και η «καλή» (κερδοφόρα, διοδιούχος κτλ.) θα εκχωρηθεί σε ιδιώτες μέσω συμβάσεων παραχώρησης ΣΔΙΤ, που είναι ο προσφορότερος τρόπος μετάβασης εθνικού πλούτου σε χέρια ιδιωτών.

Η σεμνή παράδοση της παραχώρησης των κομματιών των εθνικών δρόμων από τον κ. Σουφλιά σε εργολάβους που συσσωρεύουν χρήμα από την ιδιωτικοποίηση κρατικών περιουσιακών στοιχείων - πληρωμένων ήδη δύο ή τρεις φορές - χωρίς κοινωνική αντιπαροχή συνεχίζεται στη σημερινή εξαθλιωμένη μας πραγματικότητα. Θα μοιάζουμε πάντα με μια αφρικανική-αποικιακή χώρα στην Ευρώπη, απλώς κάποια στιγμή, ίσως πριν από το 10ο μνημόνιο, θα πρέπει να το αποδεχτούμε…


Πηγή:
http://www.tovima.gr/opinions/article/?aid=472895

Διόδια που φυτρώνουν σαν «μανιτάρια»

Είναι σε όλους γνωστό ότι η ιδιωτικοποίηση των εθνικών οδικών αξόνων με τις συμβάσεις παραχώρησης που ψήφισαν από κοινού η ΝΔ και το ΠΑΣΟΚ, επέφεραν τα τελευταία τέσσερα χρόνια τεράστιες αυξήσεις στα χαράτσια των διοδίων, ακόμη και πάνω από 500% σε ορισμένες κατηγορίες οχημάτων. Πρόκειται, δηλαδή, για μια ακόμη ληστεία σε βάρος του λαϊκού εισοδήματος, προκειμένου να θησαυρίσουν ορισμένοι ελληνικοί και ξένοι κατασκευαστικοί και τραπεζικοί όμιλοι.

Εκείνο που είναι, ίσως, λιγότερο γνωστό, είναι ότι οι συμβάσεις αυτές προβλέπουν παράλληλα και την κατασκευή πληθώρας νέων σταθμών είσπραξης διοδίων, μετωπικών και πλευρικών, που αναγκάζουν τους οδηγούς να πληρώνουν χαράτσια ακόμη και για τοπικές μετακινήσεις από τη δουλειά στο σπίτι. Κυριολεκτικά οι σταθμοί αυτοί ξεφυτρώνουν σαν τα «μανιτάρια», ενώ αποκαλύπτεται ότι στα σκαριά είναι ακόμη περισσότεροι:
  • Διόδια προβλέπει, για παράδειγμα, η σύμβαση παραχώρησης για όσους Μεσσήνιους χρησιμοποιήσουν τον περιφερειακό δρόμο της Καλαμάτας, οι οποίοι θα μπουν ή θα βγουν από τους κόμβους της Θουρίας και της Μεσσήνης.
  • Διόδια προβλέπονται και στον αυτοκινητόδρομο 11 χιλιομέτρων Σχηματάρι - Χαλκίδα, που ανακατασκευάζεται με χρήματα αποκλειστικά του ελληνικού λαού.
  • Διόδια προβλέπονται και στην περιφερειακή Αγρινίου, αν και οι ιδιώτες δεν έχουν βάλει ούτε ευρώ για την κατασκευή του.

Ο λαός, δηλαδή, πληρώνει τα έργα αυτά και για την κατασκευή και για τη χρήση, ενισχύοντας υποχρεωτικά την κερδοφορία των μονοπωλίων. Γι' αυτό και μόνη διέξοδο που έχει είναι να ξεσηκωθεί και να διεκδικήσει να καταργηθούν όλα τα διόδια. Να γίνουν τα αναγκαία δημόσια έργα υποδομής λαϊκή περιουσία για να κυκλοφορεί ελεύθερα και χωρίς χαράτσια στους αυτοκινητόδρομους.


Πηγή:
http://www2.rizospastis.gr/story.do?id=7013753&publDate=1/9/2012