Σε μια περίοδο κατά την οποία το σύνολο σχεδόν της ελληνικής κοινωνίας πλήττεται από την οικονομική κρίση και τα νέα μέτρα, σε μια περίοδο που το εισόδημα των πολιτών μειώνεται δραστικά και η κοινωνία "βράζει", οι εργολάβοι, με την ανοχή του υπ. Υποδομών, ετοιμάζονται να γεμίσουν και πάλι τα ταμεία τους καθώς επιβάλλουν πρόσθετο χαράτσι μέσω των διοδίων. Η κοινοπραξία Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου, των Ελλάκτωρ, J&P ΑΒΑΞ, Hochtief, Vinci δηλαδή, που έχει αναλάβει την υλοποίηση και εκμετάλλευση του οδικού άξονα "Μαλιακός-Κλειδί" που περνάει και από την κοιλάδα των Τεμπών, ανακοίνωσε προ ημερών ότι ισχύουν νέα "τσουχτερά" διόδια, επαναλειτουργούν σταθμοί, αλλά και προστίθενται νέοι πλευρικοί. Γαϊτανάκι αυξήσεων Η ολοκλήρωση των εργασιών στα Τέμπη και το "άνοιγμα" του δρόμου αποτέλεσε την καλύτερη αφορμή για τους κατασκευαστές να αναπροσαρμόσουν και πάλι τις τιμές των διοδίων, ελάχιστα μόλις 24ωρα μετά τα συνταρακτικά και τραγικά γεγονότα της Αθήνας, ελάχιστες μόλις μέρες μετά τον γενικό ξεσηκωμό της κοινωνίας απέναντι στην οικονομική επιβάρυνση που υφίσταται. Πρόκειται για την τρίτη έως τώρα αναπροσαρμογή τιμών από τον Μάρτιο του 2009, ενώ θυμίζουμε ότι τον Μάρτιο του 2008, που ο αυτοκινητόδρομος πέρασε στην αρμοδιότητα της κοινοπραξίας, είχε επιβληθεί σχεδόν διπλασιασμός τιμών. Τον τελευταίο ένα χρόνο είχαμε πρόσθετες αυξήσεις κατά περίπου 45%, ενώ τώρα έρχεται νέο χαράτσι, περί το 30% κατά μέσο όρο, και για κάποιες κατηγορίες.Τα ερωτήματα Μάλιστα, το άνοιγμα των Τεμπών φέρνει επίσης δύο νέους πλευρικούς σταθμούς διοδίων, δηλαδή θα λειτουργούν πλέον πέντε μετωπικοί σταθμοί, καθώς και δύο τοπικοί, επιβαρύνοντας περαιτέρω τους οδηγούς αλλά και τους πολίτες των τοπικών κοινωνιών. Και όλα αυτά, βέβαια, όταν ακόμα η κοινωνία δεν είναι σίγουρη για τον λόγο που είχε προκαλέσει το τραγικό συμβάν πέρσι τον Δεκέμβριο, το οποίο οδήγησε και στο κλείσιμο των Τεμπών, ενώ ακόμα ουδείς είναι σίγουρος για το κόστος των εργασιών αποκατάστασης, αλλά και για το αν αυτές θα επιβαρύνουν την κοινοπραξία ή το Δημόσιο. Τι θα κάνετε, κ. Ρέππα; Αναρωτιόμαστε τι γνώμη έχει για όλα αυτά ο υπουργός Υποδομών, κ. Ρέππας. Μήπως, εν μέσω της κοινωνικής και οικονομικής κρίσης, θα πρέπει να επανεξετάσει το θέμα των όρων στις συμβάσεις παραχώρησης; Μήπως πρέπει να επαναδιαπραγματευθεί εδώ και τώρα με τις κοινοπραξίες το θέμα της επιβολής "τσουχτερών" διοδίων και των ολοένα αυξανόμενων σταθμών, εις βάρος των πολιτών και προς όφελος των κατασκευαστών; Τούτο, δε, πρέπει να γίνει για όλους τους οδικούς άξονες τους οποίους οι εργολάβοι έχουν γεμίσουν διόδια, εισπράττουν ζεστό χρήμα καθημερινά, δίχως μάλιστα να έχουν προχωρήσει τα έργα ως οφείλουν. Ενώ από την 1η Ιουλίου, λόγω της νέας αναπροσαρμογής του ΦΠΑ, έρχονται και καινούργιες αυξήσεις. Μήπως πρέπει να εξετάσει το θέμα των συμπληρωματικών συμβάσεων; Να δει αν οι εργολάβοι τηρούν τις συμβατικές τους υποχρεώσεις; Γιατί με το να βρίσκονται στο υπουργείο σε διαπραγματεύσεις με την κοινοπραξία, απλά για να καταργηθεί στο "Μαλιακός-Κλειδί" ο σταθμός στο Αιγίνιο Ημαθίας, δεν λύνεται το πρόβλημα. Πόσω μάλλον αν προωθούν συνεκμετάλλευση των εισπράξεων με τα διόδια στα Μάλγαρα, που ανήκουν σήμερα στην αρμοδιότητα του Δημοσίου, αλλά έχουν αυξημένη κίνηση και αντίτιμο.
11 Μαΐ 2010
Διόδια ή χαράτσι;
Της Βούλας Κεχαγιά
ΔΗΜΟΣΙΕΥΘΗΚΕ: 11 Μαΐου 2010
πηγή:http://www.tanea.gr/default.asp?pid=10&ct=13&artID=4574061
ΔΗΜΟΣΙΕΥΘΗΚΕ: 11 Μαΐου 2010
πηγή:http://www.tanea.gr/default.asp?pid=10&ct=13&artID=4574061
ΓΙΑΤΟ θέµα των διοδίων στις εθνικές οδούς έχουν γραφτεί όσον αφορά το υψηλό τίµηµα αλλά και την ανυπαρξία νέων έργων στο οδικό δίκτυο δεκάδες κείµενα διαµαρτυρίας. Χιλιάδες οδηγοί έχουν αρνηθεί να πληρώσουν τα τέλη διοδίων αντιδρώντας, εσχάτως αρκετές οργανώσεις πολιτών έχουν µπλοκάρει σταθµούς διοδίων παρακινώντας τα διερχόµενα οχήµατα να... σπάσουν την µπάρα αρνούµενοι να καταβάλουν το οριζόµενο τσουχτερό αντίτιµο. Το αποτέλεσµα είναι περίπου µηδενικό ή αν θέλετε δεν ίδρωσε κανενός το αυτί... Για περισσότερους από επτά µήνες η Ελλάδα ήταν κοµµένη στα δύο, αφού ένα δυστύχηµα στην περιοχή των Τεµπών ανάγκασε το κράτος να απαγορεύσει τη διέλευση των οχηµάτων από την περιοχή και συγχρόνως τους οδηγούς να υποµένουν το µαρτύριο µιας νέας προτεινόµενης διαδροµής καθυστερώντας να φτάσουν στον προορισµό τους για µία µε µιάµιση ώρα. Στο µεσοδιάστηµα όµως οι πολίτες που χρησιµοποιούσαν τον εθνικό οδικό άξονα Θεσσαλονίκης εξακολουθούσαν να πληρώνουν τσουχτερά διόδια παρά την απίστευτη ταλαιπωρία που υφίσταντο. Δεν ευθύνεται η Πολιτεία, φταίει η προηγούµενη κυβέρνηση της Ν.Δ. που υπέγραψε συµβάσεις µε ιδιώτες για να εισπράττουν προκαταβολικά διόδια, αντέτειναν οι κυβερνώντες. Η κοιλάδα των Τεµπών ένωσε και πάλι την Ελλάδα τα µεσάνυχτα της Παρασκευής. Τα Τέµπη άνοιξαν και παραδόθηκε στην κυκλοφορία ο ίδιος ακριβώς δρόµος µε τη διαφορά ότι µεγάλη έκταση των βράχων που βρίσκονται δίπλα στο οδόστρωµα καλύφθηκε από ατσάλινα δίχτυα ικανά να συγκρατήσουν τις γιγαντιαίες πέτρες που πέφτουν λόγω των κατολισθήσεων. Το έργο, δηλαδή η διάνοιξη του νέου δρόµου, συνεχίζεται... Η διαδροµή Αθήνα - Θεσσαλονίκη είναι 504 χιλιόµετρα. Η τοποθέτηση συνολικά 9 σταθµών διοδίων στη συγκεκριµένη διαδροµή δεν έχει καµία λογική. Μία απλή διαίρεση καταδεικνύει ότι περίπου ανά 55 χιλιόµετρα εθνικής οδού ο πολίτης πληρώνει τέλη. Δεκαεννιάµισι ευρώ κοστίζει η διαδροµή Αθήνα - Θεσσαλονίκη για ένα Ι.Χ. Και η επιστροφή άλλα τόσα. Αν συνυπολογίσει κανείς το κόστος των καυσίµων - τα πρατήρια στην εθνική πωλούν την απλή αµόλυβδη 1,70 ευρώ/ανά λίτρο - χωρίς να έχουν καν περιληφθεί οι νέοι φόροι, τότε εύκολα αντιλαµβάνεται ότι σε λίγο καιρό οι εθνικές οδοί θα είναι έρηµες. Ευτυχώς που θα υπάρχουν οι νταλίκες...
Κάθε 20–30 χιλιόμετρα… κατσικόδρομου και διόδια!..
ΔΕΝ υπάρχει χώρα στον κόσμο –ακόμα και τριτοκοσμική– που να έχει, ούτε κατά διάνοια, το «καθεστώς» διοδίων που έχει η Ελλάδα!॥Εχω ξαναγράψει για τα ελληνικά διόδια, αλλά η κατάσταση έγινε ακόμα πιο σχιζοφρενικά χειρότερη!..***ΕΙΧΑ την ευκαιρία να κάνω το Σαββατοκύριακο ένα σύντομο ταξιδάκι με το αυτοκίνητο στο χωριό μου, στην Πρώτη Σερρών, για να μετάσχω στην εκθαμβωτική Τελετή Εναρξης της «Μαθητιάδας», γνωστής ως «Μικρής Ολυμπιάδας»।Ε, λοιπόν, δεν προλάβαινα να διανύσω 20–30 χιλιόμετρα και έπεφτα πάνω και σε μια πύλη διοδίων!..***ΩΣ γνωστόν, η οδική απόσταση Αθήνας – Θεσσαλονίκης είναι συνολικά 505 χιλιόμετρα…Σ’ αυτή την απόσταση λοιπόν, των 505 χιλιομέτρων, ο ταξιδιώτης πληρώνει ΟΚΤΩ φορές διόδια!..Αυτό σημαίνει ότι περνάς από τις πύλες των διοδίων ανεβαίνοντας στη Θεσσαλονίκη οκτώ φορές όταν πληρώνεις, και άλλες οκτώ όταν βγαίνεις. 16 φορές δηλαδή!..…Και άλλες 16 φορές όταν επιστρέφεις στην Αθήνα!!!***ΤΟ πιο εξωφρενικό όμως είναι ότι τα κομμάτια του δρόμου για τα οποία πληρώνουμε τα ανάλογα διόδια αποτελούν το χειρότερο οδικό δίκτυο. Κομμάτια οδών που μοιάζουν περισσότερο με… κατσικόδρομους.Διπλής κατεύθυνσης και μιας λωρίδας η κάθε κατεύθυνση, χωρίς ούτε το στοιχειώδες προστατευτικό διαχωριστικό!ΤΟ ερώτημα τώρα γιατί πληρώνουμε διόδια για τους «κατσικόδρομους» ουδείς το απαντάει!..***ΣΚΕΦΘΕΙΤΕ τώρα το μέγεθος της ξεφτίλας στα μάτια των ξένων που επισκέπτονται τη Βόρειο Ελλάδα!..Μήπως η κυβέρνηση μπορεί να μας πληροφορήσει, με τα ονοματάκια τους, ποιοι φωστήρες εμπνεύστηκαν και επέβαλαν αυτό το αίσχος των ελληνικών διοδίων;Υ.Γ.: Κράτησα ως ενθύμιο το μάτσο των αποδείξεων των 16 διοδίων!..
ΕΚΟΨΑΝ ΚΟΡΔΕΛΕΣ, ΑΛΛΑ ΣΕ 28 ΣΗΜΕΙΑ ΑΚΟΜΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΖΟΥΝ
Εγνατία: ουρές λόγω έργων
Της ΧΑΡΑΣ ΤΖΑΝΑΒΑΡΑ
Είκοσι οκτώ έργα, μικρής αλλά και μεγάλης κλίμακας, με συνολικό προϋπολογισμό που ξεπερνά τα 350 εκ। ευρώ, βρίσκονται σε φάση κατασκευής στον κεντρικό άξονα της Εγνατίας οδού, που είχε εγκαινιαστεί λίγο πριν από τις ευρωεκλογές του 2009, με το ατράνταχτο επιχείρημα ότι δεν επρόκειτο για προεκλογικό ταρατατζούμ, αλλά για ...σύμπτωση. Είναι ενδεικτικό ότι τρεις από τις κατασκευαστικές συμβάσεις είχαν υπογραφεί τον Μάιο του 2009, που σημαίνει ότι δεν είχαν καν ξεκινήσει τα έργα την εποχή των εγκαινίων!
Τα 9 από τα 28 έργα χρηματοδοτούνται από εθνικούς πόρους, στοιχείο που παραπέμπει σε σοβαρές αποκλίσεις από το χρονοδιάγραμμα, αλλά κυρίως σε μεγάλες υπερβάσεις στο κόστος τους. Πρόκειται για μερικά από τα λεγόμενα «ταλιράκια», τα προγράμματα με προϋπολογισμό της τάξης των 5 εκατ. ευρώ, που υπέγραφε εκείνη την περίοδο η διοίκηση της κρατικής εταιρείας της Εγνατίας και είχε αποκαλύψει από τότε η «Ε». Να σημειωθεί ότι, με βάση τη συνήθη πρακτική, σε έργα που χρηματοδοτούνται από κοινοτικά προγράμματα η Κομισιόν κάνει δεκτές υπερβάσεις στον αρχικό προϋπολογισμό έως και 50%. Αν ύστερα και από αυτά δεν έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή, μπορεί να γίνει συμπληρωματικός διαγωνισμός, αλλά το κόστος καλύπτεται εξ ολοκλήρου από εθνικούς πόρους.
Τα έργα στον εθνικής σημασίας οδικό άξονα των 610 χλμ. αναμένεται να ολοκληρωθούν μέσα στο καλοκαίρι και μαζί να έρθουν τα πρώτα διόδια. Σε αυτή την κατεύθυνση πιέζουν και οι ελληνικές τράπεζες, που την περίοδο 2007-8 χορήγησαν δάνεια της τάξης του ενός δισ. ευρώ για τη χρηματοδότηση των έργων, με εγγύηση τα έσοδα από τα διόδια, που έπρεπε να τοποθετηθούν εδώ και μια διετία.
Οι περισσότερες «ουρές» υπάρχουν στο δύσκολο τμήμα της Ηπείρου, όπου βρίσκονται σε εξέλιξη 21 έργα, κυρίως στις περιοχές του Μετσόβου και του Αράχθου. Από την ηλεκτρονική «ταυτότητα» των έργων, που έχει δημιουργήσει το υπουργείο Υποδομών, αποκαλύπτονται προβλήματα που είχαν επιχειρηθεί να αποσιωπηθούν. Το σημαντικότερο αφορά τη σήραγγα του Δρίσκου, τη μεγαλύτερη στο οδικό δίκτυο της χώρας, με μήκος 4 χλμ., που είχε δοθεί στην κυκλοφορία πριν από μία διετία, αλλά χωρίς να έχει τελειώσει το φρέαρ εκκαπνισμού των καυσαερίων. Τα «ξεχασμένα» έργα, ύψους 5,9 εκ. ευρώ, είχαν δημοπρατηθεί τον Μάρτιο του 2009 και χρηματοδοτούνται από εθνικούς πόρους. Επρεπε να έχουν ολοκληρωθεί τον περασμένο Νοέμβριο, αλλά είχε δοθεί παράταση για την άνοιξη του 2010. Τα έργα βρίσκονται σε εξέλιξη...
Στον ίδιο παρονομαστή και το επίσης δύσκολο τμήμα Παναγιά-Γρεβενά. Μάλιστα μόλις τον περασμένο Ιούνιο για τις τέσσερις μεγάλες σήραγγες οι εργολάβοι ζητούσαν επιπλέον κονδύλια της τάξης των 60 εκ. ευρώ, επικαλούμενοι διάφορα «τρικ», όπως είχε επισημάνει σε έκθεσή του ο τεχνικός σύμβουλος του έργου. Σε άλλη περίπτωση, για την αντιμετώπιση της κατολίσθησης κοντά στη σήραγγα της Παναγιάς στα Γρεβενά, έγινε δημοπράτηση για έργα ύψους 59 εκ. ευρώ, που έναν χρόνο μετά τη λήξη της προθεσμίας κατασκευής δεν έχουν ολοκληρωθεί.
Οι μεγαλύτερες καθυστερήσεις στα χρονοδιαγράμματα αφορούν τμήματα του αυτοκινητόδρομου που βρίσκονται πάνω σε ποταμούς. Στον Μετσοβίτικο παρουσιάστηκαν γεωλογικά προβλήματα, με αποτέλεσμα να δοθεί δίχρονη παράταση, που και αυτή δεν έφτασε. Ο προϋπολογισμός ήταν 114 εκ. ευρώ, στη δημοπρασία «χτυπήθηκε» με έκπτωση 36,3% και έφτασε στα 72,8 εκ. ευρώ. Ως τώρα έχουν διατεθεί 93,3 εκ. ευρώ και έπεται συνέχεια... Στον Αραχθο τα έργα σέρνονται από το 2003 (!) και ακόμη να τελειώσουν, με προϋπολογισμό που ξεκίνησε από τα 192 εκ. ευρώ και έχει φτάσει αισίως τα 209,5 εκ. ευρώ. Διάφορα έργα με αναφορά στον Αραχθο υπάρχουν πάντως και σε άλλες εργολαβίες, κυρίως σε αυτές του περασμένου Μαΐου, με τα γνωστά «ταλιράκια».
Μικρότερης κλίμακας προβλήματα υπάρχουν και στο τμήμα Στρυμόνας-Νέας Πέραμος Καβάλας। Μάλιστα ορισμένα είχαν παρουσιαστεί λίγο μετά τις γνωστές κορδέλες των εγκαινίων. Από εθνικούς πόρους εξασφαλίστηκαν 5,9 εκ. ευρώ για τις γέφυρες στο ρέμα Μαρμαρά. Τον Μάρτιο του 2009 είχε υπογραφεί η σύμβαση -και αυτή με εθνικούς πόρους, αλλά με τρία χωριστά «ταλιράκια»- για την αντιμετώπιση της κατολίσθησης στη σήραγγα Συμβόλου, κοντά στον κόμβο του Αγίου Ανδρέα. *
πηγή:http://www.enet.gr/?i=news.el.ellada&id=160543
Της ΧΑΡΑΣ ΤΖΑΝΑΒΑΡΑ
Είκοσι οκτώ έργα, μικρής αλλά και μεγάλης κλίμακας, με συνολικό προϋπολογισμό που ξεπερνά τα 350 εκ। ευρώ, βρίσκονται σε φάση κατασκευής στον κεντρικό άξονα της Εγνατίας οδού, που είχε εγκαινιαστεί λίγο πριν από τις ευρωεκλογές του 2009, με το ατράνταχτο επιχείρημα ότι δεν επρόκειτο για προεκλογικό ταρατατζούμ, αλλά για ...σύμπτωση. Είναι ενδεικτικό ότι τρεις από τις κατασκευαστικές συμβάσεις είχαν υπογραφεί τον Μάιο του 2009, που σημαίνει ότι δεν είχαν καν ξεκινήσει τα έργα την εποχή των εγκαινίων!
Τα 9 από τα 28 έργα χρηματοδοτούνται από εθνικούς πόρους, στοιχείο που παραπέμπει σε σοβαρές αποκλίσεις από το χρονοδιάγραμμα, αλλά κυρίως σε μεγάλες υπερβάσεις στο κόστος τους. Πρόκειται για μερικά από τα λεγόμενα «ταλιράκια», τα προγράμματα με προϋπολογισμό της τάξης των 5 εκατ. ευρώ, που υπέγραφε εκείνη την περίοδο η διοίκηση της κρατικής εταιρείας της Εγνατίας και είχε αποκαλύψει από τότε η «Ε». Να σημειωθεί ότι, με βάση τη συνήθη πρακτική, σε έργα που χρηματοδοτούνται από κοινοτικά προγράμματα η Κομισιόν κάνει δεκτές υπερβάσεις στον αρχικό προϋπολογισμό έως και 50%. Αν ύστερα και από αυτά δεν έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή, μπορεί να γίνει συμπληρωματικός διαγωνισμός, αλλά το κόστος καλύπτεται εξ ολοκλήρου από εθνικούς πόρους.
Τα έργα στον εθνικής σημασίας οδικό άξονα των 610 χλμ. αναμένεται να ολοκληρωθούν μέσα στο καλοκαίρι και μαζί να έρθουν τα πρώτα διόδια. Σε αυτή την κατεύθυνση πιέζουν και οι ελληνικές τράπεζες, που την περίοδο 2007-8 χορήγησαν δάνεια της τάξης του ενός δισ. ευρώ για τη χρηματοδότηση των έργων, με εγγύηση τα έσοδα από τα διόδια, που έπρεπε να τοποθετηθούν εδώ και μια διετία.
Οι περισσότερες «ουρές» υπάρχουν στο δύσκολο τμήμα της Ηπείρου, όπου βρίσκονται σε εξέλιξη 21 έργα, κυρίως στις περιοχές του Μετσόβου και του Αράχθου. Από την ηλεκτρονική «ταυτότητα» των έργων, που έχει δημιουργήσει το υπουργείο Υποδομών, αποκαλύπτονται προβλήματα που είχαν επιχειρηθεί να αποσιωπηθούν. Το σημαντικότερο αφορά τη σήραγγα του Δρίσκου, τη μεγαλύτερη στο οδικό δίκτυο της χώρας, με μήκος 4 χλμ., που είχε δοθεί στην κυκλοφορία πριν από μία διετία, αλλά χωρίς να έχει τελειώσει το φρέαρ εκκαπνισμού των καυσαερίων. Τα «ξεχασμένα» έργα, ύψους 5,9 εκ. ευρώ, είχαν δημοπρατηθεί τον Μάρτιο του 2009 και χρηματοδοτούνται από εθνικούς πόρους. Επρεπε να έχουν ολοκληρωθεί τον περασμένο Νοέμβριο, αλλά είχε δοθεί παράταση για την άνοιξη του 2010. Τα έργα βρίσκονται σε εξέλιξη...
Στον ίδιο παρονομαστή και το επίσης δύσκολο τμήμα Παναγιά-Γρεβενά. Μάλιστα μόλις τον περασμένο Ιούνιο για τις τέσσερις μεγάλες σήραγγες οι εργολάβοι ζητούσαν επιπλέον κονδύλια της τάξης των 60 εκ. ευρώ, επικαλούμενοι διάφορα «τρικ», όπως είχε επισημάνει σε έκθεσή του ο τεχνικός σύμβουλος του έργου. Σε άλλη περίπτωση, για την αντιμετώπιση της κατολίσθησης κοντά στη σήραγγα της Παναγιάς στα Γρεβενά, έγινε δημοπράτηση για έργα ύψους 59 εκ. ευρώ, που έναν χρόνο μετά τη λήξη της προθεσμίας κατασκευής δεν έχουν ολοκληρωθεί.
Οι μεγαλύτερες καθυστερήσεις στα χρονοδιαγράμματα αφορούν τμήματα του αυτοκινητόδρομου που βρίσκονται πάνω σε ποταμούς. Στον Μετσοβίτικο παρουσιάστηκαν γεωλογικά προβλήματα, με αποτέλεσμα να δοθεί δίχρονη παράταση, που και αυτή δεν έφτασε. Ο προϋπολογισμός ήταν 114 εκ. ευρώ, στη δημοπρασία «χτυπήθηκε» με έκπτωση 36,3% και έφτασε στα 72,8 εκ. ευρώ. Ως τώρα έχουν διατεθεί 93,3 εκ. ευρώ και έπεται συνέχεια... Στον Αραχθο τα έργα σέρνονται από το 2003 (!) και ακόμη να τελειώσουν, με προϋπολογισμό που ξεκίνησε από τα 192 εκ. ευρώ και έχει φτάσει αισίως τα 209,5 εκ. ευρώ. Διάφορα έργα με αναφορά στον Αραχθο υπάρχουν πάντως και σε άλλες εργολαβίες, κυρίως σε αυτές του περασμένου Μαΐου, με τα γνωστά «ταλιράκια».
Μικρότερης κλίμακας προβλήματα υπάρχουν και στο τμήμα Στρυμόνας-Νέας Πέραμος Καβάλας। Μάλιστα ορισμένα είχαν παρουσιαστεί λίγο μετά τις γνωστές κορδέλες των εγκαινίων. Από εθνικούς πόρους εξασφαλίστηκαν 5,9 εκ. ευρώ για τις γέφυρες στο ρέμα Μαρμαρά. Τον Μάρτιο του 2009 είχε υπογραφεί η σύμβαση -και αυτή με εθνικούς πόρους, αλλά με τρία χωριστά «ταλιράκια»- για την αντιμετώπιση της κατολίσθησης στη σήραγγα Συμβόλου, κοντά στον κόμβο του Αγίου Ανδρέα. *
πηγή:http://www.enet.gr/?i=news.el.ellada&id=160543
9 Μαΐ 2010
Συντονιστική Επιτροπή Αγώνα ενάντια στον ΧΥΤΑ Γραμματικού
, σε συνεργασία με τις αντίστοιχες επιτροπές πρωτοβουλίας της περιοχής, αποφάσισε την πραγματοποίηση Λαϊκής Συγκέντρωσης Διαμαρτυρίας την Κυριακή 16 Μάη και ώρα 11 π.μ. στην Κόμβο Διονύσου στην Ν. ΜΑΚΡΗ.
Δηλώνουμε ότι είμαστε αποφασισμένοι να συνεχίσουμε τον αγώνα αυτόν μέχρι εσχάτων. Έναν αγώνα που δεν αφορά μόνο τους κατοίκους του Γραμματικού, αλλά την ευρύτερη περιοχή και ουσιαστικά όλη την Αττική.
Καλούμε κάθε κάτοικο της περιοχής, αλλά και κάθε σκεπτόμενο και ευαισθητοποιημένο πολίτη της Αττικής μα συμμετάσχει στην συγκέντρωση, η οποία αποτελεί έκφραση της λαϊκής διαμαρτυρίας και αγανάκτησης.
Θέλουμε, με κάθε τρόπο, να δώσουμε σε όλους τους πολίτες να καταλάβουν ότι αυτός ο αγώνας δεν γίνεται για τα ατομικά συμφέροντα των κατοίκων, αλλά για την προστασία της ποιότητας ζωής όλου του Λεκανοπεδίου της Αττικής.
Γίνεται για την προστασία του δημόσιου χρήματος, που εν μέσω οικονομικής κρίσης, γίνεται βορά των επιχειρηματικών συμφερόντων, με την ανοχή - αν όχι την συμμετοχή - Κυβερνητικών παραγόντων. Γιατί πως αλλιώς μπορεί να ερμηνεύσει κανείς την επιμονή την υλοποίηση ενός ξεπερασμένου και "περιβαλλοντοκτόνου" σχεδιασμού, όταν ΑΠΟΔΕΙΚΝΥΕΤΑΙ περίτρανα (μελέτη Πολυτεχνείου Κρήτης) ότι και καταστροφή επιφέρει και το κόστος υλοποίησης και - κυρίως- λειτουργίας του είναι υπερβολικό. Κόστος που θα καρπωθούν οι επιχειρηματίες και θα το πληρώσουν οι χρήστες, ΔΗΛΑΔΗ ΟΙ ΠΟΛΙΤΕΣ.
Γίνεται για ένα καλύτερο μέλλον για τα παιδιά της Αττικής Γής.
Όσοι πιστεύετε στην δύναμη του Λαού, στην ανάγκη να μην σκύβετε το κεφάλι στα οικονομικά και πολιτικά συμφέροντα, στο δικαίωμα να έχετε άποψη για την ζωή σας,
όσοι αισθάνεστε την ανάγκη να ενώσετε την φωνή σας με τον διαμαρτυρόμενο λαό,
όσοι νοιώθετε κοντά στον πολίτη,
ελάτε μαζί μας στην συγκέντρωση διαμαρτυρίας, την Κυριακή 16 του Μάη.
Εμείς, έτσι κι αλλιώς θα συνεχίσουμε τον αγώνα.
Αλλά μετράμε και τους φίλους μας.
Δηλώνουμε ότι είμαστε αποφασισμένοι να συνεχίσουμε τον αγώνα αυτόν μέχρι εσχάτων. Έναν αγώνα που δεν αφορά μόνο τους κατοίκους του Γραμματικού, αλλά την ευρύτερη περιοχή και ουσιαστικά όλη την Αττική.
Καλούμε κάθε κάτοικο της περιοχής, αλλά και κάθε σκεπτόμενο και ευαισθητοποιημένο πολίτη της Αττικής μα συμμετάσχει στην συγκέντρωση, η οποία αποτελεί έκφραση της λαϊκής διαμαρτυρίας και αγανάκτησης.
Θέλουμε, με κάθε τρόπο, να δώσουμε σε όλους τους πολίτες να καταλάβουν ότι αυτός ο αγώνας δεν γίνεται για τα ατομικά συμφέροντα των κατοίκων, αλλά για την προστασία της ποιότητας ζωής όλου του Λεκανοπεδίου της Αττικής.
Γίνεται για την προστασία του δημόσιου χρήματος, που εν μέσω οικονομικής κρίσης, γίνεται βορά των επιχειρηματικών συμφερόντων, με την ανοχή - αν όχι την συμμετοχή - Κυβερνητικών παραγόντων. Γιατί πως αλλιώς μπορεί να ερμηνεύσει κανείς την επιμονή την υλοποίηση ενός ξεπερασμένου και "περιβαλλοντοκτόνου" σχεδιασμού, όταν ΑΠΟΔΕΙΚΝΥΕΤΑΙ περίτρανα (μελέτη Πολυτεχνείου Κρήτης) ότι και καταστροφή επιφέρει και το κόστος υλοποίησης και - κυρίως- λειτουργίας του είναι υπερβολικό. Κόστος που θα καρπωθούν οι επιχειρηματίες και θα το πληρώσουν οι χρήστες, ΔΗΛΑΔΗ ΟΙ ΠΟΛΙΤΕΣ.
Γίνεται για ένα καλύτερο μέλλον για τα παιδιά της Αττικής Γής.
Όσοι πιστεύετε στην δύναμη του Λαού, στην ανάγκη να μην σκύβετε το κεφάλι στα οικονομικά και πολιτικά συμφέροντα, στο δικαίωμα να έχετε άποψη για την ζωή σας,
όσοι αισθάνεστε την ανάγκη να ενώσετε την φωνή σας με τον διαμαρτυρόμενο λαό,
όσοι νοιώθετε κοντά στον πολίτη,
ελάτε μαζί μας στην συγκέντρωση διαμαρτυρίας, την Κυριακή 16 του Μάη.
Εμείς, έτσι κι αλλιώς θα συνεχίσουμε τον αγώνα.
Αλλά μετράμε και τους φίλους μας.
7 Μαΐ 2010
Με «τσουχτερά» διόδια ανοίγουν οριστικά από τα μεσάνυχτα τα Τέμπη,
ενω απο την 1η Ιουλίου,λόγω της νέας αναπροσαρμογής του ΦΠΑ, έρχονται και καινούργιες αυξήσεις।
Πρόκειται για την τρίτη ώς τώρα αναπροσαρμογή τιμών από τον Μάρτιο του 2009, ενώ τον Μάρτιο του 2008, που ο αυτοκινητόδρομος πέρασε στην αρμοδιότητα της κοινοπραξίας, είχαν επιβληθεί αυξήσεις-φωτιά από 97% έως και 180%, ανάλογα με την κατηγορία του οχήματος. Τότε είχαν επίσης διπλασιαστεί οι σταθμοί των διοδίων.
Μέσα σε 14 μήνες, ο οδηγός Ι.Χ. που έκανε ολόκληρη τη διαδρομή από τις Ράχες Μαλιακού ώς το Κλειδί Ημαθίας, θα πληρώνει 11,1 ευρώ έναντι 7,7 ευρώ πριν από ένα χρόνο, που σημαίνει αύξηση της τάξης του 44%. Αν μάλιστα υπολογιστεί ότι, λόγω της κατολίσθησης της 17ης Δεκεμβρίου 2009, είχε ανασταλεί η λειτουργία των σταθμών στο Μακρυχώρι και τον Πυργετό, πλήρωνε τους τελευταίους μήνες 7,1 ευρώ, τότε η «πανταχούσα» αυξάνεται κατά 56%. Ανάλογες είναι οι επιβαρύνσεις και στις υπόλοιπες κατηγορίες οχημάτων.
Το άνοιγμα των Τεμπών φέρνει επίσης δύο νέους πλευρικούς σταθμούς διοδίων, που θα επιβαρύνουν τους οδηγούς που μπαίνουν στην εθνική οδό Αθηνών-Θεσσαλονίκης από τη Γυρτώνη ή το Μακρυχώρι, περιοχές που βρίσκονται μέσα στα όρια του νομού Λάρισας. Από τα μεσάνυχτα στη διαδρομή των 230 χλμ. λειτουργούν πλέον πέντε μετωπικοί σταθμοί, σχεδόν ένας κάθε 20 χλμ., καθώς και δύο τοπικοί!
Με παρέμβαση του υπουργείου Υποδομών, δεν έχει τεθεί σε λειτουργία ο προβλεπόμενος από τη σύμβαση του 2007 σταθμός διοδίων στο Αιγίνιο Ημαθίας. Σύμφωνα με πληροφορίες, βρίσκονται σε εξέλιξη διαπραγματεύσεις ανάμεσα στην κοινοπραξία και το Δημόσιο ώστε να καταργηθούν και να γίνει συνεκμετάλλευση των εισπράξεων με τα Μάλγαρα. Ο τελευταίος σταθμός, που λειτουργεί σε απόσταση περίπου 20 χλμ. από το Αιγίνιο, ανήκει σήμερα στην αρμοδιότητα του Δημοσίου. Ενα Ι.Χ. πληρώνει 2 ευρώ. Προβλέπεται όμως να ενταχθεί στο δίκτυο διοδίων της Εγνατίας, που θα αρχίσει σταδιακά να λειτουργεί από το καλοκαίρι. Οι προωθούμενες αλλαγές προβλέπεται να θεσμοθετηθούν στο τέλος του χρόνου, μαζί με τις τροποποιήσεις σε όλες τις συμβάσεις των αυτοκινητόδρομων που θα αφορούν και την επαναδιαπραγμάτευση των τιμών των διοδίων.
Η εθνική οδός στο ύψος των Τεμπών είχε κλείσει τα μεσάνυχτα της 16ης Δεκεμβρίου 2009, λίγες ώρες πριν από το θανατηφόρο ατύχημα με θύμα τον επικεφαλής του εργοτάξιου της κοινοπραξίας. Οι εργασίες αποκατάστασης, μετά τις αρχικές καθυστερήσεις, διήρκεσαν 14 εβδομάδες. Συμμετείχαν 40 εξειδικευμένοι Ελβετοί αλπινιστές που «ξεσκάρωσαν» (σ.σ. απομάκρυναν) πάνω από 2.000 τόνους βράχων, ενώ τοποθέτησαν με τη βοήθεια ελικοπτέρου 2,8 χλμ. φρακτών, 5.000 τετραγωνικά δικτύων και 500 αγκύρια για τη στερέωση των βράχων. Η αποκατάσταση της ασφάλειας στην κοιλάδα των Τεμπών περιλαμβάνεται στις υποχρεώσεις του αναδόχου και, σύμφωνα με τη σύμβαση του 2007, έπρεπε να είχε ολοκληρωθεί ώς τον Μάρτιο του 2009. Η μελέτη είχε υποβληθεί πάντως λίγες ημέρες πριν από την κατολίσθηση. Το κόστος των εργασιών περιλαμβάνεται στο τίμημα του έργου, που ανέρχεται σε 1,31 δισ. ευρώ, από τα οποία τα 243 εκατ. ευρώ αποτελούν τη συμβολή του Δημοσίου και της Κομισιόν. Η κοινοπραξία υποστηρίζει ότι έδωσε επιπλέον 5 εκατ. ευρώ, τα οποία αμφισβητεί το υπουργείο Υποδομών, και η διαφορά θα παραπεμφθεί στη διαιτησία. *
Μέσα σε 14 μήνες, ο οδηγός Ι.Χ. που έκανε ολόκληρη τη διαδρομή από τις Ράχες Μαλιακού ώς το Κλειδί Ημαθίας, θα πληρώνει 11,1 ευρώ έναντι 7,7 ευρώ πριν από ένα χρόνο, που σημαίνει αύξηση της τάξης του 44%. Αν μάλιστα υπολογιστεί ότι, λόγω της κατολίσθησης της 17ης Δεκεμβρίου 2009, είχε ανασταλεί η λειτουργία των σταθμών στο Μακρυχώρι και τον Πυργετό, πλήρωνε τους τελευταίους μήνες 7,1 ευρώ, τότε η «πανταχούσα» αυξάνεται κατά 56%. Ανάλογες είναι οι επιβαρύνσεις και στις υπόλοιπες κατηγορίες οχημάτων.
Το άνοιγμα των Τεμπών φέρνει επίσης δύο νέους πλευρικούς σταθμούς διοδίων, που θα επιβαρύνουν τους οδηγούς που μπαίνουν στην εθνική οδό Αθηνών-Θεσσαλονίκης από τη Γυρτώνη ή το Μακρυχώρι, περιοχές που βρίσκονται μέσα στα όρια του νομού Λάρισας. Από τα μεσάνυχτα στη διαδρομή των 230 χλμ. λειτουργούν πλέον πέντε μετωπικοί σταθμοί, σχεδόν ένας κάθε 20 χλμ., καθώς και δύο τοπικοί!
Με παρέμβαση του υπουργείου Υποδομών, δεν έχει τεθεί σε λειτουργία ο προβλεπόμενος από τη σύμβαση του 2007 σταθμός διοδίων στο Αιγίνιο Ημαθίας. Σύμφωνα με πληροφορίες, βρίσκονται σε εξέλιξη διαπραγματεύσεις ανάμεσα στην κοινοπραξία και το Δημόσιο ώστε να καταργηθούν και να γίνει συνεκμετάλλευση των εισπράξεων με τα Μάλγαρα. Ο τελευταίος σταθμός, που λειτουργεί σε απόσταση περίπου 20 χλμ. από το Αιγίνιο, ανήκει σήμερα στην αρμοδιότητα του Δημοσίου. Ενα Ι.Χ. πληρώνει 2 ευρώ. Προβλέπεται όμως να ενταχθεί στο δίκτυο διοδίων της Εγνατίας, που θα αρχίσει σταδιακά να λειτουργεί από το καλοκαίρι. Οι προωθούμενες αλλαγές προβλέπεται να θεσμοθετηθούν στο τέλος του χρόνου, μαζί με τις τροποποιήσεις σε όλες τις συμβάσεις των αυτοκινητόδρομων που θα αφορούν και την επαναδιαπραγμάτευση των τιμών των διοδίων.
Η εθνική οδός στο ύψος των Τεμπών είχε κλείσει τα μεσάνυχτα της 16ης Δεκεμβρίου 2009, λίγες ώρες πριν από το θανατηφόρο ατύχημα με θύμα τον επικεφαλής του εργοτάξιου της κοινοπραξίας. Οι εργασίες αποκατάστασης, μετά τις αρχικές καθυστερήσεις, διήρκεσαν 14 εβδομάδες. Συμμετείχαν 40 εξειδικευμένοι Ελβετοί αλπινιστές που «ξεσκάρωσαν» (σ.σ. απομάκρυναν) πάνω από 2.000 τόνους βράχων, ενώ τοποθέτησαν με τη βοήθεια ελικοπτέρου 2,8 χλμ. φρακτών, 5.000 τετραγωνικά δικτύων και 500 αγκύρια για τη στερέωση των βράχων. Η αποκατάσταση της ασφάλειας στην κοιλάδα των Τεμπών περιλαμβάνεται στις υποχρεώσεις του αναδόχου και, σύμφωνα με τη σύμβαση του 2007, έπρεπε να είχε ολοκληρωθεί ώς τον Μάρτιο του 2009. Η μελέτη είχε υποβληθεί πάντως λίγες ημέρες πριν από την κατολίσθηση. Το κόστος των εργασιών περιλαμβάνεται στο τίμημα του έργου, που ανέρχεται σε 1,31 δισ. ευρώ, από τα οποία τα 243 εκατ. ευρώ αποτελούν τη συμβολή του Δημοσίου και της Κομισιόν. Η κοινοπραξία υποστηρίζει ότι έδωσε επιπλέον 5 εκατ. ευρώ, τα οποία αμφισβητεί το υπουργείο Υποδομών, και η διαφορά θα παραπεμφθεί στη διαιτησία. *
4 Μαΐ 2010
Νέα Αυθαιρεσία απο την Νεα Οδος ΑΕ
Η Νέα Οδός Α।Ε. εισπράττει-κατασκευάζει αυθαίρετα !
Οι κτιριακές εγκαταστάσεις της Νέα Οδός Α.Ε. στα Διόδια Αφιδνών χαρακτηρίστηκαν στις 30/04/2010, κατόπιν αυτοψίας από το αρμόδιο Πολεοδομικό Γραφείο, αυθαίρετα κτίσματα χωρίς οικοδομική άδεια, εντός της ζώνης προστασίας του Πεντελικού όρους.
Καθορίστηκαν πρόστιμα ανέγερσης και διατήρησης αυθαιρέτου, συνολικού ύψους € 8।362.183.
Ο αγώνας ενάντια στα διόδια συνεχίζεται...
Η καθημερινή συμμετοχή όλων μας είναι απαραίτητη!
Συντονιστική Επιτροπή Φορέων & Κατοίκων Β.Α. Αττικής
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
Σήμερα, Κυριακή 2/5/2010,έπειτα από κάλεσμα
της ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΙΚΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΚΑΤΟΙΚΩΝ & ΦΟΡΕΩΝ Β.Α ΑΤΤΙΚΗΣ
ΚΑΤΑ ΤΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ , πραγματοποιήθηκε με επιτυχία η κινητοποίηση ενάντια στα διόδια. Το άνοιγμα του σταθμου διοδίων Αφιδνών από το κίνημα πολιτών είναι η έκφραση της οργής απέναντι στα ληστρικά διόδια και βρίσκει ευρεία συμπαράσταση από τους πολίτες. Αυτό φάνηκε και στη σημερινή κινητοποίηση την οποία αγκάλιασαν οι διερχόμενοι οδηγοί με λόγια επιβράβευσης ή και παρατεταμένα κορναρίσματα.
Τέλος μοιράστηκαν χιλιάδες ενημερωτικά φυλλάδια με το σήμα
ΟΧΙ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ – ΕΛΕΥΘΕΡΟΙ ΔΡΟΜΟΙ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ-
ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ ΔΙΟΔΙΑ
ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΚΑΤΟΙΚΩΝ& ΦΟΡΕΩΝ Β.Α ΑΤΤΙΚΗΣ
ΚΑΤΑ ΤΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ
Αποφασίζουν για Τέμπη, συζητούν για τα διόδια
Στο τέλος της εβδομάδας και με βάση την εξέλιξη των εργασιών θα ληφθούν οι αποφάσεις για το οριστικό άνοιγμα του εθνικού δρόμου στην περιοχή των Τεμπών।
Το επικρατέστερο σενάριο προβλέπει ότι το αργότερο ώς τις 15 Μαΐου ο δρόμος θα δοθεί κανονικά στην κυκλοφορία, σχεδόν πέντε μήνες από τη μεγάλη κατολίσθηση της 17ης Δεκεμβρίου.
Ανοίγει όμως και ο διάλογος για τη συνεκμετάλλευση του σταθμού των Μαλγάρων, με 30.000 διελεύσεις την ημέρα, που σήμερα ανήκει στο Δημόσιο. Οι αρμόδιοι του υπουργείου Υποδομών σχεδιάζουν να διαθέτουν μέρος των εσόδων, με αντάλλαγμα να μη λειτουργήσει ο σταθμός στο Αιγίνιο, που απέχει από τα Μάλγαρα μόλις 17 χλμ. Θέμα αιχμής είναι το ύψος των διοδίων. Υπενθυμίζεται ότι με την πλήρη αποκατάσταση της κυκλοφορίας στα Τέμπη θα επανέλθουν οι τιμές στους κοντινούς σταθμούς στο τμήμα Μαλιακός-Κλειδί, της εθνικής οδού Αθηνών-Θεσσαλονίκης.
Σε σχέση με τις εργασίες στο μέτωπο της κατολίσθησης, η Ειρήνη Ζαβρίδου, από την κοινοπραξία, μας είπε ότι έχει ολοκληρωθεί το «ξεσκάρωμα» (σ.σ. η κατεδάφιση των βράχων) σε όλο το μήκος της κοιλάδας και προχωρά η τοποθέτηση πλέγματος ασφαλείας και πετασμάτων στο τελευταίο τμήμα των 300 μέτρων. Τα Τέμπη είχαν ανοίξει και αυτό το Σαββατοκύριακο για την εξυπηρέτηση της εξόδου της Πρωτομαγιάς, αλλά λειτουργούσε μόνον ο αριστερός κλάδος, όπου κινήθηκαν τα αυτοκίνητα μόνο σε μία κατεύθυνση.
* Με παρακάμψεις θα γίνεται η κυκλοφορία στο υπό κατασκευή εθνικό δίκτυο στην Πελοπόννησο. Συγκεκριμένα:
- Στην εθνική Κορίνθου-Πατρών θα υπάρχουν δύο δύσκολα σημεία. Το πρώτο στον κόμβο Ζευγολατιού, κοντά στον σταθμό διοδίων, όπου ώς τις 21 του μηνός και σε μήκος σχεδόν ενός χιλιομέτρου οι οδηγοί θα κινούνται σε μία λωρίδα κυκλοφορίας. Το δεύτερο αφορά τμήμα περίπου 10 χλμ. ανάμεσα στους κόμβους Ακράτας και Καλαβρύτων, όπου την Τετάρτη θα διακοπεί εντελώς η κυκλοφορία από τις 3 έως 5 μ.μ., που θα εκτρέπεται στην παλιά εθνική.
- Στην εθνική Κορίνθου-Τρίπολης από αύριο έως και τις 17 του μηνός θα κλείσει ο κόμβος μετά τον Ισθμό και οι οδηγοί θα χρησιμοποιούν τον κόμβο της Αρχαίας Κορίνθου.
Χ।ΤΖ.
3 Μαΐ 2010
Από "Κείμενο υπογραφών κατά των διοδίων"
Μπράβο σε αυτούς που σήμερα Κυριακή 2 Μαϊου έκαναν κατάληψη στα διόδια μετά την Κηφισιά και άφηναν τον κόσμο να περάσει χωρίς να πληρώσει!
ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ ΔΙΑΜΑΝΤΑΚΗΣ
chris floroskoufis
ΟΛΟΙ ΜΑΖΙ ΣΤΟΝ ΚΟΙΝΟ ΑΓΩΝΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΡΓΗΣΗ ΤΩΝ ΠΑΡΑΝΟΜΩΝ ΚΑΙ ΑΝΤΙΣΥΝΤΑΓΜΑΤΙΚΩΝ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΩΝ ΤΩΝ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΔΡΟΜΩΝ ΜΕ ΤΗΝ ΕΙΣΠΡΑΞΗ ΔΙΟΔΙΩΝ ΣΤΟΥΣ ΙΔΙΩΤΕΣ.
ΣΑΒΒΑΣ ΜΙΚΡΟΠΟΥΛΟΣ
Πληρώνουμε φόρους για αυτά. Τα διόδια είναι σκέτο νταβατζηλήκι. Παρότι τα πληρώνουμε δεν έχουμε καν δρόμους. Η κοροϊδία είναι ατελείωτη. Ομως για να γίνει κάτι σωστό πρέπει να βρεθούν δικηγόροι να μας υποστηρίξουν. Πρέπει αυτοί να το φτάσουν το θέμα στις Βρυξέλλες και και να τεθεί σαν παραβίαση ανθρώπινων δικαιωμάτων. Ευχαριστώ για την φιλοξενεία
Μαν. ΓΙΑΝΝΟΣ
Αστε τον καναπέ και όλοι στους δρομους! Αρκετα!!!!
Marios melissinος
na kanete poio suxna xronika diasthmata sugkentrwseis kai na pernete kanalia h na to deixnoun h॥na to anaferoun stis eidiseis।eixa erthei kapoia kuriakh kai enw moirasa ethelontika,filadia den eixe alla thelei organwsh . kai mazikothta ennoeitai! eyxaristw..opote ginete sugkentrwsh mporeitai na mou stelnete e mail na rxomai
na kanete poio suxna xronika diasthmata sugkentrwseis kai na pernete kanalia h na to deixnoun h॥na to anaferoun stis eidiseis।eixa erthei kapoia kuriakh kai enw moirasa ethelontika,filadia den eixe alla thelei organwsh . kai mazikothta ennoeitai! eyxaristw..opote ginete sugkentrwsh mporeitai na mou stelnete e mail na rxomai
antreas पोलितिस
ΕΙΝΑΙ ΑΠΑΡΑΔΕΚΤΟ ΝΑ ΥΠΟΧΡΕΩΝΟΜΑΣΤΕ ΝΑ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ ΓΙΑ ΑΝΥΠΑΡΚΤΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ , ΕΝΩ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ ΗΔΗ ΤΕΛΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ । ΕΙΔΙΚΑ ΜΑΛΙΣΤΑ ΑΝ ΣΚΕΦΤΕΙ ΚΑΝΕΙΣ ΟΤΙ ΣΕ ΟΛΟΚΛΗΡΗ ΓΕΡΜΑΝΙΑ ΜΕ ΦΟΒΕΡΟΥΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥΣ ΔΕΝ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΝΑ ΠΛΗΡΩΣΕΙΣ ΟΥΤΕ ΕΝΑ CENT :
ΑΙΚΑΤΕΡΙΝΗ ΑΘΑΝΑΣΟΥΛΗ
symfono 100% eleos den exome dikeoma epilogis diadromis para mono na vgoyme stin ethniki
arvanitis पेरीक्लिस
ΜΗΝ ΠΛΗΡΩΝΕΤΕ ΔΙΟΔΙΑ।ΑΝΤΙΣΤΑΣΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑΣ
ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΠΑΝΟΣ
Η ΑΔΙΑΦΟΡΙΑ ΚΑΙ Η ΣΙΩΠΗ ΜΟΝΟ ΔΥΝΑΜΗ ΔΙΝΕΙ ΣΕ ΑΥΤΟΥΣ ΠΟΥ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΜΑΣ ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΟΝΤΑΙ
ΝΙΚΟΣ ΜΑΝΩΛΑΚΗΣ
ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΣΥΝΕΧΙΣΟΥΜΕ ΤΗΝ ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΑ ΚΑΙ ΝΑ ΜΗΝ ΠΕΡΙΜΕΝΟΥΜΕ ΑΠΟ ΤΟ ΚΡΑΤΟΣ ΝΑ ΜΑΣ ΜΑΘΕΙ ΤΑ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ ΜΑΣ
ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΔΡΟΥΓΚΑΣ
ΑΠΑΙΤΟΥΜΕ ΑΥΤΑ ΤΑ ΟΠΟΙΑ ΔΙΚΑΙΟΥΜΑΣΤΕ ! ΤΕΛΟΣ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ ! ΤΕΛΟΣ ΣΤΗΝ ΚΟΡΟΙΔΙΑ ! ΕΛΕΥΘΕΡΗ ΔΙΑΚΙΝΗΣΗ ΣΤΗ ΧΩΡΑ ΜΑΣ ΔΙΧΩΣ ΧΑΡΑΤΣΙΑ ΣΤΟΥΣ ΗΔΗ ΧΙΛΙΟΠΛΗΡΩΜΕΝΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ ΠΟΥ ΑΝΗΚΟΥΝ ΣΤΟΝ ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΛΑΟ।
ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΓΟΡΟΖΙΔΗΣ
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)