Συγκέντρωση της Κυριακής 02/05/2010

Σήμερα, Κυριακή 2/5/2010 έπειτα από κάλεσμα της ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΙΚΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΚΑΤΟΙΚΩΝ & ΦΟΡΕΩΝ Β.Α. ΑΤΤΙΚΗΣ ΚΑΤΑ ΤΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ , πραγματοποιήθηκε με επιτυχία η κινητοποίηση ενάντια στα διόδια. Το άνοιγμα του σταθμού διοδίων Αφιδνών από το κίνημα πολιτών είναι η έκφραση της οργής απέναντι στα ληστρικά διόδια και βρίσκει ευρεία συμπαράσταση από τους πολίτες.

Αυτό φάνηκε και στη σημερινή κινητοποίηση την οποία αγκάλιασαν οι διερχόμενοι οδηγοί με λόγια επιβράβευσης ή και παρατεταμένα κορναρίσματα. Τέλος μοιράστηκαν χιλιάδες ενημερωτικά φυλλάδια με το σήμα ΟΧΙ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ - ΕΛΕΥΘΕΡΟΙ ΔΡΟΜΟΙ ΠΑ ΟΛΟΥΣ- ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ ΔΙΟΔΙΑ.

Συμβάσεις Παραχώρησης: Οι Ανάδοχοι υποχρεούνται να εξασφαλίζουν τη χρηματοδότηση των έργων…

Νέα Αυθαιρεσία! - Η Νέα Οδός Α.Ε. εισπράττει-κατασκευάζει αυθαίρετα

 

Ο κόμπος έφτασε στο χτένι με τα διόδια

17-04-2010
-Οι «αμαρτωλές» παραχωρήσεις διοδίων που ζημιώνουν το κράτος

-Έγιναν και γίνονται ανατιμήσεις σε όλα τα επίπεδα

Η εταιρεία Νέα Οδός που θα εκμεταλλεύεται τα διόδια για 32 χρόνια (!) παίρνει το «φιλέτο» που της είχε παραχωρήσει το κράτος και τον Αύγουστο, όπως ανακοίνωσε στο υπουργείο Περιβάλλοντος, θα λειτουργήσει σταθμούς διοδίων στους κόμβους Βαρυμπόμπης, Καπανδριτίου, Μαλακάσας, Μπογιατίου, Οινοφύτων, Θήβας, Αρκίτσας, Λόγγου και Χαλκίδας, χρεώνοντας τη διαδρομή με το χιλιόμετρο

Ανοχή, τέλος! Στο υπουργείο Περιβάλλοντος θεωρούν ότι οι κοινοπραξίες που εκμεταλλεύονται τα διόδια το έχουν παρακάνει. Κι αυτό γιατί παρά τη σπουδή που επιδεικνύουν στο να ανοίγουν νέους σταθμούς, δεν κάνουν το ίδιο και με τα τμήματα των υπό κατασκευή και ανακατασκευή οδών.
Το κλίμα είναι ιδιαίτερα τεταμένο, με τις κοινοπραξίες να ετοιμάζουν νέους σταθμούς διοδίων μέσα στο καλοκαίρι, το υπουργείο να τις προειδοποιεί με βαριές «καμπάνες» αν δεν εκπληρώσουν τις υποχρεώσεις τους νωρίτερα και πολλά κυβερνητικά στελέχη να λένε στο παρασκήνιο ότι οι συμβάσεις παραχώρησης ζημιώνουν το Δημόσιο.
Αυτό που προβληματίζει την κυβέρνηση είναι το γεγονός ότι δεν μπορεί να έχει τον πραγματικό έλεγχο των συμβάσεων παραχώρησης. Αυτό σημαίνει ότι οι εταιρείες έχουν την απόλυτη ελευθερία να αποσπάσουν υπερκέρδη για τις ίδιες (καθώς δεν υπάρχει σχετικό πλαφόν), αλλά και ότι θα μπορούσαν να παρουσιάζουν αριθμό διερχόμενων αυτοκινήτων που τις… βολεύει, ώστε να επιστρέψουν τη διαχείριση των διοδίων στο Δημόσιο μόνο όταν το αποφασίσουν αυτές.
Το κλίμα φορτίζει ακόμα περισσότερο η λαϊκή οργή για το όργιο κερδοσκοπίας στα διόδια των τριτοκοσμικών και κατασκευασμένων πρόχειρα δρόμων. Μετά και τις νέες αυξήσεις λόγω ΦΠΑ, φτάσαμε να έχουμε από τα ακριβότερα διόδια στην Ευρώπη, αλλά και ταυτόχρονα τους χειρότερους δρόμους. Μετά τη σκανδαλώδη ιδιωτικοποίηση των διοδίων επί κυβερνήσεως Ν.Δ., συνεχίζεται η ανεξέλεγκτη εκμετάλλευσή τους από ιδιώτες εις βάρος του κράτους και κυρίως των Ελλήνων πολιτών. Με την υπογραφή των συμβάσεων παραχώρησης μεγάλοι εθνικοί οδικοί άξονες, αλλά και οι σταθμοί διοδίων που βρίσκονται σε αυτούς περιήλθαν στα χέρια ανάδοχων κοινοπραξιών. Κάθε ανάδοχος ανέλαβε την υποχρέωση της βελτίωσης και συντήρησης του άξονα της ευθύνης του και σε αντάλλαγμα εισπράττει τα διόδια από τις διελεύσεις. Στην πράξη όμως οι συμφωνίες ήταν πέρα για πέρα ασύμφορες για το κράτος και εξυπηρέτησαν κυρίως τα συμφέροντα των ιδιωτών, οι οποίοι δρουν ανεξέλεγκτα σχεδιάζοντας τις τιμές χωρίς κανέναν κρατικό έλεγχο, ενώ σε πολλά σημεία του δικτύου η κατάσταση του δρόμου παραμένει κάκιστη.
Ύστερα από περίπου δύο χρόνια εφαρμογής των συμβάσεων, η εικόνα που έχει διαμορφωθεί είναι ότι δεν υπάρχει ουσιαστικός έλεγχος στις εταιρείες. Τα ποσά που καλούνται να πληρώσουν οι οδηγοί διανύοντας την ίδια διαδρομή έχουν αυξηθεί σε όλους ανεξαιρέτως τους δρόμους που παραχωρήθηκαν. Δεν υπάρχει λοιπόν έλεγχος στις τιμές που επιβάλλονται από τις εταιρείες, ενώ ταυτόχρονα απουσιάζει κάποιος μηχανισμός ελέγχου των εσόδων των παραχωρησιούχων και την απόδοση των ανάλογων ποσοστών στο ελληνικό κράτος.

Έρχονται νέα χαράτσια

Με εννέα ακόμα σταθμούς διοδίων που θα δημιουργηθούν στα τμήματα της εθνικής Αθηνών - Λαμίας, από τη Μεταμόρφωση ως τη Σκάρφεια, θα επιβαρυνθούν οι οδηγοί. Οι σταθμοί θα δημιουργηθούν έως τον Αύγουστο στο πλαίσιο της σύμβασης παραχώρησης, χρεώνοντας διόδια με το χιλιόμετρο, όπως είχε προαναγγείλει ο πρώην υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Γιώργος Σουφλιάς.
Έτσι, η εταιρεία Νέα Οδός που θα εκμεταλλεύεται τα διόδια για 32 χρόνια (!) παίρνει το «φιλέτο» που της είχε παραχωρήσει το κράτος και τον Αύγουστο, όπως ανακοίνωσε στο υπουργείο Περιβάλλοντος, θα λειτουργήσει σταθμούς διοδίων στους κόμβους Βαρυμπόμπης, Καπανδριτίου, Μαλακάσας, Μπογιατίου, Οινοφύτων, Θήβας, Αρκίτσας, Λόγγου και Χαλκίδας, χρεώνοντας τη διαδρομή με το χιλιόμετρο.
Οι κάτοικοι και οι φορείς των γύρω περιοχών έχουν ξεσηκωθεί, καθώς τονίζουν ότι όχι μόνο θα (ξανα)πληρώσουν έναν δρόμο που τόσα χρόνια τους κόστισε «χρυσάφι», αλλά και ότι θα επιτείνει τα κυκλοφοριακά προβλήματα στις περιοχές τους. Το υπουργείο Περιβάλλοντος δεν μπορεί -προς το παρόν τουλάχιστον- να κάνει κάτι, πέρα από το να «γκρινιάζει» και να «γαβγίζει». Έτσι, σύμφωνα με πληροφορίες, προειδοποίησε την κοινοπραξία ότι αν δεν έχει ολοκληρώσει την ανακατασκευή του τμήματος Μεταμόρφωση - Σκάρφεια όπως προβλεπόταν στη σύμβαση, θα επιβάλει «καμπάνες». Για την ακρίβεια, θα επιβάλει πρόστιμο ύψους 80.000 ευρώ την ημέρα από την 1η Αυγούστου. Για την ιστορία, οι εργασίες ανακατασκευής είναι «παγωμένες» προς το παρόν, αν και η εταιρεία υποστηρίζει ότι υπήρξε καθυστέρηση λόγω καιρικών συνθηκών και ότι θα έχει ολοκληρώσει έγκαιρα τις απαραίτητες εργασίες.

Οι κοινοπραξίες

Σήμερα εκμεταλλεύονται τα διόδια πλήθος από κοινοπραξίες. Έτσι, στις 19-12-2006 υπογράφτηκε μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου (υπουργός ΠΕΧΩΔΕ ο κ. Σουφλιάς) και της ανώνυμης εταιρείας Νέα Οδός Ανώνυμη Εταιρεία Παραχώρησης σύμβαση παραχώρησης για τη «Μελέτη-κατασκευή-χρηματοδότηση-λειτουργία-συντήρηση και εκμετάλλευση του αυτοκινητόδρομου Ιονία Οδός από Αντίρριο μέχρι και Ιωάννινα, ΠΑΘΕ Αθήνα (Α/Κ Μεταμόρφωσης) - Μαλιακός (Σκάρφεια) και συνδετήριος κλάδος του ΠΑΘΕ Σχηματάρι-Χαλκίδα» (περίοδος χρήσης 30 έτη). Η εταιρεία ανέλαβε στις 2/4/2008. Στην εταιρεία παραχώρησης Νέα Οδός Α.Ε. μέτοχοι είναι οι εταιρείες ισπανικών συμφερόντων Cintra S.A., Iridium S.A., Dragados S.A. και οι ελληνικών συμφερόντων ΓΕΚ Α.Ε. και ΤΕΡΝΑ Α.Ε. Στη νέα εταιρεία συμμετέχουν με ποσοστό 33,3% η καθεμία οι κατασκευαστικές εταιρείες των τριών ομίλων, δηλαδή οι επιχειρήσεις ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ, Dragados (ACS) και Ferrovial (Cintral).
Η Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Ανώνυμος Εταιρεία Παραχώρησης για τον Αυτοκινητόδρομο Τμήμα ΠΑΘΕ Μαλιακός - Κλειδί ιδρύθηκε στις 12 Ιουνίου του 2007 με έδρα τον Δήμο Λάρισας. Αποκλειστικός σκοπός της είναι η μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση του αυτοκινητόδρομου Μαλιακός - Κλειδί (του αυτοκινητόδρομου δηλαδή που ξεκινά από τον κόμβο Παχών και καταλήγει στον κόμβο Κλειδίου) και όλων των βοηθητικών έργων και σχετικών δραστηριοτήτων. Η εταιρεία ανέλαβε στις 20/3/2008. Στην εταιρεία παραχώρησης Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α.Ε. συμμετέχουν οι εταιρείες: Hochtief PPP Solutions GmbH με ποσοστό 35%, Άκτωρ Παραχωρήσεις Α.Ε. με ποσοστό 20%, JP Άβαξ Α.Ε. με ποσοστό 16,25%, Vinci Concessions S.A. με ποσοστό 13,75%, ΑΕΓΕΚ με ποσοστό 16,25%, Vinci Concessions S.A. με ποσοστό 10%, Αθηνά ΑΤΕ με ποσοστό 5%.
Στις 31 Ιανουαρίου 2007, ο τότε υπουργός Περιβάλλοντος, Χωροταξίας και Δημοσίων Έργων υπέγραψε με την παραχωρησιούχο εταιρεία Μορέας Α.Ε. σύμβαση παραχώρησης του έργου «Μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία και συντήρηση του οδικού άξονα Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα και κλάδος Λεύκτρο-Σπάρτη». Η διάρκεια της σύμβασης είναι 30 χρόνια και κυρώθηκε με τον Ν.3559/2007 (ΦΕΚ 102 Α/ 14.5.2007), ενώ η απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την κρατική ενίσχυση ελήφθη στις 31/1/2008. Η εταιρεία ανέλαβε στις 19/3/2008. Η Μορέας Α.Ε. ιδρύθηκε στις 22/12/2006 και η μετοχική της σύνθεση είναι η ακόλουθη: Άκτωρ Παραχωρήσεις Α.Ε. με ποσοστό 86,67% και ΙΝΤΡΑΚΟΜ Α.Ε. Συμμετοχών με ποσοστό 13,33%.
Η κοινοπραξία Ολυμπία Οδός Α.Ε. επελέγη κατόπιν διαγωνισμού από το ΥΠΕΧΩΔΕ για να σχεδιάσει, να χρηματοδοτήσει, να κατασκευάσει και να λειτουργήσει τον αυτοκινητόδρομο για μια περίοδο 30 ετών, με αφετηρία το έτος 2008. Αναφέρεται στο τίμημα του αυτοκινητόδρομου από την Ελευσίνα μέχρι την Πάτρα και τον Πύργο και στην επέκταση έως τον αυτοκινητόδρομο προς Καλαμάτα, στη διασταύρωση με την Τσακώνα. Η εταιρεία ανέλαβε στις 6/8/2008. Στην Ολυμπία Οδός Α.Ε. συμμετέχουν οι εταιρείες: Vinci S.A. (36%), Hochtief PPP Solutions GmbH (25%), J&P Άβαξ Α.Ε. (18%), Άκτωρ Παραχωρήσεις Α.Ε. (18%) και Αθηνά ΑΤΕ (3%).
Αυτές οι εταιρείες έχουν αναλάβει μεγάλα κομμάτια του εθνικού μας οδικού δικτύου, τα οποία θα εκμεταλλεύονται για 30 χρόνια. Σε αυτό το χρονικό διάστημα οι εταιρείες θα έχουν το δικαίωμα να καθορίζουν εκείνες τις τιμές και να υπερπλουτίζουν χωρίς να έχει τεθεί κάποιο πλαφόν στα κέρδη τους, ανάλογο με το πόσο που είχαν καταβάλει για τους δρόμους. Σε άλλες περιπτώσεις, όμως, που η συμφωνία εκμετάλλευσης δεν περιλαμβάνει συγκεκριμένη χρονική περίοδο αλλά έχει ως όριο εξόφλησης το ποσό που είχε καταβάλει η εκάστοτε εταιρεία, το κράτος δεν ελέγχει με κανέναν τρόπο τις εταιρείες και το χρονικό διάστημα που θα εκμεταλλεύονται τα διόδια αφήνεται στη... διακριτική τους ευχέρεια.

«Αντάρτικο»

Ο συνδυασμός της κάκιστης κατάστασης των δρόμων με το υψηλό κόστος διέλευσης που καλούνται να πληρώσουν οι Έλληνες οδηγοί έχει δημιουργήσει σφοδρές αντιδράσεις ανάμεσα στους πολίτες. Ήδη για την εθνική οδό Κορίνθου-Πατρών μια μεγάλη ομάδα πολιτών (ξεπερνά τους 800 οδηγούς) αρνείται να πληρώσει διόδια στο Ρίο και το Ζευγολατιό αντιδρώντας στην αύξηση που επιβλήθηκε τον περασμένο Σεπτέμβριο. Παράλληλα εκκρεμεί αίτηση ασφαλιστικών μέτρων την οποία έχουν καταθέσει πολίτες της Πάτρας, ζητώντας να μην πληρώνουν διόδια. Υπάρχει ακόμα και ανάλογο γκρουπ στο Facebook, στο οποίο τα μέλη ζητούν να καταργηθούν τα διόδια της εθνικής οδού Κορίνθου-Πατρών και αριθμεί ήδη 2.510 μέλη.

«Μπλόκο» και στα ασθενοφόρα

Εξωφρενικό είναι επίσης ότι με την εφαρμογή των παραχωρήσεων δεν απαλλάσσονται κάποια ειδικά οχήματα από την καταβολή διοδίων όπως γινόταν παλαιοτέρα με τα ασθενοφόρα, τα αστυνομικά και τα πυροσβεστικά οχήματα. Δηλαδή, ένα ασθενοφόρο ακόμα και αν μεταφέρει ασθενή που βρίσκεται σε κρίσιμη κατάσταση, για τον οποίο το κάθε λεπτό είναι κρίσιμο, θα πρέπει να περιμένει στην ουρά και να πληρώσει για να περάσει από τα διόδια, πράγμα που μπορεί να είναι ολέθριο. Τραγελαφικές ήταν και οι εικόνες στις τελευταίες καταστροφικές πυρκαγιές, όταν οι δυνάμεις της Πυροσβεστικής και οι υδροφόρες των δήμων με τους εθελοντές έσπευδαν στα μεγάλα μέτωπα και σχημάτιζαν ουρές στα διόδια όπου υποχρεώνονταν να περιμένουν για να πληρώσουν.

Πού αυξάνονται οι τιμές λόγω... ΦΠΑ

Ιδανική ευκαιρία για νέες ανατιμήσεις στα διόδια αποτελεί η αύξηση του ΦΠΑ. Στα περισσότερα αυξήθηκαν, ενώ σε κάποια, όπως της Αττικής Οδού, οι τιμές θα παραμείνουν σταθερές - τουλάχιστον προς το παρόν…
Έτσι λοιπόν υπάρχει αναπροσαρμογή στις τιμές από την κοινοπραξία στα διόδια Αφιδνών, Καπανδριτίου, Μαλακάσας, Οινοφύτων, Θήβας και Τραγάνας. Συγκεκριμένα, στις Αφίδνες η τιμή για τα Ι.Χ. διαμορφώνεται στα 1,90 ευρώ, τα φορτηγά στα 4,80 ευρώ και τις νταλίκες στα 6,70 ευρώ. Στη Θήβα τα Ι.Χ. πληρώνουν 2,30 ευρώ, τα φορτηγά 5,80 και οι νταλίκες 8,10 ευρώ. Στην Τανάγρα τα Ι.Χ. πληρώνουν 2,20 ευρώ, τα φορτηγά 5,60 και οι νταλίκες 7,85 ευρώ, στα ρεύματα και της εξόδου και της εισόδου. Στους σταθμούς διοδίων Πελασγίας, Μοσχοχωρίου και Λεπτοκαρυάς τα Ι.Χ. πληρώνουν 2,40 ευρώ, τα φορτηγά 5,90 και οι νταλίκες 8,30 ευρώ. Στο Μοσχοχώρι το αντίτιμο για τα Ι.Χ. ανέρχεται στα 2,30 ευρώ, για τα φορτηγά στα 5,80 και για τις νταλίκες στα 8,20 ευρώ. Στη Λεπτοκαρυά τα Ι.Χ. πληρώνουν 2,40 ευρώ, τα φορτηγά 5,90 και οι νταλίκες 8,30 ευρώ.
Στα διόδια Ελευσίνας, στον Ισθμό, στο Ζευγολατιό και στο Ρίο, με την επιβολή των αυξήσεων, οι τιμές διαμορφώνονται για τα φορτηγά ύψους άνω των 2,20 μέτρων από 7,20 σε 7,30 ευρώ και για τις νταλίκες ύψους άνω των 2,20 μέτρων από 10,10 σε 10,30 ευρώ, ενώ για τα Ι.Χ. και τα δίκυκλα οι τιμές παραμένουν σταθερές.
Στο οδικό δίκτυο Κόρινθος- Καλαμάτα και Κόρινθος-Σπάρτη η κοινοπραξία επιβάλλει διόδια και στους τέσσερις σταθμούς σε όλες τις κατευθύνσεις, με τιμές στο Σπαθοβούνι και στη Νεστάνη για τα δίκυκλα 1 ευρώ και 0,90 αντίστοιχα και τα οχήματα έως 2,20 μ। ύψος 1,40 και 1,30 ευρώ αντίστοιχα. Τα οχήματα με δύο ή τρεις άξονες και ύψος μεγαλύτερο από 2,20 μ. πληρώνουν 3,60 και 3,40 και τα τετραξονικά 5 και 4,80 ευρώ.
πηγή:http://www.press-time.com/reportage-gr/ypervolikadiodia-gr.html

Η κυβέρνηση ενεργοποιεί τη "ρήτρα" της σύμβασης και αποκτά την Αττική Οδό

Τη δυνατότητα επιστροφής της Αττικής Οδού στο ελληνικό Δημόσιο με άμεση εφαρμογή της προβλεπόμενης ρήτρας δεν την ζητάνε μόνο οι βουλευτές της αντιπολίτευσης με σωρεία ερωτήσεων τους, αλλά την εξετάζουν πλέον σοβαρά και στο Μαξίμου, καθώς η κυβέρνηση αναζητά αγωνιωδώς «ρευστό χρήμα» για να καλύπτει «τρέχουσες ανάγκες». Η καθυστέρηση απόδοσης της αττικής οδού καταγγέλεται ότι επιτυγχάνεται ώς τώρα «με λογιστικά τερτίπια μέσω των θυγατρικών εταιρειών, όπου η ετήσια κατανομή των μερισμάτων κέρδους (δεκάδων εκατομμυρίων ευρώ) καταχωρίζεται στα έξοδα»।Η κυβέρνηση ερευνά και ελέγχει την καταγγελία για «το κόλπο χρονοκαθυστέρησης των διαχειριστών της Αττικής Οδού, με συνέπεια ιδιώτες και τράπεζες να θησαυρίζουν και να παρεμποδίζουν την επιστροφή του έργου στο Δημόσιο»। Και προτίθεται σύντομα να ανακοινώσει τα πραγματικά οικονομικά μεγέθη των εν λόγω συμβάσεων και της απόδοσης τους, τη δυνατότητα πρόωρης αποπληρωμής και απόσβεσης του κόστους κατασκευής καθώς και το ακριβές προβλεπόμενο χρονοδιάγραμμα πρόωρης λήξης της σύμβασης। Κι αν χρειαστεί θα γνωστοποιηθούν στη βουλή τα άρθρα της σύμβασης παραχώρησης με τις νομικές και διοικητικές ενέργειες για τη διεκδίκηση των συμφερόντων του ελληνικού Δημοσίου.Σύμφωνα με email που πήραμε από συνεργάτη του i-R τα πράγματα εχουν ως εξης:Η Αττική Οδός, στην οποία οι κάτοικοι του Λεκανοπεδίου Αττικής - και κυρίως οι εργαζόμενοι - αναγκάζονται να πληρώνουν καθημερινά χαράτσι διοδίων 2,70 ευρώ, θα έπρεπε να είχε ήδη παραδοθεί στο Δημόσιο από τους ιδιώτες μεγαλοεργολάβους, ακόμη και με βάση αυτή τη «λεόντεια» σύμβαση. Ωστόσο, οι μεγαλοεργολάβοι, με διάφορα νομότυπα τρικ, πετυχαίνουν να κρύβουν τα τεράστια κέρδη τους, ενώ οι κυβερνήσεις ΝΔ και ΠΑΣΟΚ εναλλάσσονται στην εξουσία αλλά... «αγρόν αγοράζουν».Η σύμβαση παραχώρησης, που υπογράφηκε το 1996 επί κυβέρνησης ΠΑΣΟΚ, προβλέπει ότι η εκμετάλλευση από τους μεγαλοεργολάβους μπορεί να διαρκέσει από 18 έως 23 χρόνια (δηλαδή από το 2019 έως το 2024). Ωστόσο, υπάρχει ρήτρα με βάση την οποία μπορεί να παραδοθεί και νωρίτερα στο Δημόσιο, εφόσον έχει γίνει η αποπληρωμή των δανείων και η επιστροφή των ιδίων κεφαλαίων (των κεφαλαίων δηλαδή που υποτίθεται έβαλαν οι ίδιοι στο έργο) με μια ελάχιστη απόδοση 11,6%.Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, το έργο κόστισε 1,3 δισ. ευρώ, από τα οποία το 32% (420 εκατ. ευρώ) κατέβαλε το Δημόσιο, μαζί με τη συγχρηματοδότηση της ΕΕ. Γύρω στα 675 εκατ. ευρώ ήταν τα δάνεια που σύναψαν οι εργολάβοι με την εγγύηση του Ελληνικού Δημοσίου. Περίπου 175 εκατ. ευρώ ήταν η ίδια συμμετοχή των εργολάβων στο έργο και για να το εγκαταλείψουν θα έπρεπε να τους επιστραφούν με μια απόδοση 11,6%, δηλαδή να πάρουν 20,30 εκατ. ευρώ παραπάνω.Τα τρελά κέρδη...Τα συνολικά έσοδα μέχρι τώρα στα 8 χρόνια λειτουργίας της Αττικής Οδού υπολογίζεται ότι έχουν ξεπεράσει όχι μόνο το ύψος των δανείων και των ιδίων κεφαλαίων, αλλά και το συνολικό κόστος του έργου! Αν εξαιρέσουμε τα δύο πρώτα χρόνια (2001 και 2002) που ο δρόμος δε λειτουργούσε σε όλο του το μήκος και η ημερήσια κυκλοφορία δεν ξεπερνούσε τα 36.500 οχήματα, όλα τα υπόλοιπα χρόνια τα έσοδα μόνο από τα διόδια αυξάνονταν με «τρελούς» ρυθμούς.Το 2003 άγγιξαν τα 100 εκατ. ευρώ, ενώ το 2004 ξεπέρασαν τα 150 εκατ. ευρώ. Το 2005 ξεπέρασαν για πρώτη φορά τα 200 εκατ. ευρώ, ενώ το 2008, με μέσο όρο ημερήσιας κυκλοφορίας 301.000 οχήματα, ξεπέρασαν τα 300 εκατ. ευρώ. Το 2009 μάλιστα που ο μέσος όρος της ημερήσιας κυκλοφορίας είναι ακόμη μεγαλύτερος, τα έσοδα από τα διόδια αγγίζουν το 1 εκατ. ευρώ την ημέρα!...και το «μεγάλο κόλπο»Ωστόσο, οι εργολάβοι ισχυρίζονται ότι τα έσοδα πηγαίνουν μόνο για την αποπληρωμή των δανείων και ότι η καταβολή μερίσματος σ' αυτούς θα αρχίσει το... 2011!Κι όμως, ούτε αυτό αληθεύει, αφού μεταχειρίζονται το εξής τρικ: Οι μεγαλοεργολάβοι της Αττικής Οδού, εκτός από την εταιρεία «Αττική Οδός ΑΕ», έχουν φτιάξει άλλες τρεις εταιρείες, με πρώτη και καλύτερη την εταιρεία «Αττικές Διαδρομές ΑΕ». Πρόκειται για την εταιρεία συμμετοχών στην οποία οι μεγαλοεργολάβοι μετέχουν με 80% (το άλλο 20% ανήκει στη γαλλική «Transroute») η οποία διαχειρίζεται τα διόδια και έχει έσοδα που υπολογίζονται επί της τιμής των διοδίων. Η εταιρεία αυτή όχι μόνο έχει κέρδη σήμερα πάνω από 23 εκατ. ευρώ, αλλά μοιράζει στους μετόχους το μεγαλύτερο μέρος από αυτά. Με βάση τους ισολογισμούς της, το 2005 μοίρασε στους μετόχους 11,6 εκατ. ευρώ, το 2006 11,2 εκατ. ευρώ, το 2007 15,7 εκατ. ευρώ και το 2008 17,16 εκατ. ευρώ. Αν προσθέσει κανείς αυτά τα ποσά (55,6 εκατ. ευρώ), θα δει ότι ξεπερνούν κατά πολύ την απόδοση των ιδίων κεφαλαίων που θα πρέπει να είναι 20,3 εκατ. ευρώ, που απαιτείται για να εγκαταλείψουν οι μεγαλοεργολάβοι το έργο.Υπάρχουν, όμως και άλλες δύο εταιρείες:Η εταιρεία «Αττικές Τηλεπικοινωνίες ΑΕ», με την οποία διαχειρίζονται ένα δίκτυο οπτικών ινών κατά μήκος της Αττικής Οδού, η οποία παρουσιάζει καθαρά κέρδη που κυμαίνονται (με βάση τους ισολογισμούς της) από 3,16 εκατ. ευρώ το 2005 έως 4 εκατ. ευρώ το 2008, τα οποία αποδίδει ως μερίσματα στους μεγαλοεργολάβους.Η εταιρεία «Αττικοί Σταθμοί ΑΕ», μέσω της οποίας διαχειρίζονται τους Σταθμούς Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών που υπάρχουν στην Παλλήνη και στον Ασπρόπυργο, η οποία έχει και αυτή καθαρά κέρδη, εκ των οποίων μεγάλο μέρος διανέμεται επίσης ως μέρισμα στους μεγαλοεργολάβους.Παρ' όλα αυτά, τα κέρδη όλων αυτών των εταιρειών παρότι μοιράζονται ως μερίσματα στους μεγαλοεργολάβους δε συνυπολογίζονται στο 11,6% της απόδοσης των ιδίων κεφαλαίων, επειδή υπολογίζονται ως... «έξοδα λειτουργίας» της «Αττική Οδός ΑΕ»!Ετσι με αυτό το κόλπο οι μεγαλοεργολάβοι παρατείνουν με το «έτσι θέλω» τη σύμβαση, αποκομίζοντας τεράστια κέρδη σε βάρος του λαού που χρησιμοποιεί τον αυτοκινητόδρομο. Είναι χαρακτηριστικό ότι σύμφωνα με την έρευνα της ίδιας της Αττικής Οδού, που έγινε το Μάρτη και τον Απρίλη ανάμεσα σε 8.000 οδηγούς, αποδείχτηκε ότι κυρίως αυτή τη χρησιμοποιούν οι εργαζόμενοι και οι επαγγελματίες, σε ποσοστό 73% για να πάνε και να γυρίσουν στη δουλειά τους. Μάλιστα το 51% περίπου των οδηγών πληρώνει το χαράτσι των 2,70 ευρώ, διανύοντας μικρές διαδρομές (έως 15 χιλιόμετρα) του συνολικού μήκους της, που είναι 65,20 χιλιόμετρα.Αυτό το «μεγάλο φαγοπότι» το ομολογούν οι ίδιοι οι μεγαλοεργολάβοι. Είναι χαρακτηριστικό ότι μία από τις εταιρείες αυτές, η «Ελληνική Τεχνοδομική», το 2005, δηλαδή πριν συγχωνευτεί στη σημερινή «ΕΛΛΑΚΤΩΡ», στον ετήσιο απολογισμό της ανέφερε ότι αν το έργο δεν παραδοθεί νωρίτερα στο Δημόσιο, τα συνολικά έσοδα από τη διαχείριση του αυτοκινητοδρόμου θα φτάσουν τα 6 δισ. ευρώ, ενώ οι Ελληνες μεγαλοεργολάβοι, μαζί με τη γαλλική «Transroute», θα έχουν συνολικά έσοδα από μερίσματα 850 εκατ. ευρώ, δηλαδή πεισσότερο από 4 φορές παραπάνω από όσα προβλέπει η σύμβαση!Παλαιότερα ηβουλευτής του ΣΥ.ΡΙΖ.Α. Ασημίνα Ξηροτύρη - Αικατερινάρη είχε καταθέσει την εξης ερώτηση στη βουλή:ΕΡΩΤΗΣΗ ΑΙΤΗΣΗ ΚΑΤΑΘΕΣΗΣ ΕΓΓΡΑΦΩΝΠρος τον κ. Υπουργό: Περιβάλλοντος, Χωροταξίας και Δημοσίων Έργων (Γ.Σουφλιά)ΘΕΜΑ: Οι συμβάσεις παραχώρησης οδικών δικτύων και ειδικότερα της Αττικής Οδού πρέπει να επανεξετάζονται στα ενδιάμεσα στάδια.Έχει γίνει πολλή συζήτηση και έχουν κατατεθεί στο παρελθόν πολλές ερωτήσεις προς το ΥΠΕΧΩΔΕ για την σύμβαση παραχώρησης της Αττικής Οδού, τόσο κατά την κατασκευή του έργου (απ΄ ευθείας αναθέσεις, χαμηλή ιδιωτική συμμετοχή) όσο και κατά την περίοδο εκμετάλλευσης της οδού.Είναι επίσης γνωστό ότι η σύμβαση αυτή παραχώρησης (εκμετάλλευσης) έχει κατ΄ αρχήν μια καθορισμένη διάρκεια, και ότι θα πρέπει ενδιάμεσα και με βάση τα κυκλοφοριακά δεδομένα και τα έσοδα των διοδίων που προκύπτουν απ΄ αυτά, η σύμβαση αυτή να ελέγχεται και αν χρειασθεί να επανεξετάζεται.Αυτό το τελευταίο εφαρμόζεται στις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, όπου υπάρχουν αντίστοιχες συμβάσεις με ιδιωτικές εταιρίες και μάλιστα έχουν επιστραφεί σημαντικά ποσά στο κράτος στην περίπτωση «υπεραπόδοσης».Φυσικά έχει καταργηθεί το καθεστώς της απ΄ ευθείας ανάθεσης για επεκτάσεις του δικτύου επειδή αυτό αντίκειται στις διατάξεις περί ανταγωνισμού και επομένως οποιαδήποτε αντίστοιχη πρόταση, εκτός των άλλων, δεν έχει σήμερα καμία βάση. Επειδή σε αυτό ακριβώς το ενδιάμεσο στάδιο βρίσκεται η σύμβαση παραχώρησης της Αττικής οδού και ήδη τα κυκλοφοριακά δεδομένα παραπέμπουν σε σημαντικά έσοδα, επειδή έξι (6) συμβάσεις παραχώρησης οδικών αξόνων βρίσκονται στην τελική φάση του διαγωνισμού και θα πρέπει το ελληνικό δημόσιο να λάβει όλα εκείνα τα μέτρα που θα διασφαλίσουν τα συμφέροντά του και κατά την περίοδο εκμετάλλευσης των δικτύων, και επειδή το σύστημα αυτό της παραχώρησης έχει εγγενείς αδυναμίες με πολλαπλές παρενέργειες στη χώρα μας.Ερωτάται ο κ. Υπουργός:1. Προτίθεται θα ελέγξει και επανεξετάσει και πότε τη σύμβαση παραχώρησης της Αττικής Οδού με βάση τα κυκλοφοριακά δεδομένα και τα έσοδα που προκύπτουν από αυτά;2. Επιμένει και η σημερινή ηγεσία του υπουργείου στο υπάρχον ασαφές και διάτρητο νομοθετικό πλαίσιο για τις συμβάσεις παραχώρησης; Καθώς και στη δυνατότητα εκμετάλλευσης από ιδιώτες και άλλων οδικών τμημάτων εκτός αυτών που κατασκευάζουν με τη σύμβαση παραχώρησης;3. Τέλος, ζητούμε να κατατεθούν τα στοιχεία από τον έλεγχο των κυκλοφοριακών δεδομένων και τα έσοδα που προκύπτουν από αυτά στην Αττική οδό σήμερα;Τωρα η νεα κυβέρνηση με τους Παπακωνσταντίνου-Κατσέλη και Ρέππα ετοιμάζεται να ενεργοποιήσει τη ρήτρα της σύμβασης.Διαβάστε περισσότερα:

http://www.i-reportergr.com/2010/04/blog-post_7661.html

Καταργούνται τα διόδια της Θήβας;

Την υπόσχεση ότι θα καταργηθούν τα πλευρικά διόδια της Θήβας, σύμφωνα με δηλώσεις του αντιπροέδρου του επιμελητηρίου Βοιωτίας Αριστείδη Βούλγαρη, έδωσε ο Υφυπουργός Υποδομών,Μεταφορών και Δικτύων Γιάννης Μακριώτης αφού πρώτα μειώσει η κυβέρνηση το μερίδιο που παίρνει από τα διόδια προς όφελος των οδηγών।
Πηγή:http://www.lamiastar.gr/index.php?option=com_content&view=article&id=877:2010-04-22-14-14-11&catid=52:2010-03-15-14-02-17&Itemid=83

Τι δείχνει το «ναυάγιο» των Ελλάκτωρ-Vinci στη Ρουμανία

Του Γιώργου Παπακωνσταντίνου। Μετά από τα μεγάλα ζητήματα χρηματοδότησης που έχουν βάλει εμπόδια στην προώθηση του έργου Blue City στο Ομάν και τις αποτυχημένες διεκδικήσεις έργων σε άλλες διεθνείς χώρες (Εμιράτα), ο όμιλος Ελλάκτωρ αντιμετωπίζει προβλήματα και στα Βαλκάνια। Και τούτο γιατί η κοινοπραξία των VINCI και Ελλάκτωρ, όπως αποκάλυψε το axiaplus και επιβεβαίωσε η εισηγμένη, "αποχώρησε" από οδικό έργο παραχώρησης στη Ρουμανία ύψους 1,5-2 δισ। ευρώ, μια και δεν κατέστησαν εφικτές ούτε η χρηματοδότηση του έργου ούτε η εκτέλεση της σύμβασης παραχώρησης। Επί της ουσίας δηλαδή, το υπογεγραμμένο από τον περασμένο Ιανουάριο project "ναυάγησε", η Ελλάκτωρ απώλεσε κατασκευαστικό αντικείμενο 800-900 εκατ. ευρώ, μια και συμμετείχε στην κοινοπραξία με ποσοστό 50%, σε μια περίοδο που νέα έργα δεν βγαίνουν. Επιπρόσθετα, χάνει και μελλοντικά έσοδα εκατομμυρίων ευρώ που υποτίθεται ότι θα έβαζε στα ταμεία της από την εκμετάλλευση της σύμβασης, ενώ χάνει και ένα μεγάλο asset που υπολόγιζε να προσθέσει στο φθίνον εσχάτως ανεκτέλεστό της. Οι δυσκολίες στη Ρουμανία και τα προβλήματα στην Ελλάδα Ωστόσο, η παραπάνω εξέλιξη ξεπερνά τα όρια του στενά επιχειρηματικού ενδιαφέροντος που έχει για την Ελλάκτωρ, μια και επί της ουσίας επιβεβαιώνει τις δυσκολίες που αντιμετωπίζουν σε διεθνές επίπεδο για να εξασφαλίζουν χρηματοδότηση σε συμβάσεις παραχώρησης ακόμα και πανίσχυρα σχήματα, όπως για παράδειγμα η γαλλική Vinci, εταίρος της Ελλάκτωρ στη Ρουμανία αλλά και σε πλήθος ανάλογων έργων παραχώρησης στην Ελλάδα. Και μη λησμονούμε ότι επρόκειτο περί ενός project που θα υλοποιούνταν σε μια χώρα που πέρασε από τις συμπληγάδες του ΔΝΤ, προσπαθεί να ανακάμψει, έχει μπροστά της πλήθος υποδομών προς υλοποίηση. Επιπρόσθετα δε, τέτοιου είδους έργα που εγγυώνται σταθερή ροή εσόδων μέσω των διοδίων θεωρητικά χρηματοδοτούνται με μεγαλύτερη ευχέρεια και από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων. Αρα, εύλογα ανακύπτουν τα ερωτήματα υπό τις παρούσες οικονομικές συνθήκες τι θα γίνει στην Ελλάδα, που βρίσκεται υπό ασφυκτικό κλοιό, και ποια θα είναι η αντιμετώπιση των εγχώριων ομίλων από ελληνικά και ευρωπαϊκά χρηματοπιστωτικά ιδρύματα; "Το κίνημα των διοδίων" πονοκεφαλιάζει τις τράπεζες Το "ναυάγιο" δε στη Ρουμανία έρχεται να αναδείξει, αλλά και να επιβεβαιώσει, όσα κατά καιρούς έχουμε αναφέρει από τούτη τη στήλη περί του διάχυτου προβληματισμού και της έντονης επιφυλακτικότητας που επικρατούν στα τραπεζικά στελέχη σχετικά με τη χρηματοδότηση ακόμα και τέτοιων συμβάσεων. Προβληματισμός που βέβαια μεταφέρεται και στους κατασκευαστικούς ομίλους που αναζητούν συνολικά κεφάλαια κάμποσων δισ. ευρώ. Το "κίνημα κατά των διοδίων" μάλιστα, όπως αυτό εκφράζεται εδώ και πολλούς μήνες μέσα από τον ξεσηκωμό των τοπικών κοινωνιών απέναντι στις τοποθετήσεις ολοένα και περισσότερων σταθμών διοδίων σχεδόν σε όλο το μήκος του εθνικού οδικού δικτύου, αντιδράσεις που έχουν φθάσει ακόμα και στην κατάληψη σταθμών και σε ελεύθερη διέλευση οδηγών, άρα και σε χαμένα έσοδα για τους εργολάβους, ενισχύει την ανησυχία των τραπεζών. Που βλέπουν να διακυβεύονται τα χρηματοοικονομικά σκέλη των συμβάσεων, παρά τα αυξημένα διόδια που χάρισε ο πρώην υπουργός ΠΕΧΩΔΕ, κ. Σουφλιάς, δίχως μάλιστα να τηρούνται οι συμβατικές υποχρεώσεις από πλευράς των κοινοπραξιών. Κρατάνε ομήρους… Αυτός ο προβληματισμός, όπως αναφέραμε, περνάει και στους κατασκευαστές που σταδιακά αισθάνονται ολοένα και μεγαλύτερες πιέσεις στα μεγέθη τους. Με συνέπεια να οδηγούνται ακόμα και σε σπασμωδικές κινήσεις. Ενδεικτικό της κατάστασης ήταν μάλιστα και το πρωτοφανές επεισόδιο που έγινε την Κυριακή του Πάσχα στον σταθμό των διοδίων της Ελευσίνας. Υπάλληλος ιδιωτικής εταιρείας κράτησε όμηρο για πάνω από μία ώρα οδηγό που αρνήθηκε να πληρώσει το αντίτιμο των διοδίων, μέχρι να φθάσει η Τροχαία, όταν κατά κανόνα σε τέτοιες περιπτώσεις ο αρμόδιος υπάλληλος καταγράφει τον αριθμό κυκλοφορίας του αυτοκινήτου και ακολουθεί διαδικασία δικαστικής δίωξης σε βάρος του οδηγού! Αλλά τα έργα καθυστερούν Ενώ τα έργα στον οδικό άξονα "Κόρινθος-Πάτρα", που έχει αναλάβει να κατασκευάσει και να εκμεταλλευθεί η κοινοπραξία "Ολύμπια Οδός" των Ελλάκτωρ, J&P ΑΒΑΞ, Hochtief, Viunci (με την αναμενόμενη προσθήκη της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ), πηγαίνουν με ρυθμό χελώνας, ενώ παρατηρούνται καθυστερήσεις αλλά και αλλαγές σε χαράξεις του δρόμου, ενώ ακόμα δεν έχουν ξεκαθαρίσει στα υπουργεία τι θα κάνουν με τη λίμνη Καϊάφα, εντούτοις οι εργολάβοι όχι μόνο προεισπράττουν αυξημένα διόδια, αλλά οι οδηγοί που αρνούνται να υποστούν αυτό το "χαράτσι" καταλήγουν να συλλαμβάνονται… όμηροι! Καταγγελίες για την Εγνατία Αξίζει να σημειώσουμε ότι ο προβληματισμός των τραπεζών για όσα συμβαίνουν στον χώρο των μεγάλων έργων καταδεικνύεται και από την περίπτωση της Εγνατίας Οδού. Για την ολοκλήρωση της οποίας ο κ. Σουφλιάς είχε χρεώσει με δάνειο περίπου 1 δισ. ευρώ τον φορέα, παρέχοντας θεωρητικά στις τράπεζες την εγγύηση των μελλοντικών εσόδων του οδικού άξονα από την είσπραξη των διοδίων. Ωστόσο, διόδια δεν έχουν ακόμα τοποθετηθεί (αναμένονται μάλλον προς το καλοκαίρι), άρα το Δημόσιο δεν είχε να δώσει έσοδα στις τράπεζες, οι οποίες με τη σειρά τους καταγγέλλουν τις συμβάσεις και ζητούν πίσω τα κεφάλαια που έχουν δώσει.

πηγή:http://www.axiaplus.gr/Default.aspx?id=188638&nt=108&lang=1

Ερώτηση βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ

Συνεχίζεται η αυθαιρεσία και η παράνομη συμπεριφορά της εταιρίας «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α।Ε.» σε βάρος των οδηγών που αρνούνται να πληρώσουν το τέλος των διοδίων.

19/04/2010 ΕΡΩΤΗΣΗ και Α।Κ।Ε Προς τους κκ. Υπουργούς · Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων · Οικονομικών · Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής Θέμα: Συνεχίζεται η αυθαιρεσία και η παράνομη συμπεριφορά της εταιρίας «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α.Ε.» σε βάρος των οδηγών που αρνούνται να πληρώσουν το τέλος των διοδίων. Οι έξω από κάθε νομιμότητα πρακτικές της εταιρείας «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α.Ε.» αναδείχτηκαν πρόσφατα με αφορμή το τελευταίο επεισόδιο (6/4/2010) που δημιούργησαν υπάλληλοι της εταιρείας σε βάρος του Γιώργου Θεοδωρόπουλου και της οικογενείας του και τη μήνυση που κατέθεσε ο ίδιος, όταν αρνήθηκε να πληρώσει το αντίτιμο διέλευσης στο σταθμό των διοδίων Λεπτοκαρυάς στην Πιερία. Η εταιρεία, σύμφωνα και με άλλες καταγγελίες, απαιτεί παράνομα από τους πολίτες που αρνούνται να πληρώσουν το τέλος διοδίων την επίδειξη της αστυνομικής τους ταυτότητας και την υπογραφή εντύπων, που εκδίδει η ίδια, για αποδοχή οφειλής. Επίσης η παράνομη και επί ώρες κατακράτηση των αυτοκινήτων στο χώρο του σταθμού εκτός από τις αδικαιολόγητες καθυστερήσεις και την πρόκληση κυκλοφοριακής συμφόρησης, δημιουργεί ταυτόχρονα κίνδυνο για την ασφαλή κίνηση των διερχόμενων αυτοκινήτων. Όλα αυτά παρά το γεγονός ότι η σύμβαση παραχώρησης - εκμετάλλευσης των διοδίων μεταξύ ελληνικού δημοσίου και της εταιρείας, που κυρώθηκε με το Νόμο 3605/2007, προβλέπει ρητά πως σε περίπτωση άρνησης πληρωμής των διοδίων, η εταιρεία, και αφού εξασφαλίσει την άδεια από την Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα, είναι υποχρεωμένη να εκδώσει βεβαίωση της μη καταβολής του Διοδίου Τέλους συνοδευόμενη αποκλειστικά από ευκρινή φωτογραφία του αριθμού κυκλοφορίας του οχήματος. Επιπροσθέτως ανησυχία έχουν προκαλέσει στους οδηγούς, που διέρχονται από τον υπό δημόσιο έλεγχο σταθμό διοδίων στα Μάλγαρα, δημοσιεύματα στον τύπο για επικείμενη αύξηση του τέλους διέλευσης από 2 σε 2,40 Ευρώ. Η σχεδιαζόμενη αυτή αύξηση είναι αντιπαροχή από το ελληνικό δημόσιο προς την εταιρεία ύστερα από απαίτηση της για «διαφυγόντα» κέρδη εξαιτίας της μη λειτουργίας των διοδίων στο ύψος του Αιγινίου, λόγω του προβλήματος στα Τέμπη. Για το λόγο αυτό, σύμφωνα πάντα με τα ίδια δημοσιεύματα, άρχισε σιωπηρά η σκιώδης λειτουργία των διοδίων Αιγινίου με καταγραφή των διελεύσεων και καταβολή από το ελληνικό δημόσιο 40 λεπτών ανά διερχόμενο αυτοκίνητο. Επειδή η μέχρι σήμερα κατακράτηση τριών πολιτών στα διόδια της Λεπτοκαρυάς αποδεικνύει την αυθαιρεσία της πολυεθνικής κοινοπραξίας «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α.Ε.» Επειδή στην περίπτωση άρνησης πληρωμής του τέλους διοδίων η διαφορά μεταξύ ιδιώτη και εταιρείας είναι αστική και όχι ποινική και για το λόγο αυτό η παρεμπόδιση συνιστά άσκηση βίας από την πλευρά της εταιρίας, γεγονός που αποτελεί λόγο παρέμβασης των αρμόδιων εισαγγελικών αρχών. Επειδή η διαπραγμάτευση μεταξύ ελληνικού δημοσίου, εργολάβων και εκπροσώπων τραπεζών, η οποία αφορά ολόκληρο το πακέτο, από την κατασκευή νέων αυτοκινητόδρομων στο λεκανοπέδιο και αλλού έως τη διαχείριση των υπό κατασκευή οδικών αξόνων πραγματοποιείται κάτω από αδιαφανείς διαδικασίες. Επειδή η κατολίσθηση στα Τέμπη δεν μπορεί να αποτελέσει άλλοθι για αύξηση του τέλους διοδίων. Ερωτώνται οι κκ. Υπουργοί: 1. Ποιά μέτρα προτίθενται να λάβουν ώστε να σταματήσουν η αυθαιρεσία και η παράνομη συμπεριφορά της εταιρίας «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α.Ε.» προς τους πολίτες που αρνούνται να πληρώσουν το τέλος διοδίων και να συμμορφωθεί με όσα προβλέπονται ακόμα και στην ίδια τη σύμβαση παραχώρησης - εκμετάλλευσης των διοδίων (άρθρο 23); 2. Θα προβούν στο συνολικό επανασχεδιασμό της δημόσιας διαχείρισης των εθνικών οδών με στόχο την κατάργηση των διοδίων ώστε προτεραιότητα να αποτελεί η ασφαλής διέλευση των διερχόμενων και όχι η παραχώρηση της δημόσιας περιουσίας στα ιδιωτικά συμφέροντα; 3. Επιβεβαιώνουν τις πληροφορίες για καταγραφή των διελεύσεων από τα διόδια Αιγινίου και παραχώρηση μέρους των εσόδων των διοδίων Μαλγάρων στην «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α.Ε»; 4. Προτίθενται να συμβάλουν στη διεξαγωγή ενός δημόσιου διαλόγου αναφορικά με τις αιτίες και τις ευθύνες για το δυστύχημα των Τεμπών με συμμετοχή της «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου ΑΕ», της «Εγνατία οδός ΑΕ», του ΤΕΕ και Επιτροπών πολιτών, όπως δημόσια έχουν ζητήσει οι επιτροπές «ακρίβεια στοπ»; ΑΙΤΗΣΗ ΚΑΤΑΘΕΣΗΣ ΕΓΓΡΑΦΩΝ 1. Εάν είναι αληθή τα δημοσιεύματα, παρακαλούμε να μας κατατεθεί η αλληλογραφία μεταξύ των Υπουργείων και της Εταιρίας σχετικά με τη επαναδιαπραγμάτευση που αφορά στους όρους λειτουργίας των σταθμών διοδίων Αιγινίου-Λεπτοκαρυάς-Μαλγάρων; 2. Επίσης ζητούμε να μας κατατεθεί η αλληλογραφία μεταξύ των Υπουργείων και των Εταιριών «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α.Ε» και «Εγνατία ΑΕ» που αφορά το δυστύχημα των Τεμπών. Οι ερωτώντες και αιτούντες βουλευτές: Αμμανατίδου-Πασχαλίδου Ευαγγελία Κουράκης Τάσος Διώτη Ηρώ

Μετά το Μάη έρχονται χαράτσια διοδίων

πηγή: ΡΙΖΟΣΠΑΣΤΗΣ http://www2.rizospastis.gr/columnPage.do?publDate=18/4/2010&columnId=745
Το Μάη προβλέπεται να παραδοθεί στην κυκλοφορία ολόκληρη η Εγνατία οδός από την Ηγουμενίτσα ως την Αλεξανδρούπολη, μήκους 670 χιλιομέτρων. Και κάπου εκεί, λίγο πριν το καλοκαίρι οι οδηγοί θ' αρχίσουν να πληρώνουν και στον αυτοκινητόδρομο αυτό χαράτσια διοδίων, παρότι τα έργα για την κατασκευή της (περί τα 6,5 δισ. ευρώ) πληρώθηκαν αποκλειστικά από τον ελληνικό λαό.
Η κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ ως πρόσχημα για την επιβολή διοδίων και στην Εγνατία οδό, επικαλείται τα δάνεια που είχε συνάψει η προηγούμενη κυβέρνηση της ΝΔ για την ολοκλήρωσή της, με ...«ενέχυρο» τις μελλοντικές εισπράξεις των διοδίων. Επίσης επικαλείται το κόστος συντήρησης του αυτοκινητοδρόμου, το οποίο ανέρχεται σε 80 με 100 εκατ. ευρώ το χρόνο.
Σύμφωνα με πρόσφατες δηλώσεις του υφυπουργού Υποδομών Γ. Μαγκριώτη, η τοποθέτηση των διοδίων στην Εγνατία θα ολοκληρωθεί το 2010, ενώ υποστήριξε ότι το αντίτιμο που θα πληρώνουν οι οδηγοί θα είναι μικρότερο από αυτό που πληρώνουν στους υπόλοιπους αυτοκινητόδρομους της χώρας, χωρίς ωστόσο να δώσει κάποιο στοιχείο για το ύψος τους. Επίσης δήλωσε ότι στόχος είναι τα νέα διόδια να είναι ηλεκτρονικά, ώστε να μη δημιουργούν πρόσθετα κυκλοφοριακά προβλήματα.
Συνολικά στην Εγνατία προβλέπεται ότι θα λειτουργήσουν 13 σταθμοί διοδίων. Ο πρώτος που είναι ήδη έτοιμος να λειτουργήσει είναι αυτός στον Πολύμυλο Κοζάνης, ενώ σταδιακά θα μπαίνουν σε λειτουργία και οι υπόλοιποι. Αναλυτικότερα, οι σταθμοί διοδίων που έχει προγραμματιστεί να λειτουργήσουν είναι οι εξής (σε παρένθεση οι ανισόπεδοι κόμβοι μεταξύ των οποίων θα γίνουν οι σταθμοί διοδίων):
-Σελλών (A/K Νεοχωρίου - A/K Σελλών)
-Ιωαννίνων (A/K Ιωαννίνων - A/K Αράχθου)
-Μετσόβου (A/K Μετσόβου - A/K Παναγιάς)
-Γρεβενών (A/K Βόλου - A/K Βενέτικου)
-Πολύμυλου (A/K Πολύμυλου - A/K Βέροιας)
-Μαλγάρων (A/K Μαλγάρων - A/K Χαλάστρας)
-Θεσσαλονίκης (A/K Ιωνίας Κ2 - A/K Ευκαρπίας Κ4)
-Νυμφόπετρας (A/K Προφήτη - A/K Bαϊχωρίου)
-Παγγαίου (A/K Ορφάνιου - A/K Μουσθένης)
-Νέστου (A/K Χρυσούπολης - A/K Βανιάνου)
-Ξάνθης (A/K Βαφέικων - A/K Ιάσμου)
-Κομοτηνής (A/K Κομοτηνής Ανατ. - A/K Μέστης)
-Αλεξανδρούπολης (A/K ΒΙΠΕ Αλεξ/λης - A/K Αρδανίου).
Πρόθεση της κυβέρνησης είναι η λειτουργία των περισσότερων σταθμών διοδίων να ανατεθεί κατόπιν διαγωνισμού σε ιδιώτες, με αντάλλαγμα να αναλάβουν αυτοί το κόστος συντήρησης του αυτοκινητόδρομου, αλλά και την κατασκευή σταθμών εξυπηρέτησης αυτοκινητιστών (καφετέριες, βενζινάδικα κ.ά.), από τη λειτουργία των οποίων, βέβαια, θα εισπράττουν μεγάλα επιπλέον κέρδη.
Στο μεταξύ, ενώ ακόμη δεν έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή του έργου, παρατηρούνται ήδη διάφορες κακοτεχνίες, οι οποίες διερευνάται αν οφείλονται στους μελετητές ή στους κατασκευαστές. Ειδικότερα, πριν από ένα μήνα εμφανίστηκε καθίζηση σε μήκος 500 μέτρων στην εργολαβία Γρεβενά - Παναγιά. Η ζημιά αποκαταστάθηκε προσωρινά, ενώ για την οριστική αντιμετώπισή της θα χρειαστούν πρόσθετες εργασίες, είναι, δε, πιθανόν να υπάρξουν διακοπές στην κυκλοφορία. Κακοτεχνίες και ελλείψεις παρατηρούνται και στη σήραγγα Δρίσκου, αλλά και αλλού.

Μείωση των τιμών διοδίων από το 2011 στις εθνικές οδούς ???

Από το 2011 θα μειωθούν τα διόδια στους αυτοκινητόδρομους της χώρας ενώ εξασφαλίζεται και η αποπληρωμή των δανείων της Εγνατίας Οδού ΑΕ, όπως τονίζει στο «Βήμα» ο υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ। Ι. Μαγκριώτης. - Τι θα κάνετε με τα ακριβά διόδια στις εθνικές οδούς και τις αντιδράσεις που υπάρχουν; «Τα ακριβά και πυκνά διόδια τοποθετήθηκαν και νομοθετήθηκαν με τις Συμβάσεις Παραχώρησης το 2007 που διαμόρφωσε και ψήφισε η προηγούμενη κυβέρνηση της ΝΔ. Το ΠαΣοΚ είχε κατακρίνει τότε τα πυκνά και ακριβά διόδια και τους κρυφούς φόρους. Εμείς έχουμε αρχίσει τη συνεργασία με τους παραχωρησιούχους για να καλυφθεί μέρος αυτών των κρατικών φόρων και να μειωθούν σημαντικά τα διόδια για τα επόμενα 30 χρόνια. Αυτό περιμένουμε να το δουν οι οδηγοί από τις αρχές του 2011, όπου θα έχουμε σημαντική μείωση των τιμών των διοδίων. Από την άλλη πλευρά πρέπει να τοποθετηθούν και τα διόδια της Εγνατίας οδού, σε κάθε περίπτωση όμως θα είναι χαμηλότερα από τα διόδια των άλλων αυτοκινητοδρόμων. Κάθε χρόνο η συντήρηση και λειτουργία της Εγνατίας κοστίζει περίπου 80-100 εκατ. ευρώ. Μόνο στη ΔΕΗ η Εγνατία Οδός ΑΕ πληρώνει κάθε χρόνο 11 εκατ. ευρώ. Αυτά δεν μπορεί να προέρχονται από τη φορολογία του έλληνα πολίτη. Πρέπει να καταβάλλονται από τους χρήστες». - Πώς αντιμετωπίζετε τα προβλήματα με τα δάνεια που έλαβε η Εγνατία Οδός ΑΕ και τις απαιτήσεις των τραπεζών; «Η Εγνατία τα τελευταία χρόνια κατασκευαζόταν με δάνεια που είχε λάβει η ομώνυμη εταιρεία με υποθήκη τα διόδια. Εκεί βρίσκεται η αντίφαση και τα μεγάλα λάθη της προηγούμενης κυβέρνησης όπως και τα πρόσθετα χρέη που φόρτωσε το ελληνικό Δημόσιο. Οι τράπεζες ζητούν πίσω τα χρήματά τους, γιατί δεν τοποθετήθηκαν τα διόδια. Ηδη η κυβέρνηση με απόφαση του υπουργού Οικονομικών πριν από περίπου 20 ημέρες έδωσε μέρος αυτών των χρημάτων που καλύπτουν τα τοκοχρεολύσια αυτής της χρονιάς. Ετσι δεν θα υπάρξει πρόβλημα με τον εν λόγω δανεισμό». - Τι θα κάνετε με τους συμβασιούχους της Εγνατίας οδού ΑΕ που χάνουν τις δουλειές τους; «Η εταιρεία τις επόμενες ημέρες ολοκληρώνει το βασικό έργο της και επιδίωξή μας είναι η ανάληψη από την Εγνατία Οδό ΑΕ έργων και δραστηριοτήτων στα Βαλκάνια αλλά και στην ευρύτερη περιοχή. Επίσης ανάληψη και άλλων έργων στην υπόλοιπη Ελλάδα, όπως επίσης και στην εξωτερική περιφερειακή Θεσσαλονίκη. Με αυτό τον τρόπο θα αξιοποιηθεί και το δυναμικό που απασχολούνταν τα τελευταία χρόνια με ετήσιες συμβάσεις και κυρίως με συμβάσεις έργου. Μέσω ΑΣΕΠ και με βάση την εμπειρία που διαθέτουν είμαι βέβαιος ότι πολλοί από τους εργαζομένους θα τοποθετηθούν σε νέες θέσεις εργασίας που θα δημιουργηθούν». Διαβάστε περισσότερα:

http://www.tovima.gr/default.asp?pid=2&ct=16&artId=326304&dt=17/04/२०१०