ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΑ ΜΑΣ ΣΤΗ ΒΟΥΛΗ - ΠΑΡΕΔΩΣΕ ΣΗΜΕΡΑ ΠΛΗΡΗ ΦΑΚΕΛΟ.

Η ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΑ ΤΗΣ ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΙΚΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΚΑΙ ΦΟΡΕΩΝ Β. Α. ΑΤΤΙΚΗΣ ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ ΠΑΡΕΔΩΣΕ ΣΗΜΕΡΑ 31 ΜΑΡΤΙΟΥ 2010 ΣΤΗ ΒΟΥΛΗ ΠΛΗΡΗ ΦΑΚΕΛΟ ΠΟΥ ΠΕΡΙΕΧΕΙ:

Α) Ψήφισμα & υπογραφές φορέων , κατοίκων και εργαζομένων Β.Α. Αττικής.



Β) Απόφαση Ν.Σ Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης Ανατολικής Αττικής για τα διόδια



Γ) Ψήφισμα Δημάρχων και Προέδρων Κοινοτήτων ΒΑ Αττικής για τα διόδια



Δ) Ενημερωτικό σημείωμα για τα προβλήματα που δημιουργεί ο Ν.3555.



Ε) Ενημερωτικό σημείωμα για την αντισυμβατική συμπεριφορά της ΝΕΑΣ ΟΔΟΥ ΑΕ και τη μη επέμβαση του Ελληνικού Δημοσίου ως οφείλει με βάση τα συμβατικά του δικαιώματα.





ΠΙΝΑΚΑΣ ΑΠΟΔΕΚΤΩΝ





1. ΠΡΟΕΔΡΟ ΤΗΣ ΒΟΥΛΗΣ ΤΩΝ ΕΛΛΗΝΩΝ κ. ΦΙΛΙΠΠΟ ΠΕΤΣΑΛΝΙΚΟ



2. ΠΡΟΕΔΡΟ ΤΟΥ ΠΑΣΟΚ ΚΑΙ ΠΡΩΘΥΠΟΥΡΓΟ κ. ΓΙΩΡΓΟ ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ



3. ΠΡΟΕΔΡΟ ΤΗΣ ΝΔ κ. ΑΝΤΩΝΗ ΣΑΜΑΡΑ



4. ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΑ ΤΗΣ Κ.Ε. ΤΟΥ ΚΚΕ κ. ΑΛΕΚΑ ΠΑΠΑΡΗΓΑ



5. ΠΡΟΕΔΡΟ ΤΟΥ ΛΑΟΣ κ. ΓΙΩΡΓΟ ΚΑΡΑΤΖΑΦΕΡΗ



6. ΠΡΟΕΔΡΟ Κ.Ο. ΤΟΥ ΣΥΡΙΖΑ κ. ΑΛΕΞΗ ΤΣΙΠΡΑ



7. ΥΠΟΥΡΓΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΩΝ κ. ΔΗΜΗΤΡΗ ΡΕΠΠΑ



8. ΥΠΟΥΡΓΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΚΑΙ ΚΛΙΜΑΤΙΚΗΣ ΑΛΛΑΓΗΣ κ. ΤΙΝΑ ΜΠΙΡΜΠΙΛΗ



9. ΥΦΥΠΟΥΡΓΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΩΝ κ. ΙΩΑΝΝΗ ΜΑΓΚΡΙΩΤΗ



10. ΑΝΤΙΠΡΟΕΔΡΟ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΒΟΥΛΕΥΤΗ ΑΤΤΙΚΗΣ κ. ΘΟΕΔΩΡΟ ΠΑΓΚΑΛΟ



11. ΥΠΟΥΡΓΟ ΚΑΙ ΒΟΥΛΕΥΤΗ ΑΤΤΙΚΗΣ κ. ΕΥΗ ΧΡΙΣΤΟΦΙΛΟΠΟΥΛΟΥ



12. ΒΟΥΛΕΥΤΗ ΑΤΤΙΚΗΣ κ. ΒΑΣΙΛΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΟΥ



13. ΒΟΥΛΕΥΤΗ ΑΤΤΙΚΗΣ κ. ΠΑΝΤΕΛΗ ΑΣΠΡΑΔΑΚΗ



14. ΒΟΥΛΕΥΤΗ ΑΤΤΙΚΗΣ κ. ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟ ΒΡΕΤΤΟ



15. ΒΟΥΛΕΥΤΗ ΑΤΤΙΚΗΣ κ. ΓΕΩΡΓΙΟ ΒΛΑΧΟ



16. ΒΟΥΛΕΥΤΗ ΑΤΤΙΚΗΣ κ. ΝΙΚΟΛΑΟ ΚΑΝΤΕΡΕ



17. ΒΟΥΛΕΥΤΗ ΑΤΤΙΚΗΣ κ. ΑΘΑΝΑΣΙΟ ΜΠΟΥΡΑ



18. ΒΟΥΛΕΥΤΗ ΑΤΤΙΚΗΣ κ. ΙΩΑΝΝΗ ΓΚΙΟΚΑ



19. ΒΟΥΛΕΥΤΗ ΑΤΤΙΚΗΣ κ. ΜΑΚΗ ΒΟΡΙΔΗ



20. ΒΟΥΛΕΥΤΗ ΑΤΤΙΚΗΣ κ. ΑΘΑΝΑΣΙΟ ΛΕΒΕΝΤΗ

Γεφύρι της Αρτας θυμίζει πλέον το έργο του δρόμου Κορίνθου-Πατρών

ΠΗΓΉ: http://www.enet.gr/?i=news.el.oikonomia&id=167634

Του Μ. ΓΕΛΑΝΤΑΛΙ

ΜΕ ΤΟΝ... αραμπά προχωρούν πλέον οι εργασίες στην Κορίνθου-Πατρών. Το έργο που εντάσσεται στο δίκτυο Ελευσίνας-Κορίνθου-Πύργου-Τσακώνας, βάσει της σύμβασης που υπογράφηκε τον Αύγουστο του 2008, θα έπρεπε να παραδοθεί το 2014. Θα πάει τουλάχιστον ένα με ενάμιση χρόνο πίσω, όπως εκτιμά παράγοντας τεχνικής εταιρείας που συμμετέχει στην κοινοπραξία «Ολυμπία Οδός».

Οι συνέπειες της ύφεσης φαίνεται να στέλνουν στις... ελληνικές καλένδες ένα από τα πιο φιλόδοξα έργα σε πανευρωπαϊκό επίπεδο. Πρόκειται για άξονα συνολικού μήκους 365 χιλιομέτρων που έχει αναλάβει η κοινοπραξία, με αρχικό προυπολογισμό 2,8 δισ. ευρώ. «Ούτε σκέψη για ολοκλήρωση του έργου μέσα στην αρχική προθεσμία», σημειώνει ο ίδιος παράγοντας, ο οποίος κάνει λόγο για σοβαρές καθυστερήσεις.

Επικαλείται τον αργό ρυθμό με τον οποίο προχωρούν οι απαλλοτριώσεις σε πολλά καίρια σημεία του έργου. Παραδέχεται όμως πως μεγάλο πρόβλημα είναι και το οικονομικό. Οι ελληνικές τράπεζες χρηματοδοτούν με το... σταγονόμετρο, ενώ και τα έσοδα από τα διόδια έχουν μειωθεί έως και 15% στο πρώτο τρίμηνο.

Βάσει της σύμβασης η παραχώρηση θα είχε 30ετή διάρκεια (με αφετηρία το 2008), με τη χρηματοδότησή της να καλύπτεται κατά τα 2/3 από τραπεζικούς ομίλους και το υπόλοιπο από ίδια κεφάλαια των κατασκευαστικών ομίλων και βεβαίως από τα έσοδα των διοδίων. Το ελληνικό Δημόσιο επειδή δεν είχε κεφάλαια παραχώρησε τα διόδια. Το ΠΑΣΟΚ από τη θέση της αξιωματικής αντιπολίτευσης είχε εκφράσει επανειλημμένα την αντίθεσή του στη μεθόδευση της Νέας Δημοκρατίας, κάνοντας λόγο (τότε) ακόμη και για αναπροσαρμογή του κόστους διέλευσης. Επεα πτερόεντα, που μέσα στον γενικότερο... χαμό όχι μόνο έχουν ξεχαστεί, αλλά οδηγούν το υπουργείο Υποδομών στα βήματα των προκατόχων του. Θέμα επανεξέτασης του κόστους των διοδίων όχι μόνο δεν υφίσταται αλλά αντιθέτως αφήνεται ανοιχτό παράθυρο για νέα αύξησή τους, με πρόσχημα τις αλλεπάλληλες επιβαρύνσεις του ΦΠΑ.

Αποκαρδιωτική εικόνα

Οπως παραδέχονται κύκλοι του αρμόδιου υπουργείου, το Δημόσιο όχι μόνο δεν είναι σε θέση να επαναδιαπραγματευθεί με τους εργολάβους αλλά ενδέχεται να υποχρεωθεί να κάνει και νέες παραχωρήσεις, προκειμένου να μην καθυστερήσουν περισσότερο οι εργασίες.

Οπως παραδέχεται στέλεχος τεχνικής εταιρείας, η εικόνα κατά μήκος της υφιστάμενης διαδρομής Κορίνθου-Πατρών, του γνωστού δρόμου-λαιμητόμου με τα ακριβότερα διόδια στην Ευρώπη για έναν τόσο ακατάλληλο και επικίνδυνο άξονα, είναι αποκαρδιωτική. Λιγοστά εργοτάξια, κάποιες μεμονωμένες κατασκευές σηράγγων (που όμως εντάσσονται στη δεύτερη φάση του έργου) πολλές μονοδρομήσεις και περισσότερη ταλαιπωρία για τους οδηγούς. Τα αυξημένα διόδια, όμως, προεισπράττονται από τους εργολάβους για έναν δρόμο που δεν θα παραδώσουν στην ώρα του.

Ειδικά οι ελληνικές τράπεζες, που καλύπτουν ένα σημαντικό κομμάτι των κεφαλαίων, έχουν εδώ και καιρό... στραγγίξει τις χρηματοδοτήσεις και ζητούν όλο και περισσότερες εγγυήσεις από τις τεχνικές εταιρείες επικαλούμενες το ακριβό κόστος χρήματος.

Τυπικά οι συμβάσεις δεν έχουν πρόβλημα, καθώς έχουν υπογραφεί από το 2008 (και το 2009), ουσιαστικά όμως οσάκις ζητούνται κεφάλαια από τις εταιρείες οι τράπεζες ανεβάζουν το κόστος του χρήματος.

Ακόμη και για εταιρείες με μεγάλη κεφαλαιακή επάρκεια, οι τράπεζες ζητούν επιπρόσθετες εγγυήσεις (που μέχρι πέρυσι φάνταζαν εξωπραγματικές).

Οι εργολάβοι πάντως με πρόσχημα τις καθυστερήσεις στις απαλλοτριώσεις προχωρούν σαν τον... κάβουρα και δεν ζητούν μεγάλες εκταμιεύσεις. Κάτι, που φαίνεται να βολεύει και τους κατασκευαστές και το αρμόδιο υπουργείο.

Μένει έτσι να... πληρώνουν την κωλυσιεργία οι οδηγοί, που αφ' ενός καταβάλλουν ακριβότερα διόδια και θα συνεχίσουν να ταλαιπωρούνται σε έναν δρόμο- καρμανιόλα.

Συμμετέχοντες

Στην Ολυμπία Οδό μετέχει η γαλλική Vinci με 29,9% και η γερμανική Hochtief με 17%. Ελέγχουν το 46,9% της Ολυμπίας Οδού, με το υπόλοιπο να μοιράζεται μεταξύ των Ακτωρ Παραχωρήσεις (του ομίλου Ελλάκτωρ), J&Ρ Αβαξ και ΓΕΚ/Τέρνα, που έχουν από 17%. Με 2,1% συμμετέχει η Αθηνά.

«Αυθαίρετα τα διόδια σε Μαλακάσα, Αφίδνες»

Ελευθεροτυπία, Πέμπτη 27 Μαΐου 2010 πηγή: http://www.enet.gr

«Αυθαίρετες» χαρακτηρίζει η Πολεοδομία Καπανδριτίου τις κατασκευές σταθμών διοδίων στη Μαλακάσα και τις Αφίδνες και επέβαλε πρόστιμο ανέγερσης και διατήρησης συνολικού ύψους 16 εκατ. ευρώ στην κοινοπραξία που έχει αναλάβει τον εθνικό δρόμο Αθηνών-Λαμίας, στο τμήμα από τη Μεταμόρφωση Αττικής ώς τη Σκάρφεια Φθιώτιδας.

Η αποκάλυψη έγινε στην «Ε» από τον Τάκη Κουρή, μέλος της επιτροπής πρωτοβουλίας κατά των διοδίων των κατοίκων της ΒΑ Αττικής, και επιβεβαιώνεται από αρμόδιους των κατασκευαστών, οι οποίοι δίνουν όμως τη δική τους ερμηνεία.

Συναυλία του Bob Dylan. Διπλή παρέμβαση από μέλη της Συντονιστικής Επιτροπής Φορέων & Κατοίκων Β.Α. Αττικής

Το Σάββατο 29/05/2010 έγινε διπλή παρέμβαση από μέλη της Συντονιστικής Επιτροπής Φορέων & Κατοίκων Β.Α. Αττικής μέσα στο χώρο της συναυλίας του Bob Dylan, στο χώρο Terravibe στη Μαλακάσα, καθώς και στα Διόδια Αφιδνών.

Στα τελευταία, και στις ουρές που σχηματίστηκαν από οδηγούς που είχαν κατεύθυνση το συναυλιακό χώρο, μοιράστηκαν αφισάκια/φυλλάδια με το σήμα «Δεν Πληρώνω Διόδια» και σύντομο κείμενο που περιείχε τα βασικά αιτήματά μας (κατάργηση σύμβασης παραχώρησης κλπ), τον τρόπο δωρεάν περάσματος από τα διόδια και τις αναμενόμενες (α)πιθανές κυρώσεις που μπορεί να έχει αυτή η ενέργεια. Το κυριότερο όμως, είναι ότι έγινε κουβέντα με πολλούς οδηγούς και με τις προτροπές μας αρκετοί πέρασαν τα διόδια απαιτώντας από την εταιρεία να σηκώσει τις μπάρες!

Πανηπειρωτική Συνομοσπονδία Ελλάδος

Η Πανηπειρωτική Συνομοσπονδία Ελλάδος αριθμεί περίπου 450 αδερφότητες, ομοσπονδίες και συλλόγους, στην Ελλάδα και το εξωτερικό, με συνολικά 640.000 μέλη.

Η ετήσια τακτική γενική συνέλευση των αντιπροσώπων της Πανηπειρωτικής Συνομοσπονδίας Ελλάδας, που συνήλθε την Κυριακή 28/3/2010, εξέδωσε ομόφωνα το παρακάτω ψήφισμα.

ΨΗΦΙΣΜΑ

Το πολιτιστικό και κοινωνικό έργο της ΠΣΕ είναι τεράστιο και αδιαμφισβήτητο.

Πολυάριθμες είναι οι κατ’ έτος εκδηλώσεις οι οποίες αφορούν στην ανάπτυξη της γενέτειρας, στη συνοχή της ηπειρωτικής αποδημίας και ιδιαίτερα στην ανάδειξη της πλούσιας πολιτιστικής ηπειρωτικής κληρονομιάς και ιστορίας, όπως εκθέσεις, διαλέξεις, ημερίδες, συναυλίες, φεστιβάλ, προβολές ταινιών, εκδόσεις και πλήθος άλλων σχετικών δραστηριοτήτων.

Αυτή η σημαντικότατη προσπάθεια στηρίζεται κυρίως, εκτός απ’ την ανιδιοτελή συμμετοχή των μελών της, και στην όποια οικονομική συμβολή όσων επιμένουν ακόμη να κρατούν Θερμοπύλες, όπως και στην όποια στοιχειώδη έστω ενίσχυση εκ μέρους της Πολιτείας.

1……………….

2…………………

3………………………….

4………………………………

5. Επαναβεβαιώνουμε την απόφαση προηγούμενης Συνέλευσής μας, για άρνηση καταβολής διοδίων και κάθε είδους τελών στις Εθνικές οδούς, που είναι προκλητικά απαράδεκτες και ο ελληνικός λαός έχει μέχρι σήμερα, μέσω καταβολής διοδίων, χρηματοδοτήσει.

http://www.panepirotiki.com/events43.html

http://www.panepirotiki.com/events44.html

Φορολογικό αδίκημα!! η μη καταβολή των διοδίων

της Ιωάννας Στεργίου* 

Υπερβάλλοντα ζήλο και αγωνία επέδειξε στην πρόσφατη συνέντευξη του ο Υπουργός Μεταφορών -Υποδομών και Δικτύων κος Δ. Ρέππας για την πορεία των δημοσίων εισόδων.

Μάλιστα κατά την έρευνα που έκανε, ανακάλυψε επιτέλους την αιτία του κακού που έχει σαν αποτέλεσμα τα δημόσια ταμεία να παραμένουν άδεια.

Οι ‘ένοχοι’ λοιπόν είναι μερικοί χιλιάδες οδηγοί που κινούνται στις Εθνικές Οδούς, που έχουν παραχωρηθεί σε ιδιωτικές εταιρείας και αρνούνται να καταβάλλουν το κατά την άποψή τους παράνομο και παράλογο τέλος διοδίων που τους ζητείται.

Casus belli, αν πειράξετε το «Δεν πληρώνουμε»

Σύμφωνα με σημερινό (19.05.2010) δημοσίευμα της «Ελευθεροτυπίας», Στον πάγο βάζει, τουλάχιστον για φέτος, η κυβέρνηση την αναδιαπραγμάτευση των συμβάσεων για τα διόδια στους αυτοκινητόδρομους. Προωθείται νομοθετική ρύθμιση, ώστε η μη καταβολή διοδίων να θεωρείται φορολογικό αδίκημα.»

Σύμφωνα με το αιτιολογικό της κυβέρνησης, αυτό θα συμβεί επειδή κάθε φορά που δεν πληρώνονται διόδια, το Δημόσιο χάνει το ΦΠΑ που του αντιστοιχεί.

Σοβαρά, κύριε υπουργέ; Νοιαστήκατε, επιτέλους, για τα χαμένα έσοδα του Ελληνικού Δημοσίου; Από πότε; Και γιατί δεν ξεκινάτε να εισπράττετε πρώτα από όλους αυτούς που χρωστούν στο Ελληνικό Κράτος και το ζημιώνουν συστηματικά εδώ και δεκαετίες; Όλοι αυτοί οι χρόνιοι οφειλέτες, έχουν όνομα, ταχυδρομική διεύθυνση και με μερικούς μάλιστα από αυτούς, διατηρείτε και άριστες σχέσεις

Παράνομες και παράλογες οι νέες αυξήσεις στα διόδια της Λεπτοκαρυάς

Του Δημήτρη Σιανίδη

Δικηγόρου της Επιτροπής Αγώνα

κατά των διοδίων Πιερίας

Για μια ακόμα φορά γινόμαστε μάρτυρες μιας προκλητικής και αλαζονικής συμπεριφοράς της ιδιωτικής εταιρίας «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α.Ε.», η οποία πρόσφατα ανακοίνωσε την εκ νέου αύξηση των διοδίων τελών στο οδικό τμήμα Μαλιακός-Κλειδί, του οποίου έχει την εκμετάλλευση.

Αδιαφορώντας για την τραγική οικονομική κατάσταση της χώρας και των πολιτών της, αγνοώντας την παγκόσμια οικονομική ύφεση και παραβιάζοντας και αυτές ακόμα τις καταπλεονεκτικές, υπέρ της ίδιας, διατάξεις της Σύμβασης Παραχώρησης, η εταιρία, ανακοίνωσε αυξήσεις διοδίων, οι οποίες για τον σταθμό της Λεπτοκαρυάς αγγίζουν το 17%.

Συγκεκριμένα από τις 8 Μαΐου, τα Ι.Χ. αυτοκίνητα πληρώνουν πλέον 2,80 ευρώ (από 2,40 ευρώ που πλήρωναν μέχρι τώρα), τα φορτηγά μέχρι 3 άξονες 7,10 ευρώ και αυτά με 4 και παραπάνω άξονες, το στρογγυλό ποσό των 10 ευρώ !

Το αποκορύφωμα όμως της ξεδιαντροπιάς είναι το εξής:

Με δεδομένο ότι από τις 8 Μαΐου λειτουργεί και ο σταθμός διοδίων του Πυργετού, οι χρήστες της εθνικής οδού, είναι πλέον υποχρεωμένοι να πληρώνουν διόδια τέλη και στον σταθμό του Πυργετού, ο οποίος απέχει μόλις 10 χλμ. από τον σταθμό της Λεπτοκαρυάς. Όπως ανακοινώθηκε, οι τιμές διοδίων στο σταθμό του Πυργετού είναι: 2.20 ευρώ για τα Ι.Χ., 5,40 ευρώ για τα οχήματα μέχρι 3 άξονες και 7,80 ευρώ για αυτά με 4 και παραπάνω άξονες!

Τι αναφέρει η Νομοθεσία:

Στο άρθρο 25.1 της Σύμβασης Παραχώρησης μεταξύ της πιο πάνω ιδιωτικής εταιρίας και του Ελληνικού Δημοσίου, η οποία κυρώθηκε με το Νόμο 3605/2007, αναφέρεται ότι στους μετωπικούς σταθμούς διοδίων, η τιμή του διοδίου τέλους θα υπολογίζεται ως εξής:

Απόσταση μεταξύ του σταθμού και του άκρου του ΄Εργου+Απόσταση μεταξύ του σταθμού και του επόμενου σταθμού, δια 2 Χ (επί) το Α.Ο.Δ.Τ. Το Ανώτατο όριο Διοδίων τελών (Α.Ο.Δ.Τ.), ορίζεται σήμερα σε 0,03 ευρώ ανά χλμ. και προσαυξάνεται με το συντελεστή Τιμαριθμικής αναπροσαρμογής από το έτος 2003 μέχρι το έτος 2009 και με τον 21% Φ.Π.Α.

Με βάση τους υπολογισμούς των εκπροσώπων της εταιρίας, το Α.Ο.Δ.Τ. ανέρχεται σήμερα σε 0,0443 ευρώ ανά χλμ. Η απόσταση μεταξύ του σταθμού Λεπτοκαρυάς και του βορείου άκρου του έργου (μέχρι δηλαδή το Κλειδί) είναι 70 χλμ ενώ η απόσταση του Σταθμού Λεπτοκαρυάς από τον σταθμό Πυργετού είναι περίπου 10 χλμ.

Κατά συνέπεια το διόδιο τέλος στο σταθμό Λεπτοκαρυάς, θα έπρεπε σήμερα για τα Ι.Χ αυτοκίνητα να είναι 0,0443 Χ (80:2)=1,77 ευρώ και με τη στρογγυλοποίηση, που αναφέρεται στο άρθρο 25.3.2 της Σύμβασης παραχώρησης, 1,80 ευρώ (!!!).

Αντί επομένως, με την έναρξη λειτουργίας του σταθμού του Πυργετού να μειωθεί η τιμή των διοδίων της Λεπτοκαρυάς, όπως επιτάσσει και η κοινή λογική, αφού προστίθεται ένας ακόμα σταθμός, έκπληκτοι διαπιστώνουμε ότι αυτή αυξάνεται κατά 17%, χωρίς να υπάρχει μάλιστα κανένας απολύτως λόγος!

Τι συμβαίνει τελικά; Αντί να ζητήσουν συγνώμη από αυτούς που ζημιώθηκαν οικονομικά, που έχασαν τις δουλειές τους ή που ταλαιπωρήθηκαν αφάνταστα επί πέντε ολόκληρους μήνες, από το κλείσιμο των Τεμπών, προσπαθούν να φορτώσουν (και πάλι) σε όλους εμάς την «ζημιά» τους στα Τέμπη;

Μήπως έμμεσα πλην σαφώς μας λένε ότι πρέπει εμείς να πληρώσουμε (και πάλι) τα χαμένα κέρδη τους, καθώς και τις δαπάνες αποκατάστασης στην κοιλάδα των Τεμπών;

Εάν είναι έτσι, τότε δικαιώνονται όλοι αυτοί που λένε ότι η Σύμβαση που υπέγραψε το κράτος με την εταιρία είναι αποικιοκρατική και ότι ουσιαστικά με τη σύμβαση αυτή ξεπουλήθηκε η περιουσία του ελληνικού λαού σε μια ομάδα ελλήνων και ξένων μεγαλοεργολάβων, που μάλιστα δρα ανεξέλεγκτα.

Η εμπειρία όμως έχει αποδείξει ότι δύσκολα ολοκληρώνονται μεγάλα έργα υποδομής, για τα οποία δεν έχει εξασφαλισθεί προηγουμένως η ευρεία κοινωνική συναίνεση και η λαϊκή αποδοχή τους.

Το συγκεκριμένο έργο που ανέλαβε να κατασκευάσει η «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου», δυστυχώς δεν πέτυχε τα παραπάνω. Και αυτό διότι, εκτός των άλλων, από την αρχή καταδείχθηκε ότι την εταιρία κατασκευής, την ενδιέφερε πρωτίστως η μεγιστοποίηση του κέρδους της και όχι η εκτέλεση του έργου. Η μέχρι τώρα συμπεριφορά της, αποδεικνύει περίτρανα τα παραπάνω.

Είναι γεγονός ότι από την εταιρία περιμέναμε την πρόσφατη αύξηση των διοδίων τελών. Περιμένουμε και άλλες παρόμοιες δράσεις της, οι οποίες είναι εύλογο που αποσκοπούν.

Αυτό που μας λυπεί είναι η στάση της επίσημης Πολιτείας, η οποία κάθε φορά απλώς «νίπτει τας χείρας της» αν και είχε κάθε δικαίωμα να παρεμβαίνει.

Αξιότιμοι κύριοι,

Σταματήστε επιτέλους τα ατοπήματα. Μη μας σταυρώνετε άλλο. Διότι το αίμα των αθώων-ποιος ξέρει-μπορεί να πέσει επάνω σας. Και τότε θα είναι πολύ αργά για να επανορθώσετε και να ζητήσετε συγνώμη…

πηγή:http://www.eptanews.gr/index.php?option=com_content&view=article&id=2074:2010-05-12-19-27-09&catid=49:opinions&Itemid=60

Κε Υπουργέ,

Την Κυριακή 25-4-2010 κινούμενος στον δρόμο Κορίνθου Πατρών, στις 09,15 έφθασα στον σταθμό διοδίων του Ζευγολατιού.
Αρνήθηκα φυσικά να πληρώσω το αντίτιμο των διοδίων, δηλώνοντας στον υπάλληλο τον αριθμό του αυτοκινήτου μου, ζητώντας του παράλληλα να ανοίξει την “μπάρα” να περάσω. Στην άρνησή του να το πράξει και ενώ με είχε ήδη εγκλωβίσει με την “μπάρα”, βγήκα από το αυτοκίνητό μου και ζήτησα την βοήθεια του πληρώματος του υπ΄ αριθμό ΕΑ 25712 αυτοκινήτου της Ελληνικής Αστυνομίας το οποίο ευρίσκετο στο χώρο των διοδίων.
Ο επικεφαλής βαθμοφόρος, μου ζήτησε ευγενικά, αφότου ανοίξει η μπάρα, να σταθμεύσω δεξιά.
Φυσικά υπάκουσα, ρωτώντας ευλόγως γιατί με σταματάει. Η απάντησή του ήταν ότι θα πρέπει να του δώσω τα στοιχεία της ταυτότητας μου. Του δήλωσα ότι φυσικά δεν αρνούμαι να δώσω τα στοιχεία μου σε όργανο της τάξεως, αλλά θα ήθελα να γνωρίζω το γιατί. Η απάντησή του με άφησε έκπληκτο:
“Για να τα δώσω στην ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟ” μου απάντησε!!!!!
Του παρέδωσα ταυτότητα και δίπλωμα οδήγησης, δηλώνοντας του ρητά ότι:
“ΑΡΝΟΥΜΑΙ ΚΑΤΗΓΟΡΗΜΑΤΙΚΑ ΝΑ ΠΑΡΑΔΟΘΟΥΝ ΤΑ ΠΡΟΣΩΠΙΚΑ ΜΟΥ ΣΤΟΙΧΕΙΑ, ΑΠΟ ΔΗΜΟΣΙΟ ΛΕΙΤΟΥΡΓΟ ΣΕ ΙΔΙΩΤΗ”

Παγώνει η διαπραγμάτευση για να πέσουν οι τιμές των διοδίων

πηγη:http://www.protothema.gr/economy/article/?aid=68047

Tην αναδιαπραγμάτευση των τιμών των διοδίων παγώνει η κυβέρνηση, μέχρι να ηρεμήσουν οι αγορές και να κατευναστούν τα υψηλά spreads που ταλανίζουν την ελληνική οικονομία. «Περιμένουμε να αλλάξει το κλίμα της αγοράς για να ξεκινήσουμε τις διαπραγματεύσεις» τονίζουν στο υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων και παραδέχονται τη δυσκολία του εγχειρήματος υπογραμμίζοντας ότι πρόκειται για πέντε συμβάσεις οδικών έργων, στις οποίες εμπλέκονται περίπου 30 τράπεζες!Ωστόσο στελέχη τεχνικών εταιρειών υποστηρίζουν «ότι δεν μπορείς να παγώσεις κάτι το οποίο δεν έχει ξεκινήσει ποτέ» αφήνοντας σαφώς να εννοηθεί ότι οι εξαγγελίες έχουν μείνει μόνο στα λόγια. «Το μεγαλύτερο πρόβλημα σε περίπτωση επαναδιαπραγμάτευσης είναι η αναθεώρηση του κόστους δανεισμού που εκτιμάται ότι μπορεί ακόμη και να πενταπλασιαστεί. Όταν συνάφθηκαν οι συμβάσεις παραχώρησης το κόστος των δανείων ήταν πολύ χαμηλότερο καθώς το spread βρισκόταν κάτω από τις 100 μονάδες βάσης. Τέτοιους όρους δεν πρόκειται να ξαναδούμε ποτέ» εξηγεί στέλεχος της ΓΕΚ Τέρνα και αποκαλύπτει ότι για να γίνει η αναδιαπραγμάτευση απαιτείται προεργασία τουλάχιστον έξι μηνών. Οι τεχνικές εταιρείες πάντως θεωρούν ότι εάν τελικά τεθεί θέμα διαπραγμάτευσης οι όροι δεν θα είναι τόσο επαχθής.Εκτός από τους οδηγούς, κερδισμένοι από την επιτάχυνση των διαδικασιών θα ήταν οι τραπεζίτες, οι οποίοι εκτιμάται ότι με τους όρους δανεισμού που συνάφθηκαν στο παρελθόν, σήμερα χάνουν χρήματα. Ζημιωμένο όμως βγαίνει και το δημόσιο το οποίο εάν ακολουθήσει το μοντέλο που έχει εξαγγείλει (ψαλίδισμα ή μηδενισμό των εισπράξεων από τα διόδια) χάνει πολύτιμους πόρους. Έσοδα 13 δις. ευρώ από την Ιόνια Οδό Ας δούμε όμως τι έλεγε πριν από λίγους μήνες, η κυβέρνηση για τα διόδια και τι έπραξε. Μπροστά στις οργισμένες αντιδράσεις του κόσμου, η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και ο αρμόδιος υπουργός και υφυπουργός κ. Δημήτρης Ρέππας και Γιάννης Μαγκριώτης είχαν δεσμευτεί ότι στις αρχές του έτους θα ξεκινούσε η επαναδιαπραγμάτευση των συμβάσεων με τις τράπεζες και τις εταιρείες παραχώρησης προκειμένου να υπάρξει ένα εξορθολογισμός των διοδίων. Η πρότασή τους ήταν να περιοριστούν στο ελάχιστο τα έσοδα που θα κατέληγαν στα ταμεία του κράτους, με την ολοκλήρωση της κατασκευής των έργων χωρίς να θίγεται το σκέλος των εσόδων που αφορά τους παραχωρησιούχους (τις εταιρείες που τα κατασκευάζουν).Με βάση τις συμβάσεις που έχουν υπογράψει οι ιδιώτες με το δημόσιο, με το πέρας της κατασκευαστικής περιόδου (υπολογίζεται σε μία τετραετία από σήμερα ή και λιγότερο ανάλογα με το έργο), οι τεχνικές εταιρείες θα εισπράττουν από τα διόδια μόνο τα έσοδα που απαιτούνται για την συντήρηση του δρόμου, εν αντιθέσει με ότι ισχύει σήμερα όπου εισπράττουν το σύνολο προκειμένου να καλύψουν την χρηματοδότηση των έργων. Το υπόλοιπο -κατά μέσο όρο το 85% των εσόδων των διοδίων- θα επιστρέψει στα δημόσια ταμεία για να καλύψει τις ανάγκες χρηματοδότησης νέων έργων, για τα επόμενα 30 χρόνια, που είναι η διάρκεια των συμβάσεων παραχώρησης. Είναι χαρακτηριστικό ότι για την κατασκευή της Ιόνια Οδού (από Αντίρριο έως Γιάννενα), το δημόσιο με βάση τους υπολογισμούς του 2007 προσδοκούσε έσοδα ύψους 13 δις. ευρώ μέχρι το 2037 ενώ σε ανάλογα επίπεδα κινούνται και τα έσοδα από την Ολυμπία Οδό που κατασκευάζει το Κόρινθος-Πάτρα. Από τον κανόνα αυτό έχουν εξαιρεθεί δύο έργα (Ε65 και Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα), τα οποία εμφανίζουν περιορισμένα έσοδα από τα διόδια και θα επιδοτηθούν από το κράτος για να μπορέσουν να είναι βιώσιμα. Το ζητούμενο επομένως είναι εάν η κυβέρνηση θα δεχτεί να απωλέσει αυτούς τους σημαντικούς πόρους σε μια περίοδο σφικτής δημοσιονομικής πολιτικής που υπολογίζεται και το τελευταίο σέντ που μπορεί να αξιοποιηθεί για να βουλώσει τις μαύρες τρύπες.