ΤΟ καλοκαίρι του 1996 ήμασταν στην Ατλάντα, καλύπτοντας για την «Ε» τους Ολυμπιακούς Αγώνες.
Μια μέρα, φύγαμε οδικώς από την πόλη για να επισκεφθούμε, από περιέργεια, την πόλη Athens, της εκεί Πολιτείας της Τζόρτζια.
Βγαίνοντας από την Ατλάντα για να πάρουμε τον αυτοκινητόδρομο, σταματήσαμε στον έναν και μοναδικό σταθμό διοδίων που υπήρχε εκεί. Αλλοι περνούσαν με ηλεκτρονική κάρτα, άλλοι ρίχνοντας νομίσματα σε ένα χωνί, που τα «ζύγιζε» και, εάν ήταν εντάξει, άνοιγε αυτομάτως η μπάρα.
Υπήρχε σε κάθε λωρίδα μια μεγάλη ηλεκτρονική οθόνη που έγραφε: «Ο δρόμος αυτός κατασκευάστηκε με δικά σας λεφτά. Κόστισε τόσα. Μέχρι αυτή τη στιγμή έχετε πληρώσει τόσα (και έβλεπες ότι συνεχώς άλλαζε, μειούμενο, το νούμερο του αρχικού κόστους).
Μόλις εξοφληθεί αυτό το ποσόν, τα διόδια αυτά θα ξηλωθούν. Σας ευχαριστούμε».
Συγκρίνετέ το, λοιπόν, αυτό με την απίθανη απόφαση των δικών μας απίθανων τύπων, που ασκούν σ' αυτόν τον τόπο πολιτική, να αυξήσουν την τιμή των διοδίων στον πιο άθλιο δρόμο της Ευρώπης, τον Αθηνών - Κορίνθου, που έχει «καθαρίσει» κόσμο και κοσμάκη και που, χρόνια τώρα, χρόνια αμέτρητα, εισπράττει λεφτά που δεν ξέρουμε πού πάνε.
Πάντως, όχι εκεί που πρέπει.
ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ - 25/09/2008
Πηγή:http://archive.enet.gr/online/ss3?q=%CA%E1%E9+%EA%DC%F0%EF%F5+%F4%E1+%E4%E9%FC%E4%E9%E1+%F3%F4%E1%EC%E1%F4%DC%ED%E5&a=&pb=0&dt1=&dt2=&r=0&p=0&id=50263272
3 Ιαν 2010
Όποιος ελεύθερα συλλογάται, συλλογάται καλά "Ρήγας Φεραίος"
Καλή Χρονιά σε όλους!
Χρησιμοποιώ την εθνική οδό Αθηνών-Θεσσαλονίκης για τις μετακινήσεις μου, καθώς μένω και εργάζομαι Αθήνα, αλλά κατάγομαι από το Βόλο. 20 και κάτι ευρώ κοστίζει το "φανταστικό" αυτό ταξίδι πήγαινε-έλα, με τις γνωστές σε όλους ελλείψεις και κινδύνους του οδικού δικτύου, ιδίως στο πέταλο του Μαλιακού.
Χαιρετίζω με ικανοποίηση και χαρά τις προσπάθειες και τις κινητοποιήσεις των πολιτών και των επιτροπών ενάντια στα διόδια για να σταματήσει αυτό το χαράτσι από τις εταιρείες με τις πλάτες της κυβέρνησης και της ΕΕ.Είναι κοροϊδία πλέον αυτό που συμβαίνει με τους σταθμούς διοδίων που υπάρχουν σε πάρα πολλά σημεία και κάθε τόσο σε υποχρεώνουν να σταματάς πίσω από τις μπάρες, εμποδίζοντάς σε να κινηθείς ελεύθερα. Σα να μην έφτανε αυτό, προβλέπονται κι αυξήσεις στα τέλη από τις 11 Γενάρη. Ε, όχι! Δε θα ανεχτώ άλλο αυτό τον παραλογισμό για έργα που σε μία πολιτισμένη και σοβαρή χώρα θα είχαν γίνει και αποσβεστεί προ πολλού!
Είναι άλλωστε παράνομη και αντισυνταγματική η λειτουργία τους,αφού δεν τηρήθηκαν από την εταιρεία οι όροι της σύμβασης παραχώρησης, που είναι ολόκληρη αναρτημένη στο σάιτ και μπράβο για την κίνηση αυτή.
Ως δικηγόρος, τη μελέτησα και από τη νομική προσέγγισή της, σε συνδυασμό με το ιστορικό που έχει προηγηθεί, βγαίνει ξεκάθαρα αυτό το συμπέρασμα για αρκετά σημεία της.
Ευχαριστώ το σάιτ σας για την ενημέρωση και την συνεισφορά του στην αφύπνιση όλων μας!!
Προσωπικά σταμάτησα να πληρώνω διόδια (σαν σκέψη υπήρχε από παλιότερα) από τη στιγμή που είδα ότι υπάρχει κόσμος που αντιδράει και δεν υπομένει παθητικά την επιπλέον ληστεία στο εισόδημά του. Κάνω ό,τι μπορώ να διαδώσω το μήνυμα σε φίλους και γνωστούς.
Μπορούμε να ακυρώσουμε στην πράξη τα διόδια, αρκεί να σκεφτούμε χωρίς παρωπίδες και να το τολμήσουμε!! "Όποιος ελεύθερα συλλογάται, συλλογάται καλά", είχε πει ο Ρήγας Φεραίος επί Τουρκοκρατίας, προσπαθώντας να ανάψει κι αυτός τη φλόγα της επανάστασης.
Εκτιμώ ότι όσοι δεν πληρώνουμε είμαστε ήδη χιλιάδες και μπορούμε να γίνουμε ακόμη περισσότεροι.
Σας στέλνω τους αγωνιστικούς μου χαιρετισμούς!!
Ενεργό πολιτικά το 2010!!
Χρησιμοποιώ την εθνική οδό Αθηνών-Θεσσαλονίκης για τις μετακινήσεις μου, καθώς μένω και εργάζομαι Αθήνα, αλλά κατάγομαι από το Βόλο. 20 και κάτι ευρώ κοστίζει το "φανταστικό" αυτό ταξίδι πήγαινε-έλα, με τις γνωστές σε όλους ελλείψεις και κινδύνους του οδικού δικτύου, ιδίως στο πέταλο του Μαλιακού.
Χαιρετίζω με ικανοποίηση και χαρά τις προσπάθειες και τις κινητοποιήσεις των πολιτών και των επιτροπών ενάντια στα διόδια για να σταματήσει αυτό το χαράτσι από τις εταιρείες με τις πλάτες της κυβέρνησης και της ΕΕ.Είναι κοροϊδία πλέον αυτό που συμβαίνει με τους σταθμούς διοδίων που υπάρχουν σε πάρα πολλά σημεία και κάθε τόσο σε υποχρεώνουν να σταματάς πίσω από τις μπάρες, εμποδίζοντάς σε να κινηθείς ελεύθερα. Σα να μην έφτανε αυτό, προβλέπονται κι αυξήσεις στα τέλη από τις 11 Γενάρη. Ε, όχι! Δε θα ανεχτώ άλλο αυτό τον παραλογισμό για έργα που σε μία πολιτισμένη και σοβαρή χώρα θα είχαν γίνει και αποσβεστεί προ πολλού!
Είναι άλλωστε παράνομη και αντισυνταγματική η λειτουργία τους,αφού δεν τηρήθηκαν από την εταιρεία οι όροι της σύμβασης παραχώρησης, που είναι ολόκληρη αναρτημένη στο σάιτ και μπράβο για την κίνηση αυτή.
Ως δικηγόρος, τη μελέτησα και από τη νομική προσέγγισή της, σε συνδυασμό με το ιστορικό που έχει προηγηθεί, βγαίνει ξεκάθαρα αυτό το συμπέρασμα για αρκετά σημεία της.
Ευχαριστώ το σάιτ σας για την ενημέρωση και την συνεισφορά του στην αφύπνιση όλων μας!!
Προσωπικά σταμάτησα να πληρώνω διόδια (σαν σκέψη υπήρχε από παλιότερα) από τη στιγμή που είδα ότι υπάρχει κόσμος που αντιδράει και δεν υπομένει παθητικά την επιπλέον ληστεία στο εισόδημά του. Κάνω ό,τι μπορώ να διαδώσω το μήνυμα σε φίλους και γνωστούς.
Μπορούμε να ακυρώσουμε στην πράξη τα διόδια, αρκεί να σκεφτούμε χωρίς παρωπίδες και να το τολμήσουμε!! "Όποιος ελεύθερα συλλογάται, συλλογάται καλά", είχε πει ο Ρήγας Φεραίος επί Τουρκοκρατίας, προσπαθώντας να ανάψει κι αυτός τη φλόγα της επανάστασης.
Εκτιμώ ότι όσοι δεν πληρώνουμε είμαστε ήδη χιλιάδες και μπορούμε να γίνουμε ακόμη περισσότεροι.
Σας στέλνω τους αγωνιστικούς μου χαιρετισμούς!!
Ενεργό πολιτικά το 2010!!
ΕΤΟΣ ΑΥΞΗΣΕΩΝ ΤΟ 2010 ΜΕ ΔΥΟ ΑΝΑΠΡΟΣΑΡΜΟΓΕΣ
Έντυπη Έκδοση Ελευθεροτυπία, Σάββατο 2 Ιανουαρίου 2010
πηγή: http://www.enet.gr/?i=news.el.ellada&id=117109
πηγή: http://www.enet.gr/?i=news.el.ellada&id=117109
Και πάλι τα διόδια τραβούν την ανηφόρα
Ετος αυξήσεων στα διόδια των εθνικών δρόμων, καθώς με βάση τις συμβάσεις του 2007 προβλέπονται δύο αναπροσαρμογές στις τιμές μέσα στο 2010.
Τον χορό ανοίγει στις αρχές Ιανουαρίου η εθνική οδός Αθηνών-Πατρών, η οποία παρά το γεγονός ότι σε ένα μεγάλο μέρος της είναι στην ουσία εργοτάξιο και ειδικά στο τμήμα Κορίνθου-Πατρών, ώστε οι οδηγοί να δοκιμάζουν τις αντοχές τους, ετοιμάζει αυξήσεις στις τιμές που σημειωτέον είχαν εκτιναχθεί στα ύψη τον Αύγουστο του 2008, κατά 10 έως και 20 λεπτά. Η ακριβής ημερομηνία εφαρμογής των νέων τιμών αναμένται να οριστικοποιηθεί τις επόμενες ημέρες, αλλά σε κάθε περίπτωση δεν θα ισχύσουν ώς την Κυριακή 10 Ιανουαρίου.
Θα ακολουθήσει η Κορίνθου-Τρίπολης, όπου τα έργα προχωρούν με ικανοποιητικούς ρυθμούς.
Θα ακολουθήσει η Κορίνθου-Τρίπολης, όπου τα έργα προχωρούν με ικανοποιητικούς ρυθμούς.
Προβλέπεται να προστεθούν ώς το Πάσχα άλλοι δύο σταθμοί, ενώ παράλληλα οι οδηγοί θα πληρώνουν και στις δύο κατευθύνσεις.
Από τις 11 Ιανουαρίου πάντως, αρχίζουν να ισχύουν οι νέες τιμές στη γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου, που για απλές διαδρομές θα αυξηθούν κατά 10 έως και 60 λεπτά, ενώ διατηρούνται στα ίδια επίπεδα για ορισμένες κατηγορίες οχημάτων και τις μοτοσικλέτες, καθώς και για τις κάρτες πολλαπλών διελεύσεων.
Χ.ΤΖ.
Πληρωμές-ανάσα για μικρότερες τεχνικές εταιρείες
Κυριακάτικη Ελευθεροτυπία, Κυριακή 3 Ιανουαρίου 2010
................Η νέα ηγεσία έχει ξεκινήσει από τις αρχές Νοεμβρίου μία προσπάθεια καταγραφής των οφειλομένων, καθώς, σύμφωνα με κάποιες πληροφορίες, βρέθηκαν υποχρεώσεις από έργα που είχαν παραδοθεί τη διετία 2005-06. Αρχές Δεκεμβρίου έγινε η πρώτη αποστολή ειδοποιητηρίων προς τις τεχνικές εταιρείες με προτεραιότητα στις παλιότερες οφειλές και έργα που είχαν γίνει με τη μέθοδο της συγχρηματοδότησης. Αφορά κυρίως μεσαίου και μικρού μεγέθους επιχειρήσεις, οι οποίες αντιμετωπίζουν σοβαρά προβλήματα.
Αλλωστε, όπως σημείωνε πηγή του υπουργείου, οι 3-4 ισχυροί όμιλοι και οι εταιρείες που συνεργάζονται στα αυτοχρηματοδοτούμενα και τις συμβάσεις παραχώρησης προεισπράττουν, μέσω των εσόδων από τα διόδια, ένα ικανό μερίδιο του κόστους κατασκευής.
Πρόκειται, όπως αναφέρει η ίδια πηγή, για μέτρο του πρώην ΥΠΕΧΩΔΕ το οποίο για να καλύψει την αδυναμία άμεσης εισφοράς χρημάτων από το κράτος για την κατασκευή των δρόμων προχώρησε στην κατάργηση του δημόσιου χαρακτήρα των ΤΕΟ (Ταμείο Εθνικής Οδοποιίας) και την υπαγωγή τους στις κοινοπραξίες.
Πρακτικά, οι μεγάλες τεχνικές εταιρείες εισπράττουν υψηλά διόδια ακόμη και για έργα που πολύ πρόσφατα άρχισε η κατασκευή τους.........................
Μ. ΓΕΛΑΝΤΑΛΙΣ
Περισσότερα http://www.enet.gr/?i=news.el.oikonomia&id=117166
................Η νέα ηγεσία έχει ξεκινήσει από τις αρχές Νοεμβρίου μία προσπάθεια καταγραφής των οφειλομένων, καθώς, σύμφωνα με κάποιες πληροφορίες, βρέθηκαν υποχρεώσεις από έργα που είχαν παραδοθεί τη διετία 2005-06. Αρχές Δεκεμβρίου έγινε η πρώτη αποστολή ειδοποιητηρίων προς τις τεχνικές εταιρείες με προτεραιότητα στις παλιότερες οφειλές και έργα που είχαν γίνει με τη μέθοδο της συγχρηματοδότησης. Αφορά κυρίως μεσαίου και μικρού μεγέθους επιχειρήσεις, οι οποίες αντιμετωπίζουν σοβαρά προβλήματα.
Αλλωστε, όπως σημείωνε πηγή του υπουργείου, οι 3-4 ισχυροί όμιλοι και οι εταιρείες που συνεργάζονται στα αυτοχρηματοδοτούμενα και τις συμβάσεις παραχώρησης προεισπράττουν, μέσω των εσόδων από τα διόδια, ένα ικανό μερίδιο του κόστους κατασκευής.
Πρόκειται, όπως αναφέρει η ίδια πηγή, για μέτρο του πρώην ΥΠΕΧΩΔΕ το οποίο για να καλύψει την αδυναμία άμεσης εισφοράς χρημάτων από το κράτος για την κατασκευή των δρόμων προχώρησε στην κατάργηση του δημόσιου χαρακτήρα των ΤΕΟ (Ταμείο Εθνικής Οδοποιίας) και την υπαγωγή τους στις κοινοπραξίες.
Πρακτικά, οι μεγάλες τεχνικές εταιρείες εισπράττουν υψηλά διόδια ακόμη και για έργα που πολύ πρόσφατα άρχισε η κατασκευή τους.........................
Μ. ΓΕΛΑΝΤΑΛΙΣ
Περισσότερα http://www.enet.gr/?i=news.el.oikonomia&id=117166
Τα δικαιώματα του καταναλωτή
Πηγη: http://ekpizo.gr
'Καταναλωτές είμαστε όλοι. Πρόκειται για τη μεγαλύτερη οικονομική ομάδα, η οποία επηρεάζει, αλλά και επηρεάζεται σχεδόν από κάθε δημόσια ή ιδιωτική οικονομική απόφαση, τη μόνη σημαίνουσα οικονομική ομάδα η οποία δεν είναι αποτελεσματικά οργανωμένη και της οποίας οι απόψεις δεν ακούγονται...'Αυτά είχε πει και ο Τζών Κέννεντυ το 1962, ενώπιον του Κογκρέσου, όταν παρουσίαζε τον Νόμο για τα Δικαιώματα του Καταναλωτή, αποτέλεσμα αγώνων του Αμερικάνικου λαού από τις αρχές του 20ου αιώνα, για τα προβλήματα που αντιμετώπιζαν.
ΥΠΟΚΡΙΣΙΑ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΕΤΑΙΡΙΩΝ
'Καταναλωτές είμαστε όλοι. Πρόκειται για τη μεγαλύτερη οικονομική ομάδα, η οποία επηρεάζει, αλλά και επηρεάζεται σχεδόν από κάθε δημόσια ή ιδιωτική οικονομική απόφαση, τη μόνη σημαίνουσα οικονομική ομάδα η οποία δεν είναι αποτελεσματικά οργανωμένη και της οποίας οι απόψεις δεν ακούγονται...'Αυτά είχε πει και ο Τζών Κέννεντυ το 1962, ενώπιον του Κογκρέσου, όταν παρουσίαζε τον Νόμο για τα Δικαιώματα του Καταναλωτή, αποτέλεσμα αγώνων του Αμερικάνικου λαού από τις αρχές του 20ου αιώνα, για τα προβλήματα που αντιμετώπιζαν.
Δεκατρία χρόνια αργότερα (1975) η Ευρωπαϊκή Ενωση τότε Ε.Ο.Κ. εγκρίνει το πρώτο της πρόγραμμα για πολιτική προστασία και ενημέρωση καταναλωτών και αναγνωρίζει νομοθετικά τα δικαιώματα των καταναλωτών.
Δεκάξι χρόνια αργότερα (1991) η ελληνική νομοθεσία κατοχυρώνει και για τον Ελληνα καταναλωτή τα δικαιώματα αυτά με την ψήφιση του πρώτου Νόμου περί Προστασίας Καταναλωτή.
Σήμερα, 17 χρόνια από την νομική κατοχύρωση των δικαιωμάτων του καταναλωτή, Πόσοι Έλληνες γνωρίζουν την ύπαρξη τους; με Ποιούς τρόπους να τα διεκδικούν, πώς, πότε και σε Ποιόν να απευθύνονται;
· Προστασία των οικονομικών συμφερόντων
Ο καταναλωτής πρέπει να προστατεύεται έναντι της κατάχρησης εκ μέρους των προμηθευτών προϊόντων και υπηρεσιών. Αυτό, μπορεί να επιτευχθεί με την "πάταξη" της παραπλανητικής διαφήμισης ή της αθέμιτης συμπεριφοράς στην αγορά (π.χ. στις μεθόδους μάρκετιγκ, στις συμβάσεις κλπ.)
· Προστασία των οικονομικών συμφερόντων
Ο καταναλωτής πρέπει να προστατεύεται έναντι της κατάχρησης εκ μέρους των προμηθευτών προϊόντων και υπηρεσιών. Αυτό, μπορεί να επιτευχθεί με την "πάταξη" της παραπλανητικής διαφήμισης ή της αθέμιτης συμπεριφοράς στην αγορά (π.χ. στις μεθόδους μάρκετιγκ, στις συμβάσεις κλπ.)
ΥΠΟΚΡΙΣΙΑ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΕΤΑΙΡΙΩΝ
ΟΙ ΑΥΞΗΣΕΙΣ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ
Η οικονομική επιβάρυνση των καταναλωτών στην καθημερινότητά τους φαίνεται να μην έχει τέλος…
Η οικονομική επιβάρυνση των καταναλωτών στην καθημερινότητά τους φαίνεται να μην έχει τέλος…
Όπως ανακοινώθηκε από τις κοινοπραξίες που έχουν αναλάβει την κατασκευή νέων αυτοκινητοδρόμων καθώς και τη λειτουργία των διοδίων στους άξονες Αθήνα – Θεσσαλονίκη και Κόρινθος – Καλαμάτα, το αντίτιμο για τα Ι.Χ. στους σταθμούς Αφιδνών, Σχηματαρίου και Τραγάνας, αυξάνεται στα 2,75€, από τα 2€ που είναι σήμερα, (αύξηση 37,5%!!!) και στους σταθμούς από την Κόρινθο έως την Καλαμάτα, μέσω Τρίπολης, αυξάνεται στα 2,90€ από 2€ που είναι σήμερα (αύξηση 45%...). Μάλιστα, οι αυξήσεις στους σταθμούς του άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη ξεκινούν άμεσα.Η κυβέρνηση, μέσω του εκπροσώπου της κ. Ρουσσόπουλου, δικαιολογείται απλά ότι η νέα αυτή τιμολογιακή πολιτική είναι σύμφωνη με τις συμβάσεις παραχώρησης που έχουν επικυρωθεί από την ελληνική Βουλή, ενώ ομοίως επικαλούνται τη συμβατική ευθύνη και οι κατασκευαστικές εταιρίες. Αυτό που δε μας λένε κυβέρνηση και ιδιώτες είναι πώς μια επικυρωμένη από τη Βουλή σύμβαση δίνει το ελεύθερο στους κατασκευαστές να φορτώνουν στις πλάτες των καταναλωτών τέτοιες υπέρογκες αυξήσεις.Ανεξάρτητα όμως από την καταχρηστικότητα της επιβαρυντικής για τους καταναλωτές αυτής πολιτικής, αποτελεί πρόκληση για το κοινό αίσθημα η …προείσπραξη χρημάτων από τους καταναλωτές για έργα τα οποία απέχουν χρόνια από το να παραδοθούν έτοιμα, χωρίς κανείς να εγγυάται τόσο για το αν αυτά τελικά πραγματοποιηθούν, όσο και για την ποιότητα ή την αποτελεσματικότητά τους. Επιπλέον, δεν είναι δυνατό να ζητείται νέο χαράτσι από τους καταναλωτές, όταν η ποιότητα του εθνικού δικτύου είναι τραγική, με εκατοντάδες θανατηφόρα τροχαία κάθε χρόνο. Εύλογα αναρωτιέται κανείς: αφού τα χρήματα που σε κάθε διέλευσή μου από διόδια δίνω μέχρι στιγμής δεν έχουν βελτιώσει στο ελάχιστο τους εθνικούς άξονες, πώς είναι δυνατό να μου ζητούν περισσότερα;
Επιπλέον τέτοιες ενέργειες με εξοντωτικές αυξήσεις του ύψους 37,5% ή 45% στα διόδια, 50 έως 100% στα εισιτήρια αστικών συγκοινωνιών, 17% στη ΔΕΗ, καθιστούν τουλάχιστον υποκριτική κάθε εξαγγελία για δήθεν πάταξη της ακρίβειας….
Η Ε.Κ.ΠΟΙ.ΖΩ. προτίθεται να αντιδράσει με κάθε νόμιμο και αποτελεσματικό τρόπο ενάντια στο νέο αυτό κύμα αυξήσεων, εξετάζοντας κάθε μέσο που ο νόμος και η δυναμική του καταναλωτικού κινήματος της προσφέρουν.
Επιπλέον τέτοιες ενέργειες με εξοντωτικές αυξήσεις του ύψους 37,5% ή 45% στα διόδια, 50 έως 100% στα εισιτήρια αστικών συγκοινωνιών, 17% στη ΔΕΗ, καθιστούν τουλάχιστον υποκριτική κάθε εξαγγελία για δήθεν πάταξη της ακρίβειας….
Η Ε.Κ.ΠΟΙ.ΖΩ. προτίθεται να αντιδράσει με κάθε νόμιμο και αποτελεσματικό τρόπο ενάντια στο νέο αυτό κύμα αυξήσεων, εξετάζοντας κάθε μέσο που ο νόμος και η δυναμική του καταναλωτικού κινήματος της προσφέρουν.
2 Ιαν 2010
Η ΥΠΟΜΟΝΗ ΕΧΕΙ ΚΑΙ ΤΑ ΟΡΙΑ ΤΗΣ...
Χθες παραμονη πρωτοχρονιας φυγαμε απο τις Αφιδνες
για να παμε σε συγγενικο σπιτι και βεβαια στα περιφημα
πλεον διοδια των Αφιδνων περιμεναμε απο τις 10.24 εως
τις 10.38 για να περασουμε τις μπαρες γιατι ειχαν μονο
δυο ταμεια ανοιχτα ,για να μην πληρωσουν βεβαια επιπλεον
υπαλληλους λογω αργιας και νυχτερινου ,με αποτελεσμα
οι ουρες να ειναι τεραστιες,οι διαμαρτυριες των οδηγων εντονες
και να καθυστερουμε και να εκνευριζομαστε αφαναστα.
οι ουρες να ειναι τεραστιες,οι διαμαρτυριες των οδηγων εντονες
και να καθυστερουμε και να εκνευριζομαστε αφαναστα.
Ε λοιπον αυτο δεν το χρωσταω σε κανεναν ,πληρωσα και
"πρασινα τελη" και θα περναω απο τον δρομο χωρις να
πληρωνω απλως η αγαπητη εταιρεια να φροντισει να μην
μας ταλαπωρει γιατι και η υπομονη εχει και τα ορια της.
Και οι αρμοδιοι υπουργοι μην νομιζουν οτι τελειωσε με μας ,
ουτε"" εθελουσια'" δεν μας υποσχεθηκαν.
ΚΑΛΗ ΧΡΟΝΙΑ!
Αντωνιου Ελενη κατοικος Αφιδνων
ΔΙΟΔΙΑ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ -Τι ισχύει στις άλλες χώρες;
Έρευνα του Ανδρέα Αγγέλη,
μέλους των Επιτροπών Πολιτών καιΕργαζομένων κατά των διοδίων
πηγή: www.epitropesdiodiastop.blogspot.com
τα διόδια υπάρχουν παντού σε όλες τις χώρες της Ευρώπης. Είναι όντωςέτσι;
Μια έρευνα που κάναμε στο επίσημο site της Ευρωπαϊκής ¨Ενωσηςαποδεικνύει ότι κάθε άλλο παρά αυτό συμβαίνει . Παρακάτω αναγράφουμεαυτούσιο το σχετικό κείμενο
από το επίσημο site της ΕΕ: ΔιόδιαΥπάρχουν οδικά διόδια σε πολλές χώρες, όπως στην Αυστρία, τη Γαλλία,την Ελλάδα, το Ηνωμένο Βασίλειο, την Ιρλανδία, την Ισπανία, τηνΙταλία, την Ουγγαρία, την Πολωνία, την Πορτογαλία, τη Σλοβακία, τηΣλοβενία και την Τσεχική Δημοκρατία. Η πληρωμή διοδίων σε ορισμένεςχώρες (Αυστρία, Ουγγαρία, Σλοβακία, Σλοβενία και Τσεχική Δημοκρατία)γίνεται με την αγορά αυτοκόλλητου σήματος που πρέπει να τοποθετείταισε εμφανές σημείο του οχήματος.http://europa.eu/abc/travel/gettingthere/index_el.htm
Όπως φαίνεται και από το κείμενο στα παρακατω κρατη ΔΕΝ υπάρχουν διοδια:
Γερμανια- Ολλανδια -Δανια - Σουηδια- Νορβηγια - Φινλανδια- Σερβια-Ρουμανια- Κροατια-Βοσνια- Ελβετια- Ισλανδια - Μαλτα- Κυπρος- Λεττονια- Λιθουανια - Εσθονια - Λουξεμβουργο - Βελγιο κλπ. Επισης δεν υπαρχουνστην Ρωσια.
Στις Αυστρια , Ουγγαρία, Σλοβακία και Τσεχική Δημοκρατία ισχύει τοαυτοκολλητο που τα αγοραζεις ακομη και απο μεγαλα βενζιναδικα , οπωςτα δικα μας τελη κυκλοφοριας και δεν υπαρχουν σταθμοι διοδιωνεπιπροσθετα.Φυσικά διόδια δεν υπάρχουν στις ΗΠΑ . Η Ελλαδα ειναι η μονη χωρα οπου πληρωνουμε και υπερογκα τεληκυκλοφοριας και υπερογκα διοδια, ενώ στις υπολοιπες χωρες όπουυπάρχουν τέλη κυκλοφορίας δεν υπάρχουν διόδια.
Σε πολλές χώρες που εισπράτονται διόδια το ποσόν μειώνεται με την πάροδο του χρόνου.
Τα διόδια σταματούν μόλις γίνει αποσβεση του αυτοκινητόδρομου.
Περιττό να αναφέρουμε την άριστη κατάσταση των ευρωπαϊκώναυτοκινητόδρομων, στις περισσότερες χώρες, καθώς και την ύπαρξηασφαλών και καλοσυντηρημένων παραδρόμων και εναλλακτικών διαδρομώνστις χώρες όπου υπάρχουν διόδια. Αυτό βέβαια δεν σημαίνει ότι στιςυπόλοιπες ευρωπαϊκές χώρες υπάρχει ένας οδικός παράδεισος για τουςκατοίκους, αλλά χαρακτηρίζει τον πλιατσικολογικό και ληστρικόχαρακτήρα του δικού μας κράτους απέναντι στους "υπηκόους" του.
Βέβαια λογαριάζουν χωρίς τον ξενοδόχο , δηλαδή τον ελληνικό λαό πουεξεγείρεται μαζικά και συντονίζεται πανελλαδικά μέσα από λαϊκέςσυνελεύσεις και επιτροπές αγώνα.
(Οι Επιτροπές Πολιτών και Εργαζομένων εναντια στα διόδια στηρίζουν και συμμετέχουν στο Πανελλαδικό Συντονιστικό Επιτροπών Αγώνα κατά τωνδιοδίων)
μέλους των Επιτροπών Πολιτών καιΕργαζομένων κατά των διοδίων
πηγή: www.epitropesdiodiastop.blogspot.com
τα διόδια υπάρχουν παντού σε όλες τις χώρες της Ευρώπης. Είναι όντωςέτσι;
Μια έρευνα που κάναμε στο επίσημο site της Ευρωπαϊκής ¨Ενωσηςαποδεικνύει ότι κάθε άλλο παρά αυτό συμβαίνει . Παρακάτω αναγράφουμεαυτούσιο το σχετικό κείμενο
από το επίσημο site της ΕΕ: ΔιόδιαΥπάρχουν οδικά διόδια σε πολλές χώρες, όπως στην Αυστρία, τη Γαλλία,την Ελλάδα, το Ηνωμένο Βασίλειο, την Ιρλανδία, την Ισπανία, τηνΙταλία, την Ουγγαρία, την Πολωνία, την Πορτογαλία, τη Σλοβακία, τηΣλοβενία και την Τσεχική Δημοκρατία. Η πληρωμή διοδίων σε ορισμένεςχώρες (Αυστρία, Ουγγαρία, Σλοβακία, Σλοβενία και Τσεχική Δημοκρατία)γίνεται με την αγορά αυτοκόλλητου σήματος που πρέπει να τοποθετείταισε εμφανές σημείο του οχήματος.http://europa.eu/abc/travel/gettingthere/index_el.htm
Όπως φαίνεται και από το κείμενο στα παρακατω κρατη ΔΕΝ υπάρχουν διοδια:
Γερμανια- Ολλανδια -Δανια - Σουηδια- Νορβηγια - Φινλανδια- Σερβια-Ρουμανια- Κροατια-Βοσνια- Ελβετια- Ισλανδια - Μαλτα- Κυπρος- Λεττονια- Λιθουανια - Εσθονια - Λουξεμβουργο - Βελγιο κλπ. Επισης δεν υπαρχουνστην Ρωσια.
Στις Αυστρια , Ουγγαρία, Σλοβακία και Τσεχική Δημοκρατία ισχύει τοαυτοκολλητο που τα αγοραζεις ακομη και απο μεγαλα βενζιναδικα , οπωςτα δικα μας τελη κυκλοφοριας και δεν υπαρχουν σταθμοι διοδιωνεπιπροσθετα.Φυσικά διόδια δεν υπάρχουν στις ΗΠΑ . Η Ελλαδα ειναι η μονη χωρα οπου πληρωνουμε και υπερογκα τεληκυκλοφοριας και υπερογκα διοδια, ενώ στις υπολοιπες χωρες όπουυπάρχουν τέλη κυκλοφορίας δεν υπάρχουν διόδια.
Σε πολλές χώρες που εισπράτονται διόδια το ποσόν μειώνεται με την πάροδο του χρόνου.
Τα διόδια σταματούν μόλις γίνει αποσβεση του αυτοκινητόδρομου.
Περιττό να αναφέρουμε την άριστη κατάσταση των ευρωπαϊκώναυτοκινητόδρομων, στις περισσότερες χώρες, καθώς και την ύπαρξηασφαλών και καλοσυντηρημένων παραδρόμων και εναλλακτικών διαδρομώνστις χώρες όπου υπάρχουν διόδια. Αυτό βέβαια δεν σημαίνει ότι στιςυπόλοιπες ευρωπαϊκές χώρες υπάρχει ένας οδικός παράδεισος για τουςκατοίκους, αλλά χαρακτηρίζει τον πλιατσικολογικό και ληστρικόχαρακτήρα του δικού μας κράτους απέναντι στους "υπηκόους" του.
Βέβαια λογαριάζουν χωρίς τον ξενοδόχο , δηλαδή τον ελληνικό λαό πουεξεγείρεται μαζικά και συντονίζεται πανελλαδικά μέσα από λαϊκέςσυνελεύσεις και επιτροπές αγώνα.
(Οι Επιτροπές Πολιτών και Εργαζομένων εναντια στα διόδια στηρίζουν και συμμετέχουν στο Πανελλαδικό Συντονιστικό Επιτροπών Αγώνα κατά τωνδιοδίων)
1 Ιαν 2010
Νέο κύμα αυξήσεων στα χαράτσια από τις αρχές του 2010
Τετάρτη 30 Δεκέμβρη 2009
ΠΗΓΗ: ΡΙΖΟΣΠΑΣΤΗΣ http://www2.rizospastis.gr/story.doid=5431073&publDate=30/12/2009
Οπως αποδείχτηκε και κατά τη χριστουγεννιάτικη έξοδο, οι οδηγοί που κινούνται στους εθνικούς οδικούς άξονες και ταλαιπωρούνται και πληρώνουν πανάκριβα χαράτσια. Μόνο μέσα σε ένα χρόνο - πέρσι - τα χαράτσια των διοδίων στο εθνικό οδικό δίκτυο αυξήθηκαν από 35% έως και 180%, ενώ φέτος, με πρόσχημα τη χιλιομετροχρέωση είχαμε άλλη μια αύξηση κατά 53% έως 73%. Mέσα στα επόμενα δύο χρόνια προβλέπεται να γίνουν νέες ακόμη μεγαλύτερες αυξήσεις.
Ηδη, η «Ολυμπία Οδός» ανήγγειλε αυξήσεις από 2% έως 5,3% στο τμήμα Ελευσίνα - Κόρινθος - Πάτρα από τις αρχές Γενάρη. Ταυτόχρονα, οι σταθμοί διοδίων (μετωπικοί και πλευρικοί) «φυτρώνουν» σαν τα μανιτάρια, υποχρεώνοντας τους εργαζόμενους ολόκληρων περιοχών να πληρώνουν πανάκριβα διόδια ακόμη και για τη διαδρομή από το σπίτι στη δουλειά.
Υπεύθυνη γι' αυτό το πολλαπλό ξεζούμισμα του λαού είναι η αντιλαϊκή πολιτική των κυβερνήσεων ΝΔ και ΠΑΣΟΚ που παραχωρεί σε επιχειρηματικούς ομίλους το εθνικό οδικό δίκτυο, για να ενισχυθεί η κερδοφορία του κεφαλαίου. Αποτέλεσμα της πολιτικής αυτής είναι οι περιβόητες «συμβάσεις παραχώρησης», τύπου ΣΔΙΤ, που προετοίμασε η προηγούμενη κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ και υπέγραψε η κυβέρνηση της ΝΔ, ενώ τα δύο αυτά κόμματα τις ψήφισαν από κοινού στη Βουλή (την τελευταία ψήφισε και ο ΛΑ.Ο.Σ.). Με τις συμβάσεις αυτές οι κατασκευαστικοί όμιλοι ενώ συμβάλλουν με 5 έως 8,5% στην κατασκευή των έργων, θα τα εκμεταλλεύονται για τουλάχιστον 30 χρόνια. Και η ελάχιστη όμως αυτή χρηματοδοτική τους συμβολή στα έργα είναι αμφισβητήσιμη, καθώς αυτή υπερκαλύπτεται από τις εισπράξεις των διοδίων - και μάλιστα αυξημένων - που τους παραδόθηκαν προκαταβολικά!
Ηδη, η «Ολυμπία Οδός» ανήγγειλε αυξήσεις από 2% έως 5,3% στο τμήμα Ελευσίνα - Κόρινθος - Πάτρα από τις αρχές Γενάρη. Ταυτόχρονα, οι σταθμοί διοδίων (μετωπικοί και πλευρικοί) «φυτρώνουν» σαν τα μανιτάρια, υποχρεώνοντας τους εργαζόμενους ολόκληρων περιοχών να πληρώνουν πανάκριβα διόδια ακόμη και για τη διαδρομή από το σπίτι στη δουλειά.
Υπεύθυνη γι' αυτό το πολλαπλό ξεζούμισμα του λαού είναι η αντιλαϊκή πολιτική των κυβερνήσεων ΝΔ και ΠΑΣΟΚ που παραχωρεί σε επιχειρηματικούς ομίλους το εθνικό οδικό δίκτυο, για να ενισχυθεί η κερδοφορία του κεφαλαίου. Αποτέλεσμα της πολιτικής αυτής είναι οι περιβόητες «συμβάσεις παραχώρησης», τύπου ΣΔΙΤ, που προετοίμασε η προηγούμενη κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ και υπέγραψε η κυβέρνηση της ΝΔ, ενώ τα δύο αυτά κόμματα τις ψήφισαν από κοινού στη Βουλή (την τελευταία ψήφισε και ο ΛΑ.Ο.Σ.). Με τις συμβάσεις αυτές οι κατασκευαστικοί όμιλοι ενώ συμβάλλουν με 5 έως 8,5% στην κατασκευή των έργων, θα τα εκμεταλλεύονται για τουλάχιστον 30 χρόνια. Και η ελάχιστη όμως αυτή χρηματοδοτική τους συμβολή στα έργα είναι αμφισβητήσιμη, καθώς αυτή υπερκαλύπτεται από τις εισπράξεις των διοδίων - και μάλιστα αυξημένων - που τους παραδόθηκαν προκαταβολικά!
Αντίθετα, το Δημόσιο, δηλαδή ο ελληνικός λαός, αναλαμβάνει:
Τη χρηματοδότηση με «ζεστό» χρήμα των εργαζομένων (από τον κρατικό προϋπολογισμό και επιδοτήσεις της ΕΕ) του 30% έως και του 35% του κόστους των έργων.
Την παράδοση έργων που κατασκευάστηκαν πρόσφατα ή ακόμη κατασκευάζονται ύψους 2 δισ. ευρώ. Μόνο το πέταλο του Μαλιακού, που θα παραδοθεί στους ομίλους και θα βάλουν και εκεί διόδια, θα στοιχίσει τελικά πάνω από 800 εκατ. ευρώ.
Τις απαλλοτριώσεις, το ύψος των οποίων αναμένεται να ξεπεράσει το 1,2 δισ. ευρώ.
Σε μερικές συμβάσεις, εκτός όλων των άλλων, παρέχονται και επιδοτήσεις λειτουργίας, δηλαδή εγγυήσεις κερδοφορίας προς τις κοινοπραξίες! Για παράδειγμα, αυτό συμβαίνει στον άξονα Κεντρικής Ελλάδας (η συνολική επιδότηση μπορεί να φτάσει και τα 400 εκατ. ευρώ) και Τρίπολης - Καλαμάτας - Σπάρτης (132 εκατ. ευρώ).
Τη χρηματοδότηση με «ζεστό» χρήμα των εργαζομένων (από τον κρατικό προϋπολογισμό και επιδοτήσεις της ΕΕ) του 30% έως και του 35% του κόστους των έργων.
Την παράδοση έργων που κατασκευάστηκαν πρόσφατα ή ακόμη κατασκευάζονται ύψους 2 δισ. ευρώ. Μόνο το πέταλο του Μαλιακού, που θα παραδοθεί στους ομίλους και θα βάλουν και εκεί διόδια, θα στοιχίσει τελικά πάνω από 800 εκατ. ευρώ.
Τις απαλλοτριώσεις, το ύψος των οποίων αναμένεται να ξεπεράσει το 1,2 δισ. ευρώ.
Σε μερικές συμβάσεις, εκτός όλων των άλλων, παρέχονται και επιδοτήσεις λειτουργίας, δηλαδή εγγυήσεις κερδοφορίας προς τις κοινοπραξίες! Για παράδειγμα, αυτό συμβαίνει στον άξονα Κεντρικής Ελλάδας (η συνολική επιδότηση μπορεί να φτάσει και τα 400 εκατ. ευρώ) και Τρίπολης - Καλαμάτας - Σπάρτης (132 εκατ. ευρώ).
Οι συμπληρωματικές συμβάσεις
Σαν να μην έφταναν όλα αυτά ο λαός αναγκάζεται να πληρώσει και «πανωπροίκια», μέσω διαφόρων συμπληρωματικών συμβάσεων! Ειδικότερα:
Τον περασμένο Αύγουστο η προηγούμενη κυβέρνηση ενέκρινε συμπληρωματική σύμβαση με την οποία αυξήθηκε το κόστος κατασκευής των σηράγγων των Τεμπών κατά 173 εκατ. ευρώ για την πρόσθετη κατασκευή λωρίδας έκτακτης ανάγκης, καθώς αυτή δεν περιλαμβανόταν στην αρχική σύμβαση. Και βέβαια το κόστος αυτό θα επιβαρύνει εξ ολοκλήρου το Δημόσιο, δηλαδή τον ελληνικό λαό, και όχι την ιδιωτική κοινοπραξία «Αυτοκινητόδρομοι Αιγαίου».
Ανάλογη συμπληρωματική σύμβαση, ύψους 100 εκατ. ευρώ, διεκδικεί και η κοινοπραξία «Ολυμπία Οδός» επικαλούμενη τον επανασχεδιασμό του τμήματος του έργου στην Κάτω Αχαγιά.
Αλλη μια συμπληρωματική σύμβαση, ύψους 40 εκατ. ευρώ, διεκδικεί και η κοινοπραξία «Μορέας» για την αναβάθμιση του τμήματος Παραδείσια - Τσακώνα.
Πρόκειται, λοιπόν, για συμβάσεις λαϊκής αφαίμαξης που υποχρεώνουν το λαό να χρυσοπληρώνει τα έργα πολλαπλά: Και για την κατασκευή και για τη χρήση.
Χαράτσια και για τοπικές διαδρομές
Παράλληλα, από φέτος άρχισαν να λειτουργούν και πλευρικοί σταθμοί διοδίων και έτσι είναι αναγκασμένοι να πληρώνουν διόδια και όσοι οδηγοί κάνουν τοπικές διαδρομές, ακόμη και στον παράδρομο της Εθνικής Αθηνών - Λαμίας. Πρώτη έκανε την αρχή η κοινοπραξία της «Ιόνιας Οδού», με την κατασκευή μιας σειράς από νέους σταθμούς (Θήβα, Τραγάνα, Καπανδρίτι, Μαλακάσα, Οινόφυτα), ενώ δεν έχει εγκαταλείψει την προσπάθεια για κατασκευή σταθμών διοδίων τόσο στον Αγιο Στέφανο, όσο και στη Βαρυμπόμπη και σε κάθε κόμβο από την Αθήνα έως τη Σκάρφεια Φθιώτιδας.
Το παράδειγμά της ακολουθεί τώρα και η κοινοπραξία «Αυτοκινητόδρομοι Αιγαίου» που εκμεταλλεύεται το οδικό τμήμα Κλειδί Ημαθίας - Ράχες Φθιώτιδας, η οποία ετοιμαζόταν εσπευσμένα να λειτουργήσει έως τα Χριστούγεννα έναν ακόμη «μετωπικό» σταθμό στο Αιγίνιο Πιερίας, ενώ κατασκευάζει και έναν «πλευρικό» σταθμό στον ανισόπεδο κόμβο Λεπτοκαρυάς, που υπολόγιζε να θέσει σε λειτουργία στις αρχές του 2010. Τώρα βέβαια, μετά τις κατολισθήσεις στα Τέμπη, προφανώς οι σχεδιασμοί αναβάλλονται για μετά την άνοιξη του 2010.
Σημειώνουμε ότι μέχρι τον Απρίλη του 2008, που το συγκεκριμένο τμήμα πέρασε στους μεγαλοεργολάβους, λειτουργούσαν τέσσερις σταθμοί διοδίων, ενώ με βάση τη «σύμβαση παραχώρησης» έχουν δικαίωμα να τους πολλαπλασιάσουν. Συγκεκριμένα, μπορούν να λειτουργήσουν:
Εξι «μετωπικούς» σταθμούς (Κλειδί, Πυργετός, Λεπτοκαρυά, Μακρυχώρι, Μοσχοχώρι και Πελασγία), όπου θα πληρώνουν όσοι οδηγοί κινούνται στην Εθνική Οδό.
Πέντε «πλευρικούς» σταθμούς διοδίων (Λεπτοκαρυά, Πλαταμώνας, Ευαγγελισμός, Μακρυχώρι και Γυρτώνη), όπου θα πληρώνουν διόδια όσοι κινούνται στο τοπικό οδικό δίκτυο για διαδρομές ακόμη και από το σπίτι στο εργοστάσιο ή στο χωράφι!
Πλευρικά διόδια θα θέσει σύντομα και η «Ολυμπία Οδός» στο ύψος της Νέας Περάμου και των Αγίων Θεοδώρων, με πανάκριβο μάλιστα χαράτσι 2,90 ευρώ για τα ΙΧ!
Διόδια, όμως, μέχρι το καλοκαίρι θα αρχίσουν να μπαίνουν και σε 13 σταθμούς που ετοιμάζονται κατά μήκος της «Εγνατίας Οδού», αν και το έργο, που στοίχισε 6,5 δισ. ευρώ, το πλήρωσε από τον κρατικό προϋπολογισμό και κοινοτικά κονδύλια εξ ολοκλήρου ο ελληνικός λαός.
Σαν να μην έφταναν όλα αυτά ο λαός αναγκάζεται να πληρώσει και «πανωπροίκια», μέσω διαφόρων συμπληρωματικών συμβάσεων! Ειδικότερα:
Τον περασμένο Αύγουστο η προηγούμενη κυβέρνηση ενέκρινε συμπληρωματική σύμβαση με την οποία αυξήθηκε το κόστος κατασκευής των σηράγγων των Τεμπών κατά 173 εκατ. ευρώ για την πρόσθετη κατασκευή λωρίδας έκτακτης ανάγκης, καθώς αυτή δεν περιλαμβανόταν στην αρχική σύμβαση. Και βέβαια το κόστος αυτό θα επιβαρύνει εξ ολοκλήρου το Δημόσιο, δηλαδή τον ελληνικό λαό, και όχι την ιδιωτική κοινοπραξία «Αυτοκινητόδρομοι Αιγαίου».
Ανάλογη συμπληρωματική σύμβαση, ύψους 100 εκατ. ευρώ, διεκδικεί και η κοινοπραξία «Ολυμπία Οδός» επικαλούμενη τον επανασχεδιασμό του τμήματος του έργου στην Κάτω Αχαγιά.
Αλλη μια συμπληρωματική σύμβαση, ύψους 40 εκατ. ευρώ, διεκδικεί και η κοινοπραξία «Μορέας» για την αναβάθμιση του τμήματος Παραδείσια - Τσακώνα.
Πρόκειται, λοιπόν, για συμβάσεις λαϊκής αφαίμαξης που υποχρεώνουν το λαό να χρυσοπληρώνει τα έργα πολλαπλά: Και για την κατασκευή και για τη χρήση.
Χαράτσια και για τοπικές διαδρομές
Παράλληλα, από φέτος άρχισαν να λειτουργούν και πλευρικοί σταθμοί διοδίων και έτσι είναι αναγκασμένοι να πληρώνουν διόδια και όσοι οδηγοί κάνουν τοπικές διαδρομές, ακόμη και στον παράδρομο της Εθνικής Αθηνών - Λαμίας. Πρώτη έκανε την αρχή η κοινοπραξία της «Ιόνιας Οδού», με την κατασκευή μιας σειράς από νέους σταθμούς (Θήβα, Τραγάνα, Καπανδρίτι, Μαλακάσα, Οινόφυτα), ενώ δεν έχει εγκαταλείψει την προσπάθεια για κατασκευή σταθμών διοδίων τόσο στον Αγιο Στέφανο, όσο και στη Βαρυμπόμπη και σε κάθε κόμβο από την Αθήνα έως τη Σκάρφεια Φθιώτιδας.
Το παράδειγμά της ακολουθεί τώρα και η κοινοπραξία «Αυτοκινητόδρομοι Αιγαίου» που εκμεταλλεύεται το οδικό τμήμα Κλειδί Ημαθίας - Ράχες Φθιώτιδας, η οποία ετοιμαζόταν εσπευσμένα να λειτουργήσει έως τα Χριστούγεννα έναν ακόμη «μετωπικό» σταθμό στο Αιγίνιο Πιερίας, ενώ κατασκευάζει και έναν «πλευρικό» σταθμό στον ανισόπεδο κόμβο Λεπτοκαρυάς, που υπολόγιζε να θέσει σε λειτουργία στις αρχές του 2010. Τώρα βέβαια, μετά τις κατολισθήσεις στα Τέμπη, προφανώς οι σχεδιασμοί αναβάλλονται για μετά την άνοιξη του 2010.
Σημειώνουμε ότι μέχρι τον Απρίλη του 2008, που το συγκεκριμένο τμήμα πέρασε στους μεγαλοεργολάβους, λειτουργούσαν τέσσερις σταθμοί διοδίων, ενώ με βάση τη «σύμβαση παραχώρησης» έχουν δικαίωμα να τους πολλαπλασιάσουν. Συγκεκριμένα, μπορούν να λειτουργήσουν:
Εξι «μετωπικούς» σταθμούς (Κλειδί, Πυργετός, Λεπτοκαρυά, Μακρυχώρι, Μοσχοχώρι και Πελασγία), όπου θα πληρώνουν όσοι οδηγοί κινούνται στην Εθνική Οδό.
Πέντε «πλευρικούς» σταθμούς διοδίων (Λεπτοκαρυά, Πλαταμώνας, Ευαγγελισμός, Μακρυχώρι και Γυρτώνη), όπου θα πληρώνουν διόδια όσοι κινούνται στο τοπικό οδικό δίκτυο για διαδρομές ακόμη και από το σπίτι στο εργοστάσιο ή στο χωράφι!
Πλευρικά διόδια θα θέσει σύντομα και η «Ολυμπία Οδός» στο ύψος της Νέας Περάμου και των Αγίων Θεοδώρων, με πανάκριβο μάλιστα χαράτσι 2,90 ευρώ για τα ΙΧ!
Διόδια, όμως, μέχρι το καλοκαίρι θα αρχίσουν να μπαίνουν και σε 13 σταθμούς που ετοιμάζονται κατά μήκος της «Εγνατίας Οδού», αν και το έργο, που στοίχισε 6,5 δισ. ευρώ, το πλήρωσε από τον κρατικό προϋπολογισμό και κοινοτικά κονδύλια εξ ολοκλήρου ο ελληνικός λαός.
Από τις 11 Ιανουαρίου 2010 τα νέα τιμολόγια- Αυξήσεις και στα διόδια της Αθηνών- Κορίνθου- Πατρών
Τρίτη 29 Δεκεμβρίου 2009
ΠΗΓΗ: ΤΟ ΒΗΜΑ online http://www.tovima.gr/default.asppid=2&ct=1&artId=306797&dt=29/12/2009
Δεκαπέντε ευρώ και ογδόντα λεπτά θα πληρώνουν από τις 11 Ιανουαρίου οι οδηγοί των ΙΧ αυτοκινήτων από την Αθήνα ως τα Ιωάννινα έναντι των 15,50 ευρώ που πληρώνουν τώρα καθώς αυξάνονται κατά 10 λεπτά του ευρώ οι τιμές των διοδίων στην εθνική οδό Αθηνών- Κορίνθου- Πατρών και στη γέφυρα Ρίου- Αντιρρίου. Δηλαδή ο οδηγός θα πληρώνει δόδια στην Ελευσίνα και στο Ζευγολατιό, καθώς και στη γέφυρα Ρίου - Αντιρρίου για να φθάσει από την Αθήνα στα Ιωάννινα. Ειδικότερα, από τις 11 Ιανουαρίου 2010 αυξάνονται οι τιμές των διοδίων στη γέφυρα «Χαρίλαος Τρικούπης» κατά 10 λεπτά για τα ΙΧ αυτοκίνητα, κατά 30-60 λεπτά για τα φορτηγά και κατά 50 λεπτά ως 1 ευρώ για τα λεωφορεία. Παράλληλα αυξάνονται κατά 10 λεπτά και οι τιμές των διοδίων στην εθνική οδό Ελευσίνας- ΚορίνθουΠάτρας. Οπως ανακοίνωσε η Γέφυρα ΑΕ, παραμένουν «παγωμένες» 20 από τις συνολικά 27 κατηγορίες τιμών διέλευσης από τη γέφυρα. Π.χ. οι τιμές διέλευσης με ηλεκτρονικό πομποδέκτη (e-pass), αυτές των απλών διελεύσεων μοτοσικλετών, των μηνιαίων και εβδομαδιαίων εκπτωτικών καρτών για ΙΧ, των καρτών 10 διελεύσεων για μοτοσικλέτες, αλλά και της βασικής διέλευσης με κάρτα «aller- retour» παραμένουν στα επίπεδα του 2008. Ειδικότερα, από τις 11 Ιανουαρίου η τιμή διοδίου για τα ΙΧ αυτοκίνητα θα είναι 11,80 ευρώ από 11,70 ευρώ που είναι τώρα. Για τα φορτηγά με δύο άξονες 18,30 ευρώ από 18 ευρώ που είναι τώρα, για τα φορτηγά με τρεις άξονες 29,80 από 29,20 ευρώ, ενώ για τα φορτηγά με τέσσερις άξονες και άνω παραμένει στα 39,20 ευρώ. Για τα λεωφορεία ως 20 θέσεων η τιμή διοδίου θα είναι 27,50 από 27 ευρώ που είναι τώρα, από 20-40 θέσεων 38,50 ευρώ από 38, άνω των 40 θέσεων 59 ευρώ από 58 ευρώ. Για τις μοτοσικλέτες το ποσό παραμένει στα 1,80 ευρώ. Σ το πρώτο δεκαήμερο του Ιανουαρίου θα ισχύσουν οι αυξήσεις στις τιμές διοδίων και στην εθνική οδό Ελευσίνας- Κορίνθου- Πάτρας. Για τα δίκυκλα και τρίκυκλα η νέα τιμή θα είναι 2 ευρώ από 1,90 ευρώ που είναι τώρα, για τα ΙΧ αυτοκίνητα 2,90 ευρώ από 2,60 ευρώ, για τα φορτηγά με δύο και τρεις άξονες 7,20 ευρώ από 7 ευρώ και για τα μεγαλύτερα οχήματα 10,10 ευρώ από 9,90 ευρώ. Οι νέες τιμές θα εφαρμοστούν σε όλους τους σταθμούς διοδίων, δηλαδή στους μετωπικούς Ελευσίνας (κατεύθυνση προς Κόρινθο), Ισθμού (κατεύθυνση προς Αθήνα), Ζευγολατιού (κατεύθυνση προς Πάτρα) και Ρίου (κατεύθυνση προς Αθήνα), καθώς και στους πλευρικούς Νέας Περάμου (είσοδος προς Κόρινθο) και Αγ. Θεοδώρων (είσοδος προς Αθήνα και είσοδος προς Κόρινθο).
ΠΗΓΗ: ΤΟ ΒΗΜΑ online http://www.tovima.gr/default.asppid=2&ct=1&artId=306797&dt=29/12/2009
Δεκαπέντε ευρώ και ογδόντα λεπτά θα πληρώνουν από τις 11 Ιανουαρίου οι οδηγοί των ΙΧ αυτοκινήτων από την Αθήνα ως τα Ιωάννινα έναντι των 15,50 ευρώ που πληρώνουν τώρα καθώς αυξάνονται κατά 10 λεπτά του ευρώ οι τιμές των διοδίων στην εθνική οδό Αθηνών- Κορίνθου- Πατρών και στη γέφυρα Ρίου- Αντιρρίου. Δηλαδή ο οδηγός θα πληρώνει δόδια στην Ελευσίνα και στο Ζευγολατιό, καθώς και στη γέφυρα Ρίου - Αντιρρίου για να φθάσει από την Αθήνα στα Ιωάννινα. Ειδικότερα, από τις 11 Ιανουαρίου 2010 αυξάνονται οι τιμές των διοδίων στη γέφυρα «Χαρίλαος Τρικούπης» κατά 10 λεπτά για τα ΙΧ αυτοκίνητα, κατά 30-60 λεπτά για τα φορτηγά και κατά 50 λεπτά ως 1 ευρώ για τα λεωφορεία. Παράλληλα αυξάνονται κατά 10 λεπτά και οι τιμές των διοδίων στην εθνική οδό Ελευσίνας- ΚορίνθουΠάτρας. Οπως ανακοίνωσε η Γέφυρα ΑΕ, παραμένουν «παγωμένες» 20 από τις συνολικά 27 κατηγορίες τιμών διέλευσης από τη γέφυρα. Π.χ. οι τιμές διέλευσης με ηλεκτρονικό πομποδέκτη (e-pass), αυτές των απλών διελεύσεων μοτοσικλετών, των μηνιαίων και εβδομαδιαίων εκπτωτικών καρτών για ΙΧ, των καρτών 10 διελεύσεων για μοτοσικλέτες, αλλά και της βασικής διέλευσης με κάρτα «aller- retour» παραμένουν στα επίπεδα του 2008. Ειδικότερα, από τις 11 Ιανουαρίου η τιμή διοδίου για τα ΙΧ αυτοκίνητα θα είναι 11,80 ευρώ από 11,70 ευρώ που είναι τώρα. Για τα φορτηγά με δύο άξονες 18,30 ευρώ από 18 ευρώ που είναι τώρα, για τα φορτηγά με τρεις άξονες 29,80 από 29,20 ευρώ, ενώ για τα φορτηγά με τέσσερις άξονες και άνω παραμένει στα 39,20 ευρώ. Για τα λεωφορεία ως 20 θέσεων η τιμή διοδίου θα είναι 27,50 από 27 ευρώ που είναι τώρα, από 20-40 θέσεων 38,50 ευρώ από 38, άνω των 40 θέσεων 59 ευρώ από 58 ευρώ. Για τις μοτοσικλέτες το ποσό παραμένει στα 1,80 ευρώ. Σ το πρώτο δεκαήμερο του Ιανουαρίου θα ισχύσουν οι αυξήσεις στις τιμές διοδίων και στην εθνική οδό Ελευσίνας- Κορίνθου- Πάτρας. Για τα δίκυκλα και τρίκυκλα η νέα τιμή θα είναι 2 ευρώ από 1,90 ευρώ που είναι τώρα, για τα ΙΧ αυτοκίνητα 2,90 ευρώ από 2,60 ευρώ, για τα φορτηγά με δύο και τρεις άξονες 7,20 ευρώ από 7 ευρώ και για τα μεγαλύτερα οχήματα 10,10 ευρώ από 9,90 ευρώ. Οι νέες τιμές θα εφαρμοστούν σε όλους τους σταθμούς διοδίων, δηλαδή στους μετωπικούς Ελευσίνας (κατεύθυνση προς Κόρινθο), Ισθμού (κατεύθυνση προς Αθήνα), Ζευγολατιού (κατεύθυνση προς Πάτρα) και Ρίου (κατεύθυνση προς Αθήνα), καθώς και στους πλευρικούς Νέας Περάμου (είσοδος προς Κόρινθο) και Αγ. Θεοδώρων (είσοδος προς Αθήνα και είσοδος προς Κόρινθο).
Νέες αυξήσεις διοδίων στη Γέφυρα Ρίου - Αντιρρίου
Ημερομηνία δημοσίευσης: 29/12/2009
ΠΗΓΗ: Η ΑΥΓΗ http://www.avgi.gr/ArticleActionshow.action?articleID=514202
Nέες αυξήσεις έρχονται από τις 11 Ιανουαρίου και στις τιμές των διοδίων της γέφυρας Ρίου - Aντιρρίου. Σύμφωνα με χθεσινή ανακοίνωση της Γέφυρας Α.Ε, το ήδη τσουχτερό αντίτιμο του διοδίου για τη διέλευση από τη γέφυρα για τα Ι.Χ. αυτοκίνητα από 11,70 ανεβαίνει στο 11,80 ευρώ, για τα φορτηγά με δύο άξονες από 18 ευρώ στα 18,30, τριών αξόνων από 29,20 σε 29,80 εθρώ.
Η τιμή του διοδίου για τα λεωφορεία έως 20 θέσεων αυξάνεται κατά πενήντα λεπτά (από 27 στα 27,50), έως 40 θέσεων από 38 σε 38,50 ευρώ και άνω των 40 θέσεων από 58 σε 59 ευρώ. Η τιμή του διοδίου για τις μοτοσυκλέτες παραμένει 1,80 ευρώ, όπως και οι τιμές διέλευσης με ηλεκτρονικό πομποδέκτη (e-pass), των μηνιαίων και εβδομαδιαίων εκπτωτικών καρτών για Ι.Χ, οι κάρτες 10 διελεύσεων για μοτοσικλέτες και η βασική διέλευση της κάρτας «αλέ-ρετούρ».
ΠΗΓΗ: Η ΑΥΓΗ http://www.avgi.gr/ArticleActionshow.action?articleID=514202
Nέες αυξήσεις έρχονται από τις 11 Ιανουαρίου και στις τιμές των διοδίων της γέφυρας Ρίου - Aντιρρίου. Σύμφωνα με χθεσινή ανακοίνωση της Γέφυρας Α.Ε, το ήδη τσουχτερό αντίτιμο του διοδίου για τη διέλευση από τη γέφυρα για τα Ι.Χ. αυτοκίνητα από 11,70 ανεβαίνει στο 11,80 ευρώ, για τα φορτηγά με δύο άξονες από 18 ευρώ στα 18,30, τριών αξόνων από 29,20 σε 29,80 εθρώ.
Η τιμή του διοδίου για τα λεωφορεία έως 20 θέσεων αυξάνεται κατά πενήντα λεπτά (από 27 στα 27,50), έως 40 θέσεων από 38 σε 38,50 ευρώ και άνω των 40 θέσεων από 58 σε 59 ευρώ. Η τιμή του διοδίου για τις μοτοσυκλέτες παραμένει 1,80 ευρώ, όπως και οι τιμές διέλευσης με ηλεκτρονικό πομποδέκτη (e-pass), των μηνιαίων και εβδομαδιαίων εκπτωτικών καρτών για Ι.Χ, οι κάρτες 10 διελεύσεων για μοτοσικλέτες και η βασική διέλευση της κάρτας «αλέ-ρετούρ».
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)